KR20180062366A - Structure for reducing the drag of a ship and its application - Google Patents

Structure for reducing the drag of a ship and its application Download PDF

Info

Publication number
KR20180062366A
KR20180062366A KR1020170156554A KR20170156554A KR20180062366A KR 20180062366 A KR20180062366 A KR 20180062366A KR 1020170156554 A KR1020170156554 A KR 1020170156554A KR 20170156554 A KR20170156554 A KR 20170156554A KR 20180062366 A KR20180062366 A KR 20180062366A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ship
hull
turbulence
turbulence generator
drag
Prior art date
Application number
KR1020170156554A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
첸-신 메이
Original Assignee
첸-신 메이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 첸-신 메이 filed Critical 첸-신 메이
Publication of KR20180062366A publication Critical patent/KR20180062366A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0018—Arrangements or devices specially adapted for facilitating access to underwater elements, e.g. to propellers ; Externally attached cofferdams or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/38—Keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/43—Welding, e.g. laser welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B2001/325—Interceptors, i.e. elongate blade-like members projecting from a surface into the fluid flow substantially perpendicular to the flow direction, and by a small amount compared to its own length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2221/00—Methods and means for joining members or elements
    • B63B2221/02—Methods and means for joining members or elements by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/02—Metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/40—Synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/70—Glass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y02T70/12—

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Provided is a structure for reducing drag of a ship, and application thereof, wherein the structure includes at least one turbulence generator installed on a side surface between a maximum width unit and a stern unit of a ship or installed on a floor surface between a maximum depth unit and the stern unit of the ship. Arrangement of the turbulence generator can generate turbulence to reduce drag of the ship, thereby increasing a ship speed or reducing fuel consumption.

Description

배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용{STRUCTURE FOR REDUCING THE DRAG OF A SHIP AND ITS APPLICATION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for reducing a drag force of a ship,

본 발명은 항해 중 배의 항력(drag)을 감소시키기 위한 배의 구조물(structure) 및 그 적용, 특히 배의 항력을 감소시키는 난류를 발생시키기 위해 선체(hull)의 표면에 난류 발생기(turbulence generator)를 갖는 배 및 그 적용에 관한 것이다. The present invention relates to a structure of a ship for reducing the drag of a ship during navigation and a turbulence generator on the surface of the hull for generating the turbulence which reduces the drag of the ship, And applications thereof.

배는 항해 중 항력을 받으며 이것은 배의 속도를 감소시킨다. 항력은 더 많은 연료 소비를 야기할 뿐만 아니라, 또한 엔진과 (동력) 전달 메커니즘을 마모시키며, 또한 더 많은 배기 가스를 발생시키며 항해를 완료하는데 더 긴 시간을 야기한다. 환경 오염, 추가의 연료 소비 및 운송 영역에서의 시간 손실은 불가피하다. 배의 선체의 형상을 유선형으로 하는 것(streamlining)은 항력을 감소시키는데 도움이 되지만, 그 효과는 여전히 제한적이다. 도 1A와 도1B를 참조하면, 물에서 항해하는 종래의 배의 투시도가 도시된다. 배(1)는 선체(hull)(100)를 포함한다. 배(1)의 항해 또는 진로 방향이 H로서 표시된다. 선체(100)는 선수부(fore end)(11), 선미부(aft end)(14), 선수부(11)와 선미부(14) 사이의 최대폭부(widest section)(12) 및 최대깊이부(deepest portion)(13)를 포함한다. 배(1)가 항해할 때, 물과 선체(100) 사이의 상대속도가 발생한다. 배(1)가 물에서 항해하는 동안, 선체(100)의 표면에는 경계층(boundary layer)(31)이 형성된다. 경계층(31)은 선체(100)의 양 측부(sides) 및 선저(bottom)에서 나타난다. 경계층(31)은 선체(100)를 함께 동시에 이동한다. 경계층(31)은 항해 중 배(1)의 선수로부터 선미로 점점 성장하며, 이에 의해 항력의 축적된 부피무게 및 증가된 횡단면적은 배(1)의 속도를 감소시킨다. The ship receives drag during navigation, which reduces the ship's speed. Not only do dragging cause more fuel consumption, but it also worsens the engine and (power) transmission mechanism, and it also generates more exhaust gas and causes longer time to complete the voyage. Environmental pollution, additional fuel consumption and time loss in the transport are inevitable. Streamlining the shape of a ship's hull helps reduce drag, but its effect is still limited. Referring to Figures 1A and 1B, a perspective view of a conventional ship navigating in water is shown. The boat (1) includes a hull (100). The navigation or course direction of the ship 1 is indicated as H. The hull 100 includes a fore end 11, aft end 14, a widest section 12 between the fore and aft portions 14 and 14, deepest portion (13). When the ship 1 sails, the relative velocity between the water and the ship 100 occurs. A boundary layer 31 is formed on the surface of the ship 100 while the ship 1 is navigating in water. The boundary layer 31 appears at both sides and bottom of the hull 100. The boundary layer 31 simultaneously moves the hull 100 together. The boundary layer 31 gradually grows from the bow of the ship 1 to the stern during voyage, whereby the accumulated volume weight of the drag and the increased cross-sectional area reduce the speed of the ship 1.

