KR20180085960A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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고재우
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Abstract

The present invention relates to an air conditioner for vehicle in which two doors are interlocked each other and operated by one actuator, whereby the degree of freedom for designing equipment of the actuator may be increased. The air conditioner for vehicle includes an air conditioning case having a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating, and a first door and a second door provided in the air conditioning case so as to control the opening ratio of an air flow path. The air conditioner for vehicle further includes a first shaft connected to the first door and rotating the first door along a rotation of the first shaft, a second shaft connected to the second door and rotating the second door along a rotation of the second shaft; a rack gear connecting the first shaft and the second shaft to each other so as to allow cooperation of the two shafts; and an actuator gear provided in the actuator and connected to one of the first shaft, the second shaft, and the rack gear.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스 내에 구비되어 차량 실내로 토출되는 공기 유로의 개도를 조절하는 도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a vehicle air conditioner having a door that is provided in an air conditioner case and adjusts an opening degree of an air passage discharged to a vehicle interior.

일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating a vehicle interior by introducing air outside the vehicle into a vehicle interior or heating or cooling the air in a vehicle interior, A heater core for heating and an evaporator are provided. The vehicle air conditioner is configured to selectively blow air that has been cooled or heated by an evaporator or a heater core to each part of the vehicle interior using a blowing mode switching door.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기(미도시)와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 온도조절도어(18,19)를 포함하여 이루어진다.1 is a cross-sectional view showing a conventional automotive air conditioner. 1, a conventional automotive air conditioner 1 includes an air conditioning case 10, a blower (not shown), an evaporator 2 and a heater core 3, a temperature control door 18 ).

공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(15,16,17)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트(14)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다.An air inlet 11 is formed at the inlet side of the air conditioning case 10 and a deprost vent 12, a face vent 13 and a floor vent 17, which are respectively opened and closed by mode doors 15, (14) is formed. The blower is connected to the air inlet (11) of the air conditioner case (10) and functions to blow air or outside air.

또한, 증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 온도조절도어(18,19)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절함으로써 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.In addition, the evaporator 2 and the heater core 3 are sequentially installed in the air conditioning case 10 in the air flow direction. The temperature control doors 18 and 19 are provided between the evaporator 2 and the heater core 3 and are provided with a cooling air flow path for bypassing the heater core 3 and an opening of a warm air flow path passing through the heater core 3. [ Thereby controlling the temperature of the air discharged into the vehicle interior. The cold air and the warm air passing through the cold air flow path and the warm air flow path are mixed in the mixing zone and then selectively discharged to the vehicle interior through the respective vents.

온도조절도어는 증발기를 통과한 공기를 히터코어 쪽으로 또는 히터코어를 바이패스하는 쪽으로 선택적으로 조절하는 것으로서, 통상 하나의 회전축에서 회전되는 플랫(Flat) 도어 타입 또는 돔(Dome) 도어 타입으로 구성되며, 단일개로 구비된다. 도 1의 공조장치에선 온도조절도어(18,19)가 2개 구비된 예를 도시하였다. 이와 같이 온도조절도어가 상하로 2개 구비되는 예는 차량 후석 측으로 공조공기를 보내기 위한 구조, 내외기를 구분하여 차량 실내로 도입하기 위한 2층류 구조 등에 적용될 수 있다.The temperature control door selectively adjusts the air passing through the evaporator to the heater core or to bypass the heater core, and is usually composed of a flat door type or a dome door type rotated at one rotary axis , Respectively. In the air conditioning system of FIG. 1, two temperature control doors 18 and 19 are provided. An example in which two temperature control doors are provided in the upper and lower portions can be applied to a structure for sending air-conditioning air to the rear side of the vehicle, a two-layer flow structure for introducing the inside and outside air into the vehicle interior.

