KR20200069927A - 엔진 시스템 - Google Patents

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KR20200069927A
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한동희
추동호
이관희
박영섭
홍승우
강재구
박정주
오희창
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템은, 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진과, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 흡기 라인과, 상기 연소실의 흡기측에 설치되는 흡기 매니폴드와, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드와, 상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인과, 상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서와, 상기 컴프레서와 연동되어 회전하며 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 라인에 연결되는 터빈을 포함하는 터보 차저와, 상기 배기 매니폴드로부터 상기 터보 차저의 터빈을 바이패스하여 상기 배기 라인으로 연결되는 웨이스트게이트 유로와, 상기 터보 차저의 컴프레서와 흡기 라인에 의해 연결되는 전동식 슈퍼 차저와, 상기 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하거나 상기 전동식 슈퍼 차저에서 발생되는 전력을 흡수하여 저장하는 전력 장치, 및 엔진의 속도에 따라 상기 전력 장치와 상기 전동식 슈퍼 차저의 작동 여부를 제어하는 제어기를 포함한다.

Description

엔진 시스템{ENGINE SYSTEM}
본 발명은 엔진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보 차저와 슈퍼 차저를 구비하여 엔진에 과급 공기를 공급하는 엔진 시스템에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생한다.
엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보 차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.
일반적으로 터보 차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보 차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다.
과급 장치의 또 다른 예로는 모터를 사용하여 컴프레서를 구동시켜 외부 공기를 압축시키는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)가 사용되고 있다. 전동식 슈퍼차저는 배터리에 의해 구동되기 때문에 터보랙이 거의 없고, 주로 저속 저부하 영역에서 연소실로 과급 공기를 공급한다.
일반적으로, 터보 차저를 구비하는 엔진의 부스트(boost) 제어를 위해서는 터보 차저의 터빈으로 가는 배기 통로에 바이패스(bypass) 유로와, 이 유로를 통해서 흐르는 바이패스 배기 유량을 제어하는 웨이스트게이트(wastegate) 밸브를 통해서 이루어진다. 웨이스트게이트 밸브의 제어를 위해서는 공압 또는 전동식으로 작동하는 웨이스트게이트 액츄에이터를 사용한다.
그런데, 저중속 영역에서 부스트 제어를 위해 웨이스트게이트 밸브를 닫아 높은 배압을 형성하면, 이는 높은 잔류 가스량을 발생시켜 노킹(knocking) 발생 등 엔진 연속 측면에서 불리하고 엔진의 고압축비화에 불리하다.
또한, 웨이스트게이트 유로 및 밸브 레이아웃에 의해 터빈 하우징의 구조 복잡성이 증대되고 내구성 측면에서 불리하다. 또한, 트윈스크롤(twin scroll) 터보와 같이 유로가 분리된 경우 각 유로의 배압의 불균형이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 웨이스트게이트 밸브 없이 특정 단면적의 웨이스트게이트 유로로 구성된 트윈스크롤 터보차저를 구비하는 엔진 시스템을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템은, 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진과, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 흡기 라인과, 상기 연소실의 흡기측에 설치되는 흡기 매니폴드와, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드와, 상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인과, 상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서와, 상기 컴프레서와 연동되어 회전하며 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 라인에 연결되는 터빈을 포함하는 터보 차저와, 상기 배기 매니폴드로부터 상기 터보 차저의 터빈을 바이패스하여 상기 배기 라인으로 연결되는 웨이스트게이트 유로와, 상기 터보 차저의 컴프레서와 흡기 라인에 의해 연결되는 전동식 슈퍼 차저와, 상기 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하거나 상기 전동식 슈퍼 차저에서 발생되는 전력을 흡수하여 저장하는 전력 장치, 및 엔진의 속도에 따라 상기 전력 장치와 상기 전동식 슈퍼 차저의 작동 여부를 제어하는 제어기를 포함한다.
상기 흡기 라인의 입구에는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너가 장착될 수 있다.
