KR20170127765A - Nonslip pavement and constructionmethod thereof - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, a non-slip road structure comprises: a road (1); a primary adhesive layer (100) formed on an upper portion of the road (1); a grid reinforcing material (200) of a nylon fiber installed by a spacer (220) and a fixing pin (210) to be immersed in an upper layer of the primary adhesive layer (100); and silica sand (300) sprinkled on an upper portion of the primary adhesive layer (100) to be partially exposed to the upper portion of the road (1). In this case, the reinforcing material (200) having a grid structure can be fixedly installed to be immersed in the upper layer of the primary adhesive layer (100) by using the spacer (220) and the fixing pin (210). In addition, the reinforcing material (200) is installed on the primary adhesive layer (100), thereby minimizing damage such as cracks, partial detachment, and exfoliation of the primary adhesive layer (100).

Description

미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법{NONSLIP PAVEMENT AND CONSTRUCTIONMETHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a road structure for preventing slip,

본 발명은 미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급정지 및 대형트럭의 통행에도 미끄럼방지용 도로구조물이 파손(박리, 박락)되지 않는 미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a road structure for anti-slip and a construction method thereof, and more particularly, to a road structure for preventing slippage (peeling and peeling) .

하향 급경사 도로와 곡선도로 등에는 눈, 비에 의한 미끄럼사고를 방지하기 위하여 도로 상부에 미끄럼방지 포장층을 설치한다.On the downhill steep roads and curved roads, a non-slip pavement layer is installed on the upper part of the road to prevent slippage caused by snow and rain.

미끄럼방지 포장층은 박층으로 시공되는데, 사용기간이 지남에 따라 미끄럼방지 포장층의 균열, 박리, 박락 등의 파손이 발생한다.The non-slip pavement layer is applied as a thin layer, and breakage such as cracking, peeling, peeling, etc. of the non-slip pavement layer occurs over the period of use.

균열, 박리, 박락 등의 파손이 발생하면 파손부를 따라 수분이 침투하고, 침투한 수분으로 인해 도로 상면과 미끄럼방지 포장층의 결합면이 약해져 미끄럼방지 포장층 전체가 파손되게 된다.If breakage such as cracking, peeling, peeling or the like occurs, moisture penetrates along the damaged portion and the surface of the road surface and the surface of the anti-slip pavement layer are weakened due to the penetrated moisture, so that the entire anti-slip pavement layer is damaged.

한국특허 제10-2014-0096461호 '수질정화기능이 있는 미끄럼방지구조 및 포장방법'은 차량이 통과하는 포장된 노면이나 신규 포장도로의 기층 또는 건축물의 미끄럼방지가 필요한 바닥면에 설치되어 노면에 떨어지는 빗물을 발생 즉시 초기에 정화시키는 기능이 있는 미끄럼방지포장으로 우천시나 평상시 도로 노면과 도로부에 맨홀뚜껑등의 각종 시설물의 미끄럼을 방지하고 빗물의 수질 정화를 실시하여 비점오염원을 경감시켜 유출시키거나 지하로 침투시켜 도시 물순환을 향상시키는 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지구조 및 시공방법이다.Korean Patent No. 10-2014-0096461 " Non-slip structure and packing method with water purification function " is installed on a packed road through which a vehicle passes or a base layer of a new pavement or a floor where slippage of a building is required, It is a non-slip pavement that has the ability to purge falling rain immediately at the initial stage, preventing slippage of various facilities such as manhole lids on roads and roads during normal rains, and purifying rain water to reduce the non-point pollution source And has a function of penetrating into the underground and improving the circulation of city water.

