KR20170117249A

KR20170117249A - Bumper Stopper Assembly

Info

Publication number: KR20170117249A
Application number: KR1020160044512A
Authority: KR
Inventors: 김봉수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2017-10-23
Also published as: KR102497036B1

Abstract

쇼크 업소버 로드의 상단에 위치되고, 상기 쇼크 업소버 로드가 관통결합되는 관통홀이 형성되는 복수의 범퍼; 및 상기 쇼크 업소버 로드가 관통되는 체결홀이 형성되며, 상면과 하면에는 상기 범퍼가 안착되는 안착면이 형성되고, 중심측에는 베어링부가 마련되는 원통형의 범퍼체결부;를 포함하는 범퍼 스토퍼 어셈블리가 소개된다.A plurality of bumpers positioned at an upper end of the shock absorber rod and having through holes through which the shock absorber rod is inserted; And a bumper stopper assembly including a cylindrical bumper fastening portion having a seating surface on which the bumper is seated is formed on an upper surface and a bearing portion is provided on a center side of the bumper stopper assembly, .

Description

Bumper Stopper Assembly < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량의 현가장치에 마련되어 차체와 쇼크 업소버 사이에 개재됨으로써, 차량의 차량총중량 상태 또는 범프 상태에서 조타시 비틀림 발생에 의한 피로 및 이음 발생을 방지할 수 있는 범퍼 스토퍼 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper stopper assembly which is provided in a suspension of a vehicle and is interposed between a vehicle body and a shock absorber to prevent fatigue and seizure caused by twisting when steering in a gross vehicle weight state or a bump state of the vehicle.

일반적으로, 차량용 쇼크 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차체와 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치이다. 상기 쇼크 업소버는, 차체가 충격을 받게 되면 상하 스트로크가 일어나게 되는데 이때, 쇼크 업소버 압축시 범프 스토퍼가 작용해서 충격을 막아주어 승차감을 향상시켜 주는 역할을 하는 것이다.Generally, a shock absorber for a vehicle is a shock absorber installed between an axle and a vehicle body to absorb a vibration or an impact from a road surface when the vehicle is running, thereby enhancing ride comfort. When the vehicle body is impacted, the shock absorber causes a vertical stroke. At this time, the shock absorber plays a role of preventing a shock due to the action of a bump stopper when the shock absorber is compressed.

이러한, 쇼크 업소버는 대부분이 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버가 사용되는데, 이는 로드에 고정된 피스톤이 밀폐된 실린더 내에서 상하로 직선 운동하며, 상기 피스톤 운동시 오리피스 또는 밸브를 통해 작동유가 흡입되거나 토출되면서, 이때 오리피스 또는 밸브를 통과하는 유동저항을 변화시켜 충격을 흡수하게 된다.In this type of shock absorber, a hydraulic telescopic shock absorber is mostly used because the piston fixed to the rod linearly moves up and down in a closed cylinder and the hydraulic oil is inhaled or discharged through the orifice or valve during the piston movement, The flow resistance through the orifice or valve is varied to absorb the impact.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 쇼크 업소버는 그 상단에 우레탄 또는 러버 재질의 범퍼 스토퍼(1)가 설치되어 차량의 범프시 타이어가 차체에 간섭되지 않도록 하는 스토핑 기능을 수행하게 된다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the shock absorber has a bumper stopper 1 made of urethane or rubber at its upper end to perform a stopping function to prevent the tire from being interfered with the vehicle body during the bump of the vehicle.

그러나 도 2에 도시된 바와 같이 상기 범퍼 스토퍼(1)는 이와 연접한 타 부품 간의 이음 부분에서 소음이 발생하는 문제가 있었다. 즉, (a)와 같이 범퍼 스토퍼(1) 상단부와 인슐레이터(2) 사이의 비빔음 및 충격소음이 발생되며, 또한 (b)와 같이 쇼크 업소버 로드(3)와 범퍼 스토퍼(1)의 내측면 사이에 비빔음이 발생되는 것은 물론, (c)와 같이 범퍼 스토퍼(1) 하단에서는 차량의 범프 시에 범프소음 및 충격소음이 발생되는 문제가 있다.However, as shown in FIG. 2, the bumper stopper 1 has a problem in that noises are generated at joint portions between other parts connected to the bumper stopper 1. As shown in (a), the beep sound and the shock noise between the upper end portion of the bumper stopper 1 and the insulator 2 are generated. In addition, as shown in (b), the shock absorber rod 3 and the inner surface of the bumper stopper 1 A bimbal sound is generated between the bumper stopper 1 and the bumper stopper 1, and bump noise and shock noise are generated at the bottom of the bumper stopper 1 as shown in (c).

