KR20180053102A - 응축수 제거를 위한 엔진 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실로 공급되는 신기가 흐르는 흡기 라인; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인; 상기 배기 라인에 설치되는 터빈, 및 상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서를 포함하는 터보차저; 상기 터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 공기를 냉각시키고, 상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각수 순환 라인이 구비되는 인터쿨러;를 포함할 수 있다.

Description

응축수 제거를 위한 엔진 시스템 {ENGINE SYSTEM FOR REMOVING CONDENSED WATER}
본 발명은 응축수 제거를 위한 엔진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인터쿨러에 생성되는 응축수를 제거할 수 있는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생한다.
엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.
일반적으로 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다.
또한, 배기 가스에 포함된 질소산화물(nitrous oxide; NOx)은 주요한 대기오염물질로 규제되고 있으며, 이러한 NOx의 배출을 줄이기 위한 많은 연구가 진행되고 있다.
배기가스 재순환(exhaust gas recirculation; EGR) 시스템은 유해 배기가스의저감을 위해 차량에 장착되는 시스템이다. 일반적으로, NOx는 혼합기 중에 공기의 비율이 높아서 연소가 잘될 때 증가한다. 따라서, 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부(예를 들어 5~20%)를 다시 혼합기에 섞어 혼합기 속의 산소량을 줄이고 연소를 방해하여 NOx의 발생을 억제하는 시스템이다.
대표적인 배기가스 재순환 시스템으로 LP-EGR(low pressure EGR) 장치가 있다. LP-EGR 장치는 터보차저의 터빈을 통과한 배기가스를 컴프레서 전단의 흡기 통로로 재순환시킨다.
그러나 배기가스 재순환 시스템에 의해 재순환되는 배기 가스는 일반적으로 온도와 습도가 매우 높다. 따라서, 재순환되는 고온의 배기 가스와 외부에서 유입되는 저온의 신기가 혼합될 때, 응축수가 발생한다.
특히, 외부 온도가 매우 낮은 지역을 차량이 주행하는 경우, 외부에서 약 영하 40도에서 영하 20도의 차가운 공기가 유입된다. 그리고 재순환되는 배기 가스는 약 영상 100도에서 150도의 온도를 가지며, 약 15%의 습도를 포함하고 있다.
이때, 외부에서 유입되는 차가운 공기와 재순환되는 뜨거운 배기 가스가 흡기 라인에 설치된 인터쿨러에서 혼합되어 응축수가 발생한다.
이와 같이, 인터쿨러에서 발생한 응축수가 엔진의 연소실로 유입되면 연소가 불안정해지거나, 연소실의 각종 부품이 부식되거나 파손되는 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 인터쿨러 내부에서 발생하는 응축수를 제거할 수 있는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진; 상기 연소실로 공급되는 신기가 흐르는 흡기 라인; 상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인; 상기 배기 라인에 설치되는 터빈, 및 상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서를 포함하는 터보차저; 상기 터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 공기를 냉각시키고, 상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각수 순환 라인이 구비되는 인터쿨러;를 포함할 수 있다.
상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각 라인이 구비되고, 상기 인터쿨러의 내부에 구비되는 상기 냉각수 순환 라인은 상기 냉각 라인의 일측에서 분기되고 상기 냉각 라인의 타측에서 합류할 수 있다.
상기 냉각수 순환 라인은 상기 인터쿨러의 하단부에 배치될 수 있다.
상기 냉각수 순환 라인에 구비되고, 상기 인터쿨러의 내부를 순환하는 냉각수량을 조절하는 유량 조절 밸브;를 더 포함할 수 있다.
차량의 외부 온도를 감지하는 운전 정보 감지부; 및 상기 외기온 센서에 의해 감지된 외기온에 따라 상기 유량 조절 밸브의 개도량을 조절하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
외기온이 설정 온도보다 높은 경우 상기 제어기는 상기 유량 조절 밸브를 차단할 수 있다.
외기온이 설정 온도 이하인 경우 상기 제어기는 상기 유량 조절 밸브를 개방할 수 있다.