한국특허 제10-2009-0132659호 '친환경 아크릴 에멀젼 미끄럼방지 도료조성물'은 발수성이 우수하여 우천시 수막현상을 해소하며, 습도에 강하여 빗물이나 눈에 의해 훼손될 염려가 없고, 도로와의 접착성 및 내마모성이 우수하여 하중 및 충격 등에 의해 포장면들이 쉽게 균열되거나 마모되지 않는 등 내구성이 우수하며, 경화 시간이 빨라 시공 후 건조 및 양생시간을 줄일 수 있어 시공이 편리할 뿐만 아니라, 시공후 신속한 차량 통행이 가능한 유기용매를 전혀 사용하지 않는 환경친화적인 아크릴에멀젼 미끄럼방지 도료조성물에 관한 것으로, 아크릴계 모노머로서 2-에틸헥실아크릴레이트(2-EHA) 10~20중량부, 메틸메타크릴레이트(MMA) 20~30중량부, 스티렌 단량체 10~20중량부로 이루어지는 단량체 혼합물을 유화중합하여 얻어진 유리전이 온도 -10℃ 내지 +10℃, 점도 5-20 Poises 범위를 가지는 아크릴에멀젼 40~50중량부, 충전재 30~40중량부, 발수제 1~10중량부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 아크릴 에멀젼 미끄럼방지 도료조성물에 관한 것이다.Korean Patent No. 10-2009-0132659 'Eco-friendly acrylic emulsion non-slip coating composition' is excellent in water repellency and solves the water film phenomenon at the time of rainy weather. It is resistant to humidity and is not damaged by rain or snow, It has excellent durability such as easy cracking or wear of pavement surfaces due to load and impact due to excellent abrasion resistance, and it is convenient not only because it can shorten drying time and curing time after construction due to quick curing time, (2-ethylhexyl acrylate) (2-EHA), methyl methacrylate (MMA) 20 (2-ethylhexyl acrylate) as the acrylic monomer, and an organic solvent To 30 parts by weight of a styrene monomer and 10 to 20 parts by weight of a styrene monomer is emulsion-polymerized to obtain a glass transition temperature of -10 ° C to + 10 ° C , 40 to 50 parts by weight of an acrylic emulsion having a viscosity ranging from 5 to 20 poises, 30 to 40 parts by weight of a filler, and 1 to 10 parts by weight of a water repellent agent.

한국특허 제10-2010-0097464호 '가열압착식 미끄럼방지 포장공법'은 차량제동 시 미끄럼으로 인한 교통사고를 방지하기 위하여 기존도로의 노면에 미끄럼방지 포장을 하는 미끄럼방지 포장공법에 관한 것으로, 미끄럼방지 포장을 이룰 기존도로의 노면에 형성된 균열과 틈에 보강재를 채워넣어 노면을 정비하는 노면 처리단계; 가열장치를 이용하여 미끄럼방지 포장을 이룰 노면을 60 ~ 80℃로 가열하는 노면 가열단계; 가열된 노면에 아스팔트유제를 1 ~ 2mm 살포하는 아스팔트유제 살포단계; 0.5 ~ 3mm 규격의 제강슬래그 골재 85 ~ 96중량%와, 아스팔트바인더 4 ~ 15중량%를 혼합 가열하여 60 ~ 80℃로 가열된 미끄럼방지포장혼합물을 만든 후, 가열된 노면에 3 ~ 6mm의 두께로 포설하는 미끄럼방지포장혼합물 포설단계; 포설된 미끄럼방지포장혼합물을 다짐장비를 이용하여 노면에 2 ~ 5mm의 두께로 압착삽입하는 다짐단계; 설치된 미끄럼방지 포장혼합물과 노면을 자연건조하는 양생단계;로 이루어진 것에 특징이 있으며, 본 발명의 가열압착식 미끄럼방지 포장공법을 이용하면, 이질감 없이 견고한 접착성과 내구성을 지니도록 하여 미끄럼방지포장혼합물의 골재가 조기에 탈리되거나 파손되는 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 포장시간을 단축하여 교통체증을 해소하고, 내구성 증대로 인하여 유지보수의 시간과 비용을 절감할 수 있게 된다.Korean Patent No. 10-2010-0097464 'Heat-pressure type non-slip pavement method' relates to a non-slip pavement method in which slip-resistant pavement is applied to the road surface of existing roads in order to prevent a traffic accident caused by slipping during vehicle braking, A road surface treatment step of filling the cracks and cracks formed on the road surface of the existing road for preventing packaging to reinforce the road surface; A road surface heating step of heating the road surface to be slip resistant to 60 to 80 캜 using a heating device; An asphalt emulsion spraying step of spraying 1 to 2 mm of an asphalt emulsion on a heated road surface; 85 to 96% by weight of a steelmaking slag aggregate of 0.5 to 3 mm in size and 4 to 15% by weight of an asphalt binder are mixed and heated to make an anti-slip package mixture heated to 60 to 80 ° C., A step of installing an anti-slip package; A compaction step of compressing and inserting the installed non-slip pavement mixture into a road surface with a thickness of 2 to 5 mm using a compaction equipment; And a curing step in which the installed non-slip packaging mixture and the road surface are naturally dried. By using the hot-pressed non-slip pavement method of the present invention, it is possible to provide a non- It is possible not only to prevent the aggregate from being dismounted or damaged early, but also to shorten the time required for packing to eliminate traffic congestion, and to save time and cost of maintenance due to increase in durability.

