KR20170132174A - 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소 - Google Patents

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KR20170132174A
KR20170132174A KR1020177027100A KR20177027100A KR20170132174A KR 20170132174 A KR20170132174 A KR 20170132174A KR 1020177027100 A KR1020177027100 A KR 1020177027100A KR 20177027100 A KR20177027100 A KR 20177027100A KR 20170132174 A KR20170132174 A KR 20170132174A
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KR
South Korea
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track
rail
pivotable
section
switching element
Prior art date
Application number
KR1020177027100A
Other languages
English (en)
Inventor
데이비드 로버트 러프
신시아 린 에머릭-윗슨
Original Assignee
다이내믹 스트럭?스, 엘티디.
다이내믹 스트럭?x스, 엘티디.
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Publication date
Application filed by 다이내믹 스트럭?스, 엘티디., 다이내믹 스트럭?x스, 엘티디. filed Critical 다이내믹 스트럭?스, 엘티디.
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/14—Chutes; Helter-skelters with driven slideways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings

Abstract

적어도 하나의 실시예에서, 본 발명은 놀이기구에서 새롭고 흥분되는 탑승 경험을 제공하기 위해 트랙 전환 요소를 제공하며, 이러한 트랙 전환 요소는, 선회 가능한 트랙 섹션으로서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션은, 길이 방향으로 연장하는 상부 표면, 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 길이 방향으로 연장하는 지지 빔으로서, 지지 빔은 제 1 단부와 제 2 단부 사인에 위치된 선회 수단을 갖는, 길이 방향으로 연장하는 지지 빔, 및 차량을 수용하도록 구성되고 상부 표면에 인접하게 위치된 길이 방향으로 연장하는 레일로서, 레일은 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 위치에 있을 때 입구 레일 섹션과 왕래하는, 길이 방향으로 연장하는 레일, 및 레일이 제 2 위치에서 출구 레일 섹션과 왕래하도록 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 위치로부터 적어도 제 2 위치로 선회 수단 주위에서 선회 가능하도록 선회 수단과 협력하기 위한 지지 구조를 갖는, 선회 가능한 트랙 섹션을 갖는다.

Description

틸트 및 드롭 트랙 전환 요소
본 발명은 놀이 공원의 놀이기구용 트랙 구성 요소들에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 틸트 및 드롭(tilt and drop) 트랙 스위칭 요소에 관한 것이다.
놀이 공원의 놀이기구는 전 세계에서 대중적인 오락 거리이고, 안전한 제어 방식으로 흥분되고, 다른 경우 얻을 수 없는 기분 전환을 제공한다.
놀이기구 설계자는 탑승 경험을 안전하게 개선하는 새로운 방식들을 계속해서 추구하고 있고, 이러한 프로세스에서, 놀이기구 간에 구별하는 다양한 트랙 설계 및 특징을 개발하였다: 예를 들어, 안전한 방식으로 흥분되는 경험을 제공하는 임의의 다른 수의 놀이기구 특징 중에서, 행잉(hanging) 롤러 코스터, 업사이드 다운 루프(upside down loops), 코크스크류 루프(corkscrew loops), 스탠드-업 롤러 코스터, 니어 버티컬 드롭(near vertical drops), 후방 이동(backwards travel).
더욱이, 다양한 이유로 인해 놀이기구 차량을 제 1 트랙으로부터 제 2 트랙으로 전환하는 것이 종종 바람직하다. 몇몇 응용들에서, 탑승자에 의해 경험되는 오락 거리에 추가되는 신나는 방식으로 레일 카(rail car)를 제 1 트랙으로부터 제 2 트랙으로 전환하는 것이 바람직하다.
따라서, 안전하고 흥분되고 새로운 탑승 경험을 제공하는 트랙 전환 요소가 필요하다.
적어도 하나의 실시예에서, 본 발명은 안전하고 흥분되는 방식으로 놀이기구 차량을 제 1 트랙으로부터 제 2 트랙으로 전환할 수 있는 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소를 제공한다.
