KR20170079252A

KR20170079252A - 차압 조절 밸브 구조체

Info

Publication number: KR20170079252A
Application number: KR1020150189619A
Authority: KR
Inventors: 김명진
Original assignee: 주식회사 현대케피코
Priority date: 2015-12-30
Filing date: 2015-12-30
Publication date: 2017-07-10

Abstract

본 발명은 차압 조절 밸브에 관한 것으로, 상부가 개구된 장착공간들이 형성되는 하우징과, 흡기통로에 회전 가능하게 구비되어 흡기통로의 내측을 축소시키기 위한 개폐유닛과, 장착공간들에 설치되어 개폐유닛을 작동시키는 작동유닛과, 장착공간에 형성되는 끼움홈에 일단부가 고정되고, 타단부가 개폐유닛에 고정되어 개폐유닛을 하우징에 대해 탄력 지지하는 리턴스프링과, 리턴스프링이 하우징에서 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 하우징에 고정되는 리턴스프링의 단부와 하우징에 구비되는 이탈방지부에 의해 작동유닛에 이상이 발생되더라도 리턴스프링에 의해 흡기통로가 완전히 개방시킬 수 있어 흡기통로가 차단되거나 일부만 개방되는 것으로 인하여 엔진이 정지되는 것과 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

차압 조절 밸브 구조체{Differential Pressure Control Valve Structure}

본 발명은 차압 조절 밸브 구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진으로 흡기가 유입되는 흡기통로의 유로 중간에 설치되어 엔진으로부터 흡입되는 흡기압을 낮춰서 EGR시스템에 의해 순환되는 배기 매니폴드의 배기가스가 흡기보다 엔진으로 더 많이 들어갈 수 있도록 흡기통로를 축소시킬 수 있는 차압 조절 밸브 구조체에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 배기가스는 연료가 실린더 내에서 고온, 고압으로 압축되어 팽창된 다음 배기 매니폴드를 통해 대기 속으로 배출되는 가스이다. 이러한 배기가스는 대부분 수증기와 이산화탄소이며, 그밖에 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등의 유해물질을 포함하고 있다. 이중 질소산화물은 산성비, 지구온난화, 인간의 호흡 곤란의 원인이 되는 물질로서, 이 질소산화물의 양을 줄이기 위한 다양한 방법 중 주로 배기가스를 재순환시키는 방법을 사용하고 있는데, 이 배기가스를 재순환시키기 위한 배기가스 재순환 시스템이 제시되었다.

이 배기가스 재순환(EGR: Exhaust Gas Recirculation) 시스템은 배기가스 중에 질소산화물을 감소시키기 위한 것으로서, 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 엔진과 연결된 흡기 매니폴드로 재순환시킴으로써 엔진의 연소온도를 내리고 질소산화물(NOx)의 발생량을 저감시킬 수 있다.

본 발명은 상기 EGR 시스템의 성능을 보다 향상시킬 수 있는 기술을 제안한다. 상기와 같이 EGR 시스템의 성능 향상기술은 엔진으로 유입되는 흡기의 통로에 차압밸브를 구성하여 EGR시스템을 통하여 순환되는 배기가 흡기통로를 통해 엔진으로 들어가는 흡기보다 더 많이 들어가도록 하여 EGR 시스템의 효율을 향상시킨다.

여기서, 상기 EGR 시스템의 효율을 향상시키기 위한 종래의 차압밸브는 흡입구와 배출구가 형성된 하우징과, 흡입구를 선택적으로 개폐하는 개폐유닛과, 개폐유닛을 작동시키기 위한 작동유닛과, 작동유닛의 작동을 위한 동력을 발생시키는 구동유닛을 포함한다.

하우징은 내부에 작동유닛과 구동유닛 및 개폐유닛을 설치하기 위한 장착공간이 구비된다. 그리고, 하우징에는 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드를 연결하는 통로를 구비한다.

