KR20180046056A

KR20180046056A - 해상용 엔진 시동기

Info

Publication number: KR20180046056A
Application number: KR1020160140831A
Authority: KR
Inventors: 최재현
Original assignee: 대한민국(해양경찰청 해양경찰연구센터장)
Priority date: 2016-10-27
Filing date: 2016-10-27
Publication date: 2018-05-08
Also published as: KR101959897B1

Abstract

개시된 해상용 엔진 시동기는, 스위치를 사용하여 출력 전압을 선택적으로 조절할 수 있으므로 가용 전압을 달리하는 다양한 스타트 모터에 사용이 가능하여 활용도가 뛰어나고, 전기에 관한 전문지식이 없는 사용자도 손쉽게 사용할 수 있다. 또한, 사용자가 케이블을 설치한 후 다시 해상용 엔진 시동기가 설치된 곳으로 되돌아가지 않고도 조작부를 통해 원거리에서도 제어부를 제어할 수 있어 편리하게 해상용 엔진 시동기를 사용할 수 있다.
이러한 해상용 엔진 시동기는 2개의 배터리를 포함하는 충전부와, 충전부를 내부에 수용하는 케이스, 케이스 내부 습도 또는 온도를 감지하는 감지센서, 충전부로부터 공급되는 전원을 전달하는 2개의 케이블, 각 배터리를 선택적으로 직렬 또는 병렬로 연결하는 스위치, 충전부의 전원 공급을 차단시키는 제어부를 포함하는 해상용 엔진 시동기에 대해 기술하고 있다. 여기서 스위치는 선택적으로 각 배터리를 직렬 또는 병렬로 서로 연결하여 케이블에 공급되는 전원의 전압을 선택적으로 제어한다. 또한, 제어부를 제어할 수 있는 조작부를 더 포함한다.

Description

해상용 엔진 시동기 {ENGINE STARTER FOR SEA BOAT}

개시된 내용은 해상용 엔진 시동기에 관한 것으로, 특히 해상용 보트의 엔진 시동을 위해 사용되는 해상용 보트의 엔진 시동기에 관한 것이다.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.

일반적으로 배터리가 방전되면 스타트 모터가 구동되지 못해 엔진을 시동시킬 수 없다. 따라서 배터리가 방전된 경우, 외부에서 일시적으로 전원을 공급받아 스타트 모터를 구동시켜 엔진을 시동시켜야만 한다. 이러한 엔진 시동기를 점프 스타터(Jump Starter)라고 부른다.

도 1은 종래의 차량용 점프 스타터가 도시된 사시도이다. 이러한 점프 스타터를 사용하여 엔진을 시동시키기 위해서는 먼저 케이블 집게를 차량용 배터리의 +극, -극에 각각 연결한다. 그리고 점프 스타터를 작동시키면, 엔진을 시동시킬 수 있다.

한편, 해상용 보트 중 선외기를 장착한 소형 낚시 어선(3톤 이하)은 DC 12V 배터리를 사용하여 엔진 시동을 하고, 낚시 어선(5톤 이상)은 DC 24V 배터리를 사용하여 엔진 시동을 하고 있다.

기존의 차량용 점프 스타터는 오직 차량에 한해서만 엔진 시동이 가능하고, 배터리 용량이 너무 작아 해상용 보트의 엔진을 시동시킬 수 없었다. 또한, 해상용 보트에 사용되는 배터리의 종류에 따라 DC 12V 또는 DC 24V 배터리를 각각 별도로 구비해야 하므로 불편함이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-0914831호 '해상 보트용 충전기'

해상용 보트에 사용되는 배터리의 가용 전압에 따라 출력 전압을 선택할 수 있는 해상용 엔진 시동기를 제공하고자 한다.

실시 예에 따르면, 2개의 배터리를 포함하는 충전부와, 충전부를 내부에 수용하는 케이스, 케이스 내부 습도 또는 온도를 감지하는 감지센서, 충전부로부터 공급되는 전원을 전달하는 2개의 케이블, 각 배터리를 선택적으로 직렬 또는 병렬로 연결하는 스위치, 충전부의 전원 공급을 차단시키는 제어부를 포함하는 해상용 엔진 시동기에 대해 기술하고 있다. 여기서 스위치는 선택적으로 각 배터리를 직렬 또는 병렬로 서로 연결하여 케이블에 공급되는 전원의 전압을 선택적으로 제어한다.

