KR20180077577A - Crash test device of seat back for vehicle - Google Patents

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KR20180077577A
KR20180077577A KR1020160182051A KR20160182051A KR20180077577A KR 20180077577 A KR20180077577 A KR 20180077577A KR 1020160182051 A KR1020160182051 A KR 1020160182051A KR 20160182051 A KR20160182051 A KR 20160182051A KR 20180077577 A KR20180077577 A KR 20180077577A
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공용식
천진태
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한화첨단소재 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a collision test device for a seatback of a vehicle, including: a frame unit including a horizontal frame part horizontally installed on a ground and having a horizontal rail part, and a vertical frame part installed at one end of the horizontal frame part to extend perpendicularly to the ground and having a vertical rail part having one end connected to the horizontal rail part; a truck unit which is horizontally movable on the horizontal frame part along the horizontal rail part; a collision unit which is horizontally and vertically movable on the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit; a transfer unit for moving the collision unit up and down to an upper portion of the vertical frame part; and a control unit, wherein a collision test for the seatback of the vehicle is performed by converting potential energy into kinetic energy by a free fall of the collision unit.

Description

자동차용 시트백 충돌시험장치{Crash test device of seat back for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 자동차용 시트백 충돌시험장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 충돌시험장치의 유지비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시킬 수 있는 자동차용 시트백 충돌시험장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automotive seat back impact test apparatus, and more particularly, to a crash test apparatus for an automotive vehicle, which comprises a horizontal frame portion and a vertical frame portion horizontally and vertically movable along a horizontal rail portion and a vertical rail portion, As the collision test of the vehicle seatback is performed by converting the kinetic energy due to the free energy of the collision unit into the kinetic energy, the installation space and the installation cost for the collision test are reduced A collision test apparatus for an automobile, which can reduce the maintenance cost of the collision test apparatus and improve the accuracy of the collision test.

일반적으로 자동차를 평가할 때에는 그 동력 성능뿐만 아니라 안전성도 중요한 요소가 되고 있고, 이에 따라 각 자동차 제조사들과 부품 공급사들은 자동의 안전성을 높이기 위해 많은 연구 및 실험을 하고 있다.In general, when evaluating a vehicle, not only its power performance but also its safety are becoming important factors. Therefore, each automobile manufacturer and parts supplier are doing a lot of research and experiment to improve automatic safety.

이에 따라 자동차 제조사와 부품 공급사들은 최초로 신차나 부품을 개발하거나 부품을 개량할 때에 개발된 자동차나 부품 또는 개량된 부품의 안전도를 체크하기 위하여 다양한 안전성 시험을 하게 되는데, 이는 일정한 기준을 마련하고 이 기준에 합당한지 여부에 따라 완성도를 검사하게 된다.As a result, automobile manufacturers and component suppliers are required to carry out various safety tests to check the safety of automobiles, parts or modified parts developed for the first time in the development of new cars or parts or the improvement of parts, And the degree of completeness is checked according to whether it is appropriate or not.

자동차의 안전성은 인간의 생명에 직접 연관되어 차량의 완성도에 가장 많은 영향을 미치는 요소라 할 수 있으며, 세계 대부분의 국가에서도 이와 같은 차량의 안전도에 가장 엄격한 기준을 적용시키고 있는 실정이다.The safety of an automobile is directly related to the life of a person and is the most influential factor in the completeness of the vehicle. In most countries of the world, the most stringent standards are applied to the safety of the vehicle.

이러한 안전성 시험에는, 시트 백의 안전성 시험, 시험용 더미의 내구시험, 에어백 작동시험, 도어 잠금장치 변형시험 등이 있으며, 이러한 시험들은 최대한 실차조건에 가깝게 하여 시험을 할 수 있도록, 실제 차체에 각 구성부품들이 모두 장착된 상태에서 슬래드형 충격 시험장치를 통하여 그 시험이 이루어진다.These safety tests include safety tests for seat backs, durability tests for dummy pads, airbag operation tests, and door lock device deformation tests. These tests are carried out in order to make tests as close as possible to actual vehicle conditions, The test is carried out through a slab type impact test apparatus.

특히, 안정성 시험 중에 시트 백의 안전성 시험은 승객실(대부분 후방 좌석)의 하방측의 화물칸에 실린 화물이, 차량 충격 기타 원인으로 인하여 자동차 시트 백에 부딪힐 때 시트 백(seat back)이 충분한 강도로 충격을 견디는가를 시험하는 시트 백 충돌시험을 수행하고 있다.Particularly, in the safety test of the seat back during the stability test, when the cargo in the cargo compartment on the lower side of the passenger compartment (mostly the rear seat) collides against the car seat back due to a vehicle shock or other causes, A seat back impact test is conducted to test whether the vehicle can withstand impact.

그런데, 종래 자동차의 시트백 충돌시험은 통상의 충격 시험장비 위에 실차를 올려두고, 시트백 후미에 시험블럭을 위치시켜, 시험블럭을 시트백에 발사함으로써 시험블럭을 시트백에 충돌시키고, 이로 인한 시트백의 휘어짐이나 파손, 변형 정도 등을 관찰하는 방법으로 수행하였다. 즉, 도 1에 도시된 것처럼, 종래 자동차의 시트백 충돌시험장치는 차량용 충격시험장치는, 레일(2) 상에서 구르는 시험대차(3) 위에 실제의 차량과 흡사한 각종 내장재 및 시트(4)를 갖춘 차체모형(5)이 고정되어 있고, 그 차체모형(5)의 내부에 설치된 시트(4)에 인체모형을 앉힌 상태에서 실제 충돌시의 충격 및 충격파를 발생하는 액추에이터(6)가 상기 시험대차(3)의 전방측에 구비된 구성으 로 되어 있다. 액추에이터(6)가 충격적으로 작동함으로써 실제 차량이 충돌할 때와 유사한 상황에서 충격 시간에 따른 충격량을 얻어낼 수 있다.However, in the conventional automotive seat back impact test, the actual vehicle is placed on a normal impact test equipment, the test block is placed on the seat back, and the test block is fired on the seat back so that the test block collides with the seat back, , And degree of deformation. 1, in the conventional vehicle seatback impact test apparatus, the vehicle impact test apparatus includes a test carriage 3 that rolls on the rail 2, and various kinds of interior materials and sheets 4 similar to an actual vehicle, An actuator 6 for generating shocks and shock waves in actual collision in a state where the body model is seated on the seat 4 provided inside the body model 5 is fixed to the test bed 3 on the front side. It is possible to obtain an impact amount corresponding to the impact time in a situation similar to when the actual vehicle collides due to the shock operation of the actuator 6. [

이처럼, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 유압이나 공압을 통해 고속으로 시험블럭을 발사하여 충돌시키기 위해 유압장치를 설치해야 함에 따라 설치공간이 많이 필요하여 설치공간에 제약이 많아 공간 효율성이 저감하는 문제점이 있었다.As described above, since the conventional automotive seatback impact test system requires a hydraulic device to be installed at high speed through the hydraulic or pneumatic pressures to collide with the test block, there is a problem that the space efficiency is reduced due to a lot of installation space there was.

