KR20170102836A - 활어운반차의 수조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 활어운반차에 다수 구비하게 되는 각각의 수조에 담긴 해수를 차량 운행 도중에 효율적으로 냉각될 수 있도록 하여 활어 생존율을 크게 높일 수 있도록 개선된 활어운반차의 수조에 관한 것이다.
본 발명은 활어운반차(1) 후미에 탑재되는 수조(10)에 길이방향으로 기립되는 중앙분리격벽(11)이 있고, 상기 중앙분리격벽(11) 양측으로 길이방향으로 등간격으로 다수의 구획격벽(12)을 구비하여 다수의 분할수조(101,101'~105,105')를 구비하는 것에 있어서, 상기 중앙분리격벽(11) 내부에 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)가 흡입되는 흡입공(26)이 있는 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a)를 가지거나 일자로 된 다수의 기다란 흡입관(21,21'~25,25')이 길이방향으로 각각 내장되도록 하되, 상기 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a) 및 일자로 된 흡입관(25,25')이 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 상부에서 1열 상태가 되도록 위치되게 하고 일측 길이방향으로 갈수록 하부방향으로 각각 절곡되는 다수의 절곡부(21b,22b,23b,24b)를 구비하여 수직방향으로 기립되게 구비되는 하나의 송수관(27)에 각각 연결되고, 상기 송수관(27)과 연결되어 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)를 빨아들여서 이송시키는 펌프(30) 및 상기 펌프(30)로부터 공급되는 해수(W)를 냉각시키는 냉각기(31)를 구비하고, 상기 냉각기(31)와 연결되도록 수조(10) 일측 상부쪽으로 기립되게 구비되는 수직입수관(40)과, 상기 수직입수관(40)과 연결되고 길이방향으로 다수의 출수공(41a)이 있는 각각의 냉각출수관(41,41')이 중앙분리격벽(11) 양측의 분할수조(101,101'~105,105') 하부에 길이방향으로 각각 고정되게 구성되도록 이루어진 것이다.

Description

활어운반차의 수조{Car aquarium carrying live fish}
본 발명은 활어운반차의 수조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 활어운반차에 다수 구비하게 되는 각각의 수조에 담긴 해수를 차량 운행 도중에 효율적으로 냉각될 수 있도록 하여 활어 생존율을 크게 높일 수 있도록 개선된 활어운반차의 수조에 관한 것이다.
일반적으로 활어운반차의 수조를 이용하여 활어를 운반할 때에는 수조의 담기는 해수가 찬 상태를 지속적으로 유지해 주어야 할 뿐만 아니라 해수에 산소를 계속적으로 보충해 주어야만이 장시간 활어를 운반하더라도 활어가 목적지까지 생존될 수 있다.
따라서, 수조 내의 해수에 산소를 계속적으로 보충해 주는 것은 선행기술문헌의 특허문허에 기재된 선행기술과 같은 활어차용 산소발생장치를 이용하여 활어 운반 중에도 지속적인 산소 보충이 되도록 하고 있다.
그러나 종래 활어운반차의 수조에는 해수를 차게 유지할 마땅한 수단이 전무하기 때문에 활어운반 도중에도 해수가 찬 상태를 지속적으로 유지하도록 하기 위해서는 해수얼음을 수조 내부에 투입한 상태에서 활어운반차를 운행하고 있다.
그러나 해수얼음은 활어운반차의 운행시간이 길어질 수록 점차 녹아 버리기 때문에 활어 운반시간을 감안하여 미리 많은 량의 해수얼음을 수조 내에 투입하고 운반하여야 하였으며, 그로 인해 운반 초기에는 많은 량의 해수얼음이 동시에 녹아 내리게 됨으로써 수조 내의 해수가 필요 이상의 온도로 찬 상태가 됨에 따라 수조 내에 투입되는 해수얼음 양을 잘 조절하지 못하면 활어가 폐사되거나 또는 활어상태가 양호하지 못한 상태로 활어를 운반하게 되는 문제점이 있을 뿐만 아니라 해수얼음은 밀물얼음보다는 상대적으로 고가에 해당되기 때문에 활어 운반비 상승이 야기되는 문제점을 수반하고 있다.