상기 엔진의 흡기 매니폴드 내부에는 상기 흡기 라인을 통해 흘러 상기 흡기 매니폴드로 유입되는 외기를 냉각시키는 수냉식 인터쿨러가 장착될 수 있다.
상기 엔진의 흡기 매니폴드 전단의 흡기 라인에는 상기 흡기 라인을 통해 흐르는 외기를 냉각시키는 공랭식 인터쿨러가 장착될 수 있다.
상기 엔진의 흡기 매니폴드 입구에는 상기 연소실로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브가 장착될 수 있다.
상기 엔진의 배기 매니폴드 후단의 상기 배기 라인에는, 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치가 더 구비될 수 있다.
상기 전동식 슈퍼 차저 입구에는 상기 흡기 라인으로부터 유입된 외기가 상기 슈퍼 차저를 통과하지 않도록 우회할 수 있는 바이패스 라인과, 상기 바이패스 라인 내부에 설치된 바이패스 밸브가 구비될 수 있다.
상기 웨이스트게이트 유로는 유로 단면적이 고정된 형태이며, 상기 배기 매니폴드로부터 배출되는 배기 가스는 상기 엔진의 속도에 따라 상기 터빈 또는 상기 웨이스트게이트 유로로 유입될 수 있다.
상기 엔진의 속도가 낮은 영역에서 배기 가스는 상기 웨이스트게이트 유로로 유입되어 상기 배기 라인으로 흐르고, 상기 엔진의 속도가 높은 영역에서 배기 가스는 상기 터빈으로 유입되어 상기 배기 라인으로 흐를 수 있다.
상기 제어기는, 상기 엔진의 속도가 낮은 영역에서, 상기 전력 장치가 상기 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 작동하도록 함으로써 엔진 토크를 보충하도록 제어할 수 있다.
상기 제어기는, 상기 엔진의 속도가 높은 영역에서, 상기 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 차압을 발생시키고 이에 따라 발생되는 기전력을 부스트 에너지로 회생하도록 제어할 수 있다.
상기 제어기는, 상기 엔진의 속도가 1500rpm 이상이면 엔진의 속도가 높은 영역으로 판정하고, 상기 엔진의 속도가 1500rpm 미만이면 엔진의 속도가 낮은 영역으로 판정할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 저속 영역 부스트시는 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 배압을 최소화할 수 있고, 연소실 내 잔류 가스 저감에 따라 고압축비화 등 연소 개선이 가능하다.
또한, 고속 영역 부스트시는 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 발생되는 기전력을 활용하여 여분의 부스트 에너지를 회생할 수 있으므로, 잉여 배기 에너지 회생에 따른 효율적인 부스팅 시스템 구현이 가능하다.
또한, 고정된 웨이스트게이트 유로를 구비하고, 기존의 웨이스트게이트 액츄에이터 삭제에 따라 엔진 시스템의 구조를 단순화할 수 있고, 터보차저의 탑재성에 유리하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템에서, 엔진의 속도가 낮은 영역에서 전력 장치에서 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 엔진 토크를 보충하도록 하는 모습을 나타내는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템에서, 엔진의 속도가 높은 영역에서 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 발생되는 기전력을 활용하여 여분의 부스트 에너지를 회생하는 모습을 나타내는 개념도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템에 관하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이며, 도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 1을 참조하면, 엔진 시스템(100)은 엔진(10)과, 흡기 라인(20)과, 흡기 매니폴드(13)와, 배기 매니폴드(17)와, 배기 라인(19)과, 터보 차저(72)와, 웨이스트게이트 유로(18)와, 전동식 슈퍼 차저(electric supercharger)(35)와, 전력 장치(80), 및 제어기(90)를 포함한다.
엔진(10)은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실(11)을 포함하고, 연소실(11)로 공급되는 흡기는 흡기 라인(20)을 통해 공급되고, 엔진(10)의 연소실(11)에서 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드(17)와 배기 라인(19)을 통해 외부로 배출된다. 이때, 배기 라인(19)에는 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치(70)가 설치될 수 있다.