그리고, 도어의 작동 구조를 설명하기 위해 도 1의 공조장치의 온도조절도어를 예를 들었으나, 도어는 그 밖의 다른 도어일 수 있다. 아울러, 이하에선 온도조절도어를 도어라고 명칭한다. 제1 도어(18)는 제1 샤프트(21)에 연결되어 제1 샤프트(21)의 회전에 의해 슬라이딩 작동하며, 제2 도어(19)는 제2 샤프트(22)에 연결되어 제2 샤프트(22)의 회전에 의해 슬라이딩 작동한다. 제1 샤프트(21) 및 제2 샤프트(22)에는 기어가 구비되고, 제1 도어(18) 및 제2 도어(19)에는 기어에 맞물리는 기어홈이 형성될 수 있다.In order to explain the operating structure of the door, the temperature control door of the air conditioner of FIG. 1 is exemplified, but the door may be another door. The temperature control door is hereinafter referred to as a door. The first door 18 is connected to the first shaft 21 and slidably operated by the rotation of the first shaft 21 and the second door 19 is connected to the second shaft 22, 22 by sliding. The first shaft 21 and the second shaft 22 are provided with gears and the first door 18 and the second door 19 may be formed with gear grooves engaging with the gears.

이러한 2개의 도어는 각각 엑츄에이터에 연결되어 동력을 전달받음으로써 작동될 수 있다. 하지만, 이러한 경우 2개의 엑츄에이터를 구비하여야 함에 따라 부품수가 늘어나고 제조 단가가 상승하는 단점이 있다.These two doors can be operated by being connected to an actuator and receiving power, respectively. However, in this case, since two actuators must be provided, there is a disadvantage that the number of components increases and the manufacturing cost increases.

한편, 2개의 도어를 회전시키는 2개의 샤프트 각각을 서로 연결하여 하나의 엑츄에이터를 통해 2개의 도어를 작동시키는 구성을 고려할 수 있다. 하지만, 이러한 구조는 2개의 도어를 작동시키기 위한 엑츄에이터를 배치함에 있어 각 도어의 설치 위치에 따라 제약을 받는 구조이기 때문에, 엑츄에이터 장착의 설계 자유도가 저하되는 문제점이 있다.On the other hand, a configuration in which two shafts for rotating two doors are connected to each other to operate two doors through one actuator can be considered. However, this structure has a problem in that the degree of freedom in designing the actuator is deteriorated because the structure is restricted by the installation position of each door when arranging the actuators for operating the two doors.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 2개의 도어를 서로 연동시켜 하나의 엑츄에이터로 작동시키되 엑츄에이터의 장착 설계 자유도를 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides a vehicle air conditioner in which two doors are interlocked with each other to operate as one actuator, and the degree of freedom of mounting design of the actuator can be increased.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제1 도어에 연결되어 회전에 따라 상기 제1 도어를 회전시키는 제1 샤프트; 상기 제2 도어에 연결되어 회전에 따라 상기 제2 도어를 회전시키는 제2 샤프트; 상기 제1 샤프트와 제2 샤프트를 연결하여 연동시키는 랙 기어; 및 엑츄에이터에 구비되는 것으로 상기 제1 샤프트, 제2 샤프트 및 랙 기어 중 하나에 연결되는 엑츄에이터 기어를 포함한다.The vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioner case having a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger, and a first door and a second door provided in the air conditioner case to adjust the opening of the air flow path, A first shaft connected to the first door to rotate the first door according to the rotation; A second shaft connected to the second door to rotate the second door in accordance with rotation; A rack gear that connects and cooperates with the first shaft and the second shaft; And an actuator gear included in the actuator and connected to one of the first shaft, the second shaft, and the rack gear.

상기에서, 엑츄에이터 기어는 제1 샤프트와 제2 샤프트 중 하나와 랙 기어의 사이를 연결한다.In the above, the actuator gear connects one of the first shaft and the second shaft and the rack gear.

상기에서, 엑츄에이터 기어는 상기 랙 기어로부터 이격 배치되고, 상기 제1 샤프트와 제2 샤프트 중 하나에 연결된다.In the above, the actuator gear is disposed apart from the rack gear, and is connected to one of the first shaft and the second shaft.

상기에서, 엑츄에이터 기어는 상기 제1 샤프트 및 제2 샤프트로부터 이격 배치되고, 상기 랙 기어에 연결된다.In the above, the actuator gear is disposed apart from the first shaft and the second shaft, and is connected to the rack gear.

