KR20180060110A - Structure for fixing front radar of vehicle - Google Patents

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KR20180060110A
KR20180060110A KR1020160159224A KR20160159224A KR20180060110A KR 20180060110 A KR20180060110 A KR 20180060110A KR 1020160159224 A KR1020160159224 A KR 1020160159224A KR 20160159224 A KR20160159224 A KR 20160159224A KR 20180060110 A KR20180060110 A KR 20180060110A
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황유상
권순주
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르노삼성자동차 주식회사
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    • G01S2013/9346—
    • G01S2013/9389—

Abstract

The present invention relates to a structure for fixing a front radar for a vehicle, which comprises: a first bracket fixed to a front vehicle body of a vehicle; a second bracket hinged to the first bracket to be rotated with respect to the first bracket and having a front radar; and an elastic member simultaneously supporting the first bracket and the second bracket to the hinged portion of the first bracket and the second bracket, supporting the second bracket to keep the second bracket in a fixed state, and contracted to enable the second bracket to rotate when the second bracket is moved backward due to a collision in a front area of the vehicle.

Description

차량용 전방 레이더 고정 구조물{Structure for fixing front radar of vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front radar of a vehicle,

본 발명은 차량용 전방 레이더 고정 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 전방의 선행 차량이나 보행자를 감지하기 위한 전방 레이더를 고정하는 차량용 전방 레이더 고정 구조물에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a frontal radar fixing structure for a vehicle, and more particularly to a frontal radar fixing structure for a vehicle which fixes a front radar for detecting a preceding vehicle or a pedestrian in front of the vehicle.

자동 긴급 제동 장치(AEBS, Automatic Emergency Braking System )는 차량 전방의 선행 차량이나 보행자를 추돌하는 것을 방지하기 위해 최근 도입되고 있는 안전 장치이다. 차량의 스마트 크루즈 컨트롤(SCC, Smart Cruise Control) 시스템은 차량 전방의 선행 차량의 위치 및 거리를 통하여, 차량의 스로틀밸브, 브레이크 및 변속기를 자동 제어하여 적절한 가감속을 수행함으로써, 주행 환경에 따라 선행 차량과 적정 거리를 유지하도록 제어하는 시스템이다.The Automatic Emergency Brake System (AEBS) is a safety device that is recently introduced to prevent collision between a preceding vehicle or a pedestrian in front of the vehicle. The vehicle's Smart Cruise Control (SCC) system automatically controls throttle valves, brakes, and transmissions of the vehicle through the position and distance of the preceding vehicle in front of the vehicle to perform appropriate acceleration and deceleration, It is a system that controls to maintain proper distance from the vehicle.

상기 AEBS 및 상기 SCC에서 상기 선행 차량이나 보행자를 감지하기 위한 수단으로 상대적으로 가격이 저렴한 레이더가 주로 사용된다. A relatively cheap radar is mainly used as a means for detecting the preceding vehicle or pedestrian in the AEBS and the SCC.

상기 AEBS 및 ACC에서 상기 레이더를 차량 전방의 범퍼 내부에 구성할 때, 상기 범퍼에 가깝게 배치해야 하는 조건과 상기 범퍼로부터 멀리 배치해야 하는 조건이 상충한다.There is a conflict between the condition that the radar should be placed close to the bumper and the condition that the radar should be placed away from the bumper when the radar is configured inside the bumper in front of the vehicle.

상기 레이더가 방사형 특성을 가지므로, 상기 레이더의 전방에 균일한 두께의 투영면을 구성해줘야 한다. 그러므로, 상기 레이더를 범퍼에 최대한 가깝게 배치해야 상기 투영면의 영역이 작아지므로 상기 범퍼의 디자인 자유도가 향상된다.Since the radar has a radial characteristic, it is necessary to form a projection surface having a uniform thickness in front of the radar. Therefore, since the area of the projection plane is reduced by arranging the radar as close as possible to the bumper, the degree of design freedom of the bumper is improved.

상기 레이더를 범퍼에 부착할 경우 상기 범퍼의 처짐 등에 의한 오작동이 발생할 수 있고, 저속 충돌에 의해 레이더가 파손될 수 있다. When the radar is attached to the bumper, malfunction due to sagging of the bumper may occur, and the radar may be damaged by a low-speed collision.

