KR20170138398A - 차량 휠용 타이어를 제조하기 위한 팽창 가능한 성형 드럼 및 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 외부의 접합면("S")을 정의하기 위해서 섹터들(24)이 기하학적 회전축(X-X)으로부터 방사상으로 멀어지는 팽창된 상태, 및 섹터들(24)이 성형 드럼(23)의 기하학적 회전축(X-X)에 더 가깝게 이동되는 수축된 상태 사이로 방사상으로 이동 가능한 원주방향으로 연속하는 섹터들(24)을 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼으로서, 각 섹터는 원주방향으로 마주하는 결합부(36a, 36b)를 가지며, 각 결합부는 원주방향의 공동(39)과 교차하는 원주방향의 돌출부(37)를 포함하며, 각 섹터(24)의 돌출부는 원주방향으로 인접한 섹터의 각 공동(39)에서 슬라이딩 가능하게 결합되며, 상기 돌출부들(37) 중 적어도 하나로부터, 마주하는 제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b)를 가지는 적어도 하나의 지지 날개(42)가 연장되며, 제1 측면(42a)은 접합면("S")의 일부와 일치하며, 제2 측면(42b)은 인접한 섹터(24)에 속하는 돌출부 중 적어도 하나를 적어도 부분적으로 덮는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼에 관한 것이며, 또한 상술한 드럼을 사용하는 타이어를 제조하는 방법이 설명된다.

Description

차량 휠용 타이어를 제조하기 위한 팽창 가능한 성형 드럼 및 제조방법

본 발명은 차량 휠용 타이어를 제조하기 위한 팽창 가능한 성형 드럼 및 제조 방법에 관한 것이다.

보다 구체적으로, 본 발명은 완성품을 얻기 위해 가황 사이클을 연속적으로 수행하는 그린 타이어의 제조를 목적으로 한다.

본 발명은 상기 목적을 위해서, 용어 "탄성 재료(elastomeric material)"는 적어도 하나의 탄성 폴리머 및 적어도 하나의 보강 필러를 나타낸다. 바람직하게는, 또한, 이러한 조성물은, 예컨대, 가교제 및/또는 가소제와 같은 참가제를 포함한다. 가교제의 존재로 인해, 가열에 의해, 이러한 재료는 최종적으로 제조되는 제품을 만들기 위해서 가교될 수 있다.

"2륜차용 타이어", 특히 오토바이에서, 곡률이 약 0.15 내지 0.45인 타이어가 의도된다.

타이어(또는 그 일부)에 대한 "곡률"은, 타이어(또는 그 일부)의 방사상 평면 상에서 측정된 트레드(또는 외부 표면)의 측방향으로 마주하는 단부를 통과하는 라인으로부터 트레드 밴드(또는 외부 표면)의 방사상 외부 지점의 거리, 및 상기 단부들 사이의 타이어(또는 그 일부)의 현을 따라 측정된 거리 사이의 비율을 가리킨다.

성형 드럼에 대한 "곡률"은, 드럼의 방사상 평면상에서 측정된 성형 드럼의 측방향으로 마주하는 단부를 통과하는 라인으로부터 드럼의 외부 표면의 방사상 외부 지점의 거리, 및 상기 단부들 사이의 드럼의 현을 따라 측정된 거리 사이의 비율을 가리킨다.

용어들 "방사상" 및 "축방향", 및 표현들 "방사상으로 외부/내부" 및 "축방향으로 외부/내부"는 타이어에 사용된 성형 드럼의 방사상 방향에 대하여(즉, 성형 드럼/타이어의 회전축에 수직한 방향에 대하여), 및 타이어에 사용된 성형 지지체의 축방향에 대하여(즉, 성형 드럼/타이어의 회전축에 평행한 방향에 대하여) 사용된다. 용어 "원주방향" 및 "원주방향으로"는 상기 성형 지지체/타이어의 환형 연장부에 대하여 사용된다. 성형 드럼 또는 타이어에 대한 평면은 성형 드럼 또는 타이어의 회전축을 각각 포함하는 경우 "방사상방향"으로 정의된다. "기초 반제품"은 탄성 재료로 만들어진 연속 신장 요소를 의미한다. 바람직하게는, 연속 신장 요소는 하나이상의 직물 및/또는 금속 코드를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 이러한 연속 신장 요소는 일정 크기로 절단될 수 있다.

타이어의 "구성요소" 또는 "구조적 구성요소"는 타이어의 기능을 수행할 수 있는 타이어의 일부 또는 그 일부를 의미한다. 다음은 타이어의 구성요의 예시이다: 라이너, 언더-라이너, 측벽 인서트, 비드 코어, 필러 인서트(filler insert), 마찰-방지 요소, 측벽, 카카스 플라이(들), 벨트층(들), 트레드 밴드의 기층, 언더-벨트 인서트(under-belt insert), 등.

차량휠용 타이어는 일반적으로, 각 설치림 상의 타이어의 소위 "맞춤 직경(fitting diameter)"에 실질적으로 상응하는 내부 직경을 가지는, 용어 "비드"로 일반적으로 식별되는 지역에 통합된, 개별 환형 앵커 구조와 결합된 개별적으로 마주하는 단부를 가지는 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조를 포함한다.

카카스 구조는, (0 도에서)타이어의 원주방향으로 연장하는 방향에 실질적으로 평행한 배향 및/또는 교차하는 배향으로 직물 또는 금속 보강 코드를 가지는, 카카스 플라이에 대하여 방사상으로 중첩되게 위치되는, 하나 이상의 벨트 층을 포함할 수 있는, 벨트 구조와 결합된다. 트레드 밴드는 벨트 구조에 대하여 방사상으로 외부 위치에 적용되며, 이러한 트레드 밴드는 또한 타이어를 구성하는 다른 반제품 같이 탄성 재료로 만들어진다.

탄성 재료로 만들어진 개별 측벽 또한 카카스 구조의 측벽 표면 사에서 축방향으로 외부 위치에 적용되며, 각 측벽은 트레드 밴드의 측면 가장자리로부터 개별 환형 앵커 구조까지 연장된다. "튜브없는" 종류의 타이어에서, 일반적으로 "라이너(liner)"라고 불리는, 공기가 통하지 않는 커버 층이 타이어의 내부 표면들을 덮는다.

개별 구성요소의 결합에 의해 활성화되는 그린 타이어의 제조 후, 일반적으로 성형 및 가황 처리가 수행되어, 탄성 재료의 가교 결합에 의한 타이어의 구조적 안정화뿐만 아니라, 필요한 경우, 타이어의 측벽에서 원하는 트레드 디자인 및 가능한 고유한 시각적 마크가 새겨진다.

일반적으로 슬리브 형태의 카카스 구조 및 벨트 구조는 나중에 서로 함께 조립되기 위해서 개별 워크 스테이션에서 서로 분리되어 제조된다.

본 출원과 동일 출원인의 WO 2004/041520은 카카스 구조 및 벨트 구조를 결합하기 위해서, 보조 드럼으로부터 픽업된 벨트 구조를 전달하는 전송 부재와 상호 작용하기 위해서 로봇 암에 의해 전달된 성형 드럼을 설명한다. 그러면, 로봇 암은 상호 결합된 카카스 및 벨트 구조 상에 탄성 재료로 제조된 연속 신장 요소를 증착하기 위해 배열된 공급 부재를 포함하는 측벽 및/또는 트레드 밴드를 적용하는 장치 부근에 성형 드럼을 전달한다.

WO 2004/041522는 보조 드럼에 미리 형성된 벨트 구조가 적용된 후 그린 타이어를 완성하는 장치들과 상호 작용하기 위해서, 로봇 암에 의해서, 전달된 성형 드럼이 이동되는 추가 예시를 개시한다. US 2009/0020200은 2륜차용 타이어에 관하여 개시하며, 본 문헌에서 제조될 타이어의 내부 표면 프로파일을 복제하는 강성 드럼에 의해 지지되는, 제조될 타이어의 원주방향으로 탄성 재료로 제조된 연속 신장 요소를 연속적으로 나선형으로 권취함으로써 트레드 밴드가 얻어진다.

US 2013/0075041은 성형 드럼의 내부에 배열된 성형 드럼에 의해서 지지되는 성형된 카카스 구조 상에 타이어의 크라운 구조를 적용하는 것을 제안한다. 성형 드럼은 카카스 구조의 결합을 위해서 방사상으로 팽창 가능한 한 쌍의 비드-그리핑(bead-gridding) 절반부를 가지며, 이는 절반부들의 상호 접근으로, 완성 된 타이어의 구조에 매우 가까운 형상을 따라 성형된다. 중심 성형 그룹 또한 드럼 내에 존재하며, 팽창된 상태에서 카카스 구조를 지지하는 360도 연속 표면을 정의하기 위해 서로 짝을 이루는 두 개의 일련의 성형 판을 갖는다. 하나의 시리즈에 속하고 다른 시리즈에 속하는 판은 상호 교차되며, 제1 시리즈의 판은 제2 시리즈의 판 내에서 반경 방향으로 병진된다.

본 출원인은 타이어의 제조 목적으로 타이어의 단일 구성요소의 증착을 최적화함으로써 제품의 품질을 상당히 개선하는 것을 제안한다.