또한, 도 3에 도시한 것처럼, 종래 범퍼 스토퍼는 단일 재질로 구성되어 형상설계를 통하여 특성값 구현하므로, 차종마다 다른 설계를 해야하며, 초기 변형시는 소프트한 특성이 요구되어 초기 컨택부의 형상은 내구 취약 구조인 단점이 있다.As shown in FIG. 3, the conventional bumper stopper is made of a single material, and the characteristic value is realized through the shape design. Therefore, the bumper stopper must be designed differently for each vehicle type. There is a disadvantage that it is a durable and vulnerable structure.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2006-0021991 AKR 10-2006-0021991 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 차량총중량 상태 또는 범프 상태에서 조타시 비틀림 발생에 의한 피로 및 이음 발생을 방지할 수 있는 범퍼 스토퍼 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a bumper stopper assembly capable of preventing fatigue and seizure caused by twisting when steering in a gross vehicle weight state or a bump state of a vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리는 쇼크 업소버 로드의 상단에 위치되고, 상기 쇼크 업소버 로드가 관통결합되는 관통홀이 형성되는 복수의 범퍼; 및 상기 쇼크 업소버 로드가 관통되는 체결홀이 형성되며, 상면과 하면에는 상기 범퍼가 안착되는 안착면이 형성되고, 중심측에는 베어링부가 마련되는 원통형의 범퍼체결부;를 포함한다.In order to accomplish the above object, a bumper stopper assembly according to the present invention includes: a plurality of bumpers positioned at an upper end of a shock absorber rod and having through holes through which the shock absorber rod is inserted; And a cylindrical bumper fastening part having a seating surface on which the bumper is seated and a bearing part on the center side, the bumper fastening part having a fastening hole through which the shock absorber rod passes.

상기 범퍼는 중심측이 길이방향을 따라 관통홀이 형성된 원통형상일 수 있다.The bumper may be a cylindrical shape having a through hole along the longitudinal direction on the center side.

상기 안착면에는 외주면을 따라 상기 범퍼체결부의 길이방향의 외측으로 연장된 가이드부가 형성될 수 있다.The seating surface may have a guide portion extending along the outer circumferential surface and extending outwardly in the longitudinal direction of the bumper fastening portion.

상기 가이드부의 단부에는 상기 체결홀측으로 연장형성된 결합돌기가 형성되고, 상기 범퍼에는 상기 결합돌기에 대응되는 지점에 내측으로 만입된 결합홈이 형성되어 결합돌기가 결함홈에 걸림으로써, 상기 범퍼가 상기 범퍼체결부에 탈부착 가능하도록 결합될 수 있다.Wherein the bumper is provided with a coupling protrusion formed on an end portion of the guide portion so as to extend toward the coupling hole and an engagement groove recessed inward is formed in the bumper at a position corresponding to the coupling protrusion so that the coupling protrusion is engaged with the defect groove, And can be detachably coupled to the bumper fastening portion.

상기 범퍼체결부는 상측부와 하측부로 구성되며, 상기 상측부와 하측부의 사이에 상기 베어링부가 마련될 수 있다.The bumper fastening portion may include an upper portion and a lower portion, and the bearing portion may be provided between the upper portion and the lower portion.

상기 베어링부에는 반경방향으로 소정의 길이를 갖도록 형성된 공간부가 마련되며, 상기 공간부에 베어링이 위치될 수 있다.The bearing portion is provided with a space portion formed to have a predetermined length in the radial direction, and the bearing may be located in the space portion.

상기 공간부는 원주방향을 따라 소정의 간격으로 복수개가 형성되고, 상기 공간부에 상기 베어링이 대응되어 배치될 수 있다.A plurality of the space portions may be formed at predetermined intervals along the circumferential direction, and the bearings may be disposed corresponding to the space portions.

상기 베어링은 스러스트 베어링일 수 있다.The bearing may be a thrust bearing.