또한, 선체(100)와 물 사이의 최대 상대속도는 최대폭부(12)에서 발생하며, 최소 상대속도는 선수부(11)와 분리점(separation point)(15)에서 발생한다. 분리점(15)은 배(1)의 양 측부에 최대폭부(12)와 선미부(14) 사이에 배치된다. 반류(wake)(34)는 분리점(15) 뒤에 나타난다. 베르누이의 원리에 따르면, 압력은 물 유속에 반비례하며, 따라서 배(1)의 선수부(11)가 최대 압력을 받으며, 압력이 점차 감소하여 최대폭부(12)에서 최소 레벨로 되며, 그 다음 점차 증가하여 분리점(15)에서 최대가 된다. 따라서, 선수부(11)와 최대폭부(12) 사이의 종방향 총 압력은 최대폭부(12)와 선미부(14) 사이의 종방향 총 압력보다 더 크다. 종방향 압력의 차이는 또한 배의 항력을 야기한다. 따라서, 상술한 다양한 종류의 항력은 배의 속도에 손해가 된다. The maximum relative velocity between the hull 100 and water occurs at the maximum width portion 12 and the minimum relative velocity occurs at the bow portion 11 and the separation point 15. [ The separation point 15 is disposed between the maximum width portion 12 and the stern portion 14 on both sides of the stern. A wake (34) appears behind the separation point (15). According to the Bernoulli principle, the pressure is inversely proportional to the water flow rate, so that the bow 11 of the ship 1 is subjected to the maximum pressure, the pressure gradually decreases to the minimum level at the maximum width portion 12, And becomes maximum at the separation point 15. The total longitudinal pressure between the bow portion 11 and the maximum width portion 12 is greater than the total longitudinal pressure between the maximum width portion 12 and the aft portion 14. [ Differences in longitudinal pressure also cause ship drag. Therefore, the above-described various kinds of drag forces damage the speed of the ship.

항해 동안 배에 대한 항력 문제를 극복하기 위하여, 본 발명은 배의 항력을 감소시키기 위하여 배의 선체에 설치된 구조물 및 그 적용을 제공하며, 이것은 경계층의 두께를 감소시켜 분리를 지연시키고 분리점(15)을 더욱 후방으로 변경시키는 특별한 디자인을 갖는 난류 발생기(turbulence generator)를 포함하여 선체(100)의 선미부의 압력을 증가시키며, 이에 의해 배가 항해할 때 항력을 감소시키며, 따라서 배의 속도를 증가시킬 뿐만 아니라 연료 소비도 감소시킨다. To overcome the drag problem on the ship during voyage, the present invention provides a structure mounted on the ship's hull to reduce the drag of the ship, and its application, which reduces the thickness of the boundary layer to delay separation, ) To increase the pressure of the stern of the hull 100, thereby reducing drag when the ship is navigating and thus increasing the speed of the ship It also reduces fuel consumption.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 배의 항력을 감소시키기 위하여 배의 선체에 설치된 구조물 및 그 적용을 제공하며, 이것은 배의 선체의 표면에 설치된 적어도 하나의 또는 복수의 난류 발생기를 포함하여 유익한 난류를 발생시키며 이에 의해 선체의 표면 상의 경계층의 두께를 감소시켜 이에 의해 분리를 지연시켜 선체의 선미부(aft end)의 압력을 증가시켜 배의 속도를 증가시킨다. In order to achieve the above object, the present invention provides a structure mounted on a hull of a ship to reduce the drag force of the ship, and its application, which includes at least one or more turbulence generators installed on the surface of the ship's hull, Which causes turbulence, thereby reducing the thickness of the boundary layer on the surface of the hull, thereby delaying the separation and increasing the pressure at the aft end of the hull to increase the speed of the ship.

본 발명의 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물은 적어도 하나의 난류 발생기를 포함한다. 난류 발생기들은 배의 선미부(aft end)와 최대폭부(widest section) 사이의 선체의 양 측부 표면들에 각각 설치된다. The structure for reducing drag of the ship of the present invention comprises at least one turbulence generator. Turbulence generators are installed on both side surfaces of the hull between the aft end and the widest section of the ship, respectively.

본 발명의 또 다른 실시형태에서는, 하나 또는 복수의 난류 발생기들이 배의 선미부와 최대깊이부 사이의 선체의 바닥 표면에 설치된다. In another embodiment of the present invention, one or more turbulence generators are installed on the bottom surface of the hull between the stern portion and the maximum depth portion of the ship.

바람직한 실시형태에서는, 본 발명의 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물은 복수의 난류 발생기들을 포함하며, 그 중에 2 개의 인접 난류 발생기들은 모든 2 개의 인접 난류 발생기들 사이의 틈새를 갖는 배열로 배치된다.In a preferred embodiment, the structure for reducing the drag of the ship of the present invention comprises a plurality of turbulence generators, of which two adjacent turbulence generators are arranged in an arrangement having gaps between all two adjacent turbulence generators.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 본 발명의 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물은 복수의 난류 발생기들을 포함하며, 이들은 배의 특정 형상에 맞도록 틈새를 갖지 않는 스트라이프 형상(stripe configuration)으로 연속하여 배치된다. In a preferred embodiment of the present invention, the structure for reducing the drag of the ship of the present invention comprises a plurality of turbulence generators, which are arranged continuously in a stripe configuration that has no gaps to fit a particular shape of the ship do.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기는 난류를 발생시키기 위하여 충돌을 위해 들어오는 흐름을 향하는 임팩트 표면(impact surface)을 포함한다.In a preferred embodiment of the present invention, the turbulence generator includes an impact surface facing the incoming flow for impact to generate turbulence.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 배가 물에서 항해하는 동안, 배의 난류 발생기는 물과 대응 속도를 가지며 난류 발생기의 임팩트 표면은 배의 수미선(용골선)(keel line)과 60도 이하의 교차각을 갖는다. In a preferred embodiment of the present invention, while the ship is navigating in water, the turbulence generator of the boat has a velocity corresponding to the water, and the impact surface of the turbulence generator is a cross line of the ship's keel line (keel line) Respectively.

본 발명의 다른 실시형태에서는, 난류 발생기의 임팩트 표면은 배의 수미선에 대해 평행하거나 또는 0도로 경사진다.In another embodiment of the present invention, the impact surface of the turbulence generator is parallel or 0 degrees to the axis of the ship.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기의 형태는 직사각형, 경사면 직사각형, 다각형, 사다리꼴, 삼각뿔, 원뿔, 반원형 원뿔, 반원뿔 또는 다른 다양한 형태들이다. In a preferred embodiment of the invention, the shape of the turbulence generator is a rectangle, an oblique rectangle, a polygon, a trapezoid, a triangular pyramid, a cone, a semicircular cone, a semi cone or various other shapes.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기는 선체의 표면에 부착, 매립, 용접되거나 또는 선체와 일체로 설치된다. In a preferred embodiment of the present invention, the turbulence generator is attached, buried, welded to the surface of the hull or integrated with the hull.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기는 금속, 플라스틱, 나무, 대나무, 유리, 점토, 세라믹 또는 복합재료들로 제조될 수 있다. In a preferred embodiment of the present invention, the turbulence generator can be made of metal, plastic, wood, bamboo, glass, clay, ceramic or composite materials.

