JP3207507B2 - Vehicle collision test equipment - Google Patents

Vehicle collision test equipment

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JP3207507B2
JP3207507B2 JP11368092A JP11368092A JP3207507B2 JP 3207507 B2 JP3207507 B2 JP 3207507B2 JP 11368092 A JP11368092 A JP 11368092A JP 11368092 A JP11368092 A JP 11368092A JP 3207507 B2 JP3207507 B2 JP 3207507B2
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sled
nose dive
collision
barrier
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芳和 井出
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マツダ株式会社
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、車両の衝突試験装置
に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle collision test apparatus.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車技術の開発分野においては、車両
衝突時における乗員の安全性を確保する観点から、該衝
突時における乗員の挙動をダミーを使用して間接的に解
析評価することが広く行なわれている。この場合、最も
実車の衝突状態に近い評価ができるのは、例えば図6に
示すように実車52に対しダミー(図示省略)を乗せて、
それを実際に所定速度(50km/h)でバリヤ(固定壁)5
1に衝突させる方法である(例えば、実開昭59ー71
151号公報参照)。
2. Description of the Related Art In the field of development of automobile technology, from the viewpoint of ensuring the safety of an occupant at the time of a vehicle collision, it is widely used to indirectly analyze and evaluate the behavior of the occupant at the time of the collision using a dummy. Have been. In this case, the evaluation closest to the collision state of the actual vehicle can be performed, for example, by mounting a dummy (not shown) on the actual vehicle 52 as shown in FIG.
It is actually a barrier (fixed wall) 5 at a predetermined speed (50 km / h).
1 (for example, see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-71).
No. 151).
【0003】しかし、このように実車52をテストに使
用することはコスト的に不利であることから、一般に
は、図7に示すように、台車61上に、車体の車室部分
を模して作ったスレッドバック62を取付け、このスレ
ッドバック62にダミー8を乗せた状態で、上記台車2
を所定速度でバリヤ60に衝突させる方法が採用されて
いる。尚、この場合、バリヤ60と台車61にはそれぞ
れダンパー64,65を設け、これらを衝突させること
で実車衝突時における車体の潰れ(クラッシュ)による緩
衝作用を同時に再現するようにしている。
[0003] However, since the use of the actual vehicle 52 for testing is disadvantageous in terms of cost, generally, as shown in FIG. The sled bag 62 is attached, and the dummy 2 is placed on the sled bag 62.
Is made to collide with the barrier 60 at a predetermined speed. In this case, the barrier 60 and the bogie 61 are provided with dampers 64 and 65, respectively, so that they collide with each other so as to simultaneously reproduce the buffering effect due to the crushing (crash) of the vehicle body at the time of actual vehicle collision.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、実際の車両
衝突時には通常乗員の制動操作を伴うことから、一般に
車両衝突時には図6において鎖線で図示するように、車
体の前部が前下がりになる所謂ノーズダイブ現象が発生
することになる。従って、実車衝突に近似した状態を再
現して乗員の挙動を評価しようとすれば、当然にこのよ
うなノーズダイブ現象をも的確に再現しなければならな
い。
Since an occupant normally performs a braking operation at the time of an actual vehicle collision, a so-called so-called dashed line in FIG. The nose dive phenomenon will occur. Therefore, if the behavior of the occupant is to be evaluated by reproducing a state similar to an actual vehicle collision, such a nose dive phenomenon must be accurately reproduced.
【0005】しかるに、従来のスレッドバック62を使
用した衝突試験装置においては、上掲の図7に示すよう
に、単に直線状に走行してバリヤ60にそのまま衝突す
る台車61に対してスレッドバック62を固定的に取り
付けているだけであることから、当該台車61のバリヤ
60への衝突時においても上記スレッドバック62は衝
突前の状態を維持したままとなり、ノーズダイブ現象は
全く発生し得ない。従って、衝突時における乗員の挙動
の正しい評価という点において未だ改善すべき余地が大
きい。
However, in the collision test apparatus using the conventional sled bag 62, as shown in FIG. 7 described above, the sled bag 62 that simply travels in a straight line and collides with the barrier 60 as it is is used. Is fixedly attached, even when the bogie 61 collides with the barrier 60, the sled back 62 maintains the state before the collision, and no nose dive phenomenon can occur. Therefore, there is still much room for improvement in the correct evaluation of the occupant's behavior during a collision.
