KR20170080659A - 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인 - Google Patents

내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인 Download PDF

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위르겐 모이젤
베른트 만
미하엘 쿤츠
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티센크룹 프레스타 텍센터 아게
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Abstract

본 발명은 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인 (1) 에 관한 것으로서, 상기 밸브 트레인 (1) 은 제 1 샤프트 축선 (11) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 1 캠 샤프트 (10) 와, 제 2 샤프트 축선 (21) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 2 캠 샤프트 (20) 를 갖고, 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 와 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 중 적어도 하나는 조정 가능한 캠 샤프트 (10, 20) 로서 구성되고 내부 샤프트 (13, 23) 가 회전될 수 있도록 수용되는 외부 샤프트 (12, 22) 를 포함하고, 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 와 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 중 적어도 하나는 구동 수단 (2) 을 통하여 상기 내연 엔진의 크랭크 샤프트 (3) 에 구동 연결되고, 그리고 위상 시프팅 (shifting) 부재 (30) 가 제공되고, 상기 위상 시프팅 부재에 의해서 적어도 하나의 상기 내부 샤프트 (13, 23) 의 위상 위치가 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 의 적어도 하나의 외부 샤프트 (12, 22) 의 위상 위치에 대해 변경될 수 있다. 본 발명에 따르면, 상기 위상 시프팅 부재 (30) 는 양쪽의 샤프트 축선들 (11, 21) 로부터 이격된 배열부를 포함하는 것이 제공된다.

Description

내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인{VALVE TRAIN FOR ACTUATING GAS EXCHANGE VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인에 관한 것으로서, 상기 밸브 트레인은 제 1 샤프트 축선에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 1 캠 샤프트와, 제 2 샤프트 축선에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 2 캠 샤프트를 갖고, 상기 제 1 캠 샤프트와 상기 제 2 캠 샤프트 중 적어도 하나는 조정 가능한 캠 샤프트로서 구성되고 내부 샤프트가 회전될 수 있도록 수용되는 외부 샤프트를 포함하고, 상기 제 1 캠 샤프트와 상기 제 2 캠 샤프트 중 적어도 하나는 구동 수단을 통해 상기 내연 엔진의 크랭크 샤프트에 구동 연결되고, 그리고 위상 시프팅 (shifting) 부재가 제공되고, 상기 위상 시프팅 부재에 의해서 적어도 하나의 내부 샤프트의 위상 위치가 상기 캠 샤프트의 적어도 하나의 외부 샤프트의 위상 위치에 대해 변경될 수 있다.
DE 10 2006 049 243 A1 은 제 1 캠 샤프트 및 제 2 캠 샤프트를 갖는 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인을 개시하고, 그리고 상기 제 1 캠 샤프트 및 상기 제 2 캠 샤프트는 서로 평행하게 배열되고 조정 가능한 캠 샤프트들로서 구성된다. 따라서, 양쪽의 캠 샤프트들은 외부 샤프트를 갖고, 상기 외부 샤프트 내에는 각각의 경우에 하나의 내부 샤프트가 회전될 수 있도록 수용된다. 고정 캠들은 외부 샤프트의 외측에 부착되고, 상기 고정 캠들은 외부 샤프트와 함께 회전하도록 외부 샤프트에 고정 연결되고, 그리고, 또한 조정 가능한 캠들은 외부 샤프트에 수용되고, 상기 조정 가능한 캠들은 내부 샤프트와 함께 회전하도록 내부 샤프트에 고정 연결된다. 내부 샤프트의 위상 위치가 외부 샤프트의 위상 위치에 대해 조정되면, 조정 가능한 캠들은 고정 캠들에 대해 회전하여 결과적으로, 예를 들면, 흡입 밸브들 및 배출 밸브들의 제어 시간들이 서로에 대해 변경될 수 있다.
