KR20180068529A - 카셰어링 방법 - Google Patents

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KR20180068529A KR1020160170313A KR20160170313A KR20180068529A KR 20180068529 A KR20180068529 A KR 20180068529A KR 1020160170313 A KR1020160170313 A KR 1020160170313A KR 20160170313 A KR20160170313 A KR 20160170313A KR 20180068529 A KR20180068529 A KR 20180068529A
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Abstract

카셰어링 방법의 일 실시예는, 셰어링카(sharing car)를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계; 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계; 상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하는 접점 판단단계; 상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하는 수령위치 선정단계; 상기 사용자의 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계; 및 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계를 포함할 수 있다.

Description

카셰어링 방법{Car sharing method}
실시예는, 카셰어링 방법에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
카셰어링은 사용자가 차량을 예약하고 차량예약시 또는 그 이후에 정해진 차량의 수령위치에 사용자가 가서 차량을 수령한다.
따라서, 사용자가 셰어링카를 사용시 현재위치에서 이미 정해진 수령위치로 이동해야 한다. 만약 현재위치에서 정해진 수령위치가 먼 경우, 사용자는 셰어링카를 수령하기 위해 상당한 시간, 비용, 노력이 들 수 있다.
마찬가지로, 셰어링카를 이미 사용하며, 셰어링카에 탑승한 상태에서 셰어링카를 반납하려는 탑승자도, 현재위치에서 차량 반납지까지의 거리가 먼 경우, 탑승자는 셰어링카 반납을 위해 상당한 시간, 비용, 노력이 들 수 있다.
한편, 사용자의 차량수령지와 목적지 사이의 거리가 먼 경우, 또는 셰어링카 탑승자의 반납지와 목적지 사이의 거리가 먼 경우, 사용자는 차량수령지로부터 셰어링카를 운행하여 목적지까지 가는 것에 대하여, 셰어링카 탑승자는 반납지로부터 목적지 까지 가는 것에 대하여 상당한 시간, 비용, 노력이 들 수 있다.
따라서, 실시예는, 셰어링카 사용자와 셰어링카 탑승자의 편의를 제공할 수 있는 카셰어링 방법에 관한 것이다.
실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 실시예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
카셰어링 방법의 일 실시예는, 셰어링카(sharing car)를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계; 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계; 상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하는 접점 판단단계; 상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하는 수령위치 선정단계; 상기 사용자의 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계; 및 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계를 포함할 수 있다.
카셰어링 방법의 다른 실시예는, 셰어링카를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계; 복수의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계; 상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하는 접점 판단단계; 상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하는 수령위치 선정단계; 상기 사용자가 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계; 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계; 및 복수의 상기 수령위치 중 어느 하나가 선택되는 수령위치 선택단계를 포함할 수 있다.
카셰어링 방법의 또 다른 실시예는, 셰어링카를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계; 복수의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계; 상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하되, 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 복수의 셰어링카 각각의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 각각의 삼각형이 겹쳐서 형성되는 각각의 다각형 무게중심을 각각 상기 접점으로 판단하는 접점 판단단계; 상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하되, 상기 수령위치는 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비되는 수령위치 선정단계; 상기 사용자가 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계; 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계; 및 복수의 상기 수령위치 중 어느 하나가 선택되는 수령위치 선택단계를 포함할 수 있다.
실시예의 카셰어링 방법에 의하면, 셰어링카 사용자와 셰어링카가 현재위치에서 각각 원래 예정된 차량수령지와 반납지보다 가까운 수령위치에서 만날 수 있다.
따라서, 사용자는 차량수령에 대하여 셰어링카 탑승자는 차량반납에 대하여 드는 시간, 비용, 노력을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 실시예의 카셰어링 방법에 의하면, 셰어링카 사용자와 셰어링카 탑승자의 각자의 목적지까지 거리도 줄어들게 되므로, 셰어링카 사용자와 셰어링카 탑승자는 각자의 목적지까지 도달하는데 드는 시간, 비용, 노력을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일 실시예의 카셰어링 방법을 나타낸 순서도이다.
