KR20180053410A - 래시 방지 밸브 작동 동작을 포함하는 엔진 밸브 작동을 위한 시스템 - Google Patents

래시 방지 밸브 작동 동작을 포함하는 엔진 밸브 작동을 위한 시스템 Download PDF

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KR20180053410A
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동 양
피터 조
저스틴 디 볼트럭키
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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

엔진 밸브 작동 시스템은 주요 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 주요 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 주요 밸브 작동 동작 소스와, 상기 주요 밸브 작동 동작 소스로부터 분리되고 보조 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 보조 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 보조 밸브 작동 동작 소스를 포함한다. 공전 부품은 일 상태에서 상기 보조 밸브 작동 동작 소스와 상기 보조 동작 하중 경로 사이 또는 상기 보조 동작 하중 경로 내의 래시를 유지시키고, 다른 상태에서 상기 래시를 차지하도록 구성된다. 상기 보조 밸브 작동 동작 소스는 추가로, 상기 주요 밸브 작동 동작 중 적어도 하나와 실질적으로 매칭되는 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작을 공급하도록 구성된다.

Description

래시 방지 밸브 작동 동작을 포함하는 엔진 밸브 작동을 위한 시스템
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 그 교시 내용이 여기에 참조로 포함된, 2015년 9월 29일자 출원된, "내연 기관 내의 1차 밸브 동작 중에 보조 동작 피스톤의 재킹을 방지하기 위한 방법"이란 제하의 미국 가특허 출원 제62/234,608호의 이익을 주장한다.
기술분야
본 개시 내용은 개괄적으로 내연 기관에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 내연 기관 내의 밸브 작동 동작을 제공하는 시스템에 관한 것이다.
당업계에 알려진 바와 같이, 내연 기관은 부분적으로는 엔진 밸브의 조절된 작동을 통해 가동된다. 예를 들면, 내연 기관의 각 실린더마다 통상 적어도 하나의 흡기 엔진 밸브와 적어도 하나의 배기 엔진 밸브가 존재한다. 내연 기관이 가동되어 동력을 생성하면, 소위 (그리고 널리 공지된) 주요 밸브 작동 동작에 따라 엔진 밸브가 작동된다. 추가로, 엔진 밸브는 내연 기관의 동작을 수정하도록 주요 밸브 작동 동작 대신에 또는 그것에 추가로 사용될 수 있는 소위 보조 밸브 작동 동작에 따라 작동될 수 있다.
예를 들면, 보조 밸브 작동 동작은 압축 해제 제동 또는 엔진 제동을 달성하기 위해 사용될 수 있다. 당업계에 알려진 바와 같이, 압축 해제 제동은 특히 배기 밸브와 같은 다양한 엔진 밸브의 선택적인 제어를 통해 내연 기관을 동력 발생 장치에서 동력 소비 공기 압축기로 전환시킨다. 일반적으로, 주어진 실린더를 위한 배기 밸브(들)는 밸브 브릿지에 의해 단일 배기 밸브 또는 복수의 배기 밸브에 작동적으로 연결되는 로커 아암에 의해 작동된다.
이러한 종래 기술의 시스템(100)의 예가 도 1에 개략적으로 예시되어 있다. 구체적으로, 시스템(100)은 주요 동작 하중 경로 또는 밸브 트레인(106)(예시된 실시예에서 밸브 브릿지(110)를 포함할 수 있음)을 통해 엔진 밸브(104, 106)를 작동시키는 데(또는 엔진 밸브에 동작을 제공하는 데) 사용되는 주요 밸브 작동 동작 소스(102)를 포함한다. 유사하게, 시스템(100)은 보조 동작 하중 경로 또는 밸브 트레인(114)(예시된 실시예에서 브릿지 핀(116)을 포함할 수 있음)을 통해 엔진 밸브(104, 106)를 작동시키는 데 사용되는 보조 밸브 작동 동작 소스(112)를 포함한다. 도 1은 2개의 엔진 밸브(104, 106)를 예시하고 있지만, 주어진 종류의 단일의 엔진 밸브(즉, 흡기 또는 배기)가 동등하게 채용될 수 있으므로 이것은 필요 조건이 아닌 것으로 이해된다.
