KR101951112B1 - Crash test device of seat back for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 지면에 수평하게 설치되고 수평 레일부가 형성되는 수평 프레임부와 상기 수평 프레임부의 일단에서 지면에 대해 수직하게 설치되고 일단이 상기 수평 레일부와 연결되는 수직 레일부가 형성되는 수직 프레임부를 구비하는 프레임유닛; 상기 수평 레일부를 따라 상기 수평 프레임부에 수평 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 상기 수평 프레임부와 상기 수직 프레임부에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛; 상기 충돌유닛을 상기 수직 프레임부의 상부로 승강 이동시키기 위한 이송유닛; 및 제어유닛;을 포함하고, 상기 충돌유닛에 중량체부가 탈부착 가능하게 결합되고, 상기 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행할 수 있는 자동차용 시트 백 충돌시험장치에 관한 것이다.The present invention provides a vertical frame unit having a horizontal frame unit horizontally installed on the ground and a horizontal rail unit formed at one end of the horizontal frame unit and having vertical rails connected to the horizontal rail at one end, A frame unit; A balancing unit installed horizontally on the horizontal frame part along the horizontal rail part; A collision unit mounted horizontally and vertically on the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit; A transfer unit for moving the collision unit up and down the vertical frame part; And a control unit, wherein the weight unit is detachably coupled to the collision unit, the position energy caused by the free fall of the collision unit is converted into kinetic energy, and the collision test of the vehicle seatback is performed To a seat back impact test apparatus.
Description
본 발명은 자동차용 시트백 충돌시험장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛에 중량체부가 탈부착 가능하게 결합되고, 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 충돌시험장치의 유지비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시킬 수 있는 자동차용 시트백 충돌시험장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로 자동차를 평가할 때에는 그 동력 성능뿐만 아니라 안전성도 중요한 요소가 되고 있고, 이에 따라 각 자동차 제조사들과 부품 공급사들은 자동의 안전성을 높이기 위해 많은 연구 및 실험을 하고 있다.In general, when evaluating a vehicle, not only its power performance but also its safety are becoming important factors. Therefore, each automobile manufacturer and parts supplier are doing a lot of research and experiment to improve automatic safety.
이에 따라 자동차 제조사와 부품 공급사들은 최초로 신차나 부품을 개발하거나 부품을 개량할 때에 개발된 자동차나 부품 또는 개량된 부품의 안전도를 체크하기 위하여 다양한 안전성 시험을 하게 되는데, 이는 일정한 기준을 마련하고 이 기준에 합당한지 여부에 따라 완성도를 검사하게 된다.As a result, automobile manufacturers and component suppliers are required to carry out various safety tests to check the safety of automobiles, parts or modified parts developed for the first time in the development of new cars or parts or the improvement of parts, And the degree of completeness is checked according to whether it is appropriate or not.
자동차의 안전성은 인간의 생명에 직접 연관되어 차량의 완성도에 가장 많은 영향을 미치는 요소라 할 수 있으며, 세계 대부분의 국가에서도 이와 같은 차량의 안전도에 가장 엄격한 기준을 적용시키고 있는 실정이다.The safety of an automobile is directly related to the life of a person and is the most influential factor in the completeness of the vehicle. In most countries of the world, the most stringent standards are applied to the safety of the vehicle.
이러한 안전성 시험에는, 시트 백의 안전성 시험, 시험용 더미의 내구시험, 에어백 작동시험, 도어 잠금장치 변형시험 등이 있으며, 이러한 시험들은 최대한 실차조건에 가깝게 하여 시험을 할 수 있도록, 실제 차체에 각 구성부품들이 모두 장착된 상태에서 슬래드형 충격 시험장치를 통하여 그 시험이 이루어진다.These safety tests include safety tests for seat backs, durability tests for dummy pads, airbag operation tests, and door lock device deformation tests. These tests are carried out in order to make tests as close as possible to actual vehicle conditions, The test is carried out through a slab type impact test apparatus.
특히, 안정성 시험 중에 시트 백의 안전성 시험은 승객실(대부분 후방 좌석)의 하방측의 화물칸에 실린 화물이, 차량 충격 기타 원인으로 인하여 자동차 시트 백에 부딪힐 때 시트 백(seat back)이 충분한 강도로 충격을 견디는가를 시험하는 시트 백 충돌시험을 수행하고 있다.Particularly, in the safety test of the seat back during the stability test, when the cargo in the cargo compartment on the lower side of the passenger compartment (mostly the rear seat) collides against the car seat back due to a vehicle shock or other causes, A seat back impact test is conducted to test whether the vehicle can withstand impact.
그런데, 종래 자동차의 시트백 충돌시험은 통상의 충격 시험장비 위에 실차를 올려두고, 시트백 후미에 시험블럭을 위치시켜, 시험블럭을 시트백에 발사함으로써 시험블럭을 시트백에 충돌시키고, 이로 인한 시트백의 휘어짐이나 파손, 변형 정도 등을 관찰하는 방법으로 수행하였다. 즉, 도 1에 도시된 것처럼, 종래 자동차의 시트백 충돌시험장치는 차량용 충격시험장치는, 레일(2) 상에서 구르는 시험대차(3) 위에 실제의 차량과 흡사한 각종 내장재 및 시트(4)를 갖춘 차체모형(5)이 고정되어 있고, 그 차체모형(5)의 내부에 설치된 시트(4)에 인체모형을 앉힌 상태에서 실제 충돌시의 충격 및 충격파를 발생하는 액추에이터(6)가 상기 시험대차(3)의 전방측에 구비된 구성으 로 되어 있다. 액추에이터(6)가 충격적으로 작동함으로써 실제 차량이 충돌할 때와 유사한 상황에서 충격 시간에 따른 충격량을 얻어낼 수 있다.However, in the conventional automotive seat back impact test, the actual vehicle is placed on a normal impact test equipment, the test block is placed on the seat back, and the test block is fired on the seat back so that the test block collides with the seat back, , And degree of deformation. 1, in the conventional vehicle seatback impact test apparatus, the vehicle impact test apparatus includes a
이처럼, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 유압이나 공압을 통해 고속으로 시험블럭을 발사하여 충돌시키기 위해 유압장치를 설치해야 함에 따라 설치공간이 많이 필요하여 설치공간에 제약이 많아 공간 효율성이 저감하는 문제점이 있었다.As described above, since the conventional automotive seatback impact test system requires a hydraulic device to be installed at high speed through the hydraulic or pneumatic pressures to collide with the test block, there is a problem that the space efficiency is reduced due to a lot of installation space there was.
또한, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 충격량을 발생시키기 위해 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치해야 함에 따라 자동차 시트백 충돌시험장치의 설치비용이 증가하고, 중소기업에서는 이를 도입할 수 없어 균형있는 산업발전을 저해하는 문제점이 있었다. In addition, since the conventional automobile seatback impact test system requires installation of expensive equipment such as hydraulic equipment in order to generate an impact amount, the installation cost of the vehicle seatback impact test apparatus increases, and it is impossible for small and medium enterprises to introduce the same. There was a problem to inhibit.
더욱이, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 고속의 유압충돌을 위해 많은 전력을 사용하여야 함에 따라 시험비용이 증가되고, 유압장비의 고장이나 파손에 따른 유지비용이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional automotive seatback impact test system requires a lot of electric power to be used for high-speed hydraulic impact, which increases the test cost and increases the maintenance cost due to breakdown or breakage of the hydraulic equipment.