도 2 및 도 3은 일 실시예의 카셰어링 방법을 설명하기 위한 도면이다. 도 2와 도 3 각각의 셰어링카1과 셰어링카2는 현재위치, 목적지 및 반납지가 서로 다르다.
도 4는 도 2의 셰어링카1과 도 3의 셰어링카2의 현재위치, 목적지 및 반납지를 함께 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 실시예를 상세히 설명한다. 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 실시예의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
"제1", "제2" 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 사용된다. 또한, 실시예의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 실시예의 범위를 한정하는 것이 아니다.
실시예의 설명에 있어서, 각 element의 "상(위)" 또는 "하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두개의 element가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 element가 상기 두 element사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 “상(위)" 또는 "하(아래)(on or under)”로 표현되는 경우 하나의 element를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
또한, 이하에서 이용되는 "상/상부/위" 및 "하/하부/아래" 등과 같은 관계적 용어들은, 그런 실체 또는 요소들 간의 어떠한 물리적 또는 논리적 관계 또는 순서를 반드시 요구하거나 내포하지는 않으면서, 어느 한 실체 또는 요소를 다른 실체 또는 요소와 구별하기 위해서 이용될 수도 있다.
도 1은 일 실시예의 카셰어링 방법을 나타낸 순서도이다. 도 2 및 도 3은 일 실시예의 카셰어링 방법을 설명하기 위한 도면이다. 도 2와 도 3 각각의 셰어링카1과 셰어링카2는 현재위치, 목적지 및 반납지가 서로 다르다.
도 4는 도 2의 셰어링카1과 도 3의 셰어링카2의 현재위치, 목적지 및 반납지를 함께 나타낸 도면이다. 도 2 내지 도 4에서는 명확한 설명을 위해 대한민국 서울시 일부분의 지도 및 지명을 예시적으로 사용하였다.
실시예의 카셰어링 방법은 사용자가 휴대하는 모바일기기, 셰어링카 또는 셰어링카 운전자 또는 승객이 휴대하는 모바일기기에 설치되는 어플리케이션(application)으로 구현될 수 있고, 이러한 어플리케이션은 하기에 설명하는 각 단계를 수행하기 위한 입출력장치, 무선통신장치, 제어장치, 연산장치 등의 하드웨어를 동작시키는 소프트웨어일 수 있다. 이하, 각 단계는 어플리케이션 및 상기 어플리케이션과 연동되는 입출력장치, 무선통신장치, 제어장치, 연산장치 등에 의해 수행되는바, 편의상 이들을 통칭하여 "어플리케이션"이라 지칭한다.
실시예의 카셰어링 방법은 사용자정보 입력단계(S110), 셰어링카정보 입력단계(S120), 접점 판단단계(S130), 수령위치 선정단계(S140), 수령시간 판단단계(S150), 수령여부 판단단계(S160) 및 수령위치 선택단계(S170)를 포함할 수 있다.
사용자정보 입력단계(S110)에서는, 어플리케이션은 셰어링카(sharing car)를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받을 수 있다.
사용자의 현재위치란 사용자가 셰어링카를 사용하고자 하는 시점에서 사용자가 있는 위치이다. 차량수령지란 사용자가 카셰어링 신청시에 차량을 수령하기로 정해진 장소이다.
도 2를 참조하면, 사용자가 카셰어링 신청시 셰어링카의 차량수령지는 신림으로 정해졌으며, 사용자는 셰어링카를 이용하려면, 현재위치인 동작에서 다른 이동수단을 이용하여 신림으로 이동하여 셰어링카를 수령하고, 셰어링카를 운행하여 목적지인 명동으로 갈 수 있다.
셰어링카정보 입력단계(S120)에서는, 어플리케이션은 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받을 수 있다. 이는 사용자정보 입력단계(S110)가 진행되는 시점에서의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보일 수 있다. 이때, 셰어링카의 목적지란 셰어링카의 탑승자의 목적지이다.
또한, 상기 셰어링카정보 입력단계(S120)에서, 어플리케이션은 상기 사용자의 현재위치를 중심으로 설정된 반경범위 내에 위치하는 상기 셰어링카의 정보를 입력받는다.