상기에서, 제1 도어 및 제2 도어는 상하로 이격 배치되며 가열용 열교환기를 통과하는 공기유로와 가열용 열교환기를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하는 온도조절도어로 이루어진다.The first door and the second door are spaced apart from each other and include a temperature control door for controlling the opening of the air flow path passing the heating heat exchanger and the air flow path bypassing the heating heat exchanger.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 하나의 엑츄에이터로 2개의 도어를 연동시켜 부품수를 줄이고 제조단가를 낮춤과 아울러 엑츄에이터 기어를 추가하여 엑츄에이터의 장착 설계 자유도를 높일 수 있다.The automotive air conditioner according to the present invention can increase the degree of freedom of mounting design of the actuator by interlocking two doors with a single actuator to reduce the number of parts, reduce the manufacturing cost, and add an actuator gear.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 사시도이며,
도 5 내지 도 7은 도 3의 변형 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 단면도이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
2 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view illustrating a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to an embodiment of the present invention,
4 is a perspective view illustrating a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to an embodiment of the present invention,
5 to 7 are sectional views showing a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to a modified example of FIG.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 사시도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross- 1 is a perspective view showing a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to an embodiment.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기(미도시)와, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하여 이루어진다. 공조케이스(110)에는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다.2 to 4, a vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110, a blower (not shown), a first door 118, (119). In the air conditioning case 110, a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger are sequentially provided in the air flow direction.

냉각용 열교환기는 냉매 사이클의 냉매와 공기를 열교환시켜 공기를 냉각하는 증발기(102)로 구성되고, 가열용 열교환기는 엔진을 순환하는 냉각수 라인의 냉각수와 공기를 열교환시켜 공기를 가열하는 히터코어(103)로 구성된다. 가열용 열교환기는 히트펌프 시스템의 응축열을 이용하는 열교환기, 전기로 작동하는 PTC히터 등으로 이루어질 수 있다.The cooling heat exchanger is composed of an evaporator 102 for cooling the air by exchanging the refrigerant of the refrigerant cycle with air. The heating heat exchanger includes a heater core 103 for heating the air by exchanging the cooling water of the cooling water line circulating the engine with air ). The heat exchanger for heating may be composed of a heat exchanger utilizing the heat of condensation of the heat pump system, an electrically operated PTC heater, or the like.

제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 공조케이스(110) 내에 구비되어, 공기 유로의 개도를 조절한다. 본 실시 예에서, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며, 온도조절도어로 이루어진다. 온도조절도어는 가열용 열교환기인 히터코어(103)를 통과하는 공기유로와 히터코어(103)를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절한다.The first door 118 and the second door 119 are provided in the air conditioning case 110 to adjust the opening of the air flow path. In this embodiment, the first door 118 and the second door 119 are vertically spaced apart and are made of a temperature control door. The temperature control door adjusts the opening of the air passage passing through the heater core 103 serving as a heating heat exchanger and the air passage bypassing the heater core 103.

공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(115,116,117)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다.An air inlet 111 is formed at an inlet side of the air conditioning case 110 and a defrost vent 112, a face vent 113 and a floor vent 114, which are respectively opened by mode doors 115, 116 and 117, . The blower is connected to the air inlet 111 of the air conditioner case 110 and functions to blow air or outside air. The evaporator 102 and the heater core 103 are sequentially installed in the air conditioning case 110 in the air flow direction.

온도조절도어(제1 도어 및 제2 도어)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절함으로써 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.The temperature control doors (the first door and the second door) are provided between the evaporator 102 and the heater core 103 and are provided between the cold air flow path bypassing the heater core 103 and the heater core 103 And controls the temperature of the air discharged into the vehicle interior by regulating the opening degree of the warm air flow path. The cold air and the warm air passing through the cold air flow path and the warm air flow path are mixed in the mixing zone and then selectively discharged to the vehicle interior through the respective vents.

본 발명의 일 실시 예에 다른 차량용 공조장치(100)는 온도조절도어가 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)로 2개 구비된 예를 도시하였다. 이와 같이 온도조절도어가 상하로 2개 구비되는 예는 차량 후석 측으로 공조공기를 보내기 위한 구조 또는 내외기를 구분하여 차량 실내로 도입하기 위한 2층류 구조 등에 적용될 수 있다.The vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention has an example in which two temperature control doors are provided as the first door 118 and the second door 119. [ An example in which two temperature control doors are provided in the upper and lower portions may be applied to a structure for sending air conditioning air to the back side of the vehicle or a two-layer flow structure for introducing the inside and outside air into the vehicle interior.