또한, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 충격량을 발생시키기 위해 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치해야 함에 따라 자동차 시트백 충돌시험장치의 설치비용이 증가하고, 중소기업에서는 이를 도입할 수 없어 균형있는 산업발전을 저해하는 문제점이 있었다. In addition, since the conventional automobile seatback impact test system requires installation of expensive equipment such as hydraulic equipment in order to generate an impact amount, the installation cost of the vehicle seatback impact test apparatus increases, and it is impossible for small and medium enterprises to introduce the same. There was a problem to inhibit.

더욱이, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 고속의 유압충돌을 위해 많은 전력을 사용하여야 함에 따라 시험비용이 증가되고, 유압장비의 고장이나 파손에 따른 유지비용이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional automotive seatback impact test system requires a lot of electric power to be used for high-speed hydraulic impact, which increases the test cost and increases the maintenance cost due to breakdown or breakage of the hydraulic equipment.

게다가, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 충돌시험의 정확도가 낮아 자동차의 안정성이 감소하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional vehicle seatback impact test apparatus has a problem that the accuracy of the crash test is low and the stability of the vehicle is reduced.

대한민국 특허공개공보 제10-1997-0028505호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1997-0028505

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 자유낙하를 위해 충돌유닛을 수평 프레임부의 최상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 충돌시험장치의 유지비용과 시험비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 자동차의 안전성을 증가시킬 수 있는 자동차용 시트백 충돌시험장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a collision preventing apparatus which is installed horizontally and vertically on a horizontal frame part and a vertical frame part along a horizontal rail part and a vertical rail part, This transfer unit moves to the uppermost part of the vertical frame part, and the position energy caused by the free fall of the collision unit is converted into kinetic energy, so that the collision test of the vehicle seatback is performed. And the power is used only when the collision unit is moved to the top of the horizontal frame part for free fall, the maintenance cost and the test cost of the collision test apparatus are reduced, and the accuracy of the collision test is improved, And a collision test apparatus for an automobile.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 지면에 수평하게 설치되고 수평 레일부가 형성되는 수평 프레임부와 상기 수평 프레임부의 일단에서 지면에 대해 수직하게 설치되고 일단이 상기 수평 레일부와 연결되는 수직 레일부가 형성되는 수직 프레임부를 구비하는 프레임 유닛; 상기 수평 레일부를 따라 수평 프레임부에 수평 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 상기 수평 프레임부와 상기 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛; 상기 충돌 유닛을 상기 수직 프레임부의 상부로 승강 이동시키기 위한 이송유닛; 및 제어유닛;을 포함하고, 상기 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트 백의 충돌시험이 수행될 수 있다.In order to accomplish the object of the present invention, an automotive seat back impact test apparatus according to the present invention comprises a horizontal frame part horizontally installed on the ground and having a horizontal rail part, A vertical frame part having a vertical rail part connected to the horizontal rail part; A balancing unit installed horizontally on the horizontal frame part along the horizontal rail part; A collision unit installed horizontally and vertically movably in the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit; A transfer unit for moving the collision unit up and down the vertical frame part; And a collision test of the automotive seat back can be performed by converting the kinetic energy of the position energy caused by the free fall of the collision unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 프레임 유닛의 수평 프레임의 수평 레일부는 상기 수직 프레임과 연결되는 부분에서 상기 대차유닛에 충돌되기 전까지 상기 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간; 상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌구간; 및 상기 충돌유닛과 충돌된 상기 대차유닛이 감속하는 감속구간;으로 구획될 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the horizontal rail portion of the horizontal frame of the frame unit of the automotive seat back impact test apparatus collides with the above- An energy conversion section in which the position energy of the collision unit is converted into kinetic energy before the collision; A collision section in which the collision unit collides with the truck unit; And a deceleration section in which the truck unit collided with the collision unit decelerates.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 상기 프레임 유닛, 상기 충돌유닛, 또는 상기 대차유닛에 설치되어 상기 대차유닛과 상기 충돌유닛의 이동거리, 가속도 또는 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 센싱유닛;을 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the vehicle seat back impact test apparatus is provided in the frame unit, the collision unit, or the collision unit, And a sensing unit for measuring a moving distance, an acceleration or an elevation height of the collision unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌할 때에 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛 및 상기 수평 프레임을 보호하기 위해 상기 충돌유닛, 상기 대차유닛, 또는 상기 수평 프레임에 형성되는 댐핑유닛;을 더 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the automotive seat back impact test apparatus further comprises a collision detection unit for detecting collision of the collision unit, And a damping unit formed on the collision unit, the truck unit, or the horizontal frame to protect the collision unit, the balancing unit, or the horizontal frame.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛은 일정한 길이와 폭을 구비하는 본체부; 상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 상기 본체부의 양측에 설치되는 이동 블럭부; 및 상기 본체부의 선단에 형성되어 상기 충돌유닛을 상기 이동유닛과 탈부착 가능하게 연결하는 탈착부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the crash unit of the automotive seat back impact test apparatus comprises: a main body portion having a predetermined length and width; A moving block installed on both sides of the main body so as to be slidable or rotatable along the horizontal rail and the vertical rail; And a detachable portion formed at a front end of the body portion and detachably connecting the collision unit to the mobile unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 이송유닛은 회전 동력을 제공하는 동력공급부; 및 상기 동력공급부와 상기 충돌유닛의 탈착부를 연결하는 연결부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the transfer unit of the automotive seat back impact test apparatus includes a power supply unit for providing rotational power; And a connection part connecting the power supply part and the detachable part of the impact unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 이송유닛은 상기 수직 프레임 또는 상기 수평 프레임 상에 설치되어 상기 연결부를 지지하면서 상기 동력공급부의 구동시에 상기 연결부의 이동을 가이드하는 안내부;를 더 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the transfer unit of the vehicle seat back impact test apparatus is mounted on the vertical frame or the horizontal frame, And a guiding part for guiding the movement of the connection part at the time of driving the connection part.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 대차유닛은 일정한 길이와 폭을 구비하는 베이스부;상기 수평 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 베이스부의 양측에 설치되는 가이드 블럭부; 및 상기 베이스부의 상단에 설치되는 시트 백부; 상기 시트 백부와 인접하게 상기 베이스부의 상단에 설치되어 시험블럭을 수용하는 공간부;를 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the truck unit of the automotive seat back impact test apparatus includes a base portion having a predetermined length and width, A guide block portion provided on both sides of the base portion so as to enable the guide block portions; And a seat back provided at an upper end of the base portion; And a space portion provided at an upper end of the base portion adjacent to the seatback portion to receive the test block.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 센싱유닛은 상기 충돌유닛의 본체부와 상기 대차유닛의 베이스부에 설치되어 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛의 가속도를 측정하는 가속도 측정부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the sensing unit of the vehicle seatback impact test apparatus is installed in the body portion of the collision unit and the base portion of the collision unit, And an acceleration measuring unit for measuring an acceleration of the truck unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 센싱유닛은 상기 수직 프레임에 설치되어 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 높이 측정부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the sensing unit of the automotive seat back impact test apparatus comprises: a height measuring unit installed on the vertical frame for measuring the height of the collision unit; . ≪ / RTI >

