KR20170070918A - 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일예와 관련된 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법은, 도로 중 포장을 하고자 하는 제 1 구역을 음각하는 제 1 단계; 상기 음각한 제 1 구역에 메틸메타아크릴 프라이머를 부착하는 제 2 단계; 상기 제 1 구역에 부착된 메틸메타아크릴 프라이머 상에 차선 도료를 주입하는 제 3 단계; 및 상기 주입되는 차선 도료에 유리알을 주입하는 제 4 단계;를 포함할 수 있다.

Description

음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치{Method for painting lane using intaglio technique and device}

본 발명은 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 차량의 진행방향 및 차량의 주행간격을 용이하게 식별하여 안전한 차량운행을 할 수 있도록 차선과 보행자가 안전하게 도로를 횡단할 수 있도록 횡단보도 선을 도색하여 운전자 및 보행자가 안전하게 운전 및 횡단할 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기 차선 및 횡단보도선은 주간에는 식별이 용이하지만, 야간 또는 우천시에는 운전자가 충분히 식별할 수 있을 정도로 식인성이 없어, 야간 및 우천 운전시 위험성을 가지게 되는 문제점이 있다.

이와 같이 상기 차선 및 횡단보도선은 운전자 및 보행자로 하여금 주행 및 정지를 용이하게 식별하여 안전을 유도하는 대단히 중요하다.

그래서 최근에는 도로의 노면 상에 그어지는 차선 및 횡단보도선의 도료에 글라스비드(glass bead)를 함유시켜 도색하여 야간 및 우천시 차량의 전조등 또는 가로등에서 조사되는 빛을 상기 글라스비드로 반사시켜 운전자 및 보행자가 차선 및 횡단보도선을 용이하게 식별할 수 있도록 하였다.

그러나 상기 도로의 노면 상에 글라스비드가 함유되어 도색된 차선 및 횡단 보도선은 통상적으로 평면적으로 도색되어 있거나, 또는 단면이 사각형태로 돌출된 돌출부로 도색한 것이 있으나, 상기 평면적으로 도색된 경우에는 차륜의 마찰슬립에 의해 미끄러짐이 발생할 뿐만 아니라, 우천시에는 수막현상에 의해 차선의 글라스비드로 빛이 조사되는 것이 원활하지 않아 차선의 시인성이 확보되지 않아 안전운행을 어렵게 하는 문제점이 있다.

상기 사각형태의 돌출부로 도색된 차선 및 횡단보도선의 경우에는 상기 돌출부에 의해 야간 및 우천시 빛의 조사가 원활하고, 수막현상도 방지할 수 있어 시인성을 향상할 수 있으나, 반면에 상기 돌출부는 단면이 평면형상으로 인하여 차륜의 마찰슬립에 의해 돌출면 및 끝단면 부위의 마모, 멸실, 노후가 쉽게 일어나 수명이 짧아 자주 도색하여야 하는데 따른 비용이 많이 들어가게 되는 비경제적인 문제점을 가지게 되었다.

상기 문제점을 해소하기 위해, 도로의 노면 상에 도료를 압축 분사하고 이 압축 분사된 도료에 글라스비드를 살포하되 상기 글라스비드가 도료 표면에 울퉁불퉁하게 살포하여, 상기 울퉁불퉁 살포된 글라스비드에 의해 반사율을 높여 시인성을 향상하고 차륜의 마찰슬립 방지하도록 하였으나, 상기 글라스비드는 비중이 커서 상기 도료에 침전현상으로 소정의 목적을 발휘하는데 어려운 문제점을 여전히 가지게 되었다.

물론, 상기 글라스비드를 우천, 강우시 양호한 시인성을 갖는 우천형 글라스 비드로 살포하여 시인성을 향상할 수 있도록 한 것이 있으나, 상기 우천형 글라스비드는 도료에 쉽게 침착되지 않아, 차륜의 마찰슬립에 의해 쉽게 마모 및 이탈되게 됨으로써, 마모율이 높아 수명이 짧고, 미끄러짐 역시 방지할 수 없는 문제점을 가지게 되었다.

따라서 효율적으로 차선의 마모를 방지하고, 차선에 대한 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치가 요구되고 있는 실정이다.

대한민국 등록번호 제 10-1483848호

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치를 사용자에게 제공하는데 그 목적이 있다.

구체적으로 본 발명은 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치를 제공하고자 한다.

한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 일예와 관련된 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법은, 도로 중 포장을 하고자 하는 제 1 구역을 음각하는 제 1 단계; 상기 음각한 제 1 구역에 메틸메타아크릴 프라이머를 부착하는 제 2 단계; 상기 제 1 구역에 부착된 메틸메타아크릴 프라이머 상에 차선 도료를 주입하는 제 3 단계; 및 상기 주입되는 차선 도료에 유리알을 주입하는 제 4 단계;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차선 도료가 상기 음각한 제 1 구역 내에 주입되어 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역과 평탄한 상태가 됨으로써, 상기 도로를 운행하는 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소될 수 있다.

또한, 상기 차선 도료의 외부 표면에 존재하는 유리알이 상기 차량과 직접 접촉함으로써, 상기 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소될 수 있다.

또한, 상기 차선 도료에 주입된 유리알을 이용하여, 야간 재귀 반사 성능이 향상될 수 있다.

또한, 상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에는 상기 음각한 제 1 구역에 적어도 하나의 홀을 파는 제 1-2단계;를 더 포함하고, 상기 제 2 단계에서, 상기 메틸메타아크릴 프라이머의 적어도 하나의 돌기가 상기 적어도 하나의 홀에 삽입 결합될 수 있다.

또한, 상기 제 3 단계 및 제 4 단계를 통해, 상기 유리알이 주입된 차선 도료는 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역보다 높게 포장되고, 상기 제 4 단계 단계 이후에는, 중력 및 상기 도로를 운행하는 차량 중 적어도 하나로 인해 상기 유리알이 주입된 차선 도료가 하강하는 제 5 단계; 및 상기 포장을 하지 않은 구역과 상기 차선 도료가 주입된 제 1 구역이 평탄화되는 제 6 단계;를 더 포함할 수 있다.

한편, 상술한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 다른 일예와 관련된 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치는, 도로 중 포장을 하고자 하는 제 1 구역을 음각하고, 상기 음각한 제 1 구역에 메틸메타아크릴 프라이머를 부착하는 음각부; 상기 제 1 구역에 부착된 메틸메타아크릴 프라이머 상에 차선 도료를 주입하는 도료주입부; 및 상기 주입되는 차선 도료에 유리알을 주입하는 유리알 주입부;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차선 도료가 상기 음각한 제 1 구역 내에 주입되어 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역과 평탄한 상태가 됨으로써, 상기 도로를 운행하는 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소될 수 있다.

또한, 상기 차선 도료의 외부 표면에 존재하는 유리알이 상기 차량과 직접 접촉함으로써, 상기 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소될 수 있다.

또한, 상기 차선 도료에 주입된 유리알을 이용하여, 야간 재귀 반사 성능이 향상될 수 있다.