이러한 관점에서, 본 출원인은 토로이달 성형 드럼 상에 디스펜서에 의해서 공급된 기초 반제품을 증착함으로서, 후자는 디스펜서에서 적절하게 이동되는 동안, 일정 크기로 절단될 상용적 크기의 반제품이 사용될 때 통상적으로 얻어질 수 있는 것 보다 큰 정확성으로 타이어의 원하는 구조적 구성요소(예컨대, 벨트 층, 트레드 밴드, 측벽)를 얻기 위해서, 나란히 및/또는 적어도 부분적으로 중첩된 코일에 의해서 기초 반제품을 매우 정확하게 분포하는 것이 가능하다는 것을 발견했다.

그럼에도 불구하고, 출원인은 US 2013/075041에 예시로 설명된 팽창 가능한 드럼 상에 이러한 원리의 작동이 단일 구성요소들의 형성을 위해 설정된 하나 이상의 워크 스테이션으로 이들의 이송 또는 이동의 목적을 위한 충분히 가볍고 관리 가능한 드럼을 배열하는 것의 현재의 불가능성에 의해서 차단되거나 적어도 방해되는 것을 인지했다.

이러한 관점에서, 출원인은 연속하는 접합면을 갖는 판의 사용은, 드럼의 수축 및 팽창 동안 상호 방해 및 간섭을 방지하기 위해, 플레이트를 2개의 별도의 시리즈로 분할하고 각각의 후속 시간에 개별적으로 이동 가능하게 해야한다는 것을 발견했다. 본 출원인에 따르면, 경량화는 공동에서의 재료의 부족에 의해 결정되는 더 낮은 중량 때문만 아니라, 무엇보다도 작동 메커니즘 및 드럼의 전체 구조의 단순화에 기인한다. 때문에, 존재하는 모든 섹터의 동시 이동으로 드럼을 수축 및 확장시키는 것이 가능하다.

출원인은 연속하는 접합면 대신에 드럼의 상당한 경랑화(lightening)를 달성할 수 있는 가능성을 인식해 왔으며, 타이어 구성요소를 얻기 위한 최적이라 할지라도, 상호 보완적인 공동에서 서로 상호 연결되는 섹터가 사용된다. 본 출원인에 따르면, 경령화는 공동에서 재료의 부족에 의해서 결정되는 낮은 중량에 의해서 독점적으로 달성되는 것이 아니며, 존재하는 모든 섹터의 동시 이동으로 드럼을 수축 및 팽창시킬 수 있기 때문에, 드럼의 전체적인 구조 및 구동 메커니즘의 단순화에 의해 달성된다.

그럼에도 불구하고, 출원인은 스파이럴(spiraling)을 수행하는 동안, 드럼이 지지되고 기초 반제품의 분포를 관리하기 위해서 적절히 이동될 때, 예컨대 어플리케이더 롤러에 의해서, 예컨대 가해진 스러스트(thrust) 작용은 접합면의 중공부 안으로, 상응하는 공동의 내부 쪽으로 (스파이럴이 성형 드럼 상에 직접적으로 수행되지 않고 드럼 상에 미리 증착된 타이어의 카카스 구조 상에 수행되는 경우, 카카스 구조의 하단 부분과 함께) 기초 반제품을 밀어 넣는 경향이 있다는 것을 발견했다.

특히, 또한 출원인은, 접합면의 축방향으로 내부 영역에서, 카카스 구조의 구조적 일체성은 공동 내로의 침투에 충분히 대항하는 동안, 이는 접합면의 축방향으로 마주하는 가장자리에 놓인 축방향으로 외부 영역에 인접하는 것과 동일한 효율로 발생하지 않을 수 있다는 것을 인지했다.

이러한 상황은 높은 곡률을 가진 타이어의 제조에서 더욱 분명해지며, 예컨대 오토바이 또는 다른 2륜차량의 타이어에서 전형적으로 볼 수 있다. 높은 곡률을 가진 성형 드럼에서, 사실상, 접합면은, 접합면이 회전축에 실질적으로 평행한 드럼의 축방향의 중심선 평면에 가까운 영역에서, 후자의 배향이 실질적으로 방사상 방향 쪽으로 상당히 기울어진 접합면의 축방향으로 마주하는 가장자리에 가까울 때까지 연속적으로 변화할 수 있는 배향을, 방사상 평면에서, 가진다. 결과적으로, 성형 드럼의 축방향으로 마주하는 가장자리에 가장 가까운 공동은, 접합면에서, 축방향의 중심선 평면에 가까운 동일한 축 방향 크기를 갖는 공동에 의해 생성된 것보다 큰 크기의 중공부를 생성한다. 따라서, 출원인은 증착 중 공동의 크기 및 기하학적 분포를 적절하게 조절함으로써 증착 동안의 기초 반제품의 변형 또는 파손의 위험이 효율적으로 제한되거나 제거될 수 있음을 또한 인지했다.

특히, 출원인은 기초 반제품의 정확한 증착을 위해서, 접합면의 축방향으로 마주하는 원주방향의 모서리들에서, 접합면의 고체부의 횡방향 폭이 이러한 영역에서 타이어의 구성요소의 제조에 알맞도록 공동의 분포를 관리하는 것이 유리하다는 것을 인지했다.

보다 구체적으로, 출원인은 팽창된 상태는 복수의 원주방향으로 연속하는 섹터들로 인해 방사상으로 외부의 접합면을 가지는 팽창/수축 가능한 성형 드럼을 제공함으로써, 증착 동안에 기초 반제품의 변형 및/또는 파손의 위험을 감소시키며, 제조된 그린 타이어의 품질을 상당히 향상시킨다는 것을 발견했다. 여기서, 각 섹터는 원주방향의 공동과 교차하는 원주방향의 돌출부를 정의하며, 적어도 하나의 지지 날개는 상기 돌출부 중 적어도 하나로부터 연장한다.

특히, 출원인은 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리에서, 돌출부의 횡방향 폭은 적절하게 증가히며, 기초 반제품에 의해서, 바람직하게는 나선에 의해서, 상술한 성형 드럼에 타이어의 구성 요소의 제조가 기초 반제품들이 그 무결성이 손상되는 응력을 받지 않고 발생한다는 것을 발견했다.

제1 양태에 따르면, 본 발명은 타이어를 제조하는 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼에 관한 것이다.

바람직하게는, 원주방향으로 연속하는 섹터들이, 섹터가 성형 드럼의 기하학적 회전축에 더 가까운 수축된 상태와 섹터가 방사상으로 외부의 접합면을 정의하기 위해서 상기 기하학적 회전축으로부터 방사상으로 멀리 이격되는 팽창된 상태 사이로 방사상으로 이동 가능하게 구비된다.

바람직하게는, 각 섹터는 원주방향으로 마주하는 결합부들을 가지며, 각 결합부는 원주방향의 공동들과 교차하는 원주방향의 돌출부를 포함한다.

바람직하게는, 각 섹터의 돌출부는 원주방향으로 인접한 섹터의 개별 공동과 슬라이딩 가능하게 결합된다.

바람직하게는, 상기 돌출부의 적어도 하나로부터, 서로 마주하는 제1 측면 및 제2 측면을 가지는 적어도 하나의 지지 날개가 연장된다.

바람직하게는, 제1 측면은 상기 접합면의 일부와 만나며 제2 측면은 인접한 섹터에 속하는 돌출부들 중 하나와 적어도 부분적으로 겹쳐진다.

제2 양태에 따르면, 본 발명은 타이어를 제조하는 방법에 관한 것이다.

바람직하게는, 복수의 원주방향으로 연속하는 섹터들에 의해서 정의된 접합면을 외부로 가지도록 팽창된 구성으로 팽창 가능한 성형 드럼을 배열하는 단계가 제공된다.

바람직하게는, 접합면 쪽으로 기초 반제품을 가압함으로써 성형 드럼 주위로 타이어의 적어도 하나의 기초 반제품을 적용하는 단계가 제공된다.

바람직하게는, 각 섹터는 원주방향의 공동과 교차하는 원주방향의 돌출부들을 가진다.

바람직하게는, 상기 돌출부들 중 적어도 하나로부터, 서로 마주하는 하는 제1 측면 및 제2 측면을 가지는 적어도 하나의 지지 날개가 연장되며, 제1 측면은 상기 접합면의 일부와 만나며 제2 측면은 인접한 섹터에 속하는 돌출부 중 하나와 적어도 부분적으로 겹쳐진다.

출원인은 접합면의 축방향으로 마주하는 가장자리에 인접하여 고체부들의 표면 연장을 증가시킴으로써, 반제품의 적용이 성형 드럼에 의해서 지지되는 카카스 구조 상에 이러한 제품들의 스파이럴(spiraling)에 의해서 실행될 때에도, 기초 반제품의 정확한 적용을 가능하게 한다는 것을 고려했다.

상기한 양태들 중 적어도 하나에서, 본 발명은 이하의 선호되는 특징들 중 하나 이상을 포함한다.

바람직하게는, 적어도 하나의 지지 날개의 제2 측면은 인접한 섹터에 속하는 돌출부들 중 하나와 슬라이딩 가능하게 결합된다.

