KR20170131841A - 전해질 커패시터 및 통합 엘라스토머 외피를 포함하는 제어 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하우징(2), 하우징(2) 내에 수용된 기판(3), 및 기판(3) 상에 고정되고 하우징(2)의 수용 섹션(5) 내에 배치된 전해질 커패시터(4)를 구비한, 자동차에서 사용되는 액추에이터용 전자 모듈(1)에 관한 것으로, 전해질 커패시터(4)의 외측은 적어도 부분적으로 전해질 커패시터(4)와 수용 섹션(5) 간의 상대 운동에 대해 감쇠 작용을 하는 엘라스토머 외피(6)에 의해 둘러싸인다. 또한, 본 발명은 상기 유형의 전자 모듈(1)을 갖는, 자동차 클러치 및/또는 변속기를 구동하기 위한 액추에이터에 관한 것이다.

Description

전해질 커패시터 및 통합 엘라스토머 외피를 포함하는 제어 모듈

본 발명은 하우징 및 하우징 내에 수용된 기판을 구비하며, 승용차, 상용차, 버스 또는 농업용 유틸리티 차량과 같은 자동차에서 사용되는 액추에이터를 위한 전자 모듈(제어 모듈이라고도 지칭됨)에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 액추에이터의 (전기 모터를 포함하는) 구동 유닛과 전기적으로 연결된 전자 모듈을 구비한 자동차의 클러치 및/또는 변속기를 구동하기 위한 액추에이터(즉, 클러치 액추에이터 및/또는 변속기 액추에이터)에 관한 것이다.

기본적으로, 액추에이터의 구동 유닛의 작동 데이터의 검출 및/또는 상기 구동 유닛의 제어를 위한 전자 모듈이 이미 공지되어 있다. WO 2011/050767 A1호에는, 하우징 및 상기 하우징 내에서 축방향으로 변위 가능하며 압력 매체로 충전된 압력 챔버에 압력을 가하는 피스톤을 포함하는 마스터 실린더와; 회전 구동을 축방향 운동으로 변환하는 유성 롤링 기어와; 슬리브, 기어 스핀들, 및 상기 슬리브와 기어 스핀들 사이에서 구르는 유성 롤러 바디와; 유성 롤링 기어를 구동하며 하우징에 고정 연결된 고정자 및 고정자에 대해 회전 가능한 회전자를 구비한 전기 모터;를 포함하는 유체 정역학 액추에이터가 개시되어 있으며, 상기 압력 챔버는 환형으로 형성되고, 유성 롤링 기어는 반경 방향으로 압력 챔버 내부에 배치된다. 현장 전자 장치(on-site electronics)의 기판상에 유체 정역학 액추에이터의 작동 데이터를 검출하기 위한 하나 이상의 센서가 배치된다.

DE 10 2013 215 949 A1호에는, 바람직하게 전자 유닛 및 히트 싱크로 이루어진 전자 모듈이 내부에 배치된 하우징을 포함하는 전기 정류 모터가 개시되어 있는데, 상기 하우징은 히트 싱크에 의해 폐쇄되고, 고정자에서 픽업된 전기 모터 위상이 플러그 유닛과 연결된다. 전자 유닛과 히트 싱크 및/또는 하우징의 기계적 연결 및/또는 고정자 및 전자 유닛의 전기 모터 위상과 플러그 유닛의 전기적 연결은 나사 결합 없이 실행된다.

특히, 예를 들어 전자 모듈 내에 장착 시 중량(massive) 부품에 속하는 전해질 커패시터와 같은 비교적 무거운 전기 부품의 사용 시, 이러한 부품은 액추에이터의 작동 시 자동차의 특정 주행 상태에서 진동을 유발할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 또한, 이 경우, 비교적 무거운 부품/전해질 커패시터는 특히 진동/발진의 발생 시, 즉, 주기적으로 반복되는 운동 시, 전자 모듈 또는 부품의 손상이 야기될 수 있을 정도로 강하게 운동할 수 있다는 점도 밝혀졌다. 무거운 커패시터가 하우징에 대해 상대적으로 강하게 운동하거나 진동할 경우, 특히 커패시터의 내부 구조의 손상이 발생할 수 있다. 또는 하우징 내부 및/또는 부품 내부에 존재할 수 있는 용접부들이 손상될 수도 있다. 부품/커패시터와 기판[PCB(Printed Circuit Board))/인쇄 회로라고도 지칭됨) 사이의 납땜부들도 손상될 수 있다. 커패시터/기판 간 연결은 전자 모듈의 진동 안정성과 관련한 임계 위치를 형성한다.

본 발명의 과제는, 자동차에서의 전자 모듈의 사용을 더 개선하는 것이며, 특히 전자 모듈의 내적 손상이 가급적 방지되어야 한다.