따라서, 상기 레이더를 상기 차량의 차체에 부착하되 상기 범퍼에 가깝게 돌출시켜 배치한다. Therefore, the radar is attached to the vehicle body of the vehicle while being projected close to the bumper.

그러나, 상기 레이더가 상기 차량에 고정된 상태이므로, 상기 저속 충돌시에 상기 레이더가 여전히 쉽게 손상될 수 있다. However, since the radar is fixed to the vehicle, the radar can still be easily damaged at the time of the low-speed collision.

본 발명은 레이더를 차량에 고정하면서도 저속 충돌시 상기 레이더의 손상을 방지할 수 있는 차량용 전방 레이더 고정 구조물을 제공한다. The present invention provides a vehicular front radar fixing structure capable of preventing damage to the radar during a low-speed collision while fixing the radar to a vehicle.

본 발명에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물은 차량의 전방 차체에 고정되는 제1 브래킷과, 상기 제1 브래킷에 대해 회전 가능하도록 상기 제1 브래킷과 힌지 결합되며, 전방 레이더가 장착되는 제2 브래킷 및 상기 제1 브래킷과 상기 제2 브래킷의 힌지 결합 부위에 상기 제1 브래킷과 상기 제2 브래킷을 동시에 지지하도록 구비되고, 상기 제2 브래킷을 지지하여 상기 제2 브래킷을 고정 상태로 유지하며, 상기 차량 전방 충돌로 인해 상기 제2 브래킷이 후방으로 밀릴 경우 상기 제2 브래킷이 회전하도록 수축하는 탄성 부재를 포함할 수 있다. The front radar fixing structure for a vehicle according to the present invention includes a first bracket fixed to a front body of a vehicle, a second bracket hinged to the first bracket so as to be rotatable with respect to the first bracket, A first bracket for supporting the first bracket and a second bracket for supporting the first bracket and the second bracket at a hinge-joining portion of the first bracket and the second bracket, And an elastic member that contracts to rotate the second bracket when the second bracket is pushed rearward due to the collision.

본 발명의 일 실시예들에 따르면, 상기 제2 브래킷을 상기 후방으로 미는 힘이 제거되면, 상기 탄성 부재가 복원력을 이용하여 상기 제2 브래킷을 원위치로 이동시키고 상기 제2 브래킷을 상기 고정 상태로 유지할 수 있다. According to one embodiment of the present invention, when the force pushing the second bracket backward is removed, the elastic member moves the second bracket to the original position using the restoring force, .

본 발명의 일 실시예들에 따르면, 상기 탄성 부재는 토션 스프링일 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the elastic member may be a torsion spring.

본 발명의 일 실시예들에 따르면, 상기 토션 스프링은 몸체와 제1 암이 상기 제1 브래킷에 고정되고, 제2 암이 상기 제2 브래킷을 지지할 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the torsion spring may fix the body and the first arm to the first bracket, and the second arm may support the second bracket.

본 발명에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물은 저속 전방 충돌로 인해 범퍼가 후방으로 밀릴 경우 전방 레이더가 장착된 제2 브래킷이 제1 브래킷에 대해 회전한다. 따라서, 상기 제2 브래킷이 상기 저속 전방 충돌로 인한 충격을 완충하므로, 상기 전방 레이더를 상기 충격으로부터 보호하고 상기 전방 레이더가 손상되는 것을 방지할 수 있다.The front radar fixing structure for a vehicle according to the present invention rotates with respect to the first bracket when the bumper is pushed rearward due to a low speed forward collision. Therefore, since the second bracket absorbs the impact due to the low-speed forward collision, the front radar can be protected from the impact and the front radar can be prevented from being damaged.