본 발명에 따르는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용은 선체 및 적어도 하나의 난류 발생기를 포함한다. 난류 발생기는 선체의 선미부와 최대폭부 사이의 선측 표면(side surface)에 설치되거나, 또는 배의 선미부와 최대깊이부 사이의 선저 표면(bottom surface)에 설치되어 난류를 발생시키며, 이에 의해 배의 항력을 감소시킨다. A structure for reducing drag of a ship according to the present invention and its application includes a hull and at least one turbulence generator. The turbulence generator is installed on the side surface between the stern part and the maximum width part of the hull or is installed on the bottom surface between the stern part and the maximum depth part of the ship to generate turbulence, Thereby reducing the drag force.

본 발명에서 선체의 선미부와 최대폭부 사이 또는 선체의 선미부와 최대깊이부 사이의 표면에 적어도 하나의 난류 발생기를 설치함에 의해 난류 발생기 뒤에 유익한 난류를 발생시켜 경계층을 얇게할 수 있으며, 이것은 결국 분리를 지연시켜 배의 항력을 감소시키며 배의 속도를 효과적으로 증가시킨다. 따라서, 연료 소비와 항해 시간 모두 효과적으로 절감될 수 있다. In the present invention, by providing at least one turbulence generator on the surface between the stern portion and the maximum width portion of the hull, or between the stern portion and the maximum depth portion of the hull, the turbulence is advantageously generated behind the turbulence generator to thin the boundary layer, Delay separation to reduce the drag of the ship and effectively increase the speed of the ship. Therefore, both fuel consumption and navigation time can be effectively reduced.

본 발명의 더욱 완전한 이해를 위해, 이하의 첨부 도면들과 함께 바람직한 실시형태들의 이하의 상세한 설명이 언급될 것이다.
도 1A 및 1B는 물에서 항해하는 종래의 배의 물 흐름 다이어그램을 도시한다.
도 2 및 2A는 본 발명의 실시형태에 따르는 난류 발생기의 구조물을 도시한다.
도 3은 본 발명의 실시형태에 따르는 흐름에 의해 난류 발생기에 작용하는 응력을 도시한다.
도 4는 층류의 경계층을 도시한다.
도 5는 난류의 경계층을 도시한다.
도 6은 물이 배를 통해 흐를 때 배의 수중 표면 상의 유선(stream line)을 도시한다.
도 7은 선체의 선미부의 수중 표면 상에 설치된 난류 발생기 뒤의 유선을 도시한다.
도 7A는 도 7의 B부분의 확대도를 도시한다.
도 8은 L 및 H에 평행하며, 항해에 최소 항력을 발생시키는 난류 발생기 자체를 도시한다.
도 9는 배의 좌현 측부(port side) 또는 바닥 선체 표면에 배치되는 복수의 난류 발생기들을 도시한다.
도 10은 좌현 측부 바닥에서 본 발명에 따르는 배의 선체에 배치된 동일한 난류 발생기를 도시한다.
도 11은 선체의 선저 표면에 배치된 난류 발생기와 난류 발생기에 의해 발생된 난류를 도시한다.
도 12는 다양한 형태의 본 발명의 난류 발생기를 도시한다.
도 13은 본 발명에 따르는 경계층을 도시한다.
도 14는 본 발명에 따라 난류 발생기에 의해 요동되는(fluctuated) 층류 경계층이 난류 경계층이 되는 개략적인 다이어그램을 도시한다. For a fuller understanding of the present invention, the following detailed description of preferred embodiments, together with the accompanying drawings, will be referred to.
Figures 1A and 1B show a water flow diagram of a conventional boat navigating in water.
Figures 2 and 2A illustrate the structure of a turbulence generator according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 shows the stress acting on the turbulence generator by the flow according to the embodiment of the invention.
Figure 4 shows the boundary layer of laminar flow.
Figure 5 shows the boundary layer of turbulence.
Figure 6 shows a stream line on the underwater surface of the ship when the water flows through the ship.
Figure 7 shows the stream line behind the turbulence generator installed on the water surface of the stern of the hull.
Fig. 7A shows an enlarged view of part B of Fig.
Fig. 8 shows the turbulence generator itself, which is parallel to L and H, and generates minimum drag in navigation.
Figure 9 shows a plurality of turbulence generators disposed on the port side or bottom hull surface of the ship.
Figure 10 shows the same turbulence generator placed in the hull of a ship according to the invention at the port side bottom.
Fig. 11 shows the turbulence generated by the turbulence generator and the turbulence generator disposed on the bottom surface of the hull.
Figure 12 illustrates various forms of the turbulence generator of the present invention.
Figure 13 shows the boundary layer according to the invention.
Figure 14 shows a schematic diagram in which the laminar boundary layer fluctuated by the turbulence generator according to the present invention is a turbulent boundary layer.

본 발명의 상기 그리고 다른 목적들, 특징들 및 이점들을 더욱 명시적으로 설명하기 위해, 여기에 기술된 실시형태들은 상세한 설명을 위한 첨부 도면들에 의해 결합된다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In order to more clearly illustrate the above and other objects, features and advantages of the present invention, the embodiments described herein are combined by the accompanying drawings for a detailed description.