【0006】そこで本願発明は、バリヤ衝突時にスレッ
ドバックに対して適切なノーズダイブ現象を発生せしめ
るようにし、実車衝突時の状態に可及的に近い状態を再
現させ、もって衝突時における乗員の挙動に対する評価
データの信頼性を高めるようにした車両の衝突試験装置
を提供せんとしてなされたものである。
[0006] Therefore, the present invention makes it possible to generate an appropriate nose dive phenomenon with respect to a sled-back at the time of a barrier collision, to reproduce a state as close as possible to the state at the time of the actual vehicle collision, and thereby to obtain the behavior of the occupant at the time of the collision. The present invention has been made in order to provide a vehicle collision test apparatus that enhances the reliability of evaluation data for a vehicle.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本願発明では上記課題を
解決するための具体的手段として、先ず請求項1記載の
発明では、ダミーを搭乗させたスレッドバックを走行レ
ール上を走行する台車に取付けるとともに、該台車を所
定速度でバリヤに衝突させ、上記ダミーの挙動に基づい
て実際の車両衝突時における乗員の挙動を評価するよう
にした車両の衝突試験装置おいて、上記台車のバリヤへ
の衝突時に上記スレッドバックにノーズダイブ現象を発
生せしめるノーズダイブ発生手段を設けたことを特徴と
している。
According to the present invention, as a specific means for solving the above-mentioned problems, first, in the invention according to the first aspect, a sledback on which a dummy is mounted is attached to a bogie traveling on a traveling rail. In addition, in a vehicle collision test apparatus in which the bogie collides with a barrier at a predetermined speed and the behavior of an occupant at the time of an actual vehicle collision is evaluated based on the behavior of the dummy, the bogie collides with the barrier. A nose dive generating means for causing a nose dive phenomenon to occur in the above-mentioned thread back is sometimes provided.
【0008】次に請求項2記載の発明では、請求項1記
載の車両の衝突試験装置において、上記ノーズダイブ発
生手段を、上記台車と上記スレッドバックとの間に配置
されて該スレッドバックを上下方向に弾性支持する緩衝
装置によって構成したことを特徴としている。
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle collision test apparatus according to the first aspect, the nose dive generating means is disposed between the bogie and the sled back so that the sled back is moved up and down. It is characterized in that it is constituted by a shock absorber that elastically supports in the direction.
【0009】また請求項3記載の発明では、請求項2記
載の車両の衝突試験装置において、上記緩衝装置がスプ
リングであることを特徴としている。
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle collision test apparatus according to the second aspect, the shock absorbing device is a spring.
【0010】また請求項4記載の発明では、上記ノーズ
ダイブ発生手段を、上記走行レールを上記バリヤの直前
位置において台車走行方向の前方に向けて下降傾斜させ
て構成したことを特徴としている。
According to a fourth aspect of the present invention, the nose dive generating means is configured such that the traveling rail is inclined downward toward the front in the traveling direction of the bogie at a position immediately before the barrier.
【0011】さらに請求項5記載の発明では、請求項1
記載の車両の衝突試験装置において、上記ノーズダイブ
発生手段を、上記台車とスレッドバックとの間に配置さ
れ電気的な信号を受けて伸縮変位することによって上記
スレッドバックをノーズダイブさせる制御シリンダで構
成したことを特徴としている。
Further, according to the invention described in claim 5, according to claim 1,
In the vehicle collision test apparatus described above, the nose dive generating means is constituted by a control cylinder that is disposed between the bogie and the sled back, and that receives and receives an electric signal and expands and contracts to cause the sleed back to nose dive. It is characterized by doing.
【0012】[0012]
【作用】本願の上記各発明では各々以上のような構成と
することによって、それぞれ次のような有効な作用が得
られる。
In each of the above-mentioned inventions of the present application, by adopting the above-described configuration, the following effective operations can be obtained.
【0013】先ず請求項1記載の発明では、台車のバリ
ヤへの衝突時にノーズダイブ発生手段によってスレッド
バックがノーズダイブ現象を生じることから、該スレッ
ドバック内に搭乗させたダミーの挙動を実車衝突時にお
ける乗員の挙動に可及的に近似させることができる。
According to the first aspect of the present invention, when the bogie collides with the barrier, a nose dive phenomenon occurs in the sledback by the nose dive generating means. Can be made as close as possible to the behavior of the occupant.
