KR20180054095A - 음이온이 발생되는 차량용 시트 - Google Patents

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KR20180054095A
KR20180054095A KR1020160151617A KR20160151617A KR20180054095A KR 20180054095 A KR20180054095 A KR 20180054095A KR 1020160151617 A KR1020160151617 A KR 1020160151617A KR 20160151617 A KR20160151617 A KR 20160151617A KR 20180054095 A KR20180054095 A KR 20180054095A
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김기준
김영구
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인천대학교 산학협력단
김영구
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Abstract

본 발명의 일 측면은 음이온이 발생되는 차량용 시트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 음이온을 수용하는 탄성 부재와 쿠션 기능을 수행하는 탄성 부재가 적층되는 이중 탄성 구조를 가지는 차량용 시트에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트에 의하면, 차량용 시트의 외장 부재의 내면에 형성되는 쿠션 구조가 이중으로 형성됨으로써 음이온 수용 및 발산 기능과 쿠션 기능을 동시에 수행할 수 있다.

Description

음이온이 발생되는 차량용 시트{Car Seat Generating Anion}
본 발명의 일 측면은 음이온이 발생되는 차량용 시트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 음이온을 수용하는 탄성 부재와 쿠션 기능을 수행하는 탄성 부재가 적층되는 이중 탄성 구조를 가지는 차량용 시트에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
근자에 일본과 독일은 민간 차원에서 자율적으로 신규 자동차에 대한 실내 공기질 기준을 마련해 시행 중이고 우리나라도 국토교통부가 2010년 7월부터 권고기준을 만들어 조사를 진행 중에 있다.
차량용 시트의 통상적인 구성은 크게, 내부에 스프링 등으로 구성된 프레임부와 외부의 마감재로 구별될 수 있으며, 마감재는 보통 직물 또는 가죽 등으로 이루어진 외장재와 이러한 외장재의 내면에 부착되는 쿠션 부재로 구성될 수 있다.
이러한 통상적인 차량용 시트의 마감재는 외장재와 쿠션 부재의 접착으로 제작되는데 이 경우 접착제나 페인트에 함유된 휘발성 유기화합물이 문제가 된다.
특히, 가죽 등의 외장재는 크롬, 세제, 방부제, 석회 등이 함유되어 있고, 쿠션 부재는 폴리올, 디이소시아네이트, 기포안정제, 반응촉매, 산화방지제 등이 함유되어 있으며, 접착제에는 포름알데히드, 가소제, 반응촉매 등이 함유되어 있으므로 문제가 된다.
신차의 경우 특히 이러한 휘발성 유기화합물이 다량 포함되어 있으며, 이러한 휘발성 유기화합물은 착좌자에게 두통을 유발시키거나 눈이나 피부의 따가움을 유발시킬 수 있어서 문제가 심각하다.
이에 본 발명에 따른 일 측면은, 전술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 시트의 외장 부재의 내면에 형성되는 쿠션 구조가 이중으로 형성됨으로써 음이온 수용 및 발산 기능과 쿠션 기능을 동시에 수행할 수 있도록 하는 차량용 시트를 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 쿠션 기능과 음이온 수용 및 발산 기능을 동시에 수행하는 제2 탄성부재가 외부로 노출되는 외장 부재와 쿠션 기능을 주로 수행하는 제1 탄성부재 사이에 위치하는 구조를 가짐으로써 쿠션 기능을 보완하면서도 음이온이 적정량 발산하도록 설계된 차량용 시트를 제공한다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 복수의 탄성 부재가 단순 적층되는 쿠션 구조를 가짐으로써 음이온을 발생시키는 구조가 별도록 형성된 제품에 비하여 제작공정 및 비용을 절감된 차량용 시트를 제공할 수 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
위에 제기된 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면은 외부로 노출되는 통기성 외장 부재; 쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재; 및
쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재와는 다르며, 상기 제1 탄성부재와 상기 외장 부재 사이에 적층되고, 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재;를 포함하는 차량용 시트를 제공할 수 있다.
여기서, 상기 음이온 방출 원료는 분말 또는 액상의 토르마린을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성부재는 동일한 재질일 수 있다. 실시예에 따라서는 상기 제1 탄성 부재 및 상기 제2 탄성부재는 열융착이 가능한 라미네이팅 폼(LF)일 수 있다.
상기 제1 탄성부재의 두께는 상기 제2 탄성부재보다 두껍게 설계될 수 있다.
실시예에 따라서는 상기 제1 탄성부재의 두께는 상기 제2 탄성부재의 두께의 세 배 보다 두껍게 설계될 수 있다.
또한, 상기 외장 부재, 상기 제1 탄성부재 및 상기 제2 탄성부재는 열융착 방식으로 부착될 수 있다.
