KR20170113400A - 전력 분배 시스템, 대응 작업에 전력을 공급하는 방법, 선박을 위한 추진 시스템 및 추진 방법 - Google Patents

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Abstract

본 전기 에너지 분배 시스템은, 각각 열 기관(6)에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는 전기 에너지 발전기들(G)의 조립체; 열 기관들의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단(7); 작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈(8); 및 분배 네트워크와 전기적 부하 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터(11)를 포함한다. 전기 에너지 분배 시스템은, 분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 수단을 포함하며, 여기에서 기화된 작동 유체의 유량이 최대 값으로 조정된다.

Description

전력 분배 시스템, 대응 작업에 전력을 공급하는 방법, 선박을 위한 추진 시스템 및 추진 방법{ELECTRICAL POWER DISTRIBUTION SYSTEM, METHOD FOR POWERING A CORRESPONDING TASK, PROPULSION SYSTEM AND METHOD FOR A SHIP}
본 발명은, 전기 에너지를 분배하기 위한 시스템에 관한 것으로, 특히 선박 상에, 예를 들어, 전기 추진에 의한 선박들의 경우에서, 추진 시스템에, 전하를 공급하기 위한 전기 에너지 분배 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 또한, 그러한 전력 분배 시스템을 구비하게 되는 선박을 위한 추진 시스템에 관한 것이다.
선박 추진 시스템들은 다양한 유형의 것일 수 있다. 연료 소모 및 대기로의 오염물 방출을 감소시키기 위해, 프로펠러를 갖는 선축(line shafting)을 구동하는 1차적 열 기관 및, 열 기관과 함께 선축을 구동하기 위해 1차적 열 기관의 배기 가스를 재활용하는 증기 터빈을 사용하는 것이 제안된 바 있다.
이러한 관점에서, 우리는, 그러한 장치를 설명하는 문헌 GB 1 159 090을 참조할 수 있다.
우리는 또한, 1차적 열 기관을, 예를 들어 선축을 구동하는 것에 전념하는 2-행정 디젤 기관을 포함하며 그리고 선축에 결합되며 그리고 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되는 보조 전기 모터를 포함하는, 다른 유형의 추진 시스템을 설명하는, 문헌 EP-B-2 057 068을 참조할 수 있다.
분배 네트워크 자체는, 보조 열 기관들에 의해 구동되는 발전기들에 의해 전력을 공급 받게 된다.
1차적 열 기관의 배기 가스 압력은, 발전 터빈을 구동하기 위해 사용되며, 그리고 배기 가스의 열은 증기 터빈을 구동하기 위해 열 교환기에서 사용된다. 이러한 2개의 터빈은, 분배 네트워크에 전력을 공급하는 발전기와 연관된다.
선상 전기 시스템에서 이용 가능한 전력은, 선박 상의 다양한 작업에 전력을 공급하기 위해 또는 자체의 추진을 위해 사용될 수 있다.
열 기관의, 이 경우에 선축을 구동하는 1차적 열 기관 또는 전기를 생성하기 위한 보조 열 기관의, 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하는 시스템들은, WHRS["폐열 회수 시스템(Waste Heat Recovery System)"]로서 지칭된다.
문헌 EP-B-2 057 068에서 설명되는 시스템에서, 증기 터빈으로 운반되는 증기의 유량은, 밸브에 의해 조정된다. 제어 디바이스가 밸브의 개방을 제어하며, 따라서 증기 압력이 사전 결정된 압력 범위 이내에서 유지된다.
더욱 구체적으로, 증기 터빈 내로 들어가게 되는 증기의 압력은, 소모되는 또는 생성되는 전력에 작용하도록 제어된다.
추진 시스템은 가역적 작동을 제공한다.
제1 작동 모드에 따르면, 결합된 보조 전기 모터가, 컨버터를 경유하여 분배 네트워크로부터 에너지를 취함에 의해 프로펠러 축의 구동에 기여한다. 이러한 작동 모드는 일반적으로, PTI["전력 취입(Power Take In)"]로 지칭된다.
