KR20180069320A - 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 휠과 결합되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 의해 발생된 회전력을 바퀴로 전달하는 스티어링 컬럼 및 상기 스티어링 컬럼과 연결되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 따라 멀티 펑션 스위치의 전면에서 상기 스티어링 컬럼과 매칭되어 함께 회전하는 클락 스프링을 포함한다.

Description

스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조{Matching structure of steering column and clock spring}

본 발명은 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 휠의 조립 전 클락 스프링의 단독 회전 발생을 방지할 수 있는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 컬럼에는 방향지시 및 조명스위치, 와이퍼 조작 스위치 등이 조합된 멀티 펑션 스위치가 설치되고, 이러한 멀티 펑션 스위치 어셈블리의 전면에는 스티어링 휠내에 내설된 에어백 어셈블리에 안정적인 전기신호를 공급하기 위한 클락 스프링이 설치된다.

특히, 클락 스프링은 스티어링 휠의 회전 조향 시 에어백 어셈블리도 함께 회전을 하게 됨에 따라 에어백 어셈블리로 연장되는 배선의 꼬임을 방지하는 기능을 발휘하면서 에어백 어셈블리에 안정적인 전기적 신호를 제공하게 된다.

이러한 클락 스프링은 내부에 설치된 러버 가이드에 스티어링 휠이 체결되어 스티어링 휠의 회전 시 배선 꼬임에 따른 끊어짐을 방지하기 위하여 함께 회전되는 구조를 가지지만, 스티어링 휠과의 조립 전에는 공정 라인을 따르는 이송 과정 중 멀티 펑션 스위치 어셈블리에서 단독 회전이 발생될 수 있기 때문에, 결과적으로는 스티어링 휠에 대한 조립 오류의 가능성이 발생될 수 있다.

이를 위해, 클락 스프링의 내부에는 단독 회전을 방지하도록 회전 위치를 고정하는 고정 핀이 설치되어 있으나, 이러한 고정 핀은 스티어링 횔과의 조립 전 제거되기 때문에, 그 사이 시간 동안 클락 스프링이 회전될 수 있고, 또한 별도의 고정 핀이 구비되어야 하기 때문에, 원가 및 중량 상승의 원인이 될 수 있다.

본 발명의 목적은, 스티어링 컬럼 외주면과 클락 스프링의 내부에 각각 걸림 홈과 걸림부재를 설치하고, 스티어링 휠과 스티어링 컬럼의 조립 이전에 걸림 홈과 걸림부재를 클립형으로 매칭시켜 스티어링 컬럼과 클락 스프링에 대한 조립이 이루어지도록 함으로써, 스티어링 휠의 조립 이전에 클락 스프링의 단독 회전을 방지할 수 있는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 제공함에 있다.

본 발명에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조는 스티어링 휠과 결합되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 의해 발생된 회전력을 바퀴로 전달하는 스티어링 컬럼 및 상기 스티어링 컬럼과 연결되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 따라 멀티 펑션 스위치의 전면에서 상기 스티어링 컬럼과 매칭되어 함께 회전하는 클락 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 클락 스프링은 상기 스티어링 컬럼의 외주면과 접하는 내주면에 돌출 형성되는 걸림부재를 구비하고, 상기 스티어링 컬럼의 외주면에는 상기 걸림부재가 내부에 삽입되도록 걸림 홈이 형성된다.

이러한 상기 걸림부재는 상기 클락 스프링에 돌출 형성된 내주면의 직경이 상기 스티어링 컬럼의 외주면의 직경 보다 작은 직경으로 형성되며, 탄성을 가진 재질로 구비된다.

그리고, 상기 걸림부재는 상기 스티어링 휠이 결합되는 방향을 따르며 하향 경사지도록 형성된다.

또한, 상기 걸림 홈은 상기 걸림부재의 형상에 대응하는 형상으로 형성된다.

본 발명은, 스티어링 컬럼 외주면과 클락 스프링의 내부에 각각 걸림 홈과 걸림부재를 설치하고, 스티어링 휠과 스티어링 컬럼의 조립 이전에 걸림 홈과 걸림부재를 클립형으로 매칭시켜 스티어링 컬럼과 클락 스프링에 대한 조립이 이루어지도록 함으로써, 스티어링 휠의 조립 이전에 클락 스프링의 단독 회전을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

그에 따라, 본 발명은 스티어링 컴럴과 클락 스프링의 매칭을 통해 별도로 스티어링 휠의 조립 위치를 가이드 하도록 설치된 러버 가이드의 구성 및 클락 스프링의 단독 회전을 방지하기 위하여 클락 스프링에 설치된 고정 핀의 구성을 각각 삭제할 수 있기 때문에, 원가 및 중량을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 2 는 종래의 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3 은 종래의 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 보여주는 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 보여주는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 2 는 종래의 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 설명하기 위한 도면이다.

또한, 도 3 은 종래의 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 보여주는 단면도이며, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조를 보여주는 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조는 스티어링 컬럼(100) 및 클락 스프링(200)을 포함한다.