또한, 흡기 라인(20)의 입구에는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너(52)가 장착될 수 있다.
흡기 라인(20)을 통해 유입되는 흡기는 흡기 매니폴드(13)를 통해 연소실(11)로 공급된다. 흡기 매니폴드(13)에는 스로틀 밸브(15)가 장착되어 연소실(11)로 공급되는 공기량이 조절된다.
또한, 엔진(10)의 흡기 매니폴드(13) 내부에는 흡기 라인(20)을 통해 흘러 흡기 매니폴드(13)로 유입되는 외기를 냉각시키는 수냉식 인터쿨러(14)가 장착된다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 엔진 시스템(300)은 흡기 매니폴드(13) 내부의 수냉식 인터쿨러(14) 대신, 흡기 매니폴드(13) 전단의 흡기 라인(20)에, 흡기 라인(20)을 통해 흐르는 외기를 냉각시키는 공랭식 인터쿨러(54)가 장착될 수 있다.
터보 차저(72)는 흡기 라인(20)에 설치되는 컴프레서(76)와, 컴프레서(76)와 연동되어 회전하며 배기 매니폴드(17)와 배기 라인(19)에 연결되는 터빈(74)을 포함하는 터보 차저(72)를 포함한다. 터보 차저(72)는 연소실(11)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 흡기 라인(20)으로부터 유입된 외기는 터보 차저(72)의 컴프레서(76)에 의해 압축되어 흡기 매니폴드(13)를 통하여 연소실(11)로 공급된다. 그리고, 엔진(10)으로부터 배출되는 연소 가스의 압력에 의해 터보 차저(72)의 터빈(74)이 회전되며, 이 회전력을 이용해 흡기 라인(20)으로부터 흡입되는 외기를 대기압보다 강한 압력으로 밀어 넣어 엔진(10)의 출력을 높일 수 있다.
한편, 터보 차저(72)의 전단의 흡기 라인(20)에는 3way EGR 밸브(미도시)가 설치될 수 있다. 3way EGR 밸브의 개도량에 따라 흡기 라인(20)으로부터 흡입되는 외기가 터보 차저(72)의 컴프레서(76)로 들어가는 양을 조절할 수 있다.
한편, 터보 차저(72)의 컴프레서(76)에 연결되는 흡기 라인(20)과 터보 차저(72)의 터빈(74)에 연결되는 배기 라인(19)을 연결하는 EGR(EGR; Exhaust Gas Recirculation) 재순환 라인(미도시), 및 EGR 재순환 라인에 설치되는 EGR 쿨러(미도시)를 포함하는 배기 가스 재순환 장치를 더 포함할 수 있다.
EGR 재순환 라인에 의해 구현되는 배기 가스 재순환 장치는, 엔진(10)의 운전 상태에 따라 질소산화물의 배출량을 저감시킬 필요가 있을 때에, 배기 가스의 일부를 엔진(10)의 흡기계에 공급하여 연소실(11)로 유입시키면, 체적이 변하지 않는 불활성 가스인 배기 가스가 상대적으로 혼합기의 밀도를 저하시켜 연료의 연소시 화염 전파 속도가 저하됨으로써, 연료의 연소 속도가 저하됨과 더불어 연소 온도의 상승도 억제되어 질소산화물의 생성이 억제되게 된다.
웨이스트게이트 유로(18)는 배기 매니폴드(17)로부터 터보 차저(72)의 터빈(74)을 바이패스하여 배기 라인(19)으로 연결된다. 웨이스트게이트 유로(18)는 유로 단면적이 고정된 형태이며, 배기 매니폴드(17)로부터 배출되는 배기 가스는 엔진(10)의 속도가 낮은 영역에서 웨이스트게이트 유로(18)를 통하여 바이패스되고, 엔진(10)의 속도가 높은 영역에서는 터빈(74)으로 들어간다.
엔진의 속도가 약 1500rpm 이상이면 엔진의 속도가 높은 영역으로 판정되고, 엔진의 속도가 약 1500rpm 미만이면 엔진의 속도가 낮은 영역으로 판정된다.