여기에 사용되는 밸브 작동 동작 소스(102, 112)는 캠, 전자 제어식 액추에이터 등과 같은 유압 부품, 전기 부품, 공압 부품 또는 기계적 부품을 포함하는 엔진 밸브에 인가될 동작에 영향을 미치는 임의의 부품을 포함할 수 있다. 반대로, 동작 하중 경로 또는 밸브 트레인(108, 114)은 동작 소스와 엔진 밸브 사이에 전개되어 동작 소스에 의해 제공된 동작을 엔진 밸브에 전달하는 데 사용되는, 예컨대, 태핏, 로커 아암, 푸시로드, 밸브 브릿지, 자동 래시(lash) 조정기, 공전(lost motion) 부품 등과 같은 임의의 하나 이상의 부품을 포함할 수 있다. 또한, 여기 사용되는 "주요" 또는 "주"란 기술어는 소위 주요 이벤트 엔진 밸브 동작, 즉, 포지티브 동력 발생 중에 사용되는 밸브 동작에 관한 본 개시 내용의 특징을 지칭하는 반면, "보조"란 기술어는 보조 엔진 밸브 동작, 즉, 종래의 포지티브 동력 발생 이외의 엔진 동작(예, 한정되는 것은 아니지만, 압축 해제 제동, 블리더(bleeder) 제동, 실린더 감압, 제공 가스 재순환(BGR), 등) 또는 종래의 포지티브 동력 발생 이외의 엔진 동작(예, 내부 배기 가스 재순환(IEGR), 가변 밸브 작동(VVA), 밀러/앳킨슨(Miller/Atkinson) 사이클, 스월(swirl) 제어 등) 중에 사용되는 밸브 동작에 관한 본 개시 내용의 특징을 지칭한다.
도 1은 보조 동작 하중 경로(114) 내의 공전 부품(118)도 역시 예시한다. 당업계에 공지된 바와 같이, 공전 부품(118)은 제1 상태에서 보조 밸브 작동 동작 소스(112)에 의해 공급된 밸브 작동 동작이 보조 동작 하중 경로(114)를 통해 전달되지 않아서, 즉 상기 밸브 작동 동작이 "소실"되도록, 보조 밸브 작동 동작 소스(112)와 보조 동작 하중 경로(114) 내의 부품 사이 또는 보조 동작 하중 경로(114) 내의 부품 사이의 래시(lash) 또는 간격(120)을 유지시키는 메커니즘이다. 용이한 예시를 위해, 공전 부품(118)에 의해 제공되는 래시(120)는 보조 동작 하중 경로(14)와 예시된 예에서의 브릿지 핀(116) 사이에 예시된다. 그러나, 다시 한번 주의할 점은 상기 래시(120)가 전술한 바와 다른 부품 사이에 제공될 수 있다는 것이다. 반대로, 제2 상태에서 공전 동작 부품(118)은 보조 밸브 작동 동작 소스(112)에 의해 공급되는 밸브 작동 동작이 보조 동작 하중 경로(114)를 통해 엔진 밸브(들)(104, 106)로 전달되도록 래시(120)를 차지한다. 당업계에 공지된 바와 같이, 공전 부품(118)은 도 3 및 도 4에 예시된 바와 같은 유압 작동식 기구로서 구현되기도 한다. 도 3 및 도 4의 예에서, 보조 밸브 작동 동작 소스(112)는 당업계에 공지된 바와 같이 회전 캠으로서 구현된다. 또한, 공전 부품(118)은 보어 하우징(304) 내에 활주 가능하게 배치된 피스톤(304)의 형태로 구현된다. 또한, 피스톤(302)과 캠(112) 사이에 래시 공간(120)을 유지시키도록 피스톤(302)과 보어 하우징(304) 사이에 바이어스 스프링(306)이 제공된다. 도 4에 예시된 바와 같이, 피스톤(302)의 대향면에 대한 유압의 인가(도시되지 않은 유압 채널을 통한)에 의해 피스톤(302)이 보어(304)로부터 연장됨으로써 래시 공간(120)이 조정되어 피스톤(302)이 캠(112)에 접촉되게 한다. 피스톤(302)을 작동시키는 작동액을 유압적으로 잠궈놓는 것에 의해(예컨대 당업계에 공지된 제어 밸브를 이용하여) 캠(112)에 의해 공급되는 동작이 피스톤(302)을 통해 전달될 수 있다.