또한, 상기 음각부는 상기 음각한 제 1 구역에 적어도 하나의 홀을 파고, 상기 메틸메타아크릴 프라이머의 적어도 하나의 돌기는 상기 적어도 하나의 홀에 삽입 결합될 수 있다.

또한, 상기 유리알이 주입된 차선 도료는 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역보다 높게 포장되고, 중력 및 상기 도로를 운행하는 차량 중 적어도 하나로 인해 상기 유리알이 주입된 차선 도료가 하강함으로써, 상기 포장을 하지 않은 구역과 상기 차선 도료가 주입된 제 1 구역이 평탄화될 수 있다.

본 발명은 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치를 사용자에게 제공할 수 있다.

구체적으로 본 발명은 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 잦은 차선도색에 따른 차량통제로 인한 지/정체 문제를 해소할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 차선 품질확보로 고속도로 이용자의 교통안전 주행성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 재귀반사성능이 미비한 차선만 선택적으로 시공하여 예산을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 안정된 고속도로 차선품질확보로 도로이용자의 만족도 향상에 기여할 수 있다.

한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명과 관련하여, 마모가 진행된 도로 차선의 구체적인 일례를 도시한 것이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명과 관련하여, 고성능 융착식 도료를 이용한 차선 도색 시공방법과 시공된 도로표시선의 측면도의 일례를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명이 제안하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법을 순차적으로 표현한 순서도이다.
도 4는 도 3에서 설명한 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법이 적용되는 구체적인 모습의 일례를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명이 제안하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법을 수행하는 장치의 블록 구성도의 일례를 나타낸 것이다.

일반적으로 도로에는 차량의 진행방향 및 차량의 주행간격을 용이하게 식별하여 안전한 차량운행을 할 수 있도록 차선과 보행자가 안전하게 도로를 횡단할 수 있도록 횡단보도 선을 도색하여 운전자 및 보행자가 안전하게 운전 및 횡단할 수 있도록 하고 있다.

그러나 상기 차선 및 횡단보도선은 주간에는 식별이 용이하지만, 야간 또는 우천시에는 운전자가 충분히 식별할 수 있을 정도로 식인성이 없어, 야간 및 우천 운전시 위험성을 가지게 되는 문제점이 있다.

현재 고속도로는 신설 및 확장 등으로 연장이 점차 증가하여 약 4,000km에 근접하고 있으며 그에 따른 고품질의 고속도로를 요구하는 고객의 수요가 점차 다양 해 지고 있다.

특히, 도로교통 안전에 가장 밀접한 도로 시인성 확보에 대한 고객의 요구는 표지판과 더불어 차선에 대해 큰 관심으로 이어지고 있다.

또한, 잦은 차선도색으로 인한 교통체증은 고객의 불만을 가중시키며 각종 민원의 원인이 되고 있어 이에 대한 대책이 필요하다.

또한, 현 차선의 수명은 재료, 교통량 등 다양한 요인에 의해 달라지므로 내구성이 큰 차선도입 및 시행이 필요하다.

도 1은 본 발명과 관련하여, 마모가 진행된 도로 차선의 구체적인 일례를 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 마모가 진행된 도로 차선이 도시되어 있고, 이러한 형태의 차선으로 인해 운전자 및 보행자로 하여금 주행 및 정지를 어렵게 하는 문제점이 점점 더 대두되고 있다.

전술한 문제점을 해소하기 위해, 고성능 융착식 도료를 이용한 차선 도색 시공방법이 이용될 수 있다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명과 관련하여, 고성능 융착식 도료를 이용한 차선 도색 시공방법과 시공된 도로표시선의 측면도의 일례를 도시한 것이다.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 융착식 도로 표시용 용융도료 준비단계(11), 도로표시선 시공단계(12), 고굴절 글라스비드 살포단계(13), 경화단계(14)를 포함할 수 있다.

융착식 도로 표시용 용융도료 준비단계(11)는 한국 표준규격 KS M 6080에 의해 도로표지용 도료는 교통 표지선을 그리는데 사용되는 도료로서, 안료, 수지, 유리알, 충진용 재료 등을 원료로 사용하게 되고, 상기 도료의 성상과 시공방법의 차이에 따라 4종인 융착식 도로 표지용 도료를 사용하게 되며, 상기 4종인 융착식 도로 표지용 도료는 착색안료, 체질안료, 유리구슬, 충전용 재료 및 합성수지를 주원료로 시공시 가열 융해하여 사용하게 되는데, 상기 4종인 융착식 도로 표지용 도료는 유리알의 함유량에 따라 다음과 같이 구분한다.

상기의 유리알의 함유량에 따른 분류에 의해 4종의 융착식 도로표지용 도료의 1호는 분체상 도료 중에 유리구슬을 15~18중량% 함유한 것이고, 2호는 분체상 도료 중에 유리구슬을 20~23중량% 함유한 것이며, 3호는 분체상 도료 중에 유리구슬을 25중량% 이상 함유한 것으로 구분한다.

이러한 방법에서는 석유수지 14~16 중량%, 보강수지 2~4 중량%, 안료 2~6 중량%, 돌로마이드 및 실리카, 석명으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 포함하는 골재 23~42 중량%, 분말(충진안료) 15~20 중량%, 비드 10~30 중량%, 가소제 1.5~3 중량%, 실리카를 포함하는 요변제 0.5~1 중량%로 이루어지는 도로표지용 융착식 도료, 및 고굴절 글라스 비드를 준비하게 된다.

석유수지(petroleum resin)는 석유의 정제과정이나 석유화학공업의 부산물(副産物)로서 생기는 유분(溜分)으로 올레핀이나 디올레핀을 함유하는 것을 원료로 여러 가지 방법으로 중합시킨 플라스틱을 총칭하며, 상기 석유수지는 안료를 감싸고 도막을 형성해주는 물질로서, 수지류, 유지류처럼 액상 또는 고상의 물질을 말하는 것으로, 모든 도료의 기본적인 물성을 부여하는 바인더 역할을 수행한다.

보강수지로는 탄성을 부여하는 SEBS(Styrene Ethylene Butylene Styrene 공중합체), EVA(Ethylene VinylAcetate 공중합체)와, 유연성 및 점착력 보강하는 APO (Amorphous Poly-α-olefines) 등의 합성수지가 사용된다.

안료는 착색안료와 충진안료로 대별할 수 있는데, 착색안료는 색상을 부여하고, 충진안료는 분말상의 흰색으로 도료 내에 중량효과와 도막의 강도 또는 점도 등의 물성에 기여한다.

골재는 분말과 같이 혼합되어 도막의 내마모성을 증대시키는 것으로, 본 발명에서의 골재는 800㎛~1500㎛의 입자크기로 비교적 큰 골재를 분말에 혼합하여 돌출효과에 의해 마찰력을 증대시키고 난반사로 인하여 주간 시인성을 향상시키도록 하는 것으로, 돌로마이트 또는 실리카 등이 사용된다.

글라스비드는 입자가 850㎛~1500㎛ 정도의 비교적 대구경의 유리알(glass bead)[0032] 을 말하는 것으로, 유리알은 도로 표지용 도료에 있어서 차량의 전조등 불빛 등으로 재귀반사를 일으키기 위해서 주로 사용된다.

