KR20180003362A - 자동차의 감속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 감속기에 관한 것으로, 웜과 웜휠을 구비하는 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠은, 조향축이 삽입되는 중공 형상의 허브와, 허브에 형성되어 외주면에 웜축의 웜과 치합되는 복수개의 기어부가 돌출 형성되는 보스, 보스의 내측에 링형상으로 형성되되 외주면에서 돌출 형성되어 기어부 내측에 위치되는 돌출지지부가 구비되어 있는 인서트림이 구비되되, 인서트림이 보스로부터 회전방향으로 슬립되도록, 인서트림과 보스 사이에는 슬립부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 감속기{Reducer for vehicle}
본 발명은 자동차의 감속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 웜휠 기어 하나에 집중되는 하중을 웜휠 기어 전체에 분산시킴에 따라 웜휠의 동일 사이즈에서 웜휠 기어의 내구 성능이 향상되어 웜휠의 크기를 줄일 수 있으며, 웜휠 기어가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 웜휠의 제작비용을 줄일 수 있는 자동차의 감속기에 관한 것이다.
도 1은 종래에 자동차의 감속기 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
이러한 감속기는 중간부에 웜(102)이 형성된 강(鋼)과 같은 금속 재질의 웜축(104)이 구비되고, 웜축(104)의 양단에는 웜축베어링(106)이 각각 설치되어 웜축(104)을 지지하며, 웜축(104)과 모터축(108)이 연결되어 모터(110)의 구동에 의해 웜축(104)이 회전하는 구조로 되어 있다.
감속기어로서 웜축(104)의 중간부에 형성된 웜(102)과 치합될 수 있도록 웜(102)의 외경 일측에는 예컨대 수지 조성물로 된 웜휠(114)이 구비되며, 웜휠(114)은 운전자가 조작하는 조향휠(미도시)의 회전력을 전달하는 조향축(112)에 장착되어, 모터(110)의 구동에 의한 웜축(104)의 회전력이 조향축(112)에 전달되게 된다. 웜기어 방식으로 치합되는 이들 웜휠(114)과 웜축(104)은 외부로부터의 보호를 위해 하우징(116)의 내부에 장착되어 있다.
차량의 운행 조건에 따라 차량에 구비된 전자 제어 장치(미도시)가 모터(110)의 구동을 제어하고 모터(110)의 구동에 의한 웜축(104)의 회전력이 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력에 부가되어 조향축(112)에 전달됨으로써 운전자의 조향 운전 상태를 부드럽고 안정적으로 유지할 수 있게 되는 것이다.
여기서, 상기와 같은 감속기의 웜휠은 모터의 회전수를 감속하여 조향축에 전달하는 역할을 하는 것으로, 전술한 바와 같이 수지 조성물로 된 기어와 금속 재질로 된 기어가 쌍으로 구성될 수 있다.
그런데 이러한 종래 자동차의 감속기에서, 모터의 구동력이 웜축과 맞물린 웜휠 기어 중 하나의 기어에 전달되며 이렇게 전달된 구동력으로 웜휠뿐만 아니라 조향축을 회전시켜야 되기 때문에, 웜휠의 기어 하나에 집중되는 하중이 증대될 수밖에 없으며, 지속적으로 하중이 가해짐에 따라 웜휠 기어의 내구가 불리해지는 문제점이 있었다.