일반적으로, 차량의 스티어링 장치는 조향장치와 스티어링 기어 및 링크 기구로 이루어지는데, 특히 조향장치는 운전자로부터 회전토크를 전달받는 스티어링 휠(10)과, 상기 스티어링 휠(10)과 연결된 샤프트와, 상기 샤프트가 내설되며 조향장치를 차체에 고정하는 스티어링 컬럼(100) 등을 포함하여 이루어지되, 이러한 스티어링 컬럼(100)은 한 쌍의 어퍼 및 로워 마운팅 브라켓에 의해 차체에 고정된다.

여기서, 스티어링 컬럼(100)은 차량의 충돌 시 완충기능을 발휘할 수 있도록 축 방향으로 수축 가능하게 마련되어 운전자와 스티어링 휠(10)이 밀착될 때, 그 충격으로 인해 운전자가 부상되는 정도를 약화시켜주는 것으로, 스티어링 휠(10)이 운전자 측으로 튀어나와 운전자가 부상을 당하는 것을 방지함과 더불어 운전자가 관성에 의해 스티어링휠에 부딪칠 때의 충격을 감소시켜주도록 구비된다.

이러한 스티어링 컬럼(100)은 통상적으로 세레이션(20)에 의해 스티어링 휠(10)과 결합되며, 그에 따라 스티어링 휠(10)의 회전에 의해 발생된 회전력을 바퀴로 전달한다.

또한, 스티어링 컬럼(100)은 상기와 같은 스티어링 휠(10)의 회전에 의해 발생된 회전력을 병렬식으로 전달하기 위해 멀티 펑션 스위치(40)와도 연결되는데, 이때 멀티 펑션 스위치(40)의 전면에는 스티어링 휠(10)의 회전 시 멀티 펑션 스위치(40)가 고정된 상태에서 단독으로 회전하는 클락 스프링(200)이 구비되어기 때문에, 스티어링 휠(10)의 회전 시 배선의 꼬임 없이 에어백 어셈블리(미도시)에 안정적인 전기신호가 공급될 수 있도록 한다.

즉, 스티어링 휠(10)이 결합되는 스티어링 컬럼(100)에는 방향지시 및 조명스위치, 와이퍼 조작 스위치 등이 조합된 멀티 펑션 스위치(40)가 설치되고, 이러한 멀티 펑션 스위치(40)의 전면에는 스티어링 휠(10) 내에 내설된 에어백 어셈블리(미도시)에 전기신호를 공급하기 위한 클락 스프링(200)이 설치된다.

특히, 클락 스프링(200)은 스티어링 휠(10)의 회전 조향 시 에어백 어셈블리(미도시)도 함께 회전하게 됨에 따라 에어백 어셈블리(미도시)로 연장되는 배선의 꼬임을 방지하는 기능을 발휘하면서 에어백 어셈블리(미도시)에 안정적인 전기적 신호를 제공하게 된다.

이러한 스티어링 휠(10)의 장착 시, 종래에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(10)의 아마츄어부(12)가 클락 스프링(20)에 설치된 러버 가이드(30)와 체결되도록 하는데, 이때 스티어링 휠(10)의 장착 전에는 멀티 펑션 스위치(40)의 전면에서 클락 스프링(200)에 대한 단독 회전이 발생할 수 있기 때문에, 스티어링 휠(10)의 장착 위치를 가이드 하기 위하여 클락 스프링(20)에는 러버 가이드(30)가 설치된다.

또한, 상기와 같이 클락 스프링(200)의 단독 회전 발생을 방지하기 위하여 클락 스프링(200)에는 고정 핀(50)이 더 설치될 수 있는데, 이러한 고정 핀(50)의 경우 스티어링 휠(10) 장착 직전에 클락 스프링(200) 상에서 제거되기 때문에, 그 사이의 시간 동안 작업자의 오류로 인해 클락 스프링(200)이 한 바퀴 회전된 후 스티어링 휠(10)이 장착될 수 있다.

이러한 경우, 스티어링 휠(10)의 조립 후 좌, 방향으로의 풀턴 시 에어백 어셈블리(미도시)로 연장되는 배선이 파손되는 문제를 야기시킬 수 있다.

이를 위해, 본 실시예에 따른 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조는 클락 스프링(200)이 스티어링 컬럼(100)과 클립 타입으로 매칭되어 멀티 펑션 스위치(40) 전면에서 스티어링 컬럼(100) 회전 시에만 함께 회전하도록 함으로써, 스티어링 휠(10)의 장착 전에 클락 스프링(200)이 단독으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.

그에 따라, 본 실시예에서는 스티어링 휠(10)의 장착 후 스티어링 휠(10)의 회전에 따라 회전되는 스티어링 컬럼(100)의 회전 시에만 회전이 이루어지도록 하는 스티어링 컬럼(100)과 클락 스프링(200)의 매칭 구조를 가지도록 함으로써, 스티어링 휠(10)의 장착 전에도 클락 스프링(200)이 단독으로 회전하지 못하게 할 수 있고, 또한 전술된 종래의 구조에서 클락 스프링(200)의 단독 회전을 방지하기 위하여 별도로 설치된 러버 가이드(30) 및 고정 핀(50)의 구성을 삭제할 수 있다.