상기 저속 전방 충돌 후 상기 범퍼가 원위치로 이동하면, 탄성 부재의 탄성력에 의해 제2 브래킷과 상기 전방 레이더도 원위치로 이동할 수 있다. 따라서, 상기 저속 전방 충돌 후에도 상기 전방 레이더가 정상적으로 작동할 수 있다. When the bumper moves to the home position after the low-speed forward collision, the second bracket and the front radar can also be moved backward by the elastic force of the elastic member. Therefore, even after the low-speed forward collision, the forward radar can operate normally.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물을 설명하기 위한 개략적인 측면 단면도이다.
도 2 내지 도 3은 도 1에 도시된 차량용 전방 레이더 고정 구조물의 저속 전방 충돌시 동작을 설명하기 위한 개략적인 측면 단면도들이다.1 is a schematic side sectional view for explaining a front radar fixing structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figs. 2 to 3 are schematic side sectional views for explaining the operation in the low-speed forward collision of the vehicle front radar fixing structure shown in Fig. 1. Fig.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle front radar fixing structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is capable of various modifications and various forms, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. In the accompanying drawings, the dimensions of the structures are enlarged to illustrate the present invention in order to clarify the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, the terms "comprises", "having", and the like are used to specify that a feature, a number, a step, an operation, an element, a part or a combination thereof is described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물을 설명하기 위한 개략적인 측면 단면도이고, 도 2 내지 도 3은 도 1에 도시된 차량용 전방 레이더 고정 구조물의 저속 전방 충돌시 동작을 설명하기 위한 개략적인 측면 단면도들이다.FIG. 1 is a schematic side sectional view for explaining a front radar fixing structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 3 illustrate an operation of a forward radar fixing structure for a vehicle shown in FIG. Are schematic side cross-sectional views.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 차량용 전방 레이더 고정 구조물(100)은 제1 브래킷(110), 제2 브래킷(120) 및 탄성 부재(130)를 포함한다.1 to 3, a vehicle front radar fixing structure 100 includes a first bracket 110, a second bracket 120, and an elastic member 130.

제1 브래킷(110)은 차량의 전방 차체(10)에 고정된다. 전방 차체(10)의 예로는 전방 크로스 빔을 들 수 있다. The first bracket 110 is fixed to the front vehicle body 10 of the vehicle. An example of the front vehicle body 10 is a front cross beam.

제1 브래킷(110)은 전방 차체(10)에 고정되면서 상기 전방 차체로부터 전방으로 돌출될 수 있다. 상기 제1 브래킷(110)은 전방 차체(10)에 나사 체결 또는 용접될 수 있다. The first bracket 110 may be fixed to the front body 10 and protrude forward from the front body. The first bracket 110 may be screwed or welded to the front body 10.

제2 브래킷(120)은 제1 브래킷(110)과 힌지 결합된다. 따라서, 제2 브래킷(120)은 제1 브래킷(110)에 대해 회전할 수 있다. 또한, 제2 브래킷(120)에는 전방 레이더(20)가 장착될 수 있다. 전방 레이더(20)는 전방에 위치한 범퍼(30)의 투영면을 통해 상기 차량 전방에 위치하는 선행 차량의 위치 및 거리를 감지하거나, 보행자를 감지할 수 있다. The second bracket 120 is hinged to the first bracket 110. Accordingly, the second bracket 120 is rotatable with respect to the first bracket 110. Further, the second bracket 120 may be equipped with a front radar 20. The front radar 20 can detect the position and distance of the preceding vehicle located in front of the vehicle through the projection surface of the front bumper 30 or detect the pedestrian.

제2 브래킷(120)은 상부 브래킷(122) 및 하부 브래킷(124)을 포함한다.The second bracket 120 includes an upper bracket 122 and a lower bracket 124.

상부 브래킷(122)은 제1 브래킷(110)과 힌지 결합한다. 구체적으로, 상부 브래킷(122)의 상단이 제1 브래킷(110)과 힌지축을 통해 연결되며, 상부 브래킷(122)이 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(100)에 대해 회전할 수 있다. The upper bracket 122 is hinged to the first bracket 110. Specifically, an upper end of the upper bracket 122 is connected to the first bracket 110 through a hinge shaft, and the upper bracket 122 can rotate about the first bracket 100 about the hinge axis.

하부 브래킷(124)은 전방 레이더(20)를 수용하여 고정한다. The lower bracket 124 receives and secures the front radar 20.