조정 가능한 캠 샤프트들의 외부 샤프트들은 내연 엔진의 크랭크 샤프트에 의해서 구동 수단을 통해 공동으로 구동되며, 그 결과 서로에 대한 2개의 외부 샤프트들의 위상 위치는 변경될 수 없다. 위상 시프팅 부재는 2개의 캠 샤프트들 중 하나에 단부 측이 착좌되고, 그리고 내부 샤프트들의 위상 위치는 위상 시프팅 부재를 통해 외부 샤프트들의 위상 위치에 대해 변경될 수 있다. 위상 시프팅 부재가 캠 샤프트의 단부 측에 배열되면, 캠 샤프트의 구조적 복잡성은 불리한 방식으로 상당히 증가된다. 위상 시프팅 부재들은 일반적으로 유압식으로 작동되고, 그리고 유체 리드스루들 (fluid leadthroughs) 은 위상 시프팅 부재에 인접하는 플레인 베어링을 통해 일반적으로 발생하는 캠 샤프트의 회전 운동과 동시에 회전하는 위상 시프팅 부재의 결과로서 생성되어야 한다. 여기서, 외부 샤프트 및/또는 내부 샤프트의 내력 (load-bearing) 단면은 복수의 오일 덕트들에 의해서 약화되고, 그리고, 또한, 상응하는 양의 설치 공간은 캠 샤프트의 단부 측에서 위상 시프팅 부재의 배열을 위해 제공되어야 한다. 특히, 내연 엔진 (DOHC 로서 공지됨) 의 실린더 헤드 내의 이중 오버 헤드 캠 샤프트들의 경우에, 위상 시프팅 부재의 배열을 위한 설치 공간은 종종 대단히 제한된다. 결과적으로, 특히 DOHC 밸브 트레인으로 구성된 밸브 트레인을 형성하기 위한 구조적 및 구성적 복잡성을 단순화하고, 그리고 설치 공간의 측면에서 최소한으로 상기 밸브 트레인을 구성하는 것이 바람직하다.
본 발명의 목적은 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 2개의 캠 샤프트들을 갖는 밸브 트레인을 개발하는데 있고, 그리고 상기 밸브 트레인은 적어도 하나의 조정 가능한 캠 샤프트를 포함하고 가능한 한 적은 설치 공간을 차지하는데 있다. 특히, 위상 시프팅 부재를 배열 및 작동시키기 위한 개선된 구성 솔루션이 제공되어야 한다.
청구항 제 1 항의 전제부에 따라 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인으로부터 출발하며, 상기 목적은 특징부들과 함께 달성된다. 본 발명의 유리한 개발들은 종속항들에 기재된다.
본 발명은 위상 시프팅 부재가 양쪽의 샤프트 축선들로부터 이격된 배열부를 갖는 기술적 교시를 포함한다.
여기서, 본 발명은 위상 시프팅 부재를 캠 샤프트들과는 별개로 배열하고, 그리고, 특히 위상 시프팅 부재가 캠 샤프트들 중 하나의 내부 샤프트 또는 외부 샤프트에 직접 배열되지 않는 일반적인 개념으로부터 출발한다. 오히려, 시프팅 축선을 갖는 위상 시프팅 부재는 상기 시프팅 축선이, 예를 들면, 양쪽의 샤프트 축선들과 평행하지만 이격되어 배열되도록 배열되어야 한다. 이것은 제어 유체가 내부 샤프트 및/또는 외부 샤프트를 통하여 경로 설정될 필요가 없고, 그리고, 특히 대응하는 덕트들이 내부 샤프트 및/또는 외부 샤프트에 제공될 필요가 없기 때문에, 위상 시프팅 부재에는 제어 유체가 보다 쉽게 로딩될 수 있고, 결과적으로 상기 덕트들은 내력재 단면을 또한 약화시키지 않는다는 이점을 가져 온다. 본 발명은, 특히 위상 시프팅 부재가 자유롭게 배열될 수 있다는 사실로 인해 상기 문제를 해결하고; 전달 수단이 제공될 뿐이고, 상기 전달 수단에 의해서 위상 시프팅 부재는 2개의 캠 샤프트들 중 적어도 하나에 커플링될 수 있다.
