KR20170103445A - 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 유리면에 열전도율이 우수한 재질의 은나노 와이어 층 및 은박막층을 순서대로 적층하는 구조를 제공한다. 따라서 엔진이 구동되지 않은 상태에서도 성애를 제거할 수 있고 결빙을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 추가로 산화물로 이루어진 보호층을 더 형성하고 있어 적층된 구조의 내구성을 향상시키는 이점이 있다.

Description

성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리{Vehicle glass with defroster type stacked structure}

본 발명은 차량 유리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 유리의 일면에 성애제거를 위한 층(layer) 구성을 추가함으로써, 성애를 효율적으로 제거함은 물론 결빙을 방지할 수 있도록 한 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리에 관한 것이다.

일반적으로 온도가 낮은 겨울철에 자동차 유리에 성애가 생기게 되면 운전자의 시야를 가리게 되므로 전방 시야를 가려 운행을 할 수 없는 문제가 생긴다.

따라서, 운전자는 차량 운행 전에 이를 제거하여 유리면을 깨끗한 상태로 해야 한다. 이러한 성애 제거는 운전자가 운행 전 유리에 생긴 성애를 플라스틱 판체나 기타 기구를 이용하여 인위적으로 제거하거나 운행 전에 히터를 작동시켜 제거하였다. 리어 윈도우의 경우에는 윈도우에 설치된 열선을 작동하여 성애를 제거할 수 있다.

그러나 이러한 방법은 성애 제거를 위한 기구를 항상 준비해야 함은 물론 기구를 통한 성애 제거방법은 시간이 오래 소요된다. 또한, 성애를 제거하고 난 후 히터의 열기에 의해 잔류되어 있는 성애가 녹게 될 경우 유리면에 얼룩이 생겨 눈을 피로하게 한다. 그리고 히터를 작동시켜 히터의 열풍을 이용하는 경우 엔진이 가열될 때까지 기다려야 하는 단점이 있고 이 역시 성애 제거시간이 오래 걸리고 있다. 이는 열선을 이용하는 경우도 마찬가지이다.

그렇기 때문에, 짧은 시간 내에 성애 제거를 위한 효과적인 방안이 절대적으로 필요하다.

한국공개특허 10-1998-0062349호(1998. 10. 07. 차량의 전면창에 열선이 형성된 성애제거장치)

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 유리면에 열전도율이 우수한 재질을 함께 구성하여 엔진이 가동되지 않은 조건에서도 성애를 제거할 수 있도록 한 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리를 제공하는 것이다.

그리고 본 발명의 다른 목적으로는 내구성이 향상된 적층 구조를 제공하는 차량유리를 제공할 수도 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 차량 유리의 일 면에 형성되는 은나노 와이어 층; 그리고 상기 은나노 와이어 층 위에 형성되는 은 박막 층을 포함하는 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량용 유리를 제공한다.

그리고 상기 은 박막 층 위에 형성되는 보호층을 더 포함한다.

상기 보호층은 산화물 보호막이고, 상기 산화물은 산화 규소 재질로 형성된다.

상기 은나노 와이어 층 및 은박막 층의 두께는 서로 동일하거나 상이하게 형성할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리는 다음과 같은 효과가 있다.

즉, 차량 유리면에 열전도율이 우수한 은 재질의 나노와이어 및 박막층을 적층 형성하기 때문에, 엔진이 구동되기 이전에도 성애를 효율적으로 제거할 수 있음은 물론 결빙도 방지하는 효과가 있다. 따라서 빠른 시간내에 운전자의 시야를 확보할 수 있을 것이다.

그리고 본 발명은 은나노와이어 및 은박막 층 위에 산화 규소 재질의 보호층을 더 형성하기 때문에 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 성애 제거 및 결빙 방지를 위한 차량 유리의 적층 구조를 설명하는 단면도
도 2 및 도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 유리의 적층 구조를 설명하는 단면도

본 발명은 차량의 유리면에 형성되는 성애를 제거함은 물론 결빙을 효율적으로 방지하기 위한 구조로서 은나노 와이어 및 은 박막을 적층 형성하고, 또한 산화규소 등의 산화물 보호막을 그 위에 함께 형성하여 차량 유리의 내구성을 향상시키는 것을 주된 기술적 특징으로 한다.

이하 본 발명에 의한 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 성애 제거 및 결빙 방지를 위한 차량 유리(100)의 적층 구조를 설명하는 단면도이다. 이를 보면 우선 차량 유리(110)가 제공된다. 본 실시 예는 차량 유리(110)는 전면유리나 후면유리를 예를 들지만, 이에 한정되지는 않는다. 즉 차량의 사이드미러와 이외에도 성애가 발생하기 쉬운 다양한 환경에 노출되어 있는 유리에 충분히 적용할 수 있을 것이다.