상기 복수의 범퍼는 상측범퍼와 하측범퍼로 구성되며, 상기 상측범퍼와 하측범퍼는 서로 다른 재질로 형성될 수 있다.The plurality of bumpers may include an upper bumper and a lower bumper, and the upper bumper and the lower bumper may be formed of different materials.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 범퍼 스토퍼 어셈블리에 따르면 종래에 일체로 형성되던 범퍼 스토퍼와는 달리, 범퍼체결부가 마련되고, 범퍼체결부를 중심으로 상측과 하측에 재질이 상이하여 다른 특성을 갖는 범퍼가 결합된다. 특히, 상측범퍼와 하측범퍼의 형상을 종래의 벨로우즈 형상이 아닌 원통형으로 설계함으로써, 내구성이 증대되는 효과가 있게 된다.According to the bumper stopper assembly having the above-described structure, unlike the conventional bumper stopper, the bumper fastening portion is provided, and the bumper having different characteristics on the upper and lower sides with the bumper fastening portion as the center is combined do. Particularly, by designing the shape of the upper bumper and the lower bumper as a cylindrical shape rather than a conventional bellows shape, the durability can be increased.

또한, 상측범퍼와 하측범퍼의 재질 조합을 통하여 개별 범퍼의 특성 확보 후 스프링 직렬연결 원리로 원하는 구간에서 특성값을 구현할 수 있도록 설계가 가능하여 차종별로 차량의 특성에 적합한 튜닝이 가능하며, 이종재질을 사용하므로, 수축 변위에 따른 특성 변화 구현 가능한 장점이 있다. In addition, by ensuring the characteristics of the individual bumpers through the combination of the materials of the upper bumper and the lower bumper, it is possible to design the characteristic values to be realized in the desired section with the spring series connection principle, So that there is an advantage that the characteristic change according to the shrinkage displacement can be realized.

종래에는 GVW(Gross Vehicle Weight, 차량총중량) 혹은 차량의 범프 상태에서 조타시 범퍼와 쇼크 업소버 상면의 접촉이후, 쇼크 업소버의 회전시 범퍼 스토퍼 어셈블리와 쇼크 업소버 상면의 상대마찰 및 비틀림 피로 발생에 의한 이음이 발생되었으나, 본 발명에서는 범퍼체결부에 베어링부를 마련함으로써, 상기 범퍼체결부를 중심으로 상기 상측범퍼와 하측범퍼로 구분되어 있어 각각의 부분이 분할되어 회전가능하므로, 하측범퍼와 쇼크 업소버 상면의 접촉이후, 쇼크 업소버가 회전되더라도 범퍼 스토퍼 어셈블리와 상면의 상대마찰에 의한 이음 및 비틀림 피로를 회피할 수 있는 장점이 있게 된다.Conventionally, after contact between the upper surface of the bumper and the shock absorber at the time of steering in the GVW (Gross Vehicle Weight) or vehicle bump state, the relative friction between the bumper stopper assembly and the upper surface of the shock absorber due to the rotation of the shock absorber, However, in the present invention, since the bearing portion is provided in the bumper fastening portion, the upper bumper and the lower bumper are divided into the upper bumper and the lower bumper about the bumper fastening portion, Thereafter, even if the shock absorber is rotated, there is an advantage that joint and torsional fatigue due to the relative friction between the bumper stopper assembly and the upper surface can be avoided.

도 1은 종래의 범퍼 스토퍼 어셈블리의 단면도.
도 2는 도 1의 단면도.
도 3은 도 1의 특성곡선을 도시한 그래프.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리의 단면도.
도 4는 도 3의 범퍼체결부를 도시한 도면.
도 5는 도 4의 단면도.1 is a sectional view of a conventional bumper stopper assembly;
2 is a sectional view of Fig. 1;
3 is a graph showing characteristic curves of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view of a bumper stopper assembly according to an embodiment of the invention.
Fig. 4 is a view showing the bumper fastening portion of Fig. 3; Fig.
Fig. 5 is a sectional view of Fig. 4; Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a bumper stopper assembly according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리의 단면도이고, 도 4는 도 3의 범퍼체결부(500)를 도시한 도면이며, 도 5는 도 4의 단면도이다.FIG. 3 is a sectional view of a bumper stopper assembly according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a view showing the bumper fastening part 500 of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view of FIG.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리는 쇼크 업소버 로드(100)의 상단에 위치되고, 상기 쇼크 업소버 로드(100)가 관통결합되는 관통홀(311,331)이 형성되는 복수의 범퍼(300); 및 상기 쇼크 업소버 로드(100)가 관통되는 체결홀(511,531,555)이 형성되며, 상면과 하면에는 상기 범퍼(300)가 안착되는 안착면(513,533)이 형성되고, 중심측에는 베어링부(550)가 마련되는 원통형의 범퍼체결부(500);를 포함한다. 본 발명의 범퍼 스토퍼 어셈블리는 범퍼 캡(700)과 쇼크 업소버 외통(900) 사이에 위치된다.The bumper stopper assembly according to the preferred embodiment of the present invention includes a plurality of bumpers 300 positioned at the upper end of the shock absorber rod 100 and having through holes 311 and 331 through which the shock absorber rod 100 is inserted, ; And a seating surface 513 and 533 on which the bumper 300 is seated is formed on the upper surface and a bearing portion 550 is formed on the center side of the seating surface 513 and 533, And a cylindrical bumper fastening part (500). The bumper stopper assembly of the present invention is positioned between the bumper cap 700 and the shock absorber outer cylinder 900.