반경범위는 너무 좁은 경우 대상 셰어링카가 반경범위 내에 존재하지 않을 수 있고, 너무 넓은 경우 어플리케이션의 데이터 처리시간, 정확성 등에 문제가 생길 수 있으므로 이를 고려하여 적절히 선정할 수 있다.
도 2를 참조하면, 사용자정보 입력단계(S110) 수행시 셰어링카정보가 입력되고, 그 결과 현재위치가 노량진인 셰어링카1에 대한 정보가 입력된다. 셰어링카1은 현재위치인 노량진에서 반납지인 서울대입구로 운행되고, 셰어링카1 탑승자는 서울대입구에서 셰어링카1을 반납하며, 다른 이동수단을 이용하여 목적지인 사당으로 갈 수 있다.
접점 판단단계(S130)에서는, 상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단할 수 있다.
이때, 접점 판단단계(S130)에서는, 어플리케이션은 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 삼각형이 겹쳐서 형성되는 다각형 무게중심을 상기 접점으로 판단할 수 있다.
도 2를 참조하면, 사용자의 현재위치인 동작, 목적지인 명동, 차량 수령지인 신림을 직선으로 연결하면 하나의 삼각형이 형성된다. 또한, 셰어링카1의 현재위치인 노량진, 목적지인 사당, 반납지인 서울대입구를 직선으로 연결하면 다른 하나의 삼각형이 된다.
상기 2개의 삼각형이 겹쳐진 부분은 다각형이 되고, 상기 다각형의 무게중심이 접접으로 판단된다.
수령위치 선정단계(S140)에서는, 어플리케이션은 상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정할 수 있다. 상기 접점이 셰어링카 수령위치로 선정되는 것이 이상적이다.
그러나, 상기 접점이 예를 들어 건물이 있는 위치 등 사용자가 셰어링카를 수령할 수 없는 장소인 경우가 있으므로, 상기 접점과 상기 수령위치가 달라질 수 있다.
상기 수령위치 선정단계(S140)에서, 어플리케이션은 상기 접점으로부터 설정된 거리에 있는 차도를 상기 수령위치로 할 수 있다. 이때, 상기 설정된 거리는 상기 접점으로부터 상기 사용자와 상기 셰어링카가 상기 수령위치에서 만나는데 소요되는 최소시간을 기준으로 설정될 수 있다.
또한, 상기 설정된 거리는 상기 차도의 교통량, 도로폭, 사고발생 유무 등을 판단하여 설정될 수 있다. 이러한 변수들에 의해 셰어링카의 이동속도가 달라지므로, 차도의 교통량, 도로폭, 사고발생 유무를 고려하여 상기 사용자와 상기 셰어링카가 상기 수령위치에서 만나는데 소요되는 최소시간을 기준으로 상기 수령위치를 선정할 수 있다. 물론, 상기 수령위치는 상기 접점과 일치할 수도 있다.
수령시간 판단단계(S150)에서는, 어플리케이션은 상기 사용자의 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단할 수 있다. 이때, 상기 셰어링카 및 상기 사용자 중 상기 수령위치에 늦게 도착하는 대상의 현재위치에서 상기 수령위치에 도달하는 시간을 상기 수령시간으로 할 수 있다.
또한, 상기 셰어링카의 상기 수령위치 도달시간은 상기 셰어링카의 설정된 속도를 기준으로 계산될 수 있다. 셰어링카의 설정된 속도는, 셰어링카가 수령위치에 도달하는데 이용되는 차도의 교통량, 도로폭, 사고발생 유무, 차도상에 설정된 제한속도 등을 고려하여 설정될 수 있다.
또한, 상기 셰어링카의 상기 수령위치 도달시간은 상기 셰어링카가 진행하는 차도의 지형, 교통량, 사고발생 유무 등을 판단하여 계산될 수 있다.
한편, 상기 사용자의 상기 수령위치 도달시간은 상기 사용자의 이동수단을 고려하여 계산될 수 있다. 즉, 사용자가 도보, 대중교통, 자가용 차량, 자전거 등 각종 이동수단을 이용할 수 있으므로 이들 이동수단의 평균적인 속도를 고려하여, 사용자의 수령위치 도달시간을 계산할 수 있다.