보조 모터는 또한, 발전기 모드로 작동할 수 있으며 그리고 컨버터를 경유하여 분배 네트워크로 전기 에너지를 운반할 수 있다. 이러한 작동 모드는 일반적으로, PTO["전력 취출(Power Take Off)"]로 지칭된다.
따라서, 증기 터빈에 의해 공급되는 전력이, 증기 터빈이 더욱 과하게 부하를 받게 되도록 하는, 높은 값으로 증가하면, 선축에 결합되는 보조 전기 모터는 소비되는 에너지의 양을 증가시키기 위해 모터 모드에서 작동한다.
다른 한편, 증기 터빈 내의 압력이 감소하면, 결합되는 보조 모터는, 분배 네트워크에 전력을 공급하기 위해 요구되는 전력을 재주입하기 위해, 컨버터를 경유하여 발전기 모드에서 작동한다.
WHRS 시스템의 다른 제어 기술은, 속도 및 전력에 따라 증기 터빈 밸브의 제어 신호를 생성하는, 제어 디바이스를 사용하는 것이다.
그러나, 종래기술에 따른 WHRS 시스템의 제어 방법들은, 특히 최대 이용 가능 에너지 값과 관련하여, 특히 시스템의 효율이 비교적 낮기 때문에, 특정 개수의 단점들로부터 고통 받는다는 것이 확인된 바 있다. 안정성 문제가 또한, 보조 발전기들이 병렬로 작동할 때 또는 WHRS 시스템이 PTI 모드로부터 PTO 모드로 전환될 때와 같은 과도 상태 도중에, 관찰된 바 있다.
상기한 것의 관점에서, 본 발명의 목적은, 종래기술과 연관되는 단점들을 극복하는 것이며, 그리고 특히 작동 상태 및 과도 상태에서 시스템의 신뢰성을 개선하는 가운데 WHRS 시스템에 의해 운반되는 최대 에너지를 증가시키는 것이다.
본 발명의 대상은, 따라서, 제1 양태에서, 각각 열 기관에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는 전기 에너지 발전기들의 조립체, 열 기관들의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단, 작동 유체에 의해 구동되며 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈, 및 분배 네트워크와 전기적 부하 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터를 포함하는, 전기 에너지를 분배하기 위한 시스템이다.
이러한 분배 시스템은, 분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 수단을 포함하며, 여기에서 기화된 작동 유체의 유량이 최대 값으로 조정된다.
본 발명에 따른 전기 에너지 분배 시스템의 다른 특성에 따르면, 제어 수단은, 최소 주파수 값과 최대 주파수 값 사이에서 네트워크의 주파수를 조정하기 위한 조정 수단을 포함한다.
일 실시예에서, 조정 수단은, 적분 비례 교정기(integral proportional type corrector)와 연관되는 위상 동기 회로(phase-locked loop)를 포함한다.
유리하게, 주파수 컨버터 또는 각각의 주파수 컨버터는, 양방향 전력 전달을 제공할 수 있는, 양방향 컨버터이다.
일 실시예에서, 각각의 컨버터는, 필터 입력 스테이지, 능동 정류 회로, 평활 회로 및 인버터 회로를 포함한다.
부가적으로, 각각의 컨버터는, 출력 필터링 인덕터(output filtering inductor)를 포함할 수 있을 것이다.
본 발명의 대상은 또한, 제2 양태에서, 각각 열 기관에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는 전기 에너지 발전기들의 조립체, 열 기관들의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단, 작동 유체에 의해 구동되며 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈, 및 분배 네트워크와 전기적 부하 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터를 포함하는, 전기 에너지를 분배하기 위한 시스템을 통해 전하를 공급하는 방법으로서, 기화된 작동 유체의 유량이 최대 증기로 조정되며, 그리고 분배 네트워크의 주파수가 제어되는 것을 특징으로 하는 전기 에너지 분배 시스템을 통한 전하 공급 방법이다.
바람직하게, 기화된 작동 유체의 유량은, 기화된 작동 유체의 유량을 제어하기 위해 밸브를 최대로 개방함에 의해 조정된다.
유리하게, 네트워크의 주파수는, 최소 주파수 값과 최대 주파수 값 사이에서 조정된다.