게다가, 종래 자동차 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛의 무게 조절이 어려워 충돌시험의 정확도가 낮아 자동차의 안정성이 감소하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional vehicle seatback impact test apparatus has a problem that the weight of the collision unit is difficult to control and the accuracy of the collision test is low, thereby decreasing the stability of the vehicle.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 제1 적재부와 제2 적재부에 중량체부가 순차적으로 탈부착 가능하게 적층결합되고, 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 자유낙하를 위해 충돌유닛을 수평 프레임부의 최상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 충돌시험장치의 유지비용과 시험비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 자동차의 안전성을 증가시킬 수 있는 자동차용 시트백 충돌시험장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a collision preventing apparatus which is installed horizontally and vertically on a horizontal frame part and a vertical frame part along a horizontal rail part and a vertical rail part, The weight unit is sequentially stacked and detachably coupled to the first loading unit and the second loading unit of the collision unit, and the position energy due to the free fall of the collision unit is moved As the collision test of the vehicle seatback is performed by switching to energy, the space and the installation cost for the collision test are reduced, and when the collision unit is moved to the top of the horizontal frame part for free fall, Reduces equipment maintenance and test costs, improves the accuracy of crash tests and increases the safety of vehicles. To provide an automotive seatback crash test apparatus capable.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 지면에 수평하게 설치되고 수평 레일부가 형성되는 수평 프레임부와 상기 수평 프레임부의 일단에서 지면에 대해 수직하게 설치되고 일단이 상기 수평 레일부와 연결되는 수직 레일부가 형성되는 수직 프레임부를 구비하는 프레임유닛; 상기 수평 레일부를 따라 상기 수평 프레임부에 수평 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 상기 수평 프레임부와 상기 수직 프레임부에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛; 상기 충돌유닛을 상기 수직 프레임부의 상부로 승강 이동시키기 위한 이송유닛; 및 제어유닛;을 포함하고, 상기 충돌유닛에 중량체부가 탈부착 가능하게 결합되고, 상기 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행되는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the object of the present invention, an automotive seat back impact test apparatus according to the present invention comprises a horizontal frame part horizontally installed on the ground and having a horizontal rail part, A vertical frame part having a vertical rail part connected to the horizontal rail part; A balancing unit installed horizontally on the horizontal frame part along the horizontal rail part; A collision unit mounted horizontally and vertically on the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit; A transfer unit for moving the collision unit up and down the vertical frame part; And a control unit, wherein the weight unit is detachably coupled to the collision unit, and the collision test of the vehicle seatback is performed by converting the kinetic energy into kinetic energy by the free fall of the collision unit .
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛은 일정한 길이와 폭을 구비하는 본체부; 상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 상기 본체부의 양측에 설치되는 이동 블럭부; 상기 본체부의 선단에 형성되어 상기 충돌유닛을 상기 이송유닛과 탈부착 가능하게 연결하는 탈착부; 상기 본체부의 일측에 길이방향을 따라 설치되는 전면 차단부; 상기 전면 차단부와 직교하도록 상기 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치되는 제1 지지부와 제2 지지부; 상기 전면 차단부와 직교하고, 상기 본체부의 중심선을 기준으로 상기 제1 지지부와 상기 제2 지지부와 서로 대칭되며 상기 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치되는 제3 지지부와 제4 지지부; 상기 전면 차단부와 상기 제1 지지부 및 제2 지지부에 의해 형성되는 제1 적재부; 및 상기 본체부의 중심선을 기준으로 상기 제1 적재부와 서로 대칭되도록 상기 전면 차단부와 상기 제3 지지부 및 상기 제4 지지부에 의해 형성되는 제2 적재부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the crash unit of the automotive seat back impact test apparatus comprises: a main body portion having a predetermined length and width; A moving block installed on both sides of the main body so as to be slidable or rotatable along the horizontal rail and the vertical rail; A detachable portion formed at a front end of the body portion and detachably connecting the collision unit to the transfer unit; A front blocking part installed along one side of the main body in a longitudinal direction; A first support portion and a second support portion provided to face each other along a width direction of the main body portion so as to be perpendicular to the front shielding portion; A third support portion and a fourth support portion which are orthogonal to the front shielding portion and are symmetrical with respect to the center line of the main body portion and symmetrical with respect to the first support portion and the second support portion so as to face each other along the width direction of the main body portion; A first loading part formed by the front blocking part, the first supporting part and the second supporting part; And a second stacking part formed by the front blocking part, the third supporting part and the fourth supporting part to be symmetrical with respect to the first stacking part with respect to the center line of the main body part.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부는 상기 충돌유닛의 자유낙하시에 상기 충돌유닛의 무게중심을 균일하게 유지하기 위해 상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에 서로 대칭되게 설치될 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the weight portion of the crash unit of the vehicle seat back impact test apparatus is configured such that the center of gravity of the crash unit is uniform The first loading part and the second loading part may be symmetrically arranged with respect to each other.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부는 상기 충돌유닛의 자유낙하시에 상기 충돌유닛의 가속력 추진과 모멘트 관성을 위해 상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에 상기 전면 차단부와 인접하게 설치될 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the weight portion of the crash unit of the vehicle seat back impact test apparatus is configured such that, upon free fall of the crash unit, The first loading part and the second loading part may be installed adjacent to the front blocking part for inertia.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부는 각각 판 형상의 몸통부; 상기 몸통부의 양측에 상기 몸통부의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 상기 몸통부를 관통하여 형성되는 체결홈부; 및 상기 체결홈부와 인접하고 상기 몸통부의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 상기 몸통부를 관통하여 형성되는 삽입홈부;를 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the weight unit of the crash unit of the vehicle seat back impact test apparatus comprises a plate-shaped body portion; A fastening groove portion formed on both sides of the body portion to penetrate the body portion to be symmetrical to each other along a longitudinal direction of the body portion; And an insertion groove portion formed adjacent to the coupling groove portion and penetrating the body portion to be symmetrical with respect to the longitudinal direction of the body portion.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부는 각각 상기 몸통부의 높이방향 양측 상부와 하부에 돌출 형성되는 플랜지부;를 더 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the weight units of the collision units of the automotive seat back impact test apparatus are each provided with a flange portion ; ≪ / RTI >
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 전면 차단부는 상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에서 상기 전면 차단부와 인접하게 설치되는 상기 중량체부를 고정하기 위한 결합홈부;를 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the front blocking portion of the collision unit of the automotive seat back impact test apparatus includes the front blocking portion in the first loading portion and the second loading portion, And an engaging groove portion for fixing the weight portion provided adjacent to the weight portion.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 제1 적재부는 상기 중량체부가 상기 제1 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 본체부의 후면 상부에 설치되는 제1 이탈 방지부;를 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the first load portion of the crash unit of the vehicle seat back impact test apparatus prevents the weight portion from being separated from the first load portion And a first departure prevention part installed at an upper portion of the rear surface of the main body part.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 제2 적재부는 상기 중량체부가 상기 제2 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 이탈 방지부와 상기 본체부의 중심선을 기준으로 대칭하도록 상기 본체부의 후면 상부에 설치되는 제2 이탈 방지부;를 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the second load portion of the crash unit of the vehicle seat back impact test apparatus prevents the weight portion from being separated from the second load portion And a second departure prevention portion provided on the upper portion of the rear surface of the main body so as to be symmetrical with respect to the center line of the main body portion.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 전면 차단부는 상기 중량체부가 상기 제1 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 일단이 상기 전면 차단부의 상기 제1 적재부의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 상기 본체부의 후면에 고정되는 제1 밴드부;를 더 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the front blocking portion of the collision unit of the automotive seat back impact test apparatus is configured to prevent the weight portion from being separated from the first loading portion And a first band part having one end fixed to a corresponding position of the first loading part of the front blocking part and the other end fixed to the rear face of the body part.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 충돌유닛의 전면 차단부는 상기 중량체부가 상기 제2 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 밴드부와 상기 본체부의 중심선을 기준으로 대칭하도록 일단이 상기 전면 차단부의 상기 제2 적재부의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 상기 본체부의 후면에 고정되는 제2 밴드부;를 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the front blocking portion of the collision unit of the automotive seat back impact test apparatus is configured to prevent the weight portion from being detached from the second loading portion And a second band portion having one end fixed to the corresponding position of the second mounting portion of the front shielding portion and the other end fixed to the rear face of the main body portion so as to be symmetrical with respect to the center line of the first band portion and the main body portion have.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 프레임유닛의 수평 레일부는 상기 수직 프레임과 연결되는 부분에서 상기 대차유닛에 충돌되기 전까지 상기 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간; 상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌구간; 및 상기 충돌유닛과 충돌된 상기 대차유닛이 감속하는 감속구간;으로 구획될 수 있다.In another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the horizontal rail portion of the frame unit of the automotive seat back impact test apparatus is moved in the vertical direction until it collides with the above- An energy conversion section in which the position energy of the collision unit is converted into kinetic energy; A collision section in which the collision unit collides with the truck unit; And a deceleration section in which the truck unit collided with the collision unit decelerates.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 상기 프레임유닛, 상기 충돌유닛, 또는 상기 대차유닛에 설치되어 상기 대차유닛과 상기 충돌유닛의 이동거리, 가속도 또는 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 센싱유닛;을 더 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle seat back impact test apparatus according to the present invention, the vehicle seat back impact test apparatus is provided in the frame unit, the collision unit, or the collision unit, And a sensing unit for measuring a moving distance, an acceleration or an elevation height of the collision unit.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트 백 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 시트 백 충돌시험장치는 상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌할 때에 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛 및 상기 수평 프레임을 보호하기 위해 상기 충돌유닛, 상기 대차유닛, 또는 상기 수평 프레임에 형성되는 댐핑유닛;을 더 포함할 수 있다.In another preferred embodiment of the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention, the automotive seat back impact test apparatus further comprises a collision detection unit for detecting collision of the collision unit, And a damping unit formed on the collision unit, the truck unit, or the horizontal frame to protect the collision unit, the balancing unit, or the horizontal frame.