예를 들면, 위상 시프팅 부재는 고정자 및 회전자를 포함할 수 있고, 그리고 상기 회전자는 유체 로딩에 의해 시프팅 축선을 중심으로 고정자 내에서 회전될 수 있다. 여기서, 고정자와 회전자는 이들이 공통의 시프팅 축선에서 회전될 수 있도록 배열될 수 있고, 상기 시프팅 축선은 캠 샤프트들의 샤프트 축선들과 평행하게 이격되어 배열된다. 본 발명은 위상 시프팅 부재가 캠 샤프트들과 완전한 구조적 분리로 배열되어야 한다는 것을 근본적으로 주장하지 않기 때문에 회전자 및/또는 고정자는 적어도 캠 샤프트들 중 하나의 외부 샤프트 및/또는 내부 샤프트와 교차할 수 있다. 오히려, 시프팅 축선은 단지 캠 샤프트들의 샤프트 축선들 중 하나에 놓여 있지 않아야 한다.
위상 시프팅 부재는 특히 유리하게는 제 1 전달 수단을 통해 적어도 하나의 내부 샤프트에 작동 가능하게 연결될 수 있다. 예를 들면, 전달 수단은 기어 휠 페어링 (gearwheel pairing) 에 의해서 형성될 수 있으며, 또한 전달 수단은 가요성 구동 수단 등에 의해서 형성될 수 있다.
밸브 트레인은 2개의 조정 가능한 캠 샤프트들로 구성될 수 있고, 그리고 상기 캠 샤프트들은 각각의 외부 샤프트 및 각각의 내부 샤프트를 포함할 수 있고, 양쪽의 내부 샤프트들은 특히 서로에 대한 이들의 위상 위치가 변경될 수 없도록 제 1 전달 수단을 통해 서로 커플링된다. 특히, 양쪽의 내부 샤프트들은 위상 시프팅 부재에 커플링될 수 있거나 또는 상기 위상 시프팅 부재를 통해 커플링될 수 있다.
게다가, 제 1 캠 샤프트의 외부 샤프트 및 제 2 캠 샤프트의 외부 샤프트는 유리하게는 구동 수단을 통해 내연 엔진의 크랭크 샤프트에 의해서 공동으로 구동될 수 있다. 결과적으로, 캠 샤프트들의 2개의 외부 샤프트들은 서로에 대해 동일한 위상으로 회전하고, 그리고 2개의 내부 샤프트들은 제 1 전달 수단을 통해 서로 마찬가지로 커플링되어 동일한 위상으로 회전하고; 따라서, 2개의 내부 샤프트들의 위상 위치는 위상 시프팅 부재를 통해 2개의 외부 샤프트들의 위상 위치에 대해 변경될 수 있다.
제 1 전달 수단은, 예를 들면 위상 시프팅 부재의 회전자에 연결될 수 있고, 그리고 위상 시프팅 부재는 제 2 전달 수단을 통해 캠 샤프트들 중 하나의 외부 샤프트에 작동 가능하게 연결될 수 있다. 여기서, 제 2 전달 수단은 위상 시프팅 부재의 고정자에 연결될 수 있다. 결과적으로, 제 1 전달 수단을 통해 전달되는 회전 운동의 위상 위치는 제 2 전달 수단을 통해 전달되는 회전 운동에 대한 위상 시프팅 부재의 작동에 의해서 변경될 수 있다. 특별한 이점은 캠 샤프트들의 2개의 내부 샤프트들의 위상 위치가 별개로 배열된 위상 시프팅 부재를 통해 2개의 외부 샤프트들의 위상 위치에 대해 변경될 수 있다는 사실에 있다.