이 장착공간은 개폐유닛이 설치되어 작동되도록 하는 작동실과, 구동유닛의 모터가 설치되는 모터실과, 작동실의 상측과 모터실의 상측이 서로 연통되어 형성되며 작동유닛이 설치되는 기어실로 구성된다.

따라서, 모터실에 설치된 구동유닛으로부터 발생되는 동력을 기어실에 설치되는 기어들로부터 전달받아 작동실에 설치된 작동유닛이 작동된다.

상기 개폐유닛은 통로의 내측에서 회전 가능하게 결합되어 통로를 차단하는 개폐부재와, 개폐부재를 고정하여 작동유닛에 결합되는 샤프트를 포함한다.

구동유닛은 하우징의 모터실 내에 수용되어 설치되는 모터와, 하우징의 기어실 상부로 돌출되는 구동축으로 구성된다.

작동유닛은 구동유닛의 구동축에 고정된 구동기어와, 개폐유닛의 샤프트 상단에 고정되어 회전되는 종동기어와, 그 하단의 샤프트가 하우징의 모터실과 작동실을 구획하는 격벽에 회전 가능하게 결합되며 구동기어와 종동기어 사이에 연결되어 구동유닛의 동력을 종동기어로 전달하는 중간기어로 구성된다.

여기서, 차압밸브가 고정날 경우 즉, 구동유닛의 모터에 이상이 발생하게 되면, 개폐유닛이 흡기통로를 완전히 막게 되거나 일부 개방된 상태가 됨으로써 엔진으로의 흡기유입이 완전히 차단되면 차량이 주행불능 상태가 되고, 흡기통로를 일부 개방된 상태가 되면 엔진의 효율이 저하된다.

따라서, 작동유닛은 구동유닛의 모터가 고정나더라도, 개폐유닛을 완전히 개방된 상태가 되도록 개폐유닛의 개폐부재를 하우징에 대해 탄력 지지하는 탄성력을 제공하는 탄성부재를 더 구비한다.

탄성부재는 개폐유닛의 종동기어의 외측에 끼워져서 상단부가 종동기어의 밑면에 고정되고, 하단부가 하우징에 고정되도록 구성된다.