전동식 슈퍼 차저(35)는 연소실(11)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 모터(31)와 전동식 컴프레서(33)를 포함한다. 전동식 컴프레서(33)는 모터(31)에 의해 작동하여 운전 조건에 따라 외기를 압축하여 연소실(11)로 공급한다.
흡기 라인(20)을 통해 터보 차저(72)의 컴프레서(76)를 통과하며 압축된 외기는 전동식 슈퍼 차저(35)로 공급된다. 한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템(200)은 전동식 슈퍼 차저(35) 입구에, 흡기 라인(20)으로부터 유입된 외기가 전동식 슈퍼 차저(35)를 통과하지 않도록 우회할 수 있는 바이패스 라인과, 바이패스 라인 내부에 설치된 바이패스 밸브(40)가 구비될 수 있다.
전력 장치(80는 전동식 슈퍼 차저(35)에 전력을 공급하거나 전동식 슈퍼 차저(35)에서 발생되는 전력을 흡수하여 저장한다.
제어기(90)는, 엔진(10)의 속도에 따라 전력 장치(80)와 전동식 슈퍼 차저(35)의 작동 여부를 제어한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템에서, 엔진의 속도가 낮은 영역에서 전력 장치에서 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 엔진 토크를 보충하도록 하는 모습을 나타내는 개념도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템에서, 엔진의 속도가 높은 영역에서 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 발생되는 기전력을 활용하여 여분의 부스트 에너지를 회생하는 모습을 나타내는 개념도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제어기(90)는, 엔진(10) 속도가 낮은 영역에서, 전력 장치(80)가 전동식 슈퍼 차저(35)에 전력을 공급하여 작동하도록 함으로써 엔진(10) 토크를 보충하도록 제어할 수 있다. 이 때, 제어기(90)는, 엔진(10) 속도가 약 1500rpm 이상이면 엔진(10) 속도가 높은 영역으로 판정하고, 엔진(10) 속도가 약 1500rpm 미만이면 엔진(10) 속도가 낮은 영역으로 판정할 수 있다. 엔진(10) 속도가 낮은 영역에서 전동식 슈퍼 차저(35)가 작동하지 않으면, 유로 단면적이 고정된 웨이스트게이트 유로(18)를 통해서 배기 가스가 바이패스되므로 엔진(10)의 토크가 낮게 형성된다. 따라서, 엔진(10) 속도가 낮은 영역에서 제어기(90)는 전동식 슈퍼 차저(35)를 작동시킴으로써 배기 가스가 터보 차저(72)로 흘러들어가도록 제어함으로써 엔진(10) 토크가 보충될 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 제어기(90)는, 엔진(10) 속도가 높은 영역에서, 전동식 슈퍼 차저(35)의 속도를 제어하여 차압을 발생시키고 이에 따라 발생되는 기전력을 부스트 에너지로 회생하도록 제어할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 저속 영역 부스트시는 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 배압을 최소화할 수 있고, 연소실 내 잔류 가스 저감에 따라 고압축비화 등 연소 개선이 가능하다.
또한, 고속 영역 부스트시는 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 발생되는 기전력을 활용하여 여분의 부스트 에너지를 회생할 수 있으므로, 잉여 배기 에너지 회생에 따른 효율적인 부스팅 시스템 구현이 가능하다.