상술한 종래기술의 기술구성 및 도면번호는 그 종래기술의 설명에 한정되어 사용한다.The above-described technical constitution and reference numerals of the prior art are limited to the description of the prior art.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 본 발명의 미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법은 균열, 박리, 박락 등의 파손을 최소화 하여 유지관리 비용을 절감하고, 강성이 우수하다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a road structure for anti-slip and a construction method thereof, which minimizes damage such as cracking, peeling and peeling,

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 본 발명의 미끄럼방지용 도로구조물은 도로(1); 상기 도로(1) 상부에 형성되는 1차접착제층(100); 상기 1차접착제층(100)의 상층에 잠기도록 간격재(220)와 고정핀(210)에 의해 설치되는 나일론 섬유의 그리드 보강재(200); 및 상기 도로(1) 상부로 일부가 노출되도록 상기 1차접착제층(100)의 상부에 뿌려지는 규사(300);를 포함한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an anti-slip road structure comprising: a road; A primary adhesive layer (100) formed on the road (1); A grid reinforcement 200 of nylon fiber installed by an interval member 220 and a fixing pin 210 so as to be immersed in the upper layer of the primary adhesive layer 100; And a silica sand 300 sprinkled on top of the primary adhesive layer 100 such that a part thereof is exposed on the road 1.

상기 규사(300)의 탈락을 방지하기 위해 상기 규사(300)를 뿌린 후 상기 1차접착제층(100)의 상부에 2차접착제층(400)을 도포하는 것이 바람직하다.It is preferable to spray the second adhesive layer 400 on the first adhesive layer 100 after spraying the silica sand 300 to prevent the silica sand 300 from falling off.

상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 일정깊이로 잠기도록, 상기 간격재(220)의 상부에 상기 보강재(200)가 올려지고, 상기 고정핀(220)이 상기 보강재(200)를 고정하도록 상기 간격재(220) 내측에서 하향 타격 되어 상기 도로(1)에 고정결합되는 것이 바람직하다.The stiffener 200 is mounted on the gap 220 so that the stiffener 200 is locked to the first adhesive layer 100 to a predetermined depth and the stiffener 220 is fixed to the stiffener 200 And is fixedly coupled to the road 1 by being hung downward from the inside of the spacer 220.

상기 간격재(220)의 상부에는 상기 보강재(200)의 '+' 형상의 격자그리드부(A)가 올려지는 것이 바람직하다.A '+' shaped grid grid A of the stiffener 200 is preferably mounted on the spacer 220.

상기 간격재(220)의 상면에는 상기 '+' 형상의 격자그리드부(A)에 대응되는 홈부(230)가 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that a groove 230 corresponding to the '+' grid grid portion A is formed on the upper surface of the spacer 220.

상기 간격재(220)의 하면에는 상기 1차접착제층(100)과의 결합력을 향상시키기 위한 복수의 전단키(240)가 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of shear keys 240 are formed on the lower surface of the spacer material 220 to improve the bonding force with the first adhesive layer 100.

상기 고정핀(210)은 상기 보강재(200)의 세로 라인(250) 또는 가로 라인(260) 중 어느 한 라인을 둘러 감싸도록 형성된 결합부재(211)와 상기 간격재(220)를 하향으로 관통하여 상기 도로(1)에 결합고정된 것이 바람직하다.The fixing pin 210 includes a coupling member 211 formed to surround one of the vertical line 250 or the horizontal line 260 of the reinforcing member 200 and a fixing member 210 penetrating the gap member 220 downward And is preferably fixedly coupled to the road 1.

