KR100611411B1 - Pendulum type collision test device of an Automobile - Google Patents

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KR100611411B1 KR1020040052212A KR20040052212A KR100611411B1 KR 100611411 B1 KR100611411 B1 KR 100611411B1 KR 1020040052212 A KR1020040052212 A KR 1020040052212A KR 20040052212 A KR20040052212 A KR 20040052212A KR 100611411 B1 KR100611411 B1 KR 100611411B1
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Abstract

본 발명의 자동차의 충돌 성능 시험 장치는 상기 충돌 성능 시험 장치의 골격을 이루는 프레임부; 상기 프레임부의 현가부재에 현가되어 진자 운동을 수행하도록 된 강성의 프로브 어셈블리; 상기 프로브 어셈블리의 진자 운동시 이와 충돌하는 피충돌부를 포함하는 자동차의 피테스트부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. The crash performance test apparatus of the vehicle of the present invention includes a frame portion forming a skeleton of the crash performance test apparatus; A rigid probe assembly suspended from the suspension member of the frame to perform pendulum motion; It characterized in that it comprises a member under test of the vehicle including the impacted portion colliding with the pendulum movement of the probe assembly.

본 발명에 의하면 상기 피테스트부재를 오프셋 충돌이 발생하는 대쉬-페달 캐리어 구조로 함으로써 진자 운동 방식에 의하여 효과적으로 충돌 성능을 테스트 할 수 있다.According to the present invention, the collision performance can be effectively tested by the pendulum motion method by setting the member under test as a dash-pedal carrier structure in which offset collision occurs.

Description

진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치{Pendulum type collision test device of an Automobile} Pendulum type collision test device of an Automobile}

도 1은 자동차의 오프셋 충돌 성능 시험을 개략적으로 나타내는 평면도;1 is a plan view schematically illustrating an offset crash performance test of a motor vehicle;

도 2는 본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치의 개관을 나타내는 측면도; 그리고2 is a side view showing an overview of a pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention; And

도 3은 도 2의 A-A선에서 바라 본 정면도이다.3 is a front view as seen from the line A-A of FIG.

본 발명은 진자(pendulum)방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치에 관한 것이다. 더욱, 구체적으로 본 발명은, 특히 자동차 전면의 오프셋 충돌 성능 시험 시, 진자 방식의 테스트 장비를 활용하여 진자를 피테스트 부품에 충돌시킴으로써, 의도한 상황에서 부품 단위의 충돌 시험을 가능하게 하고, 테스트 차 개발비용을 절감시키도록 개량된 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a pendulum-type vehicle collision performance test apparatus. More specifically, the present invention, particularly in the case of the offset collision performance test of the front of the vehicle, by using a pendulum-type test equipment to collide the pendulum to the component under test, it is possible to test the unit unit in the intended situation, and test The present invention relates to a pendulum-type vehicle crash performance test apparatus that has been modified to reduce vehicle development costs.

자동차 충돌 성능 테스트에서 행해지는 자동차의 전면 충격 실험에 있어, 오프셋(offset) 충돌 실험은 도 1에 도시한 것과 같이 차량의 길이 방향 중심선에서 약 40%정도 편심된 위치에 충돌 부재를 위치시키고, 자동차의 전면이 충돌 부재에 부딪히도록 하여 차량의 손상과 승차자의 상해 정도등을 측정하는 테스트이다. In the frontal impact test of the vehicle performed in the vehicle crash performance test, the offset collision experiment is to place the collision member at a position eccentric about 40% from the longitudinal centerline of the vehicle, as shown in FIG. This test measures the damage of the vehicle and the injuries of the rider by making the front of the vehicle hit the collision member.

