KR20170132920A

KR20170132920A - 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션

Info

Publication number: KR20170132920A
Application number: KR1020160063198A
Authority: KR
Inventors: 권충호; 최윤형
Original assignee: (주)대한솔루션
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2017-12-05

Abstract

본 발명은 폴리프로필렌 글리콜(PPG)에 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)을 혼합하여 폴리올을 제작함으로써, 내열 성능을 높이면서도 고온과 저온 상태에서도 치수 안정성과 내열 성능을 높일 수 있게 한 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션을 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 본 발명은 파인 셀 유도 정포제를 첨가하여 발포액의 표면장력을 줄일 수 있게 구성하므로, 폴리우레탄 폼을 자를 때 미세 먼지의 발생을 줄이면서 기포 셀 구조를 균일하고 미세하게 형성하여 분진 발생을 줄일 수 있게 한 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션을 제공하는 데 다른 목적이 있다.

Description

자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션{POLYURETAN FORM FOR ENGINE ENCAPSULATION OF VEHICLE AND THE ENGINE ENCAPULATION USING THE SAME}

본 발명은 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 폴리프로필렌 글리콜에 장쇄(Long Chain) 폴리프로필렌 글리콜을 추가하여 폴리올의 난연 성능과 열적 성능을 개선하여 고온과 저온에서도 치수 안전성을 높임과 동시에, 파인 셀 유도 정포제를 첨가하여 폴리우레탄 폼의 셀 구조가 균일하면서도 미세하게 형성하여 분진 발생을 줄일 수 있게 한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량에서 발생하여 외부로 방출하는 열을 이용하여 연비를 높이는 VTMS(Vehicle Thermal Management System)에 관한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. VTMS 중에서 대표적인 것으로 엔진 인캡슐레이션을 예로 들 수 있으며, 엔진 인캡슐레이션(Engine Encapsulation)은 엔진이나 엔진룸을 외부로 분리하여 단열 효과를 높여 주차 후 다시 시동할 때 상대적으로 높은 엔진오일 온도를 유지하여 연비를 높일 수 있게 한다.

이러한 엔진 인캡슐레이션은 크게 엔진 룸 내부의 상부 커버, 그 사이드 부분의 차폐 구조, 그리고 하부 커버로 나눌 수 있다. 특히, 하부 커버는 엔진룸이 하부를 통해 외부에 노출되게 구성하므로 엔진룸 하부를 캡슐화하는 정도에 따라 단열과 보온 그리고 흡차음 성능 등이 달라진다. 이에, 특허문헌 1 내지 특허문헌 3과 같이 다양하게 엔진 인캡슐레이션을 제작한다.

(특허문헌 1) 한국등록특허 제1315713호

차량의 엔진 인캡슐레이션 구조물에 관한 것으로서, 냉각성능 개선을 위한 엔진룸의 열유동 최적화와 더불어 엔진룸의 열 관리 최적화를 도모하여 연비, 소음, 공기역학 등 관련 성능을 동시에 개선할 수 있는 차량의 다목적 엔진 인캡슐레이션 구조물을 제공한다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 엔진룸 상부에 배치되는 상부 차폐 구조물로서, 엔진 및 변속기의 상측 공간을 포함한 엔진룸 내 상측을 둘러싸도록 설치되는 엔진룸 인캡슐레이션 부재와; 엔진룸 하부에 배치되는 하부 차폐 구조물로서, 엔진 및 변속기의 하측 공간을 포함한 엔진룸 내 하측을 둘러싸도록 설치되는 언더 보디 인캡슐레이션 부재;를 포함하여 구성되는 차량의 엔진 인캡슐레이션 구조물을 제공한다.