마지막으로, 본 발명의 대상은,
- 선축을 구동하는 1차적 열 기관;
- 선축에 결합되며 그리고 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되는 보조 전기 모터로서, 상기 분배 네트워크는 전기 에너지 발전기들과 연관되는 보조 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 보조 전기 모터;
- 추진 시스템의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단;
- 작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈; 및
- 분배 네트워크와 보조 전기 모터 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터
를 포함하는 선박용 추진 시스템으로서,
분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 수단을 포함하며, 여기에서 기화된 작동 유체의 유량이 최대 값으로 조정되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 시스템이다.
일 실시예에서, 추진 시스템은 또한, 열 기관에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는, 전력 발전기들의 조립체를 포함한다.
추진 시스템은 또한, 주파수 컨버터를 경유하여 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받을 수 있는 전기 모터를 포함하는 적어도 하나의 선수 추진기(bow thruster)를 포함하도록, 상기 네트워크는, 선수 추진기들이 상기 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 될 때, 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 되도록, 제공될 수도 있을 것이다.
본 발명은, 제3 양태에 따른, 선축을 구동하는 1차적 열 기관, 선축에 결합되며 그리고 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되는 보조 전기 모터로서, 상기 분배 네트워크는 전력 발전기들과 연관되는 보조 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 보조 전기 모터, 추진 시스템의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단, 작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈, 및 분배 네트워크와 보조 전기 모터 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터를 포함하는 추진 시스템을 통해 선박을 추진하는 방법으로서, 기화된 작동 유체의 유량이 최대 증기로 조정되며 그리고 분배 네트워크의 주파수가 제어되는 것인, 선박 추진 방법에 대한 다른 대상을 구비한다.
유리하게, 이러한 추진 방법에 따르면, 분배 네트워크는, 각각 열 기관에 의해 구동되는 전력 발전기들의 조립체에 의해 전력을 공급 받게 된다.
일 실시예에서, 전기 모터를 포함하는 적어도 하나의 선수 추진기가 주파수 컨버터를 경유하여 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되고, 상기 네트워크는, 선수 추진기들이 상기 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 될 때, 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 된다.
본 발명의 다른 대상들, 특징들 및 이점들이, 단지 비-제한적인 예로서 주어지는, 첨부 도면을 참조하는, 뒤따르는 설명으로부터 명백해질 것이다.
- 도 1은, 본 발명에 따른 전기 에너지 분배 시스템을 포함하는 선박용 추진 시스템의 개괄적인 구조를 도시하며; 그리고
- 도 2, 도 3 및 도 4는, 본 발명에 따른 추진 시스템의 실시예의 상이한 변형예들을 도시한다.
이러한 추진 시스템은 우선, 고정 주파수를 갖는 AC 타입의 분배 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받게 되는 SGM["샤프트 발전 모터(Shaft Generator Motor)"] 타입의 보조 전기 모터(4)를 구비하게 되는, 프로펠러(3)를 갖도록 제공되는 모터 샤프트(2)를 구동하는 열 기관(1)을 포함한다.
네트워크(5)는, 각각 보조 열 기관들(6), 이 경우에 2-행정 디젤 기관들에 의해 구동되는, 여기에서 4개의, 전기 에너지 발전기(G)의 조립체에 의해 전력을 공급 받게 된다.
분배 네트워크(5) 및, 발전기들과 연관되는, 보조 열 기관들(6)에 부가하여, 전력 분배 시스템은, 작동 유체를, 이 경우에 물을, 기화하기 위해 보조 열 기관(6)의 배기 가스를 수용하는 열 교환기(7) 및, 제어 디바이스(10)에 의해 제어되는 조절 밸브(9)를 경유하여 열 교환기로부터 증기를 수용하는 증기 터빈(8)을 포함하는 열 에너지를 회수하기 위한 수단(WHRS)을 갖도록 제공된다.
제어 디바이스는, 증기 터빈 상류의 증기 압력이 최소 값(Pmin)을 초과하자 마자 밸브를 완전 개방 위치로 제어하도록, 밸브(9) 상에 작용한다. 제어 디바이스는 따라서, 증기 터빈(8) 상류의 압력을 측정하기 위한 부재(10a) 및 측정된 압력 값을 밸브(9)를 제어하기 위한 최소 값과 비교하는 비교기(10b)를 포함한다.