도 1에 더 예시된 바와 같이, 주요 하중 경로(108)와 보조 하중 경로(114) 중 어느 하나 또는 양자 모두는 열팽창 및/또는 부품 마모를 처리하는 데 정상적으로 사용되는 래시를 설정하는 요건을 회피하는 것이 바람직할 수 있는 선택적인 자동 래시 조정기(110, 112)를 포함할 수 있다. 여기 사용되는 자동 래시 조정기는 동작 하중 경로에서 래시를 차지하도록 사용되도록 동작 하중 경로 내에 포함될 수 있고, 동작 하중 경로 내에서 직접 또는 동작 하중 경로에 나란하게 동작한다.
마지막으로, 도 1은 보조 밸브 작동 동작 소스(112')와 보조 동작 하중 경로(114')가 주요 동작 하중 경로(108)와 나란하기 보다는 해당 경로와 연속으로 배치될 수 있는 가능성을 역시 보여준다. 즉, 당업계에 공지된 바와 같이, 주요 동작 하중 경로(108)는 일부 또는 전체가 보조 동작 하중 경로(114')의 일부로서 사용될 수 있다. 다시 한번, 본 실시예에서, 공전 동작 부품(124')에 의해 제공되는 래시(1210')는 보조 동작 하중 경로(114')와 주요 동작 하중 경로(108) 사이에 개략적으로 예시되어 있다.
도 1에 예시된 유형의 시스템(100), 즉 래시 공간을 조정할 수 있는 부품, 즉 공전 부품(118) 및/또는 자동 래시 조정기(124)와 조합하여 별도로 주요 및 보조 밸브 작동 동작 소스(102, 112)를 구현하고 있는 시스템(100)의 문제점은 의도하거나 원하지 않은 경우에 해당 부품들이 과도하게 연장되거나 "펌프 업(pump up)"될 수 있는 가능성이다. 이러한 과도한 연장("재킹(jacking)"으로도 지칭됨)이 일어나면, 이러한 부품이 전개되는 동작 하중 경로는 엔진 밸브의 적절한 안착을 효과적으로 방해할 수 있어서 성능 및/또는 배기의 불량 및 일부의 경우 치명적인 밸브-피스톤 충격이 일어날 수 있다.
