KR20170050508A - 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩 - Google Patents

Abstract

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 배터리 모듈은, 전극 리드를 각각 갖는 복수의 이차 전지들과, 이차 전지들 중 적어도 하나의 이차 전지를 각각 수용하며, 다단으로 적층되는 복수의 카트리지들을 구비하는 카트리지 적층체; 미리 정해진 접속 방향으로 돌출 형성된 접속핀을 갖고 전극 리드와 접속되는 버스바를 구비하며, 상기 카트리지 적층체의 일면에 결합되는 ICB 하우징; 및 이차 전지들의 접압을 센싱할 수 있도록 접속핀과 접속되는 센싱 커넥터 조립체를 포함하며; 센싱 커넥터 조립체는, 접속핀이 삽입되는 접속홀과, 접속홀에 삽입된 접속핀과 접속되도록 접속홀의 내부에 결합되는 리셉터클을 갖는 센싱 하우징;을 구비한다. 이러한 본 발명은, 이차 전지들과 접속된 버스바 및 이러한 버스바를 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하기 위한 센싱 하우징의 체결 및 접속 양상이 외부로 노출되는 구조를 가지므로, 버스바와 센싱 하우징의 체결 및 접속 여부를 시간적으로 확인 가능하여 버스바와 센싱 하우징의 체결 및 접속 여부의 확인에 소요되는 시간을 줄이고, 버스바와 센싱 하우지의 미체결 및 미접속으로 인해 이차 전지들의 전압 측정에 오류가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

Description

배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩{Battery module and battery pack including the same}

본 발명의 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩에 관한 것이다.

근래에 노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 전기 자동차, 에너지 저장용 축전지, 로봇, 위성 등의 개발이 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 이차 전지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.

현재 상용화된 이차 전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차 전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 이차 전지는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.

이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.

일반적으로 리튬 이차 전지는 외장재의 형상에 따라, 전극 조립체가 금속 캔에 내장되어 있는 캔형 이차 전지와 전극 조립체가 알루미늄 라미네이트 시트의 파우치에 내장되어 있는 파우치형 이차 전지로 분류될 수 있다.

최근에는 휴대형 전자기기와 같은 소형 장치뿐 아니라, 자동차나 전력저장장치와 같은 중대형 장치에도 이차 전지가 널리 이용되고 있다. 이러한 중대형 장치에 이용되는 경우, 용량 및 출력을 높이기 위해 많은 수의 이차 전지가 전기적으로 연결된다. 특히, 이러한 중대형 장치에는 수납 및 적층이 용이하다는 장점으로 인해 파우치형 이차 전지가 많이 이용된다.