차량 유리(110)의 적어도 일면에 성애 제거를 위한 적층 면(120)이 구성된다. 여기서 적층 면(120)은 차량 유리(110)의 외면에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 적층 면(120)은 2개 이상의 층을 포함한다. 하나는 차량 유리(110) 면과 접촉하는 은나노와이어 층(silver nanowires layer)(130)이다. 알려진 바와 같이 은(Ag)은 모든 금속 중에서 가장 높은 전기 및 열전도도를 가지는 특성이 있으며, 나노 크기의 입자는 같은 화학적 조성을 갖는 벌크상의 재료들과 비교하여 독특한 전기적, 자기적, 광학적, 기계적 성질들을 나타내기 때문에 광범위한 분야에서 응용되고 있다. 또한, 그 중에서도 일차원적 구조(rods, wires, tubes, belts)를 가진 여러 금속 물질들은 나노 크기의 장치를 이루는데 중요한 역할을 한다. 일차원적 구조 중 하나인 와이어들은 대부분 전기적 또는 전기화학적 방법을 포함한 주형(template)을 이용하여 제조한다.

본 발명의 실시 예에서 상기 은나노와이어 층(130)은 상기 차량 유리(110)면에 코팅 처리된다. 여기서 코팅 처리 시 은나노와이어는 차량 유리(110)면의 전면에 걸쳐 코팅되거나 또는 일부에만 코팅되어 층을 형성할 수 있다. 일부만 코팅할 경우 운전자가 차량 운행시 전방 시야를 충분히 확보할 수 있는 부분만 은나노와이어 층(130)을 형성하는 것이 바람직할 것이다.

그리고 다른 하나는 상기 은나노와이어 층(130)과 접하는 은 박막 층(140)이다. 은 박막 층(140) 역시 은을 주 재료로 사용하기 때문에 열전도율이 우수한 장점이 있다. 또한, 이러한 은 박막 층(140)도 은나노와이어 층(130)과 마찬가지로 차량 유리(110)면의 일부에만 형성하는 것이 가능하다.

이러한 은나노와이어 층(130) 및 은 박막 층(140)은 서로 두께가 동일하거나 다르게 형성하는 것이 가능하다. 즉 차량 유리(110)면의 특성에 따라 은나노와이어 층(130)을 은 박막 층(140)보다 더 두껍게 형성하거나 반대로 은 박막 층(140)을 은나노와이어 층(130)보다 더 두껍게 형성할 수 있는 것이 가능하다. 또한, 은나노와이어 층(130)은 그 형상의 특성상 와이어 사이는 개방된 구조를 가질 수 있기 때문에 은 박막 층(140)은 은나노와이어의 상면 및 은나노와이어들의 사이 공간에 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 은 박막 층(140)에는 보호층(150)이 더 형성될 수 있다. 보호층(150)은 상기 은나노와이어 층(130) 및 은 박막 층(140)을 보호하는 기능을 한다. 이러한 보호층(150)은 본 실시 예에서는 산화규소(sio) 등과 같은 산화물이 사용되고, 이러한 산화물이 보호막의 기능을 하게 된다. 따라서 외부로부터 수분 등의 침투를 예방하게 되어 차량유리(110) 및 상기한 적층 면(120)의 내구성을 향상시키게 된다.

한편, 다음에는 다른 적층 구조에 대해 설명하기로 한다. 즉 앞서 설명한 바와 같이 본 발명은 은나노와이어 층 및 은 박막 층을 포함하면서 보호층이 선택적으로 제공되는 적층 구조이지만, 본 발명의 다른 예로 유리면에 은나노와이어 층 또는 은 박막층 만을 형성하고 그 위에 보호층을 적층하는 구조, 또는 은나노와이어 층 또는 은 박막 층만을 형성하는 구조를 제공할 수 있다.

즉, 도 2 및 도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 유리의 적층 구조를 설명하는 단면도로서, 이를 보면 차량 유리(110)와, 그 위에 은나노와이어 층(130)이 적층되고, 그 위에 보호층(150)이 형성되는 도 2a와, 차량 유리(110)에 은 박막층(140) 및 보호층(150)이 차례로 적층되는 도 2b와 같은 형태로 형성할 수 있다는 것이다. 또한, 차량 유리(110)면에 은나노와이어 층(130)만을 형성하는 구성(도 3a), 차량 유리(110)면에 은 박막 층(140)만을 형성하는 구성(도 3b)도 가능할 것이다.

이러한 구조에 따르면, 차량 유리면의 적층구조에 의하여 엔진이 구동하기 전이라도 우수한 열전도율로 인하여 충분히 성애를 제거할 수 있고, 결빙도 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명의 도시된 실시 예를 참고하여 설명하고 있으나, 이는 예시적인 것들에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 요지 및 범위에 벗어나지 않으면서도 다양한 변형, 변경 및 균등한 타 실시 예들이 가능하다는 것을 명백하게 알 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적인 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

110 : 차량 유리
120 : 적층면
130 : 은나노와이어 층
140 : 은 박막 층

Claims (4)

1. 차량 유리의 일 면에 형성되는 은나노 와이어 층; 그리고
   상기 은나노 와이어 층 위에 형성되는 은 박막 층을 포함하는 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 은 박막 층 위에 형성되는 보호층을 더 포함하는 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 보호층은 산화물 보호막이고,
   상기 산화물은 산화 규소 재질로 형성되는 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 은나노 와이어 층 및 은박막 층의 두께는 서로 동일하거나 상이하게 형성되는 성애 제거용 적층 구조를 갖는 차량유리.
   
   

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