이것의 일례가 추가로 도 1, 도 2, 도 5~도 7을 참조로 예시된다. 특히, 도 2는 주요 및 보조 밸브 작동 동작 소스(102, 112) 각각에 의해 야기될 수 있는 밸브 작동 동작의 예를 보여주는 배기 밸브에 대한 주요 밸브 리프트 곡선(202)과 보조 밸브 리프트 곡선(208)을 예시한다. 나타낸 예에서, 주요 리프트 곡선(202)은 주요 리프트 이벤트(206)는 물론, 리프트가 제공되지 않은 베이스 서클부(204)를 포함하는 반면, 보조 리프트 곡선(208)은 베이스 서클부(210), BGR 리프트 이벤트(212) 및 압축-해제 리프트 이벤트(214)를 포함한다. 각각의 곡선(202, 208)에서 제로가 아닌 리프트들은 이들이 중첩되지 않고 게다가 밸브에 인가되는 완벽한 세트의 동작들을 제공한다는 점에서 서로 상보적임을 알아야 한다. 도시된 바와 같이, 도 2에 예시된 곡선(202, 208)은 보조 리프트 이벤트(212, 214)가 주요 밸브 리프트(202)의 베이스 서클부(204) "아래에" 있도록 래시(120)에 의해 나타낸 바와 같이 공전 부품(118)이 현재 보조 밸브 리프트(208)가 소실된 상태에 있는 것으로 상정한다. 래시(120)는 보조 리프트 곡선(208)에 의해 제공되는 최대 리프트 이벤트보다 크다는 것을 알아야 한다. 이것은 보조 동작 하중 경로(114)와 브릿지 핀(116) 사이가 연결되지 않은 것에 의해 추가로 도 1에 개략적으로 예시되는 데, 즉 밸브 작동 동작이 보조 동작 하중 경로(114)에 의해 브릿지 핀(116)으로 전달되지 않는다. 결국, 주요 리프트 이벤트(206) 만이 브릿지(110)로 전달된다.
공전 동작 부품이 도 6(공전 동작 부품(118)과 선택적인 자동 래시 조정기(122, 124)가 예시의 편의상 도시되지 않음)에 예시된 바와 같이 래시(120)를 차지하도록 구성된 경우, 리프트 곡선(202, 208)은 주요 및 보조 밸브 작동 동작 양자 모두가 엔진 밸브(104, 106)로 전달되는 도 7 및 도 9에 도시된 바와 같다. 따라서, 예컨대, 도 7에 나타낸 시간(t1)에서, 보조 동작 하중 경로(114)는 압축-해제 이벤트(214)가 브릿지 핀(116)과 엔진 밸브(104)에 적용되게 하는 밸브 작동 동작을 전달한다. 시간(t1)에서, 주요 밸브 리프트 곡선은 주요 동작 하중 경로가 어떤 리프팅도 밸브 브릿지(110)에 인가하지 않고 있음을 나타내는 제로 리프팅 부분에 있음에 유의하여야 한다.
그러나, 도 9에 나타낸 바와 같이, 시간(t2)에서, 결과는 반대인 데, 즉 주요 밸브 리프트 곡선이 주요 리프트 이벤트(206)에 있는 반면, 보조 밸브 리프트 곡선은 제로 리프트 포인트에 있다. 이 경우, 도 8에 나타낸 바와 같이, 주요 동작 하중 경로(108)가 밸브 브릿지(110)에 하이 리프트(high lift)를 제공하고 있고 보조 동작 하중 경로(108)가 아무것도 제공하고 있지 않은 경우, 주요 리프트 이벤트(206)의 높이를 기초로 한 래시(802)가 보조 동작 하중 경로(114)와 해당 예에서의 브릿지 핀(116) 사이에 전개될 것이다. 이 경우, 공전 부품(118)(도 8에는 미도시)은 브릿지 핀(116)으로 이어지는 점선 화살표로 나타낸 바와 같이 상기 추가적인 래시(802)를 차지하고자 시도할 수 있다. 이것은 피스톤(302)이 유압이 인가되는 상태에서 추가적인 래시(802)를 차지하고자 시도하는 도 5의 예에 추가로 예시된다. 결국, 도 9에 나타낸 시간(t3)에서, 주요 리프트 이벤트(206)가 성립되었고 양측의 밸브 리프트 곡선이 각각 제로 리프팅부에 있을 때, 공전 부품(118)은 펌프-업 되거나 과도 연장된 상태에 유지됨으로써 엔진 밸브(104)의 완전한 폐쇄가 방지될 수 있다.