또한, 위에 제기된 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면은, 차량용 시트에서 외부로 노출되는 통기성 외장 부재의 내면에 부착되어 상기 차량에 쿠션 기능을 제공하는 쿠션 구조에 있어서,
쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재; 및
쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재와는 다르며, 상기 제1 탄성부재와 상기 외장 부재 사이에 적층되고, 상기 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재;를 포함하는 쿠션 구조를 제공할 수 있다.
한편, 위에 제기된 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면은, 통기성 외장 부재; 일면이, 상기 통기성 외장 부재의 내면에 부착되고, 음이온이 상기 통기성 외장부재를 통과하여 비산되도록, 음이온 방출 원료를 수용하는 원료 수용체; 및
상기 원료 수용체의 타면에 부착되고, 상기 음이온의 비산을 억제함과 동시에 쿠션 기능을 수행할 수 있도록, 상기 원료 수용체보다 두껍게 형성되는 쿠션 부재;를 포함하는 차량 시트용 마감재를 제공할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트에 의하면, 차량용 시트의 외장 부재의 내면에 형성되는 쿠션 구조가 이중으로 형성됨으로써 음이온 수용 및 발산 기능과 쿠션 기능을 동시에 수행할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트에 의하면, 동시에 쿠션 기능과 음이온 수용 및 발산 기능을 수행하는 제2 탄성부재가 외부로 노출되는 외장 부재와 쿠션 기능을 주로 수행하는 제1 탄성부재 사이에 위치하는 구조를 가짐으로써 쿠션 기능을 보완하면서도 음이온이 적정량 발산하도록 설계하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 음이온이 발생되는 차량용 시트는 복수의 탄성 부재가 단순 적층되는 쿠션 구조를 가지므로 음이온을 발생시키는 구조가 별도록 형성된 제품에 비하여 제작공정 및 비용을 절감할 수 있다.
이외에도, 본 발명의 효과는 실시예에 따라서 우수한 내구성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트를 나타낸다.
도 2는 도 1의 차량용 시트의 마감재의 구조를 나타낸다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트를 나타낸다. 도 2는 도 1의 차량용 시트의 마감재의 구조를 나타낸다.
도 1 및 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)는 외부로 노출되는 통기성 외장 부재(110); 쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재(120); 및
쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재(120)와는 다르며, 상기 제1 탄성부재(120)와 상기 외장 부재(110) 사이에 적층되고, 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재(130);를 포함하여 구성될 수 있다.
구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)는 각종 전장부품, 하네스 등이 설치된 좌판 및 등판을 구성하는 하나 이상의 프레임 구조물(140)을 포함하여 구성될 수 있으며, 이러한 프레임의 외부를 마감재가 감싸는 형태로 구성될 수 있다.
여기서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 마감재는 외장 부재(110)와 적어도 하나 이상의 탄성 부재를 포함하여 구성될 수 있다. 외장 부재(110)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 외부로 노출되는 부분으로써 통기성 구조를 가질 수 있다. 즉, 표면에 미세한 통공이 형성되거나 그 자체로서 통기성 구조를 가지는 재질로 구성될 수 있다. 실시예에 따라서는 가죽, 직물 등으로 구성될 수 있다.
제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)는 쿠션 기능을 제공하는 것일 수 있다. 여기서 쿠션 기능을 제공한다는 것은 마감재 자체가 그러한 기능을 제공한다는 것으로서 스트 프레임 내부에 장착되는 별도의 스프링 구조와는 구별되는 것일 수 있다.
마감재의 탄성 부재는 외부로 노출되는 가죽, 직물 등 외장 부재가 매우 얇은 시트 형태를 가지고, 부드러운 재질로 구성되는 등의 특성을 가지므로 마감재의 제작단계에서 이러한 외장 재질을 일차적으로 지지하는 구조로서 착좌자의 안락함, 편안함 등을 위하여 탄성 재질로서 쿠션 기능을 수행하도록 구성된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)는 다른 구조이다. 즉, 별도의 구성으로 제작된다. 제1 탄성부재(120)는 쿠션 기능만을 제공하는 것일 수 있다. 제2 탄성부재(130)는 제1 탄성부재(120)와는 별도로 제작되는 별개의 구성으로서 쿠션 기능을 수행함과 동시에 음이온을 발생시키는 기능을 수행한다.
종래의 차량용 시트는 외장 부재의 내면에 탄성 부재가 부착되는 이원적 구조를 가진다. 이러한 구조에서 음이온을 발생시키려면 별도의 음이온 발생 장치를 제작 설치하여야 한다. 이러한 음이온 발생 장치는 예컨대 음이온이 이동하는 통로, 이러한 음이온이 발산될 수 있도록 하는 블로워 등을 포함할 수 있다. 이러한 별도의 장치는 제작공정 및 비용을 증가시키는 요인으로 작용한다.