【0014】次に請求項2記載の発明では、台車のバリ
ヤへの衝突時にスレッドバックはその走行慣性力によっ
て走行方向前方へ投げ出されるような力を受けることか
ら、それによって緩衝装置が適宜に伸縮変位し、上記ス
レッドバックには自動的にノーズダイブ現象が発生す
る。
According to the second aspect of the present invention, when the bogie collides with the barrier, the sled back receives a force that is thrown forward in the traveling direction by its traveling inertia force. The thread back is automatically displaced, and a nose dive phenomenon occurs automatically.
【0015】また請求項3記載の発明では、上記緩衝装
置がスプリングよりなっており、上記台車の衝突時にお
いて、スレッドバックはその走行慣性力によって走行方
向前方へ投げ出されるような力を受けることから、それ
に応じて緩衝装置が忠実に伸縮変位し、上記スレッドバ
ックには自動的に適切なノーズダイブ現象が発生する。
According to the third aspect of the present invention, the cushioning device is formed of a spring, and when the bogie collides, the sledback receives a force such that the sledback is thrown forward in the traveling direction by its traveling inertia. Accordingly, the shock absorbing device is faithfully expanded and contracted accordingly, and an appropriate nose dive phenomenon is automatically generated in the thread back.
【0016】また請求項4記載の発明では、走行レール
がバリヤの直前位置において台車の走行方向前方に向っ
て下降傾斜していることから、該台車がバリヤの直前位
置に達すると上記走行レール上を走行する台車そのもの
が前下がり状態となり、結果的に該台車2に取り付けら
れたスレッドバックに適切なノーズダイブ現象が発生す
る。
According to the fourth aspect of the present invention, since the traveling rail is inclined downward toward the front in the traveling direction of the bogie at a position immediately before the barrier, when the bogie reaches the position immediately before the barrier, the traveling rail is moved upward. The trolley itself traveling forward moves downward, and as a result, a nose dive phenomenon appropriate for the sledback attached to the trolley 2 occurs.
【0017】さらに請求項5記載の発明では、台車がバ
リヤに衝突する直前位置において所定の電気信号を出力
して制御シリンダを伸縮変位させてスレッドバックを前
後に傾倒させることでスレッドバックに任意のノーズダ
イブ現象を生じさせることができる。
Further, in the invention according to the fifth aspect, at a position immediately before the bogie collides with the barrier, a predetermined electric signal is output, the control cylinder is extended and contracted to tilt the sled back forward and backward, so that the sled back can be freely moved to the sled back. The nose dive phenomenon can be caused.
【0018】[0018]
【発明の効果】従って、上記本願各請求項記載の発明の
車両の衝突試験装置によれば、それぞれ次のような有効
な効果が得られる。
Therefore, according to the vehicle collision test apparatus of the invention described in each of the above claims, the following effective effects can be obtained.
【0019】 先ず請求項1〜5記載の発明の車両の
衝突試験装置によれば、共に衝突時にスレッドバックに
ノーズダイブ現象が発生し、ダミーの挙動が実車衝突時
の乗員の挙動に可及的に近似せしめられることから、ダ
ミーを使用した試験でありながら実車衝突時における乗
員の挙動をより正確に再現して評価することができ、延
いては乗員の安全性のより一層の向上に寄与できるとい
う共通の効果が得られる。
According to the first to fifth aspects of the present invention, a nose dive phenomenon occurs in a sledback at the time of a collision, and the behavior of the dummy is as much as possible to the behavior of an occupant at the time of a real vehicle collision. It is possible to more accurately reproduce and evaluate the behavior of the occupant during an actual vehicle collision, even though it is a test using a dummy, and consequently contribute to further improving the occupant safety The same effect is obtained.
【0020】 次に請求項2,3記載の発明の車両の衝
突試験装置によれば、上記記載の効果に加えて、さら
にノーズダイブ発生手段をスレッドバックの慣性力に応
じて作動する緩衝装置で構成していることから、例えば
緩衝装置の緩衝能力を一定とした場合には衝突速度の大
きさに対応したノーズダイブ現象を、また衝突速度を一
定とした場合には緩衝装置の緩衝能力に対応したノーズ
ダイブ現象を得ることができるものであり、サスペンシ
ョン強度の異なる複数の車種の評価等が可能になるとい
う効果も生じる。
Next, according to the vehicle collision test apparatus of the invention according to claims 2 and 3, in addition to the effects described above, the nose dive generating means is further provided with a shock absorber which operates in accordance with the inertia force of the threadback. For example, when the shock absorbing device has a constant damping capacity, it corresponds to the nose dive phenomenon corresponding to the collision speed, and when the shock speed is constant, it corresponds to the shock absorbing capacity of the shock absorbing device. The nose dive phenomenon described above can be obtained, and the effect that it becomes possible to evaluate a plurality of vehicle types having different suspension strengths can be obtained.