도 2 및 도 3을 참조하면, 흐름이 본 발명의 난류 발생기를 만나는 경우 흐름의 변화와 효과가 아래와 같이 기술된다. 도 2 및 도 7에 도시된 바와 같이, 배(1)의 선체(100)에 설치된 난류 발생기(2)는 흐름이 임팩트 표면(impact surface)(21)과 충돌하는 경우 이와 충돌하고 난류를 발생시키기 위한 물의 들어오는 흐름을 향하는 임팩트 표면(21)을 갖는다. 흐름 C는 배(1)가 물에서 항해할 때 난류 발생기(2)와 상대 속도를 갖는다. 도 2에 도시된 바와 같이, 흐름 C가 어택 각(attack angle) A로 난류 발생기(2)를 지나가는 경우, 흐름 C가 난류 발생기(2)와 충돌하는 경우 더 많은 난류 V가 난류 발생기(2) 뒤에서 유도될 것이다. 반면에 흐름 C의 유동에 평행하게 배치된 난류 발생기(2)의 경우 비교적 더 적은 난류 V가 발생된다. 도 3을 참조하면, 흐름 C가 난류 발생기(2)와 충돌하는 경우, 흐름 C는 난류 발생기(2)의 임팩트 표면(21)에 응력 F을 가한다. 응력 F은 난류 발생기(2)에 수직인 수직 성분 Fv와 난류 발생기(2)에 평행한 수평 성분 Fh를 포함한다. 난류 발생기(2)에 가해지는 성분 Fv는 난류 발생기(2)에 가해지는 추력(thrust force)이 된다. 난류 발생기(2)의 크기가 배(1)의 선체(100)보다 대체로 훨씬 작기 때문에, 결과적으로 성분 Fv의 난류 발생기(2)에 가해지는 측면 추력은 비교적 작다. 성분 Fh는 난류 발생기(2)에 평행하며, 따라서 응력이 난류 발생기(2)에 가해지지 않는다. Referring to Figures 2 and 3, the changes and effects of flow when the flow meets the turbulence generator of the present invention are described as follows. 2 and 7, the turbulence generator 2 installed in the hull 100 of the ship 1 collides with the impact surface 21 when the flow collides with it and generates turbulence Lt; RTI ID = 0.0 > 21 < / RTI > Flow C has a relative velocity with turbulence generator 2 when ship 1 navigates in water. 2, when the flow C passes through the turbulence generator 2 at an attack angle A, more turbulence V is generated in the turbulence generator 2 when the flow C collides with the turbulence generator 2, Will be induced from behind. On the other hand, in the case of the turbulence generator 2 arranged parallel to the flow of the flow C, relatively less turbulence V is generated. Referring to FIG. 3, when the flow C collides with the turbulence generator 2, the flow C applies the stress F to the impact surface 21 of the turbulence generator 2. The stress F includes a vertical component Fv perpendicular to the turbulence generator 2 and a horizontal component Fh parallel to the turbulence generator 2. The component Fv applied to the turbulence generator 2 becomes a thrust force applied to the turbulence generator 2. [ Since the size of the turbulence generator 2 is substantially smaller than the hull 100 of the ship 1, the lateral thrust applied to the turbulence generator 2 of the component Fv is consequently relatively small. The component Fh is parallel to the turbulence generator 2, so that no stress is applied to the turbulence generator 2.

상술한 바와 같이, 난류 발생기(2)와 충돌 후 난류 발생기(2)와 흐름 C의 유선 사이에 어택 각(angle of attack)이 A가 형성되는 경우 흐름 C에 의해 난류 발생기(2) 뒤에 난류 V가 형성된다. 따라서, 도 7 및 7 A에 도시된 바와 같이 난류 발생기(2)가 배(1)의 선미부(stern part)에 설치될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 도 9에 도시된 바와 같이 난류 발생기(2)는 최대폭부(120)와 선미부(140) 사이의 선체(100)의 수중 측부 표면에 설치된다. 또한, 도 11에 도시된 바와 같이, 물에서 항해 중, 단지 경계층(31)만이 배(1)의 양 측부들에서 발생할 뿐만 아니라, 경계층(31)이 선체(100)의 바닥 표면에도 발생하여(도 1A 및 도 1B 참조), 따라서 난류 발생기(2)가 선체(100)의 선미부(140)와 최대깊이부(130) 사이의 배(1)의 바닥 표면에 또한 설치될 수 있다. 본 발명의 일 태양에서는, 복수의 난류 발생기들이 사이에 틈새를 갖고 또는 틈새 없이 서로 인접하여 배치될 수 있으며 스프라이프와 같은 선형 또는 다른 형상으로 선체(100)의 표면에 배치되어 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 어떤 특정 선체 형상에 맞춰질 수 있다. As described above, when an angle of attack A is formed between the turbulence generator 2 and the streamline of the flow C after collision with the turbulence generator 2, the turbulence V . Accordingly, as shown in FIGS. 7 and 7A, the turbulence generator 2 can be installed in the stern part of the ship 1. In the preferred embodiment of the present invention, as shown in FIG. 9, the turbulence generator 2 is installed on the side surface of the hull 100 between the maximum width portion 120 and the stern portion 140. 11, not only only the boundary layer 31 occurs on both sides of the ship 1, but also the boundary layer 31 is generated on the bottom surface of the ship 100 The turbulence generator 2 can also be installed on the bottom surface of the ship 1 between the stern portion 140 and the maximum depth portion 130 of the hull 100. [ In one aspect of the present invention, a plurality of turbulence generators may be disposed adjacent to each other with or without gaps therebetween and arranged on the surface of the hull 100 in a linear or other shape, such as a spread, And can be adapted to any particular hull configuration as shown in FIG.

도 4, 도 5 및 도 14는 각각 층류의 경계층(32)과 난류의 경계층(33)을 도시한다. 흐름 C와 선체(100)의 표면 사이의 경계면(interface)의 물 유속은 영(zero)이다. 흐름 C는 선체(100)의 표면 가까이에서 더 느리다. 도면들에서 화살표들의 길이는 속도를 나타낸다. 난류 유동에서의 물 분자의 운동 에너지가 더 크기 때문에, 큰 운동 에너지를 갖는 물 분자는 운동 에너지를 선체(100)의 표면에 전달하는 경향이 있으며, 따라서 선체(100)의 표면에 가까운 물 분자의 운동 에너지는 증가하며, 따라서 흐름 C'의 유속을 증가시킨다. 난류 V가 형성된 후, 난류 경계층(33)의 두께는 층류 경계층(32)의 두께와 비교하여 감소한다. 그 결과, 배(1)에 대해 흐름 C에 의해 야기되는 항력은 상응하여 더 작게 된다.Figures 4, 5 and 14 show the boundary layer 32 of the laminar flow and the boundary layer 33 of the turbulent flow, respectively. The water flow rate at the interface between flow C and the surface of the hull 100 is zero. Flow C is slower near the surface of the hull 100. The length of the arrows in the figures represents the speed. Water molecules having a large kinetic energy tend to transfer kinetic energy to the surface of the hull 100. Therefore, the water molecules having a large kinetic energy tend to transfer water molecules close to the surface of the hull 100 The kinetic energy increases, thus increasing the flow rate of stream C '. After the turbulence V is formed, the thickness of the turbulent boundary layer 33 decreases in comparison with the thickness of the laminar boundary layer 32. As a result, the drag caused by flow C for ship 1 becomes correspondingly smaller.