본 발명의 일 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법은 상기 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계; 청소가 완료된 상기 도로(1)의 상부에 상기 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계; 상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 간격재(220)와 상기 고정핀(210)을 이용하여 상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계; 상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 1차접착제층(100)의 표면에 상기 규사(300)를 뿌리고, 상기 규사(300)의 일부가 상기 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 상기 규사(300)가 상기 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계;를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, a method of constructing a road structure for anti-slip includes: a road cleaning step of cleaning an upper portion of the road 1; A primary adhesive layer forming step of forming the primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1); The reinforcing member 200 may be attached to the first adhesive layer 100 by using the gap 220 and the fixing pin 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured. step; The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and a part of the silica sand 300 is immersed in the primary adhesive layer 100 The first adhesive layer 100 is partially exposed to the first adhesive layer 100 by the curing of the first adhesive layer 100.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법은 상기 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계; 청소가 완료된 상기 도로(1)의 상부에 상기 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계; 상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 간격재(220)와 상기 고정핀(210)을 이용하여 상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계; 상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 1차접착제층(100)의 표면에 상기 규사(300)를 뿌리고, 상기 규사(300)의 일부가 상기 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 상기 규사(300)가 상기 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계; 상기 규사살포단계이후, 상기 규사(300)의 접착성을 향상시키기 위하여 상기 규사(300)가 결합된 상기 1차접착제층(100) 상부에 상기 2차접착제층(400)을 형성하는 2차접착제층형성단계;를 포함한다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a method of constructing a road structure for anti-slip, comprising: a road cleaning step of cleaning an upper portion of the road; A primary adhesive layer forming step of forming the primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1); The reinforcing member 200 may be attached to the first adhesive layer 100 by using the gap 220 and the fixing pin 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured. step; The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and a part of the silica sand 300 is immersed in the primary adhesive layer 100 The first adhesive layer 100 is partially exposed to the first adhesive layer 100 by the curing of the first adhesive layer 100; The second adhesive layer 400 is formed on the first adhesive layer 100 to which the silica sand 300 is bonded to improve the adhesiveness of the silica sand 300 after the silica sand application step, Layer forming step.

본 발명의 미끄럼방지용 도로구조물은 1차접착제층에 그리드 구조의 보강재가 설치되기 때문에 차량하중에 의해 발생하는 균열, 박리, 박락 등의 손상을 최소화할 수 있다.Since the non-slip road structure of the present invention is provided with the reinforcing material of the grid structure in the primary adhesive layer, it is possible to minimize damage such as cracks, peeling, peeling, etc. caused by the vehicle load.

본 발명의 미끄럼방지용 도로구조물은 1차접착제층(100)의 상부에 뿌려지는 규사(300)의 일부가 외부로 노출되기 때문에 미끄럼방지기능을 극대화할 수 있다.The anti-slip road structure of the present invention maximizes the anti-slip function since a part of the silica sand 300 sprinkled on the first adhesive layer 100 is exposed to the outside.

도1은 한국특허 제10-2014-0096461호의 미끄럼방지구조를 모식적으로 도시한 도면
도2는 한국특허 제10-2010-0097464호의 미끄럼방지포장혼합물 포설단계를 도시한 상태도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물의 구조를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 고정핀 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 간격재 사시도.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 간격재와 고정핀이 결합된 측면도.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 보강재 사시도.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 보강재 격자그리드부 확대도.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 규사가 포설된 미끄럼방지용 도로구조물 측면도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따라 2차접착제층형성단계 공정도.
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 결합부재가 설치된 간격재 결합 사시도.
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 결합부재가 설치된 간격재 확대사시도.
도 14은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 간격재, 고정핀, 보강재가 결합된 사시도.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 측면도.1 is a view schematically showing a non-slip structure of Korean Patent No. 10-2014-0096461
2 is a state diagram showing a step of installing a non-slip package in Korean Patent No. 10-2010-0097464.
3 is a perspective view of a road structure for anti-skid according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a structure of a road structure for anti-skid according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a fixing pin according to an embodiment of the present invention;
FIG. 6 is a perspective view of an interval according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 7 is a side view of a spacer and a fixing pin according to an embodiment of the present invention. FIG.
8 is a perspective view of a stiffener according to an embodiment of the present invention.
9 is an enlarged view of a grid section of a stiffener grid according to an embodiment of the present invention;
10 is a side view of a slip prevention road structure in which sand dune is installed according to an embodiment of the present invention.
11 is a view showing a process of forming a second adhesive layer according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view of a spacer according to an embodiment of the present invention; FIG.
13 is an enlarged perspective view of a gap provided with a coupling member according to an embodiment of the present invention;
FIG. 14 is a perspective view of a spacer, a fixing pin, and a stiffener according to another embodiment of the present invention. FIG.
15 is a side view of a road structure for anti-skid according to another embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법의 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.An embodiment of a road structure for anti-slip and a construction method thereof according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals designate like or corresponding components A duplicate description thereof will be omitted.