특히, 대형 활어운반차는 최소한 10개의 수조를 구비하여 운행하고 있는데, 이와 같이 많은 수조에 해수얼음을 투입하고 운반할 시에는 1회 운반시마다 상당한 해수얼음 구입비가 소요되므로 비경제적일 뿐만 아니라 활어 가격이 상승되는 하나의 원인으로 지적되고 있다.
KR 10-1058839 B1 2011.08.23
본 발명은 활어운반차에 다수 구비하게 되는 각각의 수조에 담긴 해수를 차량 운행 도중에 효율적으로 냉각될 수 있도록 하여 활어 생존율을 크게 높일 수 있도록 개선된 활어운반차의 수조를 제공하려는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 기존에 한번 활어 운반시때마다 해수얼음을 매번 투입해야 하는 번거로움과 불편이 해소되게 하는 동시에 고가의 해수얼음 구입비가 소요되지 않도록 함으로써 경제적인 활어 운반이 도모되도록 하려는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 수조 내의 해수 냉각이 도모되도록 하면서도 필요에 의해서 수조 내부 소제가 도모될 수 있도록 하려는데 있다.
본 발명은, 활어운반차 후미에 탑재되는 수조에 길이방향으로 기립되는 중앙분리격벽이 있고, 상기 중앙분리격벽 양측으로 길이방향으로 등간격으로 다수의 구획격벽을 구비하여 다수의 분할수조를 구비하는 것에 있어서, 상기 중앙분리격벽 내부에 각각의 분할수조 내의 해수가 흡입되는 흡입공이 있는 최상단흡입부를 가지거나 일자로 된 다수의 기다란 흡입관이 길이방향으로 각각 내장되도록 하되, 상기 최상단흡입부 및 일자로 된 흡입관이 각각의 분할수조 상부에서 1열 상태가 되도록 위치되게 하고 일측 길이방향으로 갈수록 하부방향으로 각각 절곡되는 다수의 절곡부를 구비하여 수직방향으로 기립되게 구비되는 하나의 송수관에 각각 연결되고, 상기 송수관과 연결되어 각각의 분할수조 내의 해수를 빨아들여서 이송시키는 펌프 및 상기 펌프로부터 공급되는 해수를 냉각시키는 냉각기를 구비하고, 상기 냉각기와 연결되도록 수조 일측 상부쪽으로 기립되게 구비되는 수직입수관과, 상기 수직입수관과 연결되고 길이방향으로 다수의 출수공이 있는 각각의 냉각출수관이 중앙분리격벽 양측의 분할수조 하부에 길이방향으로 각각 고정되게 구성되도록 이루어지는 것을 그 특징으로 한다.
상기 다수의 흡입관을 일부 흡입관 및 다른 흡입관으로 구분되게 하여 각각의 전자밸브를 통해 송수관으로 각각 연결되게 하고, 송수관과 펌프 및 냉각기와 수직입수관을 통해 송수되는 해수가 각각의 전자밸브를 통해 다수의 분할수조 중에 일부 분할수조에 구비되는 냉각출수관 및 다른 분할수조에 구비되는 다른 냉각출수관과 각각 연결되게 하되, 상기 냉각출수관 중앙을 다른 냉각출수관이 관통되게 하고, 상기 다른 냉각출수관에서 다른 분할수조 부분에 위치하는 지점에만 출수공이 뚫리도록 구성되도록 이루어지는 것을 또 다른 특징으로 한다.