자동차가 오프셋 충돌을 받으면, 엔진룸에 이어 엔진/변속기의 블록이 변형하고, 브레이크 실린더 또는 대쉬패널이 변형함으로써 통상 운전자의 발이 놓이는 브레이크 페달이 변형 및 이동하여 운전자의 발목과 경골에 피해를 입히고 상해를 발생시키게 된다. 이러한 오프셋 충돌은 차량 전면 좌우폭 전 영역에서 충돌이 발생하는 정면 충돌과 대비하여 엔진룸과 승차석으로의 침입량이 더 많다는 차이점을 가지고 있다. 특히, 오프셋 충격은 운전석의 운전자의 다리 부위에 직접 충돌하여 더 많은 상해를 입히게 되는 바, 이 상해를 줄이거나 피하기 위해서는 차실내의 대쉬 보드 영역이나 페달의 침입량을 제어하는 것이 중요하다. 이러한 침입량의 제어 기술을 평가하는 충돌 테스트 방법이 종래에는 도 1에 도시한 것과 같은 완성차 충돌 방법에만 의존하는 결과, 개발비 부담이 대단히 크며, 이점에서 자동차의 각 단위 유닛, 즉 단품 수준으로 운전자의 상해 상태를 개선할 수 있는 충돌 테스트 장치의 고안 필요성이 대두되었다. When the car is subjected to an offset collision, the engine / transmission block is deformed following the engine room, and the brake cylinder or dash panel is deformed, which normally causes the driver's foot to deform and move, causing damage to the driver's ankles and tibia and causing injury. Will be generated. This offset collision has a difference in that the amount of intrusion into the engine room and the driver's seat is higher than the frontal collision in which collision occurs in all areas of the front and rear widths of the vehicle. In particular, the offset shock directly impacts the driver's leg of the driver's seat and causes more injury. Therefore, it is important to control the amount of intrusion of the dashboard area or the pedal in the cabin to reduce or avoid this injury. As a result of the collision test method for evaluating the control technique of the intrusion amount conventionally only depends on the finished vehicle collision method as shown in Fig. 1, the development cost burden is very large, and in this respect, the driver's level of each unit of the vehicle, i.e. There is a need to devise a crash test apparatus that can improve the injury condition.

그러므로, 본 발명은 자동차 전면의 오프셋 충돌 성능 시험 시, 의도한 적절한 상황에서 부품 단위의 충돌 시험을 가능하게 하고, 테스트 차 개발비용을 절감시키도록 개량된 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention provides a pendulum-type vehicle collision performance test apparatus, which is improved to enable a collision test of a unit of a part in an appropriately intended situation and to reduce the test vehicle development cost in the case of offset collision performance test of the front of a vehicle. For the purpose of

더욱, 본 발명은 상기 진자 방식의 충돌 성능 시험 장치에 대응하여 유닛 단위로 활용될 수 있는 피충돌부재로서의 대쉬-페달 캐리어 구조를 제공하는 것을 목 적으로 한다. Furthermore, an object of the present invention is to provide a dash-pedal carrier structure as a collision member that can be utilized in units of units corresponding to the pendulum type collision performance test apparatus.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 충돌 성능 시험 장치는 상기 충돌 성능 시험 장치의 골격을 이루는 프레임부; 상기 프레임부의 현가부재에 현가되어 진자 운동을 수행하도록 된 강성의 프로브 어셈블리; 및 상기 프로브 어셈블리의 진자 운동시 이와 충돌하는 피충돌부를 포함하는 자동차의 피테스트부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The collision performance test apparatus of the vehicle of the present invention for achieving the above object comprises a frame portion forming a skeleton of the collision performance test apparatus; A rigid probe assembly suspended from the suspension member of the frame to perform pendulum motion; And it characterized in that it comprises a member under test of the vehicle including a collision to collide with it during the pendulum movement of the probe assembly.

더욱, 본 발명의 상기 프로브 어셈블리를 현가하는 현가부재는, 리일부로 권취되어 상기 프로브 어셈블리를 상방 이동시켜 팽팽하게 매달고 리일부로부터 해제되어 상기 프로브 어셈블리가 자유 진자 운동을 수행하게 하는 와이어를 포함하는 것을 특징으로 한다.Furthermore, the suspension member suspending the probe assembly of the present invention includes a wire wound by a rail portion to suspend the probe assembly upwardly to be squeezed and released from the rail portion to allow the probe assembly to perform free pendulum motion. It features.