또한, 이하 사용되는 제1, 제2 등과 같은 용어는 동일 또는 상응하는 구성 요소들을 구별하기 위한 식별 기호에 불과하며, 동일 또는 상응하는 구성 요소들이 제1, 제2 등의 용어에 의하여 한정되는 것은 아니다.It is also to be understood that the terms first, second, etc. used hereinafter are merely reference numerals for distinguishing between identical or corresponding components, and the same or corresponding components are defined by terms such as first, second, no.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.In addition, the term " coupled " is used not only in the case of direct physical contact between the respective constituent elements in the contact relation between the constituent elements, but also means that other constituent elements are interposed between the constituent elements, Use them as a concept to cover each contact.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 및 그 시공방법에 관하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an anti-slip road structure according to an embodiment of the present invention and a construction method thereof will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 미끄럼방지용 도로구조물은 도로(1); 도로(1) 상부에 형성되는 1차접착제층(100); 1차접착제층(100)의 상층에 잠기도록 간격재(220)와 고정핀(210)에 의해 설치되는 나일론 섬유의 그리드 보강재(200); 및 도로(1) 상부로 일부가 노출되도록 1차접착제층(100)의 상부에 뿌려지는 규사(300);를 포함한다.A road structure for anti-slip according to the present invention comprises: a road (1); A primary adhesive layer (100) formed on the road (1); A grid reinforcement 200 of nylon fiber installed by an interval member 220 and a fixing pin 210 so as to be immersed in the upper layer of the primary adhesive layer 100; And a silica sand 300 sprinkled on top of the primary adhesive layer 100 so that a part of the upper part of the road 1 is exposed.

이 경우, 간격재(220)와 고정핀(210)을 이용하여 1차접착제층(100)의 상층에 그리드 구조의 보강재(200)가 잠기도록 고정설치할 수 있다.In this case, the reinforcing member 200 of the grid structure can be fixedly installed on the upper layer of the primary adhesive layer 100 by using the spacer 220 and the fixing pin 210.

또한, 1차접착제층(100)에 보강재(200)가 설치되어 있기 때문에 1차접착제층(100)의 균열, 부분적인 박리, 박락 등의 손상을 최소화 할 수 있다.Further, since the reinforcing material 200 is provided in the first adhesive layer 100, it is possible to minimize damage such as cracking, partial peeling, peeling, and the like of the first adhesive layer 100.

규사(300)의 탈락을 방지하기 위해 규사(300)를 뿌린 후 1차접착제층(100)의 상부에 2차접착제층(400)을 도포하는 것이 바람직하다.It is preferable to apply the second adhesive layer 400 to the upper portion of the first adhesive layer 100 after spraying the silica sand 300 to prevent the silica sand 300 from falling off.

이 경우, 2차접착제층(400)은 1차접착제층(100)과 1차접착제층(100)의 상부로 돌출 결합된 규사(300)를 덮는 구조로 도포되기 때문에 차량하중에 의한 규사의 탈락을 방지할 수 있다. In this case, since the secondary adhesive layer 400 is applied in a structure covering the primary adhesive layer 100 and the silica sand 300 protruded and coupled to the upper portion of the primary adhesive layer 100, Can be prevented.