탄성부재는 구동유닛에 의해 종동기어가 결합된 개폐유닛이 회전되어 흡기통로를 축소시킬 때 탄성력을 작용하고 있다가 구동유닛의 구동이 정지되면 개폐유닛을 회전시켜 개방시키는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 차압밸브는 하우징에 탄성부재가 결합될 때, 하우징의 끼움홈에 끼워져 결합됨으로 오랜 사용으로 탄성부재가 하우징에서 이탈되어 탄성부재의 탄성력이 작용되지 않아 제 역할을 하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 탄성부재와 하우징에 탄성부재의 단부가 분리되는 것을 방지하는 구조를 구성함으로써, 밸브의 고장시 탄성부재의 탄성력의 문제로 인하여 개폐부재가 완전히 닫히거나 일부 닫혀서 엔진으로의 흡기유입이 완전히 차단되거나 흡기유닛이 불안정하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 차압 조절 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부가 개구된 장착공간들이 형성되며, 상기 장착공간들은 모터실, 작동실, 기어실로 구성되되, 상기 작동실에 연통되어 형성되며, 흡기매니폴드로 흡기를 유입하도록 하는 흡기통로에 연통되도록 연결되는 통로부재가 구비되는 하우징과, 흡기통로에 회전 가능하게 구비되어 흡기통로의 내측을 축소시키기 위한 개폐유닛과, 장착공간들에 설치되어 개폐유닛을 작동시키는 작동유닛과, 장착공간에 형성되는 끼움홈에 일단부가 고정되고, 타단부가 개폐유닛에 고정되어 개폐유닛을 하우징에 대해 탄력 지지하는 리턴스프링과, 리턴스프링이 하우징에서 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 개폐유닛은, 통로부재의 내측에 회전 가능하게 구비되어 통로부재의 통로를 개폐하는 개폐부재와, 개폐부재를 고정하고 통로부재 내측에서 장착공간을 관통하여 배치되는 샤프트를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 작동유닛은, 동력을 발생하는 구동모터와, 구동모터의 동력을 개폐유닛으로 전달하기 위한 동력전달유닛을 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 동력전달유닛은, 구동모터의 구동축에 결합되어 회전되는 구동기어와, 개폐유닛에 결합되어 회전되는 종동기어와, 구동기어와 종동기어에 기어결합되어 구동모터의 동력을 개폐유닛으로 전달하는 중간기어를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 리턴스프링은, 개폐유닛의 외측에 끼워져 장착공간에 수용되며, 일단부가 개폐유닛에 고정되고, 타단부가 하우징에 고정되어 개폐유닛의 작동으로 통로부재의 내측 통로가 축소될 때 탄성력이 작용하도록 탄성력을 작용하는 토션스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 이탈방지부는, 끼움홈의 바닥에서 위쪽을 향하여 돌출 형성되는 이탈방지 돌기와, 리턴스프링의 하측 단부에 연장 형성되되, 절곡 형성되어 이탈방지 돌기에 걸림되는 걸림부를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 걸림부는, 이탈방지 돌기 상단에 끼워지도록 링 형상으로 형성되어 이탈방지 돌기의 외주에 끼워져 지지되도록 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 이탈방지부는, 리턴스프링의 하측단부에 돌출 형성되는 걸림돌기와, 끼움홈에 형성되되, 걸림돌기가 끼워져 걸리는 걸림홈을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 하우징에 고정되는 리턴스프링의 단부와 하우징에 구비되는 이탈방지부에 의해 작동유닛에 이상이 발생되더라도 리턴스프링에 의해 흡기통로가 완전히 개방시킬 수 있어 흡기통로가 차단되거나 일부만 개방되는 것으로 인하여 엔진이 정지되는 것과 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차압 조절 밸브를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 A-A 단면도.
도 4는 도 1의 B-B 단면도.
도 5와 도 6은 도 1의 차압 조절 밸브에서 리턴 스프링의 이탈방지부를 도시한 사시도와 평단면도.
도 7과 도 8은 도 1의 차압 조절밸브에서 리턴 스프링의 이탈방지부의 다른 형태를 도시한 사시도와 평단면도.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차압 조절 밸브를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이며, 도 3은 도 1의 A-A 단면도이다. 도 4는 도 1의 B-B 단면도이고, 도 5는 도 1의 차압 조절 밸브에서 리턴 스프링의 이탈방지부를 도시한 평단면도이며, 도 6은 도 1의 차압 조절밸브에서 리턴 스프링의 이탈방지부의 다른 형태를 도시한 평단면도이다.

본 발명의 일실시예에 따른 차압 조절 밸브(100)는, 흡기 매니폴드로 흡기 유입되는 흡기 통로에 구비되어 배기 매니폴드를 통해 배기되는 배기가스를 흡기 매니폴드를 재순환시키는 EGR 장치의 효율을 향상시키기 위하여 흡기 통로를 축소시키기 위한 것으로, 하우징(110)과, 개폐유닛(120)과, 작동유닛(130)과, 리턴스프링(140)와, 이탈방지부(150)를 포함한다.

상기 하우징(110)은 차압 조절 밸브(100)의 주요 구성부품들이 설치되는 것으로, 장착공간들이 형성되고, 흡기 매니폴드로 흡기가 유입되도록 하는 흡기통로에 연결되도록 하는 관형상의 통로부재(111)가 구비된다. 상기 통로부재(111)는 상기 하우징(110)에 일체로 형성되며, 내측에 개폐유닛(120)이 설치된다.