본 발명의 일 실시 예에 다른 차량용 공조장치(100)는 제1 샤프트(121)와, 제2 샤프트(122)와, 랙 기어(200) 및 엑츄에이터 기어(210)를 포함하여 이루어진다.The vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes a first shaft 121, a second shaft 122, a rack gear 200, and an actuator gear 210.

제1 샤프트(121)는 제1 도어(118)에 연결되어, 회전에 따라 제1 도어(118)를 회전시킨다. 제2 샤프트(122)는 제2 도어(119)에 연결되어, 회전에 따라 제2 도어(119)를 회전시킨다.The first shaft 121 is connected to the first door 118 and rotates the first door 118 in accordance with the rotation. The second shaft 122 is connected to the second door 119 to rotate the second door 119 in accordance with the rotation.

랙 기어(200)는 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)를 연결하여 연동시킨다. 엑츄에이터 기어(210)는 엑츄에이터(220)에 구비되는 것으로, 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 랙 기어(200) 중 하나에 연결된다.The rack gear 200 connects the first shaft 121 and the second shaft 122 and links them together. The actuator gear 210 is provided in the actuator 220 and is connected to one of the first shaft 121, the second shaft 122 and the rack gear 200.

도 4를 참조하여 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어의 더욱 상세한 구조를 설명하기로 한다. 도 4에는 제1 샤프트, 제1 도어, 랙 기어 및 엑츄에이터 기어의 연결 관계를 도시하였으며, 도시되지 않은 제2 샤프트는 상하 방향으로 반대측 하부에서 제2 도어 및 랙 기어와 유사한 기어 구조로 연결된다.A more detailed structure of the shaft, the rack gear and the actuator gear will be described with reference to Fig. 4 shows the connection relationship between the first shaft, the first door, the rack gear, and the actuator gear, and the second shaft, which is not shown, is connected in a gear structure similar to that of the second door and the rack gear in the opposite lower side in the vertical direction.

제1 도어(118)는 소정의 두께를 갖는 판(Plate) 형태로 이루어진다. 제1 도어(118)의 차량 폭방향으로 양측에는 기어홈(1181)이 형성된다. 기어홈(1181)은 제1 샤프트(121)의 기어부(1212)에 맞물리는 것으로서, 도어의 슬라이딩 방향을 따라 연장 형성된다.The first door 118 is in the form of a plate having a predetermined thickness. Gear grooves 1181 are formed on both sides of the first door 118 in the vehicle width direction. The gear groove 1181 is engaged with the gear portion 1212 of the first shaft 121 and extends along the sliding direction of the door.

제1 샤프트(121)는 차량 폭방향으로 길게 형서된 축부(1211)와, 축부(1211)의 길이 방향 양단에 결합된 기어부(1212)로 구성된다. 기어부(1212)가 제1 도어(118)에 형성된 기어홈(1181)에 맞물려 제1 샤프트(121)가 회전됨에 따라 제1 도어(118)는 상하 방향으로 슬라이딩 작동한다.The first shaft 121 is composed of a shaft portion 1211 which is long in the vehicle width direction and a gear portion 1212 which is coupled to both ends in the longitudinal direction of the shaft portion 1211. The gear portion 1212 engages with the gear groove 1181 formed in the first door 118 and the first door 118 slides in the vertical direction as the first shaft 121 rotates.

랙 기어(200)에는 엑츄에이터 기어(210)에 치합되는 기어이(201)가 형성된다. 기어이(201)는 랙 기어(201)의 일면에 전체적으로 또는 부분적으로 형성될 수 있다. 아울러, 랙 기어(200)의 하부에는 제2 샤프트(122)와 마주하는 면에 제2 샤프트의 기어부와 치합되는 기어이가 형성된다. 본 실시 예에서, 제1 샤프트와 제2 샤프트가 랙 기어를 기준으로 서로 다른 면에 형성된 구조를 설명하였으나, 제1 샤프트와 제2 샤프트는 랙 기어의 일면에 동일 방향으로 배치되는 것도 가능하다.The rack gear 200 is formed with gear teeth 201 to be engaged with the actuator gears 210. The gear 201 may be formed entirely or partly on one surface of the rack gear 201. In addition, a gear which meshes with the gear portion of the second shaft is formed on the lower surface of the rack gear 200 on the side facing the second shaft 122. Although the first shaft and the second shaft are formed on different surfaces with respect to the rack gear in this embodiment, the first shaft and the second shaft may be arranged in the same direction on one side of the rack gear.

