KR20170084108A

KR20170084108A - 지반 결합 트랙 시스템 내 링크를 위한 크라운

Info

Publication number: KR20170084108A
Application number: KR1020177013770A
Authority: KR
Inventors: 케빈 엘. 스타이너; 캐롤린 엠. 브루어; 테미토프 오. 아킨루아; 다니엘 아이. 크노블록; 도노반 클라크; 티모시 넨네
Original assignee: 캐타필라 인코포레이티드
Priority date: 2014-11-17
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2017-07-19
Also published as: WO2016081177A1; EP3221209A4; ES2809673T3; CL2017001244A1; AU2015350374B2; AU2015350374A1; US20160137239A1; CA2966508A1; CN107107974A; KR102219477B1; EP3221209B1; CN114852201A; CA2966508C; US9550537B2; EP3221209A1

Abstract

본 개시는 지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 체인(124)을 위한 링크(128)에 대한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 링크(128)는 제1 및 제2 크라운(402, 404)을 포함하는 길쭉한 링크 바디(130)를 구비한다. 길쭉한 링크 바디(130)는 슈 표면(132) 및 레일 표면(134)을 포함한다. 슈 표면(132)은 길쭉한 링크 바디(130)에 결합된 트랙 슈에 접촉하도록 구성된다. 레일 표면(134)은 슈 표면(132)과 마주보고 제1 단부 섹션(302), 중간 섹션(306), 및 제2 단부 섹션(304)을 구비한다. 레일 표면(134) 상에서 제1 및 제2 크라운(402, 404)은 각각 레일 표면(134)의 볼록 부분을 정의한다. 제1 크라운(402)은 제1 단부 섹션(302) 상에 위치되고, 제2 크라운(404)은 제2 단부 섹션(304) 상에 위치된다. 제1 및 제2 크라운(402, 404)은 레일 표면(134) 내 스캘럽(scallops) 형성을 지연시키도록 구성된다.

Description

지반 결합 트랙 시스템 내 링크를 위한 크라운{CROWN FOR A LINK IN A GROUND ENGAGING TRACK SYSTEM}

본 개시는 일반적으로 지반 결합 트랙 시스템을 구비하는 기계에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 스캘럽(scallops)의 형성을 지연시킬 수 있는 링크에 관한 것이다.

다양한 기계는 지반 결합 추진 요소로서 트랙을 활용한다. 이러한 트랙은 복수의 회전 가능한 트랙 결합 요소를 포함하여, 작동 중에 회전 요소에 대해 이동되는 무한루프(endless loop)를 형성하는 것이 일반적이다. 이러한 트랙은 일반적으로 볼트-고정된 트랙 슈(bolted-on track shoes)를 구비하여, 함께 링크로 결합된 두 개의 체인을 포함한다. 이러한 기계 및 관련 트랙 어셈블리에 대한 요구는 상당히 클 수 있으며, 작동 환경이 혹독할 수 있다. 작동 중에 겪게 되는 상당한 기계적 스트레스, 스트레인(strain) 및 마모에도 불구하고 수천 시간의 긴 작동 수명을 제공하기 위해 기계 트랙은 종종 견고하게 된다.

기계 트랙에 의해 겪게 되는 마모 현상은 일반적으로 기계의 사용 방법, 작업자의 경험, 및 작동 환경 내 언더풋 상태(underfoot conditions)와 기층재(substrate materials)의 결과이다. 기계 트랙의 현장 서비스 수명은 몇천 시간 내지 수천 시간으로 이러한 요인에 기초하여 변화할 수 있다. 기계 트랙 부품은 상대적으로 비싸고, 정비에 의해 비용 및 기계 휴지 시간이 추가될 수 있기 때문에, 엔지니어는 오랫동안 부품들 사이에서 마모를 감소시키고 관리하기 위한 전략을 모색했다.

일본 특허 제5,372,336호(이하, "'336 특허")는, 트랙 체인 및 언더캐리지 트랙 롤러(undercarriage track roller)를 설명하고 있는데, 트랙 체인은 야금술적으로(metallurgically) 결합된 코팅을 갖는 링크로 구성된다. '336 특허에 따라, 내마모성 코팅이 표면, 언더컷(undercut), 또는 채널 상에 용접된다. 코팅은 트랙 롤러 상에서 트랙 체인의 작동 중에 마모되기 쉬운 위치에 위치된다. 다만, 이차 작업으로서 더 느린 마모재(slower wearing material)만이 트랙 체인 링크에 추가되어, 트랙 체인 내 링크 사이에서 균일성에 영향을 미치고, 제조 시간을 증가시키며, 내구성을 최소화시킬 수 있다. 이러한 나열은 단지 예시이며 물론 실제로 다른 문제점 및 고충이 존재한다.