【0021】 請求項4記載の車両の衝突試験装置に
よれば、上記記載の効果に加えて、さらに走行レール
の傾斜状態(例えば、傾斜角あるいは傾斜範囲等)を適宜
変化させることで強さの異なるノーズダイブ現象を任意
に再現することができるという効果も得られる。
According to the vehicle collision test apparatus of the fourth aspect, in addition to the effects described above, the strength of the traveling rail is further changed by appropriately changing the inclination state (for example, the inclination angle or the inclination range). Another effect is that different nose dive phenomena can be arbitrarily reproduced.
【0022】 請求項5記載の車両の衝突試験装置に
よれば、上記記載の効果に加えて、さらにシリンダの
作動を電気的に制御することでノーズダイブ現象の発生
状態を任意に且つ多様に変化させることができるので、
実車の性能あるいは走行状態等の各種の要素に基づいた
ノーズダイブ現象を確実に再現することができ、その適
用範囲の拡大が図れる。
According to the vehicle collision test apparatus according to the fifth aspect, in addition to the effects described above, the occurrence of the nose dive phenomenon can be changed arbitrarily and variously by electrically controlling the operation of the cylinder. So you can
The nose dive phenomenon based on various factors such as the performance of the actual vehicle or the running state can be reliably reproduced, and the applicable range can be expanded.
【0023】[0023]
【実施例】以下、添付の図面に示す幾つかの実施例に基
づいて本願発明の車両の衝突試験装置の構成および作用
を具体的に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The construction and operation of a vehicle collision test apparatus according to the present invention will be specifically described below with reference to several embodiments shown in the accompanying drawings.
【0024】(1) 第1実施例(請求項1〜3の発明に
対応) 先ず図1には、本願発明の第1実施例にかかる車両の衝
突試験装置が示されており、同図において符号1は直線
状に敷設された直線走行レールであって、該直線走行レ
ール1の終端部にはダンパー11を備えたバリヤ10が
設けられている。
(1) First Embodiment (Corresponding to Claims 1 to 3) First, FIG. 1 shows a vehicle collision test apparatus according to a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a straight running rail laid straight, and a barrier 10 having a damper 11 is provided at the end of the straight running rail 1.
【0025】また、上記直線走行レール1上には、その
先端部にダンパー12を備えた台車2が走行可能に載置
されている。そして、この台車2は、適宜の加速手段
(図示省略)によって上記直線走行レール1上を所定速度
で走行して上記バリヤ10に衝突せしめられるようにな
っている。
A carriage 2 having a damper 12 at the end thereof is movably mounted on the straight traveling rail 1. The cart 2 is provided with appropriate acceleration means.
The vehicle travels on the straight traveling rail 1 at a predetermined speed (not shown) so as to collide with the barrier 10.
【0026】さらに、上記台車2の後部上方には、ヒン
ジブラケット4a,4b、連結ピン4cよりなるヒンジ機構
4が設けられており、その後端部のヒンジブラケット4
aが連結ピン4cによって上記台車2の後端部のヒンジブ
ラケット4bに対して回動自在に枢支されたスレッドバ
ック受台3が配置されている。またこのスレッドバック
受台3の前端部と台車2の前端部とは所定の弾性係数と
剛性強さをもつスプリング5によって弾性的に支持され
ている。
Further, a hinge mechanism 4 comprising hinge brackets 4a, 4b and connecting pins 4c is provided above a rear portion of the carriage 2, and a hinge bracket 4 at a rear end thereof is provided.
The sled-back receiving base 3 is rotatably supported on the hinge bracket 4b at the rear end of the carriage 2 by a connecting pin 4c. The front end of the sled-back receiving table 3 and the front end of the carriage 2 are elastically supported by a spring 5 having a predetermined elastic coefficient and rigidity.
【0027】一方、このスレッドバック受台3の上面に
は、車体の車室部分を模したスレッドバック7が固定さ
れ、さらに該スレッドバック7の内部にはダミー8が着
座状態で搭乗せしめられている。
On the other hand, a sled bag 7 imitating the cabin portion of the vehicle body is fixed on the upper surface of the sled bag holder 3, and a dummy 8 is mounted inside the sled bag 7 in a seated state. I have.