또한, 하나의 변경된 실시 형태에 따라 제 1 전달 수단이 위상 시프팅 부재의 고정자에 연결되는 것이 제공될 수 있다. 여기서, 제 2 전달 수단은 또한 위상 시프팅 부재의 회전자에 연결될 수 있다. 따라서, 제 1 전달 수단을 통해 전달되는 회전 운동의 위상 위치는 또한 제 2 전달 수단을 통해 전달되는 회전 운동에 대한 위상 시프팅 부재의 작동에 의해서 이런 변형예에 따라 변경될 수 있다.
예를 들면, 내부 샤프트들과 위상 시프팅 부재 사이의 제 1 전달 수단은 제 1 기어 휠 및 제 2 기어 휠을 갖는 각각의 기어 휠 페어링에 의해서 구성될 수 있다. 여기서, 제 1 기어 휠은, 예를 들면 위상 시프팅 부재의 회전자에 견고하게 연결될 수 있고, 그리고 캠 샤프트들의 각각의 내부 샤프트들에 착좌될 수 있는 2개의 또 다른 기어 휠들이 제공될 수 있다. 결과적으로, 내부 샤프트들 상의 2개의 기어 휠들은 위상 시프팅 부재 상의 기어 휠 내로 상이한 원주 위치들에서 맞물리고, 결과적으로 2개의 내부 샤프트들은 치합 시스템을 통해 이들의 위상 위치의 측면에서 함께 동기적으로 회전하도록 고정적으로 서로 연결된다.
또한, 유리하게는, 외부 샤프트들 중 하나와 위상 시프팅 부재 사이의 제 2 전달 수단은 제 1 기어 휠 및 제 2 기어 휠을 갖는 기어 휠 페어링에 의해서 형성될 수 있다. 여기서, 예를 들면, 제 1 기어 휠은 위상 시프팅 부재의 고정자에 연결될 수 있고, 그리고 제 2 기어 휠은 2개의 캠 샤프트들 중 하나의 외부 샤프트에 착좌된다. 특히, 또 다른 제 2 기어 휠은 또 다른 외부 샤프트에 착좌될 수 있으며, 또 다른 제 2 기어 휠은 마찬가지로 위상 시프트 부재 상의 제 1 기어 휠과 맞물리게 된다. 여기서 하나의 외부 샤프트만이 구동 수단을 통해 내연 엔진의 크랭크 샤프트에 의해서 구동되는 것으로 충분할 수 있다.
위상 시프팅 부재의 시프팅 축선은 캠 샤프트들의 샤프트 축선들과 삼각형 배열을 형성할 수 있다. 또한, 시프팅 축선은 캠 샤프트들의 샤프트 축선들과 동일한 평면에 놓여 있을 가능성이 있다. 하지만, 삼각형 배열의 경우에, 위상 시프팅 부재의 직경이 2개의 캠 샤프트들의 간격에 영향을 미치지 않으면서, 캠 샤프트들이 서로 보다 작은 간격으로 배열될 수 있다는 이점이 이용될 수 있다.
본 발명을 개선하는 또 다른 조치들은 도 1 의 본 발명의 하나의 바람직한 예시적인 실시 형태에 대한 설명과 함께 이하의 본문에서 보다 상세하게 나타나게 될 것이다.
도 1 은 DOHC 원리에 따라 구성된 2개의 조정 가능한 캠 샤프트들을 갖는 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인의 개략도를 도시한다.
도 1 은 제 1 샤프트 축선 (11) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 1 캠 샤프트 (10) 와, 제 2 샤프트 축선 (21) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 2 캠 샤프트 (20) 를 갖는 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인 (1) 의 개략도를 도시한다. 2개의 캠 샤프트들 (10, 20) 은 내연 엔진의 실린더 헤드 또는 커버 모듈에서 공동으로 수용될 수 있다.
예시적인 실시 형태는 조정 가능한 캠 샤프트들로서 2개의 캠 샤프트들 (10 및 20) 을 나타내고, 그리고 제 1 캠 샤프트 (10) 는 외부 샤프트 (12) 와 내부 샤프트 (13) 를 포함하고, 그리고 내부 샤프트 (13) 는 외부 샤프트 (12) 내에서 회전 가능하게 장착된다. 제 2 캠 샤프트 (20) 는 외부 샤프트 (22) 및 내부 샤프트 (23) 를 포함하며, 내부 샤프트 (23) 는 마찬가지로 외부 샤프트 (22) 내에서 회전 가능하게 장착된다.