엑츄에이터 기어(210)는 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122) 중 하나와 랙 기어(200)의 사이를 연결한다. 본 실시 예에서, 엑츄에이터 기어(210)는 엑츄에이터(220)의 회전축에 결합되며, 랙 기어(200)와 제1 샤프트(121)의 사이에 배치된다.The actuator gear 210 connects one of the first shaft 121 and the second shaft 122 to the rack gear 200. The actuator gear 210 is coupled to the rotational shaft of the actuator 220 and is disposed between the rack gear 200 and the first shaft 121. In this embodiment,

이 경우, 엑츄에이터 기어(210)는 직접 제1 샤프트(121)의 기어부(1212)에 치합되지 않고 제1 샤프트(121)의 축부(1211)에서 연장된 별도의 기어부(도시되지 않음)에 치합되는 것도 가능하다. 즉, 제1 샤프트(121)의 기어부(1212)는 공조케이스의 내부에 배치하고, 축부(1211)에서 별도의 기어부를 공조케이스 외부에 결합하여 제1 샤프트(121)와 엑츄에이터 기어(210)를 공조케이스 외부에서 연결하는 것도 가능하다.In this case, the actuator gear 210 does not directly engage with the gear portion 1212 of the first shaft 121 but is engaged with a separate gear portion (not shown) extending from the shaft portion 1211 of the first shaft 121 It is also possible to combine them. That is, the gear portion 1212 of the first shaft 121 is disposed inside the air conditioning case, and a separate gear portion is coupled to the outside of the air conditioner case at the shaft portion 1211 to connect the first shaft 121 and the actuator gear 210, Can be connected from outside the air conditioner case.

이와 같이, 엑츄에이터에 톱니(기어이) 구조의 엑츄에이터 기어를 추가함에 따라, 엑츄에이터 기어가 샤프트의 기어부를 구동시켜 도어를 슬라이딩 작동시킬 수 있다. 이러한 구성을 통해, 엑츄에이터의 배치를 자유로이 변경 가능하여, 엑츄에이터 장착의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.As described above, by adding an actuator gear of a toothed (gear) structure to the actuator, the actuator gear can drive the gear portion of the shaft to slide the door. With such a configuration, the arrangement of the actuator can be freely changed, and the degree of freedom in designing the actuator can be improved.

아울러, 엑츄에이터 기어를 랙 기어와 제1 샤프트의 사이에 배치함에 따라, 엑츄에이터에 직접 랙 기어 및 제1 샤프트가 접촉하게 되어, 엑츄에이터 기어의 회전에 의한 도어의 구동 정밀성을 향상시킬 수 있고 기어부들 간의 유격에 의한 백래쉬(Backlash) 현상을 최소화할 수 있다.In addition, since the actuator gear is disposed between the rack gear and the first shaft, the rack gear and the first shaft come into direct contact with the actuator, so that the driving precision of the door due to the rotation of the actuator gear can be improved, It is possible to minimize the backlash phenomenon caused by the clearance.

한편, 도 5 내지 도 7은 도 3의 변형 예에 따른 샤프트, 랙기어 및 엑츄에이터 기어를 도시한 단면도이다.5 to 7 are cross-sectional views illustrating a shaft, a rack gear, and an actuator gear according to a modified example of FIG.

도 5를 참조하면, 엑츄에이터 기어(210)는 랙 기어(200)로부터 이격 배치되고, 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122) 중 하나에 연결된다. 본 실시 예에서, 엑츄에이터 기어(210)는 제1 샤프트(121)에 연결되고, 제1 샤프트(121)가 랙 기어(200)에 연결된다. 이러한 구성을 통해, 엑츄에이터 기어(210)의 배치를 더욱 자유롭게 하여 엑츄에이터의 배치 설계 자유도를 더욱 향상시킬 수 있다. 한편, 도 6과 같이 엑츄에이터 기어(210)는 제2 샤프트(122)에 연결되는 것도 가능하다.5, the actuator gear 210 is spaced from the rack gear 200 and connected to one of the first shaft 121 and the second shaft 122. In this embodiment, the actuator gear 210 is connected to the first shaft 121, and the first shaft 121 is connected to the rack gear 200. With this configuration, the arrangement of the actuator gears 210 is further freed, and the degree of freedom in layout design of the actuator can be further improved. Meanwhile, as shown in FIG. 6, the actuator gear 210 may be connected to the second shaft 122.