상기 배기 라인에서 분기하여 상기 흡기 라인으로 합류하는 EGR 라인, 상기 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브를 포함하는 배기 가스 재순환 장치; 상기 배기 가스 재순환 장치를 통해 재순환되는 배기 가스에 포함된 수증기량, 상기 흡기 라인을 통해 유입되는 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 인터쿨러로 공급되는 혼합기의 온도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부; 및 상기 운전 정보 감지부에서 감지된 운전 정보에 따라 상기 EGR 밸브의 개도량을 조절하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
상기 제어기는 상기 운전 정보 감지부를 통해 감지된 상기 재순환 가스에 포함된 수증기량, 상기 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 재순환 가스와 신기가 혼합된 혼합기의 온도에 따른 포화 수증기압으로부터 응축수가 발생하지 않는 최대 EGR율을 산출하고, 상기 최대 EGR율에 따라 상기 EGR 밸브의 개도량을 조절할 수 있다.
상기 인터쿨러는 수랭식 인터쿨러일 수 있다.
상기 인터쿨러는 공랭식 인터쿨러일 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 응축수 제거를 위한 엔진 시스템에 의하면, 뜨거운 엔진 냉각수를 인터쿨러 내부에 순환시킴으로써, 인터쿨러에서 생성된 응축수를 증발시켜 제거할 수 있다.
또한, 인터쿨러 내부에서 생성된 응축수가 엔진의 연소실 내부로 공급되지 않기 때문에, 엔진의 연소 안정성을 확보할 수 있고 엔진의 각종 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 응축수 제거를 위한 엔진 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 도 1은 인터쿨러가 공랭식 인터쿨러인 경우를 도시한 것이다. 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 도 2는 인터쿨러가 수랭식 인터쿨러인 경우를 도시한 것이다. 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 응축수 제거를 위한 엔진 시스템은 엔진(20), 배기가스 재순환 장치, 터보차저(60), 및 인터쿨러(70)를 포함한다.
상기 엔진(20)은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 다수의 연소실(21)을 포함한다. 상기 엔진(20)에는 상기 연소실(21)로 유입되는 신기가 흐르는 흡기 라인(10)이 구비되고, 상기 엔진(20)에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인(30)이 구비된다.
상기 배기 라인(30)에는 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스에 포함된 각종 물질을 정화시키는 배기 가스 정화 장치(40)가 구비된다. 상기 배기 가스 정화 장치(40)는 질소 산화물을 정화하기 위한 LNT(lean NOx trap), 디젤 산화 촉매(diesel oxidation catalyst) 및 디젤 매연 필터(diesel particulate filter)를 포함할 수 있다.
상기 터보차저(60)는 상기 흡기 라인(10)을 통해 유입되는 신기와 상기 재순환 라인을 통해 유입되는 재순환 가스를 압축하여 상기 연소실(21)로 공급한다. 상기 터보차저(60)는 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈(61), 및 상기 터빈(61)과 연동하여 회전하여 신기와 재순환 가스를 압축하는 컴프레서(63)를 포함한다.
상기 배기 가스 재순환 장치(50)는 상기 연소실(21)(21)에서 배출되는 배기 가스의 일부를 상기 연소실(21)(21)로 재순환 시킨다. 상기 배기 가스 재순환 장치(50)는 저압 EGR(low pressure EGR: exhaust gas recirculation: EGR)일 수 있다. 그러나 이에 한정하는 것은 아니며, 고압 EGR 장치(high pressure EGR)일 수도 있다.
상기 배기 가스 재순환 장치(50)는 상기 배기 라인(30)에서 분기하여 상기 컴프레서(63) 전단의 흡기 라인(10)과 합류하는 EGR 라인(51), 상기 EGR 라인(51)에 배치되는 EGR 쿨러(53)와, 상기 EGR 라인(51)에 배치되는 EGR 밸브(55)를 포함한다. 상기 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절하여, 상기 재순환 라인을 통해 공급되는 재순환 가스량이 조절된다. 상기 EGR 밸브(55)의 개도량은 후술할 제어기(90)에 의해 조절된다.
상기 인터쿨러(70)는 상기 터보차저(60)의 컴프레서(63)에 의해 압축된 공기를 냉각시켜 흡기의 밀도를 높임으로써, 엔진(20)의 연소 효율을 향상시킨다. 상기 인터쿨러(70)는 상기 컴프레서(63) 후단(하류)의 흡기 라인(10)에 배치된다.
상기 인터쿨러(70)는 공랭식 인터쿨러가 적용될 수 있고, 또는 수랭식 인터쿨러가 적용될 수도 있다.