본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트 백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간을 감소시켜 공간 효율성을 극대화할 수 있는 효과가 있다. The collision testing device for a vehicle seatback according to the present invention includes a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal frame part and a vertical frame part, The impact energy of the collision unit is converted into kinetic energy, and the collision test of the automotive seat back is performed. Accordingly, the installation space for the collision test is reduced to maximize the space efficiency have.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충격량 발생을 위한 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치할 필요가 없어 설치비용이 감소되어 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있는 효과가 있다. In addition, since the collision test of the seatback of an automobile is performed by converting the kinetic energy into kinetic energy, the automobile seatback impact test apparatus according to the present invention does not require installation of expensive equipment such as hydraulic equipment for generating an impact, It can be easily introduced by SMEs, and it is possible to promote balanced industrial development according to the increase of supply.
더욱이, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛을 수직 프레임의 상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 전략 사용량을 최소화하여 시트백 충돌시험비용을 절감하고, 단순 자유낙하 원리를 통해 충격량을 발생시켜 관련 부품의 고장이나 파손을 예방하여 시트백 충돌시험장치의 유지비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.Further, the vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention minimizes the amount of the strategy used because the power is used only when the crash unit is moved to the upper portion of the vertical frame, thereby reducing the cost of the seatback crash test, So that failure or breakage of the related parts can be prevented and the maintenance cost of the seat back impact test apparatus can be reduced.
게다가, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛의 제1 적재부와 제2 적재부에 중량체부를 원하는 무게로 탈부착 가능하게 설치할 수 있어 충돌시험의 정확도를 최종적으로 자동차의 안정성을 현저히 개선할 수 있는 효과가 있다.In addition, the automotive seat back impact test apparatus according to the present invention can be mounted detachably on the first loading section and the second loading section of the collision unit at a desired weight, so that the accuracy of the crash test can be remarkably improved There is an effect that can be improved.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛에 원하는 무게를 갖는 중량체부를 용이하게 설치할 수 있음에 따라 시험시간을 감소하고, 자유낙하에 의한 충돌을 통해 실험자의 안전과 편의를 도모할 수 있는 효과가 있다.In addition, the automotive seatback impact test apparatus according to the present invention can reduce the test time by allowing the weight unit having a desired weight to be easily installed in the collision unit, and can improve the safety and convenience of the experimenter through collision by free fall There is an effect that can be done.
도 1은 종래 자동차용 충돌시험장치의 개념도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 사시도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 수평 레일부의 구획구간을 설명하기 위한 개념도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 대차유닛의 사시도를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치에서 충돌유닛에 중량체부가 설치되지 않은 상태의 충돌유닛의 사시도를 나타낸다.
도 6은 도 5에 도시된 충돌유닛을 다른 방향의 사시도를 나타낸다.
도 7은 도 5에 도시된 충돌유닛에 중량체부가 설치된 상태의 사시도를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치에서 중량체부가 설치된 상태의 충돌유닛의 사시도를 나타낸다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부의 사시도를 나타낸다.
도 10은 도 9에 도시된 중량체부의 단면도를 나타낸다.
도 11은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 전면 차단부와 중량체부가 결합되는 상태의 개념도를 나타낸다.1 is a conceptual diagram of a conventional collision test apparatus for an automobile.
2 is a perspective view of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram for explaining a section of a horizontal rail part of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a truck unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a collision unit in a state where a weight unit is not installed in a collision unit in an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 6 shows a perspective view of the collision unit shown in Fig. 5 in another direction.
Fig. 7 is a perspective view of the collision unit shown in Fig. 5 in a state in which the weight unit is installed.
8 is a perspective view of a collision unit in a state in which a weight body is installed in an automotive seatback impact test apparatus according to another embodiment of the present invention.
9 is a perspective view of a weight part of an impact unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view of the weight portion shown in Fig.
11 is a conceptual diagram of a state in which a front blocking portion and a weight portion of a collision unit of a vehicle seatback impact test device according to a preferred embodiment of the present invention are engaged.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings of a prefabricated pillow. The following embodiments are provided by way of example so that those skilled in the art can fully understand the spirit of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In the drawings, the size and thickness of an apparatus may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. The dimensions and relative sizes of the layers and regions in the figures may be exaggerated for clarity of illustration.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprise "and / or" comprising ", as used in the specification, means that the presence of stated elements, Or additions.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 사시도를 나타내고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 수평 레일부의 구획구간을 설명하기 위한 개념도를 나타낸다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 대차유닛의 사시도를 나타낸다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치에서 충돌유닛에 중량체부가 설치되지 않은 상태의 충돌유닛의 사시도를 나타내고, 도 6은 도 5에 도시된 충돌유닛을 다른 방향의 사시도를 나타낸다. 도 7은 도 5에 도시된 충돌유닛에 중량체부가 설치된 상태의 사시도를 나타내고, 도 8은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치에서 중량체부가 설치된 상태의 충돌유닛의 사시도를 나타낸다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 중량체부의 사시도를 나타내고, 도 10은 도 9에 도시된 중량체부의 단면도를 나타내며, 도 11은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치의 충돌유닛의 전면 차단부와 중량체부가 결합되는 상태의 개념도를 나타낸다.FIG. 2 is a perspective view of a vehicle seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a horizontal rail of an automotive seatback impact test apparatus according to an embodiment of the present invention. Fig. 4 is a perspective view of a truck unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view of a collision unit in a state where a weight unit is not installed in a collision unit in an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is a perspective view of the collision unit shown in FIG. It shows a perspective view. FIG. 7 is a perspective view of the collision unit shown in FIG. 5 with the weight portion attached thereto, and FIG. 8 is a perspective view of the collision unit with the weight portion installed in the vehicle seatback impact test device according to another embodiment of the present invention . FIG. 9 is a perspective view of a weight portion of a collision unit of an automotive seat back impact test apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 10 is a sectional view of the weight portion shown in FIG. 9, 1 is a conceptual diagram of a state in which a front blocking portion and a weight portion of a collision unit of an automotive seatback impact test apparatus according to an embodiment are engaged.
이하에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다. "길이방향"이란 동일부재에서 가로방향, 즉 도 2에서 X축 방향을 의미하고, "폭방향"이란 길이방향에 대해 직교하면서 동일부재에서 세로방향, 즉 도 2에서 Y축 방향을 의미하며, "높이방향"이란 길이방향과 폭방향에 대해 직교하면서 동일부재에서 높이방향, 즉 도 2에서 Z축 방향을 의미한다.The definitions of terms used below are as follows. Means the longitudinal direction, that is, the X-axis direction in Fig. 2, the "width direction" means the longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction, i.e., the Y-axis direction in Fig. 2, The "height direction" means a direction orthogonal to the longitudinal direction and the width direction, and height direction in the same member, that is, the Z-axis direction in Fig.