상부 브래킷(122)과 하부 브래킷(124)은 일체로 형성된다. 이때, 상부 브래킷(122)은 하부 브래킷(124)의 상부면에 후방을 향해 경사지도록 연결될 수 있다. 따라서, 상부 브래킷(122) 및 하부 브래킷(124)이 정상 위치일 경우, 하부 브래킷(124)이 제1 브래킷(110)보다 전방에 위치할 수 있다. 따라서, 하부 브래킷(124)에 수용된 전방 레이더(20)가 범퍼(30)에 최대한 가깝게 배치될 수 있다. 그러므로, 범퍼(30)의 디자인 자유도를 향상시킬 수 있다. 또한, 전방 레이더(20)를 범퍼(30)에 부착하지 않으므로 범퍼(30)의 처짐 등에 의한 전방 레이더(20)의 오작동을 방지할 수 있다. The upper bracket 122 and the lower bracket 124 are integrally formed. At this time, the upper bracket 122 may be connected to the upper surface of the lower bracket 124 so as to be inclined rearward. Accordingly, when the upper bracket 122 and the lower bracket 124 are in the normal position, the lower bracket 124 can be positioned forward of the first bracket 110. [ Therefore, the front radar 20 housed in the lower bracket 124 can be disposed as close as possible to the bumper 30. [ Therefore, the degree of freedom of design of the bumper 30 can be improved. Since the front radar 20 is not attached to the bumper 30, malfunction of the front radar 20 due to deflection of the bumper 30 or the like can be prevented.

탄성 부재(130)는 제1 브래킷(110)과 제2 브래킷(120)의 힌지 결합 부위에서 제1 브래킷(110)과 제2 브래킷(120)을 동시에 지지하도록 구비된다. 구체적으로, 탄성 부재(130)는 제1 브래킷(110)의 하부면과 상부 브래킷((122)의 후면을 동시에 지지할 수 있다. 탄성 부재(130)는 토션 스프링일 수 있다.The elastic member 130 is provided to simultaneously support the first bracket 110 and the second bracket 120 at the hinge-coupled portions of the first bracket 110 and the second bracket 120. [ Specifically, the elastic member 130 can simultaneously support the lower surface of the first bracket 110 and the rear surface of the upper bracket 122. The elastic member 130 may be a torsion spring.

토션 스프링(130)은 몸체(132), 제1 암(134) 및 제2 암(136)으로 이루어진다. The torsion spring 130 includes a body 132, a first arm 134, and a second arm 136.

몸체(132)와 제1 암(134)은 제1 브래킷(110)의 하부면에 고정된다. 예를 들면, 몸체(132)와 제1 암(134)은 제1 브래킷(110)의 하부면에 용접될 수 있다. The body 132 and the first arm 134 are fixed to the lower surface of the first bracket 110. For example, the body 132 and the first arm 134 may be welded to the lower surface of the first bracket 110.

몸체(132)와 제1 암(134)은 상기 힌지축이 위치한 제1 브래킷(110)의 단부에 인접하여 고정되는 경우, 제2 브래킷(120)이 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(110)에 대해 회전할 때 제2 브래킷(120)의 상부 브래킷(122)이 몸체(132)에 걸릴 수 있다. 이 경우, 제2 브래킷(120)이 정상적으로 회전하기 어렵다. When the body 132 and the first arm 134 are fixed adjacent to the end of the first bracket 110 at which the hinge shaft is located, the second bracket 120 may be fixed to the first bracket 110 around the hinge shaft, The upper bracket 122 of the second bracket 120 can be engaged with the body 132. [ In this case, the second bracket 120 hardly rotates normally.

따라서, 몸체(132)와 제1 암(134)은 제1 브래킷(110)의 단부로부터 후방으로 이격되어 고정될 수 있다. 그러므로, 제2 브래킷(120)이 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(110)에 대해 회전할 때 제2 브래킷(120)의 상부 브래킷(122)이 몸체(132)에 걸리는 것을 최소화할 수 있다. Accordingly, the body 132 and the first arm 134 can be spaced rearward from the end of the first bracket 110 and fixed. Therefore, the engagement of the upper bracket 122 of the second bracket 120 with the body 132 can be minimized when the second bracket 120 rotates about the first bracket 110 about the hinge axis.

한편, 몸체(132)와 제1 암(134)은 제1 브래킷(110)의 단부로부터 후방으로 이격되어 고정되더라도 제2 브래킷(120)이 회전할 때 토션 스프링(130)의 몸체(132)에 닿을 수 있으므로, 토션 스프링(130)의 몸체(132)는 제2 브래킷(120)의 회전 범위를 제한할 수 있다. 따라서, 토션 스프링(130)의 몸체(132)의 위치에 따라 제2 브래킷(120)이 회전하는 범위가 달라질 수 있다. Although the body 132 and the first arm 134 are spaced rearward from the end of the first bracket 110 and are fixed to the body 132 of the torsion spring 130 when the second bracket 120 rotates, So that the body 132 of the torsion spring 130 can restrict the rotation range of the second bracket 120. [ Accordingly, the range in which the second bracket 120 rotates can be changed according to the position of the body 132 of the torsion spring 130.