도 1은 상기 인터쿨러가 공랭식 인터쿨러가 적용된 엔진 시스템을 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각 라인(25)을 더 포함하고, 상기 냉각 라인(25)에는 냉각수 순환 라인(75)이 분기된다. 상기 냉각 라인(25)은 엔진 블록(23)과 메인 라디에이터(29)를 경유하여 엔진을 냉각시킨다.
상기 냉각수 순환 라인(75)은 상기 냉각 라인(25)의 일측에서 분기하여 상기 냉각 라인(25)의 타측에서 합류한다. 상기 냉각수 순환 라인(75)은 상기 인터쿨러(70) 내부를 경유한다. 이때, 상기 인터쿨러(70) 내부를 경유하는 상기 냉각수 순환 라인(75)은 상기 인터쿨러(70)의 하부에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 냉각수 순환 라인(75)에는 상기 인터쿨러(70)의 내부를 순환하는 냉각수량을 조절하는 유량 조절 밸브(77)가 설치될 수 있다. 상기 유량 조절 밸브(77)의 개도량은 제어기(90)에 의해 조절될 수 있다. 상기 제어기(90)는 차량에 구비된 ECU(engine control unit)일 수 있다.
도 2는 상기 인터쿨러가 수랭식 인터쿨러가 적용된 엔진 시스템을 도시한 것이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 상기 엔진(20)을 냉각시키는 냉각수가 흐르는 냉각 라인(25)을 더 포함하고, 상기 냉각 라인(25)에는 냉각수 순환 라인(75)이 분기된다. 상기 냉각 라인(25)은 엔진 블록(23)과 메인 라디에이터(29)를 경유하여 엔진(20)을 냉각시킨다.
또한, 상기 인터쿨러(70)에는 압축 공기를 냉각시키기 위한 냉각수가 흐르는 인터쿨러 냉각 라인(79)이 설치된다. 상기 인터쿨러 냉각 라인(79)은 상기 메인 라디에이터(29)를 경유한다. 이때, 상기 인터쿨러 냉각 라인(79)에는 워터 펌프가 설치되고, 상기 워터 펌프에 의해 인터쿨러 냉각 라인(79)의 냉각수가 펌핑된다.
상기 냉각수 순환 라인(75)에는 상기 인터쿨러(70)의 내부를 순환하는 냉각수량을 조절하는 유량 조절 밸브(77)가 설치될 수 있다. 상기 유량 조절 밸브(77)의 개도량은 제어기(90)에 의해 조절될 수 있다. 상기 제어기(90)는 차량에 구비된 ECU(engine control unit)일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 차량의 외부 온도를 감지하는 운전 정보 감지부(80)를 더 포함할 수 있다. 상기 운전 정보 감지부(80)는 차량의 외부 온도를 감지하는 외기온 센서를 포함할 수 있다. 상기 외기온 센서에 의해 감지된 외기온은 상기 제어기(90)로 전송된다.
상기 제어기(90)는 상기 외기온 센서에 의해 감지된 외기온에 따라 상기 유량 조절 밸브(77)의 개도량을 조절할 수 있다.
예를 들어, 외기온이 설정 온도보다 높은 경우에는 상기 인터쿨러(70) 내부에서 발생하는 응축수량이 상대적으로 작기 때문에, 상기 제어기(90)는 상기 유량 조절 밸브(77)를 차단하여 상기 냉각수 순환 라인(75)을 통해 상기 인터쿨러(70) 내부로 냉각수가 순환되지 않도록 한다. 따라서, 인터쿨러(70) 내부의 온도를 낮춤으로써 인터쿨러(70)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
반면, 외기온이 낮은 경우에는 상기 인터쿨러(70) 내부에서 발생하는 응축수량이 상대적으로 많기 때문에, 상기 제어기(90)는 상기 유량 조절 밸브(77)를 개방하여 상기 냉각수 순환 라인(75)을 통해 상기 인터쿨러(70) 내부로 냉각수가 순환되도록 한다. 따라서, 상기 냉각수 순환 라인(75)을 통해 고온의 냉각수가 인터쿨러(70) 내부를 순환함으로써, 인터쿨러(70) 내부에 형성된 응축수를 증발시켜 제거할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 상기 배기 가스 재순환 장치(50)를 통해 재순환되는 배기 가스(이하, '재순환 가스'라 한다)에 포함된 수증기량, 및 상기 흡기 라인(10)을 통해 유입되는 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 재순환 가스와 신기(이하, '혼합기'라 한다)의 온도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부(80)를 더 포함할 수 있다.