본 발명의 바람직한 실시예는 상기 피테스트부재가 자동차의 오프셋 충돌 성능 시험을 측정하기 위한 대쉬-페달 캐리어로서, 상기 대쉬-페달 캐리어가 자동차의 의사(擬似)대쉬 패널과 브레이크 페달을 포함하며, 또한 상기 대쉬-페달 캐리어를 지지하는 스테이션부를 포함하는 예를 개시하고 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the member to be tested is a dash-pedal carrier for measuring an offset collision performance test of a vehicle, wherein the dash-pedal carrier includes a pseudo dash panel and a brake pedal of the automobile. An example is disclosed that includes a station portion for supporting the dash-pedal carrier.

본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치는 특히 오프셋 충돌 시험을 전제로 한 것이지만, 자동차의 전면 충돌 혹은 측면이나 후면 충격 등 다양한 충격 환경 하에서 적당한 변형을 통하여 적용될 수 있는 것임을 알 수 있을 것이다.Although the pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention is premised on the offset collision test in particular, it will be appreciated that it can be applied through appropriate deformation under various impact environments such as front collision or side or rear impact of a vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시한 것과 같이, 본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치는 크게 프레임부(1), 프로브(probe)어셈블리(2), 대쉬-페달 캐리어(3) 및 스테이션부(4)로 이루어진다.As shown in Figure 2, the pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention is largely divided into a frame portion 1, a probe assembly (2), a dash-pedal carrier (3) and a station portion (4) Is done.

프레임부(1)는 전후 방향으로 연장된 수평프레임(10)과, 수평프레임(10)의 전방 단부에서 수직으로 입설된 수직프레임(12)과, 수평프레임(10)의 후방측에서 상호 대향하며 하향할수록 상호 이격되도록 배치된 경사프레임(14,14)과, 수평프레임(10) 및 한 쪽의 경사프레임(14)을 잇는 보강프레임(16)과, 경사프레임(14,14)간을 지지하도록 수평 연장된 보강프레임(18)을 포함하고 있다. 프레임부(1)의 각 프레임은 예를 들어 100*100(mm)의 강관으로 충분한 강도를 확보할 수 있도록 제작되는 것이 바람직하다. 이 경우, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 수평프레임(10)의 전체 길이는 약 6600mm, 수평프레임(10)상에서의 경사 프레임(14,14)간의 이격거리는 약 1270mm, 수직프레임(12)의 높이는 약 5500mm, 수직프레임(12) 및 바깥 쪽에 위치한 경사프레임(14)의 하단부간의 거리, 즉, 프레임부(1)의 지면에서의 최대 설치 길이는 약 7615mm인 것이 바람직하다.The frame part 1 faces the horizontal frame 10 extending in the front-rear direction, the vertical frame 12 vertically placed at the front end of the horizontal frame 10, and the rear side of the horizontal frame 10. To support the inclined frames 14 and 14 arranged to be spaced apart from each other, the reinforcement frame 16 connecting the horizontal frame 10 and one inclined frame 14, and the inclined frames 14 and 14 to be spaced apart from each other. A horizontally extending reinforcement frame 18 is included. Each frame of the frame part 1 is preferably manufactured to ensure sufficient strength, for example, with a steel pipe of 100 * 100 (mm). In this case, according to a preferred embodiment of the present invention, the total length of the horizontal frame 10 is about 6600 mm, the separation distance between the inclined frames 14 and 14 on the horizontal frame 10 is about 1270 mm, and the height of the vertical frame 12 is The distance between the bottom of the vertical frame 12 and the inclined frame 14 located outside, i.e., the maximum installation length on the ground of the frame part 1 is preferably about 7615 mm.