상기 범퍼(300)는 중심측이 길이방향을 따라 관통홀(311,331)이 형성된 원통형상이며, 상기 범퍼체결부(500)를 기준으로 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)로 구성된다. 상기 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)는 서로 다른 재질로 형성될 수 있다. 혹은 서로 같은 재질로 형성되더라도 압축량 등을 달리하여 서로 다른 경도를 갖도록 형성될 수도 있을 것이다. The bumper 300 is cylindrical in shape with through holes 311 and 331 formed along the longitudinal direction of the bumper 300 and is composed of an upper bumper 310 and a lower bumper 330 on the basis of the bumper coupling part 500. The upper bumper 310 and the lower bumper 330 may be formed of different materials. Or may be formed so as to have different hardnesses with different amounts of compression or the like even if they are made of the same material.

도 1에서 도시한 것처럼 종래에는 상기 범퍼(300)의 형상이 단일재질을 사용하되, 두께를 달리하는 벨로우즈 형상을 함으로써 하드(Hard)한 특성과 소프트(Soft)한 특성을 갖도록 설계하였으나, 본 발명에서는 상기한 바와 같이, 단면이 박스(Box)형태을 나타내는 원통형상으로 단순화할 수 있으면서도 내구성을 증대시킬 수 있게 된다. 그러나 단순화하더라도, 서로 다른 재질의 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)로 분리하여 구성함으로써, 재질의 조합을 통하여 개별 범퍼(300)의 특성 확보 후 스프링 직렬연결 원리로 원하는 구간에서 원하는 특성값을 구현할 수 있도록 설계 가능하여 차종별로 차량의 특성에 적합한 튜닝이 가능한 장점이 있다. As shown in FIG. 1, the bumper 300 is designed to have a hard characteristic and a soft characteristic by using a single material but having a bellows shape having a different thickness. However, As described above, the cross section can be simplified to a cylindrical shape showing a box shape, and the durability can be increased. However, by simplifying the configuration, the upper bumper 310 and the lower bumper 330 may be separated from each other, thereby ensuring the characteristics of the individual bumper 300 through the combination of materials. So that it is possible to perform tuning suitable for the characteristics of the vehicle according to the type of the vehicle.

또한, 상기 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)는 이종재질을 사용하므로, 수축 변위에 따른 특성 변화 구현이 가능하여, 보다 세밀하고 정밀하게 차종에 따라 맞춤 적용이 가능하며 하나의 범퍼 스토퍼 어셈블리를 이용하더라도 하드한 특성과 소프트한 특성에 모두 대응할 수 있게 되는 것이다. 상기 범퍼(300)는 여러가지 종류의 우레탄이나 고무 등의 재질로 형성될 수 있다.Since the upper bumper 310 and the lower bumper 330 are made of different materials, it is possible to implement a characteristic change according to the contraction displacement, so that the bumper stopper assembly It is possible to cope with both hard and soft characteristics. The bumper 300 may be made of various materials such as urethane or rubber.