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보 감지부(80)를 통해 감지된 운전 정보에 따라 상기 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절할 수 있다.
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보 감지부(80)를 통해 감지된 상기 재순환 가스에 포함된 수증기량, 상기 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 인터쿨러(70)로 공급되는 혼합기(재순환 가스+신기)의 온도에 따른 포화 수증기압으로부터 응축수가 발생하지 않는 최대 EGR율을 산출하고, 상기 최대 EGR율에 따라 상기 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절한다.
즉, 상기 제어기(90)는 혼합기에 포함된 수증기량과 인터쿨러(70)로 유입되는 혼합기의 온도에 따른 포화수증기압으로부터 인터쿨러(70)에서 응축수가 발생하지 않는 최대 EGR율을 산출하고, 상기 최대 EGR율(재순환 가스량/혼합기량)에 따라 상기 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절한다.
이와 같이, 상기 최대 EGR율에 따라 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절함으로써, 차량이 저온 지역을 주행할 때 인터쿨러(70) 내부에서 응축수가 발생하지 않도록 하고 외기온이 낮은 경우에도 상기 배기 가스 재순환 장치(50)를 통해 엔진(20)의 연소실(21)로 많은 양의 재순환 가스를 공급할 수 있다. 따라서, 엔진(20)의 연비를 향상시킬 수 있다.
이하에서는, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 응축수 제거를 위한 엔진 시스템의 동작에 대해 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 연소실(21)에서 배출되는 배기가스는 상기 배기 라인(30)을 통해 배출된다. 이때, 배기가스의 일부(이하, '재순환 가스'라 한다)는 상기 배기가스 재순환 장치의 EGR 라인(51)을 통해 상기 흡기 라인(10)으로 공급되고, 외기와 혼합되어 엔진(20)의 연소실(21)로 재공급된다.
고온 다습한 재순환 가스와 차가운 외기가 상기 인터쿨러(70) 내부에서 혼합되면 응축수가 발생하고, 중력에 의해 응축수는 인터쿨러(70)의 하단부에 고이게 된다. 많은 양의 응축수가 인터쿨러(70)에 고이게 되고, 차량의 진동으로 인해 응축수가 흡기 라인(10)을 통해 엔진(20)의 연소실(21)로 유입되면 엔진(20)의 연소 안정성이 저하된다. 또한, 응축수는 높은 산성도를 띄기 때문에 엔진 주변의 각종 부품을 산화시켜 파손시킬 수 있다.
다만, 외기온이 높은 경우(외기온이 설정 온도보다 높은 경우)에는 인터쿨러(70) 내부에 생성되는 응축수량이 많지 않기 때문에, 인터쿨러(70)의 냉각 효율을 높이기 위해, 상기 제어기(90)는 상기 유량 조절 밸브(77)를 차단하여 인터쿨러(70) 내부의 온도가 높아지지 않도록 한다.
반면, 외기온이 낮은 경우(외기온이 설정 온도 이하인 경우)에는 인터쿨러(70) 내부에 생성되는 응축수량이 많아지기 때문에, 인터쿨러(70)의 냉각 효율 보다 응축수를 제거하는 것이 더 중요하다. 따라서, 상기 제어기(90)는 상기 유량 조절 밸브(77)를 개방한다.
이때, 상기 냉각 라인(25)에는 상기 엔진(20)을 냉각시킨 고온의 냉각수가 흐른다. 그리고 상기 유량 조절 밸브(77)의 개도량에 따라 상기 냉각수 순환 라인(75)으로 고온의 냉각수가 흐르게 된다. 상기 냉각수 순환 라인(75)은 상기 인터쿨러(70)의 내부, 바람직하게는 인터쿨러(70)의 중력 방향 하단부에 배치되기 때문에 고온의 냉각수 순환 라인(75)에 의해 인터쿨러(70)의 내부에 고인 응축수가 가열되어 증발된다. 따라서, 인터쿨러(70) 내부에 생성된 응축수가 제거될 수 있다.
