KR20180051637A - 해양 선박의 연료 탱크 배열체 - Google Patents

해양 선박의 연료 탱크 배열체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액화 천연 가스 (LNG) 용 연료 탱크 (50) 를 포함하는 해양 선박의 연료 탱크 배열체에 관한 것으로, 연료 탱크는 쉘 (60), 상기 쉘과 연결되는 단열재 (62), LNG 를 연료 탱크 (50) 에 벙커링하기 위한 파이프라인 (68), 연료 탱크 (50) 로부터 증발 가스를 취하기 위한 파이프라인 (70) 및 연료 탱크 (50) 로부터 LNG 를 취하기 위한 파이프라인 (86) 용 연결부들, 및 탱크 (50) 로부터 파이프라인 (86) 으로 LNG 를 펌핑하기 위한 심정 펌프 (58) 를 포함하고, 적어도 하나의 리세스 (56) 는 쉘 (60) 로부터 내측으로 연장되고 또한 연료 탱크 (50) 의 상부에 배열되며, 심정 펌프 (58) 는 적어도 하나의 리세스 (56) 내에 설치된다.

Description

해양 선박의 연료 탱크 배열체
본 발명은 해양 선박 내의 연료 저장 탱크 배열체에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 연료 탱크의 상부에 여러 LNG 연결부들을 가지는 LNG 연료 저장 탱크 배열체에 관한 것이다. 본 발명의 연료 탱크 배열체는 LNG 를 이송하기 위한 LNG 화물 탱크 및 해양 선박의 엔진(들)에 연료를 공급하기 위한 LNG 연료 탱크 모두를 커버한다.
선박용 연료로서 LNG (액화 천연 가스) 의 사용은 배출물을 줄이는 효율적인 방법이므로 증가하고 있다. 향후 수십 년 내에, 천연 가스 (NG) 는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 주 에너지원이 될 것으로 예상된다. 이러한 발전의 원동력은 고갈되는 공지된 석유 매장량, 증가하는 환경 보존 및 지속적인 배출 제한 강화이다. 모든 주요 배출물은 상당히 감소되어 친환경적인 해결책 (environmentally sound solution) 을 적법하게 형성할 수 있다; 특히 C02 의 저감은 종래의 오일계 연료로 달성하기 어렵다. NG 는 에탄 및 프로판과 같은 중탄화수소의 농도가 적은 메탄 (CH4) 으로 이루어진다. NG 는 일반적인 주변 조건에서 가스이지만, 이를 -162 ℃ 까지 냉각시킴으로써 액화될 수 있다. 액체 형태에서, 특정 체적이 상당히 감소되고, 이는 에너지량에 관하여 합리적인 크기의 저장 탱크를 허용한다. NG 의 연소 프로세스는 깨끗하다. 그의 높은 수소 대 탄소 비율 (화석 연료 중 가장 높음) 은 오일계 연료에 비해 낮은 C02 방출을 의미한다. NG 가 액화될 때에, 모든 황이 제거되고, 이는 제로의 SOX 방출을 의미한다. NG 의 깨끗한 연소 특성은 또한 오일계 연료에 비해 NOX 및 입자 배출을 상당히 저감시킨다. 특히 승객이 탑승하는 크루즈 선박, 페리 및 이른바 로팍스 선박에서, 선박 엔진의 배기 가스에서 매연 배출물 및 가시적인 연기의 부재는 매우 중요한 특징이다.
LNG 는 친환경적인 해결책일 뿐만 아니라 오늘날 유가에 있어서 경제적으로 흥미롭다. 선박에서 NG 를 저장하는 가장 실현가능한 방법은 액체 형태에 있다. 기존의 선박 설비에서, LNG 는 원통형의, 단일벽 또는 이중벽 절연 스테인리스 강 또는 9 % Ni 강 탱크 내에 보관된다.