(특허문헌 2) 한국등록특허 제1459471호

엔진룸 인캡슐레이션 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 유닛은 엔진룸 내부에서 엔진과 대시패널 사이에 배치되는 메인 패널부; 상기 메인 패널부의 양 측단으로부터 전방을 향하여 연장되어 상기 엔진의 양 측부와 양측 쇽업소버 하우징 패널 사이에 배치되는 사이드 패널부; 를 포함하되, 상기 사이드 패널부는 각 쇽업소버 하우징 패널과 프론트 사이드 멤버에 상측과 하측이 고정 설치되고, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 후방에 고정 설치되는 후방 연장단과, 상기 프론트 사이드 멤버의 내측면 전방에 고정 설치되는 전방 연장단 및 상기 쇽업소버 하우징 패널에 고정 설치되는 상부 연장단을 포함한다.

(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2015-0075631호

엔진룸의 열이 전방으로 방출되는 것을 방지하는 엔진룸의 인캡슐레이션 구조에 관한 것으로, 엔진룸을 외부와 차폐시키는 엔진룸의 인캡슐레이션 구조로서, 상기 엔진룸의 상방, 전방 및 하방이 개구되고, 측방 및 후방이 차폐되도록 형성되는 측후방 차폐유닛; 상기 엔진룸의 상방을 차폐시키도록 상기 측후방 차폐유닛의 상방에 결합되는 상방 차폐유닛; 상기 엔진룸의 하방을 차폐시키도록 형성되는 하방 차폐유닛; 및 상기 상방 차폐유닛, 상기 측후방 차폐유닛, 및 상기 하방 차폐유닛이 형성한 전체적인 형상의 개구된 전방 일면을 폐쇄시키도록 형성되는 전방 차폐유닛; 을 포함할 수 있다.

하지만, 기존 엔진 인캡슐레이션은 다음과 같은 문제가 있다.

(1) 흡음 등을 목적으로 기존의 엔진 인캡슐레이션에는 폴리우레탄 폼을 주로 사용하나, 폴리우레탄 폼은 흡음 성능을 부분적으로 어느 정도 충족할 수 있으나 소음과 진동에 관한 전반적인 성능(NVH)이 떨어진다.

(2) 이에, NVH 성능을 높이려면 다른 소음과 진동 효과를 얻을 수 있는 소재를 사용하거나 다른 층으로 구성해야 하므로 엔진 인캡슐레이션 전체의 중량이 무거워지고 또한 두께가 더 두꺼워져야 한다.

(3) 이는, 중량 증가로 자동차의 연비가 떨어질 우려가 있고, 두께의 증가로 한정된 엔진룸 내부의 공간활용도가 떨어질 우려가 있다.

(4) 특히, 폴리우레탄 폼은 강도가 약해 엔진 인캡슐레이션의 전체적인 형상을 유지하게 하려면 그 두께가 두꺼워야 하므로, 중량 증가와 설치 공간이 줄어들게 하는 한 가지 요인으로 작용한다.

(5) 또한, 폴리우레탄 폼은 내열 성능이 떨어져서 엔진에서 발생한 열기로 화재의 위험이 있을 뿐만 아니라 오랫동안 고온의 열기에 노출되어 열화가 진행되면 흡음 성능까지도 떨어질 수 있다.