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 센싱유닛은 상기 수평 프레임에 설치되어 상기 충돌유닛과 대차유닛의 이송거리를 측정하는 이송거리 측정부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the sensing unit of the automotive seat back impact test apparatus is provided on the horizontal frame and is provided with a conveyance path for measuring the conveyance distance of the collision unit and the truck unit And a distance measuring unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 상기 충돌유닛의 상기 탈착부는 전자석으로 형성될 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the detachment section of the impact unit of the automotive seat back impact test apparatus may be formed of an electromagnet.

본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트 백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간을 감소시켜 공간 효율성을 극대화할 수 있는 효과가 있다. The collision testing device for a vehicle seatback according to the present invention includes a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal frame part and a vertical frame part, The impact energy of the collision unit is converted into kinetic energy, and the collision test of the automotive seat back is performed. Accordingly, the installation space for the collision test is reduced to maximize the space efficiency have.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충격량 발생을 위한 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치할 필요가 없어 설치비용이 감소되어 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있는 효과가 있다. In addition, since the collision test of the seatback of an automobile is performed by converting the kinetic energy into kinetic energy, the automobile seatback impact test apparatus according to the present invention does not require installation of expensive equipment such as hydraulic equipment for generating an impact, It can be easily introduced by SMEs, and it is possible to promote balanced industrial development according to the increase of supply.

더욱이, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛을 수직 프레임의 상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 전략 사용량을 최소화하여 시트백 충돌시험비용을 절감하고, 단순 자유낙하 원리를 통해 충격량을 발생시켜 관련 부품의 고장이나 파손을 예방하여 시트백 충돌시험장치의 유지비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.Further, the vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention minimizes the amount of the strategy used because the power is used only when the crash unit is moved to the upper portion of the vertical frame, thereby reducing the cost of the seatback crash test, So that failure or breakage of the related parts can be prevented and the maintenance cost of the seat back impact test apparatus can be reduced.

게다가, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 유지비용 감소에 따라 다양한 시험을 통해 자동차 시트백 충돌시험장치는 충돌시험의 정확도를 향상시켜 최종적으로 자동차의 안정성을 현저히 개선할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention, the automobile seatback impact test apparatus improves the accuracy of the collision test through various tests according to the reduction of the maintenance cost, thereby remarkably improving the stability of the automobile.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 시험시간을 감소하고, 자유낙하에 의한 충돌을 통해 실험자의 안전과 편의를 도모할 수 있는 효과가 있다.In addition, the automotive seatback impact test apparatus according to the present invention has the effect of reducing the test time and enabling the safety and convenience of the experimenter through collision caused by free fall.

도 1은 종래 자동차용 충돌시험장치의 개념도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 사시도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 수평 레일부의 구획구간을 설명하기 위한 개념도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 대차유닛의 사시도를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 사시도를 나타낸다.1 is a conceptual diagram of a conventional collision test apparatus for an automobile.
2 is a perspective view of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram for explaining a section of a horizontal rail part of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a truck unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a collision unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings of a prefabricated pillow. The following embodiments are provided by way of example so that those skilled in the art can fully understand the spirit of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In the drawings, the size and thickness of an apparatus may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings. However, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. The dimensions and relative sizes of the layers and regions in the figures may be exaggerated for clarity of illustration.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprise "and / or" comprising ", as used in the specification, means that the presence of stated elements, Or additions.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 사시도를 나타내고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 수평 레일부의 구획구간을 설명하기 위한 개념도를 나타낸다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 대차유닛의 사시도를 나타내고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 사시도를 나타낸다.FIG. 2 is a perspective view of a vehicle seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a horizontal rail of an automotive seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention. Fig. FIG. 4 is a perspective view of a truck unit of a vehicle seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of an impact unit of an automotive seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)를 설명한다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 프레임유닛(100), 대차유닛(200), 충돌유닛(300), 이송유닛(400), 및 제어유닛(500)을 포함한다.2 to 5, an automotive seat back impact test apparatus 10 according to an embodiment of the present invention will be described. 2, a vehicle seatback impact test apparatus 10 according to a preferred embodiment of the present invention includes a frame unit 100, a truck unit 200, a collision unit 300, a transfer unit 400, And a control unit 500.

프레임유닛(100)은 지면에 수평하고 서로 평행하게 설치되는 한 쌍의 수평 프레임부(110)와 수평 프레임부(110)의 일단에서 지면에 대해 수직면서 서로 평행하게 설치되는 한 쌍의 수직 프레임부(120)를 구비한다. The frame unit 100 includes a pair of horizontal frame units 110 which are horizontal and parallel to each other on the ground and a pair of vertical frame units 110 which are parallel to each other and perpendicular to the ground at one end of the horizontal frame unit 110. [ (120).