이 동일한 문제점은 전술한 바와 같이 보조 동작 하중 경로(114)가 공전 부품(118) 대신에 또는 공전 부품 이외에 자동 래시 조정기(124)를 포함하는 경우에 일어날 수 있다.
이러한 재킹을 방지하기 위해, 공전 부품(118)(및/또는 자동 래시 조정기(124))은 소정의 한계 이상의 연장을 방지하는 스트로크 제한기를 구비하도록 설계될 수 있다. 그러나, 이것은 필연적으로 설계를 복잡화시키고 이들 부품의 비용을 증가시킨다. 미국 특허 제9,200,541호에 기술된 바와 같은 또 다른 해법은 다른 동작의 전달을 허용하면서 소정의 동작들을 흡수하는 비교적 복잡한 피스톤 설계를 제공한다. 그러나, 마찬가지로, 이것은 설계 복잡도 및 비용을 증가시킨다.
따라서, 기존의 시스템의 이들 단점을 처리하는 시스템을 제공하는 것이 유리하다.
본 개시 내용은 종래 기술의 접근법의 단점을 해소하는 기술을 설명한다. 특히, 본 명세서에 설명된 실시예에 따르면, 엔진 밸브를 작동시키는 시스템은 주요 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 주요 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 주요 밸브 작동 동작 소스와, 상기 주요 밸브 작동 동작 소스로부터 분리되고 보조 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 보조 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 보조 밸브 작동 동작 소스를 포함하며, 상기 보조 밸브 작동 동작은 상기 주요 밸브 작동 동작과 상보적이다. 주요 및 보조 동작 하중 경로는 서로 분리될 수 있거나, 보조 동작 하중 경로가 주요 동작 하중 경로의 적어도 일부를 포함할 수 있다. 또한, 주요 및 보조 동작 하중 경로 중 어느 하나 또는 양자 모두는 자동 래시 조정기를 포함할 수 있다. 시스템은 유압 작동식 피스톤을 포함할 수 있는 공전 부품을 더 포함하며, 상기 공전 부품은 일 상태에서 보조 밸브 작동 동작 소스와 보조 동작 하중 경로 사이 또는 보조 동작 하중 경로 내의 래시를 유지시키고, 다른 상태에서 보조 밸브 작동 동작 소스와 보조 동작 하중 경로 사이 또는 보조 동작 하중 경로 내의 래시를 차지하도록 구성된다. 이 실시예에서, 보조 밸브 작동 동작 소스는 추가로, 주요 밸브 작동 동작 중 적어도 하나와 실질적으로 매칭되는 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작을 공급하도록 구성된다. 이 방식으로, 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작은 주요 밸브 작동 동작과 보조 밸브 작동 동작의 다른 상보적인 특성에 기인한 래시의 생성을 실질적으로 방지하는 보조 동작 하중 경로 내의 동작을 유도한다.
일 실시예에서, 보조 밸브 작동 동작 소스는 캠이고, 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작은 캠 상의 추가적인 로브(lobe)로서 구현된다. 또한, 다른 실시예에서, 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작은 주요 밸브 작동 동작의 주 또는 주요 밸브 리프트와 실질적으로 매칭된다. 본 명세서에 기술된 시스템은 흡기 또는 배기 밸브에 대해 작동되도록 제공되거나 양자의 종류의 엔진 밸브에 대해 작동되도록 별도로 제공될 수 있다.
