KR20170107825A - 전기자동차용 2단 변속장치 - Google Patents

전기자동차용 2단 변속장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 2단 변속장치에 관한 것으로, 기어박스부와, 기어박스부 내부로 동력을 제공하는 구동부와, 기어박스부에 내장되고 구동부와 축 연결되어 회전되는 선기어부와, 기어박스부에 내장되고 선기어부의 외측에 맞물려 설치되는 유성기어부와, 기어박스부에 내장되고 유성기어부를 회전 가능하게 지지하는 캐리어부와, 기어박스부에 내장되고 캐리어부의 외측에 설치되며 유성기어부에 치합되는 링기어부와, 구동부에 축 연결되어 선기어부와 함께 회전하며 캐리어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제1싱크로부와, 기어박스부에 장착되고 링기어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제2싱크로부;를 포함하여, 2단 변속과 주차모드를 구현할 수 있다.

Description

전기자동차용 2단 변속장치{TWO STAGE VARIABLE SPEED TYPE TRANSMISSION DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 2단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2단 변속에 사용되는 부품수가 감소되어 유지보수 비용을 절감하며 생산성을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 2단 변속장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차는 연료로서 가솔린 엔진과는 달리 전기를 사용하고, 동력원으로 축전지를 사용한다. 이러한 전기자동차는 배기가스의 배출이 전혀 없는 무공해차량으로 최근에 각광을 받고 있다. 전기자동차는 모터의 특성이 우수하여 단일 기어비를 갖는 감속기를 사용하여 차량의 속도를 조절한다.
종래에는 모터의 토크만을 사용하여 동작하거나, 전기 감속기만을 사용할 경우, 상대적으로 모터의 용량이 커지며, 이에 따른 생산비용도 상승한다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2004-0033701호(2004.04.28. 공개, 발명의 명칭 : 하이브리드 전기 차량의 변속 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전기자동차의 주행조건을 만족하면서 용량이 작은 모터를 사용하여 생산비용을 절감할 수 있는 전기자동차용 2단 변속장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는: 기어박스부; 상기 기어박스부 내부로 동력을 제공하는 구동부; 상기 기어박스부에 내장되고, 상기 구동부와 축 연결되어 회전되는 선기어부; 상기 기어박스부에 내장되고, 상기 선기어부의 외측에 맞물려 설치되는 유성기어부; 상기 기어박스부에 내장되고, 상기 유성기어부를 회전 가능하게 지지하는 캐리어부; 상기 기어박스부에 내장되고, 상기 캐리어부의 외측에 설치되며, 상기 유성기어부에 치합되는 링기어부; 상기 구동부에 축 연결되어 상기 선기어부와 함께 회전하며, 상기 캐리어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제1싱크로부; 및 상기 기어박스부에 장착되고, 상기 링기어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제2싱크로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동부는 전기의 공급으로 동작되는 전기모터부; 및 상기 전기모터부에 연결되어 회전하는 구동축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1싱크로부는 상기 캐리어부와 이격되어 상기 구동축부에 연결되는 제1싱크로허브부; 및 상기 제1싱크로허브부의 외측에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 상기 제1싱크로허브부와 상기 캐리어부에 연결되어, 상기 제1싱크로허브부와 상기 캐리어부의 회전을 동기화시키는 제1싱크로슬리브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2싱크로부는 상기 기어박스부에 고정되고, 상기 링기어부에 연결되어 상기 링기어부의 회전을 제한하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 해제되고, 상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 결합되면, 1속 변속단이 구현되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 결합되고, 상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 해제되면, 2속 변속단이 구현되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 결합되고, 상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 결합되면, 주차모드가 구현되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는: 상기 전기모터부와 상기 선기어부 사이에 설치되고, 상기 구동축부를 통한 동력의 전달을 제어하는 클러치부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는: 상기 제1싱크로부와, 상기 제2싱크로부와, 상기 클러치부의 동작을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는 유성기어를 적용하여 변속기의 부피와 무게가 감소되고 자체 중량을 줄일 수 있다
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는 제1싱크로부와 제2싱크로부를 통해 2단 변속이 가능하고, 주차모드도 구현될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는 클러치부가 동력 전달을 선택적으로 차단하여 변속 시점에서 충격을 완화할 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치는 제어부의 제어로 변속이 자동으로 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 1단으로 동작되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 2단으로 동작되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 주차모드인 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치에 클러치부와 제어부가 추가된 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치에서 제어부의 연결관계를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전기자동차용 2단 변속장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 기어박스부(10)와, 구동부(20)와, 선기어부(30)와, 유성기어부(40)와, 캐리어부(50)와, 링기어부(60)와, 제1싱크로부(110)와, 제2싱크로부(120)를 포함한다.