또한, 이러한 종래의 웜휠은 기어 하나에 집중되는 하중을 충분히 견디도록 직경이 크게 설계되거나 기어가 큰 형상으로 설계되거나 웜휠의 원가가 증가시킬 수밖에 없어 감속기의 부피가 커지거나 제작비용이 커지는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 웜휠 기어 하나에 집중되는 하중을 웜휠 기어 전체에 분산시킴에 따라 웜휠의 동일 사이즈에서 웜휠 기어의 내구 성능이 향상되어 웜휠의 크기를 줄일 수 있으며, 웜휠 기어가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 웜휠의 제작비용을 줄일 수 있는 자동차의 감속기를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 웜과 웜휠을 구비하는 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠은, 조향축이 삽입되는 중공 형상의 허브와, 허브에 형성되어 외주면에 웜축의 웜과 치합되는 복수개의 기어부가 돌출 형성되는 보스, 보스의 내측에 링형상으로 형성되되 외주면에서 돌출 형성되어 기어부 내측에 위치되는 돌출지지부가 구비되어 있는 인서트림이 구비되되, 인서트림이 보스로부터 회전방향으로 슬립되도록, 인서트림과 보스 사이에는 슬립부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 웜휠 기어 하나에 집중되는 하중을 웜휠 기어 전체에 분산시킴에 따라 웜휠의 동일 사이즈에서 웜휠 기어의 내구 성능이 향상되어 웜휠의 크기를 줄일 수 있으며, 웜휠 기어가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 웜휠의 제작비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래에 자동차의 감속기 내부 구조를 나타낸 단면도;
도 2는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 사시도;
도 3은 도 2의 단면도;
도 4는 도 2의 단면도;
도 5는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 하중이 분산되는 것을 보여주는 도면;
도 6은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도;
도 7은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도;
도 8은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도; 및
도 9는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 사시도이며, 도 3은 도 2의 단면도이고, 도 4는 도 2의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 하중이 분산되는 것을 보여주는 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도이고, 도 8은 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도이며, 도 9는 본 발명의 실시예들에 의한 자동차의 감속기의 웜휠의 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 실시예들에 따른 자동차의 감속기는, 웜축(501)과 웜휠(200)을 구비하는 조향장치의 감속기에 있어서, 웜휠(200)은, 조향축이 삽입되는 중공 형상의 허브(270)와, 허브(270)에 형성되어 외주면에 웜축(501)의 웜과 치합되는 복수개의 기어부(211)가 돌출 형성되는 보스(210), 보스(210)의 내측에 링형상으로 형성되되 외주면에서 돌출 형성되어 기어부(211) 내측에 위치되는 돌출지지부(331)가 구비되어 있는 인서트림(330)이 구비되되, 인서트림(330)이 보스(210)로부터 회전방향으로 슬립되도록, 인서트림(330)과 보스(210) 사이에는 슬립부재(350)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
감속기는 모터의 구동력으로 회전하는 웜축(501)과 웜휠(200)을 매개로 전달되며, 웜축(501)의 웜과 웜휠(200) 기어의 기어비에 따라서 감속 또는 가속되는 것으로, 웜이 형성된 금속 재질의 웜축(501)이 구비되고, 이 웜축(501)의 외주에 형성된 웜과 치합될 수 있도록 웜축(501)의 외경 일측에는 웜휠(200) 구비된다.
이러한 감속기는 전동식 조향장치에 장착되어, 모터의 구동력에 의해 웜축(501)과 웜휠(200)이 연동되면서 조향축을 회전시켜 운전자의 조향력을 보조하게 되는데, 모터의 구동시 모터의 축과 연동되는 웜축(501)의 양단에는 웜축(501)베어링이 체결되어 웜축(501)의 회전을 지지하며, 조향축과 연동되는 웜휠(200)과 웜축(501)은 기어 하우징에 내장된다.
한편, 운전자가 조향휠의 조작시 조향휠의 회전력을 랙바로 전달하는 조향축은 조향휠로부터 컬럼, 유니버설 조인트, 랙기어와 피니언 기어를 내장하는 기어박스까지 연결되어 있고, 감속기는 컬럼, 기어박스에 내장되는 조향축(또는 피니언)에 결합될 수 있다.
따라서, 모터의 구동으로 웜축(501)이 회전하면 웜휠(200)이 연동되어 회전하고, 이때 웜휠(200)이 컬럼의 조향축 또는 기어박스의 조향축에 결합되어 운전자의 조향력을 보조하게 된다.
여기서, 웜휠(200)은 조향축이 결합되는 허브(270), 허브(270)의 외주측에 일체로 성형되며, 외주면에 웜축(501)의 웜과 치합되는 복수개의 기어가 형성된 기어부(211)가 구비되어 있는 보스(210), 보스(210)의 내측에 링형상으로 형성되며, 외주면에서 돌출 형성되어 기어부(211) 내측에 위치되는 돌출지지부(331)가 구비되어 있는 인서트림(330)을 포함한다.