이러한 본 발명의 프레임부(1)는 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치를 지지하는 역할을 수행하므로, 이 범위내에서 각 프레임의 위치, 형상과 크기는 자유로이 변형될 수 있으며, 도 2에 도시된 예는 본 발명의 권리범위를 제한하지 않는다.Since the frame part 1 of the present invention serves to support a pendulum-type vehicle collision performance test apparatus, the position, shape and size of each frame can be freely deformed within this range, as shown in FIG. The examples do not limit the scope of the invention.

다음에, 본 발명의 프로브 어셈블리(2)는 둥근 원통상의 강체로 된 지지부(20)와 상기 지지부의 후방(즉, 자동차의 전면쪽)에 일체로 형성된 단면 4각 형상의 충돌부(22)를 포함한다. 지지부(2)는 그 내부에 형성된 적절한 관통구조를 통하여 현가부재로서의 와이어(w1)와 와이어(w2)에 매달려 있다. Next, the probe assembly 2 of the present invention has a round cylindrical rigid support 20 and an impingement 22 having a cross-sectional quadrangular shape integrally formed at the rear of the support (ie, the front side of the vehicle). It includes. The support part 2 is suspended from the wire w1 and the wire w2 as a suspension member through an appropriate through structure formed therein.

먼저, 와이어(w1)는 좌측 상부로 연장되어 프레임(10,12)사이의 공간에 배치된 리일부(100)와 연결되어 있으며, 도 2의 측면도에서 보아 두 개의 와이어(w2)는 우측 상부로 연장되어 경사프레임(14)사이에 설치된 두 개의 관통홀(100',100')에 견고히 연결되어 있다. 리일부(100)는 도르래를 포함하며, 와이어(w1)는 이 도르래상에 권취되어 있다. 또, 리일부는 도시되지 않은 구동모터와 전기 접속되어 구동모터의 정회전 혹은 역회전으로 도르래를 일방향 혹은 타방향으로 회전시켜 와이어(w1)를 권취하거나 릴리스(해제)하고 있다. 이러한 와이어(w1)의 권취 및 해제 동작을 위해서는, 모터 구동 방법을 택하지 않고, 예를 들어 수작업으로 리일부(100)내부에 설치된 도시되지 않은 스토퍼를 해제하는등의 방법을 택할 수 있는 등 공지의 기술 사상 내에서 다양한 구조를 채택할 수 있다.First, the wire w1 extends to the upper left side and is connected to the reel portion 100 disposed in the space between the frames 10 and 12. In the side view of FIG. 2, the two wires w2 move to the upper right side. It extends and is firmly connected to two through holes 100 'and 100' provided between the inclined frames 14. The reel portion 100 includes a pulley, and the wire w1 is wound on the pulley. The reel portion is electrically connected to a drive motor (not shown) to wind or release (release) the wire w1 by rotating the pulley in one direction or the other direction by forward or reverse rotation of the drive motor. For the winding and releasing operation of the wire w1, a known method such as releasing a stopper (not shown) installed inside the reel portion 100 by manual operation can be selected without using a motor driving method. Various structures can be adopted within the technical idea.

상기 와이어(w1,w2)에 매달린 본 발명의 프로브 어셈블리(2)의 무게는 실험 조건에 따라 다르나, 대략 50 - 100kg인 것이 바람직하며, 이 경우 지지부(20)의 직경은 약 200mm의 원형, 충돌부(22)는 약 250mm * 250mm의 사각 단면 사이즈를 가지는 것이 바람직하다. 또, 충돌부(22)는 외주면에 스플라인이 형성된 허니콤(honey comb)구조인 것이 바람직한데, 그 이유는 프로브 어셈블리(2)의 충격량이 지나치게 클 수 있기 때문에 반력을 어느 정도 흡수할 수 있는 구조를 제공하는 것이 유리하기 때문이다.The weight of the probe assembly 2 of the present invention suspended on the wires w1 and w2 depends on the experimental conditions, but is preferably about 50-100 kg, in which case the diameter of the support 20 is about 200 mm in a circular, impingement. The portion 22 preferably has a square cross-sectional size of about 250 mm * 250 mm. In addition, the collision part 22 is preferably a honey comb structure in which a spline is formed on the outer circumferential surface thereof, because the impact amount of the probe assembly 2 may be too large to absorb a reaction force to some extent. This is because it is advantageous to provide.