따라서 마모를 감소 및 관리할 수 있어, 시스템의 작동 수명을 연장시킬 수 있도록 지반-결합 트랙 시스템을 위한 개선된 링크가 요구된다.

본 개시의 일 양태는 지반-결합 트랙 시스템 내 트랙 체인을 위한 링크를 제공한다. 링크는 길쭉한 링크 바디, 제1 크라운, 및 제2 크라운을 포함한다. 길쭉한 링크 바디는 슈 표면 및 레일 표면을 포함한다. 슈 표면은 길쭉한 링크 바디에 결합된 트랙 슈에 접촉하도록 구성된다. 레일 표면은 슈 표면과 마주보고, 제1 단부 섹션, 중간 섹션, 및 제2 단부 섹션을 구비한다. 레일 표면상에서 제1 및 제2 크라운은 각각 레일 표면의 볼록 부분을 정의한다. 제1 크라운은 제1 단부 섹션 상에 위치되고 제2 크라운은 제2 단부 섹션 상에 위치된다. 제1 및 제2 크라운은 레일 표면 내에 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성된다.

본 개시의 다른 양태는 복수의 트랙 슈 및 복수의 길쭉한 링크를 포함하는 트랙 어셈블리를 제공한다. 복수의 길쭉한 링크는 각각 트랙 체인을 형성하도록 연결된다. 복수의 트랙 슈는 트랙 체인에 결합된다. 길쭉한 링크는 각각 하부 표면, 레일 표면, 제1 크라운, 및 제2 크라운을 포함한다. 하부 표면은 트랙 슈 중 하나에 접촉하도록 구성된다. 레일 표면은 하부 표면과 마주보고 제1 단부 섹션, 중간 섹션, 및 제2 단부 섹션을 구비한다. 제1 및 제2 크라운은 각각 레일 표면의 볼록 부분을 정의한다. 제1 크라운은 제1 단부 섹션 상에 위치되고 제2 크라운은 제2 단부 섹션 상에 위치된다. 크라운은 각각 레일 표면 내에 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성된다.

본 개시의 또 다른 양태는 지반-결합 트랙 시스템 내 트랙 체인을 위한 링크를 제공한다. 링크는 길쭉한 링크 바디, 제1 크라운, 제2 크라운, 및 제3 크라운을 포함한다. 길쭉한 링크 바디는 슈 표면 및 레일 표면을 포함한다. 슈 표면은 길쭉한 링크 바디에 결합된 트랙 슈에 접촉하도록 구성된다. 레일 표면은 슈 표면과 마주보고 제1 단부 섹션, 중간 섹션, 및 제2 단부 섹션을 구비한다. 레일 표면상에서 제1, 제2, 및 제3 크라운은 각각 레일 표면의 볼록 부분을 정의한다. 제1 크라운은 제1 단부 섹션 상에 위치되고, 제2 크라운은 제2 단부 섹션 상에 위치되고, 제3 크라운은 중간 섹션 상에 위치된다. 중간 섹션은 중간 섹션 길이를 갖고, 제1 및 제2 단부 섹션은 동일한 단부 섹션 길이를 갖는다. 중간 섹션의 길이는 제1 단부 섹션 및 제2 단부 섹션의 길이의 합보다 크다. 제1, 제2, 및 제3 크라운은 레일 표면 내에 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성된다.

도 1은 본 개시의 일 양태에 따라, 지반-결합 트랙 시스템을 구비하는 기계의 측면도이다.
도 2는 본 개시의 일 양태에 따라, 지반-결합 트랙 시스템의 일부의 등각도이다.
도 3은 본 개시의 일 양태에 따라, 링크의 등각도(isometric view)이다.
도 4는 회전 가능한 트랙-결합 요소에 접촉하는 링크의 일 실시예의 측면도이다.
도 5는 회전 가능한 트랙-결합 요소에 접촉하는 링크의 다른 실시예의 측면도이다.