또한, 실시 예에 따르면, 제어부를 제어할 수 있는 조작부를 더 포함한다.

개시된 해상용 엔진 시동기는, 스위치를 사용하여 출력 전압을 선택적으로 조절할 수 있으므로 가용전압을 달리하는 다양한 스타트 모터에 사용이 가능하여 활용도가 뛰어나고, 전기에 관한 전문지식이 없는 사용자도 손쉽게 사용할 수 있다.

또한, 사용자가 케이블을 설치한 후 다시 해상용 엔진 시동기가 설치된 곳으로 되돌아가지 않고도 조작부를 통해 원거리에서도 제어부를 제어할 수 있어 편리하게 해상용 엔진 시동기를 사용할 수 있다.

도 1은 차량용 엔진 시동기의 종래도.
도 2는 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 블록도.
도 3은 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 회로도.
도 4는 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 회로도.
도 5는 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 사시도.
도 6은 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 조작부의 사시도.
도 7은 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 케이블의 사시도.
도 8은 일 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 사시도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술 되는 용어들은 본 발명의 실시 예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 도면부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

도 2부터 도 8은 하나의 실시 예를 도시하고 있다. 도 2는 이러한 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기의 블록도, 도 3은 회로도, 도 4는 회로도, 도 5는 사시도, 도 6은 해상용 엔진 시동기(100)의 조작부(170)의 사시도, 도 7은 해상용 엔진 시동기(100)의 케이블 집게(144)의 사시도, 도 8은 해상용 엔진 시동기(100)의 사시도이다.

개시된 해상용 엔진 시동기(100)는 해상용 보트에 직접 설치된다. 여기서 해상용 보트는 해상에서 사용되는 보트, 선박, 어선 등을 모두 포함한다. 개시된 해상용 엔진 시동기(100)는 해상용 보트의 배터리(B) 방전으로 인한 엔진 시동 불능시 엔진을 시동하기 위해 사용할 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 개시된 실시 예에 따른 해상용 엔진 시동기(100)는 충전부(110), 케이스(120), 인입부(130), 케이블(140), 직병렬전환부(150), 제어부(160), 조작부(170), 테스터기(180), 보호회로(미도시)를 포함한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 충전부(110)는 2개의 충전셀(112, 112')을 포함한다. 각각의 충전셀(112, 112')은 일반적인 배터리 시스템에 각각 구비되는 것으로, 재충전이 가능하고, 직류 전원을 공급한다. 충전셀(112, 112')은 바람직하게 DC 12V의 전원을 공급하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

인입부(130)는 외부 전원(P)을 충전부(110)에 인입하여, 충전부(110)를 풀차징 상태로 유지한다. 충전부(110)는 해상용 엔진 시동기(100)가 설치된 해상용 보트의 발전기(미도시) 또는 태양전지 모듈(미도시)과 같은 외부 전원(P)과 연결되어 전원을 인입받아 충전된다. 따라서 충전부(110)는 언제든지 해상용 보트의 엔진을 시동할 수 있는 상태로 유지된다.

일반적으로 선박의 발전기는 교류 발전기에 해당하므로, 인입부(130)는 교류(AC) 전원을 입력받아 직류(DC) 전원으로 변환하여 충전부(110)에 공급한다. 충전부(110)가 풀차징 상태로 유지되는 경우, 보호회로는 충전부(110)가 과충전 상태가 되는 것을 방지한다. 이러한 보호회로는 예를 들어, 프로텍션 IC(protection IC)를 구비할 수 있다.