배터리 모듈은 이처럼 용량 및 출력 등을 높이기 위해 다수의 이차 전지가 직렬 내지 병렬로 연결된 구성요소를 의미한다고 할 수 있다. 이러한 배터리 모듈은, 안정적인 성능의 유지를 위해 이차 전지들의 전압을 센싱하기 위한 센싱 부재를 포함한다. 일반적으로 센싱 부재는, 이를 외부로부터 보호하기 위해 배터리 모듈을 둘러싸도록 마련된 모듈 케이스의 내측에 장착되어 설치되며, 이차 전지들의 전극 리드와 체결 및 접속되어 이차 전지들의 전극 리드를 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결한다. 그런데, 이와 같이 센싱 부재가 모듈 케이스의 내측에 장착되면, 버스바와 센싱 부재의 체결 및 접속 양상이 모듈 케이스에 의해 가려지므로, 버스바와 센싱 부재의 체결 및 접속 여부를 시각적으로 확인하기 어렵다. 따라서, 종래의 배터리 모듈은, 버스바와 센싱 부재의 체결 및 접속 여부를 확인하는데 많은 시간이 소요되고, 이차 전지들의 전압 측정을 안정적으로 수행하기 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은, 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 이차 전지들과 접속된 버스바와 이차 전지들의 전압을 센싱하기 위한 센싱 부재의 체결 및 접속 양상을 용이하게 확인할 수 있도록 구조를 개선한 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 배터리 모듈은, 전극 리드를 각각 갖는 복수의 이차 전지들과, 상기 이차 전지들 중 적어도 하나의 이차 전지를 각각 수용하며, 다단으로 적층되는 복수의 카트리지들을 구비하는 카트리지 적층체; 미리 정해진 접속 방향으로 돌출 형성된 접속핀을 갖고 상기 전극 리드와 접속되는 버스바를 구비하며, 상기 카트리지 적층체의 일면에 결합되는 ICB 하우징; 및 상기 이차 전지들의 접압을 센싱할 수 있도록 상기 접속핀과 접속되는 센싱 커넥터 조립체를 포함하며; 상기 센싱 커넥터 조립체는, 상기 접속핀이 삽입되는 접속홀과, 상기 접속홀에 삽입된 접속핀과 접속되도록 상기 접속홀의 내부에 장착되는 리셉터클을 갖는 센싱 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 ICB 하우징은 상기 전극 리드의 단부가 통과되도록 천공된 리드홀을 더 구비하며, 상기 버스바는, 상기 ICB 하우징의 외면에 결합되고, 상기 전극 리드는, 상기 리드홀을 통과하여 상기 ICB 하우징의 외부로 돌출된 단부가 미리 정해진 각도만큼 절곡되어 형성되며 상기 버스바와 미리 정해진 접속 지점에서 접속되는 접속부를 갖는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 카트리지 적층체의 타면에 결합되는 쿨링 플레이트를 더 포함하며, 상기 접속핀은 상기 쿨링 플레이트 쪽을 향해 돌출 형성되고, 상기 센싱 하우징은 상기 쿨링 플레이트가 상기 카트리지 적층체에 결합될 때 상기 접속핀이 상기 접속홀에 삽입되어 상기 리셉터클과 접속되도록 상기 쿨링 플레이트의 미리 정해진 결합 위치에 결합되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 센싱 커넥터 조립체는, 상기 리셉터클과 결합 및 접속되는 센싱 와이어; 및 상기 센싱 와이어와 결합 및 접속되는 센싱 커넥터를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 센싱 커넥터 조립체를 상기 이차 전지들의 전압을 측정 가능한 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하는 연결 커넥터 조립체를 더 포함하며, 상기 연결 커넥터 조립체는, 상기 센싱 커넥터와 체결 및 접속되는 서브 커넥터; 상기 계측 회로가 구비하는 회로 커넥터와 체결 및 메인 접속되는 커넥터; 및 상기 서브 커넥터와 상기 메인 커넥터를 전기적으로 연결하는 연결 와이어;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 센싱 커넥터는 상기 센싱 하우징에 결합되며, 상기 서브 커넥터는 상기 쿨링 플레이트가 상기 카트리지 적층체에 결합될 때 상기 센싱 커넥터와 체결되도록 상기 ICB 하우징의 미리 정해진 결합 위치에 결합되는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 일 양상에 따른 배터리 팩은, 전술한 배터리 모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 일 양상에 따른 자동차는, 전술한 배터리 팩을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩은 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째, 이차 전지들과 접속된 버스바 및 이러한 버스바를 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하기 위한 센싱 하우징의 체결 및 접속 양상이 외부로 노출되는 구조를 가지므로, 버스바와 센싱 하우징의 체결 및 접속 여부를 시간적으로 확인 가능하여 버스바와 센싱 하우징의 체결 및 접속 여부의 확인에 소요되는 시간을 줄이고, 버스바와 센싱 하우지의 미체결 및 미접속으로 인해 이차 전지들의 전압 측정에 오류가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