도 6 및 도 7은 흐름 C가 배(1)의 선체(100)를 지나가는 것을 도시한다. 선체(100)의 선수부(fore end)(110)와 선미부(aft end)(140)가 뾰족하기 때문에, 흐름 C1은 선체(100)의 선수부(fore part)에서 하향으로 편향된다. 흐름 C2는 선체(100)의 최대폭부(120)를 통과한 후 선체(100)의 선미부에서 상향으로 편향된다. 도 7A에서 도시된 바와 같이, 난류 발생기(2)가 수평하게 배치되는 경우, 흐름 C는 난류 발생기(2)의 임팩트 표면(21)과 어택 각 A를 형성하는 선미부(aft part)에서 상향으로 편향된다. 그 결과, 난류 발생기(2)로부터 하류에서 난류 V가 되며, 이에 의해 선체(100)에 대한 경계층(31)의 항력은 감소한다. 수미선(용골선) L은 배(1)의 선체(100)의 선수부(110)와 선미부(140) 사이의 중심선이다. 난류 발생기(2)의 임팩트 표면(21)과 수미선 L 사이의 각도 A는 60도 미만이다. 본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기(2)의 임팩트 표면(21)은 수미선 L에 평행하다. Figs. 6 and 7 illustrate that flow C passes through the hull 100 of ship 1. Because the fore end 110 and the aft end 140 of the hull 100 are sharp, the flow C1 is deflected downward in the fore part of the hull 100. [ The flow C2 is deflected upward at the stern of the hull 100 after passing through the maximum width 120 of the hull 100. [ 7A, when the turbulence generator 2 is horizontally disposed, the flow C is directed upward from the aft part forming the attack surface A and the impact surface 21 of the turbulence generator 2 Biased. As a result, the turbulence V becomes downstream from the turbulence generator 2, whereby the drag force of the boundary layer 31 with respect to the hull 100 is reduced. The marine line L is the center line between the bow portion 110 and the stern portion 140 of the hull 100 of the ship 1. The angle A between the impact surface 21 of the turbulence generator 2 and the mercury line L is less than 60 degrees. In the preferred embodiment of the present invention, the impact surface 21 of the turbulence generator 2 is parallel to the line L.

또한, 난류 V는 선체(100)의 선미부에 대한 압력을 증가시킬 수 있으며 선체(100)의 선수 반부와 선미 반부 사이의 압력 차이를 감소시킬 수 있으며, 이에 의해 항해 동안 배(1)의 선체(100)에 대한 압력 차이에 의해 야기된 항력을 더욱 감소시킬 수 있다. The turbulence V can also increase the pressure on the stern of the hull 100 and reduce the pressure difference between the fore and aft halves of the hull 100, It is possible to further reduce the drag caused by the pressure difference with respect to the valve body 100. [

도 8은 배(1)의 선체(100)의 표면에 설치된 후 난류 발생기(2)의 영향을 도시한다. 난류 발생기(2)의 설치 방향은 배(1)의 수미선 L에 대략 평행하기 때문에, 흐름 C에 의해 난류 발생기(2)의 법선방향에 작용하는 흐름 C의 법선방향 응력 F'은 배(1)의 속도에 영향을 미치지 않는다. 난류 발생기에 대한 흐름 C의 접선방향 응력 F"이 배의 진행 H에 대해 평행한 동안에는, 접선방향 응력 F"으로부터 오는 난류 발생기(2)의 저항은 배(1)에 대해 극히 작다. Fig. 8 shows the influence of the turbulence generator 2 provided on the surface of the hull 100 of the ship 1. Since the installation direction of the turbulence generator 2 is substantially parallel to the line L of the ship 1, the normal direction stress F 'of the flow C acting in the direction of the normal to the turbulence generator 2 by the flow C is multiplied by 1 ). ≪ / RTI > While the tangential stress F "of the flow C to the turbulence generator is parallel to the progress H of the doublet, the resistance of the turbulence generator 2 from the tangential stress F" is extremely small for the multiplier 1.

본 발명의 실시형태에서는, 선체(100)는 6.246 m의 길이, 1.057 m의 폭, 0.322 m의 흘수를 가지며, 난류 발생기(2)는 2 내지 10 cm의 길이, 0.5 내지 2 cm의 폭, 0.5 내지 1 cm의 높이를 갖는 각뿔(pyramid)이다. 그러나, 본 발명에 적용된 난류 발생기(2)의 형태는 상기 예에 의해 제한되지 않으며; 도 12에 도시된 바와 같이 난류 발생기(2)의 형태는 직사각형, 경사면 직사각형, 다각형, 사다리꼴, 각뿔, 삼각뿔, 원뿔, 반원형 원뿔, 반원뿔일 수 있다. 난류 발생기(2)의 치수는 선체(100)의 치수에 비례하여 원하는 대로 선택될 수 있다. In the embodiment of the present invention, the hull 100 has a length of 6.246 m, a width of 1.057 m, a draft of 0.322 m, the turbulence generator 2 has a length of 2 to 10 cm, a width of 0.5 to 2 cm, Lt; RTI ID = 0.0 > 1 cm. ≪ / RTI > However, the form of the turbulence generator 2 applied to the present invention is not limited by the above example; As shown in FIG. 12, the shape of the turbulence generator 2 may be a rectangle, a slope rectangle, a polygon, a trapezoid, a pyramid, a triangular pyramid, a cone, a semicircular cone, or a semi cone. The dimensions of the turbulence generator 2 can be selected as desired in proportion to the dimensions of the hull 100.