이는, 본 발명에 따라 동종의 장치에서, 기판과 (바람직하게는 전기적으로) 연결되고 하우징의 (바람직하게는 반구형의) 수용 섹션 내에 배치된 전자 부품의 외측이 적어도 부분적으로, 전자 부품과 수용 섹션 간의 상대 운동에 대해 감쇠 작용을 하는 감쇠 외피에 의해 둘러싸임으로써 해결된다.

이러한 감쇠 외피의 배치는 하우징/수용 섹션에 대해 상대적인 전자 부품의 명확한 진동 감소를 실현한다. 이에 의해, 기판에 대한 전자 부품의 매우 지속력 있고 견고한 연결이 구현된다.

다른 바람직한 실시예들은 종속 청구항에 청구되며 이하 상세히 설명된다.

감쇠 외피는 엘라스토머 재료/엘라스토머(즉, 엘라스토머 플라스틱)로 제조/형성되는 것이 바람직하며, 그로 인해 감쇠 외피가 매우 저렴하게 구성될 수 있다.

감쇠 외피는, 전자 부품이 커패시터, 특히 전해질 커패시터일 경우에 특히 효과적으로 작용한다. 그 이유는 커패시터, 특히 전해질 커패시터는 자동차 전자 모듈에 실제 적용 시 통상 하우징에 대한 상대 운동을 유발하는 비교적 무거운 부품이기 때문이다.

이와 관련하여 감쇠 외피는, 커패시터가 기판상에 고정될 경우, 예를 들어 납땜/용접될 경우에 특히 효과적으로 작용하는데, 그 이유는 그와 같이 진동에 대해 매우 취약한 연결이 신뢰성 있게 지지/지원되기 때문이다.

또한, 감쇠 외피는 (적어도 각각 섹션별로) 전자 부품/전해질 커패시터 및 수용 섹션에 접하는 것도 바람직하다. 이에 의해, 특히 간단한 지지가 구현됨으로써, 전자 부품과 수용 섹션 사이의 설치 공간도 매우 효율적으로 이용된다.

또한, 감쇠 외피가 슬리브 형태로 형성되며 바람직하게는 수용 섹션에 지지되고 (바람직하게는 전해질 커패시터의 반경 방향으로) 서로 이격되어 튀어나온 복수의 돌출부를 포함하는 경우, 더 효과적인 감쇠가 구현되는데, 그 이유는 구성 요소의 외부 쉘 면 상에 또는 전자 조립체 하우징의 지지면에서 지지 위치들이 균일하게 분포되기 때문이다.

이와 관련하여, 돌출부는 (전자 모듈의 조립 상태에서), 돌출부들 상호간의 기하학적 경계를 한정하는 골부 영역(valley area)/연결 영역 내에서, 감쇠 외피가 (바람직하게는 주변에 대해 개방된) 환기 갭의 형성 하에 수용 섹션에 대해 이격되어 배치되도록, 압착되어 고정되는 것이 바람직하다. 이에 의해, 감쇠 외피가 바람직하게는 전자 부품 및 기판과 함께 수용 섹션 내로 삽입될 경우, 의도하지 않은 에어 포켓 또는 공기압 상승부가 형성되지 않게 된다. 이로써 수용 섹션에 대한 감쇠 외피의 균일한 지지가 보장된다.

또한, 감쇠 외피가 (바람직하게는 전자 부품의 축방향으로 연장되는) 슬롯을 포함하는 것이 바람직하며, 이 슬롯은 더 바람직하게 감쇠 외피의 (제2) 단부 영역으로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 이는, 그렇게 함으로써, 감쇠 외피가 조립될 때 전자 부품 위에 씌워지도록, 감쇠 외피를 슬롯의 영역에서 매우 수월하게 확장시키기 위함이다.

또한 바람직하게, 감쇠 외피는 상기 감쇠 외피가 전자 부품에 지지되는 데 이용되는 반경 방향 내부면에 하나 이상의 침강부를 포함하며, 이 침강부는 전자 부품의 융기부에 대해 상보적으로 형성된다. 이에 의해, 감쇠 외피가 전자 부품을 중심으로 매우 밀착해서 지지되고, 감쇠 외피를 위한 설치 공간이 더 축소된다.

감쇠 외피가 중앙의 관통 환기구를 포함하는 (바람직하게는 전자 부품의 반경 방향으로 연장되는) 바닥 섹션을 (제1) 단부 영역에 형성할 경우, 전자 부품과 감쇠 외피 사이의 공간 내에 의도하지 않은 에어 포켓 또는 공기 압력 상승부가 형성되지 않으면서, 감쇠 외피가 조립 시 더 간단하게 전자 부품 상에 씌워질 수 있다. 그 결과, 전자 부품에 대한 감쇠 외피의 최대한 균일한 지지가 구현된다.