한편, 상기 제어기(90)는 혼합기에 포함된 수증기량과 인터쿨러(70)로 유입되는 혼합기의 온도에 따른 포화수증기압으로부터 인터쿨러(70)에서 응축수가 발생하지 않는 최대 EGR율을 산출하고, 상기 최대 EGR율(재순환 가스량/혼합기량)에 따라 상기 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절한다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템에 의하면, 고온의 엔진 냉각수가 인터쿨러(70) 내부로 순환되도록 함으로써, 인터쿨러(70) 내부에서 생성된 응축수를 제거할 수 있다.
또한, 외부 온도가 높은 경우에는 유량 조절 밸브(77)를 차단하여 인터쿨러(70) 내부로 고온의 냉각수가 흐르지 않도록 하여 인터쿨러(70)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 최대 EGR율에 따라 EGR 밸브(55)의 개도량을 조절함으로써, 엔진(20)의 연소실(21)로 많은 양의 재순환 가스를 공급할 수 있기 때문에 차량의 연비를 향상시킬 수 있고 NOx의 발생을 저감할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 흡기 라인
20: 엔진
21: 연소실
23: 엔진 블록
25: 냉각 라인
29: 메인 라디에이터
30: 배기 라인
40: 배기 가스 정화 장치
50: 배기 가스 재순환 장치
51: EGR 라인
53: EGR 쿨러
55: EGR 밸브
60: 터보차저
61: 터빈
63: 컴프레서
70: 인터쿨러
75: 냉각수 순환 라인
77: 유량 조절 밸브
79: 인터쿨러 냉각 라인
80: 운전 정보 감지부
90: 제어기

Claims (11)

  1. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실로 공급되는 신기가 흐르는 흡기 라인;
    상기 연소실에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인;
    상기 배기 라인에 설치되는 터빈, 및 상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서를 포함하는 터보차저; 및
    상기 터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 공기를 냉각시키고, 상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각수 순환 라인이 구비되는 인터쿨러;
    를 포함하는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 엔진을 냉각시킨 냉각수가 흐르는 냉각 라인이 구비되고,
    상기 인터쿨러의 내부에 구비되는 상기 냉각수 순환 라인은 상기 냉각 라인의 일측에서 분기되고 상기 냉각 라인의 타측에서 합류하는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환 라인은 상기 인터쿨러의 하단부에 배치되는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환 라인에 구비되고, 상기 인터쿨러의 내부를 순환하는 냉각수량을 조절하는 유량 조절 밸브;
    를 더 포함하는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    차량의 외부 온도를 감지하는 운전 정보 감지부; 및
    상기 외기온 센서에 의해 감지된 외기온에 따라 상기 유량 조절 밸브의 개도량을 조절하는 제어기;
    를 더 포함하는 응축수 제거를 위한 엔진 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    외기온이 설정 온도보다 높은 경우 상기 제어기는 상기 유량 조절 밸브를 차단하는 엔진 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    외기온이 설정 온도 이하인 경우 상기 제어기는 상기 유량 조절 밸브를 개방하는 엔진 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 배기 라인에서 분기하여 상기 흡기 라인으로 합류하는 EGR 라인, 상기 EGR 라인에 설치되는 EGR 밸브를 포함하는 배기 가스 재순환 장치;
    상기 배기 가스 재순환 장치를 통해 재순환되는 배기 가스에 포함된 수증기량, 상기 흡기 라인을 통해 유입되는 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 인터쿨러로 공급되는 혼합기의 온도를 포함하는 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부; 및
    상기 운전 정보 감지부에서 감지된 운전 정보에 따라 상기 EGR 밸브의 개도량을 조절하는 제어기;
    를 더 포함하는 엔진 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 운전 정보 감지부를 통해 감지된 상기 재순환 가스에 포함된 수증기량, 상기 신기에 포함된 수증기량, 및 상기 재순환 가스와 신기가 혼합된 혼합기의 온도에 따른 포화 수증기압으로부터 응축수가 발생하지 않는 최대 EGR율을 산출하고, 상기 최대 EGR율에 따라 상기 EGR 밸브의 개도량을 조절하는 엔진 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 인터쿨러는 수랭식 인터쿨러인 엔진 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 인터쿨러는 공랭식 인터쿨러인 엔진 시스템.
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