바람직하게는, 팽창된 상태에서, 접합면은 중공부와 교차되는 고체부의 원주방향의 열을 가진다.

바람직하게는, 상기 고체부 및 중공부는 상기 돌출부 및 상기 공동에 의해서 각각 정의된다.

바람직하게는, 동일한 섹터에 속하는 개별 돌출부에 의해서 전달되는, 복수의 지지 날개가 구비된다.

바람직하게는, 복수의 지지 날개는 각 섹터의 축방향으로 마주하는 모서리들에 배열된 돌출부에 의해서 전달된다.

바람직하게는, 복수의 지지 날개는 축방향의 외부 돌출부로 연속하는 돌출부에 의해서 전달된다.

바람직하게는, 각 지지 날개는 서로 축방향으로 연속하는 두 개의 돌출부와 통합된다.

바람직하게는, 각 섹터는 또한 인접한 섹터에 속하는 돌출부들 중 하나와 슬라이딩 가능하게 결합하는 봉쇄 시트를, 돌출부 및 지지 날개와 함께, 정의하기 위해서, 서로 축방향으로 연속하는 두 개의 돌출부 사이에서 연장하는 적어도 하나의 베이스 벽을 가진다.

바람직하게는, 각 지지 날개는 접합면의 수직하게 측정된 두께가 0.5mm 내지 2.5mm 이다.

바람직하게는, 상기 돌출부 및 공동은 원주방향으로 신장된 형상이다.

바람직하게는, 각각의 공동은 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부의 측벽 사이로 축방향으로 한정된다.

바람직하게는, 적어도 하나의 지지 날개는 돌출부의 측벽 중 적어도 하나에 대하여 기울어진 방향을 따라 개별 돌출부로부터 연장된다.

바람직하게는, 상기 측벽은 성형 드럼의 기하학적 회전축에 실질적으로 수직한 평면을 따라 연장된다.

바람직하게는, 상기 공동 중 적어도 일부는 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부의 측벽들 사이에서 축방향으로 각각 한정된다.

바람직하게는, 각 섹터에서, 결합부들 중 하나에 속하는 돌출부는 다른 하나의 결합부에 속하는 돌출부에 대하여 오프셋된다.

바람직하게는, 상기 돌출부 중 적어도 일부는 실질적으로 판-형상의 구조를 가지며, 접합면의 원주방향 연장 방향에 평행한 표면들을 따라 놓여있다.

바람직하게는, 접합면의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리를 따라 배열된 돌출부는 상기 기하학적 회전축 쪽으로 기울어진 종방향의 프로파일을 가지는 방사상으로 외부의 종방향의 가장자리를 각각 가진다.

바람직하게는, 수축된 상태에서, 돌출부는 그 길이의 적어도 80%의 치수만큼 공동에 삽입된다.

보다 구체적으로, 상기 돌출부는 그 길이의 80% 내지 100%의 치수만큼 공동에 삽입된다.

바람직하게는, 팽창된 상태에서, 돌출부는 그 길이의 적어도 80%의 치수만큼 공동으로부터 추출된다.

바람직하게는, 상기 돌출부는 그 길이의 80% 내지 100%의 치수만큼 공동으로부터 추출된다.

바람직하게는, 성형 드럼의 축방향 중심선 평면에 적어도 인접하여, 각 돌출부는 약 4mm 내지 15m 사이의 축방향 크기를 가진다.

바람직하게는, 팽창된 상태에서 중공부는 약 30mm 내지 60mm 사이의 원주방향 크기를 가진다.

바람직하게는, 방사상 이동 장치는 또한 수축된 상태 및 팽창된 상태 사이로 섹터를 동시에 이동시키도록 구비된다.

바람직하게는, 상기 방사상 이동 장치는 액츄에이터 장치와 작동되게 결합되고 수축된 상태로부터 팽창된 상태로 섹터를 동시에 병진 이동할 수 있도록 구성된 전달 기구를 포함한다.

바람직하게는, 상기 전달 기구는 중심 샤프트를 따라 슬라이딩 장착되는 적어도 하나의 구동 칼라 및 섹터들 중 하나에 각 힌지된 구동 레버들을 포함한다.

바람직하게는, 구동 칼라는 중심 샤프트에 회전 결합되는 나사 바와 작동되게 연결된다.

바람직하게는, 섹터들에 축방향으로 마주하는 위치들에 중심 샤프트 상에 슬라이딩 결합된 두 개의 구동 칼라를 포함하며, 오른쪽 및 왼쪽 나사에서 나사 바를 결합한다.

바람직하게는, 섹터들은 중심 샤프트로부터 방사상으로 연장된 신축성 있게 연장 가능한 개별 가이드 부재에 의해서 전달된다.

바람직하게는, 드럼은 팽창된 상태에서 약 0.15 내지 약 0.45의 곡률을 가진다.

바람직하게는, 토로이달 구성에 따라 카카스 슬리브를 제조 및 성형하는 단계가 준비된다.

바람직하게는, 접합면에 대항하여 카카스 슬리브를 지지하기 위해서, 성형된 카카스 슬리브 내에 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼을 결합하는 단계가 준비된다.

바람직하게는, 상기 성형 드럼의 상기 접합면에 의해서 지지되는 성형된 카카스 슬리브 주위로 타이어의 적어도 하나의 기초 반제품을 적용하는 단계가 준비된다.

바람직하게는, 접합면은 중공부와 교차되는 고체부의 원주방향의 열을 가진다.

바람직하게는, 각 원주방향의 열의 중공부는 축방향으로 인접하는 원주방향의 열의 중공부에 대하여 원주방향으로 오프셋된다.

바람직하게는, 카카스 슬리브는 카카스 플라이 및 적어도 하나의 카카스 플라이의 축방향으로 마주하는 단부들과 결합된 한 쌍의 환형 앵커 구조를 포함한다.

바람직하게는, 성형 드럼과 결합된 카카스 슬리브는 접합면에 대하여 외팔보로(cantilevered) 돌출하는 축방향으로 마주하는 단부 플랩들을 가진다.

바람직하게는, 타이어의 구성요소를 형성하기 위해서, 기초 반제품은 축방향으로 연속 및/또는 적어도 부분적으로 충첩된 원주방향의 코일을 따라 적용된다.

바람직하게는, 기초 반제품은 기초 반제품의 표면부에 대항하여 국부 스러스트 작용에 의해 접합면에 대항하여 가압된다.

바람직하게는, 스러스트 작용은 기초 반제품에 대항하여 어플리케이터 롤러를 가압함으로써 가해지며, 성형 드럼은 기하학적 회전축 주위로 회전한다.

바람직하게는, 기초 반제품은 중공부의 횡방향 크기보다 작은 횡방향 크기를 가지는 작용 지역에서 국부 스러스트 작용에 의해서 가압된다.

바람직하게는, 작용 지역의 횡방향 크기는 성형 드럼의 방사상 평면에서 접합면에 대항하여 측정된다.

본 명세서에 포함되어 있음.

이러한 설명은, 비-제한적인 예시로서 제공된, 첨부된 도면을 참조하여 이하에 설명될 것이다.
도 1은 타이에 제조 설비의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 2는 성형 스테이션 상의 카카스 슬리브의 로딩의 부분 단면의 측면도를 개략적으로 도시한다.
도 3은 성형 스테이션에 배열된 성형 장치와 카카스 슬리브의 결합의 부분 단면의 측면도를 개략적으로 도시한다.
도 3a는 도 3에서 "A" 부분의 확대도이다.
도 4는 카카스 슬리브의 성형 실행의 부분 단면의 측면도를 개략적으로 도시한다.
도 5는 수축된 상태의 성형 드럼의 몇몇 섹터들의 사시도이다.
도 6은 팽창된 상태의 도 5의 섹터들을 도시한다.
도 6a는 도 8a의 선 VI-VI에 따른 구역의 도 6의 섹터들을 상세히 도시한다.
도 7 및 도 8은 서로 반대의 각에서 바라본 성형 드럼의 단일 섹터의 사시도이다.
도 7a 및 도 8a는 도 7 및 8에 확대도를 각각 도시한다.
도 9는 성형 드럼에 결합되며 성형된 카카스 슬리브 상에 벨트 층의 적용을 도시한다.
도 10은 카카스 슬리브에 결합된 벨트 구조 상의 측벽의 적용을 도시한다.
도 11은 본 발명에 따라 달성 가능한 타이어를 반경반향의 절반을 개략적으로 도시한다.

상술한 도면들을 참조하며, 도면부호 1은 차량 바퀴용 제조 설비의 전체를 가리킨다. 설비(1)는 본 발명에 따른 제조 과정을 활성화하도록 배열된다.

설비(1)는 바람직하게는 불침투성 탄성 재료 또는 소위 라이너(liner)(4)의 층으로 내부적으로 덮인 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 필수적으로 포함하는 타이어(2)(도 11)를 얻도록 설정된다. 두 개의 환형 앵커 구조(5)는 카카스 플라이(들)(3)의 각 단부들(3a)과 결합하며, 각 환형 앵커 구조는 방사상으로 외부의 위치에 탄성 필러(5b)를 바람직하게 전달하는 소위 비드 코어(5a)를 포함한다. 환형 앵커 구조(5)는 용어 "비드"(6)로 통상적으로 식별되는 지역에 인접하여 통합되며, 타이어(2)와 각 설치 림(미도시) 사이의 결합은 통상적으로 비드에서 발생한다.