가소제(Plastizer)는 가소성을 부여하는 물질로서 왁스(Wax)와 같이 유동성을 향상시키는 첨가제와 혼합되어 사용하는 것으로, DOP, Soya oil, Alkyd resin, Process oil 등이 사용된다.

요변제는 분말 상의 제품을 열을 주어 액상시, 요변성(Thixotropy)을 주어 작업성을 도와주고 굵은 골재 또는 대구경 등의 커다란 알맹이의 침전을 막아준다.

요변제는 여러 가지가 있으나, 내열성이 좋고 강력한 요변성을 요구하기 때문에 퓸드 실리카(fumed silica)(Aerosil #200) 등을 사용한다.

고굴절 글라스비드는 입도가 10∼1000 ㎛ 인 유리분말을 고굴절율 물질인 티탄, 바륨 또는 납을 포함하는 유기금속 또는 이의 염을 포함하는 용액에 혼합 및 함침시킨 후 건조시켜 굴절율이 1.8 이상인 것을 사용하게 된다.

도로표시선 시공단계(12)는 융착식 도로 표시용 용융도료 준비단계(11)에서 준비된 도료를 도료탱크 및 가열기가 구비된 도료공급부, 상기 도료공급부에서 공급된 도료를 노면상에 차선을 도색하는 도색유니트, 상기 도색유니트로 차선도색시 라인돌출부를 형성하는 라인도출형성부, 차선 및 라인도출부에 고굴절 글라스비드를 에어분사기의 공기압으로 도포하는 비드살포부를 구비한 차량용 차선 도색장치를 이용하여, 준비된 도료를 도로의 노면 상에 도포되기 전까지 액상으로 유지시켜 가면서, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 도로의 진행방향을 따라 이동하면서 도색유니트와 라인돌출형성부를 통해서 도로의 노면 상에 소정의 두께로 도로 표시선(20)을 도색 시공하게 된다.

이때 도로표시선(20)은 상기 라인돌출형성부에 의해 차선, 횡단보도선, 노선, 방향, 속도 표시선의 종류 및 폭에 따라 적어도 하나 이상의 라인돌출부(21)가 형성되게 되고, 상기 라인돌출부(21)는 상면이 곡면을 갖고, 도색된 도로표시선(20)의 상면으로부터 돌출 시공하게 된다

고굴절 글라스 비드 살포단계(13)는 도로 표시선 시공단계(12)에서 도로의 노면 상에 도색된 도로표시선(20)과 하나 이상의 라인돌출부(21)의 표면에 비드살포부에서 공기압으로 고굴절 글라스비드(22)를 살포하게 되는데, 이때 고굴절 글라스비드(23)는 비드 살포부에 구비된 에어분사기로 살포하게 되며, 살포되는 고굴절 글라스비드(22)는 공기압에 의해 도 4에 도시한 바와 같이, 도색된 도로표시선(20)과 라인돌출부(21)의 표면에 강력하게 결합된다.

경화단계(14)는 고굴절 글라스 비드 살포단계(13)에서 도로표시선(20)과 하나 이상의 라인돌출부(21)의 상면에 살포된 고굴절 글라스비드(22)를 상온에 경화시켜 고착하게 된다.

그러나 도 2a 및 도 2b의 방법에 의해서도 여전히 마모저항에 따른 문제점을 해소할 수 있다는 큰 문제점이 존재한다.

즉, 도로주행에 있어서 차선은 운전자의 안전과 직결되는 안전표지인데, 주간에는 차선의 색상으로 시인성이 생기며 야간에는 차선의 유리알을 통한 재귀반사를 통해서 차선 시인을 할 수는 있다.

하지만 준공 후 몇 달만 지나면 차선의 휘도 수치는 절반 이하로 낮아져 야간에는 그 기능을 상실하고, 결국 전술한 방법은 몇 달 정도의 기간만을 예방할 수 있을 뿐, 본질적인 문제의 해결방안이 되지 못한다.

이러한 문제로 인해, 잦은 차선도색을 하는 경우, 교통체증을 유발할 수 있고, 현재 차선의 수명은 재료, 교통량 등 다양한 요인에 의해 달라지므로 내구성이 큰 차선도입 및 시행이 절실하다.

따라서 본 명세서에서는 종래의 문제점을 해결하기 위해, 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법 및 장치를 사용자에게 제공하고자 한다.

구체적으로 본 발명은 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 구체적인 내용에 대해 도 3을 이용하여 설명한다.

도 3은 본 발명이 제안하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법을 순차적으로 표현한 순서도이다.

도 3을 참조하면, 가장 먼저, 포장면(100)의 일정 영역을 음각하는 단계(S100)가 수행된다.

S100 단계는 본 발명의 가장 중요한 단계로 기존에는 포장면(100) 위에 차선 도료를 바로 주입하여 시공하는 방법이 이용되었다.

그러나 포장면(100) 위에 바로 도료를 주입하는 경우에는 다른 도로면과 대비하여 높이가 높아짐으로써, 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상이 발생할 수 밖에 없는 구조를 취하고 있었다.

따라서 본 발명에서는 도료를 주입하기에 앞서, 도료가 주입되는 공간을 음각함으로써, 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고자 한다.

이후, 음각된 영역에 메틸메타아크릴 수지(200)를 고정하는 단계(S200)가 수행된다.

메틸메타아크릴 수지(200)는 메타크릴산에스테르와 메타크릴산을 중합하여 생기는 수지를 총칭하는 것이다.

보통은 폴리메타크릴산메틸 혹은 메타크릴산메틸을 주성분으로 하는 공중합체를 지칭한다. 아크릴 수지의 하나로 이용된다.

메틸메타아크릴 수지(200)는 경량이고, 강인하며 무색 투명. 자유롭게 착색할 수 있고, 내후성, 내광성이 뛰어나다.

단, 본 발명에는 메틸메타아크릴 수지(200)만이 적용될 수 있는 것은 아니고 단순한 일례에 불과하며 다양한 수지가 본 발명에 적용될 수 있는 것은 자명하다.

또한, 메틸메타아크릴 수지(200)와 음각된 영역을 더 굳건하게 연결하기 위해, 음각된 영역의 일부 영역을 더 깊게 홈을 내고, 상기 홈에 대응하여 결합될 수 있는 메틸메타아크릴 수지(200)의 구조를 홈에 결합할 수 있다.

이러한 특수 그루빙 공법을 통해 추후의 안료의 부착력을 강화시킬 수 있게 된다.

또한, 고정된 메틸메타아크릴 수지(200)에 차선도료(300)를 주입하여 시공하는 단계(S300)가 수행된다.

S300 단계 수행시 차선도료(300)와 함께 유리알(400)을 혼합 주입하여 시공하는 단계(S400) 수행된다.

S400 단계를 통해, 유리알 혼합 주입을 통한 야간 재귀반사성능이 확보될 수 있다.