기어박스부(10)는 차체에 장착되고, 구동부(20)는 기어박스부(10) 내부로 동력을 제공한다. 기어박스부(10)에는 선기어부(30)와, 유성기어부(40)와, 캐리어부(50)와, 링기어부(60)와, 제1싱크로부(110)와, 제2싱크로부(120)가 내장된다.
전기자동차에 동력을 제공하는 구동부(20)는, 전기의 공급으로 동작되는 전기모터부(21) 및 전기모터부(21)에 연결되어 회전하는 구동축부(22)를 포함한다. 본 실시예에서 구동부(20)는 전기모터부(21)를 사용할 수 있으며, 전기모터부(21)와 다른 동력장치를 동시에 사용할 수 있다. 구동축부(22)는 전기모터부(21)에 연결되며, 전기모터부(21)의 동작으로 구동축부(22)가 회전되어 선기어(30)를 회전시킨다.
선기어부(30)는 구동부(20)와 축 연결되어 회전된다. 즉, 구동부(20)에서 일방향 회전력이 제공되면, 선기어부(30)는 일방향으로 회전된다. 그리고, 구동부(20)에서 타방향 회전력이 제공되면, 선기어부(30)는 타방향으로 회전된다.
선기어부(30)는 구동부(20)와 축 연결되어 회전되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 선기어부(30)는 구동부(20)와 직접 축 연결될 수도 있고, 다른 링크부재를 통해 축 연결될 수도 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
유성기어부(40)는 선기어부(30)의 외측에 맞물려 설치되고, 캐리어부(50)는 유성기어부(40)가 회전 가능하도록 지지한다. 링기어부(50)는 캐리어부(40)의 외측에 설치되며, 유성기어부(40)에 치합된다.
선기어부(30)의 외측에 맞물려 설치되는 유성기어부(40)는 설정된 간격으로 이격되어 선기어부(30)의 외측에 복수로 설치된다. 유성기어부(40)는 선기어부(30)의 외측에 맞물려서 회전하는 동시에 선기어부(30)의 외측을 따라 이동한다. 이러한 유성기어부(40)는 캐리어부(50)에 회전 가능하게 설치되므로, 유성기어부(40)의 회전으로 캐리어부(50)도 회전된다.
캐리어부(50)는 유성기어부(40)를 회전 가능하게 지지하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 본 실시예에 따른 캐리어부(50)는, "ㄷ"자 단면 형상으로 형성되어 유성기어부(40)가 회전 가능하게 설치되는 몸체부재(52) 및 몸체부재(52)의 회전 중심에 연결되는 출력축(54)을 포함한다.
몸체부재(52)와 출력축(54)은 동시에 회전되며, 몸체부재(52)의 내측에 선기어부(30)가 설치되며, 몸체부재(52)의 개구된 부분에 제1싱크로부(110)가 설치된다.
한편, 캐리어부(50)의 외측에 링기어부(60)가 설치되며, 이러한 링기어부(60)의 내측을 따라 치형이 형성된다. 링기어부(60)의 내측에 유성기어부(40)가 치합되며, 선기어부(30)의 회전으로 유성기어부(40)가 회전하면서 링기어부(60)를 따라 이동된다.
제1싱크로부(110)는 구동부(20)에 축 연결된다. 제1싱크로부(110)는 선기어부(30)와 함께 회전하며, 캐리어부(50)에 결합되거나 해제되어 변속을 조절한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1싱크로부(110)는 제1싱크로허브부(111)와, 제1싱크로슬리브부(112)를 포함한다. 제1싱크로허브부(111)는 캐리어부(50)와 이격되어 구동축부(22)에 연결된다. 제1싱크로슬리브부(112)는 제1싱크로허브부(111)의 외측에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)에 선택적으로 연결된다. 제1싱크로허브부(111)가 캐리어부(50)에 연결되면, 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)의 회전이 동기화된다.
제1싱크로허브부(111)는 캐리어부(50)와 이격된 전방에 설치되어 구동축부(22)에 고정되며, 구동축부(22)의 회전으로 선기어부(30)와 같이 회전된다. 제1싱크로허브부(111)와 마주하는 제1싱크로슬리브부(112)의 내측에 치형이 형성되며, 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)의 외측에도 치형이 형성되어 제1싱크로슬리브부(112)와 결합된다.
제1싱크로슬리브부(112)는 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)를 연결하여, 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)의 회전을 동기화시키는 기술사상 안에서 다양한 이음장치가 사용될 수 있다.