벨트 구조(7)는 카카스 플라이(들)(3) 주위로 원주방향으로 적용되며, 트레드 밴드(8)는 벨트 구조(7) 상에 원주방향으로 겹쳐진다. 두 개의 측벽(9)은 카카스 플라이(들)(3) 상의 측면으로 반대편 위치에 적용되며, 각 벽은 상응하는 비드(6)로부터 트레드 밴드(8)의 상응하는 측면 가장자리까지 연장한다.

설비(1)는, 예컨대 공지된 방식에 따라 카카스 슬리브(12)의 제조가 달성되는 하나 이상의 제조 스테이션(11)을 가지는 카카스 제조 라인(10)을 포함하며, 상기 카카스 슬리브(12)는 실질적으로 원통형 형상을 가진다. 카카스 슬리브(12)는, 바람직하게는 라이너(4)와 내부적으로 덮이고, 각 환형 앵커 구조(5)와 예컨대 터닝-업(turning-up)의 방식으로 결합된 축방향으로 마주하는 단부들(3a)을 가지는, 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 포함한다. 필요하다면, 카카스 슬리브(12)는 또한 측벽들(9) 또는 측벽들의 제1 부분들을 포함할 수 있으며, 이들 각각은 각 비드(6)로부터 연장된다.

카카스 제조 라인(10)은 카카스 슬리브(12)와 성형 장치(15)를 결합하는 장치들(14)을 포함하는 성형 스테이션(13)으로 이어지며, 카카스 슬리브(12)는 토로이달 구성을 따라 성형된다.

결합 장치들(14)은 예컨대 제1 플랜지 요소(16a) 및 제2 플랜지 요소(16b)를 포함하며, 이들은 동축으로 마주하고 각각은 원주방향의 결합 시트(17a, 17b)를 가지며, 이들은 카카스 슬리브(12)의 축방향의 반대편 단부에 의해서 각각 전달된 황형 앵커 구조(5) 중 하나에서 작동되게 결합될 수 있다.

결합 장치들(14)은 플랜지 요소(16a, 16b)를 움직이는 축방향의 이동 부재(18)를 포함한다. 상세하게는, 플랜지 요소(16a, 16b) 중 적어도 하나, 예컨대 제1 플랜지 요소(16a)는 하나 이상의 선형 가이드(20)를 따라 이동할 수 있는 캐리지(19)의 의해서 전달되며, 상기 선형 가이드들은 플랜지 요소들(16a, 16b) 사이의 상호 축방향의 정렬 방향에 평행하고 바람직하게는 제2 플랜지 요소(16b)를 전달하는 고정된 베이스(21)와 통합한다. 선형 가이드(20)를 따른 캐리지(19)의 이동은 작동 상태 및 로딩/언로딩 상태 사이의 성형 스테이션(13)의 전환을 일으킨다. 로딩/언로딩 상태에서(도 2), 제1 플랜지 요소(16a)는 카카스 제조 라인(10)으로부터 오는 성형되지 않은 카카스 슬리브(12)의 축방향의 크기보다 적어도 약 2배보다 큰 치수로 제2 플랜지(16b)로부터 이격된다. 작동 상태에서, 플랜지 요소(16a, 16b), 보다 구체적으로는 플랜지 요소의 각 원주방향의 결합 시트(17a, 17b)는 카카스 슬리브(12)의 축방향 크기에 실질적으로 상응하는 치수로 서로 이격된다.

성형 장치들(15)은, 카카스 슬리브 내에서, 예컨대 가압된 공기를 도입 또는 플랜지 요소들(16a, 16b) 사이의 다른 팽창 유체를 작동시키기 위한 유체-역학 회로(미도시)를 포함할 수 있다. 성형 장치(15)는 또한 하나 이상의 선형 액츄에이터 또는 다른 축방향의 이동 장치들(22)을 포함할 수 있으며, 이는 상술한 작동 상태로부터 시작하여 서로에 대하여 축방향으로 이동하기 위해서 플랜지 요소(16a, 16b) 모두 또는 하나 상에서 작동한다. 플랜지 요소(16a, 16b)의 상호 접근은 카카스 슬리브(12)에서 가압된 작동 유체의 동시 도입에 의해서 도움받는 토로이달 구성에 따른 카카스 슬리브(12)의 성형을 가능하게 하도록 환형 앵커 구조(5)의 상호 접근 일으킨다.

성형 스테이션(13)에서, 성형된 카카스 슬리브(12)는 카카스 슬리브 내에 배열된, 실질적으로 강성 이고 팽창 가능한, 토로이달 성형 드럼(23)에 연결된다.

도 1 내지 4에서, 성형 드럼(23)은 개략적으로 도시되는 반면, 도 5 내지 10에서 더 자세히 도시된다.

성형 드럼(23)은 방사상으로 수축된 상태(도 2, 3, 5) 및 방사상으로 팽창된 상태(도 4, 6, 9, 10) 사이로 팽창 가능하다. 이를 위해, 성형 드럼(23)은 드럼의 기하학적 회전축(X-X)과 동축인 중심 샤프트(25) 주위로 원주방향으로 분포된 복수의 섹터들(24)을 포함한다.

도 1 내지 4에서, 드럼의 기하학적 축(X-X)은 플랜지 요소(16a, 16b)의 축방향의 정렬 방향과 일치한다.

중심 샤프트(25)에 가깝게 이동되는 상기 수축된 상태로부터 섹터들(24)이 중심 샤프트(25)로 부터 멀어지는 팽창된 상태까지, 섹터들(24)은 방사상으로 이동 장치(35)의 작동에 따라 이동할 수 있으며, 바람직하게는 서로 동시에 이동할 수 있다. 이를 위해, 섹터들(24)은 신축 가능하게 연장 가능하게 중심 샤프트(25)로부터 방사상으로 연장된 각각의 가이드 부재(26)에 의해서 전달된다.

바람직하게는, 섹터(24)의 수축된 상태 및 팽창된 상태 각각은 성형 드럼(23)의 최대 방사상 수축의 상태 및 최대 방사상 팽창의 상태에 상응한다.

섹터(24)의 이동은 상기 섹터들 중 적어도 하나 및 중심 샤프트(25)를 따라 슬라이딩 맞춤될 수 있는 적어도 하나의 구동 칼라(driving collar)(29)로 힌지되는 구동 레버(28)를 예컨대 포함하는 전달 기구(27)에 의해서 달성될 수 있으며, 이들 각각은 마주하는 단부들에 있다. 보다 구체적으로, 한 쌍의 구동 칼라(29)는 바람직하게는 섹터들(24)에 대하여 축방향의 반대편 위치에 중심 샤프트(25)를 따라 위치되며, 각 구동 칼라는 각 구동 레버(28)와 결합한다.

각 구동 칼라(29)는 중심 샤프트(25) 내에 회전 가능하게 동축으로 결합된 나사 바(threaded bar)(30)와 작동되게 연결된다. 나사 바(30)는 중심 샤프트(25)를 따라, 중심 샤프트의 전체길이만큼, 또는 전체길이를 넘어, 연장되며, 두 개의 축방향으로 상반되는 오른쪽 및 왼쪽 나사(30a, 30b)를 각각 전달한다. 각 너트 나사(nut thread)(31)는 나사들(30a, 30b)에 작동하게 결합되어서, 너트 나사(31)가 중심 샤프트(25) 내에서 축방향으로 이동할 수 있으며, 이들 각각은 예컨대 세로방향의 슬릿(33)에서 중심 샤프트(25)를 방사상으로 전송하는 적어도 하나의 블록(32)에 의해서 구동 칼라(29) 중 적어도 하나에 연결된다.

회전 드라이버(34) 또는 성형 스테이션(13)에서 작동하는 다른 종류의 액츄에이터 장치들에 의해서 활성화될 수 있는, 중심 샤프트(25)에 나사 바(30)의 회전은 너트 나사(31) 및 구동 칼라(29)의 축방향 이동을 발생시키며, 이는 나사 바(30)의 회전 방향과 일치하는 수축된 상태 또는 팽창된 상태 쪽으로 섹터(24)의 방사상 이동에 상응한다.

팽창된 상태에서, 원주방향으로 팽창에 따른, 성형 드럼(23)의 한 세트의 색터(24)는 방사상으로 외부의 접합면"S"을 정의하며, 접합면은 카카스 슬리브(12)의 일부가 성형이 완료될 때 가정되는 내부 구성에 따라 토로이달 형상으로 성형된다. 구체적으로, 팽창된 상태에서 성형 드럼(23)의 접합면"S"은, 통상적으로 자동차 또는 다른 이륜차의 타이어를 얻도록 설계된, 약 0.15 내지 0.45의 곡률을 가지도록 마련될 수 있다. 필요하다면, 곡률은 예컨대 트럭용 타이어의 생산을 위해 설계되도록 상기 곡률 미만의 값이 사용될 수 있다.