둘째, 이차 전지들을 냉각하기 위한 쿨링 플레이트를 설치할 때 버스바와 센싱 하우징이 자동으로 체결 및 접속되는 구조를 가지므로, 버스바와 센싱 하우징을 개별적으로 체결 및 접속하는 경우에 비해 배터리 모듈의 조립에 소요되는 시간을 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리 모듈의 전면을 바라본 분리 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 배터리 모듈의 후면을 바라본 분리 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 카트리지 적층체의 Ⅰ-Ⅰ'선 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 이차 전지의 개략적인 구성을 나타내는 사시도.
도 5는 도 3의 A 영역에 대한 부분 확대도.
도 6은 도 3의 B 영역에 대한 부분 확대도.
도 7은 도 2에 도시된 쿨링 플레이트와 센싱 커넥터 조립체의 분리 사시도.
도 8은 도 2에 도시된 쿨링 플레이트와 센싱 커넥터 조립체의 결합 사시도.
도 9는 도 2에 도시된 배터리 모듈의 후면 사시도.
도 10은 도 9에 도시된 배터리 모듈의 Ⅱ-Ⅱ' 선 단면도.
도 11a는 도 7에 도시된 제1 센싱 하우징의 전면 사시도.
도 11b는 도 7에 도시된 제1 센싱 하우징의 후면 사시도.
도 12는 도 10의 C 영역에 대한 부분 확대도.
도 13a는 도 7에 도시된 제2 센싱 하우징의 전면 사시도.
도 13b는 도 7에 도시된 제2 센싱 하우징의 후면 사시도.
도 14는 도 10의 D 영역에 대한 부분 확대도.
도 15는 도 9에 도시된 배터리 모듈의 후면도이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리 모듈의 전면을 바라본 분리 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 배터리 모듈의 후면을 바라본 분리 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리 모듈(1)은, 전극 리드(16)를 갖는 복수의 이차 전지(12)들과, 이차 전지(12)들 중 적어도 하나의 이차 전지(12)를 각각 수용하며, 다단으로 적층되는 복수의 카트리지(14)들을 구비하는 카트리지 적층체(10); 미리 정해진 접속 방향으로 돌출된 접속핀을 갖고 이차 전지(12)들의 전극 리드(16)와 접속되는 버스바를 구비하며, 카트리지 적층체(10)의 일면에 결합되는 ICB 하우징(20); 이차 전지(12)들에서 발생한 열을 외부로 방출하며, 카트리지 적층체(10)의 타면에 결합되는 쿨링 플레이트(30); 이차 전지(12)들의 전압을 센싱 가능하도록 버스바의 접속핀과 접속되는 센싱 하우징을 구비하며, 쿨링 플레이트(30)에 결합되는 센싱 커넥터 조립체(40); 및 센싱 커넥터 조립체(40)를 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하며, ICB 하우징(20)에 결합되는 연결 커넥터 조립체(50);를 포함한다. 이러한 배터리 모듈(1)은 복수 개가 미리 정해진 전기적인 연결 방법으로 연결되어 배터리 팩을 구성할 수 있다. 또한, 이러한 배터리 팩은 자동차에 설치되어 사용될 수 있다.

도 3은 도 1에 도시된 카트리지 적층체의 Ⅰ-Ⅰ'선 단면도이며, 도 4는 도 3에 도시된 이차 전지의 개략적인 구성을 나타내는 사시도이다.

먼저, 카트리지 적층체(10)는 복수의 이차 전지(12)들을 수용하기 위한 부재이다.

카트리지 적층체(10)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 이차 전지(12)들과, 이러한 이차 전지(12)들 중 적어도 하나의 이차 전지(12)를 각각 수용하는 복수의 카트리지(14)들을 포함한다.

이차 전지(12)들은 리튬 폴리머 전지로 구성되는 것이 바람직하다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 이차 전지(12)들은, 리튬 이온 전지, 니켈 카트늄 전지, 니켈 수소 전지 및 니켈 아연 전지 등으로 구성될 수도 있다.

이차 전지(12)들은, 도 4에 도시된 바와 같이, 파우치형으로 구성되는 것이 바람직하다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 이차 전지(12)들은 원통형, 각형 등으로 구성될 수도 있다.