한편, 유리알(400)은 차선도료(300)와 혼합된 상태로 주입되는 것이 아니라 주입된 차선도료(300) 상에 뿌려지는 방법으로 주입될 수 있다.

따라서 차선도료(300)의 내부로 들어간 유리알(400)은 야간 재귀반사성능에 이용되고, 외부에 박힌 유리알(400)은 차량의 바퀴, 휠 등과 직접 접촉함으로써, 차선이 마모되는 것을 추가적으로 예방할 수 있다.

또한, 차선도료(300)는 차량의 운행으로 인해 마모되는 것을 예상하여 주변의 도로면보다 포장면이 차선도료(300)로 인해 좀 더 높아지도록 조절 될 수도 있다.

즉, 처음부터 음각된 포장면에 차선도료(300)를 채워넣어 주변 도로면과 동일 선상에 위치하게 되는 경우, 차량 운행 및 중력으로 인해 아래 방향으로 포장면이 내려앉는 것을 예측하여 주변 도로면보다 포장면과 차선도료(300)가 결합된 높이가 높게 조절하게 되는 것이다.

결과적으로 4, 5종 고급 차선 초기도입으로 효율적인 관리가 가능하고, 고급 차선 도입 후 적용에 따른 품질관리 문제를 해소할 수 있으며, 시공 이후 중장기 모니터링 및 차선의 품질관리 확보가 가능해진다.

도 4는 도 3에서 설명한 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법이 적용되는 구체적인 모습의 일례를 도시한 것이다.

도 4의 (a)를 참조하면, S100 단계를 통해, 도료를 주입하기에 앞서, 도료가 주입되는 공간(110)을 음각함으로써, 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하는 단계가 도시된다.

또한, 도 4의 (a)에 도시된 것과 같이, 음각된 영역에 메틸메타아크릴 수지(200)가 고정된다.

즉, 메틸메타아크릴 수지(200)와 음각된 영역을 더 굳건하게 연결하기 위해, 음각된 영역의 일부 영역을 더 깊게 홈(120)을 내고, 상기 홈(120)에 대응하여 결합될 수 있는 메틸메타아크릴 수지(200)의 구조를 홈에 결합할 수 있다.

도 4의 (a)와 같이, 홈(120)은 복수로 형성 될 수 있다.

또한, 고정된 메틸메타아크릴 수지(200)에 차선도료(300)가 주입되고, 차선도료(300)와 함께 유리알(400)을 혼합 주입하여 시공된다.

이러한 S300 및 S400 단계를 통해, 유리알 혼합 주입을 통한 야간 재귀반사성능이 확보될 수 있다.

도 4의 (a)와 같이, 유리알(400)은 차선도료(300)와 혼합된 상태로 주입되는 것이 아니라 주입된 차선도료(300) 상에 뿌려지는 방법으로 주입될 수 있다.

따라서 차선도료(300)의 내부로 들어간 유리알(400)은 야간 재귀반사성능에 이용되고, 외부에 박힌 유리알(400)은 차량의 바퀴, 휠 등과 직접 접촉함으로써, 차선이 마모되는 것을 추가적으로 예방할 수 있다.

또한, 차선도료(300)는 차량의 운행으로 인해 마모되는 것을 예상하여 주변의 도로면보다 포장면이 차선도료(300)로 인해 좀 더 높아지도록 조절 될 수도 있다.

즉, 처음부터 음각된 포장면에 차선도료(300)를 채워넣어 주변 도로면과 동일 선상에 위치하게 되는 경우, 차량 운행 및 중력으로 인해 아래 방향으로 포장면이 내려앉는 것을 예측하여 주변 도로면보다 포장면과 차선도료(300)가 결합된 높이가 높게 조절하게 되는 것이다.

결과적으로 도 4의 (a)와 같이 시공하였어도 결국 시간이 경과하면, 도 4의 (b)와 같은 모습으로 형성되어 주변의 도로면과 동일한 높이 선상을 유지하게 되는 것이다.

따라서 본 발명에 따르면, 제설작업에 영향이 없는 차로 시선유도 시설 개발이 가능하고, 음각차선 공법을 통해 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상 제거가 가능하며, 차선도료의 부착력 강화를 위한 표면처리를 강화할 수 있게 된다.

이하에서는 전술한 도로 차선 도색 방법을 수행할 수 있는 장치에 대해 설명한다.

도 5는 본 발명이 제안하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법을 수행하는 장치의 블록 구성도의 일례를 나타낸 것이다.

도 5를 참조하면, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)은 무선 통신부(1110), A/V(Audio/Video) 입력부(1120), 사용자 입력부(1130), 센싱부(1140), 출력부(1150), 메모리(1160), 인터페이스부(1170), 제어부(1180) 및 배터리(1190), 작업부(1200) 등을 포함할 수 있다.

단, 도 5에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)이 구현될 수도 있다.

이하, 상기 구성요소들에 대해 차례로 살펴본다.

무선 통신부(1110)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)와 무선 통신 시스템 사이 또는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)와 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)가 위치한 네트워크 사이의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다. 예를 들어, 무선 통신부(1110)는 방송 수신 모듈(111), 이동통신 모듈(1112), 무선 인터넷 모듈(1113), 근거리 통신 모듈(1114) 및 위치정보 모듈(1115) 등을 포함할 수 있다.

방송 수신 모듈(1111)은 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호 및/또는 방송 관련된 정보를 수신한다.

상기 방송 채널은 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 상기 방송 관리 서버는, 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보를 생성하여 송신하는 서버 또는 기 생성된 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보를 제공받아 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)에 송신하는 서버를 의미할 수 있다. 상기 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 뿐만 아니라, TV 방송 신호 또는 라디오 방송 신호에 데이터 방송 신호가 결합한 형태의 방송 신호도 포함할 수 있다.

상기 방송 관련 정보는, 방송 채널, 방송 프로그램 또는 방송 서비스 제공자에 관련한 정보를 의미할 수 있다. 상기 방송 관련 정보는, 이동통신망을 통하여도 제공될 수 있다. 이러한 경우에는 상기 이동통신 모듈(1112)에 의해 수신될 수 있다.

상기 방송 관련 정보는 다양한 형태로 존재할 수 있다. 예를 들어, DMB(Digital Multimedia Broadcasting)의 EPG(Electronic Program Guide) 또는 DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld)의 ESG(Electronic Service Guide) 등의 형태로 존재할 수 있다.

상기 방송 수신 모듈(1111)은, 예를 들어, DMB-T(Digital Multimedia Broadcasting-Terrestrial), DMB-S(Digital Multimedia Broadcasting-Satellite), MediaFLO(Media Forward Link Only), DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld), DVB-CBMS, OMA-BCAST, ISDB-T(Integrated Services Digital Broadcast-Terrestrial) 등의 디지털 방송 시스템을 이용하여 디지털 방송 신호를 수신할 수 있다. 물론, 상기 방송 수신 모듈(1111)은, 상술한 디지털 방송 시스템뿐만 아니라 다른 방송 시스템에 적합하도록 구성될 수도 있다.

방송 수신 모듈(1111)을 통해 수신된 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보는 메모리(1160)에 저장될 수 있다.