도 7 및 8에 도시되었듯이, 각 섹터(24)는 제1 결합부(36a) 및 제2 결합부(36b)를 가지며, 상기 결합부들은 중간부(36c)에 의해서 바람직하게 원주방향에서 반대편에 서로 연결되며, 상기 중간부는 성형 드럼(23)의 방사상 평면에 평행한 주 팽창 방향을, 적어도 접합면"S"에서, 가진다. 각 결합부(36a, 36b)는, 원주방향으로 신장된 공동(39)과 교대로, 중간부(36c)로부터 원주 방향으로 연장된 복수의 신장된 돌출부(37)를 갖는다.

동일한 섹터(24)에서, 결합부 중 적어도 하나 예컨대 제1 결합부(36a)에 속하는 돌출부(37)는 다른 결합부(36b)의 돌출부(37)에 대하여 오프셋된다.

돌출부(37) 중 적어도 일부는 실질적으로 판형 구조를 가지며, 접합면"S"의 원주방향의 팽창 방향에 평행한 표면들에 놓일 수 있다. 따라서, 이러한 돌출부(37)는 드럼의 기하학적 회전축에 수직한 평면을 따라 신장된 측벽(38)을 가진다. 공동(39)의 적어도 일부는 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부(37)의 측벽들(38) 사이에서 축방향으로 한정된다. 도 5 및 도 6에 더 상세히 도시되었듯이, 각 섹터(24)의 돌출부(37)는 원주방향으로 인접한 섹터(24)의 각 공동(39)에 슬라이딩 결합되며, 성형 드럼(23)의 수축 및 팽창 이동을 지지하기 위해서 공동에서 슬라이딩되도록 설계된다.

원주방향으로 인접한 섹터(24)에 속하는 각 정합 돌출부(37)의 측벽(38)은 팽창 및 수축 이동 동안에 스스로 섹터들을 상호 안내하며, 수축된 상태 및 팽창된 상태 모두에서 성형 드럼(23)의 만족스러운 구조적 경고성의 유지를 가능하게 한다.

수축된 상태에서, 각 섹터(24)의 돌출부는 돌출부가 인접한 섹터(24)의 중간부(36c)에 접하거나 접할 때까지 각 공동(39)으로 침투한다. 보다 구체적으로, 수축된 상태에서, 돌출부(37)는 돌출부의 적어도 80%만큼 각 공동(39)으로 삽입된다.

팽창된 상태에서, 돌출부(37)는 전체 길이의 적어도 80%만큼 각 공동(39)으로부터 추출된다.

돌출부(37) 및 공동(39)의 존재 및 이들의 상호 관계는 접합면"S" 상에서 공동(39)에 의해 정의된 중공부(41)와 교대로, 돌출부(37)에 의해서 정의된 고체부(40)의 원주방향 열이 팽창 상태에서 적어도 식별될 수 있도록 한다. 각각의 원주방향의 열에 속하는 중공부(41) 및 고체부(40)는 고체부(40)에 대하여 원주방향으로 오프셋되며, 각각은 축방향으로 인접한 원주방향 열의 중공부(41)에 대하여 원주방향으로 오프셋된다.

고체부(40) 및 중공부(41)의 교대로 유도된 표면의 불연속성은 제조 동안에 타이어(2)의 구성요소의 획득의 정확한 실행을 손상시키지 않는 것이 바람직하다. 이러한 관점에서, 바람직하게는, 성형 드럼(23)의 중심선 평면"E"에 인접하게, 더욱 바람직하게는 성형 드럼(23)의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리에 인접하게 위치 돌출부를 제외한 모든 돌출부(37)에 걸쳐, 각 돌출부(37)는 약 4mm 내지 15mm, 바람직하게는 약 8mm의 축방향 크기를 가진다. 바람직하게는, 각 공동(39)은 원주방향으로 정렬된 돌출부(37)와 동일한 축방향 크기를 가진다.

개시된 값보다 큰 축방향 크기는 제조 동안에 전달되는 응력 또한 고려하여 카카스 슬리브(12) 및/또는 타이어의 다른 구성요소의 정확한 지지의 목적에는 과도할 수 있다. 반대로, 개시된 값보다 작은 축방향 크기는 섹터(24)의 과도한 구조적 복잡성을 야기할 수 있으며, 결과적으로 구조물의 약화를 초래할 뿐만 아니라 생사 비용도 증가하게 된다.

바람직하게는, 팽창된 상태의 중공부(41)는 약 30mm 내지 60mm, 바람직하게는 40mm의 원주방향 크기를 갖는다.

접합면"S"의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리에서, 돌출부(37) 및 공동(39)의 상술된 축방향 크기는 정확한 가공의 목적을 위해 부적절할 수 있다.

이런 관점에서, 접합면"S"의 단면 프로타일에 의해서 제시된 곡률로 인해, 고체부(40) 및 중공부(41)의 횡방향 크기는 이들이 속하는 대응하는 돌출부(37) 및 공동(39)의 축방향 크기와 동일하동 않다는 것이 관찰되어야만 한다. 특히, 곡률이 비교적 두드러지는 2륜 자동차용 타이어를 얻기위한 성형 드럼에서, 축방향으로 마주하는 원주방향의 모서리에서 고체부(40) 및 중공부(41)의 횡방향 크기는 축방향의 중심선 평면"E"에 인접하여 발견되는 것보다 몇 배 클 수 있다.

결과적으로, 접합면"S"의 마주하는 원주방향의 가장자리에 위치된, 카카스 슬리브(12)의 축방향으로 마주하는 말단부(12a)는, 부적절하게 지지될 수 있으며, 응력에 대한 적절한 반대의 목적을 위해 자유롭게 움직일 수 있다.

따라서, 돌출부(37) 중 적어도 하나로부터, 접합면"S"에 연속하게 실질적으로 배열된 적어도 하나의 지지 날개(42)가, 측벽(38)의 적어도 하나의 입사 방향에 따라, 연장되도록 구비된다.

보다 구체적으로, 복수의 지지 날개(42)는 적어도 하나의 동일한 원주방향 열에 속하는 각 돌출부(37)로부터 연장되고, 접합면"S"의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장라지 중 하나에 가깝게 구비될 수 있다.

도시된 예시에서, 지지 날개(42)는 각 섹터(24)의 제1 결합부(36a)에 속하는 돌출부(37)와 통합된다. 적합한 지지를 보장하기 위해 충분하게 연장되는 카카스 슬리브(12)의 지지 베이스를 제공하기 위해서, 지지 날개(42)는 축방향으로 연속하는 돌출부(37) 사이에 정의된 공동(39)에 의해서 한정되는 각 중공부(41)를 "채우도록" 실질적으로 설계된다.

도시된 예시에서, 각 섹터(24)는 접합면"S"의 마주하는 원주방향의 가장자리 중 하나에 인접하여 각각 배열된 두 개의 지지 날개(42)를 가진다. 각 지지 날개(42)는 서로 축방향으로 연속하는 두 개의 개별 돌출부(37), 즉 하나의 돌출부에서 다음 돌출부로 다리으로서 실질적으로 연장하는 축방향에서 즉시 연속하는 두 개의 돌출부와 통합된다.

대안으로, 지지 날개(42)는 하나의 돌출부(37)와 통합될 수 있으며, 즉, 축방향으로 바로 연속하여,결합하지 않고, 축방향으로 연속하는 돌출부(37) 쪽으로 돌출한다. 보다 구체적으로, 지지 날개(42)는 F1으로 가리켜진 축방향으로 외부의 원주방향 열에 속하는 하나의 돌출부(37)와 통합될 수 있으며, 상기 돌출부는 접합면"S"의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리 각각을 따라 배열된다. 추가적으로 또는 대안으로, 지지 날개(42)는 축방향으로 외부의 원주방향 열(F1)과 축방향으로 연속하는, F2로 가리켜진, 원주방향 열에 속하는 하나의 돌출부(37)와 통합될 수 있다.

접합면"S"의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리에서 공동(39) 및 돌출부(37)의 축방향 크기는 성형 드럼(23)의 축방향의 내부 부분에 남아 있어 발결되는 것들과 다를 수 있다. 보다 구체적으로, 도시된 예시에서, 지지 날개(42)의 존재는 지지 날개에 통합된 돌출부(37)의 축방향 크기를 제한하는 것을 가능하게 한다. 특히, 지지 날개(420와 통합된 돌출부(37)의 축방향 크기는 예컨대 약 2mm 내지 4mm일 수 있다.

각 지지 날개(42)는 각각 반대편에 있는 제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b)을 가지며, 이들은 서로 평행할 필요는 없다. 제1 측면(42a)은 접합면"S"과 일치한다. 제2 측면(42b)는 인접한 섹터(42)에 속하는 돌출부들(37) 중 하나와 중첩되며, 바람직하게는 이를 따라 슬라이딩될 수 있게 결합된다. 보다 구체적으로, 지지 날개(42)는 개별 제2 측면(42b)에 의해서 인접한 섹터(24)의 제2 결합부(36b)에 속하는 돌출부(37)와 중첩된다.