한국등록특허 제1315713호 (등록일 : 2013.10.01) 한국등록특허 제1459471호 (등록일 : 2014.11.03) 한국공개특허 제10-2015-0075631호 (공개일 : 2015.07.06)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 폴리프로필렌 글리콜(PPG)에 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)을 혼합하여 폴리올을 제작함으로써, 내열 성능을 높이면서도 고온과 저온 상태에서도 치수 안정성과 내열 성능을 높일 수 있게 한 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션을 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 파인 셀 유도 정포제를 첨가하여 발포액의 표면장력을 줄일 수 있게 구성하므로, 폴리우레탄 폼을 자를 때 미세 먼지의 발생을 줄이면서 기포 셀 구조를 균일하고 미세하게 형성하여 분진 발생을 줄일 수 있게 한 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션을 제공하는 데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼은, 폴리프로필렌 글리콜(PPG) 40~50중량%, 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG) 20~30중량%, 셀 오프너 1~5중량%, 사슬 연장제 1~5중량%, 인계 난연제 1~10중량%, 파인 셀(Fine Cell) 유도 정포제 1~2중량%, 아민 촉매 1~5중량%, 물 7~8중량%로 이루어진 폴리올; 상기 폴리올 중량 100을 기준으로 이소시아네이트(ISO) 130~140중량%; 및 상기 폴리올 중량 100을 기준으로 난연제 13~14중량%;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 폴리프로필렌 글리콜(PPG)은 평균분자량이 3,000~5,000이고, 상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은 평균분자량이 200~2,000인 것을 특징으로 한다. 이때, 또한, 상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은, 관능기가 2개로, OHV(OH Value)가 400㎎ KOH/g이며, E.W.가 135~145g인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 파인 셀 유도 정포제는, 실리콘 정포제의 실록산 주사슬에 산화에틸렌(EO)이 n개가 결합한 구조인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 난연제는 흑연인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 폴리우레탄 폼은, 밀도가 17~18㎏/㎥인 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 본 발명은 상술한 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼을 이용한 자동차의 엔진 인캡슐레이션을 포함하며, 이 폴리우레탄 폼에 폴리프로필렌(PP)과 천연섬유(NF)로 이루어진 섬유층을 쌓아서 다층 구조로 제작하고, 그 표면을 월 페이퍼 부직포로 감싸서 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼과 이를 이용한 엔진 인캡슐레이션은 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 폴리올의 조성으로 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)을 추가하므로 고무상 영역의 가교 정도를 비교하는 모듈러스(Modulus)를 높여 열적 성능을 높일 수 있다. 이는, 본 발명에 따른 폴리우레탄 폼이 저온이나 고온 상태에서도 쉽게 변형이 되지 않아 치수 안전성과 내열 성능을 높여 품질을 향상할 수 있다.

(2) 폴리올을 분산하게 하는 파인 셀 유도 정포제를 첨가하여 발포하므로, 발포액의 표면장력을 줄여 폴리우레탄 폼을 구성하는 셀 구조를 최적화할 수 있다.

(3) 특히, 이 셀 구조는 폴리우레탄 폼을 형성하는 기포 셀 구조가 균일하고 미세하게 형성하게 하여 균질하게 NVH 성능을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 분진 발생을 줄일 수 있다.

[도 1]은 비교예와 [실시예 2]에 따라 성형한 폴리우레탄 폼의 표면 사진으로, 일부를 확대한 사진으로, (a)는 비교예이고, (b)는 [실시예 2]이다.
[도 2]는 비교예와 [실시예 2]에 대한 주파수에 따른 흡음성능을 보여주기 위한 그래프.
[도 3]은 본 발명에 따라 제작한 엔진 인슐레이션을 보여주기 위한 사진으로 (a)는 정면도이고, (b)는 배면도이다.
[도 4]는 내열 테스트에 사용한 아령형 시편의 치수를 보여주기 위한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

<<폴리우레탄 폼의 조성>>

본 발명에 따른 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼은, 폴리올, 이소시아네이트(ISO), 그리고 난연제로 이루어진다. 이때, 이소시아네이트(ISO)는 폴리올 중량 100을 기준으로 130~140중량%로, 난연제는 폴리올 중량 100을 기준으로 13~14중량%로 구성한다.

특히, 상기 폴리올은 폴리프로필렌 글리콜(PPG)과 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)을 혼합하여 내열 성능을 높일 수 있게 한 것이다. 이러한 폴리올의 조성은, 폴리프로필렌 글리콜(PPG) 40~50중량%, 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG) 20~30중량%, 셀 오프너 1~5중량%, 사슬 연장제 1~5중량%, 인계 난연제 1~10중량%, 파인 셀(Fine Cell) 유도 정포제 1~2중량%, 아민 촉매 1~5중량%, 물 7~8중량%로 이루어진다.