그러나 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 마감재는 마감재 자체에서 그러한 기능을 수행한다. 즉, 마감재를 구성하는 탄성 부재를 다중으로 구성함으로써 그중 하나의 탄성 부재가 음이온 발생 장치의 역할을 수행하도록 한다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)는 마감재 자체에 이미 음이온 발생장치가 설치되어 있다.
일반적으로 차량용 시트의 제작방법은 프레임 구조물을 제작하는 프레임 제작단계와 이렇게 제작된 프레임 구조물에 이미 마련된 마감재를 감싸는 마감재 단계를 포함하여 구성될 수 있으며, 프레임 제작단계가 선행한다.
따라서 종래의 차량용 시트 제작방법에서 음이온 발생 장치를 설치하려면 프레임 제작단계에서 별도의 음이온 발생 장치를 설치하여야 한다.
그러나 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)는 제작된 프레임 구조물(140)에 마감재를 덮는 마감재 단계를 수행함으로써 음이온 발생 장치까지 설치된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 마감재는 외장 부재(110)와 제1 탄성부재(120) 사이에 제2 탄성부재(130)가 적층되는 구조일 수 있다. 즉, 제1 탄성부재(120), 제2 탄성부재(130) 및 외장 부재(110)가 차례로 적층되는 구조일 수 있다.
이러한 구조는 제2 탄성부재(130)로부터 발산하는 음이온이 제1 탄성부재(120)에 의하여 막혀 더 이상 내부로는 발산하지 못하고 통기성 외장 부재(110)를 통하여 외부로만 발산하도록 한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 마감재는 탄성 부재를 제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)로 분할됨에 의하여 음이온이 적절하게 발생하도록 하며, 제작자는 외장 부재(110)의 통기성, 제2 탄성부재(130)의 면적, 제2 탄성부재(130)에 함침되는 음이온 방출 원료량 등을 조절하여 음이온의 발생량을 설정할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 제2 탄성부재(130)는 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침될 수 있다.
이를 위하여 제2 탄성부재(130)는 다공질의 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 라미네이팅 폼 등으로 형성될 수 있다.
여기서 휘발성 유기화합물은 일반적으로 신차 등의 접착제, 페인트, 코팅제 등에서 발생하는 것으로 인체에 유해한 성분으로서 차량 내부의 공기 속에서 부유하는 물질을 의미할 수 있다. 예컨대, 포름알데히드, 톨루엔, 에틸벤젠, 스티렌, 벤젠, 자이렌, 아크로레인 등을 의미할 수 있다.
이러한 유해 물질은 일반적으로 양이온의 성질을 가진다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)의 제2 탄성부재(130)는 음이온을 지속적으로 방출시킴으로써 차량 내부의 공기질을 개선시킬 수 있다. 음이온 방출량은 1 cc 당 200 내지 700개 정도를 방출하는 것이 바람직하며, 본 발명의 전술한 구조에 의하여 적정량이 방출되도록 설정할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 음이온 방출 원료는 실시예에 따라서는 분말 또는 액상의 토르마린을 포함할 수 있다. 여기서 토르마린은 전기석을 포함하며, 육방정계에 속하는 광물로서 화학성분은 철, 마그네슘, 알칼리금속 등과 알루미늄의 복잡한 붕규산염을 의미할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 음이온 방출 원료는 제2 탄성부재(130)에 함침되어 수용될 수 있다. 제2 탄성부재(130)는 일정한 두께를 가지므로 음이온 방출 원료가 수용되는 양은 제2 탄성부재(130)의 부피에 비례할 수 있다. 제2 탄성부재(130)의 면적, 두께는 음이온 방출 원료의 수용량을 고려하여 결정될 수 있다. 이는 코팅 등에 의하여 표면에만 음이온 방출 원료를 바르는 구조와 비교할 때 다량의 음이온 방출 원료를 수용할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)는 서로 다른 재질로 구성될 수도 있지만, 동일한 재질로 구성될 수도 있다. 본 발명의 일 실시예는 전술한 바와 같이 기존의 단일 층으로 구성된 탄성 부재를 제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)의 복수의 층으로 분할함으로써 음이온 방출 원료를 수용할 구성을 확보할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 외장 부재(110), 제1 탄성부재(120) 및 제2 탄성부재(130)는 실시예에 따라서는 열융착 방식으로 부착될 수 있다. 구체적으로, 예컨대 제2 탄성부재(130)의 일면을 가열하여 표면을 설정된 만큼 녹여서 외장 부재(110)의 내면에 접착할 수 있으며, 제2 탄성부재(130)의 타면 또는 제1 탄성부재(120)의 일면을 가열하여 녹임으로써 제1 탄성부재(120)와 제2 탄성부재(130)를 부착시킬 수 있다. 외장 부재(110)는 통기성이 매우 좋지만, 제1 탄성부재(120)는 외장 부재(110)보다 통기성이 현저하게 떨어진다. 따라서 제2 탄성부재(130)에 함침된 음이온 발생 원료로부터 방출되는 음이온은 외장 부재(110)를 통하여 외부로 발산된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트(100)에서 제1 탄성부재(120)의 두께는 제2 탄성부재(130)보다 두꺼울 수 있다. 실시예에 따라서는 제1 탄성부재(120)의 두께는 제2 탄성부재(130)의 두께의 세 배 보다 두꺼운 것이 바람직하다.
