KR20170077659A

KR20170077659A - 기중차단기의 접점 구조

Info

Publication number: KR20170077659A
Application number: KR1020150187788A
Authority: KR
Inventors: 박우진
Original assignee: 엘에스산전 주식회사
Priority date: 2015-12-28
Filing date: 2015-12-28
Publication date: 2017-07-06
Also published as: EP3188204A1; JP6371357B2; US10020128B2; CN106920720A; JP2017120762A; US20170186562A1

Abstract

본 발명은 가동접점과 고정접점 간의 발생한 전자 반발력을 방향을 변화시켜 가동자가 고정자에 안정적으로 접압되도록 구성한 기중차단기의 접점 구조에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 고정접점을 갖는 고정자, 가동접점을 가지며, 고정자에 대해 회전가능하게 설치된 가동자를 포함하는 기중차단기의 접점 구조에 있어서, 고정접점과 가동접점의 접촉면이 경사지게 배치되고, 고정접점과 가동접점의 접촉면을 공통으로 지나는 선분이 가동자의 종축 중심선을 지나는 선분에 대해 예각을 이루도록 구성한 기중차단기의 접점 구조를 제시한다.

Description

기중차단기의 접점 구조{STRUCTURE OF CONTACTS FOR AIR CIRCUIT BREAKER}

본 발명은 기중차단기의 접점 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가동접점과 고정접점 간의 발생한 전자 반발력의 방향을 변환시켜 가동자가 고정자에 안정적으로 접압되도록 구성한 기중차단기의 접점 구조에 관한 것이다.

공지된 바와 같이 기중차단기는 저압 수배전 계통의 최상위에 설치되는 차단기로서, 단락, 과부하, 누전 등으로 인해 회로에 사고 전류 발생하는 경우 고객의 요구에 따라 설정된 일정 시간 동안 통전 상태를 유지하고, 일정 시간 이후에도 사고 전류가 유지될 경우에는 회로를 차단하는 기능을 갖는다.

도 1a은 종래기술에 따른 기중차단기의 접점이 분리된 상태를 나타내는 개략도이고, 도 1b는 종래기술에 따른 기중차단기의 접점이 접촉된 상태를 나타내는 개략도이다.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 종래 기술에 따른 기중차단기(10)는 고정자 어셈블리(20), 고정자 어셈블리(20)에 대해 상대 이동 가능한 가동자 어셈블리(30), 가동자 어셈블리(30)를 고정자 어셈블리(20)에 대해 상대 이동시키는 개폐 메카니즘(40), 기중차단기(10)의 차단 또는 투입시 발생하는 아크를 소호하는 소호부(50)로 구성된다.

고정자 어셈블리(20)는 전원 측 회로에 연결된 상부 터미널(21), 상부 터미널(21)에 고정되어 전원을 인가받는 고정자(22), 상기 고정자(22) 상에 설치된 고정접점(23)으로 구성된다.

가동자 어셈블리(30)는 미도시된 부하기기 측 회로에 연결된 하부 터미널(31), 하부 터미널(31)에 설치된 접속 터미널(31a), 미도시된 기중 차단기 하우징에 회전축(39)을 통해 일단이 회전 가능하게 설치된 절연 재질의 케이지(32), 케이지(32)에 회전축(38)을 통해 회전 가능하게 설치된 가동자(33), 가동자(33)와 케이지(32) 사이에 배치되어 가동자(33)를 고정자(22) 측으로 가압하는 접압 스프링(34), 가동자(33)가 고정자(22) 방향으로 회전시 고정접점(23)에 접촉하는 가동자(33)에 설치된 가동접점(35), 가동자(33)와 접속 터미널(31a) 사이의 전류 통전을 위해 가동자(33)와 접속 터미널(31a) 사이에 접속된 편조도선(36), 일단은 상기 케이지(32)에 연결되고 타단은 상기 개폐 메카니즘(40)에 회전 가능하게 연결된 링크(37)로 구성된다.

개폐 메카니즘(40)은 가동자(33)에 설치된 가동접점(35)이 고정자(22)에 설치된 고정접점(23)에 접촉 또는 분리되도록 상기 링크(37)를 통해 구동력을 제공하는 공지의 기계 장치이다.