【0028】以上のように構成された衝突試験装置は、
台車2を所定速度でバリヤ10に向って走行させてこれ
を該バリヤ10に衝突させ(実際には、バリヤ10のダ
ンパー11に台車2のダンパー12を衝突させる)、こ
の際におけるダミー(ハイブリッド2又は3)8の挙動を
確認し、これから実際の衝突時における乗員の挙動を推
認しもって衝突時における乗員の安全性を確認判断する
ものである。
The collision test apparatus configured as described above
The trolley 2 is caused to travel toward the barrier 10 at a predetermined speed and collides with the barrier 10 (actually, the damper 12 of the trolley 2 collides with the damper 11 of the barrier 10). Or 3) The behavior of 8 is confirmed, and the behavior of the occupant at the time of the actual collision is estimated from this to confirm and determine the safety of the occupant at the time of the collision.
【0029】そして、この場合、このダミー8の挙動を
実際の衝突時の状態に可及的に近似せしめるためには、
スレッドバック7の挙動そのものを実際の衝突状態に可
及的に近似した状態に再現することが必要であり、その
ための手段として、一つには上述のように上記ダンパー
11,12相互を衝突させることで車体の潰れによる衝
撃吸収作用を再現したことであり、他の一つは本願発明
の要旨であるところのスレッドバック7にノーズダイブ
現象を発生させるようにした点である。
In this case, in order to make the behavior of the dummy 8 as close as possible to the actual collision state,
It is necessary to reproduce the behavior itself of the threadback 7 in a state as close as possible to the actual collision state. One of the means for this is to cause the dampers 11 and 12 to collide with each other as described above. This is to reproduce the shock absorbing effect due to the collapse of the vehicle body, and the other is that the nose dive phenomenon is generated in the threadback 7 which is the gist of the present invention.
【0030】即ち、この実施例のものにおいては、スレ
ッドバック7を固定したスレッドバック受台3の後端部
と台車2の後端部とを連結ピン4を介して上下方向に相
対回転可能に枢支せしめる一方、これらの前端部を所定
のバネ強さをもつスプリング5(請求項2にいう緩衝装
置に該当する)を介して弾性的に支持せしめている。こ
のように構成すると、台車2のバリヤ10への衝突時
に、スレッドバック7及びスレッドバック受台3には走
行慣性力によって上記連結ピン4を中心としてこれらを
前下がり方向へ回転させようとするモーメントが作用す
る。このモーメント力を受けて上記スプリング5が縮小
変位することで、図1に鎖線図示するように、スレッド
バック7のノーズダイブ現象が実現される。
That is, in this embodiment, the rear end of the sled-back receiver 3 to which the sled-back 7 is fixed and the rear end of the carriage 2 are relatively rotatable in the vertical direction via the connecting pin 4. While being pivotally supported, these front ends are elastically supported via a spring 5 having a predetermined spring strength (corresponding to a shock absorber according to claim 2). With this configuration, when the vehicle 2 collides with the barrier 10, the sled back 7 and the sled back receiving base 3 cause the moment to rotate the connecting pins 4 in the forward and downward directions by the running inertia force. Works. The nose dive phenomenon of the threadback 7 is realized as shown by a chain line in FIG.
【0031】このように、衝突時における衝撃吸収作用
とノーズダイブ現象とが忠実に再現されることで、スレ
ッドバック7及びダミー8を使用したシュミレーション
方式でありながら、実際の衝突時に可及的に近似した衝
突状態が再現され、より信頼性の高い乗員の挙動試験が
可能となる。
As described above, since the shock absorbing function and the nose dive phenomenon at the time of collision are faithfully reproduced, the simulation method using the threadback 7 and the dummy 8 can be used as much as possible during the actual collision. The similar collision state is reproduced, and a more reliable occupant behavior test becomes possible.
【0032】尚、この実施例においては、緩衝装置とし
てスプリング5を使用しているが、同装置はこれに限定
されるものではなく、他の実施例として、例えばダンパ
ー機構によって構成することもできる。
In this embodiment, the spring 5 is used as a shock absorbing device. However, the device is not limited to this, and as another embodiment, it can be constituted by a damper mechanism, for example. .