본 발명의 일실시예에서의 하우징(110)에 구비되는 장착공간은 후술하는 작동유닛(130)의 구동모터(131)가 설치되는 모터실(112)과, 모터실(112)의 인접하여 구비되고 후술하는 개폐유닛(120)이 설치되어 작동되는 작동실(113)과, 모터실(112)의 상부와 작동실(113)의 상부가 서로 연통되며, 구동모터(131)의 동력을 개폐유닛(120)으로 전달하는 동력전달유닛(130)인 기어들이 설치되는 기어실(114)로 구성된다.

상기 개폐유닛(120)은 하우징(110)의 장착공간 중 하나인 작동실(113)과 통로부재(111)의 내측에 설치되며, 작동유닛(130)에 의해 작동되어 통로부재(111)의 내측 통로를 축소시키는 역할을 한다.

상기 개폐유닛(120)은 통로부재(111)의 내측에 회전 가능하게 구비되어 통로부재(111)의 통로를 개폐하기 위한 개폐부재(121)와, 개폐부재(121)를 고정하고 통로부재(111)의 내측에서 작동실(113)을 관통하여 배치되는 샤프트(122)로 구성된다.

개폐부재(121)는 단면이 원형인 통로부재(111)의 통로를 축소시키기 위한 것으로 원형의 판부재로 형성된다.

샤프트(122)는 하우징(110)의 장착공간 중 개폐유닛(120)이 설치되는 작동실(113)에서 통로부재(111)의 내측까지 수직으로 설치된다. 샤프트(122)는 상단부에 후술하는 동력전달유닛(132)의 종동기어(132b)가 고정되고, 하단부에 개폐부재(121)가 고정된다. 여기서, 샤프트(122)의 하단부에 개폐부재(121)가 고정될 때에는 개폐부재(121)의 일면이 샤프트(122)의 외주면에 밀착되어 결합된다. 즉, 개폐부재(121)는 샤프트(122)에 고정되면 통로부재(111)의 내측에서 수직으로 세워진 상태가 되어 샤프트(122)가 회전될 때 샤프트(122)를 중심으로 회전되어 통로부재(111)의 통로를 축소시키도록 구성된다.

샤프트(122)는 그 상부에 종동기어(132b)를 결합되고, 하부에 개폐부재(121)를 결합한 상태에서 하우징(110)에 회전 가능하게 결합되되, 하우징(110)에서 원활하게 회전되도록 하우징(110)에 결합되는 베어링을 더 구비한다. 즉, 샤프트(122)는 하우징(110)에 결합된 베어링에 끼워져 결합되어 회전되도록 구성됨으로써, 하우징(110)에서 보다 원활하게 회전되는 것이다.

상기 작동유닛(130)은 개폐유닛(120)의 개폐부재(121)를 회전시키기 위한 것으로, 구동모터(131)와, 동력전달유닛(132)을 포함한다.

상기 구동모터(131)는 동력을 발생하는 것으로, 하우징(110)의 장착공간 중 하나의 모터실(112)에 설치된다.

상기 동력전달유닛(132)은 구동모터(131)의 동력을 개폐유닛(120)으로 전달하여 개폐유닛(120)의 개폐부재(121)를 회전시킨다. 상기 동력전달유닛(132)은 구동모터(131)의 구동축에 결합되어 구동모터(131)의 구동시 회전되는 구동기어(132a)와, 개폐유닛(120)에 결합되어 회전되는 종동기어(132b)와, 하우징(110)에 회전 가능하게 결합되어 구동기어(132a)와 종동기어(132b)에 기어 결합되어 구동모터(131)의 회전력을 개폐유닛(120)으로 전달하는 중간기어(132c)를 포함한다.

상기 종동기어(132b)는 대략 부채꼴 형상으로 형성되어, 외주면 일부 가장자리에만 중간기어(132c)에 치합되도록 기어치가 형성된다.