본 개시는 일반적으로 복수의 링크를 구비하는 지반-결합 트랙 시스템을 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다. 복수의 링크는 회전 가능한 트랙-결합 요소와 인터페이스(interface) 하도록 구성된 트랙 어셈블리를 형성한다. 트랙 시스템은 트랙터(tractors), 불도저(bulldozers), 굴착기(excavators) 등과 같은 차량 상에서 사용되어, 더 넓은 표면적 상에 차량의 중량 영역을 넓힐 수 있다. 작동 중에, 트랙 어셈블리는 회전 가능한 트랙-결합 요소에 대해 회전하여, 복수의 링크 각각에 대한 표면이 각각의 트랙-결합 요소에 접촉할 수 있다. 각각의 링크의 표면은 각각의 링크의 마모를 감소시키고 수명을 연장하도록 구성된 적어도 두 개의 크라운을 포함할 수 있다.

도 1은 지반-결합 트랙 시스템(ground-engaging track system; 102)을 포함하는 기계(machine; 100)를 개략적으로 도시한다. 기계(100)는 트랙형 트랙터(track-type tractor)의 맥락에서 도시되었으나, 트랙 로더(tracked loader), 반-트랙 기계(half-track machine) 등과 같은 다양한 다른 기계로 될 수 있다. 트랙 시스템(102)은 기존 방식으로 기계(100)의 마주보는 측에 위치된 두 개의 개별적인 트랙 시스템 중 하나일 수 있다. 트랙 시스템(102)은 기계 프레임(104)으로 결합된 트랙 롤러 프레임(106), 및 복수의 회전 가능한 트랙-결합 요소(108, 110, 및 112)를 더 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 회전 가능한 트랙 결합 요소(108 및 110)는 트랙 시스템(102)의 작동 중에 수동으로 회전하도록 구성된 회전 가능한 아이들러(idler)를 포함하는 반면, 요소(112)는 트랙 시스템(102)을 구동시키도록 구성된 스프로킷(sprocket)을 포함한다. 트랙 시스템(102)은 트랙 롤러 프레임(106)에 장착된 복수의 트랙 롤러(114)를 더 포함할 수 있다. 트랙 롤러(114)는 기계(100)의 중량 전체를 실질적으로 또는 모두 견디도록 구성될 수 있다. 트랙 시스템(102)은 회전 가능한 트랙-결합 요소(108, 110 및 112) 및 트랙 롤러(114) 각각에 대해 연장하는 트랙 어셈블리(116)를 더 포함한다. 요소(108, 110 및 112)는 각각 회전축(118, 120, 및 122)을 정의하고, 개별적으로, 축은 도시된 바와 같이 평행하고 삼각형 패턴으로 배치될 수 있다. 그러므로 트랙 어셈블리(116)는 대체로 삼각형 형상을 구비하는 요소(118, 120, 및 122)에 대해 주행 경로를 정의할 수 있다. 도 1에 도시된 실시예는 통상의 기술자에 의해 “하이-드라이브(high-drive)” 트랙 시스템으로 이해될 수 있으나, 본 개시는 트랙 시스템의 다양한 구성들에 관한 것일 수 있음은 이해되어야 한다.

트랙 어셈블리(116)는 제1 트랙 체인(124), 도 1에서 트랙 체인(124)에 의해 도면에서 숨겨진 제2 트랙 체인(202)(도 2), 및 제1 트랙 체인(124) 및 제2 트랙 체인(202)과 결합된 복수의 트랙 슈(126)를 포함할 수 있다. 각각의 트랙 슈(126)는 기존 방식으로 하나 이상의 그라우저(127)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 트랙 체인(124/202)은 또한 복수의 길쭉한 링크(elongate links; 128)를 포함할 수 있고, 각각의 길쭉한 링크는 링크 바디(130)를 포함한다. 각각의 링크 바디(130)는 슈 표면(132) 및 레일 표면(134)을 포함할 수 있다. 슈 표면(132)은 트랙 슈(126) 중 하나에 접촉할 수 있고 레일 표면(134)은 회전 가능한 트랙 결합 요소(108 및 110) 중 하나에 접촉하거나, 작동 중에 트랙 어셈블리(116)의 전진을 통해 그러한 요소들 중 하나에 접촉하도록 구성될 수 있다.