도 2 내지 도 11을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)를 설명한다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 프레임유닛(100), 대차유닛(200), 충돌유닛(300), 이송유닛(400), 및 제어유닛(500)을 포함한다.2 to 11, an automotive seat back
프레임유닛(100)은 지면에 수평하고 서로 평행하게 설치되는 한 쌍의 수평 프레임부(110)와 수평 프레임부(110)의 일단에서 지면에 대해 수직하면서 서로 평행하게 설치되는 한 쌍의 수직 프레임부(120)를 구비한다. The
수평 레일부(111)는 수평 프레임부(110)를 따라 연장 형성된다. 즉, 수평 레일부(111)는 수평 프레임부(110)와 평행하도록 수평 프레임부(110) 상에 형성된다. 수직 레일부(121)는 일단이 수평 레일부(111)와 접촉하고, 접촉되는 부분은 라운드지면서 수직 프레임부(120)를 따라 연장 형성된다. 즉, 수직 프레임부(120)와 평행하도록 수직 프레임부(120) 상에 형성된다. 도 2에 수직 레일부(121)의 선단이 라운드지게 형성되어 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 수평 레일부(111)의 선단이 라운드지게 형성되고, 수직 레일부는 직선형태로 형성될 수도 있다. The
반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 이러한 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)는 후술하는 대차유닛(200)의 가이드 블럭부(220)와 충돌유닛(300)의 이동 블럭부(320)가 바퀴형태로 형성되어 회전 이동할 수 있도록 수평 프레임부(110)와 수직 프레임부(120)상에 레일 형태로 형성될 수 있다. 또한, 후술하는 대차유닛(200)의 가이드 블럭부(220)와 충돌유닛(300)이 이동 블럭부(320)가 슬라이드 블럭 형태로 형성되는 경우에는 LM 가이드 형태로 형성될 수도 있다. 다만, 대차유닛(200)은 수직 프레임부(120)상에 이들을 수용하면서 이탈되지 않도록 레일 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)을 강제로 충돌방향이 아닌 수직 프레임(120) 방향으로 이동을 용이하게 하기 위해 랙과 피니언 또는 볼스크류가 수평 프레임부상에 설치될 수도 있다.The
대차유닛(200)은 수평 레일부(111)를 따라 수평 프레임부(111)에 수평 이동 가능하게 설치된다. 즉, 대차유닛(200)은 수평 레일부(111)를 따라서 수평 프레임부(111) 상에서만 수평 이동가능하게 설치된다. The
충돌유닛(300)은 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 수평 프레임부(110)와 수직 프레임부(120)에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 제어유닛(500)의 제어에 의해 대차유닛(200)에 충돌한다. 충돌유닛(300)의 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에는 복수의 중량체부(390)가 중심선(311)을 기준으로 대칭되도록 탈부착 가능하게 결합 설치되고, 이러한 중량체부의 무게가 확정된 충돌유닛(300)의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행된다. The
이송유닛(400)은 제어유닛(500)의 제어에 의해 충돌유닛(300)을 수직 프레임부(120)의 최상부까지 승강 이동시킨다.The transfer unit 400 moves the
제어유닛(500)은 이송유닛(400)을 제어하여 충돌유닛(300)의 승강 및 자유낙하를 제어하고, 후술하는 센싱유닛(600)을 통해 센싱된 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)의 이동거리, 가속도, 높이 정보를 유선 또는 무선으로 수신하여 충돌유닛(300)의 충격량을 조절하고, 대차유닛(200)의 이동거리를 제어하며, 이송유닛(400)의 작동유무 등을 종합적으로 제어할 수 있다. The
도 3에 도시된 것처럼, 수평 레일부(111)는 수직 프레임(120)과 연결되는 부분에서 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌되기 전까지 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간(A)과 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌하는 충돌구간(B), 및 충돌유닛(300)과 충돌된 대차유닛(200)이 감속하는 감속구간으로 구획된다.3, the
본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 제1 적재부와 제2 적재부에 중심선을 기준으로 서로 대칭되도록 탈부착 가능하게 중량체부가 결합 설치되고, 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트 백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간을 감소시켜 공간 효율성을 극대화하고, 유압장비와 같은 고가의 장비를 설치할 필요가 없어 설치비용이 감소되어 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있으며, 중량체부의 무게 조절에 따라 정확한 실험이 가능하여 실험정확도를 향상시킬 수 있다.The collision testing device for a vehicle seatback according to the present invention includes a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal frame part and a vertical frame part, And the weight portion is detachably attached to the first loading portion and the second loading portion of the collision unit such that they are symmetrically symmetrical with respect to the center line and the position energy due to the free fall of the collision unit is converted into kinetic energy As the collision test of the automotive seat back is carried out, the installation space for the collision test is reduced to maximize the space efficiency and the installation cost is reduced because there is no need to install expensive equipments such as the hydraulic equipment. It is possible to promote balanced industrial development according to the increase of supply, Accurate experiments can be performed according to the weight control of the parts, which can improve the accuracy of the experiment.
도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 센싱유닛(600)을 더 포함한다.As shown in FIG. 2, the vehicle seatback
센싱유닛(600)은 프레임유닛(100), 충돌유닛(300), 및/또는 대차유닛(200)에 설치되어 대차유닛(200)과 충돌유닛(300)의 이동거리와 가속도 또는 충돌유닛(300)의 승강 높이를 측정할 수 있다. 이렇게 측정된 각종 데이터는 유선 또는 무선통신을 통해 제어유닛(500)으로 전송되고 제어유닛(500)은 이를 통해 자동차 시트백 충돌시험장치(10)를 전반적으로 제어한다. The sensing unit 600 is installed in the
이러한 센싱유닛(600)은 가속도 측정부(610), 높이 측정부(620), 및 또는 이송거리 측정부(630)를 포함한다.The sensing unit 600 includes an
도 4 및 도 5에 도시된 것처럼, 가속도 측정부(610)는 충돌유닛(300)의 본체부(310)와 대차유닛(200)의 베이스부(210)에 각각 설치되어 충돌유닛(300)의 자유낙하시와 충돌유닛에 충돌된 대차유닛(200)의 가속도를 측정한다. 4 and 5, the
도 2에 도시된 것처럼, 높이 측정부(620)는 수직 프레임(120)의 일측 또는 양측에 수직 프레임을 따라 높이방향으로 설치되어 충돌유닛(300)의 승강 높이를 측정한다. 이에 따라 충돌유닛(300)의 위치에너지를 계산하여 원하는 충격량으로 대차유닛(200)에 충돌유닛(300)이 충돌되게 한다. 또한, 충돌유닛(300)의 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 탈부착 가능하게 설치되는 중량체부(390)의 무게를 계산하여 충격량을 더욱 용이하게 측정하고 조절할 수 있다. 이에 따라 수직 프레임의 높이를 낮게 하여 설치공간의 최적화 및 소형화를 도모할 수 있다.2, the
도 2에 도시된 것처럼, 이송거리 측정부(630)는 수평 프레임(110)의 일측 또는 양측에 수평 프레임을 따라 길이방향으로 설치되어 충돌유닛(300)과 대차유닛(200) 이송거리를 측정한다.2, the transport
이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 충돌유닛을 수직 프레임의 상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 전략 사용량을 최소화하여 시트백 충돌시험비용을 절감할 수 있다. As described above, the vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention minimizes the amount of the strategy used by using the power only when the collision unit is moved to the upper portion of the vertical frame, thereby reducing the cost of the seatback collision test.