여기서, 셀 오프너, 사슬 연장제, 아민 촉매와 물 등은 폴리올을 구성하는 조성으로 많이 사용하고 또한 이소시아네이트(ISO)은 폴리우레탄을 얻기 위해 반응시키는 중간체로 많이 사용하는 것으로, 여기서는 그 상세한 설명을 생략하고 본 발명에서의 특이 구성을 중심으로 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 폴리프로필렌 글리콜(PPG)은 고분자, 바람직하게는 평균분자량이 3,000~5,000이고, 상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은 평균분자량이 200~2,000인 것을 사용하여 내열 성능을 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은 관능기가 2개로 OHV(OH Value)가 400㎎ KOH/g이며 E.W.가 135~145g인 것을 사용하고, 상기 파인 셀 유도 정포제는 실리콘 정포제의 실록산 주사슬에 산화에틸렌(EO)이 n개가 결합한 구조를 사용하여 어는 점과 점도가 낮고 비가수 분해성 결합하게 하는 것이 좋다.

난연제는, 상술한 바와 같이, 폴리올 중량 100을 기준으로 13~14중량%로 첨가하여 폴리우레탄 폼이 불에 잘 타지 않게 하기 위한 난연 성능을 높이기 위한 것이다. 이러한 난연제는 난연 성능을 얻을 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 이용할 수 있으며, 본 발명에서는 예시적으로 흑연을 난연제로 사용한다. 특히, 흑연은 열을 받으면 팽창하면서 열전달을 차단하므로 얇게 제작하더라도 난연 효과가 높은 것으로 잘 알려졌다.

(물성 시험)

이상과 같이 이루어진 본 발명에 따른 [실시예 1] 내지 [실시예 3]과 비교예로 제작한 폴리우레탄 폼의 밀도, 강도와 신율을 측정한 결과는 다음과 같다. 여기서, 아래의 [표 1]은 [실시예 1] 내지 [실시예 3]과 비교예의 각 조성비를 나타낸다. 이때, 본 발명은 파인 셀 유도 정포제의 함량에 따른 측정 결과를 얻기 위해 다른 구성의 조성을 그대로 유지하고, 물의 양을 달리하여 [실시예 1] 내지 [실시예 3]의 조성을 통해 폴리우레탄 폼을 발포 성형하였다.

구분		비교예	실시예 1	실시예 2	실시예 3
폴리올	PPG¹ ⁾	77	48
	장쇄 PPG	77	29
	셀 오프너	3	3
	사슬 연장제	4	4
	인계 난연제	6	6
	파인셀 유도정포제² ⁾	1.5	1.0	1.5	2.0
	아민 촉매	1	1
	물	7.5	8.0	7.5	7.0
ISO		150	136
난연제		15	13.6
¹⁾ PPG : 폴리프로필렌 글리콜 ²⁾ 비교예는 계면활성제를 사용 * 비교예는 통상의 PPG를 이용한 것이고, [실시예 1] 내지 [실시예 3]은 PPG와 장쇄 PPG를 혼합한 것임.

이처럼 성형한 폴리우레탄 폼은, 비교예의 경우 [도 1(a)]와 같이 셀의 크기가 균일하지도 않고 그 크기가 불규칙한 데 반하여, [도 1(b)]와 같이 [실시예 2]의 경우 셀의 크기가 균일할 뿐만 아니라 미세하게 형성되므로 분진 발생을 줄일 수 있다.

한편, 이러한 비교예와 [실시예 1] 내지 [실시예 3]에 대한 밀도와 강도 그리고 신율을 측정한 결과는 다음의 [표 2]와 같다. [표 2]에서, 비교예는 계면 활성제를 사용하고, [실시예 1] 내지 [실시예 3]는 계면활성제 대신에 파인 셀 유도 정포제를 사용한 것을 나타낸다.