레일 표면(134)은 여기에서 추가로 설명되는 바와 같이, 희생 마모재(sacrificial wear material)로 형성될 수 있고, 회전 가능한 트랙 결합 요소(108 및 110), 및 트랙 롤러(114)에 접촉하게 됨으로써 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성될 수 있다. 각각의 링크(128 및 203)의 레일 표면(134)(도 2)은 아이들러(108 및 110) 및 트랙 롤러(114)가 타고 가는 두 개의 트랙 체인(124 및 제202)으로 레일을 형성할 수 있음이 이해되어야 한다. 반면, 구동 스프로킷(112)은 레일 대신 링크(128 및 203) 사이에서 트랙 어셈블리(116)에 접촉할 수 있다.

이제 도 2, 도 3 및 도 4를 참조하여, 제1 트랙 체인(124)은 제2 트랙 체인(202)과 복수의 트랙 핀(track pins)을 통해 결합될 수 있고, 복수의 트랙 핀 중 하나는 핀(204)으로 식별된다. 회전 가능하거나 고정될 수 있는, 복수의 부싱(205)은 복수의 트랙 핀 상에 위치될 수 있다. 트랙 어셈블리(116)에는 부싱(205) 및 트랙 핀으로 된 각각의 세트와 관련된 복수의 트랙 시일(207), 및 복수의 쓰러스트 링(209)이 더 구비될 수 있다. 일 실시예에서, 트랙 체인(124) 및 트랙 체인(202) 내 그것의 대응되는 링크(counterpart link) 내에서 각각의 링크는 서로에 대해 거울상으로 될 수 있음은 이해되어야 한다. 따라서 본 설명은 거울상 이미지 관계를 고려하여 트랙 체인 중 어느 하나(124 또는 202)에서 링크를 언급하는 것으로 이해되어야 한다.

링크 바디(130)는 인보드 측(136) 및 아웃보드 측(138)을 포함할 수 있다. 링크 바디(130)는 제1 링크 바디 단부(210) 내에 형성된 트랙 핀 보어(206), 및 제2 링크 바디 단부(212) 내에 형성된 부싱 보어(208)를 정의할 수 있다. 트랙 핀 보어(206) 및 부싱 보어(208)는 인보드 측(136) 및 아웃보드 측(138) 사이에서 연통된다. 일 실시예에서, 트랙 핀 보어(206)는 트랙 핀 중 하나와 억지 끼워 맞춤(interference fit)으로 되는 반면, 부싱 보어(208)는 부싱 중 하나와 억지 끼워맞춤될 수 있다. 보어(206 및 208)는 억지 끼워 맞춤을 형성하는 데 어려움이 없도록 비경화재(unhardened material)에 의해 정의될 수 있다. 다양한 재료 경도(material hardness)가 사용될 수 있으며 본 설명은 특정 재질에 국한되지 않음은 이해되어야 한다.

일 실시예에서, 링크(128 및 203)는 보어(206 및 208)가 서로에 대해 측 방향으로 오프셋 되도록 형성될 수 있으며, 다시 말해서 인보드 내에서 아웃보드 방향으로 정렬되지 않을 수 있다. 이 실시예에서, 트랙 체인(124 및 202)은 싱글 와이드 부분(single wide portion; 220) 및 더블 와이드 부분(double wide portion; 222)을 포함할 수 있다. 싱글 와이드 부분(220)은 두 개의 연속적인 링크(128 및 216)는 함께 결합되고 링크(128 및 216) 사이에 오버랩(overlap)이 없는 트랙 체인(124)의 섹션에 의해 정의된다. 더블 와이드 부분(222)은 두 개의 연속적인 링크(128 및 216)가 서로 결합되고 링크(128 및 216) 사이에 오버랩이 있는 트랙 체인(124)의 섹션에 의해 정의된다.

도 4를 참조하여, 레일 표면(134)은 제1 단부 섹션(302), 제2 단부 섹션(304), 및 중간 섹션(306)을 포함할 수 있다. 링크(128)는 인보드 측(136) 및 아웃보드 측(138) 사이에서 연통하는 제1 윈도우(308) 및 제2 윈도우(310)를 더 정의한다. 제1 볼트 보어(132) 및 제2 볼트 보어(314)는 슈 표면(132)으로부터 내측으로 연장하고 제1 및 제2 윈도우(308 및 310)에서 개별적으로 교차한다. 트랙 시스템(102)은 볼팅 보어(312 및 314) 내에 수용되고 대응하는 링크(128)에 트랙 슈(126) 중 하나를 부착하는 볼트(214)를 더 포함한다.