본 발명의 바람직한 실시형태에서는, 난류 발생기(2)는 선체(100)의 표면에 부착, 매립, 용접되거나 또는 선체(100)와 일체로 설치된다. 난류 발생기(2)의 재료는 금속, 플라스틱, 나무, 대나무, 유리, 세라믹 또는 복합재료들로 제조될 수 있다. In a preferred embodiment of the present invention, the turbulence generator 2 is attached, buried, welded to the surface of the hull 100, or installed integrally with the hull 100. The material of the turbulence generator 2 may be made of metal, plastic, wood, bamboo, glass, ceramic or composite materials.

도 13 및 도 14를 참조하면, 도 13은 흐름 C이 배(1)의 선체 표면을 통해 흐를 때의 경계층(31)의 개략적인 다이어그램이다. 흐름 C의 속도는 선체 표면에 가까운 경우 더 느리며 선체(100)로부터 떨어지는 경우 더 빠르다. 도 14는 난류 발생기(2)에 의해 요동되는(fluctuated) 경계층(32)의 층류 유동이 난류 경계층(33)이 되는 개략적인 도시이다. 선체(100)에 설치된 본 발명의 난류 발생기(2)로, 흐름 C가 난류 발생기(2)와 충돌한 후 난류가 발생하며, 이에 의해 층류 경계층이 더 얇은 난류 경계층(33)이 된다. 13 and 14, Fig. 13 is a schematic diagram of the boundary layer 31 when the flow C flows through the hull surface of the ship 1. Fig. The velocity of flow C is slower near the hull surface and faster when falling off the hull 100. 14 is a schematic view showing that the laminar flow of the boundary layer 32 fluctuated by the turbulence generator 2 becomes the turbulent boundary layer 33. Fig. Turbulence is generated after the flow C collides with the turbulent flow generator 2 in the turbulent flow generator 2 of the present invention installed in the hull 100 so that the laminar boundary layer becomes a thinner turbulent boundary layer 33.

요약하면, 본 발명은 배의 선미부와 최대폭부 사이의 수중 측부 표면에, 또는 배의 선미부와 최대깊이부 사이의 바닥 표면에 난류 발생기를 제공함에 의해 난류를 발생시키며, 이에 의해 경계층을 얇게 하여 분리를 지연시켜 배의 선미부(stern part)에 대한 압력을 증가시켜, 따라서 배의 항력을 감소시킨다. 따라서, 본 발명은 배의 속도를 효과적으로 향상시킬 수 있으며 연료 소비를 절감할 수 있다. 이것은 산업적인 가치가 크며 배를 위한 새로운 개선을 실제로 제공한다.In summary, the present invention generates turbulence by providing a turbulence generator on the underwater side surface between the stern portion and the maximum width portion of the ship, or on the bottom surface between the stern portion and the maximum depth portion of the ship, Thereby increasing the pressure on the stern part of the ship, thus reducing the drag of the ship. Therefore, the present invention can effectively improve the speed of the ship and reduce fuel consumption. This is of great industrial value and actually provides new improvements for the ship.

1 배
100 선체
11, 110 선수부
12, 120 최대폭부
13, 130 최대깊이부
14, 140 선미부
15 분리점
2 난류 발생기
21 임팩트 표면
31 경계층
32 층류 경계층
33 난류 경계층
34 반류
A 흐름과 난류 발생기 사이의 어택 각
C, C' 흐름
C1, C2 흐름
F 난류 발생기에 가해지는 응력
Fv 응력의 수직 성분
Fh 응력의 수평 성분
F' 난류 발생기에 대한 법선방향 응력
F" 난류 발생기에 대한 접선방향 응력
H 배의 진로
L 수미선(용골선)
V 난류 1x
100 hull
11, 110 bow
12, 120 Maximum width
13, 130 Maximum depth portion
14, 140 stern part
15 Split points
2 turbulence generator
21 Impact surface
31 boundary layer
32 Laminar boundary layer
33 Turbulent boundary layer
34 Return
The angle of attack between the A stream and the turbulence generator
C, C 'flow
C1, C2 flow
F Stress applied to the turbulence generator
Vertical component of Fv stress
Horizontal component of Fh stress
F 'normal direction stress on the turbulence generator
F "tangential stress on the turbulence generator
H course
L Suiyo line (keel line)
V turbulence

Claims (8)