한편, 충전부(110)는 케이블(140)을 통해 해상용 보트의 배터리(B)와 연결되어 해상용 보트의 엔진을 시동한다. 케이블(140)은 각각 (+) 단자(P+)와 (-) 단자(P-)와 연결되고, 케이블(140)의 끝단에는 케이블 집게(144)가 형성된다. 케이블 집게(144)를 사용하여 (+) 단자 케이블(142)을 엔진을 시동하고자 하는 해상용 보트의 배터리(B)의 (+)극에, (-) 단자 케이블(142')을 (-)극에 연결한다. 케이블(140)의 길이는 바람직하게 20M 내지 30M이나, 해상용 엔진 시동기(100)가 설치되는 해상용 보트의 크기에 따라 다양하게 형성될 수 있다.

바람직하게, 케이블(140)에는 코드릴(미도시)이 구비된다. 코드릴은 사용자가 케이블(140) 운반시 케이블(140)이 꼬이지 않도록 돕는다.

직병렬전환부(150)는 충전부(110)의 충전셀(112, 112')을 선택적으로 직렬 또는 병렬로 연결하기 위한 구성으로, 이에 따라 충전부(110)의 출력전압 레벨을 조절하기 위한 것이다. 직병렬전환부(150)는 사용자에 의해 수동으로 전환이 가능하거나, 후술할 제어부(160)에 의해 발생되는 전환신호에 응답하여 스위칭 동작을 수행한다. 예를 들어, 충전부(110)가 DC 12V 150Ah 충전셀(112, 112') 2개로 구성되는 경우, 각 충전셀(112, 112')이 병렬로 연결되면 DC 12V 300Ah 전원을 공급하고, 직렬로 연결되면 DC 24V 150Ah 전원을 공급한다. 직병렬전환부(150)의 예로 로터리 스위치 또는 트랜지스터를 포함하는 반도체형 스위치가 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 한편, 충전부(110)의 출력전압을 일정 레벨의 정전압으로 제공할 필요가 있는 경우에는 전압변환부(미도시)가 구비될 수 있다.

도 4를 참조하면, 복수의 스위치가 구비된 직병렬전환부(150)의 회로도가 도시되어 있다. 만약 충전셀(112, 112')을 직렬로 연결하고자 한다면, 복수의 스위치(S0, S1, S2, S12) 중에서 직렬 스위치(S12) 및 스위치(S0)가 클로즈되고, 병렬 스위치(S1, S2)가 오픈된다. 또는, 충전셀(112, 112')을 병렬로 연결하고자 한다면, 복수의 스위치(S0, S1, S2, S12) 중에서 직렬 스위치(S12)가 오픈되고, 병렬 스위치(S1, S2) 및 스위치(S)가 클로즈된다.

도 2, 도 3 및 도 5를 참조하면, 제어부(160)는 충전부(100)의 온/오프 상태를 제어한다. 또한, 도 2 및 도 3을 참조하면, 제어부(160)은 직병렬전환부(150)를 제어함으로써 충전셀(112, 112')의 직렬 또는 병렬 연결방식을 선택하여 충전부(110)의 출력전압을 선택적으로 제어한다. 이러한 제어부(160)는 후술할 조작부(170)의 제어신호를 수신받아 제어신호에 따라 전술한 충전부(110)와 직병렬전환부(150)의 스위칭 동작을 컨트롤한다. 제어부(160)는 충전부(110)가 구현되는 회로기판 상에 제어회로로써 구비될 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 케이스(120)는 충전부(110)를 내부에 수용한다. 또한, 케이스(120)는 수밀성을 갖도록 형성되어, 해양의 습도와 염분으로부터 충전부(110)를 보호하여 충전셀(112, 112')의 부식을 방지한다. 케이스(120)는 바람직하게 열전도성이 좋은 재질로 형성되어 충전부(110)에서 방출되는 열을 방열한다.