도 5를 참조하여, 회전 가능한 트랙-결합 요소(108)에 접촉하는 링크(128)의 일 실시예의 측면도가 도시된다. 이 도면은 아웃보드 측(138)을 도시한다. 전술된 바와 같이, 레일 표면(134)은 중간 섹션(306), 제1 단부 섹션(302), 및 제2 단부 섹션(304)을 포함할 수 있다. 레일 표면(134)은 다수의 볼록한 길이방향 프로파일 또는 다수의 크라운(400)을 구비하여 형성될 수 있다. 다수의 크라운(400)은 개별적으로 섹션(302, 304, 및 306) 상에 위치된 크라운(402, 404, 및 406)을 포함할 수 있다.

제1 크라운(402)은 제1 단부 섹션(302)을 가로질러 연장할 수 있고, 제2 크라운(404)은 제2 단부 섹션(304)을 가로질러 연장할 수 있으며, 제3 크라운(406)은 중간 섹션(306)을 가로질러 연장할 수 있다. 다른 실시예에서, 각각의 크라운(402, 404 및 406)은 그것의 대응하는 섹션의 전체를 가로질러 연장하거나 그것의 대응하는 섹션의 일부를 가로질러 연장하여 다수의 크라운(400)이 레일 표면(134)의 일부 상에서만 연장할 수 있음은 이해되어야 한다. 또 다른 실시예에서, 각각의 크라운(402, 404 및 406)은 마모율이 가장 높은 레일 표면(134)의 영역 상에서 연장하도록 위치되어, 그러한 특정 영역 내에서 마모율을 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 트랙 체인(124)의 싱글 와이드 부분(220)은 스캘럽 형성의 증가된 비율을 구비할 수 있으므로, 일 실시예에서, 제1 크라운(402) 및/또는 제2 크라운(404)은 트랙 체인(124)에서 각각 대응하는 싱글 와이드 부분을 가로질러 연장하도록 구성될 수 있다.

다수의 크라운(400)은 예를 들어 고주파 경화(induction hardening) 또는 다른 경화 공정을 통해 형성될 수 있는 경화재(hardened material)를 포함하는 희생 마모 재질로 마련되어, 크라운(400)은 회전 가능한 트랙 결합 요소(108 및 110) 및 잠재적으로 트랙 롤러(114)의 접촉에 의해 초래되는 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성을 지연시킬 수 있다. 게다가 각각의 링크(128)는 링크(128)를 형성하는 데 어려움을 피하도록 비경화재를 더 포함할 수 있다. 다수의 크라운(400)은 링크(128)의 제조 중에 레일 표면(134) 상에 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 제조 중에 크라운(400)을 형성하기 위해 단조 공정(forging process)이 사용될 수 있다.

또한, 도 5에는 링크 바디(130)의 바디 길이(500), 중간 섹션(306)의 중간 섹션 길이(506), 제1 단부 섹션(302)의 제1 단부 섹션 길이(502) 및 제2 단부 섹션(304)의 제2 단부 섹션 길이(504)가 도시된다. 중간 섹션 길이(506)는 제1 섹션 길이(502) 및 제2 섹션 길이(504)의 합보다 클 수 있다. 제1 단부 섹션 길이(502)는 제2 섹션 길이(504)와 같을 수 있다. 각각의 섹션(302, 304, 및 306) 상에서 크라운(402, 404, 및 406)은 각각 길이(502, 504, 및 506)를 가질 수 있다. 크라운(402, 404, 및 406)은 개별적으로 510, 512, 및 514의 길이방향 중심선을 갖는 곡률 반경(도면 부호 없음)을 정의할 수 있다. 일 실시예에서, 각각의 곡률 반경은 실질적으로 동일할 수 있으나; 곡률 반경이 각각의 크라운(402, 404, 및 406) 사이에서 변화할 수 있음은 이해되어야 한다. 특히, 각각의 크라운(402, 404, 및 406)에 대한 각각의 곡률 반경은 약 500 밀리미터 내지 약 1000 밀리미터로 될 수 있다. 보다 구체적으로, 곡률 반경은 약 800 밀리미터 내지 약 900 밀리미터로 될 수 있다.

