KR20170057081A - 차량용 범퍼 스태이 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 스태이가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이는 차체와 범퍼 빔을 연결하며, 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서, 원형의 파이프로 형성되어 차체길이방향으로 외주면 둘레를 따라 연속되는 비드가 형성된다.

Description

차량용 범퍼 스태이{BUMPER STAY FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 범퍼 스태이에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 길이방향을 따라 가변되는 나선방향으로 비드를 적용하여 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 단계적으로 흡수할 수 있는 차량용 범퍼 스태이에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 저속 및 중속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화하도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충유닛이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 스태이가 적용된 범퍼의 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전방에서 차폭방향으로 장착되는 범퍼 빔(101)과 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109), 상기 범퍼 빔(101)과 프론트 사이드 멤버(111)를 상호 연결하기 위한 스태이(103)로 구성된다.

여기서, 상기 스태이(103)는 사각 단면의 형상으로 프레스 성형되는 내측패널과 외측패널이 상호 겹치기 용접되어 전방 및 후방 플랜지를 통하여 범퍼 빔(101)의 후방 양측 및 차량의 프론트 사이드 멤버(111)에 각각 조립된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스태이(103)는 차량의 전방 충돌 시, 차체 구조의 손상을 최소화하도록 충돌 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 충돌 에너지에 의한 붕괴 시, 그 방향성이 불칙하여 효율적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산 작동을 이루지 못하는 문제점이 있다.

또한, 종래의 스태이(103)는 내측 패널과 외측 패널의 단품들로 결합되는 구조로, 반드시 용접 등의 접합 공정이 추가되어야 하며, 이로 인해, 충돌 시, 용접 접합부의 분리와 조립 품질을 보장할 수 없는 문제점도 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 길이방향을 따라 가변되는 나선방향으로 비드를 적용하여 차량의 충돌 시, 상기 비드를 따라 단계적으로 좌굴되면서 충돌 에너지를 흡수함으로써, 충돌 성능을 향상시키는 차량용 범퍼 스태이를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차체와 범퍼 빔을 연결하며, 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서, 원형의 파이프로 형성되어 차체길이방향으로 외주면 둘레를 따라 연속되는 비드가 형성된 차량용 범퍼 스태이를 제공할 수 있다.

또한, 상기 비드는 전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아질 수 있다.

또한, 상기 비드는 상기 스태이의 길이방향을 따라 전방에서 후방 측으로 동일 선상의 간격이 점점 넓어질 수 있다.

또한, 상기 비드는 전방에서 후방 측으로 깊이가 점점 얕아질 수 있다.

또한, 상기 비드는 나선형으로 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치할 수 있다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차체와 범퍼 빔을 연결하며, 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서, 원형의 파이프로 형성되며, 전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아지고, 그 깊이가 점점 얕아지며, 길이방향을 따라 동일 선상의 간격이 점점 넓어지는 비드가 외주면 둘레를 따라 연속되게 형성되는 차량용 범퍼 스태이를 제공할 수 있다.

또한, 상기 비드는 나선형으로 형성되며, 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 후방 측으로 비드의 폭이 줄어들고, 깊이가 얕아지며, 비드 사이의 간격이 넓어지도록 나선방향으로 비드가 형성되어, 차량의 전방 충돌 시, 상기 비드의 형상에 따라 좌굴을 유도하여 충돌 에너지를 흡수함으로써, 충돌 성능을 향상시키는 효과가 있다.

이외에, 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 스태이가 적용된 범퍼의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이가 적용된 범퍼 빔 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 비드 부분을 확대한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 충돌 시험을 나타낸 시험도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이가 적용된 범퍼 빔 유닛의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 비드 부분을 확대한 확대도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이(1)는 전방 브라켓(10) 및 후방 브라켓(11)을 통하여 프론트 사이드 멤버(미도시)와 범퍼 빔(13)을 연결하며, 차량의 충돌 시, 상기 범퍼 빔(19)으로 전달되는 충돌 에너지를 흡수하는 작용을 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이(1)는 원형의 파이프로 형성되며, 차체길이방향으로 외주면 둘레를 따라 나선방향으로 연속되는 비드(B)가 형성된다.

이때, 상기 비드(B)는 곡률 성형을 통하여 스태이(1)의 외면에 형성되며, 그 형상이 전방에서 후방으로 다르게 형성된다.