보강재(200)가 1차접착제층(100)에 일정깊이로 잠기도록, 간격재(220)의 상부에 보강재(200)가 올려지고, 고정핀(220)이 보강재(200)를 고정하도록 간격재(220) 내측에서 하향 타격 되어 도로(1)에 고정결합되는 것이 바람직하다.The stiffener 200 is placed on the gap 220 so that the stiffener 200 is locked to the first adhesive layer 100 to a predetermined depth and the stiffener 220 is fixed to the spacer 200 to fix the stiffener 200, And is fixedly coupled to the road 1 by being hung downward from the inside of the vehicle body 220.

이 경우, 간격재(220), 보강재(200), 고정핀(220)은 도 7과 같이 설치고정된다.In this case, the spacer 220, the stiffener 200, and the fixing pin 220 are fixed as shown in FIG.

간격재(220)는 1차접착제층(100)의 높이에 따라 보강재(200)가 1차접착제층(100)의 상부에 설치될 수 있도록 다양한 높이로 제작설치된다.The spacers 220 are constructed to have various heights so that the stiffener 200 can be installed on the first adhesive layer 100 according to the height of the first adhesive layer 100.

간격재(220)의 상부에는 보강재(200)의 '+' 형상의 격자그리드부(A)가 올려지는 것이 바람직하다.Preferably, a '+' shaped grid grid A of the stiffener 200 is mounted on the spacer 220.

이 경우, 그리드 구조의 보강재(200) 중 가장 강성이 우수한 '+' 형상의 격자그리드부(A)를 간격재(220)와 결합하기 때문에 결합력이 우수하다.In this case, since the grid grid portion A having the highest rigidity, which is the most rigid among the stiffeners 200 of the grid structure, is coupled with the spacer 220, the coupling force is excellent.

간격재(220)의 상면에는 '+' 형상의 격자그리드부(A)에 대응되는 홈부(230)가 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that a groove 230 corresponding to a '+' shaped grid grid A is formed on the upper surface of the spacer 220.

이 경우, 간격재(220)의 홈부(230)에 격자그리드부(A)가 끼움결합 하기 때문에 설치가 용이하고, 결합력이 우수하다.In this case, since the grid grid portion A is fitted to the groove portion 230 of the spacer 220, the grid grid portion A is easy to install and has excellent bonding force.

간격재(220)의 하면에는 1차접착제층(100)과의 결합력을 향상시키기 위한 복수의 전단키(240)가 형성된 것이 바람직하다. It is preferable that a plurality of shear keys 240 are formed on the lower surface of the spacer 220 to improve the bonding force with the primary adhesive layer 100.

이 경우, 전탄키(240)의 사이 구간에 1차접착제층(100)이 채워져 결합되기 때문에 간격재(220)를 더욱 견고하게 고정시킬 수 있다.In this case, since the primary adhesive layer 100 is filled in the interval between the front keys 240, the spacer 220 can be more firmly fixed.

고정핀(210)은 보강재(200)의 세로 라인(250) 또는 가로 라인(260) 중 어느 한 라인을 둘러 감싸도록 형성된 결합부재(211)와 간격재(220)를 하향으로 관통하여 도로(1)에 결합고정된 것이 바람직하다.The fixing pin 210 passes through the coupling member 211 and the gap member 220 formed to surround one of the vertical line 250 or the horizontal line 260 of the stiffener 200 in a downward direction, As shown in Fig.

이 경우, 보강재(200)의 설치와 고정을 용이하게 하기 위하여 도 12, 13과 같이 보강재(200), 결합부재(211), 간격재(220)를 고정설치할 수 있다.In this case, the stiffener 200, the coupling member 211, and the spacer 220 can be fixedly installed as shown in Figs. 12 and 13 to facilitate the installation and fixing of the stiffener 200. Fig.

본 발명의 일 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법은 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계; 청소가 완료된 도로(1)의 상부에 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계; 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 간격재(220)와 고정핀(210)을 이용하여 보강재(200)가 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계; 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 1차접착제층(100)의 표면에 규사(300)를 뿌리고, 규사(300)의 일부가 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 규사(300)가 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계;를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a method of constructing a road structure for anti-slip, comprising: a road cleaning step of cleaning an upper portion of a road; A primary adhesive layer forming step of forming a primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1); A stiffener mounting step for mounting the stiffener 200 so as to be submerged in the first adhesive layer 100 using the spacers 220 and the fixing pins 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured; The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and the silica sand 300 is partially immersed in the primary adhesive layer 100, (300) is partially exposed to the first adhesive layer (100) by curing the first adhesive layer (100).