고정 캠들 (14, 24) 은 2개의 외부 샤프트들 (12, 22) 에 부착되고, 상기 고정 캠들 (14, 24) 은 외부 샤프트들과 함께 회전하도록 외부 샤프트들 (12, 22) 에 견고하게 연결된다. 또한, 조정 가능한 캠들 (15, 25) 은 상기 조정 가능한 캠들이 회전될 수 있도록 외부 샤프트들 (12, 22) 의 외측에 수용되며, 조정 가능한 캠들 (15, 25) 은 내부 샤프트들과 함께 회전할 수 있도록 내부 샤프트들 (13, 23) 에 고정 연결된다. 내부 샤프트들 (13, 23) 의 위상 위치가 외부 샤프트들 (12, 22) 의 위상 위치에 대해 회전되면, 조정 가능한 캠들 (15, 25) 은 샤프트 축선들 (11, 21) 을 중심으로 고정 캠들 (14, 24) 에 대해 회전한다.
2개의 외부 샤프트들 (12, 22) 은 구동 수단 (2), 예를 들면 체인 또는 치형 벨트를 통해 공동으로 구동되고, 그리고 구동 휠 (4.1) 은 제 1 조정 가능한 캠 샤프트 (10) 의 외부 샤프트 (12) 에 부착되고, 그리고 또 다른 구동 휠 (4.2) 은 제 2 조정 가능한 캠 샤프트 (20) 의 외부 샤프트 (22) 에 부착된다. 여기서, 구동 수단 (2) 은 구동 휠들 (4.1 및 4.2) 을 통해 서로 동일한 위상 위치로 양쪽의 외부 샤프트들 (12 및 22) 을 공동으로 구동한다. 구동은 단지 개략적으로 도시된 크랭크 샤프트 (3) 를 통해 발생한다.
위상 시프팅 부재 (30) 는 2개의 캠 샤프트들 (10 및 20) 사이에 배열되고, 그리고 위상 시프팅 부재 (30) 는 제 1 캠 샤프트 (10) 의 제 1 샤프트 축선 (11) 에 대해 그리고 제 2 캠 샤프트 (20) 의 제 2 샤프트 축선 (21) 에 대해 이격 배열되는 시프팅 축선 (33) 을 포함한다.
위상 시프팅 부재 (30) 는 제 1 전달 수단 (34) 을 통해 캠 샤프트들 (10, 20) 의 내부 샤프트들 (13, 23) 에 연결되며, 제 2 캠 샤프트 (20) 의 외부 샤프트 (22) 는 또 다른 제 2 전달 수단 (35) 을 통해 위상 시프팅 부재 (30) 에 연결된다. 제 1 전달 수단 (34) 은 위상 시프팅 부재 (30) 의 회전자 (32) 에 연결된 제 1 기어 휠 (34.1) 에 의해서 형성된다. 또한, 제 1 전달 수단 (34) 은 2개의 제 2 기어 휠들 (34.2) 을 포함하고, 그리고 제 2 기어 휠들 (34.2) 은 캠 샤프트들 (10 및 20) 의 각각의 샤프트 축선들 (11 및 21) 에 착좌되고 내부 샤프트들 (13 및 23) 에 연결된다. 2개의 내부 샤프트들 (13, 23) 은 내부 샤프트들 (13, 23) 상의 2개의 제 2 기어 휠들 (34.2) 과 제 1 기어 휠 (34.1) 의 맞물림에 의해서 함께 회전하도록 서로 견고하게 연결된다.