이러한 비드(B)는, 도 3(a)를 참조하면, 전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아지게 형성된다.

즉, 전방 측 비드(B)의 폭을 "W1"이라 하고, 후방 측의 비드의 폭을 "W2"라 했을 때, "W1"은 "W2" 보다 넓게 형성되며, "W1"에서 "W2"로 갈수록 점점 좁은 폭으로 이루어진다.

또한, 상기 비드(B)는, 도 3(b)를 참조하면, 상기 스태이(1)의 길이방향을 따라 전방에서 후방 측으로 동일 선상의 간격이 점점 넓어지게 형성된다.

즉, 전방 측 비드(B) 간의 간격을 "L1"이라 하고, 후방 측 비드 간의 간격을 "L2"라 했을 때, "L1"은 "L2"보다 좁게 형성되며, "L1"에서 "L2"로 갈수록 점점 넓은 폭으로 이루어진다.

또한, 상기 비드(B)는, 도 3(c)를 참조하면, 전방에서 후방 측으로 깊이가 점점 얕아지게 형성된다.

즉, 전방 측 비드의 깊이를 "H1"이라하고, 후방 측의 비드의 깊이를 "H2"라 했을 때, "H1"은 "H2"보다 깊게 형성되며, "H1"에서 "H2"로 갈수록 점점 얕은 깊이로 이루어진다.

상기와 같은 형상으로 이루어지는 비드(B)는 원형의 파이프 외주면 둘레를 따라 나선형으로 형성되며, 그 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치한다.

본 발명의 실시 예에 따른 비드(B)는 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치하는 것을 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 그 시작점과 끝점은 변경될 수도 있다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 충돌 시험을 나타낸 시험도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이(1)는 전방충돌이 발생하였을 때, 전방으로부터 점진적으로 붕괴되면서 충돌에너지를 흡수한다,

즉, 비드의 폭이 넓고, 깊이가 깊으며, 상호간의 간격이 좁은 전방측의 비드로부터 먼저 붕괴가 이루어져 이후, 폭이 좁고, 깊이가 얕으며, 상호간의 간격이 넓은 후방 측의 비드로 붕괴가 진행되는 것을 볼 수 있다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이는 전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아지고, 깊이가 점점 얕아지며, 길이방향을 따라 동일 선상에서의 간격이 점점 넓어지게 형성되어 충돌 발생 시, 전방으로부터 후방으로 비드가 단계적으로 붕괴되며, 안정적인 좌굴을 유도할 수 있어 충돌 에너지 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1 ... 차량용 범퍼 스태이
10 ... 전방 브라켓
11 ... 후방 브라켓
13 ... 범퍼 빔
B ... 비드
W ... 비드의 폭
L ... 비드간의 간격
H ... 비드의 깊이

Claims (7)

1. 차체와 범퍼 빔을 연결하며, 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서,
   원형의 파이프로 형성되어 차체길이방향으로 외주면 둘레를 따라 연속되는 비드가 형성된 차량용 범퍼 스태이.
2. 제1항에 있어서,
   상기 비드는
   전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아지는 차량용 범퍼 스태이.
3. 제1항에 있어서,
   상기 비드는
   상기 스태이의 길이방향을 따라 전방에서 후방 측으로 동일 선상의 간격이 점점 넓어지는 차량용 범퍼 스태이.
4. 제1항에 있어서,
   상기 비드는
   전방에서 후방 측으로 깊이가 점점 얕아지는 차량용 범퍼 스태이.
5. 제1항에 있어서,
   상기 비드는
   나선형으로 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치하는 차량용 범퍼 스태이.
6. 차체와 범퍼 빔을 연결하며, 차량의 충돌 시, 충돌 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서,
   원형의 파이프로 형성되며, 전방에서 후방 측으로 폭이 점점 좁아지고, 그 깊이가 점점 얕아지며, 길이방향을 따라 동일 선상의 간격이 점점 넓어지는 비드가 외주면 둘레를 따라 연속되게 형성되는 차량용 범퍼 스태이.
7. 제6항에 있어서,
   상기 비드는
   나선형으로 형성되며, 시작점과 끝점이 동일 선상에 위치하는 차량용 범퍼 스태이.

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