이러한 LNG 연료 저장 탱크에 대한 공통적인 특징은, 탱크가 통상적으로 탱크의 상부에 이른바 돔을 구비한다는 것이다. 탱크 내부와 외부 연료 시스템 사이의 모든 연결부는 탱크 돔에 위치된다. 즉, 탱크로부터 LNG 를 배출하는데 사용된 심정 펌프뿐만 아니라, LNG 를 탱크에 벙커링하기 위한 연결부, 증발 가스 (BOG; boil-off gas) 를 제거하기 위한 연결부 및 탱크 내부에 배열된 LNG-분무를 위한 연결부가 돔에 부착된다. 또한, 연결부들과 관련하여 배열된 다수의 밸브들이 탱크 위의 돔 근처에 위치될 수도 있다.
돔을 탱크, 특히 돔에 부착된 심정 펌프로부터 상방으로 연장하면, 이것들이 탱크 위에서 수직 방향으로 요구하는 공간이 문제가 된다. 문제는 최악의 경우에 데크 사이에서 해양 선박 내부에 배열된 LNG 탱크와 관련하여 나타난다. 가끔, 즉 LNG 탱크가 최상측 또는 메인 데크 아래의 제 1 데크에 있을 때에, 그러한 문제는 최상측 데크에서 돔에 대한 개구과 이와 관련되는 장비를 배열함으로써 해결되고, 그럼으로써 펌프 모터 및 나머지 장비는 최상측 데크에서 볼 수 있다.
하지만, LNG 탱크가 예를 들어 카 페리의 최하측 카 데크 아래에 위치될 때에 동일한 프랙티스가 적용되지 않을 수도 있지만, 돔은 이와 관련되는 장비와 함께 탱크와 탱크 위의 데크 사이에 끼워맞춤되도록 LNG 탱크의 직경이 감소되어야 한다. 즉, 이러한 종류의 경우에서, LNG 연료 탱크의 전반적인 높이는 해양 선박의 두 개의 데크들 사이에서 끼워맞춤되어야 한다. 실제로, 이러한 배치는, LNG 탱크의 상부와 심정 펌프용 상부 데크, 돔 및 돔과 관련되는 연결부들 사이에 남겨진 룸 (room) 이 있어야 하므로 LNG 에 이용가능한 저장 체적이 현저히 감소된다는 것을 의미한다.
LNG 저장 탱크 상의 모든 파이프 연결부들은 제 2 배리어 내에 설치되어야 한다. 제 2 배리어는 제 1 배리어를 통해 액체 연료 또는 화물의 임의의 예상되는 누설을 일시적으로 억제하고 또한 선박 구조물의 온도를 안전하지 않은 수준으로 낮추지 못하도록 설계된 LNG 화물 또는 LNG 연료 억제 시스템의 액체 저항 외부 요소이다. 이러한 제 2 베리어는 통상적으로 스테인리스 강으로 만들어진다. 종래 기술의 LNG 연료 저장 탱크와 관련하여 다양한 파이프라인 내의 유동은 제 2 배리어 내부의 탱크 또는 탱크의 돔의 상부에 배열되고, 따라서 제 2 배리어에 마찬가지로 적응시키기 위하여 높이에 있어서 추가의 공간을 차지하는 밸브들에 의해 제어된다.
종래 기술의 LNG 연료 저장 탱크와 관련하여 다양한 파이프라인 내의 유동은, LNG 연료 탱크의 단부에서의 탱크 연결 공간에 또는 탱크의 돔의 상부에 배열되어, 높이에 있어서 추가의 공간을 차지하는 밸브들에 의해 제어된다. 이는, 파이프라인들이 LNG 연료 탱크의 상부에서 돔으로부터 탱크 연결 공간의 단부까지 취해지고, 일부 경우에, 돔으로부터 취해진 동일 유체가 탱크 연결 공간으로부터 돔으로 다시 복귀된다는 것을 의미한다. 즉, 예를 들어, 탱크 내의 LNG 가 온도 제어 목적을 위해 스프레이 노즐을 통해 탱크 내로 복귀되도록 탱크 밖으로 펌핑될 경우, LNG 는 종래 기술에 따라 탱크 연결 공간에 헛되이 취해진다. 이러한 불필요한 순환은 펌핑 손실을 증가시킬 뿐만 아니라, LNG 탱크 내의 열 전달을 증가시킨다. 또한, 분류 규칙은 모든 차단 밸브들이 탱크 진입부 (penetration) 에 가능한 한 근접하게 설치되어야 한다는 것을 요구하고, 이는 종래 기술에서는 어렵다.