【0033】(2) 第2実施例(請求項5の発明に対応) 図2には、本願発明の第2実施例にかかる車両の衝突試
験装置が示されている。この実施例のものは、その基本
形態としては上記第1実施例のものに近似するものであ
って、台車2に対してスレッドバック受台3を介してス
レッドバック7を取り付けている。そして、特に上記第
1実施例のものと異なる点は、上記第1実施例のものが
台車2とスレッドバック受台3の前端部をスプリング5
にって弾性支持しているのに対して、本実施例では、こ
れをコントローラ14Aを備えて電気的に作動制御され
るシリンダ14によって支持したことを特徴とする点で
ある。
(2) Second Embodiment (Corresponding to Claim 5) FIG. 2 shows a vehicle collision test apparatus according to a second embodiment of the present invention. This embodiment is similar to the above-described first embodiment in its basic form, and has a sled bag 7 attached to a carriage 2 via a sled bag holder 3. The first embodiment differs from the first embodiment in that the front end portions of the carriage 2 and the sled-back cradle 3 are separated by a spring 5.
This embodiment is characterized in that, while being elastically supported, this embodiment is supported by a cylinder 14 having a controller 14A and electrically controlled.
【0034】このように、台車2とスレッドバック受台
3の前端部を制御シリンダ14によって連結すると、該
制御シリンダ14の伸縮量、伸縮速度あるいは作動タイ
ミングをコントローラ14Aによって適宜に変化させる
ことでノーズダイブ現象を無段階に且つ的確に実現する
ことができるようになり、実際の衝突時により一層近似
した状態を作り出すことができるから、各種の車種につ
いてしかもあらゆる運転状態に対応した衝突試験を高い
信頼性の下で行うことが可能となる。
As described above, when the carriage 2 and the front end of the sled-back cradle 3 are connected by the control cylinder 14, the controller 14A can appropriately change the amount of expansion and contraction, the expansion and contraction speed, or the operation timing of the control cylinder 14, and the nose. Dive phenomena can be realized steplessly and accurately, and a more similar state can be created at the time of an actual collision, so collision tests for various types of vehicles and for all driving conditions are highly reliable. It is possible to do under sex.
【0035】尚、この場合も、上記ヒンジ機構部4に替
えて、台車2とスレッドバック受台3の後端部を同様の
制御シリンダ14によって支持するようにし得ることは
勿論である。
Also in this case, it is a matter of course that the carriage 2 and the rear end of the sled-back receiver 3 can be supported by the same control cylinder 14 instead of the hinge mechanism 4.
【0036】(3) 第3実施例(請求項1〜3の発明の
対応) 上述のように、上記第1、第2の実施例によれば車両正
突時のノーズダイブ現象を実現することができ、その時
の乗員の挙動状態を解析評価することができる。
(3) Third Embodiment (corresponding to the first to third aspects of the present invention) As described above, according to the first and second embodiments, the nose dive phenomenon at the time of a vehicle collision is realized. And the behavioral state of the occupant at that time can be analyzed and evaluated.
【0037】しかし、上記2つの実施例の構成では、そ
の何れにあってもスレッドバック7の後端部がヒンジ機
構部4によって台車2に対して拘束されている。従っ
て、該構成によって生じる上記ノーズダイブ現象は、単
にスレッドバック7の前部がダウンするだけの現象であ
り、実際の車両正突時に生じる車両後部の浮上りを伴う
ノーズダイブ現象とは若干相違し、その点で実際のノー
ズダイブ現象の正確な実現性に劣る面がある。
However, in any of the above-described two embodiments, the rear end of the sled bag 7 is restrained by the hinge mechanism 4 with respect to the carriage 2 in any case. Therefore, the nose dive phenomenon caused by this configuration is merely a phenomenon in which the front portion of the sledback 7 goes down, and is slightly different from the nose dive phenomenon accompanied by the lifting of the rear portion of the vehicle that occurs at the time of actual vehicle collision. In that respect, there is a point that the actual realization of the nose dive phenomenon is poor.
【0038】本実施例は、この点を改良したもので、例
えば図3に示すように上記のヒンジ機構4をスレッドバ
ック7中央の重心部付近(好ましくは該重心より若干量
後方寄りの位置)に設けたことを特徴とするものであ
る。
In this embodiment, this point is improved. For example, as shown in FIG. 3, the hinge mechanism 4 is placed near the center of gravity of the center of the threadback 7 (preferably at a position slightly backward from the center of gravity). It is characterized by being provided in.
【0039】該構成によればスレッドバック7の前部お
よび後部共に拘束されずに自由な動きが可能となるか
ら、より実際のノーズダイブ現象に近い状態(車体挙動)
を実現することができるようになる。
According to this configuration, the front and rear portions of the sledback 7 can be freely moved without being restrained, so that the state is closer to the actual nose dive phenomenon (vehicle behavior).