또한 감쇠 외피가, 조립된 상태에서 전자 부품의 외부면이 감쇠 외피의 내측 주연면에 지지되는 방식으로 전자 부품이 삽입되는 삽입 개구 형태로 바닥 섹션을 포함하는 상기 (제1) 단부 영역에 대향하는 (제2) 단부 영역에 형성될 경우, 감쇠 외피는 매우 간단하게 전자 부품 상에 씌워질/덮여질 수 있다.

바람직하게는, 감쇠 외피가 두 개 이상의 부분 섹션을 포함하거나, 이들 부분 섹션을 형성하며, 그 중 제1 부분 섹션이 제2 부분 섹션보다 더 큰 내경을 갖는다. 이에 의해, 감쇠 외피는 다양한 유형으로 형성된 전자 부품의 각각의 기하학적 형상에 더 양호하게 매칭될 수 있다.

또한, 전자 부품을 기판에 납땜하는 경우, 작동 중에 전자 부품과 기판 사이에 특히 진동 하중에 대해 안정적인 연결이 구현된다.

또한, 본 발명은 상술된 실시예 중 적어도 하나에 따른 전자 모듈을 구비한, 자동차의 클러치 및/또는 변속기의 작동을 위한 액추에이터 자체도 포함하며, 상기 전자 모듈은 액추에이터의 구동 유닛과 전기적으로 연결된다. 이에 의해, 액추에이터도 매우 효율적이다.

바람직하게는, 액추에이터가 유체 정역학 액추에이터이다. 더 바람직하게는, 전자 모듈이 제어 모듈의 유형에 따라 액추에이터의 구동 유닛의 전기 모터와 연결된다. 이 경우, 기판은 전기 모터의 회전자의 회전 위치의 결정을 위해 구성/제공되는 하나 이상의 회전자 위치 센서를 포함한다.

액추에이터는 바람직하게 유압식 또는 기계식 클러치 액추에이터로서 구성된다. 또한, 본원에 기술되는, 전해질 커패시터의 진동 안정적인 통합 방식이 자동차 분야에서 액추에이터를 위한 다른 구동 모듈에 적용될 수 있다.

따라서, 본 발명은, 다르게 표현하면, 전자 부품을 위한 울퉁불퉁한 엘라스토머 커버(감쇠 외피), 바람직하게는 전해질 커패시터에 관한 것이며, 엘라스토머 커버 및 전해질 커패시터는 진동 부하에 대한 안정성 향상을 구현하기 위한 제어 모듈(전자 모듈)의 부분이다. 제어 모듈은 특히 액추에이터, 바람직하게는 자동차의 변속기 액추에이터 및/또는 클러치 액추에이터를 위해 제공된다. 전자 모듈은 반구 형상부(수용 섹션) 또는 하우징/플라스틱 하우징 내에 전해질 커패시터를 갖는 기판을 포함한다. 전해질 커패시터는 본 발명에 따라 감쇠 외피(엘라스토머 외피로도 지칭됨)에 의해 둘러싸인다. 이 감쇠 외피는 바람직하게는 돌기들(돌출부들) 및 이들 사이에 놓인 골부(골부 영역)를 포함한다. 이러한 방식으로, 돌기들만 국부적으로 하우징에 의해 압착되어 납땜부들로의 하중을 감소시키며, 나아가 환기도 가능케 한다. 그 목적은, 감쇠 요소로서의 엘라스토머 외피의 통합을 통해 제어 모듈 내에 통합된 전해질 커패시터의 진동 시 안정성을 증가시키는 것이다.

이하, 본 발명이 다양한 실시예가 관련되어 설명되는 도면을 참조로 상세히 설명된다.