따라서, 실현가능한 양태의 관점에서, 본 발명의 목적은 해양 선박용의 신규의 LNG 연료 탱크 배열체를 디자인하는 것이고, 상기 신규의 LNG 연료 탱크 배열체는 LNG 탱크의 전반적인 높이 및 유동 제어 밸브들의 위치에 관한 전술한 문제점들을 해결한다.
본 발명의 또 다른 목적은, 연료 탱크 밖으로 LNG 를 펌핑하는데 사용되는 심정 펌프가 LNG 연료 탱크의 상부에 배열된 리세스 내에 배열되는 신규의 LNG 연료 탱크를 제공하는 것이다.
본 발명의 추가의 목적은, 유동 탱크를 제어하는 밸브들이 LNG 연료 탱크의 상부에 배열된 리세스 내에 배열되는 신규의 LNG 연료 탱크를 제공하는 것이다.
본 발명의 적어도 하나의 목적은 액화 천연 가스 (LNG) 용 연료 탱크를 포함하는 해양 선박의 연료 탱크 배열체에 의해 실질적으로 충족되고, 상기 연료 탱크는 쉘, 상기 쉘과 연결되는 단열재, 연료 탱크에 LNG 를 벙커링하기 위한 파이프라인, 연료 탱크로부터 증발 가스를 취하기 위한 파이프라인 및 연료 탱크로부터 LNG 를 취하기 위한 파이프라인용 연결부들, 및 탱크로부터 파이프라인으로 LNG 를 펌핑하기 위한 심정 펌프를 포함하고, 적어도 하나의 리세스는 쉘로부터 내측으로 연장되고 또한 연료 탱크의 상부에 배열되며, 심정 펌프는 적어도 하나의 리세스 내에 설치된다.
유리하게는, 전술된 연료 탱크 배열체는 적어도 부분적으로 LNG 연료 탱크의 외부 직경 내에 심정 펌프, 구체적으로는 드라이브 모터의 설치를 허용하고, 그럼으로써 심정 펌프에 의해 요구되는 수직 공간이 감소된다. 따라서, 해양 선박의 두 개의 데크들 사이에 LNG 탱크를 끼워맞춤할 수 있도록 LNG 연료 탱크의 직경을 감소시킬 필요성이 회피된다.
이하에서, 본 발명은 첨부된 예시적인 도면들을 참조하여 더 상세하게 설명될 것이다.
도 1a 는 종래 기술의 LNG 연료 탱크의 종방향 단면을 개략적으로 도시한다.
도 1b 는 LNG 연료 탱크의 종방향 축선에 대해 수직으로 취해진 종래 기술의 LNG 연료 탱크의 단면을 개략적으로 도시한다.
도 2a 는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 LNG 연료 탱크의 종방향 단면을 개략적으로 도시한다.
도 2b 는 LNG 연료 탱크의 종방향 축선에 대해 수직으로 취해진 도 2a 의 LNG 연료 탱크의 단면을 개략적으로 도시한다.
도 3 은 본 발명의 리세스의 부분 종방향 단면도를 개략적으로 도시한다.