도 2 및 도 4 내지 도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)는 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌할 때에 충돌유닛(300)과 대차유닛(200) 및 대차유닛(200)과 수평 프레임(110)의 충돌로부터 충돌유닛(300), 대차유닛(200), 및 수평 프레임(110)을 보호하기 위해 댐핑유닛(700)이 충돌유닛(300), 대차유닛(200), 또는 수평 프레임(110)에 형성된다. 따라서, 단순 자유낙하 원리를 통해 충격량을 발생시켜 충돌할 때에 관련 부품의 고장이나 파손을 예방하여 시트백 충돌시험장치의 유지비용을 감소시키고, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 최종적으로 자동차의 안정성을 현저히 개선할 수 있다.2 and 4 to 5, an automotive seat back
도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 대차유닛(200)은 베이스부(210), 가이드 블럭부(220), 시트부(230), 및 공간부(240)를 포함한다.4, the
베이스부(210)는 일정한 길이와 폭을 구비하고 대략 사각형의 판형상으로 형성되어 대차유닛(200)이 외관을 형성한다. 베이스부(210)는 서로 평행하게 형성되는 수평 프레임(110)을 따라 대차유닛(200)이 수평 레일부(111)를 따라 이동하게 한다.The
가이드 블럭부(220)는 수평 레일부(111)를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 베이스부(210)의 양측에 설치된다. 또한, 베이스부(210)의 크기 등에 따라 가이드 블럭부(220)는 베이스부(210)의 양측면에 복수개로 형성될 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 후술하는 바와 같이 가이드 블럭부(220)는 제어유닛(500)의 제어에 의해 제동력 조절부와 함께 대차유닛(200)의 감속력을 조절할 수 있도록 전자석으로 일부가 형성되거나, 전체가 전자석으로 형성될 수 있다. The
시트부(230)가 베이스부(210)의 상단에 설치된다.A seat portion (230) is provided at the upper end of the base portion (210).
공간부(240)는 시트부(230)와 인접하게 베이스부(210)의 상단에 설치되어 시험블럭(241)을 수용한다. 즉, 공간부(240)에 놓인 시험블럭(241)이 충격유닛(300)의 자유낙하에 의한 충돌에 의해 공간부(240)를 벗어나 시트부(230)를 가격하게 된다.The
도 5 내지 도 8에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 또는 다른 일 실시예에 따른 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 충돌유닛(300)은 본체부(310), 이동 블럭부(320), 탈착부(330), 전면 차단부(340), 제1, 2, 3, 4 지지부(350, 352, 360, 362), 제1 적재부(370), 제2 적재부(380), 및 중량체부(390)를 포함한다.5 to 8, the
본체부(310)는 일정한 길이와 폭을 구비하고 대략 사각형의 판형상으로 형성되어 충돌유닛(300)의 외관을 형성한다. 본체부(310)가 서로 평행하게 형성되는 수평 프레임(110)과 수직 프레임(120)을 따라 충돌유닛(200)이 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 이동하게 한다.The
이동 블럭부(320)는 수평 레일부(111)와 수직 레일부(121)를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 본체부(310)의 양측에 설치된다. 또한, 본체부(310)의 크기 등에 따라 이동 블럭부(320)는 본체부(310)의 양측면에 복수개로 형성될 수 있다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 후술하는 바와 같이 이동 블럭부(320)는 제어유닛(500)의 제어에 의해 제동력 조절부와 함께 충돌유닛(300)의 충격량이나 가속도를 조절할 수 있도록 전자석으로 일부가 형성되거나, 전체가 전자석으로 형성될 수 있다. The
탈착부(330)는 본체부(310)의 선단에 형성되어 충돌유닛(300)을 이송유닛(400)과 탈부착 가능하게 연결한다. 즉, 탈착부(330)는 대차유닛(200)과 충돌하는 반대편의 본체부(310)에 형성되어 본체부(310)를 후술하는 연결부(420)와 연결한다. 또한, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 탈착부(330)는 충돌유닛(300)이 자유낙하시에 무게중심을 유지하기 위해 본체부(310)의 중심선(311) 상에 형성되는 것이 바람직하다. 더욱이, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 탈착부(330)는 전자석으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제어유닛(5000의 전기적인 신호에 의해 탈착부(330)가 연결부(420)로부터 탈거되어 충돌유닛(300)이 자유낙하를 할 수 있게 됨에 따라, 실험자의 안전과 편의를 도모하고, 실험시간을 감소시켜 실험비용을 절감할 수 있다.The
전면 차단부(340)는 본체부(310)의 일측, 구체적으로 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)과 충돌하는 본체부(310)의 전면에 길이방향을 따라 설치된다. The
또한, 도 6에 도시된 것처럼, 전면 차단부(340)는 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 전면 차단부(340)와 인접하여 접촉되게 설치되는 최초의 중량체부(390)를 전면 차단부(340)에 결합 고정하기 위해 전면 차단부(340)의 폭방향으로 함입 형성되는 결합홈부(341)를 더 포함한다. 결합홈부(341)와 후술하는 중량체부(390)의 체결홈부(392) 또는 삽입홈부(395)를 관통하여 볼트(397)에 의해 고정됨에 따라 중량체부(390)가 충돌유닛(300)의 자유낙하나 이동중에 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 이탈되는 것을 2차적으로 방지하고, 충돌유닛의 이동에 따른 진동을 최소화할 수 있다.6, the
제1 지지부(350)와 제2 지지부(352)는 전면 차단부(340)와 직교하도록 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치된다. The
제3 지지부(360)와 제4 지지부(362)는 전면 차단부(340)와 직교하고, 본체부의 중심선(311)을 기준으로 제1 지지부(350)와 제2 지지부(352)와 서로 대칭되며 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치된다. 이처럼, 제1, 지지부(350)와 제2 지지부(352)가 제3 지지부(360)와 제4 지지부(362)와 중심선(311)을 기준으로 완벽하게 대칭되면서 서로 마주하게 형성됨에 따라 충돌유닛이 자유낙하 및 이동시에 충돌유닛의 무게중심이 전후좌우 어느 한쪽으로 치우치지 않게 되어 정확한 충돌에 의한 가속도를 달성할 수 있고, 최종적으로 실험의 정확도와 신뢰도를 향상시킬 수 있다.The
또한, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 제1, 2, 3, 4, 지지부(350, 352, 360, 362)는 전면 차단부(340)에서 인접한 곳에서 본체부(310)의 후방방향으로 하향 경사지도록 테이퍼 지게 형성된다. 이에 따라 후술하는 중량체부(390)를 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 설치시에 중량체부(390)간에 결합 작업이 용이하고, 작업자의 편의를 도모하며, 작업시간을 단축하여 시험평가의 경제성을 달성할 수 있다.6 to 8, the first, second, third, fourth, and
제1 적재부(370)는 전면 차단부(340)의 일부와 제1 지지부(350) 및 제2 지지부(352)에 의해 형성된다. 이러한 제1 적재부(370)에 중량체부(390)가 전면 차단부(340)로부터 폭방향으로 순차적으로 탈부착 가능하게 적층되게 설치된다. The
제2 적재부(380)는 본체부의 중심선(311)을 기준으로 제1 적재부(370)와 서로 대칭되도록 전면 차단부(340)와 타부와 제3 지지부(360) 및 제4 지지부(362)에 의해 형성된다. 이러한 제2 적재부(380)에 중량체부(390)가 제1 적재부(370)에 대응하면서 대칭되도록 전면 차단부(340)로부터 폭방향으로 순차적으로 탈부착 가능하게 적층되게 설치된다. The
즉, 도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이 중량체부(390)는 충돌유닛(300)의 자유낙하시에 충돌유닛의 무게중심을 균일하게 유지하기 위해 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 서로 대칭되게 설치된다. 이에 따라 충돌유닛의 자유낙하 및 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 이동시에 충돌유닛의 무게중심이 전후좌우 어느 한쪽으로 치우치지 않게 되어 정확한 충돌에 의한 가속도를 달성할 수 있고, 충돌유닛의 이동중에 진동을 최소화하여 각 부품의 수명을 증대시켜 유지비용을 절감하며, 진동감소에 의해 중량체부(390)가 일차적으로 이탈되는 것을 방지하여 안정사고를 미연에 방지하고, 최종적으로 실험의 정확도와 신뢰성을 향상시킬 수 있다.7 to 8, the