이차 전지(12)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)의 일단에 마련되며, 양극과 음극 중 어느 하나의 극성을 갖는 제1 전극 리드(16)와, 이차 전지(12)의 타단에 마련되며, 양극과 음극 중 다른 하나의 극성을 갖는 제2 전극 리드(18)를 포함한다.

카트리지(14)들은 각각, 도 3에 도시된 바와 같이, 이러한 이차 전지(12)들을 전극 리드(16)들이 카트리지(14)의 외부로 돌출되도록 수용 및 홀딩한다. 따라서, 이차 전지(12)들은 이러한 카트리지(14)들에 의하여 유동이 방지된다.

카트리지(14)들은, 이차 전지(12)들의 적층 및 조립을 용이하게 할 수 있도록 상호 적층 가능하도록 구성된다. 따라서, 카트리지(14)들은, 다단으로 적층되어 카트리지 적층체(10)를 형성한다.

도 5는 도 3의 A 영역에 대한 부분 확대도이며, 도 6은 도 3의 B 영역에 대한 부분 확대도이다.

다음으로, ICB 하우징(20)은 이차 전지(12)들을 전기적으로 연결하는 부재이다.

ICB 하우징(20)은, 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)들을 전기적으로 연결하는 제1 ICB 하우징(60)과, 이차 전지(12)들의 제2 전극 리드(18)들을 전기적으로 연결하는 제2 ICB 하우징(70)을 포함한다.

제1 ICB 하우징(60)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)들이 통과되도록 천공된 제1 리드홀(62)과, 제1 리드홀(62)을 통과한 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)와 접속되는 제1 버스바(64)를 포함한다. 제1 ICB 하우징(60)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)가 제1 리드홀(62)을 통과하도록 카트리지 적층체(10)의 전면에 결합된다.

제1 리드홀(62)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)가 각각 통과될 수 있도록 복수 개가 미리 정해진 간격으로 천공된다.

제1 버스바(64)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 리드홀(62)들의 둘레의 적어도 일부분을 둘러싸도록 제1 ICB 하우징(60)의 외면에 장착된다. 제1 버스바(64)의 설치 개수는 특별히 한정되지 않으며, 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 적어도 하나의 제1 버스바(64)가 설치될 수 있다. 예를 들어, 제1 버스바(64)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 한 쌍이 마련될 수 있다. 또한, 복수의 제1 버스바(64)들이 마련되는 경우에, 제1 버스바(64)들은 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 단락 또는 개방될 수 있다.

제1 버스바(64)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 하단부에 마련되는 제1 연결탭(66)을 포함한다. 제1 연결탭(66)은, 카트리지 적층체(10)의 하측 방향 즉, 쿨링 플레이트(30) 쪽 방향을 향해 돌출 형성된 제1 접속핀(66a)을 포함한다. 제1 연결탭(66)의 설치 개수는 특별히 한정되지 않으며, 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 적어도 하나의 제1 연결탭(66)이 설치될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 연결탭(66)은 각각의 제1 버스바(64)들마다 하나씩 마련될 수 있다.

이러한 제1 버스바(64)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 전극 리드(16)들의 제1 접속부(16a)와 미리 정해진 접속점(P)에서 전기적으로 접속된다. 제1 접속부(16a)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 리드홀(62)을 통과하여 제1 ICB 하우징(60)의 외부로 돌출된 제1 전극 리드(16)들의 단부가 제1 버스바(64)와 상기 접속점(P)에서 접속되도록 미리 정해진 각도만큼 절곡되어 형성된다.

제2 ICB 하우징(70)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 제2 전극 리드(18)가 통과되도록 천공된 제2 리드홀(72)과, 제2 리드홀(72)을 통과한 이차 전지(12)들의 제2 전극 리드(18)와 접속되는 제2 버스바(74)를 포함한다. 이러한, 제2 ICB 하우징(70)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 제2 전극 리드(18)가 제2 리드홀(72)을 통과하도록 카트리지 적층체(10)의 후면에 결합된다.