도 2에 도시한 점선 상태에서는, 와이어(w1)가 권취됨에 따라 이 와이어(w1) 의 견인력으로 프로브 어셈블리(2)가 도면의 좌측 상방으로 이동되어 와이어(w1,w2)들에 매달려 정지된, 충돌 테스트 직전의 초기 상태를 유지하고 있다.In the dashed state shown in FIG. 2, as the wire w1 is wound, the probe assembly 2 is moved upward to the left side of the drawing by the pulling force of the wire w1, and is suspended by the wires w1 and w2. It maintains its initial state just before the crash test.

다음, 본 발명의 대쉬-페달 캐리어(3)는 실차와 같은 조건을 제공하도록 설치되는 것으로, 수직지지부(30)와 수평지지부(32)에 의하여 기본 구조를 형성하고 있으며, 수직지지부(30)의 전방에는 상기 충돌부(22)와 대면하여 충돌하기 위한 피충돌부(34)가 설치되어 있다. (36)은 대쉬 패널에 해당하는 부재이며, 피실험자로서의 더미(D)의 발 부분(F)에는, 브레이크 페달(300)이 브레이크 라인(38)을 개재하여 어느 정도 눌림 회동이 가능하도록 위치되어 있다. 대쉬패널과 브레이크 페달은 실차의 그것에 대응하는 의사(pseudo)부재에 해당한다. 또, 수평지지부(32)의 하면에는 구름 동작이 가능한 베어링부(302)가 후술하는 레일(40)상에서 미끄럼 이동가능 하도록 설치되어 있다. 또, 대쉬-페달 캐리어(3)는 실차와 같은 환경을 제공하는 것이 바람직하므로, 피테스트용의 세부 유닛을 수용하기 위한 다수의 탭 구조와 같은 체결부를 두는 것이 바람직하다. 이러한 본 발명의 대쉬-페달 캐리어(3)는 실험 단위별로 제작되어 설치될 수 있는 점에서 유용하다. 본 발명의 발명자들의 실험 결과에 의하면 상기 대쉬-페달 캐리어(3)의 무게는 약 15-30kg인 것이 바람직하다.Next, the dash-pedal carrier 3 of the present invention is installed to provide the same conditions as the actual vehicle, and forms a basic structure by the vertical support part 30 and the horizontal support part 32, and the vertical support part 30 In the front, a collision portion 34 for colliding with the collision portion 22 is provided. Reference numeral 36 is a member corresponding to the dash panel, and the brake pedal 300 is positioned at the foot portion F of the dummy D as the test subject so as to be pressed to some extent via the brake line 38. . The dash panel and the brake pedal correspond to pseudo members of the vehicle. Moreover, the bearing part 302 which can make a rolling motion is provided in the lower surface of the horizontal support part 32 so that it may slide on the rail 40 mentioned later. In addition, since the dash-pedal carrier 3 preferably provides an environment such as a vehicle, it is preferable to provide a fastening portion such as a plurality of tab structures for accommodating detailed units for a test subject. The dash-pedal carrier 3 of the present invention is useful in that it can be manufactured and installed for each experimental unit. According to the experimental results of the inventors of the present invention, the weight of the dash-pedal carrier 3 is preferably about 15-30 kg.