제2 탄성부재(130)의 두께는 전술한 바와 같이 음이온 방출 원료의 수용량을 고려하여 설정되는 것으로써 쿠션 기능보다는 음이온 방출 기능을 수행하는 것이 주된 목적일 수 있으며, 제1 탄성부재(120)의 두께는 제2 탄성부재(130)의 두께보다 두껍게 형성함으로써 쿠션 기능을 강화함과 동시에 음이온이 내부로 유입되지 않도록 할 수 있다.
실시예에 따라서는 제1 탄성부재(120)의 두께는 제2 단성부재의 두께의 세 배가 넘는 것이 바람직하다. 예컨대, 일반적인 차량용 시트의 면적 대비 제2 탄성부재(130)의 두께는 2.5 mm 내지 3.5 mm 사이에 있는 것이 바람직하며, 이 경우 제1 탄성부재(120)의 두께는 10 mm를 넘는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 다른 실시예는, 차량용 시트에서 외부로 노출되는 통기성 외장 부재의 내면에 부착되어 상기 차량에 쿠션 기능을 제공하는 쿠션 구조에 있어서,
쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재; 및
쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재와는 다르며, 상기 제1 탄성부재와 상기 외장 부재 사이에 적층되고, 상기 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재;를 포함하는 쿠션 구조를 제공할 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 시트용 마감재는, 통기성 외장 부재;를 포함할 수 있다. 또한, 일면이, 상기 통기성 외장 부재의 내면에 부착되고, 음이온이 상기 통기성 외장부재를 통과하여 비산되도록, 음이온 방출 원료를 수용하는 원료 수용체;를 포함할 수 있다.
그리고 상기 원료 수용체의 타면에 부착되고, 상기 음이온의 비산을 억제함과 동시에 쿠션 기능을 수행할 수 있도록, 상기 원료 수용체보다 두껍게 형성되는 쿠션 부재;를 포함할 수 있다.
여기서 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 시트용 마감재는 전술한 실시예에서 프레임 구조물을 감싸도록 차량용 시트 제작자에게 제공되는 것일 수 있다.
여기서 원료 수용체는 전술한 실시예에서 제2 탄성부재와 대응하는 것일 수 있고, 쿠션 부재는 제1 탄성부재와 대응하는 것일 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 차량용 시트
110: 외장 부재
120: 제1 탄성부재
130: 제2 탄성부재
140: 프레임 구조물

Claims (8)

  1. 외부로 노출되는 통기성 외장 부재;
    쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재; 및
    쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재와는 다르며, 상기 제1 탄성부재와 상기 외장 부재 사이에 적층되고, 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재;
    를 포함하는 차량용 시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 음이온 방출 원료는 분말 또는 액상의 토르마린을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성부재는 동일한 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 탄성부재의 두께는 상기 제2 탄성부재보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 탄성부재의 두께는 상기 제2 탄성부재의 두께의 세 배 보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 외장 부재, 상기 제1 탄성부재 및 상기 제2 탄성부재는 열융착 방식으로 부착된 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  7. 차량용 시트에서 외부로 노출되는 통기성 외장 부재의 내면에 부착되어 상기 차량에 쿠션 기능을 제공하는 쿠션 구조에 있어서,
    쿠션 기능을 제공하는 제1 탄성부재; 및
    쿠션 기능을 제공하고, 상기 제1 탄성부재와는 다르며, 상기 제1 탄성부재와 상기 외장 부재 사이에 적층되고, 상기 차량 내부의 공기 질을 개선하기 위하여, 상기 차량 내부에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)을 포집하는 음이온이 방출되도록 음이온 방출 원료가 함침되는 제2 탄성부재;
    를 포함하는 쿠션 구조.
  8. 통기성 외장 부재;
    일면이, 상기 통기성 외장 부재의 내면에 부착되고, 음이온이 상기 통기성 외장부재를 통과하여 비산되도록, 음이온 방출 원료를 수용하는 원료 수용체; 및
    상기 원료 수용체의 타면에 부착되고, 상기 음이온의 비산을 억제함과 동시에 쿠션 기능을 수행할 수 있도록, 상기 원료 수용체보다 두껍게 형성되는 쿠션 부재;
    를 포함하는 차량 시트용 마감재.
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