제2 암(136)은 제2 브래킷(120), 구체적으로 상부 브래킷(122)의 후면을 지지한다. The second arm 136 supports the rear surface of the second bracket 120, specifically, the upper bracket 122. [

몸체(132)와 제1 암(134)은 제1 브래킷(110)의 하부면에 고정된 상태에서 제2 암(136)이 상부 브래킷(122)의 후면을 지지하므로, 토션 스프링(130)의 탄성력에 의해 제2 브래킷(120)이 고정 상태를 유지한다. 제2 브래킷(120)이 고정 상태일 때 하부 브래킷(124)에 수용된 전방 레이더(20)가 수직 상태를 유지할 수 있다. Since the second arm 136 supports the rear surface of the upper bracket 122 in a state where the body 132 and the first arm 134 are fixed to the lower surface of the first bracket 110, The second bracket 120 is held in a fixed state by the elastic force. The front radar 20 housed in the lower bracket 124 can maintain a vertical state when the second bracket 120 is in a fixed state.

도 2에서와 같이 상기 차량의 전방 저속 충돌이 발생하는 경우, 범퍼(30)가 후방으로 밀리면서 전방 레이더(20)가 장착된 제2 브래킷(120)과 충돌한다. 상기 충돌하는 힘에 의해 토션 스프링(130)이 수축되면서 제2 브래킷(120)이 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(110)에 대해 회전한다. 2, when the front low-speed collision of the vehicle occurs, the front radar 20 collides with the mounted second bracket 120 while the bumper 30 is pushed backward. The torsion spring 130 is contracted by the colliding force and the second bracket 120 rotates about the first bracket 110 about the hinge axis.

구체적으로, 상기 충돌하는 힘에 의해 제2 브래킷(120)이 후방으로 밀리면서 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(110)에 대해 회전하게 되고, 상기 회전하는 제2 브래킷(120)이 토션 스프링(130)의 제2 암(136)을 가압한다. 제2 브래킷(120)에 의해 제2 암(136)이 후방으로 밀리면서 제1 암(134)과 이루는 각도가 줄어들게 되고, 토션 스프링(130)에 비틀림 수축이 발생한다. 따라서, 제1 브래킷(110)과 제2 브래킷(120)의 힌지 결합 구조와 토션 스트링(130)을 이용하여 상기 충돌하는 힘을 완충할 수 있다. Specifically, the second bracket 120 is pushed rearward by the colliding force to rotate about the first bracket 110 about the hinge axis, and the rotating second bracket 120 is rotated by the torsion spring 130). The second arm 136 is pushed rearward by the second bracket 120 so that the angle formed by the first arm 134 and the torsion spring 130 is reduced. Therefore, the colliding force can be buffered by using the hinge-coupling structure of the first bracket 110 and the second bracket 120 and the torsion string 130.

또한, 전방 레이다(20)도 제2 브래킷(120)과 같이 회전하고, 상기 충돌하는 힘이 완충되므로, 전방 레이더(20)가 상기 충돌하는 힘에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다. Further, the front radar 20 also rotates as the second bracket 120, and the colliding force is buffered, so that the front radar 20 can be prevented from being damaged by the colliding force.

도 3에서와 같이 상기 차량의 전방 저속 충돌이 발생한 후 범퍼(30)가 원위치로 복귀하면, 제2 브래킷(120)을 상기 후방으로 미는 힘이 제거된다. 제2 브래킷(120)을 상기 후방으로 미는 힘이 제거되면, 탄성 부재인 토션 스프링(130)의 복원력을 이용하여 제2 브래킷(120)을 원위치로 이동시킨다. 즉, 상기 비틀림 수축된 토션 스프링(130)이 원상태로 복원되면서 제2 브래킷(120)을 상기 힌지축을 중심으로 제1 브래킷(110)에 대해 회전시켜 제2 브래킷(120)을 원위치로 이동시킨다. As shown in FIG. 3, when the bumper 30 returns to its original position after a front low-speed collision of the vehicle occurs, the force pushing the second bracket 120 backward is removed. When the pushing force of the second bracket 120 is removed, the second bracket 120 is moved to the original position using the restoring force of the torsion spring 130 as an elastic member. That is, the torsionally contracted torsion spring 130 is restored to its original state, and the second bracket 120 is rotated relative to the first bracket 110 about the hinge axis to move the second bracket 120 in place.