소호부(50)는 가동접점(35)이 고정접점(23)에 접촉되거나, 특히 고정접점(23)으로부터 분리될 때 고정접점(23)과 가동접점(35) 사이에서 발생하는 아크를 소호할 수 있도록 고정접점(23)과 가동접점(35)(이하, 표현의 편의상 고정접점과 가동접점에 대해서는 "접점" 표현도 병행 사용) 사이에 배치된 복수의 그리드(미도시)와, 고정자(22) 상에 설치되어 고정접점(23)과 가동접점(35) 사이에서 발생하는 아크를 상기 소호부(50)로 유도하는 아크 런너(51)로 구성된다.

이와 같이 구성되는 기중차단기(10)의 투입 동작에 대하여 도 1a 및 도 1b를 참조하여 설명한다.

기중차단기(10)의 투입시, 개폐 메카니즘(40)은 링크(37)를 통해 도 1a에 도시된 케이지(32)를 회전축(39)을 기준으로 반시계 방향으로 회전시킨다.

케이지(32)가 반시계 방향으로 회전하면, 이에 따라 가동자(33)에 회전 가능하게 설치된 가동자(33) 역시 회전축(38)을 기준으로 반시계 방향으로 회전하고, 이후, 가동접점(35)의 접촉면(35S)이 고정접점(23)의 접촉면(23S)에 접촉하여 가동자(33)는 회전을 멈춘다.

그러나, 케이지(32)는 개폐 메커니즘(40)에 의해 기설정된 범위만큼 더 반시계 방향으로 회전하고, 이에 따라, 도 1b에 도시된 바와 같이 가동자(33)와 케이지(32) 사이에 설치된 접압 스프링(34)은 압축된다.

압축된 접압 스프링(34)은 가동자(33)를 통해 가동접점(35)의 접촉면(35S)을 고정접점(23)의 접촉면(23S)에 탄력적으로 가압하고, 이에 따라 고정접점(23)과 가동접점(23) 사이에 전류가 인가된다.

이와 같은 구성 및 투입 동작을 갖는 기중차단기(10)는 가동접점(35)과 고정접점(23)이 서로 접촉하여 이들 접점 간에 전류가 흐를 때, 고정접점(23)의 접촉면(23S)으로부터 흘러나가는 전류의 방향과 가동접점(35)의 접촉면(35S)로 흘러들어가는 전류는 방향이 서로 반대 방향이 되어 고정접점(23)과 가동접점(35) 간에 전자 반발력이 작용한다.

이 전자 반발력은 가동접점(35)을 통해 가동자(33)를 회전축(38)을 기준으로 시계 방향(즉, 차단 방향)으로 회전시키려고 하지만 접압 스프링(34)의 하중이 전자 반발력에 반대로 작용하여 접점(23, 35)은 접촉된 상태를 유지할 수 있다.

하지만, 사고 전류 또는 이상 전류와 같은 대전류에 의해 접점(23, 35) 간에 큰 전자 반발력이 발생한 경우 이 전자 반발력은 접압 스프링(34)의 하중을 이기고 가동자(33)를 시계 방향으로 회전시켜 가동접점(35)을 고정접점(23)으로부터 분리시킬 위험성이 있다.

그러나, 기중차단기(10)는 저압 수배전 계통의 최상위에 설치되는 차단기이므로, 사고 전류 또는 이상 전류와 같은 대전류에 의해 접점(23, 35) 간에 큰 전자 반발력이 발생하더라도 하위 회로에 위치한 도시되지 않은 하위 차단기가 차단 동작을 할 시간을 부여할 수 있도록 일정시간 동안(통상 1~3초) 접점(23, 35)을 접촉 상태로 유지시켜야만 하여야 할 필요가 있다.

만일, 사고 전류 또는 이상 전류에 의한 전자 반발력에 의해 기중차단기(10)의 접점(23, 35)이 분리되는 경우 기중차단기(10)의 하위 회로에서 사고가 발생될 수가 있기 때문이다.

따라서, 종래 기술에 따른 기중차단기(10)의 접압 스프링(34)은 기중차단기(10)의 정격 전류 뿐만이 아니라 사고 전류나 이상 전류에 의한 전자 반발력을 일정시간 동안 지탱하도록 높은 하중을 갖도록 설정될 수 밖에 없었다.