상기 중간기어(132c)는 하우징(110)에 회전 가능하게 결합되되, 구동기어(132a)와 종동기어(132b)에 동시에 기어 결합되어 구동모터(131)의 동력을 개폐유닛(120)으로 전달하는 역할을 하는 것으로, 구동기어(132a)에 기어 결합되는 제1기어부(132c-1)와, 제1기어부(132c-1)의 하측에 구비되어 종동기어(132b)에 기어 결합되는 제2기어부(132c-2)와, 제2기어부(132c-2)에서 하우징(110)을 향해 돌출되어 중간기어(132c)를 하우징(110)에 결합하는 결합돌출부(132c-3)를 포함한다.

제1기어부(132c-1)는 원형의 디스크 형상으로 형성되고, 외주면에 기어치가 형성된다.

제2기어부(132c-2)는 구동기어부(132c-1)의 밑면 중심에서 아래쪽으로 돌출 형성되되, 외주면에 기어치가 형성되는 돌출부로 구성된다.

결합돌출부(132c-3)는 제2기어부(132c-2)의 돌출부에서 하측으로 연장 형성되어 하우징(110)의 모터실(112)과 작동실(113)을 구획하는 격벽 윗면에 회전 가능하게 결합된다.

따라서, 구동모터(131)가 구동하게 되면, 구동모터(131)의 구동축에 결합된 구동기어(132a)가 회전하게 되고, 이 구동기어(132a)에 결합된 중간기어(132c)가 회전하게 되며, 중간기어(132c)가 회전되면 중간기어(132c)에 결합된 종동기어(132b)가 회전하게 된다. 이때, 종동기어(132b)가 결합된 샤프트(122)가 하우징(110)에서 회전하게 되고, 이 샤프트(122)의 하부에 결합되는 개폐부재(121)가 통로부재(111)의 내측에서 회전하여 통로부재(111)의 내측통로를 축소하거나 완전 개방시킨다.

상기 리턴스프링(140)은 하우징(110)에 대해 상기 개폐유닛(120)을 탄력 지지하여 구동모터(131)가 이상이 발생하여 작동되지 않을 때, 개폐유닛(120)의 개폐부재(121)가 개방된 상태 즉, 통로부재(111)의 내측 통로가 완전히 개방된 상태가 유지되도록 하기 위한 동력을 제공한다.

상기 리턴스프링(140)은 샤프트(122)의 외측에 끼워지는 코일형태의 스프링으로 형성된다. 리턴스프링(140)의 위쪽 단부는 샤프트(122)의 상단에 고정되는 종동기어(132b)의 밑면에 고정되고, 하측 단부는 하우징(110)에 고정되어 종동기어(132b)가 회전될 때, 탄성력이 작용되도록 구성된다.

즉, 리턴스프링(140)은 구동모터(131)의 구동시 개폐유닛(120)이 회전되어 통로부재(111)의 내측 통로를 축소시킬 때 압축되면서 개폐유닛(120)을 구동모터(131)의 구동시 회전되는 방향과 반대되는 방향으로 회전시키는 탄성력을 작용하는 토션 스프링으로 구성된다.

상기 이탈방지부(150)는 리턴스프링(140)의 하측 단부가 끼워지도록 하우징(110)에 형성되는 끼움홈(114)과 하우징(110)에 고정되는 리턴스프링(140)의 하측 단부에 구비되어 리턴스프링(140)이 하우징(110)에서 이탈되는 것을 방지한다.

여기서, 끼움홈(114)은 하우징(110)의 장착공간 중 개폐유닛(120)과 종동기어(132b)가 수용되도록 설치되는 작동실(113)의 내측면에 형성되되 하우징(110)의 상단에서 작동실(113)의 바닥면까지 형성된다. 즉, 리턴스프링(140)의 상측 단부가 종동기어(132b)의 밑면에 고정된 후에, 개폐유닛(120)이 작동실(113)에 수용될 때 리턴스프링(140)의 하측 단부가 끼움홈(114)의 위쪽을 통해서 끼워져 리턴스프링(140)의 하측이 작동실(113)의 바닥면에 지지된다.