적어도 하나의 실시예에서, 본 발명은 놀이기구용 트랙 전환 요소를 제공하며, 이것은 선회 가능한 트랙 섹션으로서, 선회 가능한 트랙 섹션은 길이 방향으로 연장하는 상부 표면을 갖는 길이 방향으로 연장하는 지지 빔을 갖는, 선회 가능한 트랙 섹션과, 제 1 단부 및 제 2 단부로서, 지지 빔은 제 1 단부와 제 2 단부 사이에 위치된 선회 수단을 갖는, 제 1 단부 및 제 2 단부와, 상부 표면에 인접하게 위치된 길이 방향으로 연장하는 레일로서, 레일은 차량을 수용하도록 구성되고 제 1 레일 단부 및 제 2 레일 단부를 갖고, 제 1 레일 및 제 2 레일 단부 중 하나는, 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 위치에 있을 때 입구 레일 섹션과 왕래(communicating)하는, 제 1 레일 단부 및 제 2 레일 단부와, 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 위치로부터 적어도 제 2 위치로 선회 수단 주위에서 선회 가능하도록 선회 수단과 협력하기 위한 지지 구조로서, 제 1 레일 단부 및 제 2 제 레일 단부 중 하나는 제 2 위치에서 출구 레일 섹션과 왕래하는, 지지 구조를 포함한다.
본 발명은 다음의 도면들과 연계하여 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 제 1 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치의 측면도.
도 2는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 중간 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치의 측면도.
도 3은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 제 2 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치의 측면도.
도 4는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 제 1 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치의 등각투상도.
도 5는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따라 제 1 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치에 따른 선회 가능한 트랙 섹션의 상부 표면을 위에서 본 평면도.
도 6a는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 맞물림 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치를 위한 현가 시스템의 측면도.
도 6b는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 제한 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치를 위한 현가 시스템의 측면도.
도 7은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 맞물림 위치에서의 틸트 및 드롭 트랙 전환 장치를 위한 현가 시스템의 확대도.
도 8은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 따른 마찰 구동 시스템 및 모션 정지부(stop)의 확대도.
적어도 하나의 실시예에서, 본 발명은 안전한 방식으로 흥분되고 새로운 탑승 경험을 제공할 수 있는 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소를 제공한다.
본 명세서에 논의된 모든 구성 요소들이 다양한 구조적 스틸 합금을 포함하지만, 여기에 제한되지 않는 임의의 적합한 물질들로 구성될 수 있다는 것이 쉽게 이해될 것이다. 더욱이, 본 명세서에 논의된 모든 구성 요소들은 당업자에 의해 쉽게 인식될 임의의 적합한 프로세스에 의해 제조될 수 있다. 본 명세서에 논의된 각 구성 요소는 함께 적합하게 결합된 다중 서브-구성 요소들로 형성될 수 있거나, 대안적으로 각 구성 요소는 단일의 하나의 구성 요소로서 형성될 수 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 본 발명은 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소를 제공하며, 이러한 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소는 새로운 흥분되는 탑승 경험을 제공할 수 있고, 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 입구 트랙과 맞물리는 제 1 위치로부터 선회 가능한 트랙 구조가 제 2 출구 트랙과 맞물리는 제 2 위치로 선회할 수 있는 선회 가능한 트랙 섹션을 갖는다. 또한 몇몇 실시예들에서, 선회 가능한 트랙 구조가 입구 또는 출구 트랙과 맞물리지 않는 중간 위치로 선회할 수 있다는 것이 구상된다.
몇몇 실시예들에서, 입구 트랙 및 출구 트랙은, 입구 트랙이 제 2 평면에 각지게 배치되는 제 1 평면 내에 위치되고 출구 트랙이 이러한 제 2 평면 내에 배치되는 것이 구상되는 다른 실시예에서 동일한 트랙이라는 것이 구상된다.
선회 가능한 트랙 구조는 제 1 단부, 제 2 단부 및 상부 표면을 갖는다. 선회 수단은 제 1 단부와 제 2 단부 사이에 제공된다. 적어도 하나의 레일은 상부 표면에 인접하게 제공되고, 적어도 하나의 레일이 레일 카와 맞물릴 수 있다는 것이 구상된다.