배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용으로서,
선수부와 선미부를 포함하며, 수미선이 상기 선체의 상기 선수부와 상기 선미부 사이에 형성되는, 선체; 및
상기 선체의 최대폭부와 선미부 사이의 측부 표면에 제공되거나, 또는 상기 선체의 최대 깊이부와 선미부 사이의 바닥 표면에 제공되는 적어도 하나의 난류 발생기를 포함하며, 이에 의해 난류 발생기의 배치는 난류를 발생시켜 항해 중 배의 항력을 감소시키는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. As a structure for reducing the drag force of a ship and its application,
A hull comprising a bow portion and a stern portion, the hull being formed between the bow portion and the stern portion of the hull; And
At least one turbulence generator provided on a side surface between the maximum width portion and the stern portion of the hull or provided on a bottom surface between the maximum depth portion and the stern portion of the hull, To reduce the drag of the ship during the voyage, and to reduce the drag of the ship. 제1항에 있어서,
구조물은 복수의 난류 발생기들을 포함하며 난류 발생기들은 이들 사이에 틈새를 갖고 서로에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Wherein the structure comprises a plurality of turbulence generators, the turbulence generators having a gap therebetween and disposed adjacent to each other. 제1항에 있어서,
구조물은 틈새가 없는 스트라이프로서 서로에 인접하게 배치되는 복수의 난류 발생기들을 포함하는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Wherein the structure includes a plurality of turbulence generators disposed adjacent to each other as a gapless stripe. 제1항에 있어서,
난류 발생기는 임팩트 표면을 가지며, 상기 임팩트 표면은 배의 수미선과 60도 이하의 교차각을 갖는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Characterized in that the turbulence generator has an impact surface and the impact surface has a crossing angle of less than 60 degrees with the phantom line of the ship, and its application. 제4항에 있어서,
난류 발생기의 상기 임팩트 표면은 배의 수미선에 평행한 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. 5. The method of claim 4,
Characterized in that said impact surface of the turbulence generator is parallel to the ship's phillips. 제1항에 있어서,
난류 발생기의 형태는 직사각형, 경사면 직사각형, 다각형, 사다리꼴, 삼각뿔, 각뿔, 원뿔, 반원형 원뿔, 반원뿔인 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Wherein the shape of the turbulence generator is a rectangle, a slope rectangle, a polygon, a trapezoid, a triangular pyramid, a pyramid, a cone, a semicircular cone, and a semi cone. 제1항에 있어서,
난류 발생기는 선체의 표면에 부착, 매립, 용접되거나 또는 선체와 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Characterized in that the turbulence generator is attached, buried, welded to the surface of the hull, or installed integrally with the hull, and the application thereof. 제1항에 있어서,
난류 발생기는 금속, 플라스틱, 나무, 대나무, 유리, 세라믹 또는 복합재료들로 제조되는 것을 특징으로 하는 배의 항력을 감소시키기 위한 구조물 및 그 적용. The method according to claim 1,
Wherein the turbulence generator is made of metal, plastic, wood, bamboo, glass, ceramic or composite materials.
KR1020170156554A 2016-11-30 2017-11-22 Structure for reducing the drag of a ship and its application KR20180062366A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW105139361A TWI722062B (en) 2016-11-30 2016-11-30 Structure to reduce ship's sailing resistance
TW105139361 2016-11-30

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200000572A Division KR102191628B1 (en) 2016-11-30 2020-01-03 Structure for reducing the drag of a ship and its application

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20180062366A true KR20180062366A (en) 2018-06-08

Family

ID=62117501

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170156554A KR20180062366A (en) 2016-11-30 2017-11-22 Structure for reducing the drag of a ship and its application
KR1020200000572A KR102191628B1 (en) 2016-11-30 2020-01-03 Structure for reducing the drag of a ship and its application

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200000572A KR102191628B1 (en) 2016-11-30 2020-01-03 Structure for reducing the drag of a ship and its application

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20180148132A1 (en)
JP (1) JP6484906B2 (en)
KR (2) KR20180062366A (en)
CN (1) CN108116617B (en)
DE (1) DE102017127639A1 (en)
TW (1) TWI722062B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102216333B1 (en) * 2020-01-16 2021-02-17 (주)광문오션케어 A flow control fin for ship

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112092977A (en) * 2020-09-27 2020-12-18 上海交通大学 Tail end fairing