한편, 해상용 보트의 배터리(B)가 방전된 경우에만 해상용 엔진 시동기(100)로 해상용 보트의 엔진을 시동시킬 수 있으므로, 해상용 보트의 배터리(B)의 상태를 점검할 필요가 있다. 테스터기(180)는 케이블(140)이 해상용 보트의 배터리(B)와 연결되면, 해상용 보트의 배터리(B)의 내부 저항값과 전압을 측정한다. 이에 사용자는 테스터기(180)의 내부 저항값과 전압 측정을 통해 해상용 보트의 배터리(B)의 정상, 방전, 또는 불량 상태를 확인할 수 있다. 테스터기(180)는 일반적으로 사용되는 부하측정기나 전압측정기가 사용될 수 있으며, 도면으로 도시되지는 않았으나, 케이블(140) 또는 케이블 집게(144)에 구비될 수 있다. 또는 테스터기(180)는 바람직하게 케이스(120) 내부에 구비될 수 있다.

다음은 개방회로(open circuit) 상태에서 배터리의 SOC(State Of Charge)를 대략적으로 나타내는 표이다.

충전량	12V 배터리	24V 배터리
100%	12.73	25.46
90%	12.62	24.24
80%	12.50	25.00
70%	12.37	24.74
60%	12.24	24.48
50%	12.10	24.20
40%	11.96	23.92
30%	11.81	23.62
20%	11.66	23.62
10%	11.51	23.02

테스터기(180)를 통해 해상용 보트의 배터리(B)의 전압을 측정하여 대략적인 충전량과 방전 여부를 확인할 수 있다. 만약 배터리(B)가 12V인 경우 11.51V 미만, 배터리(B)가 24V인 경우 23.02V 미만이면 충전량이 10% 미만으로 결국 배터리(B)가 방전되었다고 볼 수 있다. 또한, 테스터기(180)는 전압 뿐만 아니라 배터리(B)의 내부 저항값을 테스트하여 보다 상세하게 배터리(B)의 상태를 측정할 수 있다. 배터리(B)의 적정한 내부 저항값은 배터리의 가용 전압에 따라 해당 기술분야의 통상의 기술자에 의해 설정될 수 있다.

도 2 및 도 5를 참조하면, 조작부(170)는 제어부(160)를 제어할 수 있는 구성에 해당하고 제어부(160)는 조작부(170)의 제어신호를 수신받아 제어된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 이러한 조작부(170)는 케이블(140)의 일부를 절개하여 그 사이를 연결하면서 구비된다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니며, 조작부(170)는 무선 단말기 형태로 구비될 수 있다.

일반적으로 해상에서 사용되는 해상용 엔진 시동기(100)의 경우, 그 부피가 크기 때문에 이러한 해상용 엔진 시동기(100)를 가지고 이동할 수 없는 경우가 대부분이다. 따라서 케이블(140)을 해상용 보트의 배터리(B)와 연결한 후, 해상용 엔진 시동기(100)를 작동시키기 위해 해상용 엔진 시동기(100)가 설치된 곳으로 다시 돌아오지 않고도 사용자는 조작부(170)를 통해 원거리에서 해상용 엔진 시동기(100)를 작동시킬 수 있는 이점이 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 조작부(170)는 표시부(172), 알람부(174), 진동부(176), 제1버튼(177), 제2버튼(179), 상태표시등(182)을 포함한다.

표시부(172)는 충전부(110)의 온/오프 상태, 충전부(110)의 출력전압, 충전부(110)의 충전 잔량, 테스터기(180)의 측정 결과 중 적어도 어느 하나 이상을 표시한다. 표시부(172)는 LED로 형성될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

테스터기(180)가 케이스(120) 내부에 구비된 경우, 상태표시등(182)은 테스터기(180)에 의해 측정된 결과에 따라 해상용 보트의 배터리(B)의 상태를 표시한다. 예를 들어, 배터리(B)의 상태가 정상인 경우 상태표시등(182) 중 녹색등이 발광하고, 방전인 경우 황색등, 불량인 경우 적색등이 들어올 수 있다. 따라서 사용자는 내부 저항과 전압을 계산하지 않고도 손쉽게 해상용 보트의 배터리(B)의 현재 상태를 파악할 수 있다.