상기 이탈방지부(150)는 도 5 내지 도 6와 같이, 리턴스프링(140)의 단부(141)가 끼워지는 끼움홈(114)에서 돌출 형성되는 이탈방지 돌기(151)와, 리턴스프링(140)의 단부에서 연장 형성되되 이탈방지 돌기(151)의 외측에 걸리도록 절곡 형성되는 걸림부(152)를 포함한다.

상기 이탈방지 돌기(151)는 끼움홈(114)의 바닥면에서 위쪽을 향하여 돌출 형성되는 기둥 형성으로 형성되며, 걸림부(152)의 이탈방지를 위하여 하우징(110)의 개구부까지 형성되는 것이 바람직하다.

상기 걸림부(152)는 고리 형상으로 절곡 형성되어 리턴스프링(140)의 하측 단부가 끼움홈(114)의 상부에 끼워질 때, 이탈방지 돌기(151)의 상단에 끼워진다.

또한, 이탈방지부(150)는 도 7 내지 도 8과 같이, 다른 형태로 구성될 수도 있다.

도 7에 도시된 바와 같은 이탈방지부(150)는 리턴스프링(140)의 하측단부에 돌출 형성되는 걸림돌기(153)와, 리턴스프링(140)의 하측단부가 끼워지는 끼움홈(114)에 형성되며 걸림돌기(153)가 끼워져 걸리도록 'ㄷ' 형상으로 형성되는 걸림홈(154)을 포함한다.

여기서, 걸림돌기(153)는 리턴스프링(140)의 하측단부에서 일측으로 돌출 형성되되, 도 7과 같이, 리턴스프링(140)의 탄성력이 작용하는 방향과 동일한 방향으로 돌출 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 차압 조절 밸브에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.

먼저, 차압 조절 밸브(100)는 흡기 매니폴드(미도시)의 흡기가 유입되는 유입구 쪽에 구비되는 흡기통로에 결합되되, 흡기통로에 EGR 시스템이 연결되는 부분보다 전방에 결합되어 구성된다.

먼저, EGR 시스템의 성능을 향상시키기 위해서는 차압 조절 밸브(100)를 구동해야 한다. 즉, 차압 조절 밸브(100)에서 작동유닛(130)의 구동모터(131)가 구동된다.

구동모터(131)의 구동에 의해 구동모터(131)의 구동축에 일체로 형성된 구동기어(132a)가 회전되고, 이 구동기어(132a)에 기어 결합되는 중간기어(132c)가 회전되며, 이 중간기어(132c)에 기어 결합되고 개폐유닛(120)의 샤프트(122) 상단부에 결합된 제2기어가 회전된다.

이에 따라 개폐유닛(120)의 샤프트(122)가 회전됨에 따라 샤프트(122)의 하단부에 결합된 개폐부재(121)가 통로부재(111)의 내측 통로를 완전히 개방된 상태에서 축소시키게 된다. 그러면, EGR 시스템에 의해 배기가스가 흡기 매니폴드로 더욱 많이 유입됨으로써 EGR 성능이 향상되는 것이다.

이때, 종동기어(132b)와 하우징(110)에 고정되어 개폐유닛(120)을 하우징(110)에 탄력 지지하는 리턴스프링(140)은 압축되거나 인장되면서 탄성력을 발생하게 된다.

이와 같이 작동되던 차압 조절 밸브(100)의 구동부인 구동모터(131)에 이상이 발생되면, 통로부재(111)의 내측 통로를 축소시키기 위하여 개폐유닛(120)의 회전에 의해 탄성력을 작용하고 있는 리턴스프링(140)에 의해 개폐유닛(120)이 구동모터(131)의 구동력 상실로 인하여 원위치로 복귀된다. 즉, 개폐유닛(120)은 리턴스프링(140)의 탄성력에 의해 회전되어 원위치 상태인 통로부재(111)의 내측 통로를 완전히 개방된 상태로 만들게 된다.