도면에 도시된 바와 같이, 보조 전기 모터(4)는, 주파수 컨버터(11)를 경유하여 분배 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받게 된다.
컨버터(11)는, 가역 컨버터이며 그리고 고정 주파수 네트워크(5) 상의 이용 가능한 AC 전압을 보조 모터(4)에 전력을 공급하기 위한 가변 주파수 전압으로 변환하기 위한, 고정 주파수-가변 주파수 컨버터를 구성한다.
분배 네트워크 측에서, 컨버터(11)는, 필터 입력 스테이지(12), 이어서 능동 정류 회로(13), 평활 회로(14), 인버터 회로(15) 및 필터링 인덕터(L)를 포함한다.
분배 네트워크(5)는 본질적으로, 보조 모터들에 의해 전력을 공급 받게 되는 1차적 버스(principal bus) 및 발전기들(G)과 연관되는 가스 터빈을 포함한다.
분배 네트워크는 또한, 분배 변압기들(16)을 경유하여 1차적 버스에 의해 전력을 공급 받게 되는 2차적 버스(5a)를 포함한다.
시스템이, 발전기들(G), 주파수 컨버터(11) 및 분배 변압기들로부터 분배 네트워크(5)를 격리할 수 있는 다수의 회로 차단기(17, 18, 19)를 포함하는 것이 또한 확인될 수 있다.
부가적인 회로 차단기들(20)이, 1차적 공급 버스(5) 및 2차적 공급 버스(5a)의 부분들을 격리하는 것을 가능하게 한다.
마지막으로, 분배 시스템은, 분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 스테이지에 의해 보완된다.
이러한 스테이지는 우선, 네트워크(5) 상에서 이용 가능한 전압을 측정하기 위한 변압기(21) 뿐만 아니라, 측정된 전압을 주파수로 변환하기 위한 위상 동기 회로(22)를 포함한다.
비교기(23)가, 분배 네트워크의 주파수의 기준 주파수(FREF)와의 비교를 제공한다. 비교기(23)는, 출력에서, 이력 현상 함수부(hysteresis function)(24)와 연관되며, 이력 현상 함수부는, 활성 상태일 때, 측정된 주파수와 기준 주파수 사이의 차이가 임계값들(ΔFmin 및 ΔFmax) 위에 있을 때, 출력에서 입력을 재현한다. 차이가 이러한 임계값보다 작을 때, 이력 현상 함수부의 출력은 제로이다.
이력 현상 함수부의 출력은, 이력 현상 밴드 내부에 주파수를 유지하기 위해, 비례 적분 교정기(25)에 공급된다.
부가적으로, 비교기(27)가, 주파수 컨버터를 제어하기 위해, 전력 기준 값(Pref) 및 교정기(25)의 출력을 수신한다.
마지막으로, 분배 네트워크는 또한, 선박 상에 다양한 전기 전하를 공급하도록 의도된다는 것을 알아야만 한다.
실제로, 추진 시스템은, 상보적 모터들에 의해, 이 경우에 프로펠러를 보유하는 샤프트를 구동하며 그리고 자동 변압기들(29)을 통해 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받게 되는, 선수 모터들(28)에 의해 보완된다.
이상에 설명된 분배 시스템은, 다음과 같이 작동한다.
처음에, 보조 기관들(6)이 작동할 때, 증기 터빈(8) 입력으로 들어가는 증기의 압력이 증가할 때, 이는 증기 터빈의 가속 및 분배 네트워크(5)의 주파수의 일정한 증가를 야기하며, 그리고 SGM 모터는, 모터 모드에 있는 경우, 자체의 유효 전력 소모를 증가시키도록, 또는 발전기 모드에 있는 경우, 자체의 유효 전력 생산을 감소시키도록 제어된다.
보조 모터(4)의 소모에 의존하여, 또는 증기 터빈에 의해 공급되는 에너지가 과도하게 이용 가능한 경우, 주파수 컨버터(11)는, 보조 전기 모터(4)를 통해 선축으로 이용 가능한 에너지를 재주입하도록 제어된다.