제2 리드홀(72)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 이차 전지(12)들의 전극 리드(16)가 각각 통과될 수 있도록 복수 개가 미리 정해진 간격으로 천공된다.

제2 버스바(74)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 리드홀(72)들의 둘레의 적어도 일부분을 둘러싸도록 제2 ICB 하우징(70)의 외면에 장착된다. 제2 버스바(74)의 설치 개수는 특별히 한정되지 않으며, 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 적어도 하나의 제2 버스바(74)가 설치될 수 있다. 예를 들어, 제2 버스바(74)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 한 쌍이 마련될 수 있다. 또한, 복수의 제2 버스바(74)들이 마련되는 경우에, 제2 버스바(74)들은 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 단락 또는 개방될 수 있다.

제2 버스바(74)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 하단부에 마련되는 제2 연결탭(76)을 포함한다. 제2 연결탭(76)은, 카트리지 적층체(10)의 하측 방향 즉, 쿨링 플레이트(30) 쪽 방향을 향해 돌출 형성된 제2 접속핀(76a)을 포함한다. 제2 연결탭(76)의 설치 개수는 특별히 한정되지 않으며, 이차 전지(12)들의 전기적인 연결 방법에 따라 적어도 하나의 제2 연결탭(76)이 설치될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 연결탭(76)은 제2 버스바(74)들 중 어느 일부의 제2 버스바(74)에만 마련될 수 있다.

이러한 제2 버스바(74)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 전극 리드(18)들의 제2 접속부(18a)와 미리 정해진 접속점(P)에서 전기적으로 접속된다. 제2 접속부(18a)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 리드홀(72)을 통과하여 제2 ICB 하우징(70)의 외부로 돌출된 제2 전극 리드(18)들의 단부가 제2 버스바(74)와 상기 접속점(P)에서 접속되도록 미리 정해진 각도만큼 절곡되어 형성된다.

도 7은 도 2에 도시된 쿨링 플레이트와 센싱 커넥터 조립체의 분리 사시도이며, 도 8은 도 2에 도시된 쿨링 플레이트와 센싱 커넥터 조립체의 결합 사시도이며, 도 9는 도 2에 도시된 배터리 모듈의 후면 사시도이며, 도 10은 도 9에 도시된 배터리 모듈의 Ⅱ-Ⅱ' 선 단면도이다.

다음으로, 쿨링 플레이트(30)는, 이차 전지(12)들에서 발생한 열을 외부로 방출하기 위한 부재이다.

쿨링 플레이트(30)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 플레이트 본체(32)와, 플레이트 본체(32)의 일단으로부터 연장 형성되는 제1 결합부(34)와, 플레이트 본체(32)의 타단으로부터 연장 형성되는 제2 결합부(36)와, 후술할 센싱 커넥터 조립체(40)의 센싱 와이어(45)가 삽입될 수 있도록 마련되는 와이어 삽입홈(38)을 포함할 수 있다.

쿨링 플레이트(30)는, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 센싱 커넥터 조립체(40)와 일체로 결합된 상태로 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합된다. 보다 구체적으로, 쿨링 플레이트(30)는, 도 10에 도시된 바와 같이, 플레이트 본체(32)가 카트리지(14)들과 접촉되고 또한 제1 결합부(34)는 제1 ICB 하우징(60)과 대면되고 또한 제2 결합부(36)는 제2 ICB 하우징(70)과 대면되도록 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합된다. 쿨링 플레이트(30)와 카트리지 적층체(10)의 결합 방법은 특별히 한정되지 않으며, 나사 결합, 후크 결합 등 다양한 결합 방식을 이용해 쿨링 플레이트(30)와 카트리지 적층체(10)를 결합할 수 있다.