수령여부 판단단계(S160)에서는, 어플리케이션은 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단할 수 있다.
수령여부 판단단계(S160)에서, 어플리케이션은 상기 사용자의 상기 차량수령지와 상기 수령위치의 도달시간을 각각 계산하고, 상기 셰어링카의 상기 반납지와 상기 수령위치 도달시간을 각각 계산할 수 있다.
어플리케이션은, 상기 사용자의 상기 차량수령지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 적게 걸리는 경우 및 상기 셰어링카의 상기 반납지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 적게 걸리는 경우 중 어느 한 경우 셰어링카 수령불가로 판단할 수 있다.
한편 어플리케이션은, 상기 사용자의 상기 차량수령지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 많이 걸리고, 상기 셰어링카의 상기 반납지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 많이 걸리는 경우 셰어링카 수령가능으로 판단할 수 있다.
실시예의 카셰어링 방법은 사용자와 셰어링카 탑승자의 이익에 모두 부합하는 경우에만 셰어링카 수령가능으로 판단할 수 있다. 따라서, 사용자가 차량수령지 도달시간이 수령위치 도달시간보다 적게 걸리거나 또는 셰어링카의 반납지 도달시간이 수령위치 도달시간보다 적게 걸리는 경우, 사용자와 셰어링카 탑승자의 이익에 모두 부합하는 경우가 아니므로, 이에 해당되는 경우 수령불가로 판단한다. 수령불가로 판단되면, 사용자는 도 2의 셰어링카1을 수령할 수 없다.
한편, 사용자의 차량 수령지 도달시간이 수령위치 도달시간보다 많이 걸리고, 셰어링카의 반납지 도달시간이 수령위치 도달시간보다 많이 걸리는 경우, 사용자와 셰어링카 탑승자의 이익에 모두 부합하므로, 수령가능으로 판단한다.
수령가능으로 판단되면, 사용자와 셰어링카는 상기 수령위치에서 만나고, 사용자는 셰어링카 탑승자로부터 셰어링카를 수령할 수 있다.
한편, 수령위치 선택단계(S170)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 대상인 셰어링카가 1대일 경우에 진행되지 않을 수 있다.
도 3에는 도 2에 도시된 셰어링카1과 현재위치, 목적지 및 반납지가 다른 셰어링카2가 도시되었다. 셰어링카2와 사용자에 대한 카셰어링 방법은 도 2를 참조하여 셰어링카1과 사용자에 대한 것과 동일 또는 유사하므로 중복설명은 생략한다.
이하, 도 1 및 도 4를 참조하여, 상기 셰어링카정보 입력단계(S120)에서 복수의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 경우의 실시예의 카셰어링 방법을 설명한다. 다만, 도 1 내지 도 3을 참조하여 이미 설명한 바와 중복되는 내용은 설명을 생략한다.
셰어링카정보 입력단계(S120)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 어플리케이션이 복수의 상기 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받을 수 있다.
사용자의 현재위치를 중심으로 설정된 반경범위 내에 복수의 셰어링카가 존재할 수 있기 때문이다. 도 4에서는 현재위치가 노량진이고 목적지가 사당이며 반납지가 서울대입구인 셰어링카1과, 현재위치가 영등포이고 목적지가 을지로입구이며 반납지가 용산인 셰어링카2 2대가 도시되었다.
물론 셰어링카는 3대 이상일 수 있고, 설명을 위해 도 4에서는 셰어링카1, 셰어링카2 2대가 도시되었다.
접점 판단단계(S130)에서, 어플리케이션은, 도 4에 도시된 바와 같이, 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 복수의 셰어링카 각각의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 각각의 삼각형이 겹쳐서 형성되는 각각의 다각형 무게중심을 각각 상기 접점으로 판단할 수 있다.
즉, 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지와 셰어링카1의 현재위치, 목적지 및 반납지에 의해 그려지는 2개의 삼각형과, 상기 2개의 삼각형이 겹쳐져 형성되는 하나의 다각형이 형성될 수 있다.
또한, 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지와 셰어링카2의 현재위치, 목적지 및 반납지에 의해 그려지는 2개의 삼각형과, 상기 2개의 삼각형이 겹쳐져 형성되는 다른 하나의 다각형이 형성될 수 있다.