그러나, 이와 높은 하중은 갖는 접압 스프링(34)을 가동자 어셈블리(30)에 적용하는 경우, 개폐 메카니즘(40)에 적용된 미도시된 투입 스프링의 하중도 비례하여 증가시켜야 하는데, 이는 접점(23, 35) 간의 충격 증가, 접점(23, 35) 간의 마모 증가, 이에 따른 차단 횟수의 저하, 기중차단기 메커니즘의 내구력 저하 등 다양한 문제를 야기할 수가 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 기중차단기의 접점 간에 발생하는 전자 반발력의 영향력을 최소화시켜 상대적으로 낮은 하중의 접압 스프링으로도 접점 간에 안정적인 접압력을 유지시킬 수 있도록 한 기중차단기의 접점 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위해, 고정접점을 갖는 고정자, 가동접점을 가지며, 고정자에 대해 회전가능하게 설치된 가동자를 포함하는 기중차단기의 접점 구조에 있어서, 고정접점과 가동접점의 접촉면이 경사지게 배치되고, 고정접점과 가동접점의 접촉면을 공통으로 지나는 선분이 가동자의 종축 중심선을 지나는 선분에 대해 예각을 이루도록 구성할 수 있다.

여기서, 고정접점이 설치되는 고정자에 위치하는 고정접점 시트와 가동접점이 설치되는 가동자에 위치하는 가동접점 시트를 경사지게 형성할 수도 있다.

물론, 고정접점 및 가동접점의 접촉면을 직접적으로 경사지게 형성할 수도 있다.

위의 실시예에서, 예각의 범위는 10도 내지 40도가 될 수가 있다.

또한, 상기 가동자는 하우징에 일단이 회전 가능하게 설치되는 케이지에 설치되며, 케이지와 가동자 사이에는 접압 스프링이 개재되며, 가동자의 선단으로부터 가동자의 종축 방향을 따라 접압 스프링, 가동접점, 가동자의 회전축이 순서대로 배치될 수도 있다.

본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조는 고정접점과 가동접점의 접촉면이 경사지게 배치되고, 고정접점과 가동접점의 접촉면을 공통으로 지나는 선분이 가동자의 종축 중심선을 지나는 선분에 대해 예각을 이루도록 구성되므로 가동자의 모멘트 팔의 길이가 종래와 대비해서 짧아져 종래와 동일한 크기의 전자 반발력이 가동접점 즉, 가동자에 가해진다고 할 때 실질적으로 가동자에 가해지는 모멘트를 감소시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조는 접점 간에 사고 전류 또는 이상 전류가 같은 대전류가 발생하여 전자반발력의 크기가 급격히 높아지더라도 종래 기술에 따른 기중차단기의 접점 구조에 비해서 접점을 안정적으로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1a는 종래기술에 따른 기중차단기의 접점이 분리된 상태를 나타내는 개략도이다.
도 1b는 종래기술에 따른 기중차단기의 접점이 접촉된 상태를 나타내는 개략도이다.
도 2a는 본 발명에 따른 기중차단기의 접점이 분리된 상태를 나타내는 개략도이다.
도 2b는 본 발명에 따른 기중차단기의 접점이 접촉된 상태를 나타내는 개략도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 기중차단기의 접점 구조에 의한 모멘트 크기와 본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조에 의한 모멘트 크기를 비교하기 위한 예시도이다.
도 4a는 본 발명의 제1 실시예를 나타내는 예시도이다.
도 4b는 본 발명의 제2 실시예를 나타내는 예시도이다.
도 4c는 본 발명의 제1, 2 실시예에 적용 가능한 변형 실시예를 나타내는 예시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 2a는 본 발명에 따른 기중차단기의 접점이 분리된 상태를 나타내는 개략도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 기중차단기의 접점이 접촉된 상태를 나타내는 개략도이다.

이하, 도 2a 및 도 2b를 참조하면, 본 발명에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조가 적용되는 기중차단기(100)는 고정자 어셈블리(200), 고정자 어셈블리에 대해 상대 이동 가능한 가동자 어셈블리(300), 가동자 어셈블리(300)를 고정자 어셈블리(200)에 대해 상대 이동시키는 개폐 메카니즘(400), 기중차단기(100)의 차단 또는 투입시 발생하는 아크를 소호하는 소호부(500)로 구성된다.