다음, 본 발명의 스테이션부(4)는 상기 대쉬-페달 캐리어(3)를 지지하는 한편, 프레임부(1)와 함께 본 발명의 충돌 테스트 장치의 기본 구조를 제공하기 위한 구성이다. 스테이션부(4)는 전후방향으로 연장된 지지베이스(400)의 양측면에 레일 부(40)를 역시 전후 방향으로 설치하고 있으며, 지지베이스(400)의 후미 상에 배치된 시트(44)의 아래쪽으로는 허니콤 구조로 제작된 정지부재(42)를 설치하고 있다. 정지부재(42)는 상기 캐리어(3)의 과도 후퇴와 충격을 막기 위한 스토퍼와 완충부재의 역할을 제공하기 위한 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 캐리어(3)의 이동 위치가 적어도 300mm를 확보할 수 있도록 공간을 두어 정지부재(42)를 설치하는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 캐리어(3)는 충격에 의해 후방으로 밀리면서 정지부재(42)에 의해 후퇴가 저지되어 제동된다. 또, 상기 지지베이스(400)의 전체 길이는 약 1800mm인 것이 바람직하다.Next, the station part 4 of the present invention supports the dash-pedal carrier 3 and, together with the frame part 1, provides a basic structure of the collision test apparatus of the present invention. The station part 4 is provided with the rail part 40 in the front-back direction also in the both sides of the support base 400 extended in the front-back direction, and the lower part of the seat 44 arrange | positioned on the rear end of the support base 400. The stop member 42 made of the honeycomb structure is provided. The stop member 42 serves to provide a stopper and a cushioning member to prevent excessive retraction and impact of the carrier 3. According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable to provide a stop member 42 with a space so that the moving position of the carrier 3 can ensure at least 300 mm. Thus, the carrier 3 is pushed backward by the impact and is stopped by the stop member 42 to be braked. In addition, the total length of the support base 400 is preferably about 1800mm.

본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치에 있어서는 실차 충돌 테스트에서와 마찬가지로 대쉬-페달 캐리어부(3)에 도시되지 않은 가속도 측정계, 변위 측정계등이 연결되어 있으며, 또 더미(D)에는 무릎 거동 및 골반 거동을 측정하기 위한 각종 센서와 같은 검지부재들이 설치되어 있다. 따라서, 본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치를 통하여 실차 조건에서와 같은 거의 모든 충돌 결과 데이터를 산출할 수 있음을 알 수 있다. 그러나, 이러한 데이터가 바로 실차 조건과 완전하게 동일한 수치의 데이터들을 의미하는 것은 아니므로, 여러 실험 결과와 정량적/정성적인 분석을 통하여 실차 조건과 같은 해석으로의 맵핑이 가능하도록 하는 것이 필요하다. 예를 들어 가속도를 측정하여 이를 적분함으로써 충돌 속도를 구하여 실차 조건에 맵핑시키는 방법은 그 중의 한 예이다. In the pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention, as in the actual vehicle collision test, an acceleration measuring system, a displacement measuring system, and the like, which are not shown in the dash-pedal carrier part 3, are connected. And detection members such as various sensors for measuring pelvic behavior. Therefore, it can be seen that through the pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention, almost all collision result data as in actual vehicle conditions can be calculated. However, since such data do not mean data of exactly the same value as actual vehicle conditions, it is necessary to enable mapping to the same interpretation as actual vehicle conditions through various experimental results and quantitative and qualitative analysis. For example, a method of measuring an acceleration and integrating it to obtain a collision speed and mapping it to a real vehicle condition is one example.

도 3은 본 발명의 충돌 실험 장치를 도 1의 A-A선에서 바라 본 정면도이다. 3 is a front view of the collision experiment apparatus of the present invention as seen from the line A-A of FIG.

프로브 어셈블리(2)가 와이어(w1)에 현가되어 있으며, 캐리어(3)의 베어링부(302)가 레일(40)상에서 미끄럼 지지되어 있다. 캐리어(3)의 전면에 보이는 개구는 자동차의 다른 유닛을 장착할 필요에 대비하여 설치한 것이다.The probe assembly 2 is suspended on the wire w1, and the bearing portion 302 of the carrier 3 is slid on the rail 40. The opening shown in front of the carrier 3 is provided in preparation for the need to mount another unit of the vehicle.