또한, 도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이 중량체부(390)는 충돌유닛(300)의 자유낙하시에 충돌유닛의 가속력 추진과 모멘트 관성을 위해 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 전면 차단부(340)와 인접하게 설치된다. 즉, 중량체부(390)는 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 전면 차단부(340)와 접촉하면서 본체부(310)의 폭방향을 따라 후방으로 적층되게 형성됨에 따라 충돌유닛(300)의 자유낙하시에 충돌유닛의 가속력 추진과 모멘트 관성을 개선하여 충돌시험의 정확성과 신뢰도를 증가시키고, 시험시간을 절약하여 시험비용을 절감할 수 있다.7 to 8, the
도 9에 도시된 것처럼 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌유닛(300)의 중량체부(390)는 각각 몸통부(391), 체결홈부(392), 및 삽입홈부(393)를 포함한다.9, the
몸통부(391)는 직사각형 형상의 판 형상으로 형성된다. 이에 따라 전면 차단부(340)에서부터 본체부(310)의 폭방향을 따라 중량체부(390)를 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 적층 설치하여 충돌유닛의 원하는 가속도를 용이하게 형성하고, 수직 레일부의 길이를 감소시켜 자동차용 시트백 충돌시험장치의 소형화를 도모하며, 시험의 정확도와 신뢰도륵 극대화할 수 있다.The
체결홈부(392)는 몸통부(391)의 양측에 몸통부(391)의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 몸통부(391)를 관통하여 형성된다.The
삽입홈부(395)는 체결홈부(392)와 인접하고 몸통부(391)의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 몸통부(391)를 관통하여 형성된다. The
도 10에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 의한 충돌유닛(300)의 중량체부(390)의 체결홈부(392)는 단차부(393)와 관통홈부(394)를 구비한다. 이러한 체결홈부(392)의 단차부(393)에 볼트(397)의 헤드부가 삽입 결합되고, 관통홈부(394)에 볼트(397)의 나사산 삽입부가 관통하여 인접한 다른 중량체부(390)의 삽입홈부(395)에 삽입 체결됨에 따라 인접한 중량체부(390)가 볼트에 의해 견고하게 고정설치된다.10, the
즉, 도 11을 참조하여 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 중량체부(390)가 다단으로 견고하게 적층되는 원리를 설명한다. 제1 적재부(370) 또는 제2 적재부(380)에 최초 전면 차단부(340)와 인접하면서 접촉하는 중량체부(390)의 체결홈부(392)의 단차부(393)와 관통홈부(394)를 관통한 볼트(397)가 전면 차단부(340)의 결합홈부(341)에 삽입 체결된다. 이후, 최초 중량체부(390)에 대해 본체부(310)의 폭방향으로 후방으로 적층 설치되는 체결홈부(392)의 단차부(393)와 관통홈부(394)를 관통한 볼트(397)가 최초 중량체부(390)의 삽입홈부(395)에 삽입 체결된다. 이처럼 인접하는 중량체부(390) 간에 서로 엇갈리면서 대응하도록 볼트(397)가 삽입 체결됨에 따라 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에 설치되는 복수의 중량체부(39)를 견고하게 설치하여 충돌유닛(300)의 자유낙하 또는 이동시에 중량체부(390)가 이탈되는 것을 3차적으로 방지하고, 안전사고를 예방하며, 진동을 저감할 수 있다.That is, referring to FIG. 11, a description will be given of the principle that the
도 7 내지 도 8에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)는 제1 이탈 방지부(371)와 제2 이탈 방지부(381)를 포함한다.7 to 8, the
제1 이탈 방지부(371)는 중량체부(390)가 제1 적재부(370)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 본체부(310)의 후면 상부에 설치된다. 즉, 제1 이탈 방지부(371)는 제1 적재부(370)에서 본체부(310)의 폭방향으로 가장 후방에 설치되는 중량체부(390)와 접촉하면서 인접하도록 본체부(310)의 상부면을 관통하여 형성되는 삽입공을 통해 볼트 또는 리벳에 의해 체결설치된다.The first
제2 이탈 방지부(381)는 중량체부(390)가 제2 적재부(380)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 제1 이탈 방지부(370)와 본체부의 중심선(311)을 기준으로 대칭하도록 본체부(310)의 후면 상부에 설치된다. 즉, 제2 이탈 방지부(381)는 제2 적재부(380)에서 본체부(310)의 폭방향으로 가장 후방에 설치되는 중량체부(390)와 접촉하면서 인접하도록 본체부(310)의 상부면을 관통하여 형성되는 삽입공을 통해 볼트 또는 리벳에 의해 체결 설치된다.In order to prevent the
이처럼, 제1 이탈 방지부(371)와 제2 이탈 방지부(381)에 의해 중량체부(390)가 충돌유닛(300)이 자유낙하나 이동중에 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 이탈되는 것을 4차적으로 방지하여 안전사고를 방지하고, 충돌시험장치의 신뢰도를 증가할 수 있다.In this way, the
도 8에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 전면 차단부(340)는 제1 밴드부(342)와 제2 밴드부(343)를 포함한다.8, the
제1 밴드부(342)는 중량체부(390)가 제1 적재부(370)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 일단이 전면 차단부(340)의 제1 적재부(370)의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 본체부(310)의 후면에 고정된다. The
제2 밴드부(343)는 중량체부(390)가 제2 적재부(380)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 제1 밴드부(342)와 본체부의 중심선(311)을 기준으로 대칭하도록 일단이 전면 차단부(340)의 제2 적재부(380)의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 본체부(310)의 후면에 고정된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1 밴드부(342)와 제2 밴드부(343)는 탄성이 있는 고무, 합금, 천 등의 재질로 형성되고, 본체부(310)의 후면에 후크, 볼트, 클립, 클램프 등 다양한 수단에 의해 용이하게 탈부착 가능하게 고정설치된다. 이처럼, 제1 밴드부(342)와 제2 밴드부(343)에 의해 중량체부(390)가 충돌유닛(300)이 자유낙하나 이동중에 제1 적재부(370)와 제2 적재부(380)에서 이탈되는 것을 5차적으로 방지하여 안전사고를 방지하고, 충돌시험장치의 신뢰도를 증가할 수 있다.The
도 9에 도시된 것처럼, 필요에 따라 중량체부(390)는 각각 몸통부(391)의 높이방향 양측 상부와 하부에 돌출 형성되는 플랜지부(396)를 포함한다. As shown in FIG. 9, the
도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치(10)의 이송유닛(400)은 동력공급부(410), 연결부(420), 및 안내부(430)를 포함할 수 있다.2, the transfer unit 400 of the automotive seat back
동력공급부(410)는 수평 프레임 또는 지면에 설치되어 회전 동력을 제공한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 동력공급부는 서보모터로 형성되어 후술하는 연결부(420)의 회전수와 높이 측정부(620)의 측정 결과를 비교하여 제어유닛(500)에 의해 필요한 충격량에 따라 충격유닛(300)을 수직 프레임(120)의 필요한높이까지 상승시킬 수 있다. 이에 따라 충력유닛(300)에 의한 위치에너지가 운동에너지로 전환됨에 따라 원하는 충격량을 용이하게 발생시켜 실험시간을 감소시키고, 시험 정확도 향상을 도모할 수 있다. The
연결부(420)는 일단이 동력공급부(410)와 연결되고, 타단은 탈착부(330)와 연결된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 연결부(420)는 로프 와이어, 체인, 벨트 등으로 형성될 수 있다. 도면에 도시되지는 않았지만 탈착부(330)와 연결되는 연결부(420)의 선단은 고리 형태의 핸들부가 설치되어 수동으로 충돌유닛의 탈착부(330)와 연결부(420)의 단락시켜 충돌유닛(300)의 자유낙하를 수행할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같이 만 탈착부(330)와 연결되는 연결부(420)의 선단에 전자석으로 형성된 결합 부가 형성되어 탈착부(330)와 전자석으로 연결되었다가 제어유닛(500)의 전기신호에 의해 탈착부(330)와 자동으로 단락됨에 따라 충돌유닛(300)의 자유낙하를 수행할 수도 있다. One end of the
안내부(430)는 수직 프레임(120) 또는 수평 프레임(110)상에 설치되어 연결부(420)를 지지하면서 동력공급부(410)의 구동시에 연결부(430)의 이동을 가이드한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 안내부(430)는 도르래 형태로 형성될 수 있다.The