상기 흡입관이 내장되는 중앙분리격벽은, 일측에 상호 접착되는 한쌍의 유리섬유강화플라스틱 일측에 흡입관을 배치한 후 수지본드와 돌가루가 혼합된 열차단부재를 채운후 응고되게 한 후 그 일측에 상호 접착되는 또 다른 한쌍의 유리섬유강화플라스틱이 부착되도록 하고, 상기 유리섬유강화플라스틱부터 뚫기 시작하여 흡입관의 최상단흡입부 및 일자로 된 흡입관까지 흡입공이 천공되도록 구성되게 이루어지는 것을 또 다른 특징으로 한다.
본 발명은 활어운반차에 다수 구비하게 되는 각각의 수조에 담긴 해수를 차량 운행 도중에 활어가 생존할 수 있는 온도로 냉각시킬 수 있고 활어운반차가 목적지에 도착할 동안 일정한 해수 온도를 유지할 수 있게 되므로 활어 생존율을 크게 높일 수 있게 되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 기존에 한번 활어 운반시때마다 해수얼음을 매번 투입해야 하는 번거로움과 불편이 전혀 없게 되는 효과가 있는 것일 뿐만 아니라 비교적 고가이면서도 소모품에 해당되는 해수얼음을 전혀 구입하지 않아도 되므로 경제적인 효과가 있는 것이다.
그리고 본 발명은 수조 내의 해수 냉각이 도모되도록 하면서도 필요에 의해서 수조에 해수 보충 및 내부 소제를 할 수 있게 되므로 해수 보충이 용이하고 효율적인 소제가 도모되는 효과를 제공하게 되는 것이다.
도 1은 본 발명이 실시된 활어운반차의 일측면도,
도 2는 본 발명에 따른 수조의 요부를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명이 실시된 수조의 평면 구성도,
도 4는 도 3의 X-X'선 단면 구성도,
도 5는 도 4의 "Y" 부분 획대 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예를 설명하는 개략도,
도 7은 본 발명에 따른 냉각출수관의 다른 실시예의 단면 구성도이다.
본 발명은 첨부된 바람직한 실시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 활어운반차(1) 후미에 탑재되는 수조(10)에는 길이방향으로 기립되는 중앙분리격벽(11)이 있고, 상기 중앙분리격벽(11) 양측으로 길이방향으로 등간격으로 다수의 구획격벽(12)을 구비하여 다수개의 분할된 분할수조(101,101',102,102',103,103',104,104'105,105')를 구비하고, 이러한 수조(10)는 유리섬유강화플라스틱으로 제조된다.
따라서, 본 발명은 중앙분리격벽(11) 내부에 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)가 흡입되는 흡입공(26)이 있는 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a)를 가지거나 일자로 된 다수의 기다란 흡입관(21,21'~25,25')이 길이방향으로 각각 내장되도록 구성된다.
이때. 상기 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a) 및 일자로 된 흡입관(25,25')이 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 상부에서 1열 상태가 되도록 위치되게 하고 일측 길이방향으로 갈수록 하부방향으로 각각 절곡되는 다수의 절곡부(21b,22b,23b,24b)를 구비하여 수직방향으로 기립되게 구비되는 하나의 송수관(27)에 각각의 흡입관(21,21'~25,25')이 연결되게 구성된다.
도 4에 나타낸 바와 같이 흡입관(21,21'~25,25')이 내장되는 중앙분리격벽(11)은, 도 5에서 가상선으로 도시된 바와 같이 수평상태로 놓여진 상태에서 제조된 후에 실선도시와 같이 기립되게 하여 수조(10)에 설치되는 것이다.
따라서, 중앙분리격벽(11)은 한쌍의 유리섬유강화플라스틱(111,111')을 먼저 접착되게 하여 한쪽면을 구성되게 한다.
다음, 한쌍의 유리섬유강화플라스틱(111,111') 일측에 일측 흡입관(21~25)을 각각 배치한 후 수지본드와 돌가루가 혼합된 열차단부재(112)를 도 5에서 가성선으로 도시된 중앙가상선(G)까지 채운다음에 상온에서 응고되게 한다.