각각의 크라운(402, 404, 및 406)은 각각의 대응하는 곡률 반경(510, 512, 및 514)의 길이방향 중심선과 일치하는, 피크(520, 522, 및 524)를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 피크(520, 522, 및 524)의 높이는 공통 평면 내에 있다. 다른 실시예에서, 피크(520 및 522)의 높이는 공통 평면 내에 있는 반면, 제3 크라운(524)의 피크는 제1 크라운 피크(520) 및 제2 크라운 피크(522)보다 높거나 낮은 다른 평면 내에 있다. 제3 크라운 피크(524)와 제1 및 제2 크라운 피크(520 및 522) 사이의 높이 차이는 0 밀리미터 내지 약 12 밀리미터의 범위 내에 있을 수 있다.

또 다른 실시예에서, 레일 표면(134)은 연속적인 또는 균일한 표면(미도시)을 정의하는 다수의 크라운(400)을 포함할 수 있다. 균일한 표면은 제1 단부 섹션(302)으로부터 제2 단부 섹션(304)까지 연속적으로 연장하여, 각각의 크라운(402, 404, 및 406)의 곡률 반경이 대략 무한으로(infinite) 될 수 있다. 균일한 크라운 표면은 경화 공정 동안 크라운(400)을 롤링(rolling)하는 것에 의해, 필러재(filler material)를 첨가하는 것에 의해, 또는 기술분야에서 알려진 다른 방법에 의해 형성될 수 있다. 또한, 레일 표면(134)이 아웃보드 측(138)으로부터 인보드 측(136)으로 측 방향으로 균일하게 연장할 수 있음도 이해되어야 한다.

추가적인 실시예에서, 다수의 크라운(400)은 다양한 프로파일을 포함하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 크라운(402, 404, 및 406)은 볼록한 싱글 프로파일(미도시)을 형성하도록 구성될 수 있다. 이 예시에서, 크라운(406)은 제1 및 제2 크라운의 피크(520 및 522)보다 더 높은 피크(524)를 구비할 수 있다. 싱글 볼록한 프로파일을 형성하기 위해 크라운은 롤링되거나 필러재가 사용될 수 있다. 다른 예시는 두 개의 크라운을 구비하는 형상으로 된 레일 표면(134)을 포함할 수 있다. 이는 제1 단부 섹션(302) 및 제2 단부 섹션(304)에 각각 위치된 제1 크라운(402) 및 제2 크라운(404)을 포함하여 두 개의 볼록한 프로파일을 형성할 수 있다.

링크(128)를 구비하는 지반-결합 트랙 시스템(102)의 작동 방법은 복수의 회전 가능한 트랙-결합 요소(108, 110, 및 114)에 대해 트랙 체인(124 및 202)을 전진시켜, 체인을 전진시키기 위한 힘이 스프로킷(112)에 의해 제공되는 것을 포함한다. 전진 중에, 길쭉한 링크(128)는 회전 가능한 트랙 결합 요소(108, 110, 및 114)와 맞물린다. 각각의 길쭉한 링크(124)의 레일 표면(134)은 각각의 회전 가능한 트랙 결합 요소(108, 110, 및 114)에 접촉할 수 있다. 크라운(400)은 작동 중에 마멸될 수 있으나; 복수의 회전 가능한 요소(108, 110, 및 114)와 접촉에 의해 생성되는 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성은 지연될 수 있다.

여기에서 값의 범위에 대한 열거는, 여기에서 달리 언급되지 않는 한, 범위 내에 포함되는 각각의 개별적인 값을 각각 언급하기 위한 방법으로 제공된 것이며, 각각의 개별적인 값은 여기에서 각각 언급된 바와 같이 본 명세서 안에 포함된다. 여기에서 설명된 모든 방법은 여기에서 달리 언급되지 않거나 문맥에 의해 명백하게 모순되지 않는 한 적절한 순서로 수행될 수 있다.

[산업상 이용 가능성]