입구 트랙 및 출구 트랙 중 어느 하나가 선회 가능한 트랙 구조의 제 1 단부 또는 제 2 단부 중 어느 하나에서 레일 컴포넌트(rail component)에 연결될 수 있다는 것이 구상된다.
선회 가능한 트랙 구조를 위한 지지부(support)를 제공하기 위해 선회 수단과 맞물리는 지지 구조가 제공된다. 지지 구조가 아래에 더 구체적으로 논의될 A-프레임 구조를 포함하지만, 여기에 제한되지 않는 다양한 형상 및 형태를 취할 수 있다는 것이 구상된다. 이러한 방식으로, 선회 가능한 트랙 구조는 제 1 위치로부터 적어도 제 2 위치로 지지 구조에 대해 선회할 수 있다.
선회 가능한 트랙 구조는 레일 컴포넌트를 갖는 제 1 상부 표면을 갖는다. 적어도 하나의 실시예에서, 레일 컴포넌트는 레일 카를 수용하도록 구성되는 적어도 하나의 레일을 갖는다. 몇몇 실시예에서, 레일 컴포넌트가 제 1 레일 및 제 2 레일이라는 것이 구상된다. 레일들이 크로스 타이들(cross ties)에 의해 접합(adjoined)될 수 있다는 것이 구상되고, 추가로 레일들이 선회 가능한 트랙 구조의 상부 표면에 직접 부착될 수 있는 한편, 다른 실시예에서, 레일들이 당업자에 의해 쉽게 이해될 다른 장치(arrangements) 중에서, 장착 브라킷, RingfederTM 결합기 및/또는 위에 논의된 크로스 타이와 같은 중간 연결 구성 요소를 통해 선회 가능한 트랙 구조의 상부 표면에 부착되는 것이 구상된다.
몇몇 실시예에서, 선회 가능한 트랙 구조는 바깥으로 볼록한 구동 호(drive arc) 및 아래로 돌출하는 지지 컬럼(column)을 갖는다. 지지 컬럼은 선회 가능한 트랙 구조의 하부 표면에 접하는 제 1 단부와, 제 2 단부를 갖는다. 구동 호는 선회 가능한 트랙 구조의 제 1 단부 및 제 2 단부 중 하나에 연결되는 제 1 단부와, 지지 컬럼의 제 2 단부에 연결되는 내부 표면을 갖는다.
몇몇 실시예에서, 구동 호의 내부 표면은 지지 구조에 대해 선회 가능한 트랙 구조를 제동하기 위한 2차 제동 수단을 가질 수 있다. 몇몇 실시예에서, 구동 호의 외부 표면이 지지 구조에 대해 선회 가능한 트랙 구조의 운동을 저지하기 위한 적어도 하나의 운동 멈춤부를 포함할 수 있다는 것이 구상된다.
선회 가능한 트랙 구조의 상부 표면은 레일 카를 제동하기 위한 제동 수단, 선회 가능한 트랙 구조에 대해 레일 카를 고정하기 위한 고정 수단, 및 선회 가능한 트랙 구조에 대해 레일 카를 가속하기 위한 가속 수단을 포함하지만, 여기에 제한되지 않는 다수의 다른 시스템을 포함할 수 있다.
일반적인 캔(generalcan)에서의 선회 가능한 트랙 구조는 제 1 또는 제 2 위치에 선회 가능한 트랙 구조를 로킹(locking)하기 위한 로킹 수단을 포함하는 다수의 다른 시스템을 더 포함한다.
지지 구조가, 지지 구조에 대해 선회 가능한 트랙 구조를 선회하기 위해 구동 호의 외부 표면과 맞물리는 구동 수단, 선회 가능한 트랙 구조가 지지 구조에 대해 제한 위치에 도달할 때 충격 흡수를 제공하기 위한 현가 수단, 및 구동 수단이 동작 불가능한 상황에서 지지 구조에 대해 선회 가능한 트랙 구조를 선회하기 위한 윈칭(winching) 수단을 포함하지만, 여기에 제한되지 않는 다수의 시스템을 포함하는 것이 구상된다.