본 개시 내용에서 설명되는 특징들은 특히 첨부된 청구범위에 제시된다. 이들 특징과 수반되는 장점들은 첨부 도면과 함께 취해진 다음의 상세한 설명을 고려하는 것으로부터 분명해질 것이다. 유사 요소들을 유사 참조 번호로 나타내는 첨부 도면을 참조로 오직 예시로서 하나 이상의 실시예들을 설명한다. 도면에서:
도 1, 도 6 및 도 8은 종래 기술에 따른 엔진 밸브 작동 시스템의 개략적인 블록도이고;
도 2, 도 7 및 도 9는 종래 기술에 따른 주요 및 보조 밸브 리프트 곡선을 예시하며;
도 3~도 5는 종래 기술에 따른 공전 부품의 개략적인 단면도이고;
도 10 및 도 11은 본 개시 내용에 따른 주요 및 보조 밸브 리프트 곡선을 예시하며;
도 12는 본 개시 내용에 따라 래시-방지 작동 동작의 구현에 사용될 수 있는 캠 형태의 보조 밸브 작동 동작 소스를 예시하며;
도 13은 본 개시 내용에 따른 엔진 밸브 작동 시스템의 개략적인 블록도이다.
이제 도 10 및 도 11을 참조하면, 주요 및 보조 밸브 작동 동작 소스(102, 1202) 각각에 의해 야기될 수 있는 배기 밸브용 주요 밸브 리프트 곡선(1002) 및 보조 밸브 리프트 곡선(1008)가 예시된다. 제시된 예에서, 주요 리프트 곡선(1002)은 주요 리프트 이벤트(1006)는 물론, 리프트가 제공되지 않은 베이스 서클부(1004)를 포함하는 반면, 보조 리프트 곡선(1008)은 베이스 서클부(1010), BGR 리프트 이벤트(1012), 압축-해제 리프트 이벤트(1014) 및 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)을 포함한다. 도 2 및 도 7의 경우에서와 같이, 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)을 제외하고, 각 곡선(1002, 1008)에서 제로가 아닌 리프트들은 이들이 중첩되지 않고 게다가 밸브에 인가되는 완벽한 세트의 동작들을 제공한다는 점에서 서로 상보적이다. 도 2의 경우에서와 같이, 도 10에 예시된 곡선(1002, 1008)은 보조 리프트 이벤트(1012, 1014)가 주요 밸브 리프트(1002)의 베이스 서클부(1004) "아래에" 있도록 래시(1020)에 의해 나타낸 바와 같이 공전 부품(118)이 현재 보조 밸브 리프트(1008)가 소실된 상태에 있는 것으로 상정한다.
그러나, 전술한 바와 같이, 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)은 주요 밸브 리프트 곡선(1002)에 예시된 리프트들에 상보적이지 않다. 실제, 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)은 도 11에 가장 잘 나타낸 바와 같이(공전 부품(118)이 곡선(1002, 1008) 사이의 래시(1020)를 차지하는 상대에 대응함) 주요 리프트 이벤트(106)에 실질적으로 매칭된다. 보조 밸브 리프트(1008)의 구현에 사용될 수 있는 보조 밸브 작동 동작 소스(1202)의 예는 도 12에 예시된다. 특히, 보조 밸브 작동 동작 소스(1202)는 도 12에서 베이스 서클부(1210)(도 10의 제로 리프트부(1010)에 대응함), BGR 캠 로브(1212)(도 10의 BGR 리프트 이벤트(1012)에 대응함), 압축-해제 캠 로브(1214)(도 10의 압축-해제 리프트 이벤트(1014)에 대응함), 및 래시-방지 캠 로브(1216)(도 10의 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)에 대응함)를 가지는 캠으로서 구현된다. 당업자가 알 수 있는 바와 같이, 도 12에 예시된 캠 로브(1212, 1214, 1216)는 도 10에 예시된 밸브 리프트(1012, 1014, 1016)의 정확한 프로파일과 반드시 매칭되는 것은 아니다.