증기 터빈의 입력에서 이용 가능한 증기 압력이 감소하면, 증기 터빈에 의해 생성되는 전력을 감소시키기 위해, SGM 모터는, 모터 모드에 있는 경우, 자체의 유효 전력 소모를 증가시키도록, 또는 발전기 모드에 있는 경우, 자체의 유효 전력 생산을 감소시키도록, 제어된다. 주파수 컨버터(11)의 가역성은, 발전기 모드로부터 모터 모드로 또는 그 반대로, SGM 모터를 전환하는 것을 가능하게 한다.
그러나, 증기 터빈의 입력에서 이용 가능한 압력은, 제어되며 그리고 제한 값(Pmin)과 비교된다(도 1). 압력이 이러한 제한 값을 초과하자 마자, 밸브(9)는 완전 개방 위치로 제어되며 그리고, 분배 네트워크(5)의 고정 주파수 AC 전압의 주파수는 주파수 컨버터를 통해 SGM 모터에 공급 되는 전력 레벨로 유효화함에 의해 조정된다.
마지막으로, 본 발명은 설명된 실시예로 제한되지 않는다는 것을 알아야 한다.
실제로, 도 1을 참조하여 설명되는 실시예에서, 추진 시스템은, 각각, 프로펠러를 구비하게 되는 샤프트를 구동하며 그리고 자동 변압기들(29)을 경유하여 분배 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받게 되는, 전기 선수 모터(28)를 포함하는, 선수 추진기들을 포함한다.
우리가, 프로펠러(3)를 갖도록 제공되는 모터 샤프트(2)를 함께 구동하는, 보조 전기 모터(4)와 함께 구비되는 1차적 열 기관(1) 및, 회로 차단기(18)를 경유하여 분배 네트워크(5)에 연결되는 주파수 컨버터(11)를 인식하도록 하는, 도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 변형예로서, 컨버터(11)로부터 선수 모터들(28)에 전력을 공급하는 것이 또한 가능하다.
선수 추진기들은 따라서, 선박이 조종 중일 때, 즉 선박이 저속으로 이동 중일 때, 주파수 컨버터에 의해 전력을 공급 받을 수 있으며, 그리고 분배 네트워크(5)는 개별적인 발전기들(G)과 연관되는 보조 기관들(6)에 의해 전력을 공급 받게 된다.
도 2의 실시예에서, 복수의 선수 모터가, 이 경우에 2개의 선수 모터가, 단일 주파수 컨버터에 의해 전력을 공급 받을 수 있다.
도 3 및 도 4의 실시예에서, 선수 모터들은, 병렬로 연결되는 복수의 주파수 컨버터(11)에 의해 전력을 공급 받을 수 있다.

Claims (15)

  1. 전력 분배 시스템으로서,
    각각 열 기관(6)에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는, 전력 발전기들(G)의 조립체;
    열 기관들의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단(7);
    작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈(8); 및
    분배 네트워크와 전기적 부하 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터(11)를 포함하는 것인, 전력 분배 시스템에 있어서,
    분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 수단을 포함하며, 여기에서 기화된 작동 유체의 유량이 최대 값으로 조정되는 것을 특징으로 하는 전력 분배 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    제어 수단은, 최소 주파수 값과 최대 주파수 값 사이에서 네트워크의 주파수를 조정하기 위한 조정 수단을 포함하는 것인, 전력 분배 시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    조정 수단은, 비례 적분 교정기(25, 26)와 연관되는 적어도 하나의 위상 동기 회로(22)를 포함하는 것인, 전력 분배 시스템.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    주파수 컨버터 또는 각각의 주파수 컨버터는, 양방향 전력 전달을 제공할 수 있는, 양방향 컨버터인 것인, 전력 분배 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    각각의 컨버터(11)는, 필터 입력 스테이지(12), 능동 정류 회로(13), 평활 회로(14) 및 인버터 회로(15)를 포함하는 것인, 전력 분배 시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    각각의 컨버터는 출력 필터링 인덕터(L)를 더 포함하는 것인, 전력 분배 시스템.