다음, 중앙가상선(G)까지 채워진 열차단부재(112) 위에 타측 흡입관(21'~25')을 각각 배치한 후 수지본드와 돌가루가 혼합된 열차단부재(112)를 그 위에 다시 채운 후 응고되게 한 후에 상호 접착되는 또 다른 한쌍의 유리섬유강화플라스틱(111,111')이 부착되도록 한다.
다음, 상기 유리섬유강화플라스틱(111,111')부터 뚫기 시작하여 흡입관(21,21'~24,24')의 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a) 및 일자로 된 흡입관(25,25')까지 흡입공(26)이 각각 천공되도록 하는 것이다.
그리고 상기와 같이 제조되어 구성된 중앙분리격벽(11)은 도 4 및 도 5에서 실선으로 도시된 바와 같이 세워지도록 고정시켜서 수조(10)를 구성하게 되는 것이다.
따라서, 본 발명은 두겹의 유리섬유강화플라스틱(111,111')으로 구성된 것이 열차단부재(112) 양측에서 지지되는 상태이므로 중앙분리격벽(11)이 보강되는 상태가 되는 것일 뿐만 아니라 내부에 다수의 기다란 흡입관(21,21'~25,25')이 길이방향으로 각각 내장되어 지지하게 되므로 중앙분리격벽(11)이 튼튼한 상태로 수조(10) 중앙부에서 전체를 지탱하게 되므로 견고한 수조(10)를 제공하게 되는 것이다.
그리고 중앙분리격벽(11) 내부에 수지본드와 돌가루가 혼합된 열차단부재(112)가 채워지게 됨으로써 활어운반차(1) 운행에 따른 차량 진동을 수지본드가 흡수하여 상실되게 하는 역할을 하기 때문에 수조(10)의 피로한도 이상의 진동력을 최대한 받지 않게 되므로 수명 증대가 도모되게 한다.
또한, 열차단부재(112)의 돌가루는 중앙분리격벽(11) 양측에 각각 구비하게 되는 분할수조(101,101'~105,105') 간에 열전달이 되는 것을 최대한 차단하게 되므로 해수(W) 온도를 일정하게 유지되도록 하는데 일조하게 된다.
따라서, 본 발명은 송수관(27)과 연결되어 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)를 빨아들여서 이송시키는 펌프(30) 및 상기 펌프(30)로부터 공급되는 해수(W)를 냉각시키는 냉각기(31)를 구비하게 되는 것으로서, 상기한 펌프(30) 및 냉각기(31)는 도 1에 나타낸 바와 같이 수조(10) 앞쪽에 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 냉각기(31)와 연결되도록 수조(10) 일측 상부쪽으로 기립되도록 수직입수관(40)을 구비하게 되고, 상기 수직입수관(40)과 연결되고 길이방향으로 다수의 출수공(41a)이 있는 각각의 냉각출수관(41,41')이 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 중앙분리격벽(11) 양측의 분할수조(101,101'~105,105') 하부에 길이방향으로 각각 고정되도록 구성된다.
따라서, 본 발명은 펌프(30)가 가동되면 흡입관(21,21'~24,24')의 최상단부흡입부(21a~24a) 및 흡입관(25,25')의 흡입공(26)을 통해 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)를 빨아들이게 되어 송수관(27)을 통해서 냉각기(31)로 이송되고, 상기 냉각기(31)에서 해수(W)가 냉각되는 상태가 된다. 상기 냉각기(31)는 이미 알려진 것이므로 상세한 도면과 설명은 생략하는 것으로 한다.
따라서, 냉각기(31)에서 냉각된 해수(W)는 수직입수관(40) 및 냉각출수관(41,41')의 출수공(41a)을 통해서 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내로 공급됨으로써 해수(W)가 냉각되게 된다.