도 1은 바람직한 일 실시예에 따른 본원 전자 모듈의 등각도로서, 여기서 전자 모듈은 전해질 커패시터로서 형성된 전자 부품을 둘러싸는 수용 섹션의 영역에서 절개되어 도시되었으며, 기판에 대한 전해질 커패시터의 상대 배치를 확인할 수 있다.
도 2는 도 1에 따른 전자 모듈의 종단면도이며, 여기서는 다시 하우징 및 기판이 전해질 커패시터의 영역에서 절개되어 도시되었으며, 본 발명에 따른 감쇠 외피가 내부에 배치된 전해질 커패시터와 수용 섹션 사이의 공간이 특히 잘 보인다.
도 3은 기판, 전해질 커패시터 및 전해질 커패시터 상에 씌워진 감쇠 외피로 이루어진 부분 조립체의 등각도이며, 여기서는 돌출부들을 갖는 감쇠 외피의 외측 주연면을 특히 잘 확인할 수 있다.
도 4는 전해질 커패시터의 등각도로서, 전해질 커패시터가 어떻게 도 1 및 도 2 그리고 도 3의 부분 조립체 내에 삽입되는지를 도시하며, 화살표로 표시된 바와 같이 전해질 커패시터 상으로의 씌워지기 직전의, 그러나 아직 전해질 커패시터로부터 분리되어 있는 감쇠 외피를 볼 수 있다.
도 5a는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 제1 실시예의 감쇠 외피의 등각도이다.
도 5b는 종방향 단면도로 도시된 도 5a에 따른 감쇠 외피를 도시하며, 한편으로는 감쇠 외피 내에 도입된 슬롯 및 감쇠 외피의 바닥 섹션 내 환기구를 특히 잘 확인할 수 있다.
도 6a는 또 다른 바람직한 실시예에 따른 감쇠 외피의 등각도이며, 도 5a 및 도 5b에 따른 감쇠 외피에 비해 도 6a에 따른 감쇠 외피는 바닥 섹션까지 연장되는 복수의 비대 영역(thickening area)을 포함한다.
도 6b는 종방향으로 절단된 도 6a에 따른 감쇠 외피의 등각도이다.
도 7은 다른 바람직한 실시예에 따른 감쇠 외피의 등각도이며, 이 실시예에서는 도 6a 및 도 6b에 따른 실시예에 비해 돌출부의 개수가 감소되었다.

도면들은 개략적으로만 도시되었고 본 발명의 이해를 돕기 위해서만 이용된다. 동일한 요소에는 동일한 도면 부호가 부여되었다. 또한, 상이한 실시예의 다양한 특징들이 자유롭게 서로 조합될 수 있다.

도 1에는 먼저, 제1 실시예/제1 실시 형태에 따른 본 발명에 따른 유형의 전자 모듈(1)이 도시된다. 이 경우, 전자 모듈(1)은, 변속기 액추에이터 및 클러치 액추에이터로 구성되어 자동차의 클러치 및 변속기의 구동에 이용되는 액추에이터에서 사용된다. 대안적으로, 이러한 전자 모듈(1)은 변속기 액추에이터 또는 클러치 액추에이터로서 구성된 액추에이터 내 부품으로서 이용된다. 이 액추에이터는, WO 2011/050767호에도 기술된 유체 정역학 액추에이터처럼 구성되고 작동되는 유체 정역학 액추에이터의 형태로 형성되었다. 전자 모듈(1)은 액추에이터의 구동 유닛의 작동 데이터의 검출 및 구동 유닛의 제어를 위해 이용된다. 이 경우, 전자 모듈(1)은 상기 유형의 액추에이터에서 사용 시, 전기 모터를 포함하는 액추에이터의 구동 유닛과 전기적으로 연결된다. 이에 의해, 다시 클러치 또는 변속기의 하나 이상의 제어 부재의 위치에 영향을 미치는 구동 유닛이 전자 모듈(1)을 통해 제어될 수 있다.

전자 모듈(1)은 하우징(2)을 포함한다. 하우징(2)은 이 실시예에서 여러 부분으로 구성되어 있다. 하우징(2)은 한편으로 커버(20)를, 다른 한편으로는 수용 바디(21)를 포함하며, 수용 바디 내에는 인쇄 회로 기판으로도 지칭되는 기판(3) 및 전해질 커패시터로서 구성된 전자 부품(4)이 수용되어 있다. 따라서, 전자 부품(4)은 이하 전해질 커패시터(4)라고도 지칭된다. 전해질 커패시터(4)의 영역 내에는 비어 있는, 실질적으로 포트(pot) 형태의 수용 섹션(5)을 갖는 하우징(2)/수용 바디(21)가 형성된다. 이로써, 실질적으로 핀 형태로 연장되는 전해질 커패시터(4)가 조립 상태에서 이러한 수용 섹션(5) 내로 삽입되고, 다시 말해, 수용 섹션(5)이 그 내측 챔버 내에 전해질 커패시터(4)를 수용하고 이를 외부에서 둘러싸거나/에워싼다. 도 3에서 특히 양호하게 인식할 수 있는 바와 같이, 기판(3)은, 상기 기판이 실질적으로 하나의 기판 평면 내에서 연장되도록 형성된다. 이 기판 평면에 대해 수직으로 전해질 커패시터(4)가 그 길이 방향으로 연장되도록 씌워지고/고정된다. 이로써, 전해질 커패시터(4)의 종축(27)이 기판(3)의 연장면에 대해 실질적으로 수직으로 연장된다.

전해질 커패시터(4)는 조립된 상태에서, 도 3에, 또는 도 1 및 도 2에서도 인식할 수 있는 바와 같이, 기판(3) 상에 납땜되고 수용 섹션(5)에 의해 반경 방향으로 (종축(27)을 기준으로) 외부에서 둘러싸인다. 또한, 전해질 커패시터(4)는 기판(3)과, 즉, 기판(3) 상에 제공된 전기 연결선들과 전기적으로 연결된다. 수용 섹션(5)에 인접하여 수용 바디(21)가 다시, 실질적으로 플레이트 형태/디스크 형태로 형성되고, 이때 기판(3)의 연장 평면에 대해 실질적으로 평행으로 연장된다.