실시예에서, 다각형이 2개 형성되므로 각각의 무게중심을 접점으로 판단하면 도 4의 실시예에서 접점은 2개가 될 수 있다. 이는 셰어링카정보 입력단계(S120)에서 셰어링카가 2대 존재하기 때문이다. 즉, 상기 접점은 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비될 수 있다.
실시예에서, 접점이 2개이므로 수령위치는 각각의 접점에 대해 선정되므로 2개일 수 있다. 이는 셰어링카정보 입력단계(S120)에서 셰어링카가 2대 존재하기 때문이다. 즉, 상기 수령위치는 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비될 수 있다.
수령여부 판단단계(S160)에서는, 셰어링카1과 셰어링카2 각각의 수령위치 2곳 중 2곳 모두, 2곳 중 어느 한 곳이 수령가능으로 판단될 수 있다. 또한, 2곳 모두 수령불가로 판단될 수 있다.
2곳 중 어느 한 곳이 수령가능으로 판단되면, 사용자와 셰어링카는 수령가능한 수령위치에서 만나고, 사용자는 셰어링카 탑승자로부터 셰어링카을 수령할 수 있다. 2곳 모두 수령불가로 판단되면, 사용자는 셰어링카1과 셰어링카2 중 어느 것도 수령할 수 없다.
수령위치 2곳 중 2곳 모두 수령가능으로 판단되면, 수령위치 선택단계(S170)가 진행될 수 있다.
수령위치 선택단계(S170)에서는, 어플리케이션은 복수의 상기 수령위치 중 어느 하나를 선택할 수 있다. 이때, 수령위치 선택단계(S170)에서, 어플리케이션은 상기 수령시간 판단단계(S150)에서 판단된 상기 수령시간 중 가장 짧은 것에 대응하는 상기 수령위치를 선택할 수 있다.
실시예의 카셰어링 방법에 의하면, 셰어링카 사용자와 셰어링카가 현재위치에서 각각 원래 예정된 차량수령지와 반납지보다 가까운 수령위치에서 만날 수 있다.
따라서, 사용자는 차량수령에 대하여 셰어링카 탑승자는 차량반납에 대하여 드는 시간, 비용, 노력을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 실시예의 카셰어링 방법에 의하면, 셰어링카 사용자와 셰어링카 탑승자의 각자의 목적지까지 거리도 줄어들게 되므로, 셰어링카 사용자와 셰어링카 탑승자는 각자의 목적지까지 도달하는데 드는 시간, 비용, 노력을 줄일 수 있는 효과가 있다.
실시예와 관련하여 전술한 바와 같이 몇 가지만을 기술하였지만, 이외에도 다양한 형태의 실시가 가능하다. 앞서 설명한 실시예들의 기술적 내용들은 서로 양립할 수 없는 기술이 아닌 이상은 다양한 형태로 조합될 수 있으며, 이를 통해 새로운 실시형태로 구현될 수도 있다.