그리고 도 3에 나타낸 바와 같이 분할수조(101,101'~105,105') 내에 온도감지센서(60)를 선택적으로 설치되게 하여 미리 설정된 해수(W) 온도 이상이 되면 컨트롤부(미도시됨)가 펌프(30) 및 냉각기(31)를 가동되게 하고, 설정된 해수(W) 온도 이하가 되면 펌프(30) 및 냉각기(31)가 자동으로 정지되도록 함으로써 일정하게 냉각된 해수(W) 온도를 유지하게 된다.
일반적으로 활어가 생존하기 좋은 해수(W) 온도는 평균 12℃가 가장 바람직한 것으로서, 대게나 킹크랩과 같은 것은 0~1℃를 유지하도록 하는 것이 바람직하다.
따라서, 차게 냉각된 해수(W)가 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 하부에서 출수공(41a)으로 분출되고, 상부에서는 흡입관(21,21'~24,24')의 최상단부흡입부(21a~24a) 및 흡입관(25,25')의 흡입공(26)으로 해수(W)를 흡입하게 되므로 차게 냉각된 해수(W)가 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 밑에서부터 상부쪽으로 올라가게 되기 때문에 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 전체가 고르게 찬 상태를 유지하게 된다.
그러므로 본 발명은 활어 운반이 장시간 소요되더라도 일정하게 찬 상태의 해수(W)를 유지할 수 있게 되기 때문에 활어 생존율이 높아지게 되는 것이다.
한편, 본 발명의 이해를 돕기 위해서 예전에는 맨홀(12)을 통해서 해수(W)를 각각의 분할수조(101,101'~105,105')에 투입하였으나, 본 발명은 수직입수관(40)을 통해서 해수(W)를 각각의 분할수조(101,101'~105,105')에 투입하여 보충되게 할 수 있다. 부호 12a는 맨홀뚜껑을 나타낸 것이다.
이때에는, 냉각기(31)와 연결된 송수관을 수직입수관(40)과 분리되게 한 후 그 분리된 수직입수관(40)에 호스를 연결하여 외부에 있는 다른 펌프(미도시됨)를 통해서 외부의 해수가 강제 공급되게 하는 것이다. 상기 냉각기(31)와 연결된 송수관을 수직입수관(40)은 커플링(미도시됨)으로 연결되게 하여 필요에 따라 분리 및 결합시킬 수 있는 것으로서, 상기한 커플링(미도시됨)은 이미 알려진 부품이므로 상세한 도면과 설명은 생략하는 것으로 한다.
따라서, 상기와 같이 외부 해수가 냉각출수관(41,41')을 통해 공급되면 도 4에서 화살표 도시와 같이 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 바닥에서 직선방향으로 출수공(41a) 을 통해 분출되기 때문에 그 분출력에 의해서 분할수조(101,101'~105,105') 바닥에 잔존하는 활어 배설물과 같은 이물질을 휘날리게 함에 따라 보충되는 해수가 점차 차 올라서 맨홀(12)을 통해 외부로 흘러 나가게 하면 이물질이 맨홀을 통해 배출됨에 따라 해수 보충과 동시에 분할수조(101,101'~105,105') 내의 이물질을 제거할 수 있게 되는 것이다.
그러므로 본 발명은 활어운반차(1) 운행 중에는 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수 냉각이 도모되도록 하면서도 해수 보충이 필요로 될 때에는 필요에 의해서 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수 보충 및 내부 소제를 할 수 있게 되므로 해수 보충이 용이하고 효율적인 소제가 도모되는 것이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 것으로서, 각각의 분할수조(101,101'~105,105')내의 해수 냉각온도를 각각 다르게 할 경우의 실시예를 나타낸 것이다.
도 6을 참조하면, 다수의 흡입관(21,21'~25,25')을 일부 흡입관(21,21'~23,23') 및 다른 흡입관(24,24',25,25')으로 구분되게 하여 각각의 전자밸브(50,50')를 통해 송수관(27)으로 각각 연결되게 한다.