이동통신 모듈(1112)은, 이동 통신망 상에서 기지국, 외부의 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100), 서버 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신한다. 무선 인터넷 모듈(1113)은 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)에 내장되거나 외장될 수 있다.

상기 무선 인터넷의 기술로는 WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등이 이용될 수 있다.

근거리 통신 모듈(1114)은 근거리 통신을 위한 모듈을 말한다. 상기 근거리 통신(short range communication)의 기술로는 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 등이 이용될 수 있다.

위치 정보 모듈(1115)은 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다. 현재 기술에 의하면, 상기 GPS모듈(1115)은 3개 이상의 위성으로부터 떨어진 거리 정보와 정확한 시간 정보를 산출한 다음 상기 산출된 정보에 삼각법을 적용함으로써, 위도, 경도, 및 고도에 따른 3차원의 현 위치 정보를 정확히 산출할 수 있다. 현재, 3개의 위성을 이용하여 위치 및 시간 정보를 산출하고, 또 다른 1개의 위성을 이용하여 상기 산출된 위치 및 시간 정보의 오차를 수정하는 방법이 널리 사용되고 있다. 또한, GPS 모듈(1115)은 현 위치를 실시간으로 계속 산출함으로써 속도 정보를 산출할 수 있다.

도 5를 참조하면, A/V(Audio/Video) 입력부(1120)는 오디오 신호 또는 비디오 신호 입력을 위한 것으로, 이에는 카메라(1121)와 마이크(1122) 등이 포함될 수 있다. 카메라(1121)는 화상 통화모드 또는 촬영 모드에서 이미지 센서에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상 등의 화상 프레임을 처리한다. 처리된 화상 프레임은 디스플레이부(1151)에 표시될 수 있다.

카메라(1121)에서 처리된 화상 프레임은 메모리(1160)에 저장되거나 무선 통신부(1110)를 통하여 외부로 전송될 수 있다.

이때, 카메라(1121)는 사용 환경에 따라 2개 이상이 구비될 수도 있다.

일 예로, 상기 카메라(1121)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)(100)의 디스플레이부(1151)가 구비된 반대면에 3D 영상 촬영을 위한 제1 및 제2 카메라(1121a, 1121b)가 구비될 수 있고, 상기 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 디스플레이부(1151)가 구비된 면의 일부 영역에 사용자의 셀프 촬영을 위한 제3 카메라(1121c)가 구비될 수 있다.

이때, 제1 카메라(1121a)는 3D 영상의 소스 영상인 좌안 영상 촬영을 위한 것이고, 제2 카메라(1121b)는 우안 영상 촬영을 위한 것이 될 수 있다.

마이크(1122)는 통화모드 또는 녹음모드, 음성인식 모드 등에서 마이크로폰(Microphone)에 의해 외부의 음향 신호를 입력받아 전기적인 음성 데이터로 처리한다. 처리된 음성 데이터는 통화 모드인 경우 이동통신 모듈(112)을 통하여 이동통신 기지국으로 송신 가능한 형태로 변환되어 출력될 수 있다.

마이크(1122)에는 외부의 음향 신호를 입력받는 과정에서 발생되는 잡음(noise)을 제거하기 위한 다양한 잡음 제거 알고리즘이 구현될 수 있다.

사용자 입력부(1130)는 사용자가 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 동작 제어를 위한 입력 데이터를 발생시킨다.

사용자 입력부(1130)는 본 발명에 따라 표시되는 컨텐트들 중 두 개 이상의 컨텐트를 지정하는 신호를 사용자로부터 수신할 수 있다. 그리고, 두 개 이상의 컨텐트를 지정하는 신호는, 터치입력을 통하여 수신되거나, 하드키 및 소프트 키입력을 통하여 수신될 수 있다.

사용자 입력부(1130)는 상기 하나 또는 둘 이상의 컨텐트들을 선택하는 입력을 사용자로부터 수신할 수 있다. 또한, 사용자로부터 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)이 수행할 수 있는 기능과 관련된 아이콘을 생성하는 입력을 수신할 수 있다.

상기와 같은, 사용자 입력부(1130)는 방향키, 키 패드(key pad), 돔 스위치 (dome switch), 터치 패드(정압/정전), 조그 휠, 조그 스위치 등으로 구성될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 음성 인식 기능은 상시로 적용되거나 선택적으로 적용될 수 있다.

상시 적용 또는 선택 적용은 사용자 입력부(1130)를 통해 결정될 수 있다.

또한, 센싱부(140)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 개폐 상태, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 위치, 사용자 접촉 유무, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 방위, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 가속/감속 등과 같이 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 현 상태를 감지하여 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 동작을 제어하기 위한 센싱 신호를 발생시킨다. 또한, 배터리(1190)의 전원 공급 여부, 인터페이스부(1170)의 외부 기기 결합 여부 등을 센싱할 수도 있다. 한편, 상기 센싱부(1140)는 근접 센서(1141)를 포함할 수 있다.

센싱부(140)는 사용자로부터 입력되는 음성을 모두 차량 단속을 위한 음성으로 인식하지 않고, 특정 기준을 만족하는 음성에 대해서만 단속을 위한 음성으로 인식할 수 있다.

예를 들어, 센싱부(140)는 기 설정된 dB 이상의 음성에 대해서만 사용자의 음성으로 인식할 수 있다.

또한, 센싱부(140)는 미리 설정된 음성 패턴에 대응되는 음성에 대해서만 사용자의 음성으로 인식할 수 있다. 여기서 미리 설정된 음성 패턴은 메모리(1160)에 별도로 저장될 수 있다.

출력부(1150)는 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것으로, 이에는 디스플레이부(1151), 음향 출력 모듈(1152), 알람부(1153), 햅틱 모듈(154) 및 프로젝터 모듈(1155) 등이 포함될 수 있다.

디스플레이부(1151)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)(100)에서 처리되는 정보를 표시(출력)한다. 예를 들어, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)이 통화 모드인 경우 통화와 관련된 UI(User Interface) 또는 GUI(Graphic User Interface)를 표시한다. 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)(100)가 화상 통화 모드 또는 촬영 모드인 경우에는 촬영 또는/및 수신된 영상 또는 UI, GUI를 표시한다.

또한, 본 발명에 따른 디스플레이부(1151)는 2D 및 3D 표시 모드를 지원한다.

즉, 본 발명에 따른 디스플레이부(1151)는 이하의 도 3에 도시된 바와 같이, 일반적인 디스플레이 장치(1151a)에 스위치 액정(1151b)을 조합하는 구성을 가질 수 있다. 그리고, 스위치 액정(1151b)을 이용하여 광학 시차 장벽(50)을 작동시켜 광의 진행 방향을 제어하여 좌우의 눈에 각기 다른 광이 도달하도록 분리할 수 있다. 때문에 우안용 영상과 좌안용 영상이 조합된 영상이 디스플레이 장치(1151a)에 표시되는 경우 사용자의 입장에서는 각각의 눈에 대응한 화상이 보여 마치 입체로 표시된 것처럼 느끼게 된다.