S110: 사용자정보 입력단계
S120: 셰어링카정보 입력단계
S130: 접점 판단단계
S140: 수령위치 선정단계
S150: 수령시간 판단단계
S160: 수령여부 판단단계
S170: 수령위치 선택단계

Claims (20)

  1. 셰어링카(sharing car)를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계;
    셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계;
    상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하는 접점 판단단계;
    상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하는 수령위치 선정단계;
    상기 사용자의 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계; 및
    상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계
    를 포함하는 카셰어링 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 셰어링카정보 입력단계는,
    상기 사용자의 현재위치를 중심으로 설정된 반경범위 내에 위치하는 상기 셰어링카의 정보를 입력받는 카셰어링 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 접점 판단단계는,
    사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 삼각형이 겹쳐서 형성되는 다각형 무게중심을 상기 접점으로 판단하는 카셰어링 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 수령위치 선정단계는,
    상기 접점으로부터 설정된 거리에 있는 차도를 상기 수령위치로 하는 카셰어링 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 설정된 거리는,
    상기 접점으로부터 상기 사용자와 상기 셰어링카가 상기 수령위치에서 만나는데 소요되는 최소시간을 기준으로 설정되는 카셰어링 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 설정된 거리는,
    상기 차도의 교통량, 도로폭 및 사고발생 유무 중 적어도 하나를 판단하여 설정되는 카셰어링 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 수령시간 판단단계는,
    상기 셰어링카 및 상기 사용자 중 상기 수령위치에 늦게 도착하는 대상의 현재위치에서 상기 수령위치에 도달하는 시간을 상기 수령시간으로 하는 카셰어링 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 셰어링카의 상기 수령위치 도달시간은 상기 셰어링카의 설정된 속도를 기준으로 계산되는 카셰어링 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 셰어링카의 상기 수령위치 도달시간은 상기 셰어링카가 진행하는 차도의 지형, 교통량 및 사고발생 유무 중 적어도 하나를 판단하여 계산되는 카셰어링 방법.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 사용자의 상기 수령위치 도달시간은 상기 사용자의 이동수단을 고려하여 계산되는 카셰어링 방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 수령여부 판단단계는,
    상기 사용자의 상기 차량수령지와 상기 수령위치의 도달시간을 각각 계산하고, 상기 셰어링카의 상기 반납지와 상기 수령위치 도달시간을 각각 계산하며,
    상기 사용자의 상기 차량수령지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 적게 걸리는 경우 및 상기 셰어링카의 상기 반납지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 적게 걸리는 경우 중 어느 한 경우 셰어링카 수령불가로 판단하는 카셰어링 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 사용자의 상기 차량수령지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 많이 걸리고, 상기 셰어링카의 상기 반납지 도달시간이 상기 수령위치 도달시간보다 많이 걸리는 경우 셰어링카 수령가능으로 판단하는 카셰어링 방법.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 셰어링카정보 입력단계는,
    복수의 상기 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 카셰어링 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 접점 판단단계는,
    사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 복수의 셰어링카 각각의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 각각의 삼각형이 겹쳐서 형성되는 각각의 다각형 무게중심을 각각 상기 접점으로 판단하는 카셰어링 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 접점은 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비되는 카셰어링 방법.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 수령위치는 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비되는 카셰어링 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 수령여부 판단단계 이후에,
    복수의 상기 수령위치 중 어느 하나가 선택되는 수령위치 선택단계
    를 더 포함하는 카셰어링 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 수령위치 선택단계는,
    상기 수령시간 판단단계에서 판단된 상기 수령시간 중 가장 짧은 것에 대응하는 상기 수령위치를 선택하는 카셰어링 방법.
  19. 셰어링카를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계;
    복수의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계;
    상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하는 접점 판단단계;
    상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하는 수령위치 선정단계;
    상기 사용자가 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계;
    상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계; 및
    복수의 상기 수령위치 중 어느 하나가 선택되는 수령위치 선택단계
    를 포함하는 카셰어링 방법.
  20. 셰어링카를 사용하고자 하는 사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지에 대한 정보를 입력받는 사용자정보 입력단계;
    복수의 셰어링카의 현재위치, 목적지 및 반납지에 대한 정보를 입력받는 셰어링카정보 입력단계;
    상기 셰어링카정보 및 상기 사용자정보로부터 상기 셰어링카와 상기 사용자가 만나는 접점을 판단하되,
    사용자의 현재위치, 목적지 및 차량수령지를 직선으로 연결한 삼각형과, 복수의 셰어링카 각각의 현재위치, 목적지 및 반납지를 직선으로 연결한 각각의 삼각형이 겹쳐서 형성되는 각각의 다각형 무게중심을 각각 상기 접점으로 판단하는 접점 판단단계;
    상기 접점으로부터 상기 사용자의 상기 셰어링카 수령위치를 선정하되, 상기 수령위치는 상기 복수의 셰어링카와 동일한 개수로 구비되는 수령위치 선정단계;
    상기 사용자가 상기 셰어링카를 수령하는데 걸리는 시간을 판단하는 수령시간 판단단계;
    상기 사용자의 상기 셰어링카 수령여부를 판단하는 수령여부 판단단계; 및
    복수의 상기 수령위치 중 어느 하나가 선택되는 수령위치 선택단계
    를 포함하는 카셰어링 방법.
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