상기 고정자 어셈블리(200)는 전원 측 회로에 연결된 상부 터미널(210), 상부 터미널(210)에 고정되어 전원을 인가받는 고정자(220), 상기 고정자(220) 상에 설치된 고정접점(230), 고정접점(230)이 설치되는 고정자(220)에 위치하는 고정접점 시트(221)으로 구성된다.

상기 가동자 어셈블리(300)는 미도시된 부하기기 측 회로에 연결된 하부 터미널(310), 하부 터미널(310)에 설치된 접속 터미널(311), 미도시된 기중 차단기 하우징에 회전축(390)을 통해 일단이 회전 가능하게 설치된 절연 재질의 케이지(320), 케이지(320)에 회전축(380)을 통해 회전 가능하게 설치된 가동자(330), 가동자(330)와 케이지(320) 사이에 배치되어 가동자(330)를 고정자(220) 측으로 가압하는 접압 스프링(340), 가동자(330)가 고정자(220) 방향으로 회전시 고정접점(230)에 접촉하는 가동자(330)에 설치된 가동접점(350), 가동접점(350)이 설치되는 가동자(330)에 위치하는 가동접점 시트(331), 가동자(330)와 접속 터미널(311) 사이의 전류 통전을 위해 가동자(330)와 접속 터미널(311) 사이에 접속된 편조도선(360), 일단은 상기 케이지(320)에 연결되고 타단은 상기 개폐 메카니즘(400)에 회전 가능하게 연결된 링크(370)로 구성된다.

상기 개폐 메카니즘(400)은 가동자(330)에 설치된 가동접점(350)이 고정자(220)에 설치된 고정접점(230)에 접촉 또는 분리되도록 링크(370)를 통해 구동력을 제공하는 공지의 기계 장치이다.

상기 소호부(500)는 가동접점(350)이 고정접점(230)에 접촉되거나, 특히 고정접점(230)으로부터 분리될 때 고정접점(230)과 가동접점(360) 사이에서 발생하는 아크를 소호할 수 있도록 고정접점(230)과 가동접점(350) 사이에 배치된 복수의 그리드(미도시)와, 고정자(220) 상에 설치되어 고정접점(230)과 가동접점(350) 사이에서 발생하는 아크를 상기 소호부(500)로 유도하는 아크 런너(510)로 구성된다.

이와 같은 구조를 같은 본 발명에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조가 적용되는 기중차단기(100)는 종래 기술에 따른 기중차단기(10)와 구조와 유사하고, 다만 고정접점(230) 및 가동접점(350)의 형상과 고정접점(230)이 설치되는 고정자(220)에 위치하는 고정접점 시트(221)와 가동접점(350)이 설치되는 가동자(330)에 위치하는 가동접점 시트(331)의 구조적 형상에 차이가 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조에 따르면 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)이 경사지도록 배치되는데, 보다 상세하게는 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)을 공통으로 지나는 선분(L)이 가동자(330)의 종축 중심선을 지나는 선분(L')에 대해 예각(θ)을 이루도록 경사지게 배치된다.

이와 같이 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)을 경사지게 배치하게 되면, 기중차단기(100)의 투입시 이들 접촉면(231, 351) 사이에서 발생하는 전자 반발력의 작용선을 가동자(330)의 회전축(380)에 근접하게 이동시킬 수 있어, 전자 반발력에 의해 가동자(330)에 발생시키는 모멘트(M')를 작게 할 수 있다.

이를 도 3을 참조하여 좀더 상세히 설명하면, 다음과 같다.

도 3에서 좌측 도면은 종래 기술에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조를 나타내고, 우측 도면은 본원 발명의 기술에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조를 나타내는데, 본 발명에 따른 접점 구조에서는 가동자(330)의 모멘트 팔(a') 즉, 가동자(330)의 회전축(380)으로부터 전자 반발력(F)의 작용선을 잇는 수직선의 길이가 종래의 기술에 따른 접점 구조에서 가동자(330)의 모멘트 팔(a)의 길이보다도 짧다.

따라서 동일한 크기의 전자 반발력(F)이 가동자(330)에 가해진다고 할 때, 본 발명에 따른 가동자(330)에 발생하는 모멘트(M')의 크기가 종래 기술에 따른 가동자(330)에 발생한 모멘트(M)의 크기보다 감소한다.