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2800291A (en) * 1950-10-24 1957-07-23 Stephens Arthur Veryan Solid boundary surface for contact with a relatively moving fluid medium
US5176095A (en) * 1976-11-01 1993-01-05 Burg Donald E Multiple hull air ride boat
US5415120A (en) * 1976-11-01 1995-05-16 Burg; Donald E. Multiple hull air ride craft
US4455045A (en) * 1981-10-26 1984-06-19 Wheeler Gary O Means for maintaining attached flow of a flowing medium
US4718620A (en) * 1984-10-15 1988-01-12 Braden John A Terraced channels for reducing afterbody drag
DE3522943A1 (en) * 1985-06-27 1987-01-08 Messerschmitt Boelkow Blohm DEVICE FOR REDUCING TURBULENT FRICTION RESISTANCE IN AIR, SPACE AND WATER VEHICLES
CA1324999C (en) * 1986-04-30 1993-12-07 Walter M. Presz, Jr. Bodies with reduced surface drag
US4830315A (en) * 1986-04-30 1989-05-16 United Technologies Corporation Airfoil-shaped body
US5117882A (en) * 1987-02-24 1992-06-02 Corwin R. Horton Microbubble-generating and dispensing devices and methods
US5090352A (en) * 1987-02-24 1992-02-25 Corwin R. Horton Bow foil
US4825795A (en) * 1987-03-19 1989-05-02 Slemmons Arthur J Sailing craft keel and rudder flow modifiers
US5058837A (en) * 1989-04-07 1991-10-22 Wheeler Gary O Low drag vortex generators
US5114099A (en) * 1990-06-04 1992-05-19 W. L. Chow Surface for low drag in turbulent flow
US5289997A (en) * 1991-04-18 1994-03-01 Harris B Waylon Apparatus and method for reducing drag on bodies moving through fluid
JP2573516Y2 (en) * 1992-03-30 1998-06-04 徹也 小合 Wave-breaking ship
JP3190753B2 (en) * 1992-12-04 2001-07-23 正和 大澤 Small high-speed ship
JPH07165156A (en) * 1993-12-14 1995-06-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbulent flow frictional resistance reducing device
US5485801A (en) * 1994-11-17 1996-01-23 Gibbs; Ronnie D. Apparatus and methods for shielding the keel and/or bow of a watercraft
US5700172A (en) * 1996-01-18 1997-12-23 Ray Industries, Inc. Submerged marine exhaust system
JPH09254881A (en) * 1996-03-27 1997-09-30 Hitachi Zosen Corp Hull structure
US5891551A (en) * 1997-07-14 1999-04-06 Gibbs; Ronnie D. Apparatus for reducing drag across a flow surface
JPH11255178A (en) * 1998-03-09 1999-09-21 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Marine vessel
US6467422B1 (en) * 1998-05-06 2002-10-22 Elms Austrialia Pty Ltd. Hydrofoil device
US6293216B1 (en) * 1999-11-16 2001-09-25 Bruce R. Barsumian Surface effect ship (SES) hull configuration having improved high speed performance and handling characteristics
US6604478B2 (en) * 1999-11-16 2003-08-12 Bruce R. Barsumian Hull configuration utilizing multiple effects for enhanced speed, range and efficiency
US6276636B1 (en) * 2000-01-14 2001-08-21 Norman W. Krastel Gas or fluid de-organizers for moving objects
US6431498B1 (en) * 2000-06-30 2002-08-13 Philip Watts Scalloped wing leading edge
JP4721501B2 (en) * 2000-10-31 2011-07-13 ユニバーサル造船株式会社 Ship
ITMI20010060A1 (en) * 2001-01-15 2002-07-15 S M C Searunner Motorboat Comp DEVICE TO DECREASE THE ADVANCE RESISTANCE ON THE WATER OF A MOTORBOAT
NO313544B1 (en) * 2001-02-02 2002-10-21 Fred Olsen Embodiments on the surface of a body
EP1361151A1 (en) * 2002-05-07 2003-11-12 DK Group N.A. N.V. Air cavity vessel with air deflector
US6793177B2 (en) * 2002-11-04 2004-09-21 The Bonutti 2003 Trust-A Active drag and thrust modulation system and method
US6892989B1 (en) * 2003-05-29 2005-05-17 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Method for reducing the drag of blunt-based vehicles by adaptively increasing forebody roughness
US7111570B1 (en) * 2006-01-03 2006-09-26 Drews Hilbert F P Dynamic surface element for bodies moving through a fluid
US10611468B2 (en) * 2006-09-08 2020-04-07 Steven Sullivan Method and apparatus for mitigating trailing vortex wakes of lifting or thrust generating bodies
US8783337B2 (en) * 2006-12-01 2014-07-22 The Invention Science Fund I Llc System for changing the convective heat transfer coefficient for a surface
US8196536B1 (en) * 2008-01-10 2012-06-12 Lawrence Harbin Apparatus to reduce skin friction drag on a marine vessel
JP5095521B2 (en) * 2008-06-25 2012-12-12 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 Hull structure
TW201022086A (en) * 2008-12-08 2010-06-16 Csbc Corp Taiwan Premixed swirl generation device of vessel
US8528601B2 (en) * 2009-03-30 2013-09-10 The Regents Of The University Of Michigan Passive boundary layer control elements
EP2427366B1 (en) * 2009-05-05 2013-03-20 Diarmuid Fehily A vessel training device
JP5101640B2 (en) * 2010-01-13 2012-12-19 サノヤス造船株式会社 Ship finning equipment
US8757701B2 (en) * 2010-01-15 2014-06-24 Aeroserve Technologies, Ltd. Drag reduction device for transport vehicles having randomized irregular shaped edge vortex generating channels
KR20110136946A (en) * 2010-06-16 2011-12-22 현대중공업 주식회사 The vessel having a protuberance on side shell below water line
US8403271B2 (en) * 2010-08-24 2013-03-26 Lockheed Martin Corporation Passive robust flow control micro device
TW201300651A (en) * 2011-06-21 2013-01-01 zheng-xin Mei The method of reducing resistance of streamlined body of vehicle and its applications
KR101358126B1 (en) * 2011-09-28 2014-02-07 삼성중공업 주식회사 Ship
CN202320715U (en) * 2011-11-01 2012-07-11 大连理工大学 Turbulent flow device for ship
KR20130128110A (en) * 2012-05-16 2013-11-26 한국해양과학기술원 Energy saving fin with hydro-foil section attached on the ship stern
KR20140047406A (en) * 2012-10-12 2014-04-22 현대중공업 주식회사 Stern structure
KR20140111734A (en) * 2013-03-12 2014-09-22 에스티엑스조선해양 주식회사 apparatus and method for wake improving using fins of the stern
KR101464187B1 (en) * 2013-09-13 2014-11-24 성동조선해양(주) Fin for mounting on a ship and ship having the fin
CN106542046B (en) * 2016-09-29 2018-06-01 中国运载火箭技术研究院 A kind of disturbed flow type turbo-charger set afterbody damping device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102216333B1 (en) * 2020-01-16 2021-02-17 (주)광문오션케어 A flow control fin for ship

Also Published As

Publication number Publication date
TW201821327A (en) 2018-06-16
CN108116617B (en) 2020-02-11
DE102017127639A1 (en) 2018-05-30
JP2018090242A (en) 2018-06-14
JP6484906B2 (en) 2019-03-20
KR102191628B1 (en) 2020-12-17
KR20200004457A (en) 2020-01-13
CN108116617A (en) 2018-06-05
TWI722062B (en) 2021-03-21
US20180148132A1 (en) 2018-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU599974B2 (en) Bodies with reduced surface drag
Fish et al. Marine applications of the biomimetic humpback whale flipper
JP4977208B2 (en) Flow control device for improving pressure resistance and hull vibration.
KR20120140615A (en) The method of reducing resistance of streamlined body of a vehicle and its applications
US10414464B2 (en) Forepart of a vessel
KR102191628B1 (en) Structure for reducing the drag of a ship and its application
CN102762452A (en) Structure for reducing a flow resistance of a body in a fluid
JP5224518B2 (en) Ship bow shape and bow shape design method
US6647909B1 (en) Waveless hull
KR101205355B1 (en) Rudder for vessel
CN105730604A (en) Catamaran
US11614106B2 (en) Partially submerged periodic riblets
US20020029731A1 (en) Method of reducing frictional resistance of a hull, and frictional resistance reducing vessel
KR101390309B1 (en) Wedge tail type rudder
US20190351974A1 (en) Structure for reducing the drag of a ship and its application
US2555307A (en) Fishtailed hull
EP3782904A1 (en) Submerged periodic riblets
KR20220058308A (en) Submarines with vortex generator
JP4216858B2 (en) Ship
KR20180128804A (en) Ship including vortex generating fin
JP2010047248A (en) Stern wave interference fin
Baniela The performance of a tunnel bow thruster with slow speed ahead: A revisited issue
US9238501B1 (en) Bilge keel with porous leading edge
KR20100068539A (en) Vortex generator for improving resistance and vorticity
JP3165679U (en) Resistance to fluid

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
E601 Decision to refuse application
E801 Decision on dismissal of amendment
A107 Divisional application of patent