수평 레일부(111)는 수평 프레임부(110)를 따라 연장 형성된다. 즉, 수평 레일부(111)는 수평 프레임부(110)와 평행하도록 수평 프레임부(110) 상에 형성된다. 수직 레일부(121)는 일단이 수평 레일부(111)와 접촉하고, 접촉되는 부분은 라운드지면서 수직 프레임부(120)를 따라 연장 형성된다. 즉, 수직 레일부(121)와 평행하도록 수직 프레임부(120) 상에 형성된다. 도 2에 수직 레일부(121)의 선단이 라운드지게 형성되어 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 수평 레일부(111)의 선단이 라운드지게 형성되고, 수직 레일부는 직선형태로 형성될 수도 있다. The horizontal rail part 111 extends along the horizontal frame part 110. That is, the horizontal rail part 111 is formed on the horizontal frame part 110 so as to be in parallel with the horizontal frame part 110. The vertical rail part 121 is formed so as to extend along the vertical frame part 120 while one end thereof is in contact with the horizontal rail part 111 and the contact part is rounded. That is, on the vertical frame part 120 so as to be parallel to the vertical rail part 121. [ 2, the front end of the vertical rail part 121 is formed to be rounded, but the present invention is not limited thereto. The front end of the horizontal rail part 111 may be rounded, and the vertical rail part may be formed in a straight line.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 이러한 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)는 후술하는 대차유닛(200)의 가이드 블럭부(220)와 충돌유닛(300)이 이동 블럭부(320)가 바퀴형태로 형성되어 회전 이동할 수 있도록 수평 프레임부(110)와 수직 프레임부(120)상에 레일 형태로 형성될 수 있다. 또한, 후술하는 대차유닛(200)의 가이드 블럭부(220)와 충돌유닛(300)이 이동 블럭부(320)가 슬라이드 블럭 형태로 형성되는 경우에는 LM 가이드 형태로 형성될 수도 있다. 다만, 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)이 이동하는 동안에 마찰을 최소화하기 위해 대차유닛(200)의 가이드 블럭부(220)와 충돌유닛(300)의 이동 블럭부(320)는 롤러 바퀴 형태로 형성되고, 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)는 수평 프레임부(110)와 성되는 경우에는 LM 가이드 형태로 형성될 수도 있다. 다만, 대차유니(200)은 수직 프레임부(120)상에 이들을 수용하면서 이탈되지 않도록 레일 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)을 강제로 충돌방향이 아닌 수직 프레임(120) 방향으로 이동을 용이하게 하기 위해 랙과 피니언 또는 볼스크류가 수평 프레임부상에 설치될 수도 있다.The horizontal rail part 111 and the vertical rail part 121 are formed on the guide block part 220 of the bogie unit 200 and the collision unit 300 on the movable block part 320, And may be formed as a rail on the horizontal frame part 110 and the vertical frame part 120 so as to be rotatable and movable. The guide block portion 220 and the collision unit 300 of the bogie unit 200 described later may be formed in the shape of an LM guide when the movable block portion 320 is formed in a slide block shape. In order to minimize friction during movement of the bogie unit 200 and the bogie unit 300, the guide block part 220 of the bogie unit 200 and the movable block part 320 of the bogie unit 300 are moved in a direction And the horizontal rail part 111 and the vertical rail part 121 may be formed as an LM guide when they are formed with the horizontal frame part 110. [ However, it is preferable that the bogie unit 200 is formed on the vertical frame part 120 in a rail shape so as not to be detached from the vertical frame part 120. Although not shown in the drawing, a rack and a pinion or a ball screw are mounted on the horizontal frame so as to facilitate the movement of the collision unit 200 and the collision unit 300 in the direction of the vertical frame 120, As shown in FIG.

대차유닛(200)은 수평 레일부(111)를 따라 수평 프레임부(111)에 수평 이동 가능하게 설치된다. 즉, 대차유닛(200)은 수평 레일부(111)를 따라서 수평 프레임부(111) 상에서만 수평 이동가능하게 설치된다. The balancer unit 200 is installed horizontally in the horizontal frame part 111 along the horizontal rail part 111. That is, the bogie unit 200 is horizontally movable only on the horizontal frame part 111 along the horizontal rail part 111. [

충돌유닛(300)은 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 수평 프레임부(110)와 수직 프레임부(120)에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 제어유닛(500)의 제어에 의해 대차유닛(200)에 충돌한다.The collision unit 300 is installed horizontally and vertically movably in the horizontal frame part 110 and the vertical frame part 120 along the horizontal rail part 111 and the vertical rail part 121, And collides with the bogie unit 200 by control.

이송유닛(400)은 제어유닛(500)의 제어에 의해 충돌유닛(300)을 수직 프레임부(120)의 최상부까지 승강 이동시킨다.The transfer unit 400 moves the collision unit 300 up and down to the top of the vertical frame part 120 under the control of the control unit 500.

제어유닛(500)은 이송유닛(400)을 제어하여 충돌유닛(300)의 승강 및 자유낙하를 제어하고, 후술하는 센싱유닛(600)을 통해 센싱된 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)이 이동거리, 가속도, 높이 정보를 유선 또는 무선으로 수신하여 충돌유닛(300)의 충격량을 조절하고, 대차유닛(200)의 이동거리를 제어하며, 이송유닛(400)의 작동유무 등을 종합적으로 제어할 수 있다. The control unit 500 controls the conveying unit 400 to control the raising and lowering of the collision unit 300 and controls the collision unit 300 and the collision unit 300 sensed through the sensing unit 600, The control unit 300 receives the movement distance, acceleration, and height information by wire or wireless to adjust the amount of impact of the collision unit 300, control the movement distance of the bogie unit 200, comprehensively check the operation of the transfer unit 400, Can be controlled.

도 3에 도시된 것처럼, 수평 레일부(111)는 수직 프레임(120)과 연결되는 부분에서 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌되기 전까지 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간(A)과 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌하는 충돌구간(B), 및 충돌유닛(300)과 충돌된 대차유닛(200)이 감속하는 감속구간으로 구획된다.3, the horizontal rail part 111 is positioned at a position where the potential energy of the collision unit is converted into kinetic energy until the collision unit 300 is collided with the carriage unit 200 at the part connected to the vertical frame 120 A collision section B where the energy conversion section A and collision unit 300 collide with the pedestrian unit 200 and a deceleration section where the collision unit 200 collides with the collision unit 300 is decelerated.

본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트 백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간을 감소시켜 공간 효율성을 극대화하고, 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치할 필요가 없어 설치비용이 감소되어 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있다.The collision testing device for a vehicle seatback according to the present invention includes a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal frame part and a vertical frame part, As the impact test of the automotive seat back is performed by converting the kinetic energy from the free energy of the collision unit into the kinetic energy, the installation space for the collision test is reduced to maximize the space efficiency and the hydraulic equipment It is not necessary to install the same expensive equipments, so the installation cost can be reduced, so that it can be introduced easily by the small and medium enterprises, and the balanced industrial development can be promoted by the increase of the supply.

도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 센싱유닛(600)을 더 포함한다.As shown in FIG. 2, the vehicle seatback impact test apparatus 10 according to an embodiment of the present invention further includes a sensing unit 600.

센싱유닛(600)은 프레임유닛(100), 충돌유닛(300), 및/또는 대차유닛(200)에 설치되어 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)의 이동거리와 가속도 또는 충돌유닛(300)의 승강 높이를 측정할 수 있다. 이렇게 측정된 각종 데이터는 유선 또는 무선통신을 통해 제어유닛(500)으로 전송되고 제어유닛(500)은 이를 통해 자동차 시트백 충돌시험장치(10)를 전반적으로 제어한다. The sensing unit 600 is installed in the frame unit 100, the collision unit 300, and / or the bogie unit 200 to detect the movement distance and acceleration of the bogie unit 200 and the collision unit 300, ) Can be measured. The various data thus measured is transmitted to the control unit 500 via wired or wireless communication, and the control unit 500 controls the overall vehicle seatback impact test apparatus 10 through the control unit 500.