또한, 웜휠(200)의 인서트림(330)의 내주면과 보스(210) 사이가 슬립되도록, 링형상의 슬립부재(350)가 구비된다.
대략 링과 같이 중공 형상으로 형성되는 스틸 재질의 허브(270)는 중심부에 조향축이 관통되는 결합홀(273)이 형성되며, 보스(210)는 허브(270)의 외주측에 유리섬유가 혼합 보강된 폴리아미드 수지를 사출하여 성형된다.
이때, 보스(210)의 외주측에 사출 성형되는 허브(270)와의 결합성을 향상시키기 위해 보스(210)의 외주면에는 경방향 외측으로 돌출 형성되는 돌기 형상의 결합부(371)가 복수개 형성된다.
이러한 결합부(371)는 보스(210)의 외주측에 허브(270)가 사출 성형될 때, 결합부(371) 사이사이로 보스(210)가 사출 성형됨에 따라 결합부(371)와 보스(210)가 맞물려 헛돌거나 이탈되어 분리되는 것을 방지하며 회전력이 안정적으로 전달된다.
여기서 보스(210)를 사출 성형하는 폴리아미드 수지는 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 46, 폴리아미드 12 중 하나이고, 이에 유리섬유가 30 ~ 50 중량%로 혼합되는데, 이로 인해 폴리아미드 수지로만 형성될 때에 비하여, 경도와 인장강도, 신율, 굴곡강도 고온물성 등이 향상되고 우수한 마찰특성을 갖게 되어 내구성이 좋아지게 된다.
또한, 보스(210)의 외주면에는 웜축(501)의 웜과 치합되는 복수개의 기어가 형성된 기어부(211)가 구비된다.
이러한 보스(210)의 내측에는 링형상의 인서트림(330)이 삽입되어 허브(270), 보스(210)와 일체로 사출 성형되는데, 인서트림(330)은 외주면에서 돌출 형성되어 기어부(211)의 내측에 위치되는 돌출지지부(331)가 구비된다.
이러한 인서트림(330)의 내주면과 보스(210) 사이에는 슬립부재(350)가 구비되어 인서트림(330)이 보스(210)로부터 회전방향으로 슬립되어 웜휠(200)의 기어 하나에 받는 하중을 다른 기어로 분배시킨다.
이러한 인서트림(330)은 일예로, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 링형상으로 형성되어 인서트림(330)의 내주면과 보스(210) 사이에 구비되며, 인서트림(330)의 내측에 슬립부재(350)가 구비된 상태에서 보스(210)가 사출 성형되어 인서트림(330)과 슬립부재(350) 사이가 헛돌게 된다.
이에 따라 웜축(501)이 웜휠(200)을 회전시키려는 회전력이 기어부(211) 중 어느 하나의 기어에 가해지면 슬립부재(350)로 인해 인서트림(330)이 회전하게 되면서 회전력을 기어부(211)의 전체 기어로 분배시키며, 웜휠(200) 기어 하나에 집중되는 하중을 웜휠(200) 기어 전체에 분산시킴에 따라 웜휠(200)의 동일 사이즈에서 웜휠(200) 기어의 내구 성능이 향상된다.
또한, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 슬립부재(350)는 링형상으로 형성되되 양측단에서 경방향 외측으로 절곡되어 인서트림(330)의 양측면을 감싸는 측면슬립부(451)가 형성되며, 측면슬립부(451)가 인서트림(330)의 양측면을 감싸고 있어서 인서트림(330)의 양측면과 보스(210) 사이도 슬립된다.
이에 따라 인서트림(330)의 내주면과 양측면을 슬립부재(350)가 감싸 인서트림(330)과 보스(210) 사이의 슬립이 보다 잘 이루어지게 된다.
이러한 슬립부재(350)로 인해 기어부(211) 중 어느 하나의 기어에 가해진 회전력이 기어부(211) 전체로 분배되는 것을 도 5를 참고하여 자세하게 후술한다.