제 2 전달 수단 (35) 은 위상 시프팅 부재 (30) 의 고정자 (31) 에 연결되는 제 1 기어 휠 (35.1) 을 포함한다. 또한, 제 2 전달 수단 (35) 은 제 2 캠 샤프트 (20) 의 외부 샤프트 (22) 에 연결된 제 2 기어 휠 (35.2) 을 포함하며, 이 연결은 단지 예로서 도시되어 있고, 그리고 제 2 전달 수단 (35) 의 제 2 기어 휠 (35.2) 은 제 1 캠 샤프트 (10) 의 외부 샤프트 (12) 에 동일한 방식으로 연결될 수 있다.
위상 시프팅 부재 (30) 의 작동에 의해서, 2개의 캠 샤프트들 (10, 20) 의 내부 샤프트들 (13, 23) 의 위상 위치는 외부 샤프트들 (12, 22) 의 위상 위치에 대해 변경될 수 있으며, 그 결과 각각의 조정 가능한 캠들 (15, 25) 의 위상 위치는 고정 캠들 (14, 24) 에 대해 샤프트 축선들 (11, 21) 을 중심으로 조정될 수 있다. 결과적으로, 양쪽의 조정 가능한 캠 샤프트들 (10, 20) 은 별개로 배열된 위상 시프팅 부재 (30) 에 의해서 조정될 수 있다.
예시적인 실시 형태는 위상 시프터 (30) 의 회전자 (32) 에 대한 제 1 전달 수단 (34) 의 커플링을 나타내고, 고정자 (31) 에 대한 커플링도 또한 동일한 방식으로 가능하다. 여기서, 고정자 (31) 와 함께 예시된 것과 달리, 제 2 전달 수단 (35) 은 또한 회전자 (32) 에 연결될 수 있다.
본 발명은 위상 시프팅 부재 (30) 에 대한 접근 가능성이 특히 유체 경로 설정 수단에 대해 단순화되기 때문에 위상 시프팅 부재 (30) 의 작동을 특히 간단한 방식으로 가능하게 한다. 또한, 캠 샤프트들 (10, 20) 은, 예를 들면 내부 샤프트 (13, 23) 및 외부 샤프트 (22) 에 일체형으로 연결된 기어 휠들 (34.2 및 35.2) 만을 포함한다. 결과적으로, 캠 샤프트들 (10, 20) 로부터 분할된 방식으로의 위상 시프팅 부재 (30) 의 분리된 구성은 밸브 트레인의 간단한 구성을 발생시키며, 밸브 트레인 (1) 은 특히 축선 방향에서, 즉 샤프트 축선들 (11, 21) 을 따른 구조적 범위에서 컴팩트한 구성을 가능하게 한다. 제한된 설치 공간 요건은 특히, 설치 공간이 2개의 캠 샤프트들 (10, 20) 사이에 위치된 위상 시프팅 부재 (30) 를 배열하는데 이용될 수 있다는 사실로 인해 생기게 된다.
본 발명의 구현은 상기 본문에서 특정된 바람직한 예시적인 실시 형태로 제한되지 않는다. 오히려, 근본적으로 상이한 유형의 실시 형태들의 경우에도, 설명된 해결책을 사용하는 다수의 변형예들이 고려될 수 있다. 구조적 세부 사항들 또는 공간적 배열들을 포함하는 청구 범위, 상세한 설명 또는 도면들로부터 명백한 모든 특징들 및/또는 이점들은 그 자체로, 그리고 매우 다양한 조합들로 본 발명에 필수적일 수 있다.