본 발명에 따르면, 전해질 커패시터(4)와 수용 섹션(5) 사이에 감쇠 외피(6)가 제공된다. 본 실시예에서, 감쇠 외피(6)는 엘라스토머 플라스틱으로 형성되기 때문에, 이하 엘라스토머 외피(6)라고도 지칭된다. 엘라스토머 외피(6)는 도 3에서 전해질 커패시터(4) 상에 씌워진 상태에서 양호하게 인식될 수 있다. 여기서 엘라스토머 외피(6)는 액추에이터의 작동 중에, 예를 들어 자동차의 작동 중에 전해질 커패시터(4)와 수용 섹션(5)/하우징(2) 사이에서 주기적으로 발생하는 상대 운동/진동의 감쇠를 위한 감쇠 요소로서 이용된다. 이러한 목적으로, 엘라스토머 외피가 전해질 커패시터(4)의 외부면(22)을, 즉, 반경 방향 외부면을 에워싸거나/둘러싸는 방식으로, 엘라스토머 외피(6)가 외부측에서 전해질 커패시터(4)를 둘러싼다.

도 5a 및 도 5b에서 특히 양호하게 인식할 수 있는 바와 같이, 엘라스토머 외피(6)는 그 종방향에서 보았을 때, 실질적으로 슬리브 형태/슬리브 방식의 두 개의 부분 섹션(18, 19)으로 분할되며, 이들 부분 섹션(18, 19)은 전해질 커패시터(4)를 반경 방향 외측으로부터 둘러싸고/에워싼다. 제1 부분 섹션(18)은 엘라스토머 외피(6)의 축방향으로 제1 부분 섹션(18)에 연결되는 제2 부분 섹션(19)에 대해 외향으로, 즉, 반경 방향 외측으로 오프셋된다. 엘라스토머 외피(6)에 대한 축방향 및 반경 방향은 엘라스토머 외피(6)와 전해질 커패시터(4) 사이의 동축 배치로 인해, 조립 상태에서 종축(27)에 대한 축방향 및 반경 방향에 상응한다.

제1 부분 섹션(18)은 제2 부분 섹션(19)보다 더 큰 내경을 갖는다. 제1 부분 섹션(18)은 제2 부분 섹션(19)보다 더 큰 외경을 갖는다. 간단하게 내부면으로도 지칭되는, 제1 및 제2 부분 섹션(18, 19)/엘라스토머 외피(6)의 반경 방향 내측 주연면(10)은 전해질 커패시터(4)의 반경 방향 외부면(22)에 직접 접한다.

제1 부분 섹션(18)으로부터 축방향으로 먼쪽을 향하는 측면/단부에서, 제2 부분 섹션(19)은 바닥 섹션(15)으로도 지칭되는 엘라스토머 외피(6)의 제3 부분 섹션으로 전환된다. 바닥 섹션(15)은 다른 두 개의 부분 섹션(18, 19)과 함께 엘라스토머 외피(6)를 포트 형태로 형성한다. 이로써, 바닥 섹션(15)은 엘라스토머 외피(6)의 제1 단부 영역(13)에 배치된다. 제1 부분 섹션(18)의 축방향 단부는 다시 제1 단부 영역(13)으로부터 먼쪽을 향하는 엘라스토머 외피(6)의 제2 단부 영역(14)을 형성한다. 제2 단부 영역(14)은, 도 4에 따른 엘라스토머 외피(6)가 전해질 커패시터(4)의 단부면으로부터 전해질 커패시터(4) 상으로 축방향으로 씌워질 수 있도록(화살표) 전해질 커패시터(4)에 매칭된 삽입 개구(25)를 포함한다.

전해질 커패시터(4) 상에 엘라스토머 외피(6)를 더 용이하게 씌우기 위해, 엘라스토머 외피(6)의 제2 단부 영역(14)에 슬롯이 형성된다. 따라서, 도 5a 및 도 5b에서 인식할 수 있는 바와 같이, 엘라스토머 외피(6)는 엘라스토머 외피(6)의 축방향으로 연장되는 슬롯(9)을 포함한다. 슬롯(9)은 제2 단부 영역(13)으로부터, 축방향으로 엘라스토머 외피(6) 내에 형성되고 제1 부분 섹션(18)을 완전히 관통하며, 제2 부분 섹션(19)을 적어도 부분적으로 반경 방향으로 관통한다. 이에 의해, 매우 적은 힘을 들여, 엘라스토머 외피(6)가 전해질 커패시터(4) 상에 씌워질 수 있다.