또한, 고정된 웨이스트게이트 유로를 구비하고, 기존의 웨이스트게이트 액츄에이터 삭제에 따라 엔진 시스템의 구조를 단순화할 수 있고, 터보차저의 탑재성에 유리하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 엔진 11: 연소실
13: 흡기 매니폴드 14: 수냉식 인터쿨러
15: 스로틀 밸브 17: 배기 매니폴드
18: 웨이스트게이트 유로 19: 배기 라인
20: 흡기 라인 35: 전동식 슈퍼 차저
31: 모터 33: 전동식 컴프레서
40: 바이패스 밸브 52: 에어 클리너
54: 공랭식 인터쿨러 70: 배기 가스 정화 장치
72: 터보 차저 74: 터빈
76: 컴프레서 80: 전력 장치
90: 제어기

Claims (12)

  1. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 흡기 라인;
    상기 연소실의 흡기측에 설치되는 흡기 매니폴드;
    상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드;
    상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인;
    상기 흡기 라인에 설치되는 컴프레서와, 상기 컴프레서와 연동되어 회전하며 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 라인에 연결되는 터빈을 포함하는 터보 차저;
    상기 배기 매니폴드로부터 상기 터보 차저의 터빈을 바이패스하여 상기 배기 라인으로 연결되는 웨이스트게이트 유로;
    상기 터보 차저의 컴프레서와 흡기 라인에 의해 연결되는 전동식 슈퍼 차저;
    상기 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하거나 상기 전동식 슈퍼 차저에서 발생되는 전력을 흡수하여 저장하는 전력 장치; 및
    엔진의 속도에 따라 상기 전력 장치와 상기 전동식 슈퍼 차저의 작동 여부를 제어하는 제어기를 포함하는 엔진 시스템.
  2. 제 1 항에서,
    상기 흡기 라인의 입구에는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너가 장착되는 엔진 시스템.
  3. 제 1 항에서,
    상기 엔진의 흡기 매니폴드 내부에는 상기 흡기 라인을 통해 흘러 상기 흡기 매니폴드로 유입되는 외기를 냉각시키는 수냉식 인터쿨러가 장착되는 엔진 시스템.
  4. 제 1 항에서,
    상기 엔진의 흡기 매니폴드 전단의 흡기 라인에는 상기 흡기 라인을 통해 흐르는 외기를 냉각시키는 공랭식 인터쿨러가 장착되는 엔진 시스템
  5. 제 1 항에서,
    상기 엔진의 흡기 매니폴드 입구에는 상기 연소실로 공급되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브가 장착되는 엔진 시스템.
  6. 제 1 항에서,
    상기 엔진의 배기 매니폴드 후단의 상기 배기 라인에는,
    배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치가 더 구비되는 엔진 시스템.
  7. 제 1 항에서,
    상기 전동식 슈퍼 차저 입구에는 상기 흡기 라인으로부터 유입된 외기가 상기 슈퍼 차저를 통과하지 않도록 우회할 수 있는 바이패스 라인과, 상기 바이패스 라인 내부에 설치된 바이패스 밸브가 구비된 엔진 시스템.
  8. 제 1 항에서,
    상기 웨이스트게이트 유로는 유로 단면적이 고정된 형태이며, 상기 배기 매니폴드로부터 배출되는 배기 가스는 상기 엔진의 속도에 따라 상기 터빈 또는 상기 웨이스트게이트 유로로 유입되는 엔진 시스템.
  9. 제 8 항에서,
    상기 엔진의 속도가 낮은 영역에서 배기 가스는 상기 웨이스트게이트 유로로 유입되어 상기 배기 라인으로 흐르고, 상기 엔진의 속도가 높은 영역에서 배기 가스는 상기 터빈으로 유입되어 상기 배기 라인으로 흐르는 엔진 시스템.
  10. 제 1 항에서,
    상기 제어기는,
    상기 엔진의 속도가 낮은 영역에서, 상기 전력 장치가 상기 전동식 슈퍼 차저에 전력을 공급하여 작동하도록 함으로써 엔진 토크를 보충하도록 제어하는 엔진 시스템.
  11. 제 10 항에서,
    상기 제어기는,
    상기 엔진의 속도가 높은 영역에서, 상기 전동식 슈퍼 차저의 속도를 제어하여 차압을 발생시키고 이에 따라 발생되는 기전력을 부스트 에너지로 회생하도록 제어하는 엔진 시스템.
  12. 제 1 항에서,
    상기 제어기는,
    상기 엔진의 속도가 1500rpm 이상이면 엔진의 속도가 높은 영역으로 판정하고, 상기 엔진의 속도가 1500rpm 미만이면 엔진의 속도가 낮은 영역으로 판정하는 엔진 시스템.
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