  7. 각각 열 기관(6)에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크(5)에 전력을 공급하는 전기 에너지 발전기들(G)의 조립체, 열 기관들의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단(7), 작동 유체에 의해 구동되며 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈(8), 및 분배 네트워크와 전기적 부하 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터(11)를 포함하는, 전기 에너지를 분배하기 위한 시스템을 통해 전하를 공급하는 방법으로서,
    기화된 작동 유체의 유량이 최대 증기로 조정되며, 그리고 분배 네트워크의 주파수가 제어되는 것을 특징으로 하는 전기 에너지 분배 시스템을 통한 전하 공급 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    기화된 작동 유체의 유량은, 기화된 작동 유체의 유량을 제어하기 위해 밸브를 최대로 개방함에 의해 조정되는 것인, 전기 에너지 분배 시스템을 통한 전하 공급 방법.
  9. 제 7항 또는 제 8항에 있어서,
    네트워크의 주파수는, 최소 주파수 값과 최대 주파수 값 사이에서 조정되는 것인, 전기 에너지 분배 시스템을 통한 전하 공급 방법.
  10. 선박용 추진 시스템으로서,
    - 선축을 구동하는 1차적 열 기관(1);
    - 선축에 결합되며 그리고 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되는 보조 전기 모터(4)로서, 상기 분배 네트워크는 전기 에너지 발전기들(G)과 연관되는 보조 열 기관들(6)에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 보조 전기 모터;
    - 추진 시스템의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단;
    - 작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈(8); 및
    - 분배 네트워크와 보조 전기 모터 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터(11)
    를 포함하는 선박용 추진 시스템에 있어서,
    분배 네트워크의 주파수를 제어하기 위한 수단을 포함하며, 여기에서 기화된 작동 유체의 유량이 최대 값으로 조정되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 시스템.
  11. 제 10항에 있어서,
    각각 열 기관(6)에 의해 구동되며 그리고 분배 네트워크에 전력을 공급하는, 전력 발전기들(G)의 조립체를 더 포함하는 것인, 선박용 추진 시스템.
  12. 제 10항 또는 제 11항에 있어서,
    주파수 컨버터(11)를 경유하여 전력 분배 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받을 수 있는 전기 모터(28)를 포함하는 적어도 하나의 선수 추진기를 더 포함하며, 상기 네트워크는, 선수 추진기들이 상기 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 될 때, 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 선박용 추진 시스템.
  13. 선축을 구동하는 1차적 기관(1), 선축에 결합되며 그리고 전력 분배 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 되는 보조 전기 모터(4)로서, 상기 분배 네트워크는 전력 발전기들(G)과 연관되는 보조 열 기관들(6)에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 보조 전기 모터, 추진 시스템의 작동 도중에 생성되는 열 에너지를 회수하기 위한 그리고 작동 유체를 기화하기 위한 수단(7), 작동 유체에 의해 구동되는 그리고 회수된 열 에너지를 전기 에너지로 변환하기 위해 분배 네트워크에 연결되는 발전기와 연관되는, 증기 터빈(8), 및 분배 네트워크와 보조 전기 모터 사이에 배열되는 적어도 하나의 주파수 컨버터를 포함하는 추진 시스템을 통해 선박을 추진하는 방법으로서,
    기화된 작동 유체의 유량이 최대 증기로 조정되며 그리고 분배 네트워크의 주파수가 제어되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 방법.
  14. 제 13항에 있어서,
    분배 네트워크는, 각각 열 기관(6)에 의해 구동되는 전력 발전기들(G)의 조립체에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 선박 추진 방법.
  15. 제 13항 또는 제 14항에 있어서,
    전기 모터(28)를 포함하는 적어도 하나의 선수 추진기가 주파수 컨버터(11)를 경유하여 전력 분배 네트워크(5)에 의해 전력을 공급 받게 되고, 상기 네트워크는, 선수 추진기들이 상기 네트워크에 의해 전력을 공급 받게 될 때, 열 기관들에 의해 전력을 공급 받게 되는 것인, 선박 추진 방법.
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