도 1a 및 도 1b 는 해양 선박의 하부 데크 (12) 와 상부 데크 (14) 사이에 설치된 종래 기술의 단일벽 LNG 연료 탱크 (10) 를 개략적으로 도시한다. 파선 (14') 은, 상부 데크가 LNG-연료 탱크 (10) 의 돔 (16) 에 대한 개구를 구비할 수도 있는 옵션의 상부 데크를 나타낸다. LNG 연료 탱크 (10) 는 둘 이상의 새들들 (18) 에 의해 하부 데크 (12) 상에 설치된다. 단일벽 LNG 연료 탱크는 쉘 (20), 상기 쉘 (20) 외측의 단열재 (22), 및 상기 단열재 외측의 클래딩 (24) 을 구비한다. 연료 탱크가 이중벽 탱크인 경우, 단열재는 연료 탱크의 쉘들 사이에 있다. 통상적으로, 단열재 (22) 는 300 mm 정도의 두께이고 또한 폴리우레탄으로 형성되지만, 다른 치수의 절연 재료도 사용될 수도 있다. 즉, 이중벽 탱크의 경우, 통상적인 단열재 이외에, 진공 또는 펄라이트 충전된 진공이 사용될 수도 있다. 단열재 (22) 외측의 클래딩 (24) 은 외부 마모, 날씨 등으로부터 단열재를 보호하기 위한 것이다. 클래딩 (24) 은 아연 도금 강판, 유리섬유 강화된 폴리에스테르 등으로 바람직하게는 만들어진다.
LNG 연료 탱크 (10) 의 상부에는, 쉘 (20) 로부터 방사상 상방으로 돌출하는 돔 (16) 이 제공된다. 돔 (16) 은, 파이프라인들 (26, 28 및 30) 이 LNG 연료 탱크 (10) 의 내부를 LNG 연료 탱크 (10) 의 종방향 단부에 배열된 탱크 연결 공간 (32) 에 연결하는 개구들을 구비한다. 파이프라인 (26) 은 LNG 연료 탱크로부터 증발 가스를 제거하는데 사용되고, 파이프라인 (28) 은 LNG 를 LNG 연료 탱크 (10) 로 벙커링하는데 사용되고, 또한 파이프라인 (30) 은 스프레이 헤더 (34) 및 스프레이 노즐 (36) 을 통해 재응축된 (re-condensed) LNG 를 LNG 연료 탱크에 공급하는데 사용된다. 돔 (16) 은 심정 펌프 (38) 를 또한 구비하고, 상기 심정 펌프 (38) 는, 예를 들어, LNG 연료 탱크 (10) 의 저부에 근접한 라이저 (42) 의 하부 단부에 배열된 원심 펌프 (40) 로 구성된다. 심정 펌프는, 실제로 LNG 연료 탱크 (10) 의 직경에 따라 돔 상부 표면에서 1 ~ 2 미터 위로 연장되는 드라이브 모터 (44), 일반적으로 전기 모터를 라이저 (42) 의 상단부에 추가로 구비한다. 돔 (16) 과 드라이브 모터 (44) 사이의 라이저 (42) 는 연료 탱크 (10) 로부터 탱크 연결 공간 (32) 으로 LNG 를 배출하기 위한 파이프라인 연결부 (46) 를 구비한다. 심정 펌프 (38) 의 드라이브 (44), 돔 (16) 및 상기 돔 (16) 으로부터 탱크 연결 공간 (32) 으로 이어지는 파이프라인들은 제 2 배리어 (48) 내에 둘러싸인다. 탱크 연결 공간 (32) 은 다른 장비들 중에서 파이프라인들 (26 ~ 30 및 46) 내의 유동을 제어하기 위한 밸브들 (미도시), 및 해양 선박의 하나 이상의 내연 기관들에서 연료로서 사용되는 LNG 를 전달하기 위한 증발기를 포함할 수도 있다. 다른 옵션에서, 탱크가 단순히 연료를 이송하기 위한 화물 탱크일 때에, 탱크 연결 공간은 증발기를 구비하지 않지만, 파이프라인 연결부 (46) 는 LNG 연료를 탱크로부터 언로딩하는데 사용된다.