이러한 센싱유닛(600)은 가속도 측정부(610), 높이 측정부(620), 및 또는 이송거리 측정부(630)를 포함한다.The sensing unit 600 includes an acceleration measuring unit 610, a height measuring unit 620, and / or a distance measuring unit 630.

도 4 및 도 5에 도시된 것처럼, 가속도 측정부(610)는 충돌유닛(300)의 본체부(310)와 대차유닛(200)의 베이스부(210)에 각각 설치되어 충돌유닛(300)의 자유낙하시와 충돌유닛에 충돌된 대차유닛(200)의 가속도를 측정한다. 4 and 5, the acceleration measuring unit 610 is installed in the body unit 310 of the collision unit 300 and the base unit 210 of the truck unit 200, The acceleration of the truck unit 200 collided with the collision unit at the time of free fall is measured.

도 2에 도시된 것처럼, 높이 측정부(620)는 수직 프레임(120)의 일측 또는 양측에 수직 프레임을 따라 높이방향으로 설치되어 충돌유닛(300)의 승강 높이를 측정한다. 이에 따라 충돌유닛(300)의 위치에너지를 계산하여 원하는 충격량으로 대차유닛(200)에 충돌유닛(300)이 충돌되게 한다.2, the height measuring unit 620 is installed in a height direction along a vertical frame on one side or both sides of the vertical frame 120 to measure the height of the collision unit 300. Accordingly, the potential energy of the collision unit 300 is calculated to cause the collision unit 300 to collide with the bogie unit 200 at a desired impact amount.

도 2에 도시된 것처럼, 이송거리 측정부(630)는 수평 프레임(110)의 일측 또는 양측에 수평 프레임을 따라 길이방향으로 설치되어 충돌유닛(300)과 대차유닛(200) 이송거리를 측정한다.2, the transport distance measuring unit 630 is installed along the horizontal frame at one side or both sides of the horizontal frame 110 in the longitudinal direction to measure the transport distance of the collision unit 300 and the truck unit 200 .

이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛을 수직 프레임의 상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 전략 사용량을 최소화하여 시트백 충돌시험비용을 절감할 수 있다.  As described above, the vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention minimizes the amount of the strategy used by using the power only when the collision unit is moved to the upper portion of the vertical frame, thereby reducing the cost of the seatback collision test.

도 2 및 도 4 내지 도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌할 때에 충돌유닛(300)과 대차유닛(200) 및 대차유닛(200)과 수평 프레임(110)의 충돌로부터 충돌유닛(300), 대차유닛(200), 및 수평 프레임(110)을 보호하기 위해 충돌유닛(300), 대차유닛(200), 또는 수평 프레임(110)에 형성된다. 따라서, 단순 자유낙하 원리를 통해 충격량을 발생시켜 충돌할 때에 관련 부품의 고장이나 파손을 예방하여 시트백 충돌시험장치의 유지비용을 감소시키고, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 최종적으로 자동차의 안정성을 현저히 개선할 수 있다.2 and 4 to 5, an automotive seat back impact test apparatus 10 according to an embodiment of the present invention includes a collision unit 300 (hereinafter, referred to as " collision " To protect the collision unit 300, the truck unit 200, and the horizontal frame 110 from collision between the truck unit 200, the truck unit 200 and the horizontal frame 110, the collision units 300, The bogie unit 200, or the horizontal frame 110. Therefore, it is possible to reduce the maintenance cost of the seat back impact test apparatus and improve the accuracy of the collision test by preventing the failure or breakage of the related parts when the collision occurs by generating the impact amount through the simple free falling principle, can do.

도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 대차유닛(200)은 베이스부(210), 가이드 블럭부(220), 시트부(230), 및 공간부(240)를 포함한다.4, the truck unit 200 of the vehicle seatback impact test apparatus 10 according to an embodiment of the present invention includes a base unit 210, a guide block unit 220, a seat unit 230, And a space part 240. [

베이스부(210)는 일정한 길이와 폭을 구비하고 대략 사각형의 판형상으로 형성되어 대차유닛(200)이 외관을 형성한다. 베이스부(210)는 서로 평행하게 형성되는 수평 프레임(110)을 따라 대차유닛(200)이 수평 레일부(111)를 따라 이동하게 한다.The base unit 210 has a predetermined length and width and is formed in a substantially rectangular plate shape to form an outer appearance of the truck unit 200. The base unit 210 allows the carriage unit 200 to move along the horizontal rail part 111 along the horizontal frame 110 formed parallel to each other.

가이드 블럭부(220)는 수평 레일부(111)를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 베이스부(210)의 양측에 설치된다. 또한, 베이스부(210)의 크기 등에 따라 가이드 블럭부(220)는 베이스부(210)의 양측면에 복수개로 형성될 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 후술하는 바와 같이 가이드 블럭부(220)는 제어유닛(500)의 제어에 의해 제동력 조절부와 함께 대차유닛(200)의 감속력을 조절할 수 있도록 전자석으로 일부가 형성되거나, 전체가 전자석으로 형성될 수 있다. The guide block portion 220 is installed on both sides of the base portion 210 so as to be able to slide or rotate along the horizontal rail portion 111. In addition, the guide block portion 220 may be formed on both sides of the base portion 210 according to the size of the base portion 210 and the like. As will be described later, the guide block portion 220 may be partially formed by an electromagnet to control the deceleration force of the bogie unit 200 together with the braking force control portion under the control of the control unit 500 , And the whole can be formed of an electromagnet.

시트부(230)가 베이스부(210)의 상단에 설치된다.A seat portion (230) is provided at the upper end of the base portion (210).

공간부(240)는 시트부(230)와 인접하게 베이스부(210)의 상단에 설치되어 시험블럭(241)을 수용한다. 즉, 공간부(240)에 놓인 시험블럭(241)이 충격유닛(300)의 자유낙하에 의한 충돌에 의해 공간부(240)를 벗어나 시트부(230)를 가격하게 된다.The space portion 240 is provided at the upper end of the base portion 210 adjacent to the seat portion 230 to receive the test block 241. That is, the test block 241 placed in the space portion 240 moves away from the space portion 240 by the impact caused by the free fall of the impact unit 300, and the seat portion 230 is priced.