제2싱크로부(120)는 기어박스부(10)에 장착되고, 링기어부(60)에 결합 및 해제되어 변속을 조절한다. 제2싱크로부(120)는 기어박스부(10)에 고정된 상태에서 링기어부(60)에 선택적으로 연결된다. 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)에 연결되면, 링기어부(60)의 회전을 제한할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 1단으로 동작되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 1단 변속단에서는 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)와 해제되고, 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)와 결합된다. 즉, 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)에서 이격되면, 선기어부(30)가 일방향으로 회전할 때 링기어부(60)도 일방향으로 회전하려 하며, 이러한 링기어부(60)의 시계방향 회전은 제2싱크로부(120)에 의해 구속된다.
상기한 상태에서, 전기모터부(21)의 동작으로 구동축부(22)가 시계 방향으로 회전한다고 가정하면, 구동축부(22)와 함께 선기어부(30)도 시계 방향으로 회전한다. 이때, 선기어부(30)에 맞물려 있는 유성기어부(40)는 반시계 방향으로 회전하는 자전운동을 한다.
이때, 제2싱크로부(120)에 의해 링기어부(60)가 구속되어 있으므로, 유성기어부(40)는 링기어부(60)를 따라 움직인다. 즉, 유성기어부(40)는 시계방향으로 공전운동을 하며, 유성기어부(40)와 함께 캐리어부(50)도 유성기어부(40)의 공전 방향과 같은 방향으로 회전한다.
유성기어부(40)가 반시계 방향으로 자전운동을 하면서 선기어부(30)의 외측을 공전하므로, 유성기어부(40)와 함께 회전되는 캐리어부(50)의 회전 속도는 선기어부(30)의 회전속도보다 느리게 된다. 즉, 링기어부(60)의 회전이 구속된 상태에서 선기어부(30)를 구동하면, 캐리어부(50)도 같은 방향으로 감속되면서 회전하므로, 전기자동차용 2단 변속장치(1)의 1단 변속이 이루어진다. 한편, 구동축부(22)가 시계 방향으로 회전되면 전진 1단 변속이 이루어지고, 구동축부(22)가 반시계 방향으로 회전되면 후진 1단 변속이 이루어질 수 있다.
도 3은 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 2단으로 동작되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 2단 변속단에서는 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)와 결합되고, 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)와 해제된다. 즉, 제1싱크로슬리브부(111)가 이동되어 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)의 몸체부재(52)를 연결하면, 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)가 같이 회전된다.
상기한 상태에서, 전기모터부(21)가 동작되어 구동축부(22)가 시계 방향으로 회전한다고 가정하면, 구동축부(21), 제1싱크로허브부(111)와 함께 선기어부(30)가 회전한다. 제1싱크로허브부(111)와 캐리어부(50)의 몸체부재(52)가 제1싱크로슬리브부(112)에 의해 연결되므로, 제1싱크로허브부(111)와 제1싱크로슬리브부(112)도 같이 회전된다.
제1싱크로부(110)의 동작으로 선기어부(30)와 캐리어부(50)가 결합된 상태에서, 선기어부(30)를 시계 방향으로 회전시키면, 선기어부(30)에 맞물려 있는 유성기어부(40)가 반시계 방향으로 자전하면서 공전하려고 하여도, 캐리어부(50)가 선기어부(30)에 결합되어 움직이지 못하므로, 유성기어부(40)의 자전운동 및 공전운동이 구속된다. 즉, 선기어부(30)와 유성기어부(40)와 캐리어부(50) 및 제1싱크로허브부(111)는 한 몸체가 되어 선기어부(30)와 함께 회전하므로, 전기자동차용 2단 변속장치(1)의 2단 변속이 이루어진다. 한편, 구동축부(22)가 시계 방향으로 회전되면 전진 2단 변속이 이루어지고, 구동축부(22)가 반시계 방향으로 회전되면 후진 2단 변속이 이루어질 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치가 주차모드인 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 주차모드에서는 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)와 결합되고, 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)와 결합된다. 즉, 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)와 결합되고, 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)와 결합되면, 링기어부(60)가 기어박스부(10)에 구속되고, 링기어부(60)에 연결되는 유성기어부(40) 및 캐리어부(50)의 회전이 제한된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치에 클러치부와 제어부가 추가된 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 클러치부(70)를 더 포함할 수 있다. 클러치부(70)는 전기모터부(21)와 선기어부(40) 사이에 설치되고, 구동축부(22)를 통한 동력의 전달을 제어한다.
일 예로, 1단 변속에서 2단 변속으로 변속되는 경우, 클러치부(70)가 동작되어 구동축(22)을 통한 동력의 전달을 차단하므로, 변속충격을 감소시킬 수 있다. 즉, 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)에서 이격된 1단 변속에서 제1싱크로부(110)와 캐리어부(50)가 연결된 2단 변속으로 변속이 이루어지는 경우, 클러치부(70)가 구동축부(22)를 통한 동력 전달을 차단한다.