도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 웜축(501)이 모터의 구동력으로 웜휠(200)의 어느 하나의 기어의 일측면(211a)을 지지하여 돌출지지부(331)의 일측면(331a)에 구동력을 가하면, 웜휠(200)의 기어의 일측면(211a)이 압축되면서 인서트림(330)과 보스(210) 사이에 구비된 슬립부재(350)로 인해 슬립, 즉, 미끄러지면서 보스(210)로부터 인서트림(330)이 회전하게 된다.
인서트림(330)이 보스(210)로부터 회전되면서 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 전체 돌출지지부(331) 타측면(331b)이 보스(210)의 전체 기어부(211)의 타측면(211b)을 압축시켜 기어부(211) 전체가 보스(210)의 전체 돌출지지부(331)의 타측면(331b)을 지지하며, 이러한 기어부(211)의 전체 타측면(211b)이 모터 구동력을 지지하여 돌출지지부(331) 전체로 분배된다.
다시 말해서, 기어부(211) 중 어느 하나에 회전력이 가해지면, 기어부(211) 내측의 인서트림(330)이 회전하면서 기어부(211) 전체를 지지하여 회전력을 나누어 갖게 되는 것이다.
그리고 만약 인서트림(330)과 보스(210) 사이에 슬립부재(350)가 구비되지 않고 일체로 형성된다면 인서트림(330)의 내주면이 보스(210)에 일체 형성되어 고정된 상태에서 인서트림(330)의 끝단인 돌출지지부(331)에 모터의 구동력이 가해지기 때문에 웜축(501)을 통해 모터의 구동력이 웜휠(200)의 기어 하나에 온전히 가해지게 되므로, 인서트림(330)의 내주면과 보스(210) 사이에 슬립부재(350)를 구비하여 웜휠(200)의 기어부(211) 중 어느 하나의 기어에 가해진 회전력을 기어부(211) 전체로 분배시킨다.
이러한 슬립부재(350)는 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이 회전지지체(653,652,655)가 구비되거나 그리스(857)가 도포되거나 자석부(958,959)가 구비되어 인서트림(330)과 허브(270) 사이의 회전을 지지해준다.
먼저, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 슬립부재(350)는 후술할 제1회전지지홈(634) 사이에 구름접촉하여 인서트림(330)과 보스(210) 사이를 회전지지하는 제1회전지지체(653)가 구비된다.
제1회전지지홈(634)은 인서트림(330)의 내주면과 보스(210)의 인서트림(330)의 내주면과 마주보는 면에 둥근 형상으로 함몰되어 각각 형성되며, 제1회전지지체(653)의 구름운동으로 인서트림(330)의 내주면과 보스(210) 사이가 슬립된다.
또한, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 슬립부재(350)는 후술할 제2회전지지홈(632) 사이에 구름접촉하여 인서트림(330)과 보스(210) 사이를 회전지지하는 제2회전지지체(652)가 구비된다.
제2회전지지홈(632)은 인서트림(330)의 양측면과 보스(210)의 인서트림(330)의 양측면과 마주보는 면에 둥근 형상으로 함몰되어 각각 형성되며, 제2회전지지체(652)의 구름운동으로 인서트림(330)의 양측면과 보스(210) 사이가 슬립된다.
이러한 제2회전지지체(652)가 구비되어 인서트림(330)의 내주면 및 양측면과 보스(210) 사이가 슬립되어 인서트림(330)과 보스(210) 사이의 슬립이 보다 잘 이루어지게 된다.
또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면과 보스(210)의 인서트림(330)과 마주보는 면은 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지게 형성되며, 이러한 인서트림(330)과 보스(210)의 경사지며 마주보는 면에 각각 둥근 형상으로 함몰되는 제3회전지지홈(637)이 형성된다.
또한, 슬립부재(350)는 제3회전지지홈(637) 사이에 구름접촉하는 제3회전지지체(655)가 구비되어 인서트림(330)과 보스(210) 사이를 회전지지한다.