도시된 예시에서, 각 지지 날개(42)와 조합하여, 바람직하게는 지지 날개(42) 자체가 통합되어 서로 축 방향으로 연속하는 돌출부들(37) 사이에서 연장되는 적어도 하나의 베이스 벽(43)이 제공된다. 지지 벽(43)은, 각 돌출부들(37) 및 지지 날개(42)와 함께, 인접한 섹터(24)에, 보다 구체적으로 인접한 섹터(24)의 제2 결합부(36b)에, 속하는 개별 돌출부(37)가 슬라이딩 삽입되는 봉쇄 시트(44)를 정의한다.

봉쇄 시트(44) 및 봉쇄 시트에 슬라이드 가능하게 삽입된 돌출부(37)는 카운터-형상(counter-shaped)이며, 바람직하게는 상보적이다.

제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b) 사이에서, 지지 날개(42)의 두께는 바람직하게는 약 0,5mm 내지 2.5mm이며, 이는 접합면"S"에 수직하게 측정된다. 만약 제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b)이 평행하지 않다면, 상기 치수는 지지 날개(42)의 최소 두께로 언급된다.

각 지지 날개(42)가 개별 돌출부(37)와 중첩될 수 있도록, 제1 측면(42a)는 접합면"S"과 동일한 평면에 있으며, 지지 날개의 두께에 상응하는 높이 차이"K"는 접합면"S" 및 봉쇄 시트(44)에 삽입될 수 있는 돌출부(37) 사이에서 발생된다.

팽창된 상태에서 수축된 상태로 넘어갈 때, 섹터들(24)은 성형 드럼(23)의 기하학적 회전축(X-X) 쪽으로 동시에 병진 이동하며, 실질적으로 원주 방향을 따라 서로 접근된다. 기계적 간섭으로 인한 교란 없이 상호 움직임을 돕기 위해서, 봉쇄 시트들(44)에 적어도 결합된 돌출부들(37)은 기하학적 회전축(X-X) 쪽으로 기울어진 종방향의 프로파일을 가진 방사상으로 외부에 종방향의 가장자리(45)가 구비되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 각 카카스 슬리브(12)가 성형 스테이션 자체에 도달하기 전에, 예컨대 여전히 카카스 제조 라인(10)을 따라 처리되면서, 성형 드럼(23)은 성형 스테이션(13)에 위치된다.

보다 구체적으로, 성형 드럼(23)은 성형 스테이션(13)에 외팔보로(cantilevered) 지지되도록 구비되는 것이 바람직하다. 예컨대, 상기 목적을 위해서 성형 드럼(23)의 중심 샤프트(25)의 제1 단부(25a)는 제1 플랜지 요소(16a)에 동축으로 보관된 맨드릴(mandrel)(46)에 의해서 유지되고, 회전 구동하기 위해서 나사 바(30)와 결합할 수 있는 상술한 회전 드라이버(34)를 전달한다.

따라서, 성형 드럼(23)은 성형 스테이션(13)에 도달할 때 이미 상기 상태에서 발견되지 않으면 상기 회전 드라이버(34)에 의해서 수축된 상태로 배열될 수 있다.

카카스 로딩 장치(47)에 의해서, 카카스 제조 라인(10)으로부터 오는 카카스 슬리브(12)는 수축된 상태로 배열된 성형 드럼(23) 주위로 방사상으로 외부 위치에 연속하여 동축으로 배열되기 위해서 성형 스테이션 안으로 이동된다.

카카스 로딩 장치(47)는 카카스 슬리브(12)의 외부 표면 상에서 바람직하게 작동하는 카카스 핸들러(48)를 포함할 수 있다. (성형 드럼(23)에 대하여) 방사상으로 병진 이동하여, 카카스 슬리브(12)는 성형 스테이션(13)의 로딩/언로딩 상태에서 배열된 플랜지 요소들(16a, 16b) 사이에서, 성형 드럼(23)과 축방향으로 정렬되어, 먼저 삽입된다. 다음으로, 카카스 슬리브(12)는 바람직하게는 성형 드럼 자체의 축방향의 병진 운동 후에 성형 드럼(23) 주위에 배열된다. 보다 구체적으로, 선형 가이드(20)을 따른 캐리지(19)의 이동과 함께, 성형 드럼(23)은 카카스 슬리브(12)에 동축으로 삽입된다. 바람직하게는, 캐래지(19) 및 성형 드럼(23)의 병진 운동은 (도 2에서 파선으로 표시된) 제2 플랜지 요소(16b) 내에 위치된 심압대(tailstock)(49)와 중심 샤프트(25)의 제2 단부(25b)의 결합으로 끝난다.

상호 기계적 간섭없이 카카스 슬리브(12)에 대하여 성형 드럼(23)의 축방향 이동을 위해서, 수축된 상태에서 성형 드럼(23)은 통상적으로 비드들(6)에서 발견되는 카카스 슬리브(12)의 최소 내부 직경보다 작은 최대 외부 직경을 가지도록 구비되는 것이 바람직하다.

축방향 이동의 마지막에서, 비드들(6)에 통합된 각각의 환형 앵커 구조(5)는 제1 및 제2 플랜지 요소(16a, 16b)의 원주방향의 결합 시트(17a, 17b)에 대하여 축방향으로 내부 위치에 위치된다.

축방향 이동 장치(22)가 작동하면, 플랜지 요소(16a, 16b)는 환형 앵커 구조(5) 내에 실질적으로 방사상으로 정련되는 개별 갤합 시트(17a, 17b)를 전달한다. 각각의 상기 플랜지 요소(16a, 16b)는 원주방향의 결합 시트(17a, 17b)를 통합하는 개별 원주방향의 밀봉링(50a, 50b)의 방사상 팽창을 발생시키도록 구성된 팽창 부재(미도시)를 포함한다. 이러한 방사상 팽창 후, 각각의 원주방향의 밀봉링(50a, 50b)은 환형 앵커 구조(5) 중 하나에 대하여 스러스트(thrush)로 작용한다. 따라서, 카카스 슬리브(12)는 플랜지 요소(16a, 16b)에 안정하게 고정된다. 결합이 완료되면, 카카스 핸들러(46)는 카카스 슬리브(12)를 분리시키고 성형 스테이션(13)으로부터 멀어지게 이동할 수 있다.

성형 동안에, 카카스 슬리브(12)는 방사상으로 팽창되기 시작하며, 성형 드럼의 방사상 팽창은 회전 드라이버(34)의 작동으로 나사 바(30)의 회전에 의해서 시작될 수 있다.

그리하여, 카카스 슬리브(12) 및 성형 드럼(23) 사이의 결합이 가능해진다. 이러한 결합은 성형 드럼(23)의 접합면"S"에 대해 접촉 관계로 카카스 슬리브(12)의 내부 표면을 가져옴으로써 발생한다.

카카스 슬리브(12)의 팽창이 쉽도록, 카카스 슬리브(12)의 최대 방사상 팽창의 상태에 접근하는 마지막 단계에서, 플랜지 요소(16a, 16b)는 성형 드럼(23)의 섹터들(24)에 대하여 방사상으로 내부 위치에 삽입되며, 이는 팽창된 상태에 거의 도달하려는 것이다.

결합이 완료되면, 플랜지 요소(16a, 16b)는 카카스 슬리브(12)를 분리하고 성형 드럼(23)에 카카스 슬리브를 남겨 둔다.

접합면"S"에 대하여 방사상으로 외부 위치에 하나 이상의 기초 반제품의 적용에 의해서 제조될 타이어의 구성요소를 형성하기 위해서, 서로 결합한 관계의 카카스 슬리브(12) 및 성형 드럼(23)은 증착 장치들(51)의 작동에 종속되도록 설계된다.

증착 장치들(51)은 예컨대 성형된 카카스 슬리브(12)에 대하여 방사상으로 외부 위치에 적어도 하나의 벨트층을 제조하기 위한 적어도 하나의 장치(52)를 포함할 수 있다. 이러한 장치(52)는 바람직하게는 상기 성형 스테이션(13)에 대하여 떨어진 벨트 구조 적용 스테이션(53)에 설치된다.

벨트 구조 적용 스테이션(53)으로 성형 드럼(23)의 이송을 가능하게 하기 위해서, 카카스 슬리브(12)를 나르는 성형 드럼(23)이 중심 샤프트(25)의 제1 단부(25a)에서 작동하는 맨드릴(46)에 의해서 지지되는 반면, 심압대(49)는 중심 샤프트(25)의 제2 단부(25b)로부터 분리된다. 제1 플랜지(16a)의 후퇴에 따라, 성형 스테이션(13)은 로딩/언로딩 상태로 되돌아오며, 로봇암(54) 또는 다른 적절한 구동 그룹으로의 접근을 자유롭게 하며, 이는 중심 샤프트(25)의 제2 단부에서 성형 드럼(23)과 결합하는 것을 가능하게 한다. 로봇 암(54)은 성형 스테이션(13)으로부터 벨트 구조 적용 스테이션(53)까지 성형 드럼(23)을 이송한다. 또한, 로봇 암(54)은 벨트 층을 위한 제조 장치(52) 앞에서 성형 드럼(23)을 적절하게 이동할 수 있으며, 상기 제조 장치는 예컨대 고무-커버된 코드 또는 직물 또는 금속 재료로 만들어진 다른 연속 신장 강화 요소의 형태의 적어도 하나의 기초 반제품(56a)을 공급할 수 있는 디스펜서(55)를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 디스펜서(55)는 제조될 타이어(2)의 방사상의 외부 표면에서 기초 반제품(56a)을 적용하기 위한 롤러(57), 바람직하게는 아이들(idle), 또는 다른 적합한 적용 부재와 결합된다. 카카스 슬리브(12) 또는 다른 방사상의 하부 요소 상에 축방향으로 인접한 원주 코일에 따라 그 적용을 발생시키기 위해서 접촉면"S"으로 롤러를 압착함으로써, 롤러(57)는 기초 반제품(56a)의 표면부에 대해 스러스트 관계에서 작동한다. 예컨대, (0도에서) 벨트 층(7a)은 접합면"S" 주위로 축방향으로 인접한 원주방향의 코일을 따른 고무-커버된 코드 형태로 기초 반제품을 권선함으로써 만들어지며, 성형 드럼(23)은 회전 구동되며 로봇 암(54)에 의해 적절히 이동된다.