Can be realized.
【0040】(4) 第4実施例(請求項1〜3の発明に
対応) しかし、上記第3実施例の構成の場合にも、やはりスレ
ッドバック7の中央部が拘束されている点で、高速走行
状態での車両正突時の車両挙動を実現するのには不十分
である。本来、実車状態では車両と路面側とは車両重量
によって路面と接しているだけであるから、正突時の衝
撃応力の大きさによっては車両重心部をも含めて車両後
部が上方に浮き上る大きなノーズダイブ現象を生じるこ
ともある。
(4) Fourth Embodiment (corresponding to the first to third aspects of the present invention) However, also in the case of the configuration of the third embodiment, the point that the central portion of the thread back 7 is still It is not enough to realize the vehicle behavior at the time of a frontal collision of the vehicle in a high-speed running state. Originally, in the actual vehicle state, the vehicle and the road surface side are only in contact with the road surface due to the weight of the vehicle, so depending on the magnitude of the impact stress at the time of a frontal collision, the rear of the vehicle including the vehicle center of gravity rises upward. A nose dive phenomenon may occur.
【0041】本実施例は、該場合にも対応して正確なノ
ーズダイブ現象を実現し得るようにしたことを特徴とす
るもので、例えば図4に示すようにヒンジ機構4を使用
することなくスレッドバック7の受台3の前後両端を高
剛性のスプリング5′,6′のみを介して台車2上に支
持したことを特徴とするものである。
The present embodiment is characterized in that an accurate nose dive phenomenon can be realized correspondingly in such a case. For example, as shown in FIG. The front and rear ends of the receiving base 3 of the sled bag 7 are supported on the carriage 2 only through high rigidity springs 5 'and 6'.
【0042】該構成によれば、上述した第1〜第3実施
例のような拘束部がないから、可及的に実車状態に近い
ノーズダイブ現象を実現することが可能となる。
According to this configuration, since there is no restraint portion as in the above-described first to third embodiments, it is possible to realize a nose dive phenomenon as close to an actual vehicle state as possible.
【0043】(5) 第5実施例(請求項4記載の発明に
対応) 図5には本願発明の第5実施例にかかる車両の衝突試験
装置が示されている。この実施例のものは、上記台車2
にスレッドバック7を直接固定してこの両者を一体化し
ている。従って、この状態のまま台車2をバリヤ10に
衝突させたのではスレッドバック7のノーズダイブ現象
を再現することはできない。このため、この実施例のも
のにおいては、上記台車2が走行する直線走行レール1
の上記バリヤ10に近い一部分を、所定曲率で湾曲する
曲線走行レール9で構成している。このように構成する
と、台車2が上記直線走行レール1から曲線走行レール
9に移行した後は、この曲線走行レール9の傾斜に沿っ
て台車2そのものが前下がり状態となり、これにより衝
突時におけるスレッドバック7のノーズダイブ現象が実
現される。
(5) Fifth Embodiment (Corresponding to Claim 4) FIG. 5 shows a vehicle collision test apparatus according to a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, the carriage 2
The thread back 7 is directly fixed to the head and the two are integrated. Therefore, if the carriage 2 collides with the barrier 10 in this state, the nose dive phenomenon of the threadback 7 cannot be reproduced. For this reason, in this embodiment, the straight traveling rail 1 on which the carriage 2 travels is used.
A part close to the barrier 10 is constituted by a curved running rail 9 curved at a predetermined curvature. With this configuration, after the bogie 2 moves from the straight running rail 1 to the curved running rail 9, the bogie 2 itself is lowered forward along the slope of the curved running rail 9, whereby the sled at the time of collision The nose dive phenomenon of the back 7 is realized.
【0044】尚、この曲線走行レール9は、予じめ種々
の形状のもの、例えば、曲率半径、レール長さ等が異な
るものをいくつか用意しておき、これを被試験車種に合
わせて選択使用する。このように曲線走行レール9を選
択使用することで、車種あるいは衝突直前の運転状態
(例えば、ブレーキの踏込具合等)等の種々のノーズダイ
ブの大きさを左右する要因に対応したノーズダイブ現象
を実現することができる。
It is to be noted that the curved running rail 9 is prepared in advance in various shapes, for example, those having different radii of curvature, rail lengths, etc., and select them according to the type of the vehicle to be tested. use. By selectively using the curved running rail 9 in this manner, the vehicle type or the driving state immediately before the collision
It is possible to realize a nose dive phenomenon corresponding to a factor that influences the size of various nose dives such as (for example, the degree of depression of a brake).