이러한 제3회전지지체(655)는 인서트림(330)의 내주면과 보스(210)의 경사지는 면에 각각 두개가 구비되어 회전을 지지함에 따라 인서트림(330)이 보스(210) 내측에서 안정적으로 지지된다.
또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 슬립부재(350)는 그리스(857)가 구비되어 인서트림(330)과 보스(210) 사이에 슬립이 일어나도록 하며, 인서트림(330)의 내주면 또는 내주면과 양측면에 그리스(857)를 도포한 후 보스(210)를 사출 형성함에 따라 인서트림(330)과 보스(210) 사이에 그리스(857)가 구비된다.
이러한 슬립부재(350)는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면 및 양측면과 보스(210) 사이에 그리스(857)가 도포되어 인서트림(330)과 보스(210) 사이가 미끄러지는 슬립이 일어나게 된다.
또한, 슬립부재(350)는 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면의 중앙부가 경방향 외측 또는 내측으로 볼록하게 형성되는 제1볼록면(833)이 형성되며, 보스(210)의 인서트림(330)과 마주보는 면에 제1볼록면(833) 과 대응되는 제2볼록면(813)이 형성되어 제1볼록면(833)과 제2볼록면(813) 사이에 그리스(857)가 도포된다.
이에 따라 인서트림(330)과 보스(210) 사이의 슬립이 보다 잘 이루어지게 되며, 제1볼록면(833)이 제2볼록면(813)에 가이드되어 인서트림(330)이 보스(210) 내측에서 안정적으로 지지된다.
이때, 도면에는 제1볼록면(833)과 제2볼록면(813)이 경방향 내측으로 돌출되게 형성된 것을 도시하였으나, 제1볼록면(833)과 제2볼록면(813)이 경방향 외측으로 돌출되게 형성될 수도 있다.
슬립부재(350)는 도 8의 (c)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면에 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지면서 경방향 외측 또는 내측으로 돌출되거나 함몰되는 제1경사면(835)이 형성되며, 보스(210)의 인서트림(330)과 마주보는 면에 제1경사면(835)과 대응되는 제2경사면(815)이 형성되어 제1경사면(835)과 제2경사면(815) 사이에 그리스(857)가 도포된다.
이에 따라 인서트림(330)과 보스(210) 사이의 슬립이 보다 잘 이루어지게 되며, 제1경사면(835)이 제2경사면(815)에 가이드되어 인서트림(330)이 보스(210) 내측에서 안정적으로 지지된다.
이때, 도면에는 제1경사면(835)과 제2경사면(815)이 경방향 내측으로 돌출되거나 하몰되도록 경사지게 형성되었으나, 제1경사면(835)과 제2경사면(815)이 경방향 외측으로 함몰되거나 돌출되도록 경사지게 형성될 수도 있다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이, 슬립부재(350)는 동일극으로 형성되어 이격되는 제1자석부(958)와 제2자석부(959)가 각각 인서트림(330)과 보스(210)에 구비된다.
이러한 슬립부재(350)는 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1자석부(958)는 인서트림(330)의 내주면에 결합되며, 제2자석부(959)는 보스(210)의 인서트림(330)의 내주면과 마주보는 면에 결합되어 제1자석부(958)와 제2자석부(959)의 척력으로 인해 공간이 구비된다.
이러한 공간은 인서트림(330)의 내주면에서 보스(210)의 인서트림(330)의 내주면과 마주보는 면으로 회전력이 전달되는 것을 차단하며 보스(210)와 인서트림(330) 사이의 회전각도가 달라지게 된다.
또한, 슬립부재(350)는 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면과 보스(210)의 인서트림(330)과 마주보는 면의 중앙부가 웜휠(200)의 경방향 외측 또는 내측으로 볼록하게 형성되며, 제1자석부(958)와 제2자석부(959)도 중앙부가 웜휠(200)의 경방향 외측 또는 내측으로 벤딩 형성된다.