적용 중에 그 외부 표면 상에 전달되는 응력으로 인해 슬리브 자체의 원하지 않는 변형이 발생하지 않고, 성형 드럼(23)의 강성은 성형된 카카스 슬리브(12) 상에 직접 형성된 단일 원주방향의 코일의 안정된 위치 설정을 보장한다. 카카스 플라이 또는 카카스 플라이들(3)을 구성하는 미가공 탄성 재료의 점착성은 단일 원주방향의 코일의 비자발적 및/또는 제어되지 않은 이동을 방지하며, 이러한 목적을 위해 제조될 벨트 층(7a)과 하부 적용 표면 사이에 추가적인 중간 층을 배열할 필요는 없다. 즉, 이러한 프로파일이 예컨대 오토바이 또는 다른 2륜 차량용 타이어에서 전형적으로 발견되는 바와 같이 강조된 횡방향의 곡률을 가질 때 조차도, 성형된 카카스 슬리브(12)의 우너하는 완제품에 따라 직접 형성된 벨트 층(7a)의 단일 원주방향의 코일의 정확한 위치 설정이 용이해진다.

벨트 구조 적용 스테이션(53)은 필요하다면 상기 적어도 하나의 벨트 층(7a)의 적용 전 또는 후에 성형된 카카스 슬리브(12)에 적용될 하나 이상의 보조 층(7b)을 형성하기 위한 장치들(58)을 포함할 수 있다. 특히, 이러한 보조 층(7b)은, 카카스 슬리브(12)의 원주방향의 팽창 방향에 대하여 기울어진 방향을 따라 배열된, 바람직하게는 서로 인접한 보조 층(7b) 사이에서 가로질러진 방향을 따라 배열된, 평행한 직물 또는 금속 코드를 포함할 수 있다.

로봇 암(54)에 의해서 또는 다른 종류의 핸들러 또는 제2 로봇 암에 의해서, 성형 드럼은 측벽 적용 스테이션(59)으로 벨트 구조 적용 스테이션(53)으로부터 이송되며, 바람직하게는 동일한 벨트 구조 적용 스테이션(530을 통합하는 그린 타이어 완성 라인의 일부를 구성한다. 측벽 적용 스테이션(59)에서, 나선형 유닛(60)은 환형 앵커 구조(5)에 근접한 카카스 슬리브(12)의 축방향으로 마주하는 측방향의 부분들에 대항하여, 연속하게 신장된 원주방향의 코일의 형태로 적어도 하나의 기초 반제품(56b)을 권선하도록 구성되어 예컨대 작동할 수 있는 반면, 성형 드럼(23)은 기설정된 계획에 따라 원주방향의 코일을 분배하기 위해서 예컨대 동일한 로봇 암(54)에 의해서 적절하게 이동하고 회전되어 구동된다. 이 경우에 또한 연속 신장 요소의 형태로 기초 반제품(56b)의 적용은 벨트 층(7a)의 부착과 관련하여 설명된 방식과 유사하게 작동하는 개별 제2 어플리케이터 롤러(61)의 도움으로 이루어질 것이다. 설비(1)는 또한 측벽(9)에 가까울 때까지 벨트 구조(7) 주위로 트레드 밴드(8)를 만들기 위해서 나선형 유닛(60)에 유사한 방식으로 작동할 수 있는 트레드 밴드 부착 장치(미도시)를 포함할 수 있다.

공동이 어플리케이터 롤러들(57, 61)에 의해서 가해지는 스러스트로 인해 과도한 비틀림 또는 국부 응력을 받지 않고, 돌출부(37) 및 성형 드럼에 배열된 공동(39)의 가하학적 크기 파라미터는 카카스 슬리브(12)를 적절하게 지지하는 것을 가능하게 한다. 실제로, 각각의 공동(39)에서, 카카스 슬리브(12)는 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부(37) 사이의 교량으로서 지지된다. 이러한 상황에서, 카카스 슬리브(12)는 2 개의 지지체 사이에서 다리형 빔처럼 작동되고, 적절하게는 어플리케이터 롤러(57, 61)에 의해 가해지는 스러스트 작용에 대항한다. 이러한 작동이 작동 영역에 국한된다 하더라도, 중공부(41)의 횡방향 크기보다 작은 횡방향 크기를 갖는 성형 드럼(23)의 방사상 평면에서 접합면"S"에 대해 측정 가능하다. 이러한 환경은, 예컨대, 도 9에 도시된 것처럼 중공부(41)의 횡방향 크기보다 작은 크기를 갖는 기초 반제품(56a, 56b)에 롤러(57)의 스러스트가 집중되는 경우, 또는 도 10에 도시된 것처럼 중공부(41)의 횡방향 크기가 제2 어플레 케이터 롤러(61)의 축방향 크기보다 큰 경우에 따라 변화될 수 있다.

도 10은 측벽(9) 중 하나를 얻기 위해서 연속 신장 요소의 적용을 도시한다. 지지 날개(42)의 존재로 인해서, 접촉면"S"은 성형 드럼(23)의 축방향으로 마주하는 가장자리에 가까운 지역에 인접하는 제2 어플리케이터 롤러(61)에 의해서 가해진 스러스트를 효과적으로 대항할 수 있으며, 접합면의 배향은 실질적으로 기하학적 축(X-X)에 대하여 실질적으로 방사상이거나 임의의 경우는 상기 축에 대하여 꽤 기울어진다.

각 봉쇄 시트(44) 내에 돌출부(37)의 존재에 의해서 일어나는 구조적 강화에 의해서 부분적으로 허용되는 지지 날개(42)의 얇은 두께는, 봉쇄 시트(44)에 삽입된 각 돌출부(37) 및 각 지지 날개(42) 사이뿐만 아니라 각 섹터(24)의 중간부(36c) 및 돌출부사이의 전환 영역에서 만들어진 불연속성을 수용 가능한 한계 내로 줄이는 것을 가능하게 한다. 따라서, 카카스 슬리브(12)가 제2 어플리케이터 롤러(61)에 의해 가해지는 스러스트 작용 하에서 상당히 약화되지 않고, 비드들(6)에 근접하여 트레드 밴드(8) 및/또는 측벽(9)을 효과적으로 적용하는 것을 가능하게 한다. 상술한 스러스트 작용 하에서 상당히 약화되는 것은, 지지 날개(42)가 없는 경우, 제조 중 타이어의 구고적 구성요소를 손상시키고 불가능하지 않지만 나선형의 실행이 극도로 어렵게 할 수 있는 불규칙적이고 불연속적인 응력을 발생시키는, 캐비티(39)의 내부 쪽으로 "가라 앉게" 만드는 경향이 있다.

제조될 그린 타이어(2)는 최종적으로 가황 유닛(62)에서 가황되기 위해서 성형 드럼(23)으로부터 제거되도록 설계된다.

Claims (42)