도 11에 가장 잘 예시된 바와 같이, 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)과 예시된 예에서의 주요 리프트 이벤트(1006)에 있어서 실질적으로 매칭되는 특징(예, 최대 밸브 리프트, 지속 시간, 형태 등)은 주요 리프트 이벤트(1006)가 밸브 브릿지(110)에 적용되는 도중에(도 11에 나타낸 시간(t2)과 그 내외의 시간에서) 보조 동작 하중 경로(114)와 브릿지 핀(116) 사이의 래시 공간을 거의 없게 하거나 작게 하는 결과를 가져온다. 이것은 도 8에 비해, 보조 동작 하중 경로(114)가 브릿지 핀(116)과 접촉 상태를 유지함으로써 도 8에 예시된 추가적인 래시(802)를 제거하고 그에 따라 상기 추가적인 래시 공간(802)을 차지하고자 하는 노력으로 공전 부품(118)(또는 제공된 경우, 자동 래시 조정기(124))의 어떤 연장도 방지하게 되는 도 13에 예시되고 있다.
결국, 래시-방지 밸브 작동 동작(1016)의 제공은 종래 기술의 해법에 제공되는 공전 부품(118)의 복잡하고 고가의 구성에 대한 필요성이 제거된다. 추가로, 보조 동작 하중 경로(114)에 자동 래시 조정기(124)를 사용하는 것으로부터 생기는 문제 중 하나를 실질적으로 제거하는 것에 의해, 주요 및 보조 동작 하중 경로(108, 114)는 래시가 없는 방식으로 운용됨으로써 종래 기술의 해법에서 겪게 되는 이들 하중 경로(108, 114)에서의 래시의 설정에 필요한 시간 및 노동 집약적인 요구를 제거할 수 있다.
본 개시 내용에서는 배기 밸브와 관련하여 여러 가지 예를 기술하고 있지만, 여기에 설명되는 기술은 흡기 밸브에도 동등하게 작용될 수 있음을 알아야 한다.
특히 바람직한 실시예들을 예시하고 설명하였지만, 당업자들은 본 개시 내용의 교시를 벗어나지 않고 변경 및 변형이 가능함을 알 것이다. 따라서, 전술한 교시 내용에 대한 변형, 변경 또는 등가물 중 임의의 것과 모든 것은 전술되고 여기에 청구된 기본적인 바탕 원리의 범위 내에 속하는 것으로 고려된다.

Claims (9)

  1. 실린더와 관련된 적어도 하나의 엔진 밸브를 가지는 내연 기관에 사용되는 시스템으로서:
    주요 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 주요 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 주요 밸브 작동 동작 소스;
    상기 주요 밸브 작동 동작 소스로부터 분리되고 보조 동작 하중 경로를 통해 적어도 하나의 엔진 밸브에 보조 밸브 작동 동작을 제공하도록 구성된 보조 밸브 작동 동작 소스; 및
    일 상태에서 상기 보조 밸브 작동 동작 소스와 상기 보조 동작 하중 경로 사이 또는 상기 보조 동작 하중 경로 내의 래시를 유지시키고, 다른 상태에서 상기 보조 밸브 작동 동작 소스와 상기 보조 동작 하중 경로 사이 또는 상기 보조 동작 하중 경로 내의 래시를 차지하도록 구성된, 공전 부품
    을 포함하고, 상기 보조 밸브 작동 동작 소스는 추가로, 상기 주요 밸브 작동 동작 중 적어도 하나와 실질적으로 매칭되는 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작을 공급하도록 구성되는 것인 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보조 밸브 작동 동작 소스는 캠이고, 상기 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작은 캠 상의 추가적인 로브로서 구현되는 것인 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 래시-방지 밸브 작동 동작은 상기 주요 밸브 작동 동작의 주요 밸브 리프트와 실질적으로 매칭되는 것인 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 공전 부품은 유압 작동식 피스톤인 것인 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 보조 동작 하중 경로는 상기 주요 동작 하중 경로를 포함하는 것인 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 주요 동작 하중 경로는 자동 래시 조정기를 포함하는 것인 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 보조 동작 하중 경로는 자동 래시 조정기를 포함하는 것인 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 엔진 밸브는 적어도 하나의 배기 밸브를 포함하는 것인 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 엔진 밸브는 적어도 하나의 흡기 밸브를 포함하는 것인 시스템.
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