또한, 슬립부재(350)는 도 9의 (c)에 도시된 바와 같이, 인서트림(330)의 내주면과 보스(210)의 인서트림(330)과 마주보는 면이 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지게 형성되며, 제1자석부(958)와 제2자석부(959)도 양측에서 중앙부로 갈수록 경사지게 벤딩 형성된다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 웜휠 기어 하나에 집중되는 하중을 웜휠 기어 전체에 분산시킴에 따라 웜휠의 동일 사이즈에서 웜휠 기어의 내구 성능이 향상되어 웜휠의 크기를 줄일 수 있으며, 웜휠 기어가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 웜휠의 제작비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
200: 웜휠 210: 보스
211: 기어부 270: 허브
330: 인서트림 331: 돌출지지부
350: 슬립부재 371: 결합부
451: 측면슬립부 653: 제1회전지지체
652: 제2회전지지체 655: 제3회전지지체
813: 제2볼록면 815: 제2경사면
833: 제1볼록면 835: 제1경사면
857: 그리스 958: 제1자석부
959: 제2자석부

Claims (12)

  1. 웜축과 웜휠을 구비하는 조향장치의 감속기에 있어서,
    상기 웜휠은, 조향축이 삽입되는 중공 형상의 허브와, 상기 허브에 형성되어 외주면에 상기 웜축의 웜과 치합되는 복수개의 기어부가 돌출 형성되는 보스, 상기 보스의 내측에 링형상으로 형성되되 외주면에서 돌출 형성되어 상기 기어부 내측에 위치되는 돌출지지부가 구비되어 있는 인서트림이 구비되되,
    상기 인서트림이 상기 보스로부터 회전방향으로 슬립되도록, 상기 인서트림과 보스 사이에는 슬립부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬립부재는 링형상으로 형성되어 상기 인서트림의 내주면과 상기 보스 사이에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 인서트림의 양측면과 상기 보스 사이가 슬립되도록, 상기 슬립부재는 양측단에서 경방향 외측으로 절곡되어 상기 인서트림의 양측면을 감싸는 측면슬립부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면과 상기 보스의 인서트림의 내주면과 마주보는 면에 둥근 형상으로 함몰되는 제1회전지지홈이 각각 형성되며, 상기 슬립부재는 상기 제1회전지지홈 사이에 구름접촉하여 상기 인서트림과 보스 사이를 회전지지하는 제1회전지지체가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 인서트림의 양측면과 상기 보스의 상기 인서트림의 양측면과 마주보는 면에 둥근 형상으로 함몰되는 제2회전지지홈이 각각 형성되며, 상기 슬립부재는 상기 제2회전지지홈 사이에 구름접촉하여 상기 인서트림의 양측면과 보스 사이를 회전지지하는 제2회전지지체가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면과 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면은 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지게 형성되되, 상기 인서트림과 보스의 경사지며 마주보는 면에 둥근 형상으로 함몰되는 제3회전지지홈이 각각 형성되며, 상기 슬립부재는 상기 제3회전지지홈 사이에 구름접촉하여 상기 인서트림과 보스 사이를 회전지지하는 제3회전지지체가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬립부재는 그리스가 구비되어 상기 인서트림과 보스 사이가 슬립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면의 중앙부가 경방향 외측 또는 내측으로 볼록하게 형성되는 제1볼록면이 형성되며, 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면에 상기 제1볼록면과 대응되는 제2볼록면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면에 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지면서 경방향 외측 또는 내측으로 돌출되거나 함몰되는 제1경사면이 형성되며, 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면에 상기 제1경사면과 대응되는 제2경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬립부재는 상기 인서트림의 내주면과 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면을 지지하는 제1자석부와 제2자석부가 구비되되 상기 제1자석부와 제2자석부는 동일 극으로 형성되어 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면과 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면의 중앙부가 경방향 외측 또는 내측으로 볼록하게 형성되며, 상기 제1자석부와 제2자석부도 중앙부가 경방향 외측 또는 내측으로 벤딩 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 인서트림의 내주면과 상기 보스의 상기 인서트림과 마주보는 면이 양측면에서 중앙부로 갈수록 경사지게 형성되며, 상기 제1자석부와 제2자석부도 양측에서 중앙부로 갈수록 경사지게 벤딩 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 감속기.
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