도 2a 및 도 2b 는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 신규의 LNG 연료 탱크 (50) 를 개략적으로 도시한다. 본 발명의 LNG 연료 탱크 (50) 는 도 1a 및 도 1b 의 종래 기술의 탱크와 유사한 기본 구성을 갖는다. 따라서, 본 발명의 단일벽 (또는 이중벽) LNG 연료 탱크 (50) 는 새들들 (58) 에 의해 해양 선박의 하부 데크 (52) 에서 지지된다. LNG 연료 탱크 (50) 는 전체적으로 해양 선박의 상부 데크 (54) 아래에 위치된다. 단일벽 LNG 연료 탱크 (50) 는 쉘 (60), 상기 쉘 (60) 외측에 배열된 단열재 (62), 및 단열재를 충격, 마모, 햇빛, 날씨 등으로부터 보호하기 위한 단열재 (62) 상에 제공된 클래딩 (64) 을 구비한다. 클래딩 (64) 은 몇 가지 예를 들자면 아연 도금 강판, 유리섬유 강화된 폴리에스테르 등으로 바람직하게는 만들어진다. 연료 탱크가 이중벽 탱크인 경우, 단열재는 연료 탱크의 내부 쉘과 외부 쉘 사이에 있다. 단열재 자체는 종래 기술로부터 공지되어 있다. 본 발명의 LNG 연료 탱크 (50) 는 또한 원심의, 또는 다른 적합한 펌프 (80), 라이저 (82), 및 드라이브 모터 (84) 를 갖는 심정 펌프, 및 각각 LNG 를 탱크에 벙커링 하기 위한, 탱크로부터 증발 가스를 제거하기 위한, 재응축된 LNG 를 탱크로 다시 공급하기 위한, 그리고 LNG 를 LNG 연료 탱크로부터 제거하기 위한 적어도 네 개의 파이프라인 연결부들 (68 ~ 72 및 86) 을 구비한다.
하지만, 종래 기술의 LNG 연료 탱크와 비교하여, 본 발명의 LNG 연료 탱크 (50) 는 외부 쉘로부터 방사상 상방으로 연장되는 돔을 구비하지 않지만, LNG 연료 탱크 (50) 의 쉘 (60) 내에 심정 펌프 (78) 및 파이프라인 연결부들 (68 ~ 72) 을 위한 룸 (room) 을 제공하는 대응하는 리세스 (56), 터브 (tub) 또는 풀 (pool), 즉 일종의 역전된 돔을 구비한다.
도 3 은 본 발명의 "역전된 돔" 의 부분 단면도를 개략적으로 도시한다. 도 3 에서, 리세스가 바람직하지만 필수적이지 않은 수평 저부 (56') 및 측벽 (56'') 을 구비한다는 것을 보여준다. 바람직하게는, 측벽 (56'') 은 실질적으로 수직하지만, 또한 다소 경사진 측벽이 사용될 수도 있다. 리세스 (56) 의 수평 단면은 원형일 수도 있지만, 또한 그 중에서도 타원형, 직사각형 또는 둥근 모서리들을 갖는 직사각형과 같은 형상들이 또한 사용될 수도 있다. 또한, 리세스 (56) 의 측벽 (56'') 에 대해 말할 때에, 리세스의 전체 둘레가 의미되고, 즉 직사각형 리세스가 4 개의 측벽들을 가지는 것으로 간주될 수도 있지만, 본 발명에서 사용된 용어 "측벽" 은 리세스 (56) 의 모든 측벽들을 커버한다. 리세스는 LNG 연료 탱크 (50) 의 직경의 5 ~ 30 %, 바람직하게는 5 ~ 15 % 의 깊이 (D1) 를 갖는다.