이를 수식으로 나타내면 다음과 같다.

- M=F×a 〉 M'=F×a'

본 발명에 따른 모멘트 감소 효과는 다음과 같이 표현될 수 있다.

- M-M'=F×(a-a')

한편, 도 3을 통해서도 확인할 수 있는 바와 같이, 예각(θ)은 그 크기가 커질수록 모멘트 팔(a')의 길이가 짧아져, 전자 반발력에 의한 회전 모멘트(M')를 감소시켜 고정접점(230)에 가동접점(350)을 안정적으로 유지시킬 수 있다.

반면에, 이 예각(θ)의 크기가 커질수록 (예를 들면, 45도에서 90도 이하 범위) 접점(230, 350) 간의 슬립 현상은 증가하여 접점(230, 350)의 마모도 증가될 뿐만이 아니라, 접점(230, 350) 간의 마모가 일정 수준에 이르게 되면, 가동접점(350)이 고정접점(230)에 지지되지 못하고 가동접점(350)이 고정접점(230)을 지나 반시계 방향으로 이탈하는 문제가 발생할 수 있다.

이는 기중차단기(100) 자체 사고는 물론 그 하위 회로의 사고로 이어지는 문제를 발생할 수도 있으므로, 이러한 가능한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 기중차단기(100)의 접점 구조에서는 예각(θ)의 범위를 10도 내지 40도의 범위로 설정하였다.

한편, 본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조의 제1 실시예에서는 상기 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)을 경사지게 배치하기 위해 고정접점(230)이 설치되는 고정접점 시트(221)와 가동접점(350)이 설치되는 가동접점 시트(331)를 경사지게 형성한 후, 이 시트(221, 331)에 각각 가동접점(350)과 고정접점(230)을 각각 설치할 수도 있다.

또한, 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)을 경사지게 배치하기 위한 제2 실시예로서는 도 4b에 도시한 바와 같이 가동접점(350)과 고정접점(230)의 접촉면(231, 351)을 직접 경사지게 형성하는 것인데, 이 제2 실시예는 종래 기술에 따른 기중차단기의 접점 구조를 그대로 이용할 수 있는 장점이 있다.

또한, 비록 도시하지는 않았지만, 제1, 2 실시예를 조합한 형태로 기중차단기의 접점 구조를 물론 구성할 수도 있다.

본 발명에 따른 제1, 2 실시예의 변형 실시 형태로서 전자 반발력에 의한 모멘트(M')를 감소시킬 수 있도록 회전축(380)의 위치를 가동접점(350) 측으로 더 이동시켜 배치하고, 접압 스프링(340)에 의한 가압 모멘트를 증가시키기 위해 접압 스프링(340)을 가동자(330)의 자유단 측으로 더 이동시켜 배치할 수도 있다.

위의 변형 실시예는 도 4c에 명확히 도시된 바와 같이, 가동자(330)의 선단으로부터 가동자(330)의 종축 방향을 따라 접압 스프링(340), 가동접점(350), 가동자(300)의 회전축(380)이 순서대로 배치된다.

도 4c는 단지 예시적으로 제1 실시예가 적용한 것을 예로 들었으나, 제2 실시예를 적용할 수 있다.

이와 같이 구성되는 본원 발명에 따른 기중차단기의 투입 동작에 대하여 도 2a 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

기중차단기(100)의 투입시, 개폐 메카니즘(400)은 링크(370)를 통해 도 3a에 도시된 케이지(320)를 회전축(390)을 기준으로 반시계 방향으로 회전시킨다.

케이지(320)가 반시계 방향으로 회전하면, 이에 따라 가동자(330)에 회전 가능하게 설치된 가동자(330) 역시 회전축(380)을 기준으로 반시계 방향으로 회전하고, 이후, 가동접점(350)의 접촉면(351)이 고정접점(230)의 접촉면(231)에 접촉하여 가동자(330)는 회전을 멈춘다.

그러나, 케이지(320)는 개폐 메커니즘(400)에 의해 기설정된 범위만큼 더 반시계 방향으로 회전하고, 이에 따라, 도 1b에 도시된 바와 같이 가동자(330)와 케이지(320) 사이에 설치된 접압 스프링(340)은 압축된다.