이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부와 수직 레일부를 따라 수평 프레임부와 수직 프레임부에 수평 이동 및 수직 이동 가능하게 설치되어 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛이 이송유닛에 의해 수직 프레임부의 최상부로 이동하고, 이러한 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행됨에 따라 충돌시험을 위한 설치공간과 설치비용을 절감하고, 자유낙하를 위해 충돌유닛을 수평 프레임부의 최상부로 이동시킬 때에만 동력을 사용함에 따라 충돌시험장치의 유지비용과 시험비용을 절감하며, 충돌시험의 정확도를 향상시켜 자동차의 안전성을 증가시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, there is provided an apparatus for crash test of an automotive vehicle, which comprises a horizontal frame part and a vertical frame part horizontally and vertically movable along a horizontal rail part and a vertical rail part, As the collision test of the vehicle seatback is performed by switching the kinetic energy of the kinetic energy due to the free fall of the collision unit, the installation space and the installation cost for the collision test are reduced, and the free fall The use of the power only when the collision impact unit is moved to the uppermost portion of the horizontal frame portion reduces the maintenance cost and the test cost of the collision test apparatus and improves the accuracy of the collision test to increase the safety of the vehicle.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 시트백 충돌시험장치는 수평 레일부(111)의 에너지 전환구간(A), 충돌구간(B) 및/또는 감속구간(C)에 설치된 제동력 조절부와 제어유닛(500)의 제어에 의해 충돌유닛(300)이 대차유닛(200)에 충돌하는 순간에 충돌유닛(300)의 충격량이나 충돌유닛(300) 또는 대차유닛(200)의 감속력을 조절할 수 있다. 보다 상세하게는 제동력 조절부는 수평 레일부(111)의 적어도 일 영역을 이룰 수 있다. 또한, 제동력 조절부는 복수개로 구비되어 수평 레일부(111) 상에 서로 소정의 거리고 이격된 상태로 설치될 수도 있다. The vehicle seatback impact test apparatus according to the present invention may further include a braking force adjusting section provided in the energy transition section A, the impact section B and / or the deceleration section C of the
또한, 수평 레일부(111)가 전체적으로 금속 재질로 이루어진 경우, 수평 레일부(111)의 영역 중 제동력 조절부가 설치된 제1 영역과 제1 영역을 둘러싼 제2 영역 사이의 경계 영역에는 전기적 차폐가 가능한 물질이 채워져 제1 영역에서 발생한 전기적인 효과가 제2 영역으로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 또한, 제1 영역과 제2 영역은 동일 평면으로 이루어져 충돌유닛(300) 등의 레일 상의 이동에 영향이 없도록 한다. 또한, 제동력 조절부는 제어유닛(500)의 제어하에 자기력을 가질 수 있다. When the
또한, 제동력 조절부가 자기력을 가질 때와 동기하여 에너지 전환구간(A)을 이동하는 충돌유닛(300)의 이동 블록부(320)상의 전자석이 구동하고 그에 따라 제동력 조절부와 이동 블록부(320)상의 전자석 간의 인력에 의해 충돌유닛(300)이 감속됨으로써 충돌유닛(300)의 감속력을 조절할 수 있다. 또한, 제동력 조절부가 자기력을 가질 때와 동기하여 충돌구간(B) 및/또는 감속구간(C)에서 이동하는 대차유닛(200)의 가이드 블록부(220) 및/또는 충돌유닛(300)의 이동 블럭부(320)상의 전자석 간의 인력에 의해 이들이 감속력을 조절할 수 있다. The braking force adjusting unit and the moving
또한, 제동력 조절부는 제어유닛(500)으로부터 전달되는 PWM(Pulse width modulation) 신호에 기초하여 하이레벨에서 전자석으로 구동하고 로우레벨에서 전기적 성질을 띠지 않을 수 있다. 또한, PWM 신호의 펄스 폭 및 주기를 조절하여 단속적(斷續的)으로 전자석으로 구동할 수 있어 충돌유닛(300)을 단속적으로 감속시킬 수 있다. 따라서 실제 사고 발생 과정에서의 차량에 돌진하는 차량이 급브레이크를 가동할 때 일반적으로 적용되는 ABS(Anti Lock Brake System) 브레이크 시스템이 적용된 효과를 거둘 수 있어 실제 사고 과정과 동일한 상황을 연출하여 보다 정확한 충돌 실험이 진행될 수 있도록 한다.Also, the braking force adjustment unit may be driven from the high level to the electromagnet based on a PWM (Pulse Width Modulation) signal transmitted from the
이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be defined by the claims.
10 : 자동차용 시트백 충돌시험장치, 100 : 프레임유닛,
110 : 수평 프레임부, 111 : 수평 레일부,
120 : 수직 프레임부, 121 : 수직 레일부,
200 : 대차유닛, 210 : 베이스부,
220 : 가이드 블럭부, 230 : 시트부,
240 : 공간부, 241 : 시험블럭,
300 : 충돌유닛, 310 : 본체부,
311 : 중심선, 320 : 이동 블럭부,
330 : 탈착부, 340 : 전면 차단부,
341 : 결합홈부, 342 : 제1 밴드부,
343 : 제2 밴드부, 350 : 제1 지지부,
352 : 제2 지지부, 360 : 제3 지지부,
362 : 제4 지지부, 370 : 제1 적재부,
371 : 제1 이탈 방지부, 380 : 제2 적재부,
381 : 제2 이탈 방지부, 390 : 중량체부,
391 : 몸통부, 392 : 체결홈부,
393 : 단차부, 394 : 관통홈부,
395 : 삽입홈부, 396 : 플랜지부,
397 : 볼트,
400 : 이송유닛, 410 : 동력공급부,
420 : 연결부, 430 : 안내부,
500 : 제어유닛, 600 : 센싱유닛,
610 : 가속도 측정부, 620 : 높이 측정부,
630 : 이송거리 측정부, 700 : 댐핑유닛,
A : 에너지 전환구간, B : 충돌구간,
C : 감속구간.10: a vehicle seatback impact test apparatus, 100: a frame unit,
110: horizontal frame part, 111: horizontal rail part,
120: vertical frame part, 121: vertical rail part,
200: Balance unit, 210: Base part,
220: guide block portion, 230: seat portion,
240: space portion, 241: test block,
300: collision unit, 310: main body,
311: center line, 320: moving block section,
330: detachable part, 340: front blocking part,
341: engagement groove portion, 342: first band portion,
343: second band portion, 350: first support portion,
352: second support portion, 360: third support portion,
362: fourth supporting portion, 370: first loading portion,
371: first departure preventing portion, 380: second loading portion,
381: second departure prevention portion, 390: weight portion,
391: body portion, 392: fastening groove portion,
393: stepped portion, 394: penetrating groove portion,
395: insertion groove portion, 396: flange portion,
397: Bolts,
400: transfer unit, 410: power supply unit,
420: connection portion, 430: guide portion,
500: control unit, 600: sensing unit,
610: acceleration measuring unit, 620: height measuring unit,
630: Transfer distance measuring unit, 700: Damping unit,
A: energy conversion section, B: impact section,
C: Deceleration section.