1. 외부의 접합면("S")을 정의하기 위해서 섹터들(24)이 기하학적 회전축(X-X)으로부터 방사상으로 멀어지는 팽창된 상태, 및 섹터들(24)이 성형 드럼(23)의 기하학적 회전축(X-X)에 더 가깝게 이동되는 수축된 상태 사이로 방사상으로 이동 가능한 원주방향으로 연속하는 섹터들(24)을 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼으로서,
   각 섹터는 원주방향으로 마주하는 결합부(36a, 36b)를 가지며, 각 결합부는 원주방향의 공동(39)과 교차하는 원주방향의 돌출부(37)를 포함하며,
   각 섹터(24)의 돌출부는 원주방향으로 인접한 섹터의 각 공동(39)에서 슬라이딩 가능하게 결합되며,
   상기 돌출부들(37) 중 적어도 하나로부터, 마주하는 제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b)를 가지는 적어도 하나의 지지 날개(42)가 연장되며, 제1 측면(42a)은 접합면("S")의 일부와 일치하며, 제2 측면(42b)은 인접한 섹터(24)에 속하는 돌출부 중 적어도 하나를 적어도 부분적으로 덮는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
2. 제 1 항에 있어서,
   적어도 하나의 지지 날개(42)의 제2 측면(42b)은 인접한 섹터(24)에 속하는 돌출부들(37) 중 하나와 슬라이딩 가능하게 결합되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   팽창된 상태에서, 접합면("S")은 중공부(41)와 교차되는 고체부(40)의 원주방향의 열을 가지는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 고체부(40) 및 중공부(41)는 상기 돌출부(37) 및 상기 공동(39)에 의해서 각각 정의되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   동일한 섹터(24)에 속하는 개별 돌출부(37)에 의해서 전달되는, 복수의 지지 날개(42)가 구비되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   복수의 지지 날개(42)는 각 섹터(24)의 축방향으로 마주하는 모서리들에 배열된 돌출부(37)에 의해서 전달되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   복수의 지지 날개(42)는 축방향의 외부 돌출부(37)로 연속하는 돌출부(37)에 의해서 전달되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   각 지지 날개(42)는 서로 축방향으로 연속하는 두 개의 돌출부(37)와 통합되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   각 섹터(24)는 또한 인접한 섹터(24)에 속하는 돌출부들(37) 중 하나와 슬라이딩 결합하는 봉쇄 시트(44)를, 돌출부 및 지지 날개(42)와 함께, 정의하기 위해서, 서로 축방향으로 연속하는 두 개의 돌출부(37) 사이에서 연장하는 적어도 하나의 베이스 벽(43)을 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 지지 날개(42)는 접합면("S")의 수직하게 측정된 두께가 0.5mm 내지 2.5mm인 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 돌출부(37) 및 공동(39)은 원주방향으로 신장된 형상인 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    각각의 공동(39)은 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부(37)의 측벽(38) 사이로 축방향으로 한정되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
13. 제 12 항에 있어서,
    적어도 하나의 지지 날개(42)는 돌출부의 측벽(38) 중 적어도 하나에 대하여 기울어진 방향을 따라 개별 돌출부로부터 연장되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 측벽(38)은 성형 드럼(23)의 기하학적 회전축(X-X)에 실질적으로 수직한 평면을 따라 연장되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
15. 제 12 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공동(39) 중 적어도 일부는 두 개의 축방향으로 연속하는 돌출부(37)의 측벽들(38) 사이에서 축방향으로 각각 한정되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 섹터(24)에서, 결합부들(36a, 36b) 중 하나에 속하는 돌출부(37)는 다른 하나의 결합부(36a, 36b)에 속하는 돌출부(37)에 대하여 오프셋되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 돌출부(37) 중 적어도 일부는 실질적으로 판-형상의 구조를 가지며, 접합면("S")의 원주방향 연장 방향에 평행한 표면들을 따라 놓여있는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    접합면("S")의 축방향으로 마주하는 원주방향의 가장자리를 따라 배열된 돌출부(37)는 상기 기하학적 회전축(X-X) 쪽으로 기울어진 종방향 프로파일을 가지는 방사상으로 외부의 종방향 가장자리(45)를 각각 가지는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수축된 상태에서, 돌출부(37)는 그 길이의 적어도 80%의 치수만큼 공동(39)에 삽입되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창된 상태에서, 돌출부(37)는 그 길이의 적어도 80%의 치수만큼 공동(39)으로부터 추출되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
21. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    성형 드럼(23)의 축방향 중심선 평면("E")에 적어도 인접하여,
    각 돌출부(37)는 약 4mm 내지 15m 사이의 축방향 크기를 가지는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
22. 제 3 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창된 상태에서 중공부(41)는 약 30mm 내지 60mm 사이의 원주방향 크기를 가지는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
23. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수축된 상태와 팽창된 생태 사이에어 섹터(24)를 동시에 이동할 수 구성된 방사상 이동 장치(35)를 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
24. 제 23 항에 있어서,
    상기 방사상 이동 장치(35)는 액츄에이터 장치(34)와 작동되게 결합되고 수축된 상태로부터 팽창된 상태로 섹터(24)를 동시에 병진 이동할 수 있도록 구성된 전달 기구(27)를 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
25. 제 24 항에 있어서,
    상기 전달 기구는 중심 샤프트(25)를 따라 슬라이딩 맞춤되는 적어도 하나의 구동 칼라(29) 및 섹터들 중 하나에 각 힌지된 구동 레버들(28) 포함하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
26. 제 25 항에 있어서,
    구동 칼라(29)는 중심 샤프트(25)에 회전 결합되는 나사 바(30)와 작동되게 연결되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
27. 제 24 항 또는 제 25 항에 있어서,
    섹터들(24)에 축방향으로 마주하는 위치들에 중심 샤프트(25) 상에 슬라이딩 결합된 두 개의 구동 칼라(29)를 포함하며, 오른쪽(30a) 및 왼쪽(30b) 나사에서 나사 바를 결합하는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
28. 제 1 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,
    섹터들(24)은 중심 샤프트(25)로부터 방사상으로 연장된 신축성 있게 연장 가능한 개별 가이드 부재(26)에 의해서 전달되는 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
29. 제 1 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창된 상태에서, 곡률은 약 0.15 내지 0.45인 타이어 제조를 위한 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼.
30. 타이어를 제조하는 방법으로서,
    상기 방법은:
    복수의 원주방향으로 연속하는 섹터들(24)에 의해서 정의된 접합면("S")을 외부적으로 가지도록, 팽창된 상태에서 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼(23)을 배열하는 단계; 및
    접합면("S") 쪽으로 기초 반제품(56a, 56b)을 가압함으로써, 성형 드럼(23) 주위로 타이어(2)의 적어도 하나의 기초 반제품(56a, 56b)을 적용하는 단계;를 포함하는 타이어를 제조하는 방법으로서,
    각 섹터는 원주방향의 공동(39)과 교차하는 원주방향의 돌출부(37)를 가지며,
    상기 돌출부들(37) 중 적어도 하나로부터, 마주하는 제1 측면(42a) 및 제2 측면(42b)를 가지는 적어도 하나의 지지 날개(42)가 연장되며, 제1 측면(42a)은 접합면("S")의 일부와 일치하며, 제2 측면(42b)은 인접한 섹터(24)에 속하는 돌출부 중 적어도 하나를 적어도 부분적으로 덮는 타이어를 제조하는 방법.
31. 제 30 항에 있어서,
    토로이달 구성에 따라 카카스 슬리브(12)를 제조 및 성형하는 단계를 포함하는 타이어를 제조하는 방법.
32. 제 31 항에 있어서,
    접합면("S")에 대항하여 카카스 슬리브(12)를 지지하기 위해서, 성형된 카카스 슬리브 내에 팽창 가능한 토로이달 성형 드럼(23)을 결합하는 단계를 포함하는 타이어를 제조하는 방법.
33. 제 32 항에 있어서,
    상기 성형 드럼(23)의 상기 접합면("S")에 의해서 지지되는 성형된 카카스 슬리브(12) 주위로 타이어(2)의 적어도 하나의 기초 반제품(56a, 56b)을 적용하는 단계를 포함하는 타이어를 제조하는 방법.
34. 제 30 항 내지 제 33 항 중 어느 한 항에 있어서,
    접합면("S")은 중공부(41)와 교차되는 고체부(40)의 원주방향의 열을 가지는 타이어 제조 방법.
35. 제 34 항에 있어서,
    각 원주방향의 열의 중공부(41)는 축방향으로 인접하는 원주방향의 열의 중공부(41)에 대하여 원주방향으로 오프셋되는 타이어 제조 방법.
36. 제 31 항 내지 제 35 항 중 어느 한 항에 있어서,
    카카스 슬리브(12)는 카카스 플라이(3) 및 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축방향으로 마주하는 단부들과 결합된 한 쌍의 환형 앵커 구조(5)를 포함하는 타이어 제조 방법.
37. 제 31 항 내지 제 36 항 중 어느 한 항에 있어서,
    성형 드럼(23)과 결합된 카카스 슬리브(12)는 접합면("S")에 대하여 외팔보로(cantilevered) 돌출하는 축방향으로 마주하는 단부 플랩들(12a)를 가지는 타이어를 제조하는 방법.
38. 제 30 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서,
    타이어의 구성요소를 형성하기 위해서, 기초 반제품(56a, 56b)은 축방향으로 연속 및/또는 적어도 부분적으로 중첩된 원주방향의 코일을 따라 적용되는 타이어를 제조하는 방법.
39. 제 30 항 내지 제 38 항 중 어느 한 항에 있어서,
    기초 반제품(56a, 56b)은 기초 반제품(56a, 56b)의 표면부에 대항하여 국부 스러스트 작용에 의해 접합면("S")에 대항하여 가압되는 타이어를 제조하는 방법.
40. 제 39 항에 있어서,
    스러스트 작용은 기초 반제품(56a, 56b)에 대항하여 어플리케이터 롤러(57, 61)를 가압함으로써 가해지며,
    성형 드럼(23)은 기하학적 회전축(X-X) 주위로 회전하는 타이어를 제조하는 방법.
41. 제 39 항 또는 제 40 항에 있어서,
    기초 반제품(56a, 56b)은 중공부(41)의 횡방향 크기보다 작은 횡방향 크기를 가지는 작용 지역에서 국부 스러스트 작용에 의해서 가압되는 타이어를 제조하는 방법.
42. 제 41항에 있어서,
    작용 지역의 횡방향 크기는 성형 드럼(23)의 방사상 평면에서 접합면("S")에 대항하여 측정되는 타이어를 제조하는 방법.
    

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