압축된 접압 스프링(340)은 가동자(330)를 통해 가동접점(350)의 접촉면(351)을 고정접점(230)의 접촉면(231)에 탄력적으로 가압하고, 이에 따라 고정접점(230)과 가동접점(350) 사이에 전류가 인가된다.

이와 같은 구성 및 투입 동작을 갖는 기중차단기(100)는 가동접점(350)과 고정접점(230)이 서로 접촉하여 이들 접점(230, 350) 간에 전류가 흐를 때, 고정접점(231)의 접촉면(351)으로부터 흘러나가는 전류의 방향과 가동접점(350)의 접촉면(351)으로 흘러들어가는 전류는 방향이 서로 반대 방향이 되어 고정접점(230)과 가동접점(350) 간에 전자 반발력이 작용한다.

이 전자 반발력은 가동접점(350)을 통해 가동자(330)를 회전축(380)을 기준으로 시계 방향(즉, 차단 방향)으로 회전시키려고 하고, 특히 사고 전류 또는 이상 전류와 같은 대전류에 의해 접점(230, 350) 간에 큰 전자 반발력이 발생한 경우 이 전자 반발력은 접압 스프링(340)의 하중을 이기고 가동자(330)를 시계 방향으로 회전시키려고 한다.

그러나, 본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조는 도 3에 도시한 바와 같이, 고정접점(230)과 가동접점(350)의 접촉면(231, 351)을 공통으로 지나는 선분(L)이 가동자(330)의 종축 중심선을 지나는 선분(L')에 대해 예각을 이루도록 구성되므로 모멘트 팔(a')의 길이가 종래 대비 a에서 a'만큼 짧아져 종래와 대비하여 동일한 크기의 사고 전류 또는 이상 전류에 의한 전자 반발력(F)이 가동자(330)에 가해진다고 할 때 실질적으로 가동자(330)에는 F×(a-a')만큼의 모멘트 감소(M-M')가 발생한다.

따라서, 본 발명에 따른 기중차단기의 접점 구조는 접점 간에 사고 전류 또는 이상 전류가 같은 대전류가 발생하여 전자반발력의 크기가 급격히 높아지더라도 종래 기술에 따른 기중차단기의 접점 구조에 비해서 접점을 안정적으로 유지 즉, 접압시킬 수 있는 효과가 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시 예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

100: 기중차단기 200: 고정자 어셈블리
210: 상부 터미널 220: 고정자
230: 고정접점 231: 접촉면
232: 고정접점 시트 300: 가동자 어셈블리
310: 하부 터미널 311: 접속 터미널
320: 케이지 330: 가동자
340: 접압 스프링 350: 가동접점
351: 접촉면 352: 가동접점 시트
360: 편조도선 370: 링크
380, 390: 회전축 400: 개폐 메카니즘
500: 소호부 510: 아크 런너
a, a: 모멘트 팔 F: 전자 반발력
L, L': 선분 M, M: 모멘트
θ: 예각

Claims

고정접점을 갖는 고정자,
가동접점을 가지며, 고정자에 대해 회전가능하게 설치된 가동자를 포함하는 기중차단기의 접점 구조에 있어서,
고정접점과 가동접점의 접촉면이 경사지게 배치되고,
고정접점과 가동접점의 접촉면을 공통으로 지나는 선분이 가동자의 종축 중심선을 지나는 선분에 대해 예각을 이루도록 구성한 것을 특징으로 하는 기중차단기의 접점 구조.
제1항에 있어서,
고정접점이 설치되는 고정자에 위치하는 고정접점 시트와 가동접점이 설치되는 가동자에 위치하는 가동접점 시트를 경사지게 형성한 것을 특징으로 하는 기중차단기의 접점 구조.
제1항에 있어서,
고정접점 및 가동접점의 접촉면을 경사지게 형성한 것을 특징으로 하는 기중차단기의 접점 구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
예각의 범위는 10도 내지 40도인 것을 특징으로 하는 기중차단기의 접점 구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
가동자는 하우징에 일단이 회전 가능하게 설치되는 케이지에 설치되며,
케이지와 가동자 사이에는 접압 스프링이 개재되며,
가동자의 선단으로부터 가동자의 종축 방향을 따라 접압 스프링, 가동접점, 가동자의 회전축이 순서대로 배치된 것을 특징으로 하는 기중차단기의 접점 구조.