도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 충돌유닛(300)은 본체부(310), 이동 블럭부(320), 및 탈착부(330)를 포함한다.5, the collision unit 300 of the vehicle seatback impact test apparatus 10 according to an embodiment of the present invention includes a main body 310, a moving block 320, and a detachable portion 330, .

본체부(310)는 일정한 길이와 폭을 구비하고 대략 사각형의 판형상으로 형성되어 충돌유닛(300)이 외관을 형성한다. 본체부(310)는 서로 평행하게 형성되는 수평 프레임(110)과 수직 프레임(120)을 따라 충돌유닛(200)이 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 이동하게 한다.The main body 310 has a predetermined length and width and is formed in a substantially rectangular plate shape so that the collision unit 300 forms an outer appearance. The main body 310 causes the collision unit 200 to move along the horizontal rail part 111 and the vertical rail part 121 along the horizontal frame 110 and the vertical frame 120 formed parallel to each other.

이동 블럭부(320)는 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 본체부(310)의 양측에 설치된다. 또한, 본체부(210)의 크기 등에 따라 이동 블럭부(320)는 본체부(210)의 양측면에 복수개로 형성될 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 후술하는 바와 같이 이동 블럭부(320)는 제어유닛(500)의 제어에 의해 제동력 조절부와 함께 충돌유닛(200)의 충격량이나 가속도를 조절할 수 있도록 전자석으로 일부가 형성되거나, 전체가 전자석으로 형성될 수 있다. The movable block portion 320 is installed on both sides of the main body portion 310 so as to be able to slide or rotate along the horizontal rail portion 111 and the vertical rail portion 121. In addition, depending on the size of the main body 210, the movable block 320 may be formed on both sides of the main body 210. As described later, the moving block unit 320 is formed by an electromagnet so as to adjust the amount of impact and acceleration of the collision unit 200 together with the braking force control unit under the control of the control unit 500 Or may be formed entirely of electromagnets.

탈착부(330)는 본체부(310)의 선단에 형성되어 충돌유닛(300)을 이동유닛(400)과 탈부착 가능하게 연결한다. 즉, 탈착부(330)는 대차유닛(200)과 충돌하는 반대편의 본체부(310)에 형성되어 본체부(310)를 후술하는 연결부(420)와 연결한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 탈착부(330)는 전자석으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제어유닛(5000의 전기적인 신호에 의해 탈착부(330)가 연결부(420)로부터 탈거되어 충돌유닛(300)이 자유낙하를 할 수 있게 됨에 따라, 실험자의 안전과 편의를 도모하고, 실험시간을 감소시켜 실험비용을 절감할 수 있다.The detachable part 330 is formed at the tip of the body 310 to detachably connect the impact unit 300 to the mobile unit 400. That is, the attaching / detaching unit 330 is formed on the body 310 opposite to the collision unit 200, and connects the body 310 with the connection unit 420 described later. Although not limited thereto, the attaching / detaching unit 330 may be formed of an electromagnet. Accordingly, since the detachable part 330 is detached from the connection part 420 by the electrical signal of the control unit 5000 and the collision unit 300 can freely fall, the safety and convenience of the experimenter can be improved, The experiment time can be reduced and the experiment cost can be reduced.

도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 이송유닛(400)은 동력공급부(410), 연결부(420), 및 안내부(430)를 포함할 수 있다.2, the transfer unit 400 of the automotive seat back impact test apparatus 10 according to the present invention may include a power supply unit 410, a connection unit 420, and a guide unit 430.

동력공급부(410)는 수평 프레임 또는 지면에 설치되어 회전 동력을 제공한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 동력공급부는 서보모터로 형성되어 후술하는 연결부(420)의 회전수와 높이 측정부(620)의 측정 결과를 비교하여 제어유닛(500)에 의해 필요한 충격량에 따라 충격유닛(300)을 수직 프레임(120)의 필요한높이까지 상승시킬 수 있다. 이에 따라 충력유닛(300)에 의한 위치에너지가 운동에너지로 전환됨에 따라 원하는 충격량을 용이하게 발생시켜 실험시간을 감소시키고, 시험 정확도 향상을 도모할 수 있다. The power supply unit 410 is installed on a horizontal frame or on the ground to provide rotational power. The power supply unit is formed of a servomotor and compares the rotational speed of the connection unit 420 with a measurement result of the height measurement unit 620. The control unit 500 controls the impact unit 300 to the required height of the vertical frame 120. Accordingly, as the potential energy of the impulse unit 300 is converted into the kinetic energy, a desired amount of impulse can be easily generated, thereby reducing the test time and improving the test accuracy.

연결부(420)는 일단이 동력공급부(410)와 연결되고, 타단은 탈착부(330)와 연결된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 연결부(420)는 로프 와이어, 체인, 벨트 등으로 형성될 수 있다. 도면에 도시되지는 않았지만 탈착부(330)와 연결되는 연결부(420)의 선단은 고리 형태의 핸들부가 설치되어 수동으로 충돌유닛의 탈착부(330)와 연결부(420)의 단락시켜 충돌유닛(300)의 자유낙하를 수행할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같이 만 탈착부(330)와 연결되는 연결부(420)의 선단에 전자석으로 형성된 결합 부가 형성되어 탈착부(330)와 전자석으로 연결되었다가 제어유닛(500)의 전기신호에 의해 탈착부(330)와 자동으로 단락됨에 따라 충돌유닛(300)의 자유낙하를 수행할 수도 있다. One end of the connection part 420 is connected to the power supply part 410 and the other end is connected to the detachable part 330. However, the connection portion 420 may be formed of a rope wire, a chain, a belt, or the like. Although not shown in the drawing, the distal end of the connection part 420 connected to the detachable part 330 is provided with a ring-shaped handle part so that the detachable part 330 of the collision unit and the connection part 420 are short- ) Can be performed. As described above, only the coupling part formed by the electromagnet is formed at the tip of the connection part 420 connected to the detachable part 330, and is connected to the detachable part 330 by the electromagnet. Then, by the electric signal of the control unit 500 It is also possible to perform the free fall of the collision unit 300 as it is automatically short-circuited with the detachable part 330.