다시 도 1, 도 2, 도 3 및 도 4를 참조하면, 틸트 및 드롭 트랙 전환 요소의 일실시예가 도시된다. 트랙 전환 요소는 선회 가능한 트랙 섹션(10)을 갖고, 이러한 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 제 1 단부(14), 제 2 단부(16), 및 상부 표면(18)을 갖는 지지 빔(12)을 갖는다. 적어도 하나의 레일 컴포넌트(20)는 상부 표면(18)에 인접하게 위치되고, 선회 수단(22)은 제 1 단부(14)와 제 2 단부(16) 사이의 몇몇 위치에 위치된다. 추가로, 감속 수단(24)은 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 상부 표면(18)에 인접한 위치에 위치될 수 있다. 적어도 일실시예에서, 선회 수단(22)이 도 1 내지 도 4에서 알 수 있듯이, 한 쌍의 방사상 부하-지탱 베어링과 협력하는 수평 및 횡방향으로 연장하는 차축을 포함하는 것이 구상된다.
감속 수단, 차량 고정 수단 및 위치 로킹 수단과 같은, 그러나 이에 제한되지 않는 선택 시스템들은 아래의 도 5와 연계하여 논의되는 바와 같이, 상부 표면에 인접하게 위치될 수 있다. 레일 컴포넌트(20)가 레일 카인 차량(26)을 수용하는 것이 추가로 구상된다.
몇몇 실시예에서, 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 지지 빔(12)의 하부 표면에 접하는 제 1 단부, 및 제 2 단부를 갖는 지지 컬럼(30)을 갖는다. 선회 가능한 트랙 섹션은 또한 지지 빔(12)의 일단부의 바닥 표면에 연결되는 제 1 단부(42), 내부 표면(44) 및 외부 표면(46)을 갖는 구동 호(40)를 가질 수 있다.
몇몇 실시예에서, 구동 호(40)가 아래에 더 구체적으로 논의되는 바와 같이, 맞물림 수단(90)에 의해 지지 빔(12)의 일단부에 연결되는 것이 구상된다. 지지 컬럼(30)의 제 2 단부는 도 1 내지 도 3에서 알 수 있듯이, 구동 호(40)의 내부 표면(44)에 연결될 수 있다.
선회 수단(22)과 협력할 수 있는 지지 구조(50)가 제공된다. 지지 구조는 당업자에 의해 쉽게 이해될 다른 장치 중에서, 도 1, 도 2, 도 3 및 도 4에서 알 수 있듯이 A-프레임 구조일 수 있다. 지지 구조는 또한 당업자에 의해 쉽게 인식될 다른 보조 시스템 중에서 응급 윈치 수단(52, 53) 및 초과 이동 충격 흡수 수단(54)을 갖지만, 여기에 제한되지 않는 선택 시스템을 포함할 수 있다.
이러한 방식으로, 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 선회 수단(22) 주위에서 선회 가능하여, 입구 트랙 섹션(60)과 맞물리는 일반적으로 수평인 제 1 위치(도 1 내지 도 4에서 알 수 있듯이)로부터 다른 트랙 섹션과 맞물리지 않는 적어도 부분적으로 수직인 중간 위치(도 2에서 알 수 있듯이)로, 출구 트랙 섹션(70)과 맞물리는 제 2의 적어도 부분적으로 수직인 위치(도 3에서 알 수 있듯이)로 선회할 수 있다.
다시 도 5를 참조하면, 선회 가능한 트랙 구조(10)의 상부 표면(18)의 일실시예가 예시된다. 선회 가능한 트랙 구조(10)는 제 1 단부(14), 제 2 단부(16) 및 상부 표면(18)을 갖는 지지 빔(12)을 갖는다. 적어도 하나의 레일 컴포넌트(20)는 상부 표면(18)에 인접하게 위치된다. 응급 윈치 수단(53)은 당업자에 의해 쉽게 이해되는 바와 같이 몇몇 실시예에 또한 포함될 수 있다.