또한, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엘라스토머 외피(6)가 수용 섹션(5)에도 접한다. 이를 위해, 엘라스토머 외피(6)는 자신의 반경 방향 외측 주연면(23)에, 반경 방향으로 연장되며 돌기로도 지칭되는 복수의 돌출부(7)를 포함한다. 이로써, 돌기 형태의 돌출부(7)가 축방향으로, 그리고 복수의 가상 주연 라인을 따라, 엘라스토머 외피(6)의 상이한 반경 방향 평면 내에 분포 배치된다.

돌출부들(7)에 의해, 도 1 및 도 2에 따른 조립된 상태에서, 하우징(2) 내에서 수용 섹션(5)의 내부면/내측 쉘 면(26)에 대한 엘라스토머 외피(6)의 외측 주연면(23)의 완전한, 즉, 전체 면에 걸친 지지가 구현되는 것이 아니라, 돌출부(7)의 영역 내에서 각각 실질적으로 점 형태의 지지가 구현된다. 이로써, 엘라스토머 외피(6)는 그 외측 주연면(23)에 의해 산발적으로, 즉, 돌출부들(7)의 영역에서만 수용 섹션(5)에 접한다.

이 경우, 돌출부들(7)이 예압 하에 반경 방향으로 압착/압축되도록, 엘라스토머 외피(6)가 수용 섹션(5) 내에 압입/삽입/가압된다. 이에 의해, 작동 중에 매우 효율적인 진동 감쇠가 구현된다. 예를 들어 도 2에서 특히 양호하게 인식할 수 있는 바와 같이, 수용 섹션(5)은 축방향으로, 이상적으로 원통형으로 연장되는 것이 아니라 원추형으로, 그리고 축방향으로 점차 좁아지면서 기판(3)으로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 이러한 목적으로, 두 개의 부분 섹션(18, 19)이 제공되는 것이 특히 바람직한데, 그 이유는 돌출부들(7)이 엘라스토머 외피(6)의 종축에 상응하는 전해질 커패시터(4)의 종축(27)을 중심으로, 실질적으로 두 개의 상이한 주연 라인 상에 형성되기 때문이다.

개별 돌출부들(7)은 기하학적으로 볼 때 서로 이격되며, 다시 말해 기하학적으로 서로 합쳐지지 않는다. 각각의 돌출부들(7) 사이에서, 그리고 각각 인접한 돌출부들(7)에 대해, 전자 모듈(1)의 조립된 상태에서 이격된, 즉, 수용 섹션(5)의 내측 쉘 면(26)에 대해 반경 방향으로 이격되어 배치된 이른바 연결 영역(8)(골부/골부 영역의 의미에서)이 형성된다. 이에 의해, 수용 섹션(5)과 연결 영역(8) 사이에는, 조립 상태에서 형성되고, 연결되어, 엘라스토머 외피(6)의 주위로 개방된 환기 갭이 형성된다. 따라서, 기판(3)/기판(3)의 조립체, 전해질 커패시터(4) 및 엘라스토머 외피(6)(도 3)를 하우징(2) 또는 수용 바디(21) 내로 삽입 시, 엘라스토머 외피(6)와 수용 섹션(5) 간의 에어 포켓의 형성 또는 공기압 상승이 방지된다.

또한, 엘라스토머 외피(6)의 바닥 섹션(15) 내에 환기구(16)가 중앙에 배치됨으로써, 전해질 커패시터(4) 상에 엘라스토머 외피(6)를 씌울 때 공기가 배출될 수 있다. 이를 통해서도 이른바 에어 포켓 내포/공기압 상승이 방지된다.

또한, 엘라스토머 외피(6)는 그 내측 주연면(24)에 분포 배치된 복수의 침강부(11)를 포함한다. 이들 침강부(11)도 종축(27)을 중심으로 가상의 주연 라인을 따라 연장되어 분포 배치된다. 이 경우, 각각의 침강부(11)는, 도 4에서 특히 양호하게 인식되는 융기부(12)와 같은, 예를 들어 전해질 커패시터(4)의 고정 클램프(28)에 매칭된다. 이에 의해, 융기부들(12)이 엘라스토머 외피(6)를 파손시키지 않으면서, 마찬가지로 엘라스토머 외피(6) 내로 삽입될 수 있다. 이 경우, 침강부(11)는 축방향에서 볼 때 제1 부분 섹션(18) 내에 제공된다.