안내부(430)는 수직 프레임(120) 또는 수평 프레임(110)상에 설치되어 연결부(420)를 지지하면서 동력공급부(410)의 구동시에 연결부(430)의 이동을 가이드한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 안내부(430)는 도르래 형태로 형성될 수 있다.The guide unit 430 is installed on the vertical frame 120 or the horizontal frame 110 to guide the movement of the connection unit 430 while driving the power supply unit 410 while supporting the connection unit 420. The guide portion 430 may be formed in a pulley shape though not necessarily limited thereto.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 자유낙하를 위해 충돌유닛을 수평 프레임부의 최상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 충돌시험장치의 유지비용과 시험비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 자동차의 안전성을 증가시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, there is provided an apparatus for crash test of an automotive vehicle, which comprises a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal rail part and a vertical rail part, As the collision test of the vehicle seatback is performed by switching the kinetic energy of the kinetic energy due to the free fall of the collision unit, the installation space and the installation cost for the collision test are reduced, and the free fall The use of the power only when the collision impact unit is moved to the uppermost portion of the horizontal frame portion reduces the maintenance cost and the test cost of the collision test apparatus and improves the accuracy of the collision test to increase the safety of the vehicle.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부(111)의 에너지 전환구간(A), 충돌구간(B) 및/또는 감속구간(C)에 설치된 제동력 조절부와 제어유닛(500)의 제어에 의해 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌하는 순간에 충돌유닛(300)의 충격량이나 충돌유닛(300) 또는 대차유닛(200)의 감속력을 조절할 수 있다. 보다 상세하게는 제동력 조절부는 수평 레일부(111)의 적어도 일 영역을 이룰 수 있다. 또한, 제동력 조절부는 복수개로 구비되어 수평 레일부(111) 상에 서로 소정의 거리고 이격된 상태로 설치될 수도 있다. The vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention may further include a braking force adjusting section provided in the energy transition section A, the impact section B and / or the deceleration section C of the horizontal rail section 111, The collision unit 300 can adjust the impact amount of the collision unit 300 or the deceleration force of the collision unit 300 or the truck unit 200 at the moment when the collision unit 300 collides with the truck unit 200 under the control of the control unit 300. [ More specifically, the braking force adjustment portion may form at least one region of the horizontal rail portion 111. [ The plurality of braking force adjustment portions may be provided on the horizontal rail portion 111 so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance.

또한, 수평 레일부(111)가 전체적으로 금속 재질로 이루어진 경우, 수평 레일부(111)의 영역 중 제동력 조절부가 설치된 제1 영역과 제1 영역을 둘러싼 제2 영역 사이의 경계 영역에는 전기적 차폐가 가능한 물질이 채워져 제1 영역에서 발생한 전기적인 효과가 제2 영역으로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 또한, 제1 영역과 제2 영역은 동일 평면으로 이루어져 충돌유닛(300) 등의 레일 상의 이동에 영향이 없도록 한다. 또한, 제동력 조절부는 제어유닛(500)의 제어하여 자기력을 가질 수 있다. When the horizontal rail part 111 is made of a metal material as a whole, it is possible to electrically shield the boundary area between the first area provided with the braking force control part and the second area surrounding the first area, It is possible to block the transfer of the electrical effect generated in the first region to the second region by filling the material. Further, the first region and the second region are formed in the same plane so as not to affect the movement of the collision unit 300 or the like on the rails. Further, the braking force adjustment portion can have a magnetic force under the control of the control unit 500. [

또한, 제동력 조절부가 자기력을 가질 때와 동기하여 에너지 전환구간(A)을 이동하는 충돌유닛(300)의 이동 블록부(320)상의 전자석이 구동하고 그에 따라 제동력 조절부와 이동 블록부(320)상의 전자석 간의 인력에 의해 충돌유닛(300)이 감속됨으로써 충돌유닛(300)의 감속력을 조절할 수 있다. 또한, 제동력 조절부가 자기력을 가질 때와 동기하여 충돌구간(B) 및/또는 감속구간(C)에서 이동하는 대차유닛(200)의 가이드 블록부(220) 및/또는 충돌유닛(300)의 이동 블럭부(320)상의 전자석 간의 인력에 의해 이들이 감속력을 조절할 수 있다. The braking force adjusting unit and the moving block unit 320 are driven by the electromagnets on the moving block unit 320 of the collision unit 300 moving in the energy conversion section A in synchronism with the braking force adjusting unit having the magnetic force, The deceleration force of the collision unit 300 can be adjusted by decelerating the collision unit 300 by the attraction force between the electromagnets on the collision unit 300. [ The movement of the guide block unit 220 and / or the collision unit 300 of the bogie unit 200, which moves in the collision section B and / or the deceleration section C in synchronism with the braking force control section having the magnetic force, The deceleration force can be controlled by the attraction force between the electromagnets on the block portion 320.

또한, 제동력 조절부는 제어유닛(500)으로부터 전달되는 PWM(Pulse width modulation) 신호에 기초하여 하이레벨에서 전자석으로 구동하고 로우레벨에서 전기적 성질을 띠지 않을 수 있다. 또한, PWM 신호의 펄스 폭 및 주기를 조절하여 단속적(斷續的)으로 전자석으로 구동할 수 있어 충돌유닛(300)을 단속적으로 감속시킬 수 있다. 따라서 실제 사고 발생 과정에서의 차량에 돌진하는 차량이 급브레이크를 가동할 때 일반적으로 적용되는 ABS(Anti Lock Brake System) 브레이크 시스템이 적용된 효과를 거둘 수 있어 실제 사고 과정과 동일한 상황을 연출하여 보다 정확한 충돌 실험이 진행될 수 있도록 한다.Also, the braking force adjustment unit may be driven from the high level to the electromagnet based on a PWM (Pulse Width Modulation) signal transmitted from the control unit 500, and may not have electrical characteristics at a low level. In addition, it is possible to intermittently drive the electromagnet by adjusting the pulse width and the period of the PWM signal, thereby enabling the collision unit 300 to decelerate intermittently. Therefore, ABS (Anti Lock Brake System) brake system, which is generally applied when a vehicle that rushes to the vehicle during the actual accident occurs, operates the emergency brake, so that the same situation as the actual accident process can be obtained. Allow the collision experiment to proceed.

이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be defined by the claims.

10 : 자동차용 시트백 충돌시험장치, 100 : 프레임유닛,
110 : 수평 프레임부, 111 : 수평 레일부,
120 : 수직 프레임부, 121 : 수직 레일부,
200 : 대차유닛, 210 : 베이스부,
220 : 가이드 블럭부, 230 : 시트부,
240 : 공간부, 241 : 시험블럭,
300 : 충돌유닛, 310 : 본체부,
320 : 이동 블럭부, 330 : 탈착부,
400 : 이송유닛, 410 : 동력공급부,
420 : 연결부, 430 : 안내부,
500 : 제어유닛, 600 : 센싱유닛,
610 : 가속도 측정부, 620 : 높이 측정부,
630 : 이송거리 측정부, 700 : 댐핑유닛,
A : 에너지 전환구간, B : 충돌구간,
C : 감속구간.10: a vehicle seatback impact test apparatus, 100: a frame unit,
110: horizontal frame part, 111: horizontal rail part,
120: vertical frame part, 121: vertical rail part,
200: Balance unit, 210: Base part,
220: guide block portion, 230: seat portion,
240: space portion, 241: test block,
300: collision unit, 310: main body,
320: moving block, 330: detachable part,
400: transfer unit, 410: power supply unit,
420: connection portion, 430: guide portion,
500: control unit, 600: sensing unit,
610: acceleration measuring unit, 620: height measuring unit,
630: Transfer distance measuring unit, 700: Damping unit,
A: energy conversion section, B: impact section,
C: Deceleration section.