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법은 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계; 청소가 완료된 도로(1)의 상부에 상기 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계; 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 간격재(220)와 고정핀(210)을 이용하여 보강재(200)가 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계; 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 1차접착제층(100)의 표면에 규사(300)를 뿌리고, 규사(300)의 일부가 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 규사(300)가 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계; 규사살포단계이후, 규사(300)의 접착성을 향상시키기 위하여 규사(300)가 결합된 1차접착제층(100) 상부에 2차접착제층(400)을 형성하는 2차접착제층형성단계;를 포함한다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a method of constructing a road structure for anti-slip, comprising: a road cleaning step of cleaning an upper portion of a road; A primary adhesive layer forming step of forming the primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1); A stiffener mounting step for mounting the stiffener 200 so as to be submerged in the first adhesive layer 100 using the spacers 220 and the fixing pins 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured; The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and the silica sand 300 is partially immersed in the primary adhesive layer 100, (300) is partially exposed to the first adhesive layer (100) by curing of the first adhesive layer (100); A second adhesive layer forming step of forming a second adhesive layer 400 on the first adhesive layer 100 to which the silica sand 300 is bonded to improve the adhesiveness of the silica sand 300 after the silica sand applying step; .

A : 격자그리드부 1 : 도로
100 : 1차접착제층 200 : 보강재
210 : 고정핀 211 : 결합부재
220 : 간격재 230 : 홈부
240 : 전단키 300 : 규사
400 : 2차접착제층A: grid grid part 1: road
100: primary adhesive layer 200: stiffener
210: fixing pin 211: engaging member
220: spacers 230:
240: Sheepskip 300: Silk
400: Second adhesive layer

Claims (9)