본 개시는 지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 어셈블리(116)를 위한 링크(128)의 마모를 지연시키기 위한 이로운 시스템 및 방법을 제공한다. 트랙 어셈블리(116)는 레귤러 작동 기준(regular operating basis)에서 발생하는 극도의 부하에 의한 제한된 기대 수명을 갖는다. 표준 트랙 어셈블리의 단일 회전에서, 각각의 링크(128)는 복수의 아이들러(108/110) 및 롤러(114)와 맞물려 이동되고, 그런 다음 트랙 어셈블리(124)의 전진이 진행됨에 따라 맞물림에 의해 이동된다. 트랙 어셈블리(116)는 트랙이 그것의 경로에 대해 이동함에 따라 아이들러(108/110)에 도달하는 직선 구성(straight configuration)으로부터 곡선 구성으로 변화되기 쉬울 수 있다. 트랙 어셈블리(16)가 직선 구성으로부터 곡선 구성으로 변화됨에 따라, 체인 내 인접한 링크는 경우에 따라, 함께 약간 가까워지거나 더 멀어지게 되어 트랙 결합 요소(108, 110, 및 112)의 외부 표면에 대하여 미끄러질 수 있다. 장시간 동안, 이러한 접촉은 변형 또는 스캘럽을 유발하여, 기계(100)가 기층을 가로질러 주행함에 따라 진동 및 범프(bumps)를 초래할 수 있다. 따라서, 링크(128)의 작동 수명은 제한되고, 트랙 어셈블리(116)의 작동 수명 또한 제한될 수 있다. 트랙 링크(128)의 스캘러핑(scalloping)은 트랙 서비스 수명에서 한계 요건이 될 수 있고, 링크(128)를 교체하기 위한 시간 및 비용이 확대될 수 있어, 트랙 시스템 사용자에게 큰 비용 및 작동 시간 손실(lost operating time)을 초래할 수 있다.

레일 표면(134) 상에 크라운(400)을 형성하는 것에 의해, 스캘럽 변형(scallop deformation)이 지연될 수 있고 트랙 체인(124)의 작동 수명이 연장될 수 있다. 구체적으로, 레일 표면(134) 상에서 특정 위치에 크라운을 위치시키는 것을 포함하는 크라운 구성을 이용하는 것은 중요한 영역에서 마모를 감소시킬 수 있다. 이러한 중요한 영역은 다른 영역 사이에서, 트랙 체인(124)의 싱글 와이드 부분(220) 또는 링크(128)의 중간 섹션(306)을 포함할 수 있다. 더 나아가, 경화재로 마련된 다수의 크라운(400) 및 비경화재로 마련된 링크(128)를 사용하는 것에 의해 제조 중에 링크 바디(130)를 형성하는 데 어려움을 피할 수 있다.

전술된 설명은 개시된 시스템 및 방법의 예시를 제공하는 것으로 이해될 것이다. 그러나 본 개시의 다른 구현예는 전술된 예시와 세부적으로 다를 수 있다. 그것의 개시 또는 예시에 대한 모든 언급은 그러한 관점에서 기술된 특별한 예시를 언급하고자 의도된 것이며 보다 일반적으로 본 개시의 범위에 대한 제한을 암시하려는 것이 아니다. 특정 구성에 대한 탁월함(distinction) 및 비하(disparagement)의 모든 언어는 그러한 특징에 대한 선호도가 부족함을 나타내도록 의도되었지, 달리 명시되지 않는 한 본 개시의 전체적인 범위로부터 그러한 언어를 배제하도록 의도되지 않았다.

102: 지반-결합 트랙 시스템
124: 트랙 체인
128: 링크
130: 길쭉한 링크 바디
132: 슈 표면
134: 레일 표면
302: 제1 단부 섹션
304: 제2 단부 섹션
306: 중간 섹션
402: 제1 크라운
404: 제2 크라운