한편, 조작부(170)의 제1버튼(177) 및 제2버튼(179)은 외부에 노출되어 구비된다. 제1버튼(177)은 충전부(110)의 온/오프를 제어하고, 제2버튼(179)은 직병렬전환부(150)의 직/병렬 연결방식을 선택한다. 케이블(140)에 전원이 공급되는 경우, 케이블 집게(144)가 서로 접촉되면 스파크가 튀거나 쇼트가 날 수 있어 충전부(110)가 오프된 상태에서 케이블(140)을 해상용 보트의 배터리(B)와 연결하여야 한다. 사용자는 충전부(110)가 오프된 상태에서 해상용 보트의 배터리(B)와 케이블(140)을 연결하고, 해상용 엔진 시동기(100)가 구비된 곳으로 다시 되돌아가지 않고도 조작부(170)를 통해 원거리에서도 충전부(110)를 온 시킴으로써 안전하고 편리하게 해상용 보트의 배터리(B)를 충전시킬 수 있다.

만약 테스터기(180)에 의해 배터리(B)의 상태가 측정되지 않은 상태에서 충전부(110)가 온 상태이면, 케이블(140)과 해상용 보트의 배터리(B)가 연결되지 않은 경우에 해당한다. 이때 제어부(160)는 조작부(170)에 포함된 알람부(174) 또는 진동부(176)를 작동시킨다. 알람부(174)는 부저음을 발생시키고, 진동부(176)는 진동을 발생시켜 사용자는 감각적으로 충전부(110)가 온 상태임을 알 수 있다. 따라서 쇼트 등의 사고를 미연에 방지할 수 있다.

도 7을 참조하면, 개시된 해상용 엔진 시동기(100)는 발광소자(145)를 더 포함한다.

발광소자(145)는 케이블(140)에 구비될 수 있으며, 또는 도 7에 도시된 바와 같이 케이블 집게(144)에 구비될 수 있다. 바람직하게 발광소자(145)는 LED로 형성되며, 자체 전원을 가진다. 따라서 충전부(110)가 오프된 상태에서도 발광소자(145)가 광원을 발생시킬 수 있어, 케이블 집게(144)의 접촉에 의한 쇼트나 스파크가 튈 염려가 없다.

도 8을 참조하면, 개시된 해상용 엔진 시동기(100)는 커넥터(146)를 더 포함한다.

커넥터(146)는 케이블(140)의 단부에 구비되며, 각 케이블(140)은 커넥터(146)에 의해 서로 연결된다. 커넥터(146)는 암커넥터(146-1)와 수커넥터(146-2)로 구분되며, 돌출부(147)와 걸림턱(148)에 의해 서로 결합된다. 돌출부(147)는 암커넥터(146-1) 일측에 내측으로 다수가 돌출되어 형성된다. 걸림턱(148)은 수커넥터(146-2) 일측에 케이블(140)의 길이 방향으로 연장되고, 외측으로 다수가 돌출되어 형성된다. 따라서 수커넥터(146-2)의 걸림턱(148)을 연결하고자 하는 케이블(140)의 암커넥터(146-1)에 밀어 넣고 회전시켜 돌출부(147)와 결합 고정되면 안정적으로 케이블(140)이 서로 연결된다.

일정 길이로 구비된 각 케이블(140)은 커넥터(146)에 의해 연결됨으로써 케이블(140)의 전체 길이를 연장할 수 있으며, 케이블(140)이 꼬이지 않고도 해상용 보트의 배터리(B)에 신속하게 연결할 수 있다. 커넥터(146)는 케이블(140)이 안정적이면서도 손쉽게 고정될 수 있는 다른 결합 방식이 적용될 수 있으며, 상기의 결합 방식에 의해 제한되지 않는다.

한편, 커넥터(146)는 오링(149)을 구비하여 커넥터(146)에 의한 케이블(140) 연결시에도 바닷물이 케이블(140) 내부로 유입되지 않는다.

이상을 종합하면, 해상용 엔진 시동기(100)의 작동 과정은 다음과 같다.