도 1 내지 도 5에서 알 수 있듯이, 몇몇 실시예들에서, 선회 가능한 트랙 구조(10)는, 선회 가능한 트랙 구조(10)의 상부 표면(18)에 인접하게 길이 방향으로 연장하는 2개의 평행한 레일 컴포넌트들을 갖는다. 돌출 텅(tongue)(17)은 제 1 단부(14) 및 제 2 단부(16) 중 하나에 포함될 수 있다. 돌출 텅(17)이, 아래에 더 구체적으로 논의되는 바와 같이 구동 호(40)에 대해 선회 가능한 트랙 섹션(10)을 고정하기 위해 구동 호(40)와 맞물릴 수 있다는 것이 구상된다.
추가로, 감속 수단(24)은 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 상부 표면(18)에 인접한 위치에 위치될 수 있다. 감속 수단(24)이 당업자에 의해 쉽게 이해되는 바와 같이 용접 및 기계적 패스너를 포함하는 임의의 수의 적합한 수단에 의해 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 상부 표면(18)에 고정될 수 있다는 것이 구상된다.
몇몇 실시예에서, 감속 수단(24)이 당업자에 의해 쉽게 이해될 다른 장치 중에서, 단일 핀 선형 동기화 모터("LSM") 정전자 모듈일 수 있다는 것이 구상된다.
제동 수단(80), 차량 고정 수단(82) 및 위치 로킹 수단(84)과 같은, 그러나 이에 제한되지 않는 선택 시스템이 상부 표면(18)에 인접하게 위치될 수 있다. 몇몇 실시예에서, 위치 로킹 수단(84)은 당업자에 의해 쉽게 이해될 다른 장치 중에서 인터록 핀(interlock pin)일 수 있다.
레일 컴포넌트(20), 감속 수단(24), 제동 수단(80), 차량 고정 수단(82) 및 위치 로킹 수단(84)이 다양한 형태를 취할 수 있고, 당업자에 의해 쉽게 이해될 용접 및 기계적 패스너를 포함하는 임의의 수의 적합한 수단에 의해 선회 가능한 트랙 구조(10)의 상부 표면(18)에 고정될 수 있다는 것이 구상된다.
다시 도 6a 및 도 6b를 참조하면, 선회 가능한 구조(10), 구동 호(40), 및 선회 가능한 구조(10)가 부분적으로 선회된 위치(도 6a) 및 최대로 선회된 위치(도 6b)에 있는 지지 구조(50)가 예시된다.
도 6a 및 도 6b에서 알 수 있듯이, 이 실시예에서, 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 지지 빔(12)의 하부 표면에 접하는 제 1 단부와, 제 2 단부를 갖는 지지 컬럼(30)을 갖는다. 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 또한 지지 빔(12)의 일단부에 연결되는 제 1 단부(42), 내부 표면(44) 및 외부 표면(46)을 갖는 구동 호(40)를 가질 수 있다. 지지 컬럼(30)의 제 2 단부는 구동 호(40)의 내부 표면(44)에 연결될 수 있다.
이 실시예에서, 맞물림 브라킷(90)은 구동 호의 제 1 단부(42)에 인접하게 그리고 지지 빔(12)의 일단부에 위치된다. 맞물림 브라킷(90)은, 도 6a에서 알 수 있듯이, 선회 가능한 트랙 섹션(10)이 부분적으로 선회된 위치에 도달할 때 초과 이동 충격 흡수 수단(54)과 맞물리도록 배향된다. 선회 가능한 트랙 섹션(10)이 최대로 선회된 위치까지 계속해서 선회할 때, 초과 이동 충격 흡수 수단(54)은 충격 흡수 이동의 한계에 도달하고, 도 6b에서 알 수 있듯이 지지 구조에 대한 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 임의의 추가 이동을 효율적으로 중단한다. 몇몇 실시예에서, 선회 가능한 트랙 구조(10)가 도 1에서 알 수 있듯이 제 1의 일반적으로 수평인 위치에 있을 때, 맞물림 수단(90)이 선회 가능한 트랙 구조(10)의 지지 빔(12)의 밑면 또는 하부 표면과 또한 맞물릴 수 있다는 것이 구상된다.