구분	비교예	실시예 1	실시예 2	실시예 3
파인셀 유도 정포제(중량%)	-	1.0	1.5	2.0
밀도(㎏/㎥)	19.25	17.44	17.71	17.61
인장강도(Kfg/㎠)	0.91	0.82	0.79	0.80
굴곡강도(Kfg/㎠)	0.71	0.62	0.47	0.44
신율(%)	13.04	15.71	15.20	15.87
압축강도(Kfg/㎠)	0.43	0.28	0.36	0.39
1) 비교예는 파인 셀 유도 정포제 대신에 활성계면체를 1.5중량%함유한 것임

[표 2]와 같이, 본 발명에 따른 실시예의 경우 강도에서는 비교예보다 다소 떨어지나, 특히 신율에서는 비교예보다 높은 것을 알 수 있고, 이처럼 높은 신율은 본 발명에 따른 폴리우레탄 폼으로 엔진 인캡슐레이션을 제작하였을 때 내열 성능을 높여준다. 이러한 내열 성능에 관한 시험 결과는 후술한다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 폴리우레탄 폼은 이처럼 밀도가 17~18㎏/㎥인 것을 이용하여 높은 신율을 얻을 수 있게 제작하여 사용하는 것이 바람직하다.

(흡음성능 테스트)

비교예와 [실시예 2]에 대한 흡음성능 테스트 결과는 아래의 [도 2]와 같다. [도 2]에서, 가로축은 주파수를, 세로축은 흡음성능을, 빨간 선은 [실시예 2]를, 검은 선은 비교예를 각각 나타낸다.

[도 2]와 같이, [실시예 2]는 비교예와 비교하여 전체 주파수 대역에서 흡음 성능이 우수한 것으로 나타났으며, 특히 400~7.5k(㎐)대역에서 전체적으로 우수한 흡음 성능이 나타남에 따라 자동차에서 발생할 수 있는 대부분의 주파수 대역에 대해도 본 발명이 비교예보다 흡음 성능이 우수하다고 할 것이다.

<<엔진 인캡슐레이션의 구성>>

본 발명은 상술한 폴리우레탄 폼을 이용한 엔진 인캡슐레이션을 포함한다. 본 발명에 따른 엔진 인캡슐레이션은, 상술한 폴리우레탄 폼, 섬유층(PP/NF), 그리고 월 페이퍼 부직포를 차례로 쌓아서 제작한다. 이하, 이러한 구성에 관해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

섬유층은 폴리프로필렌(PP)과 천연섬유(NF)를 혼합한 것으로, 면밀도가 1,200g/㎡인 것을 사용한다. 이때, 섬유층은 형상과 강성 확보를 위해 180~200℃(가장 바람직하게는 190℃)에서 110~130초(가장 바람직하게는 120초) 동안 열 가압하여 성형한다.

폴리우레탄 폼은 본 발명에 따라 상술한 [실시예 2]에 따라 제작한 것으로, 폴리우레탄 폼이 터지는 현상을 방지하기 위해 기존 두께(10㎜)보다 두꺼운 두께(12㎜)로 자른 다음, 180~200℃(가장 바람직하게는 190℃)에서 13~17초(가장 바람직하게는 15초) 동안 열을 가하여 성형한다.

월 페이퍼(Wall Paper) 부직포는 섬유층과 폴리우레탄 폼과 붙지 않거나 주름이 생기지 않도록 180~200℃(가장 바람직하게는 190℃)에서 2~5초(가장 바람직하게는 4초) 동안 가열한다.

이처럼 가열한 폴리우레탄 폼, 섬유층(PP/NF), 그리고 월 페이퍼 부직포를 차례로 쌓은 다음 냉간 금형으로 성형한 다음 본 발명에 따른 엔진 인캡슐레이션을 제작한다. [도 3]은 본 발명에 따라 제작한 엔진 인캡슐레이션을 보여주는 사진이다.

(엔진 인캡슐레이션의 내열 테스트 결과)

이처럼 이루어진 엔진 인캡슐레이션과 기존 폴리우레탄 폼으로 제작한 비교예예 관한 내열 테스트를 다음과 같이 실시하였다. 아래의 [표 3]은 비교예와 [실시예 2]의 구조와 테스트 상태와 인장 강도에 관한 시험 결과를 보여준다.