Claims

지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 체인(124)을 위한 링크(128)로서,
길쭉한 링크 바디(130)를 포함하고,
상기 길쭉한 링크 바디(130)는,
길쭉한 링크 바디(130)에 결합된 트랙 슈에 접촉하도록 구성된 슈 표면(132)을 구비하며, 그리고
슈 표면(132)과 마주보는 레일 표면(134)을 구비하고, 상기 레일 표면(134)은 제1 단부 섹션(302), 중간 섹션(306), 및 제2 단부 섹션(304)을 구비하며, 그리고
레일 표면(134)의 볼록 부분을 각각 정의하는 레일 표면(134) 상의 제1 및 제2 크라운(402, 404)을 구비하고, 상기 제1 크라운(402)은 제1 단부 섹션(302) 상에 위치되고, 상기 제2 크라운(404)은 제2 단부 섹션(304) 상에 위치되며, 상기 제1 및 제2 크라운(402, 404)은 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성되는, 지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 체인(124)을 위한 링크(128).
제1항에 있어서, 상기 레일 표면(134)의 중간 섹션(306)이 레일 표면(134)의 볼록 부분을 정의하는 제3 크라운(406)을 포함하는, 링크(128).
제1항에 있어서, 상기 중간 섹션(306)은 중간 섹션 길이(506)를 갖고, 상기 제1 및 제2 단부 섹션(302, 304)은 동일한 단부 섹션 길이(502, 504)를 가지며, 상기 중간 섹션(306)의 길이는 제1 단부 섹션(302) 및 제2 단부 섹션(304)의 길이(502, 504)의 합보다 큰, 링크(128).
제2항에 있어서, 상기 레일 표면(134)이 레일 표면(134)의 제1 단부로부터 상부 레일 표면(134)의 제2 단부로 연장하는 볼록한 길이방향 프로파일을 형성하는, 링크(128).
제4항에 있어서, 상기 길쭉한 링크 바디(130)는 바디 길이(500)를 갖고, 볼록한 길이방향 프로파일의 반경은 바디 길이(500)보다 큰, 링크(128).
제2항에 있어서, 상기 제1 크라운(402), 상기 제2 크라운(404), 및 상기 제3 크라운(406)이 전체 레일 표면(134)을 형성하는, 링크(128).
제2항에 있어서, 상기 제1 크라운(402), 상기 제2 크라운(404), 및 상기 제3 크라운(406)이 균일한 레일 표면(134)을 정의하는, 링크(128).
제1항에 있어서, 상기 길쭉한 링크 바디(130)는,
인보드 측;
인보드 측으로부터 링크 바디(130)의 마주보는 측 상에 위치된 아웃보드 측;
제1 링크 바디 단부(210) 내에 형성된 트랙 핀 보어(206); 및
제2 링크 바디 단부(212) 내에 형성된 부싱 보어(208)를 더 포함하며,
상기 트랙 핀 보어(206) 및 부싱 보어(208)는 인보드 및 아웃보드 측 사이에서 연통되고, 트랙 체인(124) 내 다른 길쭉한 링크 바디(130)와 길쭉한 링크 바디(130)를 결합시키기 위해, 개별적으로 그 안에 트랙 핀(204) 및 부싱을 수용하도록 구성되는, 링크(128).
트랙 어셈블리(116)로서,
트랙 체인(124)을 형성하기 위해 연결된 복수의 길쭉한 링크(128)를 포함하고,
상기 각각의 길쭉한 링크(128)는,
트랙 슈(126) 중 하나에 접촉하도록 구성된 하부 표면을 구비하며,
하부 표면과 마주보는 레일 표면(134)을 구비하고, 상기 레일 표면(134)은 제1 단부 섹션(302), 중간 섹션(306), 및 제2 단부 섹션(304)을 구비하며, 그리고
상기 레일 표면(134)의 볼록 부분을 각각 정의하는 레일 표면(134) 상의 제1 및 제2 크라운(402, 404)을 구비하고, 상기 제1 크라운(402)은 제1 단부 섹션(302) 상에 위치되고, 상기 제2 크라운(404)은 제2 단부 섹션(304) 상에 위치되며, 상기 제1 및 제2 크라운(402, 404)은 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성되는, 트랙 어셈블리(116).
지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 체인(124)을 위한 링크(128)로서,
길쭉한 링크 바디(130)를 포함하고,
상기 길쭉한 링크 바디(130)는,
길쭉한 링크 바디(130)에 결합된 트랙 슈에 접촉하도록 구성된 슈 표면(132)을 구비하며, 그리고
슈 표면(132)과 마주보는 레일 표면(134)을 구비하고, 상기 레일 표면(134)은 제1 단부 섹션(302), 중간 섹션(306), 및 제2 단부 섹션(304)을 구비하며; 그리고
레일 표면(134)의 볼록 부분을 각각 정의하는 레일 표면(134) 상의 제1, 제2, 및 제3 크라운(402, 404, 406)을 구비하며, 상기 제1 크라운(402)은 제1 단부 섹션(302) 상에 위치되고, 제2 크라운(404)은 제2 단부 섹션(304) 상에 위치되며, 상기 제3 크라운(406)은 중간 섹션(306) 상에 위치되고, 상기 중간 섹션(306)은 중간 섹션 길이(506)를 가지며, 상기 중간 섹션(306)의 길이는 제1 단부 섹션(302) 및 제2 단부 섹션(304)의 길이(502, 504)의 합보다 크고, 상기 제1, 제2, 및 제3 크라운(402, 404, 406)은 레일 표면(134) 내 스캘럽 형성을 지연시키도록 구성되는, 지반-결합 트랙 시스템(102) 내 트랙 체인(124)을 위한 링크(128).