Claims (12)

지면에 수평하게 설치되고 수평 레일부가 형성되는 수평 프레임부와 상기 수평 프레임부의 일단에서 지면에 대해 수직하게 설치되고 일단이 상기 수평 레일부와 연결되는 수직 레일부가 형성되는 수직 프레임부를 구비하는 프레임유닛;
상기 수평 레일부를 따라 수평 프레임부에 수평 이동 가능하게 설치되는 대차유닛;
상기 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 상기 수평 프레임부와 상기 수직 프레임부에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛;
상기 충돌유닛을 상기 수직 프레임부의 상부로 승강 이동시키기 위한 이송유닛; 및
제어유닛;을 포함하고,
상기 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
A frame unit having a horizontal frame part horizontally installed on the ground and having a horizontal rail part and a vertical frame part vertically installed at one end of the horizontal frame part and having a vertical rail part having one end connected to the horizontal rail part;
A balancing unit installed horizontally on the horizontal frame part along the horizontal rail part;
A collision unit installed horizontally and vertically movably in the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit;
A transfer unit for moving the collision unit up and down the vertical frame part; And
And a control unit,
Wherein a collision test of an automotive seatback is performed by converting the kinetic energy of the kinetic energy into the kinetic energy by the free energy of the collision unit.
제1항에 있어서,
상기 수평 레일부는,
상기 수직 프레임과 연결되는 부분에서 상기 대차유닛에 충돌되기 전까지 상기 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간;
상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌구간; 및
상기 충돌유닛과 충돌된 상기 대차유닛이 감속하는 감속구간;으로 구획되는 것을 특징으로 하는자동차용 시트백 충돌시험장치.
The method according to claim 1,
The horizontal rail portion
An energy conversion section in which the position energy of the collision unit is converted into kinetic energy before the collision unit collides with the vertical frame at the portion connected to the vertical frame;
A collision section in which the collision unit collides with the truck unit; And
And a deceleration section in which the truck unit collided with the collision unit decelerates.
제2항에 있어서,
상기 프레임유닛, 상기 충돌유닛, 또는 상기 대차유닛에 설치되어 상기 대차유닛과 상기 충돌유닛의 이동거리, 가속도 또는 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 센싱유닛;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
3. The method of claim 2,
And a sensing unit installed in the frame unit, the collision unit, or the bogie unit and measuring a moving distance, an acceleration, or an elevation height of the collision unit between the bogie unit and the collision unit Seatback impact test system.
제3항에 있어서,
상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌할 때에 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛 및 상기 수평 프레임을 보호하기 위해 상기 충돌유닛, 상기 대차유닛, 또는 상기 수평 프레임에 형성되는 댐핑유닛;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
The method of claim 3,
And a damping unit formed on the collision unit, the bogie unit, or the horizontal frame to protect the collision unit, the bogie unit and the horizontal frame when the collision unit collides with the bogie unit A collision test apparatus for an automobile.
제4항에 있어서,
상기 충돌유닛은,
일정한 길이와 폭을 구비하는 본체부;
상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 상기 본체부의 양측에 설치되는 이동 블럭부; 및
상기 본체부의 선단에 형성되어 상기 충돌유닛을 상기 이동유닛과 탈부착 가능하게 연결하는 탈착부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
5. The method of claim 4,
The collision unit includes:
A body portion having a predetermined length and width;
A moving block installed on both sides of the main body so as to be slidable or rotatable along the horizontal rail and the vertical rail; And
And a detachable portion formed at a distal end of the body portion and detachably connecting the collision unit to the mobile unit.
제5항에 있어서,
상기 이송유닛은,
회전 동력을 제공하는 동력공급부; 및
상기 동력공급부와 상기 충돌유닛의 탈착부를 연결하는 연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
6. The method of claim 5,
The transfer unit
A power supply for providing rotational power; And
And a connection part connecting the power supply part and the detachable part of the collision unit.
제6항에 있어서,
상기 이송유닛은,
상기 수직 프레임 또는 상기 수평 프레임 상에 설치되어 상기 연결부를 지지하면서 상기 동력공급부의 구동시에 상기 연결부의 이동을 가이드하는 안내부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
The method according to claim 6,
The transfer unit
And a guiding part installed on the vertical frame or the horizontal frame to guide the movement of the connecting part while driving the power supply part while supporting the connecting part.
제7항에 있어서,
상기 대차유닛은,
일정한 길이와 폭을 구비하는 베이스부;
상기 수평 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 베이스부의 양측에 설치되는 가이드 블럭부;
상기 베이스부의 상단에 설치되는 시트부; 및
상기 시트부와 인접하게 상기 베이스부의 상단에 설치되어 시험블럭을 수용하는 공간부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
8. The method of claim 7,
Wherein,
A base portion having a predetermined length and width;
A guide block installed on both sides of the base to slide or rotate along the horizontal rail;
A seat portion provided at an upper end of the base portion; And
And a space portion provided at an upper end of the base portion adjacent to the seat portion to receive a test block.
제8항에 있어서,
상기 센싱유닛은,
상기 충돌유닛의 본체부와 상기 대차유닛의 베이스부에 설치되어 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛의 가속도를 측정하는 가속도 측정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
9. The method of claim 8,
The sensing unit includes:
And an acceleration measuring unit installed at a main body of the collision unit and at a base of the vehicle to measure an acceleration of the collision unit and the vehicle unit.
제8항에 있어서,
상기 센싱유닛은,
상기 수직 프레임에 설치되어 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 높이 측정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
9. The method of claim 8,
The sensing unit includes:
And a height measuring unit installed on the vertical frame for measuring an elevation height of the collision unit.
제8항에 있어서,
상기 센싱유닛은,
상기 수평 프레임에 설치되어 상기 충돌유닛과 대차유닛의 이송거리를 측정하는 이송거리 측정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
9. The method of claim 8,
The sensing unit includes:
And a feed distance measuring unit installed on the horizontal frame and measuring a distance of travel between the collision unit and the truck unit.
제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 충돌유닛의 상기 탈착부는 전자석으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.


12. The method according to any one of claims 9 to 11,
Wherein the detachable portion of the collision unit is formed of an electromagnet.


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