따라서, 컨트롤부(미도시됨)의 제어 명령에 의해서 펌프(30)와 냉각기(31)를 가동 시킨 상태에서 역시 컨트롤부(미도시됨)의 제어 명령에 의해서 전자밸브(50)가 개방되게 하는 동시에 다른 전자밸브(50')는 폐쇄되게 하면 일부 흡입관(21,21'~23,23')을 통해서만 해수(W)가 흡입되어 송수관(27)을 통해 해수(27)가 송수되어 냉각기(31)에서 냉각되는 상태가 된다.
물론, 전자밸브(50')를 개방시키고 전자밸브(50)를 폐쇄되게 하면 다른 흡입관(24,24',25,25')에서만 해수(W)를 흡입하여 송수관(27)을 통해 해수(27)가 송수되어 냉각기(31)에서 냉각되는 상태가 되는 것이다.
그리고 송수관(27)과 펌프(30) 및 냉각기(31)와 수직입수관(40)을 통해 송수되는 해수가 각각의 전자밸브(51,51')를 통해 다수의 분할수조(101,101'~105,105') 중에 일부 분할수조(101,101'~103,103')에 구비되는 냉각출수관(41,41') 및 다른 분할수조(104,104',105,105')에 구비되는 다른 냉각출수관(410,410')과 각각 연결되게 한다.
도 7를 참조하면, 상기 냉각출수관(41,41') 중앙을 다른 냉각출수관(410,410')이 관통되게 하고, 상기 다른 냉각출수관(410,410')에서 다른 분할수조(104,104',105,105') 부분에 위치하는 지점에만 출수공(41a)이 뚫리도록 구성되도록 되어 있다.
그러므로 전자밸브(50,51)가 개방되고 다른 전자밸브(50',51')가 폐쇄되게 하면 냉각출수관(41,41')으로만 해수(W)가 토출되는 상태가 되므로 다수의 분할수조(101,101'~105,105') 중에 일부 분할수조(101,101'~103,103')의 해수(W)만 냉각되는 상태가 된다.
그러나 전자밸브(50',51')가 개방되고 다른 전자밸브(50,51)가 폐쇄되게 하면 이때에는 다수의 분할수조(101,101'~105,105') 중에 분할수조(104,104',105,105')에만 해수(W) 냉각이 되는 상태가 된다.
그러므로 해수(W) 냉각시간을 교대로 조절되게 함으로써 일부 분할수조(101,101'~103,103')와 다른 분할수조(104,104',105,105')의 해수(W) 온도를 다르게 할 수 있게 되는 것이다.
가령, 일반 활어가 투입되는 분할수조(101,101'~103,103')의 해수 온도가 12℃가 되게 하고, 대게나 킹크랩이 투입되는 다른 분할수조(104,104',105,105')의해수 온도는 0~1℃가 계속 유지되도록 교대로 해수(W)가 냉각되게 하는 것이다.
따라서, 본 발명은 활어운반차(1)에 다수 구비하게 되는 각각의 수조(10)에 담긴 해수(W)를 차량 운행 도중에 활어가 생존할 수 있는 온도로 냉각시킬 수 있고 활어운반차(1)가 목적지에 도착할 동안 일정한 해수 온도를 유지할 수 있게 되므로 활어 생존율을 크게 높일 수 있게 되는 것이다.
그리고 본 발명은 기존에 한번 활어 운반시때마다 해수얼음을 매번 투입해야 하는 번거로움과 불편이 전혀 없게 되는 것일 뿐만 아니라 비교적 고가이면서도 녹아서 소모품에 해당되는 해수얼음을 전혀 구입하지 않아도 되는 것이다.
본 발명은 도면으로 도시되고 설명된 것에 반드시 국한 되는 것은 아니고 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해서 여러 가지 형태로 변형 실시될 수도 있는 것이므로 청구범위를 크게 벗어나지 않는 한 폭넓게 보호되어야 하는 것은 자명한 것이다.