이러한 클락 스프링(200)은 도 4에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼(100)의 외주면과 접하는 내주면에 돌출 형성되는 걸림부재(210)를 구비한다.

또한, 스티어링 컬럼(100)의 외주면에는 걸림부재(210)가 내부에 삽입되도록 걸림 홈(H)이 형성된다.

걸림부재(210)는 클락 스프링(200)에 돌출 형성된 내주면의 직경이 스티어링 컬럼(100)의 직경 보다 작은 직경으로 형성되며, 탄성을 가진 재질로 구비되는 것이 바람직하다.

즉, 클락 스프링(200)을 스티어링 컬럼(100)에 연결함에 있어서는, 스티어링 컬럼(100)의 외경에 대응하는 직경을 가지도록 탄성에 의해 걸림부재(210)의 사이 간격을 벌어지도록 한 상태에서, 스티어링 컬럼(100)의 길이 방향을 따라 이동시킨 후 탄성 복원력에 의해 걸림부재(210)가 걸림 홈(H)의 내부로 삽입되게 함으로써, 용이하게 스티어링 컬럼(100)에 클락 스프링(200)을 연결할 수 있다.

여기서, 걸림부재(210)는 스티어링 휠(10)이 결합되는 방향을 따르며 하향 경사지도록 형성되는 것이 바람직하다.

이는, 스티어링 컬럼(100)으로의 삽입 시 경사면을 따르며 용이하게 삽입될 수 있도록 함과 동시에, 걸림 홈(H)의 내부에 삽입된 상태에서는 결합 방향을 따라 이탈되지 않도록 하기 위함이다.

이때, 걸림 홈(H)은 걸림부재(210)의 형상에 대응하는 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 그에 따라 걸림부재(210)와 걸림 홈(H)이 클립형으로 매칭될 수 있도록 한다

결과적으로, 본 실시예에서는 종래의 구조에 별도로 설치된 러버 가이드(30) 및 고정 핀(50)의 구성을 삭제하여 원가 및 중량을 절감할 수 있고, 또한 클락 스프링(200)과 스티어링 컬럼(100)의 매칭을 통해 클락 스프링(200)의 단독 회전을 방지할 수 있기 때문에, 스티어링 휠(10)의 조립 후 좌, 방향으로의 풀턴 시 에어백 어셈블리(미도시)로 연장되는 배선의 파손 문제를 미연에 방지할 수 있다.

본 발명은, 스티어링 컬럼 외주면과 클락 스프링의 내부에 각각 걸림 홈과 걸림부재를 설치하고, 스티어링 휠과 스티어링 컬럼의 조립 이전에 걸림 홈과 걸림부재를 클립형으로 매칭시켜 스티어링 컬럼과 클락 스프링에 대한 조립이 이루어지도록 함으로써, 스티어링 휠의 조립 이전에 클락 스프링의 단독 회전을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

그에 따라, 본 발명은 스티어링 컴럴과 클락 스프링의 매칭을 통해 별도로 스티어링 휠의 조립 위치를 가이드 하도록 설치된 러버 가이드의 구성 및 클락 스프링의 단독 회전을 방지하기 위하여 클락 스프링에 설치된 고정 핀의 구성을 각각 삭제할 수 있기 때문에, 원가 및 중량을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.

10 : 스티어링 휠 12 : 아마츄어부
20 : 세레이션 30 : 러버 가이드
40 : 멀티 펑션 스위치 50 : 고정 핀
100 : 스티어링 컬럼 200 : 클락 스프링
210 : 걸림부재 H : 걸림 홈

Claims (5)

1. 스티어링 휠과 결합되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 의해 발생된 회전력을 바퀴로 전달하는 스티어링 컬럼; 및
   상기 스티어링 컬럼과 연결되며, 상기 스티어링 휠의 회전에 따라 멀티 펑션 스위치의 전면에서 상기 스티어링 컬럼과 매칭되어 함께 회전하는 클락 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 클락 스프링은,
   상기 스티어링 컬럼의 외주면과 접하는 내주면에 돌출 형성되는 걸림부재를 구비하고,
   상기 스티어링 컬럼의 외주면에는, 상기 걸림부재가 내부에 삽입되도록 걸림 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 걸림부재는,
   상기 클락 스프링에 돌출 형성된 내주면의 직경이 상기 스티어링 컬럼의 외주면의 직경 보다 작은 직경으로 형성되며, 탄성을 가진 재질로 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 걸림부재는,
   상기 스티어링 휠이 결합되는 방향을 따르며 하향 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 걸림 홈은,
   상기 걸림부재의 형상에 대응하는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼과 클락 스프링의 매칭 구조.

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