이러한 구성에서, 전해질 커패시터(4)의 외부면(22)은 알루미늄으로 제조된 커패시터 섹션의 부분이다. 하우징(2)은 플라스틱으로 제조되는데, 즉, 수용 바디(21)가 플라스틱 재료로 형성된다. 커버(20)는 열 관리 상황에 따라 알루미늄 또는 플라스틱으로 제조/형성될 수 있다(본 적용예에서는 커버(20)가 알루미늄으로 형성되었다). 엘라스토머 외피(6)는 진동을 감쇠시키는 적합한 엘라스토머 플라스틱 재료로 제조/형성된다. 엘라스토머 외피(6)는 사출 성형 기술로 제조된다. 원주 방향으로 튀어나온 돌출부들(7)을 갖는 엘라스토머 외피(6)의 형상/외형은 (사출 성형) 공정에서 매우 양호하게 강제 탈형될 수 있다.

도 6a 및 도 6b에는 엘라스토머 외피(6)의 다른 바람직한 실시예가 도시되어 있으며, 이 엘라스토머 외피(6)는 도 1 및 도 2에 따른 본 발명에 따른 전자 모듈(1)의 다른 실시예에 사용된다. 도 6a 및 도 6b에 따른 엘라스토머 외피(6)는 실질적으로 도 5a 및 도 5b의 엘라스토머 외피(6)와 같이 구성되며 장착된다. 여기서 중요한 차이점은, 엘라스토머 외피(6)에 여러 비대 영역(17)이 배치된다는 점이다. 각각의 비대 영역(17)은 돌출부(7)와 함께 제2 부분 섹션(19)에 형성된다. 그러나 비대 영역(17)은 돌출부(7)보다 엘라스토머 외피(6)의 축방향으로 더 멀리 연장된다. 또한, 비대 영역(17)은 바닥 섹션(15)까지 축방향으로 연장된다. 비대 영역(17)은 다시 서로로부터 그리고 각각 인접한 돌출부(7)로부터 이격된다. 각각의 비대 영역(17) 상에 제공된 돌출부(7)는 다시 각각의 비대 영역(17)의 기부 소켓 섹션(28)보다 반경 방향으로 약간 더 멀리 외측으로 연장된다.

엘라스토머 외피(6)와 관련한 다른 바람직한 실시예가 도 7에 도시되어 있으며, 이 엘라스토머 외피(6)는 도 1 및 도 2에 따른 본 발명에 따른 전자 모듈(1)의 다른 실시예에서 사용되고, 도 6a 및 도 6b에 비해 돌출부(7)의 개수가 감소되었다. 이로써, 돌출부(7)의 개수가 도 5a 내지 도 6b에 도시된 개수로 결정되는 것이 아니라, 더 적은 또는 더 많은 돌출부(7)도 엘라스토머 외피(6)에 형성될 수 있다는 점이 명확해진다. 비대 영역(17)의 개수도 상이하게 형성될 수 있다. 이에 의해, 부품들의 조립 요건 및 설계 가이드라인에 따라 조립력의 변형이 상응하게 구현될 수 있다.

다르게 표현하면, (줄여서 "엘코(elko)"라고도 하는) 전해질 커패시터(4)가 전자 모듈(1)의 PCB(기판(3)) 상에 납땜/삽입납땜되며, 이때 PCB(3)는 플라스틱 하우징(하우징(2)) 내에 조립된다. 이 경우, 특히 수용 바디(21)가 플라스틱으로 제조된다. 이 경우, 엘코(4)가 전자 모듈(1)의 플라스틱 하우징(2) 내의 반구 영역(수용 섹션(5)) 내에 삽입된다. 엘라스토머 외피(6)가 엘코(4) 상에 조립되어, 반경 방향으로 엘코(4)의 외측 벽부(외부면(22))과 플라스틱 하우징(2)의 원추형 내부면(내측 쉘 면(26)) 사이에서 압착된다. 특히, 엘라스토머 외피는 돌기들(돌출부들(7))의 영역에서 압착된다. 이로써, 엘코(4)는 동시에, 한편으로는 매우 안정적으로 고정되고, 다른 한편으로는, 엘라스토머 외피(6)의 엘라스토머 재료의 감쇠 효과를 통해 소정 비율로 (하우징(2)의) 플라스틱 벽의 진동으로부터 기계적으로 분리된다. 엘코(4)에 대한 엘라스토머 외피(6)의 감쇠 기능은 적절한 재료 선택을 통해 변할 수 있으며, 엘라스토머의 상이한 쇼어 경도가 이용될 수 있다.