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】図1は、本願発明の第1実施例にかかる車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 1 is a side view of a vehicle collision test apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図2は、本願発明の第2実施例にかかる車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 2 is a side view of a vehicle collision test apparatus according to a second embodiment of the present invention.
【図3】図3は、本願発明の第3実施例にかかる車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 3 is a side view of a vehicle collision test apparatus according to a third embodiment of the present invention.
【図4】図4は、本願発明の第4実施例にかかる車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 4 is a side view of a vehicle collision test apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
【図5】図5は、本願発明の第5実施例にかかる車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 5 is a side view of a vehicle collision test apparatus according to a fifth embodiment of the present invention.
【図6】図6は、実車の衝突状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a collision state of an actual vehicle.
【図7】図7は、従来のスレッドバッグを用いた車両の
衝突試験装置の側面図である。
FIG. 7 is a side view of a conventional collision test apparatus for a vehicle using a sled bag.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1は直線走行レール、2は台車、3はスレッドバック受
台、4はヒンジ機構、5,5′はスプリング、6,6′は
スプリング、7はスレッドバック、8はダミー、9は曲
線走行レール、10はバリヤ、11はダンパー、12は
ダンパー、14は制御シリンダである。
1 is a straight running rail, 2 is a bogie, 3 is a sled back cradle, 4 is a hinge mechanism, 5,5 'is a spring, 6,6' is a spring, 7 is a sled back, 8 is a dummy, and 9 is a curved running rail. Reference numeral 10 denotes a barrier, 11 denotes a damper, 12 denotes a damper, and 14 denotes a control cylinder.

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】 ダミーを搭乗させたスレッドバックを走
    行レール上を走行する台車に取付けるとともに、該台車
    を所定速度でバリアに衝突させ、上記ダミーの挙動に基
    づいて実際の車両衝突時における乗員の挙動を評価する
    ようにした車両の衝突試験装置であって、上記台車のバ
    リヤへの衝突時に上記スレッドバックにノーズダイブ現
    象を発生せしめるノーズダイブ発生手段が備えられてい
    ることを特徴とする車両の衝突試験装置。
    1. A sled bag on which a dummy is mounted is mounted on a truck traveling on a traveling rail, and the truck is caused to collide with a barrier at a predetermined speed. A collision test apparatus for a vehicle, the behavior of which is evaluated, wherein a nose dive generating means for generating a nose dive phenomenon in the thread back when the bogie collides with a barrier is provided. Crash test equipment.
  2. 【請求項2】 請求項1において、ノーズダイブ発生手
    段が、台車とスレッドバックとの間に配置されて該スレ
    ッドバックを上下方向に弾性支持する緩衝装置により構
    成されていることを特徴とする車両の衝突試験装置。
    2. The vehicle according to claim 1, wherein the nose dive generating means is constituted by a shock absorber arranged between the bogie and the sled back to elastically support the sled back in the vertical direction. Crash test equipment.
  3. 【請求項3】 請求項2において、上記緩衝装置がスプ
    リングよりなることを特徴とする車両の衝突試験装置。
    3. A collision test apparatus for a vehicle according to claim 2, wherein said shock absorbing device comprises a spring.
  4. 【請求項4】 請求項1において、ノーズダイブ発生手
    段が、走行レールを、バリヤの直前方位置において台車
    走行方向の前方に向けて下降傾斜させて構成されている
    ことを特徴とする車両の衝突試験装置。
    4. The collision of a vehicle according to claim 1, wherein the nose dive generating means is configured to incline the traveling rail downward at a position immediately in front of the barrier toward the front in the bogie traveling direction. Testing equipment.
  5. 【請求項5】 請求項1において、ノーズダイブ発生手
    段が、台車とスレッドバックとの間に配置され電気的な
    信号を受けて伸縮変位することで上記スレッドバックを
    ノーズダイブさせる制御シリンダにより構成されている
    ことを特徴とする車両の衝突試験装置。
    5. The nose dive generating means according to claim 1, wherein the nose dive generating means is constituted by a control cylinder arranged between the carriage and the sled back to receive the electric signal and expand and contract to make the nose dive of the sled back. A collision test apparatus for a vehicle, comprising:
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