추가로, 도 2, 도 6a, 도 6b, 도 7, 도 8에서 알 수 있듯이, 몇몇 실시예에서, 일반적으로 수평인 제 1의 위치(도 1 및 도 4에서 알 수 있듯이)로부터 지지 구조(50)에 대해 적어도 부분적으로 수직인 제 2의 위치로(도 2 및 도 3에서 알 수 있듯이) 선회 수단(22) 주위에서 선회 가능한 트랙 섹션(10)이 선회하도록 하기 위해 구동 호(40)의 외부 표면(46)과 맞물리는 호 구동 수단(100)이 제공될 수 있다.
도 8에서 알 수 있듯이, 적어도 하나의 실시예에서, 호 구동 수단(100)은 장착 브라킷(104)과의 선회 연결에 의해 지지 구조(50)에 고정되는 선회 플레이트(104)에 회전 가능하게 장착된 구동 타이어(102)를 포함한다. 몇몇 실시예에서, 공압 실린더(106)는, 선회 플레이트(104)와, 더 나아가 구동 타이어(102)를 구동 호(40)의 외부 표면(46)과의 마찰 접촉으로 방사상으로 안쪽으로 편향하도록 하기 위해 제공될 수 있다.
더욱이, 당업자에 의해 쉽게 인식되는 바와 같이 검사 또는 교체를 위하여 구동 타이어(102)를 구동 호(40)에서 치우기(clear) 위해 공압 실린더(106)가 후퇴될 수 있다는 것이 구상된다.
추가로, 몇몇 실시예에서, 운동 멈춤부 브라킷(108)은 구동 호(40)의 외부 표면(46) 상에 제공된다. 이러한 방식으로, 운동 멈춤부 브라킷(108)은, 일단 구동 호(40)/선회 가능한 트랙 섹션(10)이 지지 구조에 대해 최대 수직 위치에 도달하면, 지지 구조(50)에 대한 구동 호(40){ 및 선회 가능한 트랙 섹션(10)}의 이동을 중지하기 위해 구동 타이어(102)와 맞물린다.
몇몇 실시예에서, 구동 호(40)가 지지 구조(50)에 대해 구동 호(40){ 및 선회 가능한 트랙 섹션(10)}의 이동을 느리게 하거나 멈추도록 하기 위해 호 제동 수단(미도시)을 포함할 수 있다는 것이 또한 구상된다.
이러한 방식으로, 선회 가능한 트랙 섹션(10)은 제 1 트랙 섹션(60)과 맞물리고 왕래하는 적어도 일반적으로 수평인 제 1 위치(도 1 및 도 4에서 알 수 있듯이)와 제 2 트랙 섹션(70)과 맞물리고 왕래하는 적어도 부분적으로 수직인 제 2 위치 사이에 있을 수 있다. 그러므로, 차량(26)은 제 1 트랙 섹션(60) 및 제 2 트랙 섹션(70)으로부터 전환될 수 있다.
특히, 차량(26)은 제 1 트랙 섹션(60)으로부터, 감속 수단(24)이 차량(26)을 정지 상태로 감속할 수 있는 선회 가능한 트랙 섹션(10)으로 이동할 수 있어서, 이를 통해 도 1에서 알 수 있듯이 제동 수단(80) 및/또는 차량 고정 수단(82)을 통해 선회 가능한 트랙 구조(10)에 대해 로킹된 위치에 고정될 수 있다는 것이 구상된다.
이러한 제 1 위치에서, 일단부에서 차량(26)의 존재가 주어지면, 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 균형이 잡히지 않고, 이와 같이 위치 로킹 수단(84)이 제 1 트랙 섹션(60)에 대해 선회 가능한 트랙 섹션(10)을 고정하도록 맞물리면 선회 가능한 트랙 섹션(10)만이 이러한 제 1 위치에 머무른다는 것이 쉽게 인식될 것이다.
다음으로, 위치 로킹 수단(84)은, 도 2에서 알 수 있듯이, 선회 가능한 트랙 섹션(10) 및 차량이 중력 하에서 적어도 부분적으로 수직인 중간 위치로 선회하도록 맞물림 해제(disengaged)될 수 있다. 그런 후에 호 제동 수단은, 초과 이동 충격 흡수 수단(54)이 맞물리기 전에 구동 호(40)/선회 가능한 트랙 섹션(10)의 이동을 중단하도록 맞물릴 수 있다.