먼저, 사용자는 해상용 엔진 시동기(100)의 케이블(140)을 빼내어 방전된 해상용 보트의 배터리(B)와 연결하되, 케이블 집게(144)를 통해 (+) 단자 케이블(142)은 해상용 보트의 배터리(B)의 (+)극에, (-) 단자 케이블(142')은 (-)극에 연결한다. 이때, 사용자는 발광소자(145)를 사용하여 어두운 곳에서도 광원을 확보할 수 있다. 이후, 사용자는 조작부(170)의 제1버튼(177)을 눌러 해상용 엔진 시동기(100)의 충전부(110)를 작동시킨다. 상태표시등(182)을 통해 해상용 보트의 배터리(B)의 방전 여부를 확인하고, 연결된 해상용 보트의 배터리(B) 가용 전압에 맞도록 제2버튼(179)를 눌러 직병렬전환부(150)을 조작하여 충전부(110)의 출력전압을 조절한다. 마지막으로, 사용자는 해상용 보트의 엔진을 시동시킨 후에, 케이블(140)을 제거한다.

개시된 내용은 예시에 불과하며, 청구범위에서 청구하는 청구의 요지를 벗어나지 않고 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변경 실시될 수 있으므로, 개시된 내용의 보호범위는 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 않는다.

B : 해상용 보트의 배터리
P : 외부 전원
100 : 해상용 엔진 시동기
110 : 충전부
112, 112' : 충전셀
120 : 케이스
130 : 인입부
140 : 케이블
142 : (+) 단자 케이블 142' : (-) 단자 케이블
144 : 케이블 집게
145 : 발광소자
146 : 커넥터
146-1 : 암커넥터 146-2 : 수커넥터
147 : 돌출부 148 : 걸림턱 149 : 오링
150 : 직병렬전환부
S0 : 스위치 S1, S2 : 병렬 스위치
S12 : 직렬 스위치
160 : 제어부
170 : 조작부
172 : 표시부 174 : 알람부 176 : 진동부
177 : 제1버튼 179 : 제2버튼
180 : 테스터기
182 : 상태표시등

Claims

해상용 보트의 배터리와 연결되는 해상용 엔진 시동기에 있어서:
재충전이 가능하고 직류 전원을 공급하는 2개의 충전셀을 포함하는 충전부;
수밀성을 갖도록 형성되고 상기 충전부를 내부에 수용하는 케이스;
상기 해상용 보트의 배터리와 연결되고, 상기 충전부로부터 공급되는 직류 전원을 전달하는 2개의 케이블;
상기 각 충전셀을 선택적으로 직렬 또는 병렬로 서로 연결하는 직병렬전환부;
상기 충전부의 온(On)/오프(Off) 상태 및 상기 직병렬전환부의 직렬 또는 병렬 연결상태를 제어하는 제어부; 및
상기 제어부를 원거리에서 제어할 수 있는 조작부;를 포함하고,
상기 조작부는 상기 제어부를 제어할 수 있는 제어신호를 발생시키고, 상기 제어부는 상기 제어신호에 따라 상기 직병렬전환부를 제어함으로써 상기 충전셀의 직렬 또는 병렬 연결방식을 선택하여 상기 충전부의 출력전압을 선택적으로 제어할 수 있는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제1항에 있어서,
상기 해상용 보트의 배터리의 내부 저항값과 전압을 측정할 수 있는 테스터기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제2항에 있어서,
상기 조작부는,
상기 테스터기의 측정 결과 상기 해상용 보트의 배터리의 정상, 방전 또는 불량 상태에 따라 색상이 변하는 상태표시등;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제2항에 있어서,
상기 조작부는,
상기 충전부의 전원 온/오프 상태, 상기 충전부의 출력전압, 상기 충전부의 충전 잔량, 상기 테스터기의 측정 결과 중 적어도 어느 하나 이상을 표시하는 표시부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 조작부는,
상기 케이블이 상기 해상용 보트의 배터리에 연결되기 전, 상기 충전부의 전원이 온(On) 상태인 경우 소리를 발생시키는 알람부 또는 진동을 발생시키는 진동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
광원을 발생시키는 발광소자;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 충전부에 외부 전원을 인입하여 상기 충전부를 풀차징 상태로 유지하는 인입부; 및
상기 충전부가 과충전 상태가 되는 것을 방지하는 보호회로;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 케이블의 단부에 형성되어 상기 케이블을 서로 연결하는 커넥터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상용 엔진 시동기.