이후, 토션 스프링(130)이 제2 브래킷(120)을 지지하여 상기 고정 상태를 유지할 수 있다. 그러므로, 상기 전방 저속 충돌 후에도 전방 레이더(30)를 이용하여 정상적으로 상기 차량 전방에 위치하는 선행 차량의 위치 및 거리를 감지하거나, 보행자를 감지할 수 있다. Thereafter, the torsion spring 130 supports the second bracket 120 to maintain the fixed state. Therefore, even after the front low-speed collision, the front radar 30 can be used to detect the position and distance of the preceding vehicle normally positioned in front of the vehicle, or to detect the pedestrian.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 전방 레이더 고정 구조물은 저속 전방 충돌로 인한 충격을 완충하므로, 전방 레이더를 상기 충격으로부터 보호하고 상기 전방 레이더가 손상되는 것을 방지할 수 있고, 상기 충돌 후 상기 전방 레이더가 정상적으로 작동할 수 있다. 따라서, 상기 저속 전방 충돌로 인한 전방 레이더 교체에 소요되는 비용을 절감할 수 있다. As described above, the vehicle front radar fixing structure according to the present invention can shock the impact due to the low speed forward collision, thereby protecting the front radar from the impact and preventing the front radar from being damaged, The radar can operate normally. Therefore, it is possible to reduce the cost of replacing the forward radar due to the low-speed forward collision.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the present invention as defined by the following claims. It can be understood that it is possible.

100 : 차량용 전방 레이더 고정 구조 110 : 제1 브래킷
120 : 제2 브래킷 122 : 상부 브래킷
124 : 하부 브래킷 130 : 탄성 부재(토션 스프링)
132 : 몸체 134 : 제1 암
136 : 제2 암 10 : 전방 차체
20 : 전방 레이더 30 : 범퍼100: vehicle front radar fixing structure 110: first bracket
120: second bracket 122: upper bracket
124: lower bracket 130: elastic member (torsion spring)
132: body 134: first arm
136: second arm 10: front body
20: Front radar 30: Bumper

Claims (4)

차량의 전방 차체에 고정되는 제1 브래킷;
상기 제1 브래킷에 대해 회전 가능하도록 상기 제1 브래킷과 힌지 결합되며, 전방 레이더가 장착되는 제2 브래킷; 및
상기 제1 브래킷과 상기 제2 브래킷의 힌지 결합 부위에 상기 제1 브래킷과 상기 제2 브래킷을 동시에 지지하도록 구비되고, 상기 제2 브래킷을 지지하여 상기 제2 브래킷을 고정 상태로 유지하며, 상기 차량 전방 충돌로 인해 상기 제2 브래킷이 후방으로 밀릴 경우 상기 제2 브래킷이 회전하도록 수축하는 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전방 레이더 고정 구조물.A first bracket fixed to a front vehicle body of the vehicle;
A second bracket hinged to the first bracket rotatably with respect to the first bracket and mounted with a forward radar; And
A first bracket for supporting the first bracket and a second bracket for supporting the first bracket and the second bracket at a hinge joint portion of the first bracket and the second bracket, And an elastic member that contracts to rotate the second bracket when the second bracket is pushed rearward due to a forward collision. 제1항에 있어서, 상기 제2 브래킷을 상기 후방으로 미는 힘이 제거되면, 상기 탄성 부재가 복원력을 이용하여 상기 제2 브래킷을 원위치로 이동시키고 상기 제2 브래킷을 상기 고정 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 전방 레이더 고정 구조물.2. The apparatus according to claim 1, characterized in that when the force pushing the second bracket backward is removed, the elastic member uses the restoring force to move the second bracket to the original position and keeps the second bracket in the fixed state And a front radar fixing structure for a vehicle. 제1항에 있어서, 상기 탄성 부재는 토션 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 전방 레이더 고정 구조물.The front radar fixing structure for a vehicle according to claim 1, wherein the elastic member is a torsion spring. 제3항에 있어서, 상기 토션 스프링은 몸체와 제1 암이 상기 제1 브래킷에 고정되고, 제2 암이 상기 제2 브래킷을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 전방 레이더 고정 구조물.4. The front radar fixing structure for a vehicle according to claim 3, wherein the torsion spring has a body and a first arm fixed to the first bracket, and a second arm supporting the second bracket.
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