이러한 중간 위치로부터, 호 제동 수단은 다음으로 맞물림 해제될 수 있고, 호 구동 수단은, 도 3에서 알 수 있듯이 선회 가능한 트랙 섹션(10)의 일단부가 제 2 트랙 섹션(70)과 맞물리고 왕래하는 적어도 부분적으로 수직인 제 2 위치로 선회 수단(22) 주위에서 구동 호(40)/선회 가능한 트랙 섹션(10)이 선회하도록 맞물린다. 이러한 시점에서, 위치 로킹 수단(84)이 제 2 트랙 섹션(70)에 대해 선회 가능한 트랙 섹션(10)을 고정하도록 맞물릴 수 있다는 것이 추가로 구상된다.
이러한 방식으로, 제동 수단(80) 및/또는 차량 고정 수단(82)은, 차량(26)이 선회 가능한 트랙 섹션(10) 아래로 그리고, 탑승이 계속될 수 있는 제 2 트랙 섹션(70) 상으로 회전하도록 하기 위해 맞물림 해제될 수 있다. 예기치 않은 전력 중단이 있는 경우에, 윈치 수단(52, 53)은 차량(26)의 검색을 허용하기 위해 선회 가능한 트랙 섹션(10)을 제 1 위치 또는 제 2 위치로 다시 선회하는데 사용될 수 있다.
선회 수단(22)의 선회축이 도 1 내지 도 7에 예시된 실시예에서 선회 가능한 트랙 섹션(10)에 대해 횡단하지만, 선회 수단의 선회축이 임의의 방식으로 배향되어 선회 가능한 트랙 섹션(10)이 수직으로 배향된 평면(도 1 내지 도 7에서 도시된 바와 같이) 내에서 선회할 수 있다거나, 또는 대안적으로 선회 수단이 예를 들어 일반적으로 수직으로 배향된 선회축을 가질 수 있어서 선회 가능한 트랙 섹션(10)이 당업자에 의해 쉽게 이해되는 바와 같이 일반적으로 수평으로 배향된 평면 또는 임의의 다른 적합한 평면 내에서 선회할 수 있다는 것이 또한 구상된다는 것이 쉽게 이해될 것이다.
본 발명의 이전 실시예들이 예에 불과하고, 많은 방식으로 변경될 수 있다는 것이 명백하다. 그러한 현재 또는 미래의 변경은 본 발명의 사상 및 범주에서 벗어나는 것으로 간주되지 않고, 당업자에게 명백한 모든 그러한 변형은 다음의 청구항의 범주 내에 포함되도록 의도된다.

Claims (22)

  1. 놀이기구용 트랙 전환 요소로서,
    선회 가능한 트랙 섹션으로서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션은
    길이 방향으로 연장하는 상부 표면, 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 길이 방향으로 연장하는 지지 빔으로서, 상기 지지 빔은 상기 제 1 단부와 상기 제 2 단부 사인에 위치된 선회 수단을 갖는, 길이 방향으로 연장하는 지지 빔, 및
    상기 상부 표면에 인접하게 위치된 길이 방향으로 연장하는 레일로서, 상기 레일은 차량을 수용하도록 구성되고, 제 1 레일 단부 및 제 2 레일 단부로서, 상기 제 1 레일 단부 및 상기 제 2 레일 단부 중 하나는, 상기 선회 가능한 트랙 섹션이 제 1 위치에 있을 때 입구 레일 섹션과 왕래하는, 제 1 레일 단부 및 제 2 레일 단부와, 상기 선회 수단과 협력하기 위한 지지 구조를 갖는, 길이 방향으로 연장하는 레일을 갖는, 선회 가능한 트랙 섹션을 포함하고,
    상기 선회 가능한 트랙 섹션은 제 1 위치로부터 적어도 제 2 위치로 상기 선회 수단 주위에서 선회 가능하고, 상기 제 1 레일 단부 및 상기 제 2 레일 단부 중 하나는 상기 제 2 위치에서 출구 레일 섹션과 왕래하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 지지 빔은 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 지지 컬럼, 제 1 단부 및 내부 표면을 갖는 볼록하게 돌출하는 구동 호를 더 포함하고, 상기 지지 컬럼의 상기 제 1 단부는 상기 지지 빔의 하부 표면에 접하고, 상기 구동 호의 상기 제 1 단부는 상기 지지 빔의 하부 표면에 접하고, 상기 지지 컬럼의 상기 제 2 단부는 상기 구동 호의 내부 표면에 접하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 길이 방향으로 연장하는 제 1 레일 및 길이 방향으로 연장하는 제 2 레일을 갖는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 제 1 레일은 측면으로 연장하는 크로스 타이에 의해 상기 제 2 레일에 연결되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  5. 청구항 4에 이어서, 상기 측면으로 연장하는 크로스 타이는 연결기에 의해 상기 선회 가능한 트랙 섹션의 상기 상부 표면에 고정되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 연결기는 링피더(ringferder) 결합기 및 L-브라킷으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  7. 