2단 변속이 완료되면, 클러치부(70)가 동작되어 구동축부(22)를 통한 동력전달을 허용하여, 구동축부(22)의 회전으로 선기어부(30)가 회전한다. 이러한 클러치부(70)는, 사용자의 조작력을 이용한 수동모드로 동작되거나, 구동장치를 이용한 자동모드로 동작될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치에서 제어부의 연결관계를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 제1싱크로부(110)와, 제2싱크로부(120)와, 클러치부(70)의 동작을 제어하는 제어부(80)를 더 포함할 수 있다.
즉, 제어부(80)는 변속레버(90)의 위치를 감지하여 제1싱크로부(110)와, 제2싱크로부(120)와, 클러치부(70)를 제어할 수 있다.
일 예로, 변속레버(90)가 1단 변속지점에 위치되는 경우, 제어부(80)의 제어로 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50) 이격된다. 그리고, 제2싱크로부(120)는 링기어부(60)와 연결되어 링기어부(60)를 구속한다.
상기한 상태에서 2단 변속을 위해 변속레버(90)가 2단 변속지점에 위치되면, 제어부(80)의 제어로 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50) 방향으로 이동되어 캐리어부(50)와 동기화된다. 그리고, 제2싱크로부(120)는 링기어부(60)와 이격된다.
변속레버(90)가 1단과 2단 사이에서 변속을 위해 이동되는 동안, 제어부(80)의 제어로 클러치부(70)가 구동축부(22)의 동력 전달을 제한한다.
한편, 변속레버(90)가 파킹모드에 위치되면, 제어부(80)의 제어로 제1싱크로부(110)가 캐리어부(50)와 연결되고, 제2싱크로부(120)가 링기어부(60)와 연결된다. 이때, 제어부(80)의 제어로 클러치부(70)가 구동축부(22)의 동력 전달을 차단할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 유성기어를 적용하여 변속기의 부피와 무게가 감소되고 자체 중량을 줄일 수 있다
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 제1싱크로부(110)와 제2싱크로부(120)를 통해 2단 변속이 가능하고, 주차모드도 구현될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 클러치부(70)가 동력 전달을 선택적으로 차단하여 변속 시점에서 충격을 완화할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 2단 변속장치(1)는 제어부(80)의 제어로 변속이 자동으로 이루어질 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 기어박스부 20 : 구동부
21 : 전기모터부 22 : 구동축부
30 : 선기어부 40 : 유성기어부
50 : 캐리어부 60 : 링기어부
70 : 클러치부 80 : 제어부
90 : 변속레버 110 : 제1싱크로부
120 : 제2싱크로부

Claims (9)

  1. 기어박스부;
    상기 기어박스부 내부로 동력을 제공하는 구동부;
    상기 기어박스부에 내장되고, 상기 구동부와 축 연결되어 회전되는 선기어부;
    상기 기어박스부에 내장되고, 상기 선기어부의 외측에 맞물려 설치되는 유성기어부;
    상기 기어박스부에 내장되고, 상기 유성기어부를 회전 가능하게 지지하는 캐리어부;
    상기 기어박스부에 내장되고, 상기 캐리어부의 외측에 설치되며, 상기 유성기어부에 치합되는 링기어부;
    상기 구동부에 축 연결되어 상기 선기어부와 함께 회전하며, 상기 캐리어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제1싱크로부; 및
    상기 기어박스부에 장착되고, 상기 링기어부에 결합 및 해제되어 변속을 조절하는 제2싱크로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 구동부는
    전기의 공급으로 동작되는 전기모터부; 및
    상기 전기모터부에 연결되어 회전하는 구동축부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 제1싱크로부는
    상기 캐리어부와 이격되어 상기 구동축부에 연결되는 제1싱크로허브부; 및
    상기 제1싱크로허브부의 외측에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 상기 제1싱크로허브부와 상기 캐리어부에 연결되어, 상기 제1싱크로허브부와 상기 캐리어부의 회전을 동기화시키는 제1싱크로슬리브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제2싱크로부는
    상기 기어박스부에 고정되고, 상기 링기어부에 연결되어 상기 링기어부의 회전을 제한하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 해제되고,
    상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 결합되면,
    1속 변속단이 구현되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  6. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 결합되고,
    상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 해제되면,
    2속 변속단이 구현되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  7. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 제1싱크로부가 상기 캐리어부와 결합되고,
    상기 제2싱크로부가 상기 링기어부와 결합되면,
    주차모드가 구현되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 전기모터부와 상기 선기어부 사이에 설치되고, 상기 구동축부를 통한 동력의 전달을 제어하는 클러치부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제1싱크로부와, 상기 제2싱크로부와, 상기 클러치부의 동작을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속장치.
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