1:활어운반차 10:수조
101,101'~105,105':분할수조 11:중앙분리격벽
111,111':유리섬유강화플라스틱 112:열차단부재
12:맨홀 21,21'~25,25':흡입관
21a~24a:최상단흡입부 21b~24b:절곡부
26:흡입공 27:송수관
30:펌프 31:냉각기
40:수직입수관 41,41',410,410':냉각출수관
41a:출수공 50,50',51,51':전자밸브
60:온도감지센서

Claims (3)

  1. 활어운반차(1) 후미에 탑재되는 수조(10)에 길이방향으로 기립되는 중앙분리격벽(11)이 있고, 상기 중앙분리격벽(11) 양측으로 길이방향으로 등간격으로 다수의 구획격벽(12)을 구비하여 다수의 분할수조(101,101'~105,105')를 구비하는 것에 있어서;
    상기 중앙분리격벽(11) 내부에 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)가 흡입되는 흡입공(26)이 있는 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a)를 가지거나 일자로 된 다수의 기다란 흡입관(21,21'~25,25')이 길이방향으로 각각 내장되도록 하되,
    상기 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a) 및 일자로 된 흡입관(25,25')이 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 상부에서 1열 상태가 되도록 위치되게 하고 일측 길이방향으로 갈수록 하부방향으로 각각 절곡되는 다수의 절곡부(21b,22b,23b,24b)를 구비하여 수직방향으로 기립되게 구비되는 하나의 송수관(27)에 각각 연결되고;
    상기 송수관(27)과 연결되어 각각의 분할수조(101,101'~105,105') 내의 해수(W)를 빨아들여서 이송시키는 펌프(30) 및 상기 펌프(30)로부터 공급되는 해수(W)를 냉각시키는 냉각기(31)를 구비하고;
    상기 냉각기(31)와 연결되도록 수조(10) 일측 상부쪽으로 기립되게 구비되는 수직입수관(40)과;
    상기 수직입수관(40)과 연결되고 길이방향으로 다수의 출수공(41a)이 있는 각각의 냉각출수관(41,41')이 중앙분리격벽(11) 양측의 분할수조(101,101'~105,105') 하부에 길이방향으로 각각 고정되게 구성되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 활어운반차의 수조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 다수의 흡입관(21,21'~25,25')을 일부 흡입관(21,21'~23,23') 및 다른 흡입관(24,24',25,25')으로 구분되게 하여 각각의 전자밸브(50,50')를 통해 송수관(27)으로 각각 연결되게 하고;
    송수관(27)과 펌프(30) 및 냉각기(31)와 수직입수관(40)을 통해 송수되는 해수가 각각의 전자밸브(51,51')를 통해 다수의 분할수조(101,101'~105,105') 중에 일부 분할수조(101,101'~103,103')에 구비되는 냉각출수관(41,41') 및 다른 분할수조(104,104',105,105')에 구비되는 다른 냉각출수관(410,410')과 각각 연결되게 하되;
    상기 냉각출수관(41,41') 중앙을 다른 냉각출수관(410,410')이 관통되게 하고, 상기 다른 냉각출수관(410,410')에서 다른 분할수조(104,104',105,105') 부분에 위치하는 지점에만 출수공(41a)이 뚫리도록 구성되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 활어운반차의 수조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 흡입관(21,21'~25,25')이 내장되는 중앙분리격벽(11)은, 일측에 상호 접착되는 한쌍의 유리섬유강화플라스틱(111,111') 일측에 흡입관(21,21'~25,25')을 배치한 후 수지본드와 돌가루가 혼합된 열차단부재(112)를 채운후 응고되게 한 후 그 일측에 상호 접착되는 또 다른 한쌍의 유리섬유강화플라스틱(111,111')이 부착되도록 하고, 상기 유리섬유강화플라스틱(111,111')부터 뚫기 시작하여 흡입관(21,21'~24,24')의 최상단흡입부(21a,22a,23a,24a) 및 일자로 된 흡입관(25,25')까지 흡입공(26)이 천공되도록 구성되게 이루어지는 것을 특징으로 하는 활어운반차의 수조.

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