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션의 상기 상부 표면은 상기 레일에 대해 상기 차량의 운동을 저지하기 위한 제동 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 제동 수단은 기계적 제동 수단 및 자기 제동 수단으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  9. 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션은 상기 선회 가능한 트랙 섹션을 상기 제 1 위치 및 상기 제 2 위치 중 적어도 하나에 로킹하기 위한 로킹 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  10. 청구항 1 내지 9 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션의 상기 상부 표면은 상기 레일에 대해 상기 차량을 고정하도록 구성된 래칭(latching) 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  11. 청구항 1 내지 10 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선회 가능한 트랙 섹션의 상기 상부 표면은 상기 레일에 대해 상기 차량을 가속하기 위한 가속 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  12. 청구항 1 내지 11 중 어느 한 항에 있어서, 상기 입구 레일 섹션은 상기 출구 레일 섹션인, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  13. 청구항 1 내지 11 중 어느 한 항에 있어서, 상기 입구 레일 섹션은 제 1 평면에 배향되고, 상기 출구 레일 섹션은 제 2 평면에 위치되고, 상기 제 1 평면은 상기 제 2 평면에 대해 각지게 배치되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  14. 청구항 1 내지 12 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 구조는 상기 선회 수단 주위에서 상기 선회 가능한 트랙 섹션을 동작 가능하게 선회하기 위한 구동 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 구동 수단은 마찰 구동 수단이고, 상기 마찰 구동 수단은 상기 지지 구조에 장착되고, 상기 구동 호의 외부 표면과 맞물리도록 구성되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  16. 청구항 15에 있어서, 상기 구동 호의 상기 외부 표면은 상기 구동 호의 제 2 단부에서 운동 멈춤부(motion stop)를 더 포함하고, 상기 운동 멈춤부는 상기 지지 구조에 대해 상기 선회 가능한 트랙 섹션의 추가 이동을 방지하기 위해 상기 마찰 구동 수단과 맞물리도록 구성되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 구동 호의 상기 외부 표면은 상기 지지 프레임에 대해 상기 선회 가능한 트랙 섹션을 제동하기 위한 제동 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  18. 청구항 17에 있어서, 상기 제동 수단은 기계적 제동 수단 및 자기 제동 수단으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  19. 청구항 1 내지 18 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 수단은 충격 흡수 수단을 더 포함하고, 상기 지지 수단은 상기 지지 빔이 한계 위치로 선회할 때 상기 지지 빔과 맞물리도록 구성되는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  20. 청구항 19에 있어서, 상기 충격 흡수 수단은 상기 지지 구조에 선회 가능하게 장착된 충격 흡수기이고, 상기 충격 흡수기는, 상기 지지 빔이 상기 한계 위치에 도달할 때 상기 지지 빔의 상기 하부 표면과 맞물리는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  21. 청구항 1 내지 20 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 구조는 A-프레임 구조인, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
  22. 청구항 1 내지 21 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 구조를 상기 지지 빔에 연동(linking)하기 위한 윈칭(winching) 수단을 더 포함하는, 놀이기구용 트랙 전환 요소.
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