상기와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차압 조절밸브(100)에 의하면, 하우징에 고정되는 리턴스프링의 단부와 하우징에 구비되는 이탈방지부에 의해 작동유닛에 이상이 발생되더라도 리턴스프링에 의해 흡기통로가 완전히 개방시킬 수 있어 흡기통로가 차단되거나 일부만 개방되는 것으로 인하여 엔진이 정지되는 것과 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 차압 조절 밸브
110 : 하우징
111 : 통로부재 112 : 모터실
113 : 작동실 114 : 끼움홈
115 : 기어실
120 : 개폐유닛
121 : 개폐부재 122 : 샤프트
130 : 작동유닛
131 : 구동모터 132 : 동력전달유닛
132a : 구동기어 132b : 종동기어
132c : 중간기어
132c-1 : 제1기어부 132c-2 : 제2기어부
132c-3 : 결합돌출부
140 : 리턴스프링
141 : 단부
150 : 이탈방지부
151 : 이탈방지 돌기 152 : 걸림부
153 : 걸림돌기 154 : 걸림홈

Claims

상부가 개구된 장착공간들이 형성되며, 상기 장착공간들은 모터실, 작동실, 기어실로 구성되되, 상기 작동실에 연통되어 형성되며, 흡기매니폴드로 흡기를 유입하도록 하는 흡기통로에 연통되도록 연결되는 통로부재가 구비되는 하우징;
흡기통로에 회전 가능하게 구비되어 흡기통로의 내측을 축소시키기 위한 개폐유닛;
모터실에 설치되어 개폐유닛을 작동시키는 작동유닛;
장착공간에 형성되는 끼움홈에 일단부가 고정되고, 타단부가 개폐유닛에 고정되어 개폐유닛을 하우징에 대해 탄력 지지하는 리턴스프링;
리턴스프링이 하우징에서 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차압 조절 밸브.
제1항에 있어서,
개폐유닛은,
통로부재의 내측에 회전 가능하게 구비되어 통로부재의 통로를 개폐하는 개폐부재;
개폐부재를 고정하고 통로부재 내측에서 장착공간을 관통하여 배치되는 샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차압 조절 밸브.
제1항에 있어서,
작동유닛은,
모터실에 설치되어 동력을 발생하는 구동모터;
구동모터의 동력을 개폐유닛으로 전달하기 위한 동력전달유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.
제3항에 있어서,
동력전달유닛은,
구동모터의 구동축에 결합되어 회전되는 구동기어;
개폐유닛에 결합되어 회전되는 종동기어;
구동기어와 종동기어에 기어결합되어 구동모터의 동력을 개폐유닛으로 전달하는 중간기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.
제4항에 있어서,
리턴스프링은,
개폐유닛의 외측에 끼워져 작동실에 수용되며, 일단부가 개폐유닛에 고정되고, 타단부가 하우징에 고정되어 개폐유닛의 작동으로 통로부재의 내측 통로가 축소될 때 탄성력이 작용하도록 탄성력을 작용하 토션스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.
제1항에 있어서,
이탈방지부는,
끼움홈의 바닥에서 위쪽을 향하여 돌출 형성되는 이탈방지 돌기;
리턴스프링의 하측 단부에 연장 형성되되, 절곡 형성되어 이탈방지 돌기에 걸림되는 걸림부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.
제6항에 있어서,
걸림부는,
이탈방지 돌기 상단에 끼워지도록 링 형상으로 형성되어 이탈방지 돌기의 외주에 끼워져 지지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.
청구항 1에 있어서,
이탈방지부는,
리턴스프링의 하측단부에 돌출 형성되는 걸림돌기와,
끼움홈에 형성되되, 걸림돌기가 끼워져 걸리는 걸림홈;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차압조절밸브.