즉, 디스플레이부(1151)는 제어부(1180)의 제어에 따라, 2D 표시 모드인 상태에서는 상기 스위치 액정(1151b) 및 광학 시차 장벽(50)을 구동시키지 않고, 상기 디스플레이 장치(1151a)만을 구동시켜 일반적인 2D 표시 동작을 수행한다.

또한, 디스플레이부(1151)는 제어부(1180)의 제어에 따라, 3D 표시 모드인 상태에서는 상기 스위치 액정(1151b)과, 광학 시차 장벽(50) 및 디스플레이 장치(1151a)를 구동시켜 상기 디스플레이 장치(1151a)만을 구동시켜 3D 표시 동작을 수행한다.

한편, 상기와 같은 디스플레이부(151)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.

이들 중 일부 디스플레이는 그를 통해 외부를 볼 수 있도록 투명형 또는 광투과형으로 구성될 수 있다. 이는 투명 디스플레이라 호칭될 수 있는데, 상기 투명 디스플레이의 대표적인 예로는 TOLED(Transparant OLED) 등이 있다. 디스플레이부(1151)의 후방 구조 또한 광 투과형 구조로 구성될 수 있다. 이러한 구조에 의하여, 사용자는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100) 바디의 디스플레이부(1151)가 차지하는 영역을 통해 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100) 바디의 후방에 위치한 사물을 볼 수 있다.

음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 구현 형태에 따라 디스플레이부(1151)이 2개 이상 존재할 수 있다. 예를 들어, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)(100)에는 복수의 디스플레이부들이 하나의 면에 이격되거나 일체로 배치될 수 있고, 또한 서로 다른 면에 각각 배치될 수도 있다.

디스플레이부(1151)와 터치 동작을 감지하는 센서(이하, '터치 센서'라 함)가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(이하, '터치 스크린'이라 함)에, 디스플레이부(1151)는 출력 장치 이외에 입력 장치로도 사용될 수 있다. 터치 센서는, 예를 들어, 터치 필름, 터치 시트, 터치 패드 등의 형태를 가질 수 있다.

터치 센서는 디스플레이부(1151)의 특정 부위에 가해진 압력 또는 디스플레이부(1151)의 특정 부위에 발생하는 정전 용량 등의 변화를 전기적인 입력신호로 변환하도록 구성될 수 있다. 터치 센서는 터치 되는 위치 및 면적뿐만 아니라, 터치 시의 압력까지도 검출할 수 있도록 구성될 수 있다.

터치 센서에 대한 터치 입력이 있는 경우, 그에 대응하는 신호(들)는 터치 제어기(미도시)로 보내진다. 터치 제어기는 그 신호(들)를 처리한 다음 대응하는 데이터를 제어부(1180)로 전송한다. 이로써, 제어부(1180)는 디스플레이부(1151)의 어느 영역이 터치 되었는지 여부 등을 알 수 있게 된다.

상기 근접 센서(1141)는 상기 터치스크린에 의해 감싸지는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 내부 영역 또는 상기 터치 스크린의 근처에 배치될 수 있다. 상기 근접 센서는 소정의 검출면에 접근하는 물체, 혹은 근방에 존재하는 물체의 유무를 전자계의 힘 또는 적외선을 이용하여 기계적 접촉이 없이 검출하는 센서를 말한다. 근접 센서는 접촉식 센서보다는 그 수명이 길며 그 활용도 또한 높다.

상기 근접 센서의 예로는 투과형 광전 센서, 직접 반사형 광전 센서, 미러 반사형 광전 센서, 고주파 발진형 근접 센서, 정전용량형 근접 센서, 자기형 근접 센서, 적외선 근접 센서 등이 있다. 상기 터치스크린이 정전식인 경우에는 상기 포인터의 근접에 따른 전계의 변화로 상기 포인터의 근접을 검출하도록 구성된다. 이 경우 상기 터치 스크린(터치 센서)은 근접 센서로 분류될 수도 있다.

이하에서는 설명의 편의를 위해, 상기 터치스크린 상에 포인터가 접촉되지 않으면서 근접되어 상기 포인터가 상기 터치스크린 상에 위치함이 인식되도록 하는 행위를 "근접 터치(proximity touch)"라고 칭하고, 상기 터치스크린 상에 포인터가 실제로 접촉되는 행위를 "접촉 터치(contact touch)"라고 칭한다. 상기 터치스크린 상에서 포인터로 근접 터치가 되는 위치라 함은, 상기 포인터가 근접 터치될 때 상기 포인터가 상기 터치스크린에 대해 수직으로 대응되는 위치를 의미한다.

상기 근접센서는, 근접 터치와, 근접 터치 패턴(예를 들어, 근접 터치 거리, 근접 터치 방향, 근접 터치 속도, 근접 터치 시간, 근접 터치 위치, 근접 터치 이동 상태 등)을 감지한다. 상기 감지된 근접 터치 동작 및 근접 터치 패턴에 상응하는 정보는 터치 스크린상에 출력될 수 있다.

음향 출력 모듈(1152)은 호신호 수신, 녹음 모드, 음성인식 모드, 방송수신 모드 등에서 무선 통신부(1110)로부터 수신되거나 메모리(1160)에 저장된 오디오 데이터를 출력할 수 있다. 음향 출력 모듈(1152)은 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)에서 수행되는 기능과 관련된 음향 신호를 출력하기도 한다. 이러한 음향 출력 모듈(1152)에는 리시버(Receiver), 스피커(speaker), 버저(Buzzer) 등이 포함될 수 있다.

알람부(1153)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력한다.

알람부(1153)는 비디오 신호나 오디오 신호 이외에 다른 형태, 예를 들어 진동으로 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력할 수도 있다. 상기 비디오 신호나 오디오 신호는 디스플레이부(1151)나 음성 출력 모듈(1152)을 통해서도 출력될 수 있으므로, 이 경우 상기 디스플레이부(1151) 및 음성출력모듈(152)은 알람부(1153)의 일종으로 분류될 수도 있다.

햅틱 모듈(haptic module)(154)은 사용자가 느낄 수 있는 다양한 촉각 효과를 발생시킨다. 햅틱 모듈(154)이 발생시키는 촉각 효과의 대표적인 예로는 진동이 있다. 햅택 모듈(154)이 발생하는 진동의 세기와 패턴 등은 제어가능하다. 예를 들어, 서로 다른 진동을 합성하여 출력하거나 순차적으로 출력할 수도 있다.

햅틱 모듈(1154)은, 진동 외에도, 접촉 피부면에 대해 수직 운동하는 핀 배열, 분사구나 흡입구를 통한 공기의 분사력이나 흡입력, 피부 표면에 대한 스침, 전극(eletrode)의 접촉, 정전기력 등의 자극에 의한 효과와, 흡열이나 발열 가능한 소자를 이용한 냉온감 재현에 의한 효과 등 다양한 촉각 효과를 발생시킬 수 있다.

햅틱 모듈(1154)은 직접적인 접촉을 통해 촉각 효과의 전달할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자가 손가락이나 팔 등의 근 감각을 통해 촉각 효과를 느낄 수 있도록 구현할 수도 있다. 햅틱 모듈(1154)은 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 구성 태양에 따라 2개 이상이 구비될 수 있다.