도 3 의 리세스는 파이프라인 연결부들뿐만 아니라 다수의 밸브들을 포함하고, 상기 다수의 밸브들에 의해 여러 액체들과 가스들의 유동이 제어된다. 즉, LNG 를 LNG 연료 저장 탱크 (50) 로 도입시키기 위한 파이프라인 (68) 은 밸브 (88) 를 구비하고, 상기 밸브 (88) 에 의해 탱크 (50) 로의 LNG 유동이 제어된다. 스프레이 헤더들 (74) 및 스프레이 노즐들 (76) 은 밸브 (90) 를 통해 벙커링 파이프라인 (68) 으로부터 또는 재순환으로서 밸브 (92) 를 통해 LNG 배출 파이프라인 (86) 으로부터 파이프라인 (72) 으로 LNG 를 수용한다. 탱크 (50) 로부터 증발 가스를 취하는 파이프라인 (70) 은 벙커 스테이션으로 또는 필요한 경우 안전 릴리브 밸브를 통해 대기로 이어지는 증기 복귀 연결부로의 가스 배출을 제어하기 위한 밸브 (94), 및 (사용된 탱크가 엔진(들)을 급유하는데 사용된 LNG-연료 탱크인 경우) 증발기로 이어지는 파이프라인 (86) 에 증발 가스를 취하는 밸브 (96) 를 구비한다. 쉘 (60) 의 저부 (56') 및 단열재 (62) 를 통과하는 심정 펌프 라이저 (82) 에 연결된 LNG 배출 라인 (86) 은 LNG 연료 저장 탱크 (50) 로부터 LNG 의 배출을 제어하기 위한 밸브 (98) 를 구비한다. 각 파이프라인 (68 ~ 72 및 86) 상의 화살표들은 파이프라인에서의 유동 방향을 나타낸다.
전술한 기기 장치, 즉 파이프라인들 및 밸브들은, LNG 를 벙커링하기 위한 파이프라인 (68), 증발 가스를 배출하기 위한 파이프라인 (70) 및 펌핑된 LNG 를 증발기로 취하기 위한 파이프라인 (86) 만이 제 2 배리어 (100) 밖에서 취해지도록, 제 2 배리어 (100) 내에 배열되어야 한다. 전술한 기기 장치는 전적으로 리세스 (56) 에 끼워맞춤될 수도 있고, 이는 리세스 (56) 외측에 부분적으로 위치될 수도 있거나, 리세스 (56) 외측에 전적으로 위치될 수도 있다. 하지만, 바람직하게는 적어도 하나의 밸브가 리세스 내측에 위치된다. 따라서, 기기 장치의 위치는 전적으로 리세스 (56) 의 사이즈, 즉 폭과 깊이에 의존한다. 하지만, 심정 펌프가 리세스 (56) 내에 배열된다는 것은 본 발명을 작동하는데, 즉 본 발명으로 이어지는 문제를 해결하는데 필요하다. 리세스는 펌프 (또는 오히려, 그의 배출 연결부 및 드라이브 모터) 가 리세스 내에 전체적으로 수용될 정도로 깊을 필요는 없을 수도 있지만, 임의의 경우에, 심정 펌프의 수직 높이의 실질적인 부분은 "역전된 돔" 내에 끼워맞춤된다. 즉, 드라이브 모터는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따라 적어도 부분적으로 리세스 내부에 위치된다. 그로 인해, LNG 연료 저장 탱크 (50) 의 직경은 따라서 종래 기술의 LNG 연료 탱크와 비교할 때 증가된다.
상기 관점에서, LNG 연료 탱크의 상부에 하나의 리세스가 있을 뿐만 아니라, 둘 이상의 리세스들이 추가로 제공될 수도 있다는 것을 또한 이해해야 한다. 자연적으로, 리세스들은, 심정 펌프를 수용하는 것이 명백하게 가장 깊은 것인 반면 기기 장치를 수용하는 것(들)이 더 얕을 수도 있으므로 상이한 크기(들)를 가질 수도 있다.
본 발명은, 현재 본 발명의 가장 바람직한 실시형태들인 것으로 고려되는 것들과 관련하여 일 예로서 본원에서 설명되었지만, 본 발명은 개시된 실시형태들에 한정되는 것이 아니라 첨부된 청구항들에서 규정된 바와 같이 그 특징들의 다양한 조합들 또는 수정들 및 본 발명의 범위 내에 포함된 여러 다른 응용들을 커버하도록 의도된다는 것이 이해되어야 한다. 탱크 배열체는, 명료함을 위해 도면에 도시되지 않은 여러 특징들을 포함한다는 것, 예를 들어, 탱크 내의 압력, 온도 또는 LNG 표면 높이를 결정하는 것과 관련되는 각 탱크 배열체 내에 존재하는 모든 장비가 도시되지 않았다는 것이 이해되어야 한다.