이상 설명한 본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치는 프로브 어셈블리(2)를 진자식으로 요동치도록 낙하시켜 그 충돌부(22)가 상기 캐리어(3)의 피충돌부(34)에 부딪히게 함으로써 실차 조건에서와 같은 오프셋 상태의 충돌을 가하도록 한 점에 특징이 있다.The pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention described above drops the probe assembly 2 to swing in a pendulum manner so that the impact portion 22 hits the impact portion 34 of the carrier 3. This is characterized in that the collision of the offset state as in the real vehicle condition is applied.

도 2에서 예를 들어 모터의 타방향 회전에 의해 도르래로부터 와이어(w1)가 해제되기 시작하면, 그때까지 와이어(w1)가 프로브 어셈블리(2)에 가하던 팽팽한 견인력(장력)이 제거되며, 프로브 어셈블리(2)는 도면의 화살표 궤적 방향을 따라 자유로이 진자 운동을 하게 된다. 와이어(w2)는 프로브 어셈블리(2)가 진자 운동을 하는 동안 이를 균형있게 지지하는 역할을 하며, 이 한도에서 상기 프로브 어셈블리(2)는 회전추의 작용을 하게 된다. 충돌부(22)가 피충돌부(34)와 부딪히면, 대쉬-페달 캐리어(3)가 베어링부(302)에 의해 레일(40)을 타고 뒤로 밀리면서 오프셋 충돌과 같은 파손/변형 및 페달(300)의 내부 돌출등의 거동을 겪게 된다. In FIG. 2, when the wire w1 starts to be released from the pulley by, for example, the rotation of the motor in another direction, the tension traction force (tension) that the wire w1 applied to the probe assembly 2 is removed until then, and the probe The assembly 2 is free to pendulum movement along the direction of the arrow trajectory in the figure. The wire w2 serves to support the balanced balance of the probe assembly 2 during the pendulum movement, in which the probe assembly 2 acts as a rotary weight. When the impact 22 hits the impact 34, the dash-pedal carrier 3 is pushed back through the rail 40 by the bearing portion 302, such as damage / deformation and pedal 300, such as an offset collision. The inner protrusion of the

이와 같이, 본 발명의 프로브 어셈블리(2)는 진자 운동에 의한 위치에너지와 운동에너지를 이용하여 오프셋 충격을 가하는 점에 특징이 있으므로, 충격량을 변화시킬 필요가 있을 때에는 진자 운동의 높이를 조절하여 대응할 수 있는 점에서 유리하다. 또, 본 발명은 진자 운동에 의한 충격 발생이라는 원리를 이용하면서, 자동차의 오프셋 충돌 뿐만 아니라 다른 부품 단위의 충돌 테스트에 적용할 수 있는 잇점이 있다.As described above, the probe assembly 2 of the present invention is characterized by applying an offset shock by using the potential energy and the kinetic energy due to the pendulum motion. Therefore, when it is necessary to change the amount of impact, the probe assembly 2 can adjust the height of the pendulum motion. It is advantageous in that it can be. In addition, the present invention has the advantage that it can be applied not only to the offset collision of the vehicle but also to the collision test of other component units while using the principle of impact generation by pendulum motion.

이상 기술한 본 발명의 진자 방식의 자동차 충돌 성능 시험 장치는 일례를 도시한 것이며, 각 부재의 위치, 크기, 중량 및 형상은 본 발명의 권리범위를 제한하지 않는다. 본 발명에 있어서는 각 부재의 세부적인 구성 보다는 진자 운동에 의한 충격 발생으로 각 단위 유닛, 특히 자동차의 오프셋 충돌이 발생하는 단위 유닛의 충돌 테스트를 실험할 수 있다는 기술 사상에 더욱 큰 특징이 있음을 이해할 수 있을 것이다. The pendulum-type vehicle collision performance test apparatus of the present invention described above shows an example, and the position, size, weight, and shape of each member do not limit the scope of the present invention. In the present invention, it is understood that the technical idea that the collision test of each unit unit, in particular, the unit unit in which the offset collision of the vehicle occurs due to the impact generated by the pendulum movement, can be tested rather than the detailed configuration of each member. Could be.