도로(1);
상기 도로(1) 상부에 형성되는 1차접착제층(100);
상기 1차접착제층(100)의 상층에 잠기도록 간격재(220)와 고정핀(210)에 의해 설치되는 나일론 섬유의 그리드 보강재(200); 및
상기 도로(1) 상부로 일부가 노출되도록 상기 1차접착제층(100)의 상부에 뿌려지는 규사(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
Road (1);
A primary adhesive layer (100) formed on the road (1);
A grid reinforcement 200 of nylon fiber installed by an interval member 220 and a fixing pin 210 so as to be immersed in the upper layer of the primary adhesive layer 100; And
And a silica sand (300) sprayed on the upper part of the primary adhesive layer (100) so that a part thereof is exposed above the road (1).
제1항에 있어서,
상기 규사(300)의 탈락을 방지하기 위해 상기 규사(300)를 뿌린 후 상기 1차접착제층(100)의 상부에 2차접착제층(400)을 도포하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
The method according to claim 1,
Wherein the second adhesive layer (400) is applied to the upper portion of the first adhesive layer (100) after spraying the silica sand (300) to prevent the silica sand (300) from falling off.
제1항에 있어서,
상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 일정깊이로 잠기도록,
상기 간격재(220)의 상부에 상기 보강재(200)가 올려지고, 상기 고정핀(220)이 상기 보강재(200)를 고정하도록 상기 간격재(220) 내측에서 하향 타격 되어 상기 도로(1)에 고정결합되는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
The method according to claim 1,
So that the reinforcing material (200) is immersed in the primary adhesive layer (100)
The stiffener 200 is mounted on the upper portion of the gap 220 and the fixing pin 220 is hung downward from the inside of the spacer 220 to fix the stiffener 200, Wherein the guide rail is fixedly coupled to the guide rail.
제3항에 있어서,
상기 간격재(220)의 상부에는 상기 보강재(200)의 '+' 형상의 격자그리드부(A)가 올려지는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
The method of claim 3,
Wherein a '+' shaped grid grid (A) of the reinforcing material (200) is placed on the gap material (220).
제4항에 있어서,
상기 간격재(220)의 상면에는 상기 '+' 형상의 격자그리드부(A)에 대응되는 홈부(230)가 형성된 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
5. The method of claim 4,
Wherein a groove portion (230) corresponding to the '+' shaped grid grid (A) is formed on an upper surface of the spacer (220).
제5항에 있어서,
상기 간격재(220)의 하면에는 상기 1차접착제층(100)과의 결합력을 향상시키기 위한 복수의 전단키(240)가 형성된 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
6. The method of claim 5,
Wherein a plurality of shear keys (240) are formed on a lower surface of the spacer (220) to improve a bonding force with the first adhesive layer (100).
제3항에 있어서,
상기 고정핀(210)은
상기 보강재(200)의 세로 라인(250) 또는 가로 라인(260) 중 어느 한 라인을 둘러 감싸도록 형성된 결합부재(211)와 상기 간격재(220)를 하향으로 관통하여 상기 도로(1)에 결합고정된 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물.
The method of claim 3,
The fixing pin 210
A coupling member 211 formed to surround one of the vertical line 250 or the horizontal line 260 of the stiffener 200 and a coupling member 211 penetrating downwardly through the gap member 220 and coupled to the road 1 Wherein the fixed structure is fixed.
제1항, 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항의 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법으로서,
상기 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계;
청소가 완료된 상기 도로(1)의 상부에 상기 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계;
상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 간격재(220)와 상기 고정핀(210)을 이용하여 상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계;
상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 1차접착제층(100)의 표면에 상기 규사(300)를 뿌리고, 상기 규사(300)의 일부가 상기 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 상기 규사(300)가 상기 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법.
8. A method of constructing a road structure for anti-slip according to any one of claims 1 and 6,
A road cleaning step of cleaning the upper part of the road 1;
A primary adhesive layer forming step of forming the primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1);
The reinforcing member 200 may be attached to the first adhesive layer 100 by using the gap 220 and the fixing pin 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured. step;
The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and a part of the silica sand 300 is immersed in the primary adhesive layer 100 Wherein the first adhesive layer (100) is partially exposed to the first adhesive layer (100) by curing the first adhesive layer (100).
제2항의 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법으로서,
상기 도로(1)의 상부를 청소하는 도로청소단계;
청소가 완료된 상기 도로(1)의 상부에 상기 1차접착제층(100)을 형성하는 1차접착제층형성단계;
상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 간격재(220)와 상기 고정핀(210)을 이용하여 상기 보강재(200)가 상기 1차접착제층(100)에 잠기도록 설치하는 보강재설치단계;
상기 1차접착제층(100)이 완전경화되기 전에 상기 1차접착제층(100)의 표면에 상기 규사(300)를 뿌리고, 상기 규사(300)의 일부가 상기 1차접착제층(100)에 잠긴 후 1차접착제층(100)의 경화에 의해 상기 규사(300)가 상기 1차접착제층(100)에 일부 노출되도록 결합되는 규사포설단계;
상기 규사살포단계이후, 상기 규사(300)의 접착성을 향상시키기 위하여 상기 규사(300)가 결합된 상기 1차접착제층(100) 상부에 상기 2차접착제층(400)을 형성하는 2차접착제층형성단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지용 도로구조물 시공방법.
A method of constructing a road structure for anti-slip according to claim 2,
A road cleaning step of cleaning the upper part of the road 1;
A primary adhesive layer forming step of forming the primary adhesive layer (100) on the cleaned road (1);
The reinforcing member 200 may be attached to the first adhesive layer 100 by using the gap 220 and the fixing pin 210 before the first adhesive layer 100 is completely cured. step;
The silica sand 300 is sprayed on the surface of the primary adhesive layer 100 before the primary adhesive layer 100 is completely cured and a part of the silica sand 300 is immersed in the primary adhesive layer 100 The first adhesive layer 100 is partially exposed to the first adhesive layer 100 by the curing of the first adhesive layer 100;
The second adhesive layer 400 is formed on the first adhesive layer 100 to which the silica sand 300 is bonded to improve the adhesiveness of the silica sand 300 after the silica sand application step, And a layer forming step of forming a layer on the road surface.
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