Claims (14)

  1. 액화 천연 가스 (LNG) 용의 연료 탱크 (50) 를 포함하는 해양 선박의 연료 탱크 배열체로서,
    상기 연료 탱크는 쉘 (60; shell); 상기 쉘과 연결되는 단열재 (62); 상기 연료 탱크 (50) 에 LNG 를 벙커링 (bunkering) 하기 위한 파이프라인 (68), 상기 연료 탱크 (50) 로부터 증발 가스 (boil-off gas) 를 취하기 위한 파이프라인 (70) 및 상기 연료 탱크 (50) 로부터 LNG 를 취하기 위한 파이프라인 (86) 용의 연결부들; 및 상기 탱크 (50) 로부터 상기 파이프라인 (86) 으로 LNG 를 펌핑하기 위한 심정 펌프 (58; deep well pump) 를 포함하고,
    적어도 하나의 리세스 (56) 가 상기 쉘 (60) 로부터 내측으로 연장되고 또한 상기 연료 탱크 (50) 의 상부에 배열되고,
    상기 심정 펌프 (58) 는 상기 적어도 하나의 리세스 (56) 에 배열되는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 리세스는 저부 (56') 및 측벽 (56'') 을 구비하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 심정 펌프 (58) 는 펌프 (80), 라이저 (82) 및 드라이브 모터 (84) 를 포함하고, 상기 라이저 (82) 는 상기 저부 (56') 를 통과하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 심정 펌프 (58) 의 상기 드라이브 모터 (84) 는 적어도 부분적으로 상기 리세스 (56) 내측에 위치되는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 측벽 (56'') 은 상기 연료 탱크 (50) 로부터 증발 가스를 취하는 파이프라인 (70) 에 대한 개구를 구비하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 (50) 는 LNG 를 상기 연료 탱크 (50) 에 분무하기 위한 분무 수단 (74, 76) 및 LNG 를 상기 분무 수단 (74, 76) 에 도입시키기 위한 파이프라인 (72) 을 구비하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  7. 제 2 항 및 제 6 항에 있어서,
    상기 측벽 (56'') 은 상기 파이프라인 (72) 및 상기 분무 수단 (74, 76) 중 하나에 대한 적어도 하나의 개구를 구비하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 (50) 는 직경을 가지고, 상기 적어도 하나의 리세스는 상기 연료 탱크 (50) 의 상기 직경의 5 ~ 30 % 의 깊이를 가지는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    밸브들 (88, 90, 92, 94, 96, 98) 은 파이프라인들 (68, 70, 72, 86) 내의 또는 사이의 유동을 제어하고, 상기 밸브들 (88, 90, 92, 94, 96, 98) 중 적어도 하나는 상기 적어도 하나의 리세스 (56) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 리세스 (56) 는 제 2 배리어 (100) 로 상부로부터 커버링되는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 (50) 는, 쉘 (60) 상의 단열재 (62) 및 상기 단열재 (62) 상에 제공된 클래딩 (64) 을 갖는 단일벽 연료 탱크인 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  12. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 탱크는, 내부 쉘 및 외부 쉘을 구비하고 상기 내부 쉘과 상기 외부 쉘 사이에 단열재를 구비하는 이중벽 연료 탱크인 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 (50) 는 해양 선박의 하부 데크 (12) 와 상부 데크 (14) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 (50) 는 상기 해양 선박의 하나 이상의 내연 기관들에 대해 증발기를 통해 연료로서 취해지는 LNG 를 저장하기 위한 탱크 또는 상기 LNG 를 이송하기 위한 탱크인 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 연료 탱크 배열체.
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