이상 기술한 본 발명은 특히 자동차 전면의 오프셋 충돌 성능 시험 시, 의도한 적절한 상황에서 부품 단위의 충돌 시험을 가능하게 하고, 테스트 차 개발비용을 절감시킨다는 우월한 효과를 발휘한다.The present invention described above exhibits the superior effect of enabling the collision test of each unit in the appropriate and intended situation, and especially in the test of the offset collision performance of the front of the vehicle, and reducing the test vehicle development cost.

더욱, 본 발명은 상기 진자 방식의 충돌 성능 시험 장치에 대응하여 유닛 단위로 활용될 수 있는 피충돌부재로서의 대쉬-페달 캐리어 구조를 제공하는 점에서 유리하다.Further, the present invention is advantageous in that it provides a dash-pedal carrier structure as a collision member that can be utilized in units of units corresponding to the pendulum type collision performance test apparatus.

더욱, 본 발명의 충돌 성능 시험 장치는 자동차의 다른 단위 유닛의 충돌 시험에도 활용될 수 있는 범용성을 가지는 점에서 유리하다. Further, the crash performance test apparatus of the present invention is advantageous in that it has a versatility that can be utilized for crash tests of other unit units of an automobile.

Claims (5)

자동차의 충돌 성능 시험 장치로서, 상기 장치는A crash performance test apparatus of an automobile, wherein the apparatus 상기 충돌 성능 시험 장치의 골격을 이루는 프레임부;A frame portion forming a frame of the collision performance test apparatus; 상기 프레임부의 현가부재에 현가되어 진자 운동을 수행하도록 된 강성의 프로브 어셈블리;A rigid probe assembly suspended from the suspension member of the frame to perform pendulum motion; 상기 프로브 어셈블리의 진자 운동시 이와 충돌하는 피충돌부를 포함하는 자동차의 피테스트부재를 포함하며, It includes a member under test of the vehicle including a collision to collide with the pendulum movement of the probe assembly, 상기 프로브 어셈블리를 현가하는 현가부재는, 리일부로 권취되어 상기 프로브 어셈블리를 상방 이동시켜 팽팽하게 매달고 리일부로부터 해제되어 상기 프로브 어셈블리가 자유 진자 운동을 수행하게 하는 와이어를 포함하고, The suspension member suspending the probe assembly includes a wire wound by a rail portion to suspend the probe assembly upwardly to be squeezed and released from the rail portion to allow the probe assembly to perform free pendulum motion. 상기 프로브 어셈블리는 원통상의 강체로 된 지지부와 상기 지지부의 후방에 일체로 허니콤 구조로 형성된 충돌부를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 성능 시험 장치.And said probe assembly comprises a cylindrical rigid body support portion and a collision portion integrally formed in a honeycomb structure behind said support portion. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 피테스트부재는 자동차의 오프셋 충돌 성능 시험을 측정하기 위한 대쉬-페달 캐리어로서, 상기 대쉬-페달 캐리어는 자동차의 의사(擬似)대쉬 패널과 브레이크 페달을 포함하며, 그 하부에 후방으로 미끄럼 운동을 하기 위한 베어링이 설치된 것을 특징으로 하는 충돌 성능 시험 장치.The member to be tested is a dash-pedal carrier for measuring an offset collision performance test of a vehicle, wherein the dash-pedal carrier includes a pseudo dash panel and a brake pedal of the vehicle, and has a rearward sliding movement under the vehicle. Collision performance test apparatus, characterized in that the bearing is installed for. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 충돌 성능 시험 장치는 상기 대쉬-페달 캐리어의 베어링에 미끄럼 운동을 제공하는 레일을 포함하며, 그 후방에 상기 대쉬-페달 캐리어의 밀림을 제한하는 정지부재를 더 포함하는 스테이션부를 구비한 것을 특징으로 하는 충돌 성능 시험 장치. The crash performance test apparatus includes a rail for providing a sliding motion to a bearing of the dash-pedal carrier, and further comprising a station part at a rear side thereof further comprising a stop member for limiting the sliding of the dash-pedal carrier. Crash performance test device.
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