프로젝터 모듈(1155)은, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)를 이용하여 이미지 프로젝트(project) 기능을 수행하기 위한 구성요소로서, 제어부(1180)의 제어 신호에 따라 디스플레이부(1151)상에 디스플레이되는 영상과 동일하거나 적어도 일부가 다른 영상을 외부 스크린 또는 벽에 디스플레이할 수 있다.

구체적으로, 프로젝터 모듈(1155)은, 영상을 외부로 출력하기 위한 빛(일 예로서, 레이저 광)을 발생시키는 광원(미도시), 광원에 의해 발생한 빛을 이용하여 외부로 출력할 영상을 생성하기 위한 영상 생성 수단 (미도시), 및 영상을 일정 초점 거리에서 외부로 확대 출력하기 위한 렌즈(미도시)를 포함할 수 있다. 또한, 프로젝터 모듈(1155)은, 렌즈 또는 모듈 전체를 기계적으로 움직여 영상 투사 방향을 조절할 수 있는 장치(미도시)를 포함할 수 있다.

프로젝터 모듈(1155)은 디스플레이 수단의 소자 종류에 따라 CRT(Cathode Ray Tube) 모듈, LCD(Liquid Crystal Display) 모듈 및 DLP(Digital Light Processing) 모듈 등으로 나뉠 수 있다. 특히, DLP 모듈은, 광원에서 발생한 빛이 DMD(Digital Micromirror Device) 칩에 반사됨으로써 생성된 영상을 확대 투사하는 방식으로 프로젝터 모듈(1151)의 소형화에 유리할 수 있다.

바람직하게, 프로젝터 모듈(1155)은, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 측면, 정면 또는 배면에 길이 방향으로 구비될 수 있다. 물론, 프로젝터 모듈(1155)은, 필요에 따라 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 어느 위치에라도 구비될 수 있음은 당연하다.

메모리(1160)는 제어부(1180)의 처리 및 제어를 위한 프로그램이 저장될 수도 있고, 입/출력되는 데이터들의 임시 저장을 위한 기능을 수행할 수도 있다. 상기 메모리(1160)에는 상기 데이터들 각각에 대한 사용 빈도도 함께 저장될 수 있다. 또한, 상기 메모리부(1160)에는 상기 터치스크린 상의 터치 입력시 출력되는 다양한 패턴의 진동 및 음향에 관한 데이터를 저장할 수 있다.

상기와 같은 메모리(1160)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다. 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)은 인터넷(internet)상에서 상기 메모리(1160)의 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage)와 관련되어 동작할 수도 있다.

전술한 것과 같이, 센싱부(140)는 사용자로부터 입력되는 음성을 모두 차량 단속을 위한 음성으로 인식하지 않고, 특정 기준을 만족하는 음성에 대해서만 단속을 위한 음성으로 인식할 수 있고, 센싱부(140)는 미리 설정된 음성 패턴에 대응되는 음성에 대해서만 사용자의 음성으로 인식할 수 있다.

여기서 적용되는 미리 설정된 음성 패턴은 메모리(1160)에 별도로 저장될 수 있다.

인터페이스부(1170)는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)에 연결되는 모든 외부기기와의 통로 역할을 한다. 인터페이스부(1170)는 외부 기기로부터 데이터를 전송받거나, 전원을 공급받아 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100) 내부의 각 구성 요소에 전달하거나, 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100) 내부의 데이터가 외부 기기로 전송되도록 한다. 예를 들어, 유/무선 헤드셋 포트, 외부 충전기 포트, 유/무선 데이터 포트, 메모리 카드(memory card) 포트, 식별 모듈이 구비된 장치를 연결하는 포트, 오디오 I/O(Input/Output) 포트, 비디오 I/O(Input/Output) 포트, 이어폰 포트 등이 인터페이스부(170)에 포함될 수 있다.

식별 모듈은 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 사용 권한을 인증하기 위한 각종 정보를 저장한 칩으로서, 사용자 인증 모듈(User Identify Module, UIM), 가입자 인증 모듈(Subscriber Identify Module, SIM), 범용 사용자 인증 모듈(Universal Subscriber Identity Module, USIM) 등을 포함할 수 있다. 식별 모듈이 구비된 장치(이하 '식별 장치')는, 스마트 카드(smart card) 형식으로 제작될 수 있다. 따라서 식별 장치는 포트를 통하여 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)과 연결될 수 있다.

상기 인터페이스부는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)이 외부 크래들(cradle)과 연결될 때 상기 크래들로부터의 전원이 상기 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)에 공급되는 통로가 되거나, 사용자에 의해 상기 크래들에서 입력되는 각종 명령 신호가 상기 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)으로 전달되는 통로가 될 수 있다. 상기 크래들로부터 입력되는 각종 명령 신호 또는 상기 전원은 상기 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)이 상기 크래들에 정확히 장착되었음을 인지하기 위한 신호로 동작될 수도 있다.

제어부(controller)(1180)는 통상적으로 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치(1100)의 전반적인 동작을 제어한다.

제어부(1180)는 멀티 미디어 재생을 위한 멀티미디어 모듈(1181)을 구비할 수도 있다. 멀티미디어 모듈(1181)은 제어부(1180) 내에 구현될 수도 있고, 제어부(1180)와 별도로 구현될 수도 있다.

또한, 전원 공급부(1190)는 제어부(1180)의 제어에 의해 외부의 전원, 내부의 전원을 인가받아 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급한다.

여기에 설명되는 다양한 실시예는 예를 들어, 소프트웨어, 하드웨어 또는 이들의 조합된 것을 이용하여 컴퓨터 또는 이와 유사한 장치로 읽을 수 있는 기록매체 내에서 구현될 수 있다.

하드웨어적인 구현에 의하면, 여기에 설명되는 실시예는 ASICs (application specific integrated circuits), DSPs (digital signal processors), DSPDs (digital signal processing devices), PLDs (programmable logic devices), FPGAs (field programmable gate arrays, 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적인 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다. 일부의 경우에 본 명세서에서 설명되는 실시예들이 제어부(1180) 자체로 구현될 수 있다.

소프트웨어적인 구현에 의하면, 본 명세서에서 설명되는 절차 및 기능과 같은 실시예들은 별도의 소프트웨어 모듈들로 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 모듈들 각각은 본 명세서에서 설명되는 하나 이상의 기능 및 작동을 수행할 수 있다. 적절한 프로그램 언어로 쓰여진 소프트웨어 어플리케이션으로 소프트웨어 코드가 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 코드는 메모리(1160)에 저장되고, 제어부(1180)에 의해 실행될 수 있다.

또한, 작업부(1200)는 제어부(1180)의 제어에 따라 본 발명이 제안하는 음각공법을 통해 차선 도색 작업을 수행하는 기능을 제공한다.

구체적으로 본 발명에 따른 작업부(1200)는 음각부(1210), 도료주입부(1220) 및 유리알 주입부(1230)을 포함할 수 있다.