엘라스토머 외피(6)의 표면에 인터리빙 방식으로 배치된 복수의 돌기(돌출부(7))가 플라스틱 하우징(2)의 내부면(26)에 대한 복수의 작은 접촉면들을 형성한다. 개개의 작은 접촉면을 통해 특히 이하의 장점들이 달성된다. 즉, 전자 모듈(1)의 플라스틱 하우징(2) 내에 삽입된 PCB(3)의 조립 시 마찰력이 발생하는 접촉면이 전체적으로 감소함에 따라, PCB(3)의 조립을 위해 소모되는 조립력이 더 작아진다. 이에 의해, 엘코(4)의 납땜부들 및 엘코(4)에 바로 인접한 주변 전자 부품에서 더 낮은 사전 하중/응력이 발생한다. 이로써, 통상적으로 제품 수명 주기에 걸쳐 엘코 납땜 위치의 더 높은 내구성이 달성된다. 플라스틱 하우징(2) 내에 PCB(3)의 조립 시 환기는 돌기들(7)의 인터리빙식 미로 기하구조에 의해 달성된다. 엘코(4)는 복수의 지점에서 지지되는 동시에 전자 모듈(1)에 대한 진동 작용 시에 감쇠된다. 몰드 내에서 공정에 기인하는 탈형 경사에 의해, 존재하는 설치 공간에 따라 엘라스토머 재료 두께가 엘코(4)의 포트 영역[바닥 섹션(5)의 영역]에서 특히 작아질 수 있다. 엘라스토머 부재(6)의 생산성을 개선하기 위해, 국소 재료 비대부(비대 영역(17))가 상기 부재의 포트 영역(15)에서 주연부에 추가될 수 있다. 주연부의 이러한 국소 비대부(17)는 사출 성형 공정에서 재료 흐름을 용이하게 한다. 생산성 개선에 부가하여, 국소 재료 비대부(17)를 통해 부재의 개선된 기계적 안정성도 달성된다. 공차 하에서, 엘코(4)의 납땜부들은 항상 소정의 비율로 엘라스토머 외피(6)를 갖는 엘코(4)의 지지를 통해 하우징 벽(2)에 대해 하중을 받는다. 이러한 납땜부들의 하중은 재료의 탄성(재료의 경도/쇼어 경도, 충전물, 재료 선택 등)과 외부면(23)에 대한 주연부의 돌기(7)의 개수의 적절한 조합을 통해 감소할 수 있다. 이를 위해 동시에, 엘코(4) 및 진동의 양호한 감쇠 기능이 엘라스토머 부재에 의해 보장될 수 있다.

1: 전자 모듈
2: 하우징
3: 기판
4: 전자 부품/전해질 커패시터
5: 수용 섹션
6: 감쇠 외피/엘라스토머 외피
7: 돌출부
8: 연결 영역
9: 슬롯
10: 내부 주연면
11: 침강부
12: 융기부
13: 제1 단부 영역
14: 제2 단부 영역
15: 바닥 섹션
16: 환기구
17: 비대 영역
18: 제1 부분 섹션
19: 제2 부분 섹션
20: 커버
21: 수용 바디
22: 외부면
23: 외측 주연면
25: 삽입 개구
26: 내측 쉘 면
27: 종축
28: 고정 클램프
29: 기부 소켓 섹션

Claims (10)

1. 하우징(2) 및 하우징(2) 내에 수용된 기판(3)을 구비한, 자동차에서 사용되는 액추에이터용 전자 모듈(1)에 있어서,
   기판(3)과 연결되고 하우징(2)의 수용 섹션(5) 내에 배치된 전자 부품(4)의 외측이 적어도 부분적으로, 전자 부품(4)과 수용 섹션(5) 간의 상대 운동에 대해 감쇠 작용을 하는 감쇠 외피(6)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
2. 제1항에 있어서, 감쇠 외피(6)가 전자 부품(4) 및 수용 섹션(5)에 접하는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 감쇠 외피(6)는 슬리브 형태로 형성되며, 바람직하게 수용 섹션(5)에 지지되고 서로 이격되어 튀어나온 복수의 돌출부(7)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
4. 제3항에 있어서, 돌출부(7)는, 돌출부들(7) 상호간의 기하학적 경계를 한정하는 부분 영역(8) 내에서 감쇠 외피(6)가 환기 갭의 형성 하에 수용 섹션(5)에 대해 이격되어 배치되도록, 압착되어 고정되는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 감쇠 외피(6)가 엘라스토머 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 전자 부품(4)은 커패시터, 예를 들어 전해질 커패시터인 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 감쇠 외피(6)는, 중앙의 관통 환기구(16)를 포함하는 바닥 섹션(15)을 단부 영역(13)에 형성하는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
8. 제7항에 있어서, 감쇠 외피(6)는 (축방향으로) 바닥 섹션(15)까지 연장되는 복수의 비대 영역(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 감쇠 외피(6)는 두 개 이상의 부분 섹션(18, 19)을 포함하며, 그 중 제1 부분 섹션(18)이 제2 부분 섹션(19)보다 더 큰 내경을 갖는 것을 특징으로 하는, 전자 모듈(1).
10. 자동차의 클러치 및/또는 변속기를 작동하기 위한 액추에이터로서,
    액추에이터의 구동 유닛과 전기적으로 연결된, 제1항 내지 제9항 중 적어도 어느 한 항에 따른 전자 모듈(1)을 구비한, 액추에이터.

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