Claims (14)
상기 수평 레일부를 따라 상기 수평 프레임부에 수평 이동 가능하게 설치되는 대차유닛;
상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 상기 수평 프레임부와 상기 수직 프레임부에 수평이동 및 수직이동 가능하게 설치되어 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌유닛;
상기 충돌유닛을 상기 수직 프레임부의 상부로 승강 이동시키기 위한 이송유닛; 및
제어유닛;을 포함하고,
상기 충돌유닛은,
일정한 길이와 폭을 구비하는 본체부;
상기 수평 레일부와 상기 수직 레일부를 따라 슬라이딩 또는 회전 이동 가능하도록 상기 본체부의 양측에 설치되는 이동 블럭부;
상기 본체부의 선단에 형성되어 상기 충돌유닛을 상기 이송유닛과 탈부착 가능하게 연결하는 탈착부;
상기 본체부의 일측에 길이방향을 따라 설치되는 전면 차단부;
상기 전면 차단부와 직교하도록 상기 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치되는 제1 지지부와 제2 지지부;
상기 전면 차단부와 직교하고, 상기 본체부의 중심선을 기준으로 상기 제1 지지부와 상기 제2 지지부와 서로 대칭되며 상기 본체부의 폭방향을 따라 서로 마주하도록 설치되는 제3 지지부와 제4 지지부;
상기 전면 차단부와 상기 제1 지지부 및 제2 지지부에 의해 형성되는 제1 적재부;
상기 본체부의 중심선을 기준으로 상기 제1 적재부와 서로 대칭되도록 상기 전면 차단부와 상기 제3 지지부 및 상기 제4 지지부에 의해 형성되는 제2 적재부;및
상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에 탈부착 가능하게 결합되는 중량체부;를 포함하며,
상기 전면 차단부는,
상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에서 상기 전면 차단부와 인접하게 설치되는 상기 중량체부를 고정하기 위한 결합홈부;
상기 중량체부가 상기 제1 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 일단이 상기 전면 차단부의 상기 제1 적재부의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 상기 본체부의 후면에 고정되는 제1 밴드부;및
상기 중량체부가 상기 제2 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 밴드부와 상기 본체부의 중심선을 기준으로 대칭하도록 일단이 상기 전면 차단부의 상기 제2 적재부의 대응되는 위치에 고정되고, 타단이 상기 본체부의 후면에 고정되는 제2 밴드부;를 포함하고,
상기 제1 적재부는, 상기 중량체부가 상기 제1 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 본체부의 후면 상부에 설치되는 제1 이탈 방지부;를 포함하며,
상기 제2 적재부는, 상기 중량체부가 상기 제2 적재부에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 이탈 방지부와 상기 본체부의 중심선을 기준으로 대칭하도록 상기 본체부의 후면 상부에 설치되는 제2 이탈 방지부;를 포함하고,
상기 중량체부는,
상기 충돌유닛의 자유낙하시에 상기 충돌유닛의 무게중심을 균일하게 유지하기 위해 상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에 서로 대칭되게 설치되고,
상기 충돌유닛의 자유낙하시에 상기 충돌유닛의 가속력 추진과 모멘트 관성을 위해 상기 제1 적재부와 상기 제2 적재부에 상기 전면 차단부와 인접하게 설치되며,
상기 중량체부는 각각,
판 형상의 몸통부;
상기 몸통부의 양측에 상기 몸통부의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 상기 몸통부를 관통하여 형성되는 체결홈부;
상기 체결홈부와 인접하고 상기 몸통부의 길이방향을 따라 서로 대칭되도록 상기 몸통부를 관통하여 형성되는 삽입홈부;및
상기 몸통부의 높이방향 양측 상부와 하부에 돌출 형성되는 플랜지부;및
상기 체결홈부에 삽입되어 각 중량체부를 서로 결합하는 볼트;를 포함하고,
상기 체결홈부는 각각,
상기 볼트의 헤드부가 삽입하여 결합되는 단차부; 및
상기 볼트의 나사산 삽입부가 관통하여 결합되는 관통홈부를 포함하며.
상기 충돌유닛에 중량체부가 탈부착 가능하게 결합되고, 상기 충돌유닛의 자유낙하에 의한 위치에너지를 운동에너지로 전환하여 자동차용 시트백의 충돌시험이 수행되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
A frame unit having a horizontal frame part horizontally installed on the ground and having a horizontal rail part and a vertical frame part vertically installed at one end of the horizontal frame part and having a vertical rail part having one end connected to the horizontal rail part;
A balancing unit installed horizontally on the horizontal frame part along the horizontal rail part;
A collision unit mounted horizontally and vertically on the horizontal frame part and the vertical frame part along the horizontal rail part and the vertical rail part to collide with the truck unit;
A transfer unit for moving the collision unit up and down the vertical frame part; And
And a control unit,
The collision unit includes:
A body portion having a predetermined length and width;
A moving block installed on both sides of the main body so as to be slidable or rotatable along the horizontal rail and the vertical rail;
A detachable portion formed at a front end of the body portion and detachably connecting the collision unit to the transfer unit;
A front blocking part installed along one side of the main body in a longitudinal direction;
A first support portion and a second support portion provided to face each other along a width direction of the main body portion so as to be perpendicular to the front shielding portion;
A third support portion and a fourth support portion which are orthogonal to the front shielding portion and are symmetrical with respect to the center line of the main body portion and symmetrical with respect to the first support portion and the second support portion so as to face each other along the width direction of the main body portion;
A first loading part formed by the front blocking part, the first supporting part and the second supporting part;
A second loading part formed by the front blocking part, the third supporting part and the fourth supporting part to be symmetrical with respect to the first loading part with respect to the center line of the main body part;
And a weight portion detachably coupled to the first loading portion and the second loading portion,
The front-
An engaging groove portion for fixing the weight portion provided adjacent to the front blocking portion in the first loading portion and the second loading portion;
A first band part having one end fixed to a corresponding position of the first mounting part of the front blocking part and the other end fixed to the rear face of the body part to prevent the weight part from being separated from the first mounting part;
One end of the first band portion is fixed to a corresponding position of the second loading portion of the front blocking portion so as to be symmetrical with respect to the center line of the first band portion and the body portion to prevent the weight portion from being separated from the second loading portion, And a second band portion fixed to a rear surface of the main body portion,
The first stacking portion includes a first departure prevention portion installed at an upper portion of a rear surface of the main body portion to prevent the weight portion from being separated from the first stacking portion,
The second stacking portion may include a first detachment prevention portion and a second detachment prevention portion provided on an upper portion of a rear surface of the main body portion so as to be symmetrical with respect to a center line of the main body portion to prevent the heavy body portion from being separated from the second stacking portion. Comprising:
The weight portion may include:
Wherein the first loading unit and the second loading unit are provided symmetrically with respect to the first loading unit and the second loading unit to uniformly maintain the center of gravity of the collision unit when the collision unit is free-
The first loading part and the second loading part are provided adjacent to the front blocking part for accelerating propulsion and moment inertia of the collision unit during free fall of the collision unit,
Each of the weight portions is,
A plate-like body portion;
A fastening groove portion formed on both sides of the body portion to penetrate the body portion to be symmetrical to each other along a longitudinal direction of the body portion;
An insertion groove formed adjacent to the coupling groove and penetrating the body to be symmetrical with respect to the longitudinal direction of the body;
A flange portion protruding from both upper and lower sides of the body in the height direction;
And a bolt inserted into the fastening groove and coupling the weight parts to each other,
Wherein the fastening groove portion
A stepped portion to which the head portion of the bolt is inserted and joined; And
And a penetration groove portion through which the threaded portion of the bolt penetrates.
Wherein the weight unit is detachably coupled to the collision unit, and the collision test of the vehicle seatback is performed by switching the kinetic energy of the position energy caused by the free fall of the collision unit.
상기 수평 레일부는,
상기 수직 프레임과 연결되는 부분에서 상기 대차유닛에 충돌되기 전까지 상기 충돌유닛의 위치에너지가 운동에너지로 전환되는 에너지 전환구간;
상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌하는 충돌구간; 및
상기 충돌유닛과 충돌된 상기 대차유닛이 감속하는 감속구간;으로 구획되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
The method according to claim 1,
The horizontal rail portion
An energy conversion section in which the position energy of the collision unit is converted into kinetic energy before the collision unit collides with the vertical frame at the portion connected to the vertical frame;
A collision section in which the collision unit collides with the truck unit; And
And a deceleration section in which the truck unit collided with the collision unit decelerates.
상기 프레임유닛, 상기 충돌유닛, 또는 상기 대차유닛에 설치되어 상기 대차유닛과 상기 충돌유닛의 이동거리, 가속도 또는 상기 충돌유닛의 승강 높이를 측정하는 센싱유닛;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
13. The method of claim 12,
And a sensing unit installed in the frame unit, the collision unit, or the bogie unit and measuring a moving distance, an acceleration, or an elevation height of the collision unit between the bogie unit and the collision unit Seatback impact test system.
상기 충돌유닛이 상기 대차유닛에 충돌할 때에 상기 충돌유닛과 상기 대차유닛 및 상기 수평 프레임을 보호하기 위해 상기 충돌유닛, 상기 대차유닛, 또는 상기 수평 프레임에 형성되는 댐핑유닛;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백 충돌시험장치.
14. The method of claim 13,
And a damping unit formed on the collision unit, the bogie unit, or the horizontal frame to protect the collision unit, the bogie unit and the horizontal frame when the collision unit collides with the bogie unit A collision test apparatus for an automobile.
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