이때, 테스트는, [도 4]와 같은 치수로 제작한 아령형 시편을 이용하여 인장 속도 200㎜/min으로 인장 하면서 인장 강도를 구했다. 그리고, 이때의 시험실 표준 상태는 온도가 23±2℃이고 상대습도가 50±5%이며, 각 시험 항목에 7개의 시편으로 평가하여 상하한치 2개를 제외한 나머지 5개의 산술평균치로 강도를 구했으며, 그 결과는 다음의 [표 3]과 같다.

구분		비교예	실시예 2
사진
구조		부직포+섬유층(PP/NF)+PU	부직포+섬유층(PP/NF)+폴리우레탄 폼
굴곡강도1(kgf/㎠)		3.94/3.54/2.15	4.07/3.63/2.42
굴곡강도2(kgf/㎠)		2.86/3.88	2.98/4.10
인장강도 (kgf/㎠)	상태	20.72	22.46
	열노화	9.21	10.18
	내열	13.25	14.51
1) 비교예는 통상의 폴리우레탄 폼을, [실시예 2]는 본 발명에 따른 폴리우레탄 폼임. 2) "굴곡강도 1"은 완성한 엔진 인캡슐레이션에서 가장 두꺼운 부분인 두께 13㎜ 지점에서 측정한 상태/내열/열노화 강도임. 3) "굴곡강도 2"는 완성한 엔진 인캡슐레이션에서 가장 얇은 부분인 두께 2㎜ 지점에서 측정한 상태/내열 강도임.

[표 3]에서, "상태"는 시험편을 제조한 다음 48시간이 지난 것으로, 표준 상태(온도가 23±2℃이고 상대습도가 50±5%)에서 24시간 방치한 상태에서 측정한 강도를, "열노화"는 150±2℃에서 200시간 노화한 다음 표준 상태에서 60분 동안 정치(定置)한 후 인장 속도 200㎜/min에서 인장 강도를, "내열성"은 180±2℃에서 200시간 노화한 다음 표준 상태에서 60분 동안 정치한 후 인장 속도 200㎜/min에서 인장 강도를 각각 나타낸다.

이상과 같이 [실시예 2]에 따른 폴리우레탄 폼을 이용한 엔진 인캡슐레이션이 기존 폴리우레탄 폼을 이용한 비교예보다 시편을 통한 내열 성능에서 더 우수한 것을 알 수 있다.

Claims

폴리프로필렌 글리콜(PPG) 40~50중량%, 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG) 20~30중량%, 셀 오프너 1~5중량%, 사슬 연장제 1~5중량%, 인계 난연제 1~10중량%, 파인 셀(Fine Cell) 유도 정포제 1~2중량%, 아민 촉매 1~5중량%, 물 7~8중량%로 이루어진 폴리올;
상기 폴리올 중량 100을 기준으로 이소시아네이트(ISO) 130~140중량%; 및
상기 폴리올 중량 100을 기준으로 난연제 13~14중량%;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항에 있어서,
상기 폴리프로필렌 글리콜(PPG)은 평균분자량이 3,000~5,000이고,
상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은 평균분자량이 200~2,000인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항에 있어서,
상기 장쇄 폴리프로필렌 글리콜(Long Chain PPG)은,
관능기가 2개로, OHV(OH Value)가 400㎎ KOH/g이며, E.W.가 135~145g인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항에 있어서,
상기 파인 셀 유도 정포제는,
실리콘 정포제의 실록산 주사슬에 산화에틸렌(EO)이 n개가 결합한 구조인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항에 있어서,
상기 난연제는 흑연인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항에 있어서,
상기 폴리우레탄 폼은,
밀도가 17~18㎏/㎥인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션용 폴리우레탄 폼.
제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 의한 폴리우레탄 폼을 이용한 자동차의 엔진 인캡슐레이션에 있어서,
상기 폴리우레탄 폼에 폴리프로필렌(PP)과 천연섬유(NF)로 이루어진 섬유층을 쌓아서 다층 구조로 제작하고,
그 표면을 월 페이퍼 부직포로 감싸서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 인캡슐레이션.