상기 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)는 상기 범퍼체결부(500)에 의해 연결된다. 상기 범퍼체결부(500)는 상측부(510)와 하측부(530)로 구성되며, 길이방향으로 구분되는 상측부(510)와 하측부(530)의 사이에는 상기 베어링부(550)가 마련된다. 상기 범퍼체결부(500)에는 상면과 하면에는 상기 범퍼(300)가 안착되어 결합되는 안착면(513,533)이 각각 마련된다. 상기 안착면(513,533)에는 외주면을 따라 상기 범퍼체결부(500)의 길이방향의 외측으로 연장된 가이드부(515,535)가 형성된다. 또한, 상기 가이드부(515,535)의 단부에는 상기 가이드부(515,535)가 상기 체결홀(511,531,555)측으로 연장형성된 결합돌기(517,537)가 형성되고, 상기 범퍼(300)에는 상기 결합돌기(517,537)에 대응되는 지점에 내측으로 만입된 결합홈(313,333)이 형성되어 결합돌기(517,537)가 결합홈(313,333)에 걸림으로써, 상기 범퍼(300)가 상기 범퍼체결부(500)에 탈부착 가능하도록 결합된다.The upper bumper (310) and the lower bumper (330) are connected by the bumper fastening part (500). The bumper fastening part 500 is composed of an upper part 510 and a lower part 530 and the bearing part 550 is provided between the upper part 510 and the lower part 530 which are longitudinally divided do. The bumper fastening part 500 is provided with seating surfaces 513 and 533 to which the bumper 300 is seated and coupled to the upper and lower surfaces, respectively. The seating surfaces 513 and 533 are formed with guide portions 515 and 535 extending outward in the longitudinal direction of the bumper coupling portion 500 along the outer peripheral surface. The guide portions 515 and 535 are formed at the ends of the guide portions 515 and 535 with engagement protrusions 517 and 537 extending from the guide holes 515 and 535 toward the engagement holes 511 and 535. The bumper 300 supports the engagement protrusions 517 and 537 The bumpers 300 are coupled to the bumper fastening part 500 in a detachable manner by engaging the engagement protrusions 517 and 537 with the engagement recesses 313 and 333.

상기 범퍼체결부(500)의 상기 베어링부(550)에는 반경방향으로 소정의 길이를 갖도록 형성된 공간부(551)가 마련되며, 상기 공간부(551)에 베어링(553)이 위치된다. 상기 공간부(551)는 원주방향을 따라 소정의 간격으로 복수개가 형성되고, 상기 공간부(551)에 상기 베어링(553)이 대응되어 배치되되, 대칭이 되는 형상으로 형성된다. 특히, 상기 베어링(553)은 판베어링 혹은 스러스트 베어링인 것이 바람직할 것이다. 따라서, 종래에는 차량총중량 혹은 차량의 범프 상태에서 조타시 범퍼(300)와 쇼크 업소버 외통(900)의 상면과의 접촉이후, 쇼크 업소버의 회전시 범퍼 스토퍼 어셈블리와 쇼크 업소버 외통(900)의 상면과의 상대마찰 및 비틀림 피로 발생에 의한 이음이 발생되었으나, 본 발명에서는 상기 범퍼체결부(500)를 중심으로 상기 상측범퍼(310)와 하측범퍼(330)로 구분되어 있어 각각의 부분이 분할되어 회전가능하므로, 이음 및 비틀림 피로를 회피할 수 있는 장점이 있게 된다.The bearing portion 550 of the bumper coupling portion 500 is provided with a space portion 551 formed to have a predetermined length in a radial direction and a bearing 553 is placed in the space portion 551. A plurality of the space portions 551 are formed at predetermined intervals along the circumferential direction, and the bearings 553 are disposed in the space portion 551 so as to be symmetrical. In particular, the bearing 553 may be a plate bearing or a thrust bearing. The bumper stopper assembly and the upper surface of the shock absorber outer cylinder 900 are rotated at the time of rotation of the shock absorber after the contact between the steering bumper 300 and the upper surface of the shock absorber outer shell 900 in the gross vehicle weight or the bump state of the vehicle, The upper bumper 310 and the lower bumper 330 are divided by the bumper coupling part 500 so that the respective parts are divided and rotated It is possible to avoid joint and torsional fatigue.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 범퍼 스토퍼 어셈블리는 종래에 일체로 형성되던 범퍼 스토퍼와는 달리, 범퍼체결부가 마련되고, 범퍼체결부를 중심으로 상측과 하측에 재질이 상이하여 다른 특성을 갖는 범퍼가 결합된다. 특히, 상측범퍼와 하측범퍼의 형상을 종래의 벨로우즈 형상이 아닌 원통형으로 설계함으로써, 내구성이 증대되는 효과가 있게 된다.Therefore, unlike the conventional bumper stopper, the bumper stopper assembly according to an embodiment of the present invention is provided with a bumper fastening portion, and has different materials on the upper and lower sides with respect to the bumper fastening portion, Is combined with the bumper. Particularly, by designing the shape of the upper bumper and the lower bumper as a cylindrical shape rather than a conventional bellows shape, the durability can be increased.