음각부(1210)는 전술한 S100 단계를 통해, 도료를 주입하기에 앞서, 도료가 주입되는 공간(110)을 음각함으로써, 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방할 수 있다.

또한, 음각부(1210)는, 음각된 영역에 메틸메타아크릴 수지(200)와 음각된 영역을 더 굳건하게 연결하기 위해, 음각된 영역의 일부 영역을 더 깊게 홈(120)을 내고, 상기 홈(120)에 대응하여 결합될 수 있는 메틸메타아크릴 수지(200)의 구조를 홈에 결합할 수 있도록 할 수도 있다.

여기서 상기 홈(120)은 복수로 형성 될 수 있다.

또한, 도료주입부(1220)는 고정된 메틸메타아크릴 수지(200)에 차선도료(300)를 주입하여 시공하는 기능을 제공한다.

또한, 유리알 주입부(1230)는 차선도료(300)와 함께 유리알(400)을 혼합 주입하여 시공하는 기능을 제공한다.

유리알 주입부(1230)를 통해, 유리알 혼합 주입을 통한 야간 재귀반사성능이 확보될 수 있다.

한편, 유리알(400)은 차선도료(300)와 혼합된 상태로 주입되는 것이 아니라 주입된 차선도료(300) 상에 뿌려지는 방법으로 주입될 수 있다.

따라서 차선도료(300)의 내부로 들어간 유리알(400)은 야간 재귀반사성능에 이용되고, 외부에 박힌 유리알(400)은 차량의 바퀴, 휠 등과 직접 접촉함으로써, 차선이 마모되는 것을 추가적으로 예방할 수 있다.

또한, 차선도료(300)는 차량의 운행으로 인해 마모되는 것을 예상하여 주변의 도로면보다 포장면이 차선도료(300)로 인해 좀 더 높아지도록 조절 될 수도 있다.

즉, 처음부터 음각된 포장면에 차선도료(300)를 채워넣어 주변 도로면과 동일 선상에 위치하게 되는 경우, 차량 운행 및 중력으로 인해 아래 방향으로 포장면이 내려앉는 것을 예측하여 주변 도로면보다 포장면과 차선도료(300)가 결합된 높이가 높게 조절하게 되는 것이다.

전술한 본 발명의 구성이 적용되는 경우, 음각 공법을 이용해 차선을 도색 함으로써 차량의 휠 패스로 인한 차선의 마모현상을 예방하고, 유리알 혼합 주입 및 특수 그루빙 공법을 통해 안료의 부착력을 강화할 수 있는 차선 도색 방법 및 장치를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 잦은 차선도색에 따른 차량통제로 인한 지/정체 문제를 해소할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 차선 품질확보로 고속도로 이용자의 교통안전 주행성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 재귀반사성능이 미비한 차선만 선택적으로 시공하여 예산을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 안정된 고속도로 차선품질확보로 도로이용자의 만족도 향상에 기여할 수 있다.

또한, 하이패스 차로, 졸음쉼터 및 갈림길 등 차로 유도선 확대 적용이 가능하고, 안정된 고속도로 차선품질확보로 도로이용자의 만족도 향상에 기여할 수 있다.

또한, 고속도로 차선 도색 공사 시 품질관리 기준 및 지침으로 활용하고, 지역별, 도로 별 차선도색공사 설계 시 활용될 수 있다.

또한, 재귀반사성능이 미비한 차선만 선택적으로 시공과 잦은 차선 도색을 줄여 지/정체를 통한 무형적 예산절감에 기여할 수 있다.

한편, 본 발명은 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의해 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 케리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.

또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.

또한, 상기와 같이 설명된 장치 및 방법은 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

Claims (12)

1. 도로 중 포장을 하고자 하는 제 1 구역을 음각하는 제 1 단계;
   상기 음각한 제 1 구역에 메틸메타아크릴 프라이머를 부착하는 제 2 단계;
   상기 제 1 구역에 부착된 메틸메타아크릴 프라이머 상에 차선 도료를 주입하는 제 3 단계; 및
   상기 주입되는 차선 도료에 유리알을 주입하는 제 4 단계;를 포함하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 차선 도료가 상기 음각한 제 1 구역 내에 주입되어 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역과 평탄한 상태가 됨으로써, 상기 도로를 운행하는 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 차선 도료의 외부 표면에 존재하는 유리알이 상기 차량과 직접 접촉함으로써, 상기 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 차선 도료에 주입된 유리알을 이용하여, 야간 재귀 반사 성능이 향상되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 제 1 단계와 제 2 단계 사이에는
   상기 음각한 제 1 구역에 적어도 하나의 홀을 파는 제 1-2단계;를 더 포함하고,
   상기 제 2 단계에서, 상기 메틸메타아크릴 프라이머의 적어도 하나의 돌기가 상기 적어도 하나의 홀에 삽입 결합되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 제 3 단계 및 제 4 단계를 통해, 상기 유리알이 주입된 차선 도료는 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역보다 높게 포장되고,
   상기 제 4 단계 단계 이후에는,
   중력 및 상기 도로를 운행하는 차량 중 적어도 하나로 인해 상기 유리알이 주입된 차선 도료가 하강하는 제 5 단계; 및
   상기 포장을 하지 않은 구역과 상기 차선 도료가 주입된 제 1 구역이 평탄화되는 제 6 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 방법.
7. 도로 중 포장을 하고자 하는 제 1 구역을 음각하고, 상기 음각한 제 1 구역에 메틸메타아크릴 프라이머를 부착하는 음각부;
   상기 제 1 구역에 부착된 메틸메타아크릴 프라이머 상에 차선 도료를 주입하는 도료주입부; 및
   상기 주입되는 차선 도료에 유리알을 주입하는 유리알 주입부;를 포함하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.
8. 제 7항에 있어서,
   상기 차선 도료가 상기 음각한 제 1 구역 내에 주입되어 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역과 평탄한 상태가 됨으로써, 상기 도로를 운행하는 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.
9. 제 8항에 있어서,
   상기 차선 도료의 외부 표면에 존재하는 유리알이 상기 차량과 직접 접촉함으로써, 상기 차량으로부터 상기 차선 도료의 마모가 감소되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.
10. 제 7항에 있어서,
    상기 차선 도료에 주입된 유리알을 이용하여, 야간 재귀 반사 성능이 향상되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.
11. 제 7항에 있어서,
    상기 음각부는 상기 음각한 제 1 구역에 적어도 하나의 홀을 파고,
    상기 메틸메타아크릴 프라이머의 적어도 하나의 돌기는 상기 적어도 하나의 홀에 삽입 결합되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.
12. 제 7항에 있어서,
    상기 유리알이 주입된 차선 도료는 상기 도로 중 포장을 하지 않은 구역보다 높게 포장되고,
    중력 및 상기 도로를 운행하는 차량 중 적어도 하나로 인해 상기 유리알이 주입된 차선 도료가 하강함으로써, 상기 포장을 하지 않은 구역과 상기 차선 도료가 주입된 제 1 구역이 평탄화되는 것을 특징으로 하는 음각 공법을 이용한 차선 도색 장치.

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