Claims (11)

  1. 내연 엔진의 가스 교환 밸브들을 작동시키기 위한 밸브 트레인 (1) 으로서,
    - 제 1 샤프트 축선 (11) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 1 캠 샤프트 (10) 와,
    - 제 2 샤프트 축선 (21) 에서 회전될 수 있도록 수용되는 제 2 캠 샤프트 (20) 를 갖고,
    - 상기 제 1 및 상기 제 2 캠 샤프트 (10, 20) 중 적어도 하나는 조정 가능한 캠 샤프트 (10, 20) 로서 구성되고, 그리고 내부 샤프트 (13, 23) 가 회전될 수 있도록 수용되는 외부 샤프트 (12, 22) 를 포함하고,
    - 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 와 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 중 적어도 하나는 구동 수단 (2) 을 통해 상기 내연 엔진의 크랭크 샤프트 (3) 에 구동 연결되고, 그리고
    - 위상 시프팅 (shifting) 부재 (30) 가 제공되고, 상기 위상 시프팅 부재에 의해서 적어도 하나의 상기 내부 샤프트 (13, 23) 의 위상 위치가 상기 제 1 및 상기 제 2 캠 샤프트 (10, 20) 의 적어도 하나의 상기 외부 샤프트 (12, 22) 의 위상 위치에 대해 변경될 수 있으며,
    상기 위상 시프팅 부재 (30) 는 양쪽의 상기 제 1 샤프트 축선 (11) 및 상기 제 2 샤프트 축선 (21) 으로부터 이격된 배열부를 갖는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 위상 시프팅 부재 (30) 는 고정자 (31) 및 회전자 (32) 를 포함하고,
    상기 고정자 (31) 및 상기 회전자 (32) 는 이들이 공통 시프팅 축선 (33) 에서 회전될 수 있도록 배열되고, 그리고
    상기 시프팅 축선 (33) 은 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 의 상기 제 1 샤프트 축선 (11) 및 상기 제 2 샤프트 축선 (21) 과 평행하게 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 위상 시프팅 부재 (30) 는 제 1 전달 수단 (34) 을 통해 적어도 하나의 상기 내부 샤프트 (13, 23) 에 작동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 한 항에 있어서,
    양쪽의 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 는 조정 가능한 캠 샤프트들 (10, 20) 로서 구성되고, 그리고 각각의 외부 샤프트 (12, 22) 및 각각의 내부 샤프트 (13, 23) 를 포함하고,
    양쪽의 내부 샤프트들 (13, 23) 은 서로에 대한 이들의 위상 위치가 변경될 수 없도록 제 1 전달 수단 (34) 을 통해 서로 커플링되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 한 항에 있어서,
    상기 제 1 캠 샤프트 (10) 의 상기 외부 샤프트 (12) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 의 상기 외부 샤프트 (22) 는 구동 수단 (2) 을 통해 상기 내연 엔진의 상기 크랭크 샤프트 (3) 에 의해서 공동으로 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 한 항에 있어서,
    상기 제 1 전달 수단 (34) 은 상기 위상 시프팅 부재 (30) 의 회전자 (32) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 한 항에 있어서,
    상기 위상 시프팅 부재 (30) 는 제 2 전달 수단 (35) 을 통해 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 중 하나의 상기 외부 샤프트 (12, 22) 에 작동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 전달 수단 (35) 은 상기 위상 시프팅 부재 (30) 의 상기 고정자 (31) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  9. 제 3 항 내지 제 8 항 중 한 항에 있어서,
    상기 내부 샤프트들 (13, 23) 과 상기 위상 시프팅 부재 (30) 사이의 상기 제 1 전달 수단 (34) 은 제 1 기어 휠 (34.1) 및 제 2 기어 휠 (34.2) 을 갖는 각각의 기어 휠 페어링 (pairing) 에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  10. 제 7 항 내지 제 9 항 중 한 항에 있어서,
    상기 외부 샤프트들 (12, 22) 중 하나와 상기 위상 시프팅 부재 (30) 사이의 상기 제 2 전달 수단 (35) 은 제 1 기어 휠 (35.1) 및 제 2 기어 휠 (35.2) 을 갖는 기어 휠 페어링에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 한 항에 있어서,
    상기 위상 시프팅 부재 (30) 의 시프팅 축선 (33) 은 상기 제 1 캠 샤프트 (10) 및 상기 제 2 캠 샤프트 (20) 의 상기 제 1 샤프트 축선 (11) 및 상기 제 2 샤프트 축선 (21) 과 삼각형 배열을 형성하는 것을 특징으로 하는, 밸브 트레인 (1).
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