종래에는 GVW(Gross Vehicle Weight, 차량총중량) 혹은 차량의 범프 상태에서 조타시 범퍼와 쇼크 업소버 상면의 접촉이후, 쇼크 업소버의 회전시 범퍼 스토퍼 어셈블리와 쇼크 업소버 외통 상면 간의 상대마찰 및 비틀림 피로 발생에 의한 이음이 발생되었으나, 본 발명에서는 범퍼체결부에 베어링부를 마련함으로써, 상기 범퍼체결부를 중심으로 상기 상측범퍼와 하측범퍼로 구분되어 있어 각각의 부분이 분할되어 회전가능하므로, 하측범퍼와 쇼크 업소버 외통 상면의 접촉이후, 쇼크 업소버가 회전되더라도 범퍼 스토퍼 어셈블리와 상면의 상대마찰에 의한 이음 및 비틀림 피로를 회피할 수 있는 장점이 있게 된다.Conventionally, after contact between the upper surface of the bumper and the upper surface of the shock absorber at the time of steering in the GVW (Gross Vehicle Weight) or the bump state of the vehicle, the relative friction between the bumper stopper assembly and the upper surface of the shock absorber during the rotation of the shock absorber, However, in the present invention, since the bearing portion is provided in the bumper fastening portion, the upper bumper and the lower bumper are divided into the upper bumper and the lower bumper about the bumper fastening portion, It is possible to avoid joint and torsional fatigue due to the relative friction between the bumper stopper assembly and the upper surface even if the shock absorber is rotated.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 쇼크 업소버 로드
300 : 범퍼
310 : 상측범퍼
311 : 관통홀
313 : 결합홈
330 : 하측범퍼
331 : 관통홀
333 : 결합홈
500 : 범퍼체결부
510 : 상측부
511 : 체결홀
513 : 안착면
515 : 가이드부
517 : 결합돌기
530 : 하측부
531 : 체결홀
533 : 안착면
535 : 가이드부
537 : 결합돌기
550 : 베어링부
551 : 공간부
553 : 베어링
555 : 체결홀
700 : 범퍼 캡
900 : 쇼크 업소버 외통100: shock absorber rod
300: Bumper
310: Upper bumper
311: Through hole
313: Coupling groove
330: Lower bumper
331: Through hole
333: Coupling groove
500: Bumper fastening part
510:
511: fastening hole
513: Seat face
515: guide portion
517: engaging projection
530:
531: fastening hole
533: Seat face
535:
537: engaging projection
550: bearing part
551:
553: Bearings
555: fastening hole
700: Bumper cap
900: Shock absorber outer tube

Claims

A plurality of bumpers positioned at an upper end of the shock absorber rod and having through holes through which the shock absorber rod is inserted; And
And a cylindrical bumper fastening portion having a seating surface on which the bumper is seated and a bearing portion on the center side, the bumper fastening portion having a fastening hole through which the shock absorber rod penetrates.

The method according to claim 1,
Wherein the bumper is a cylindrical bumper having a through hole formed along the longitudinal direction of the bumper.

The method according to claim 1,
Wherein the seating surface is formed with a guide portion extending along the outer circumferential surface and extending outward in the longitudinal direction of the bumper fastening portion.

The method of claim 3,
Wherein the bumper is provided with a coupling protrusion formed on an end portion of the guide portion so as to extend toward the coupling hole and an engagement groove recessed inward is formed in the bumper at a position corresponding to the coupling protrusion so that the coupling protrusion is engaged with the defect groove, And the bumper stopper assembly is detachably coupled to the bumper fastening portion.

The method according to claim 1,
Wherein the bumper fastening portion comprises an upper portion and a lower portion, and the bearing portion is provided between the upper portion and the lower portion.

The method according to claim 1,
Wherein the bearing portion is provided with a space portion formed to have a predetermined length in a radial direction, and a bearing is located in the space portion.

The method of claim 6,
Wherein a plurality of the space portions are formed at predetermined intervals along the circumferential direction, and the bearings are disposed to correspond to the space portion.

The method of claim 6,
Wherein the bearing is a thrust bearing.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of bumpers are composed of an upper bumper and a lower bumper, and the upper bumper and the lower bumper are made of different materials.