또한, 도 7을 참조하면, 엑츄에이터 기어(210)는 제1 샤프트(121) 및 제2 샤프트(122)로부터 이격 배치되고, 랙 기어(200)에 연결되는 것도 가능하다. 엑츄에이터 기어(210)는 제1 샤프트(121) 및 제2 샤프트(122)와 모두 접촉하지 않고 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)의 사이 적소에 배치될 수 있다. 이러한 구성을 통해, 엑츄에이터 기어(210)의 배치를 제1,2 샤프트가 설치된 상,하부 이외의 다양한 곳에 배치가 가능하여, 엑츄에이터의 배치 설계 자유도를 극대화할 수 있다.7, the actuator gear 210 may be spaced apart from the first shaft 121 and the second shaft 122, and may be connected to the rack gear 200. The actuator gear 210 may be disposed at a position between the first shaft 121 and the second shaft 122 without contacting both the first shaft 121 and the second shaft 122. [ With this configuration, the arrangement of the actuator gears 210 can be arranged at various positions other than the upper and lower positions in which the first and second shafts are installed, thereby maximizing the degree of freedom in layout design of the actuator.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 차량용 공조장치
102: 증발기 103: 히터코어
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115,116,117: 모드도어
118: 제1 도어 119: 제2 도어
121: 제1 샤프트 122: 제2 샤프트
200: 랙 기어 210: 엑츄에이터 기어
220: 엑츄에이터100: Vehicle air conditioner
102: Evaporator 103: Heater core
110: air conditioning case 111: air inlet
112: De-Frost Vents 113: Face Vents
114: Floor vent 115, 116, 117: Mode door
118: first door 119: second door
121: first shaft 122: second shaft
200: rack gear 210: actuator gear
220: Actuator

Claims (5)

냉각용 열교환기와 가열용 열교환기를 구비한 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 제1 도어(118)에 연결되어 회전에 따라 상기 제1 도어(118)를 회전시키는 제1 샤프트(121);
상기 제2 도어(119)에 연결되어 회전에 따라 상기 제2 도어(119)를 회전시키는 제2 샤프트(122);
상기 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)를 연결하여 연동시키는 랙 기어(200); 및
엑츄에이터(220)에 구비되는 것으로 상기 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 랙 기어(200) 중 하나에 연결되는 엑츄에이터 기어(210)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A first door 118 and a second door 119 provided in the air conditioning case 110 to adjust the opening of the air flow path and a second door 119 provided in the air conditioning case 110. The air conditioning case 110 includes a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger, In the air conditioning system,
A first shaft 121 connected to the first door 118 to rotate the first door 118 according to the rotation;
A second shaft (122) connected to the second door (119) and rotating the second door (119) in accordance with the rotation;
A rack gear 200 connecting the first and second shafts 121 and 122 to each other; And
And an actuator gear installed in the actuator and connected to one of the first shaft, the second shaft and the rack gear. 제1 항에 있어서,
상기 엑츄에이터 기어(210)는 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122) 중 하나와 랙 기어(200)의 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the actuator gear (210) connects one of the first shaft (121) and the second shaft (122) to the rack gear (200). 제1 항에 있어서,
상기 엑츄에이터 기어(210)는 상기 랙 기어(200)로부터 이격 배치되고, 상기 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122) 중 하나에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the actuator gear (210) is spaced from the rack gear (200) and connected to one of the first shaft (121) and the second shaft (122). 제1 항에 있어서,
상기 엑츄에이터 기어(210)는 상기 제1 샤프트(121) 및 제2 샤프트(122)로부터 이격 배치되고, 상기 랙 기어(200)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the actuator gear (210) is spaced from the first shaft (121) and the second shaft (122) and connected to the rack gear (200). 제1 항에 있어서,
상기 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며 가열용 열교환기를 통과하는 공기유로와 가열용 열교환기를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하는 온도조절도어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The first door 118 and the second door 119 are vertically spaced apart from each other and include a temperature control door for regulating the opening of the air flow path passing through the heating heat exchanger and the air flow path bypassing the heating heat exchanger The air conditioning system comprising:
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