이러한 쿨링 플레이트(30)는 카트리지(14)들을 통해 이차 전지(12)들에서 발생한 열을 전달받아 외부로 방출함으로써, 이차 전지(12)들을 냉각시킬 수 있다.

다음으로, 센싱 커넥터 조립체(40)는, 이차 전지(12)들의 전압을 센싱하기 위한 부재이다.

센싱 커넥터 조립체(40)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 버스바(64)의 제1 접속핀(66a)과 접속 가능하게 마련되는 제1 센싱 하우징(41)과, 제2 버스바(74)의 제2 접속핀(76a)과 접속 가능하게 제2 센싱 하우징(43)과, 센싱 하우징(41)(43)과 결합 및 접속되는 센싱 와이어(45)와, 센싱 와이어(45)와 결합 및 접속되는 센싱 커넥터(47)를 포함한다. 이러한 센싱 커넥터 조립체(40)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(30)와 일체로 결합된다.

도 11a는 도 7에 도시된 제1 센싱 하우징의 전면 사시도이며, 도 11b는 도 7에 도시된 제1 센싱 하우징의 후면 사시도이며, 도 12는 도 10의 C 영역에 대한 부분 확대도이다.

제1 센싱 하우징(41)은, 제1 연결탭(66)의 제1 접속핀(66a)이 삽입되는 제1 접속홀(41a)과, 제1 센싱 하우징(41)을 지지하는 제1 하우징 받침대(41b)와, 쿨링 플레이트(30)의 제1 결합부(34)와 제1 센싱 하우징(41)을 결합하는 제1 결합 리브(41c)와, 센싱 와이어(45)를 와이어 삽입홈(38)으로 안내하는 제1 와이어 안내홈(41d)과, 제1 접속홀(41a)에 삽입된 제1 접속핀(66a)과 결합 및 접속되도록 제1 접속홀(41a)의 내부에 장착되는 제1 리셉터클(41e)을 포함한다.

제1 접속홀(41a)은, 도 11a에 도시된 바와 같이, 제1 센싱 하우징(41)을 상하 방향으로 관통하도록 천공된다. 제1 접속홀(41a)은, 제1 접속핀(66a) 및 제1 리셉터클(41e)이 각각 삽입 및 고정되도록 미리 정해진 형상을 갖는다.

이러한 제1 접속홀(41a)은 제1 연결탭(66)과 동일한 개수가 형성된다. 예를 들어, 한 쌍의 제1 연결탭(66)들이 마련되는 경우에, 도 11a 에 도시된 바와 같이, 이에 대응하여 한 쌍의 제1 접속홀(41a)이 형성될 수 있다. 이처럼 한 쌍의 제1 접속홀(41a)들이 형성되는 경우에, 제1 접속홀(41a)들은 제1 접속핀(66a)들 사이 간격과 동일한 간격만큼 서로 이격되도록 형성된다.

제1 하우징 받침대(41b)는, 도 11b에 도시된 바와 같이, 제1 센싱 하우징(41)을 지지할 수 있도록 제1 센싱 하우징(41)의 하단부에 제1 센싱 하우징(41)의 후측 방향을 향해 연장 형성된다.

제1 결합 리브(41c)는, 도 11b에 도시된 바와 같이, 제1 센싱 하우징(41)의 후면으로부터 제1 센싱 하우징(41)의 후측 방향을 향해 연장 형성된다. 제1 결합 리브(41c)의 개수는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 제1 결합 리브(41c)는, 도 11b에 도시된 바와 같이, 복수 개가 미리 정해진 간격으로 형성될 수 있다.

이러한 제1 결합 리브(41c)는, 도 11b에 도시된 바와 같이, 제1 하우징 받침대(41b)로부터 제1 결합부(34)의 두께와 동일하거나 또는 제1 결합부(34)의 두께보다 미소하게 작은 간격만큼 이격되도록 형성된다.

제1 와이어 안내홈(41d)은, 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(30)의 와이어 삽입홈(38)을 향하도록 제1 센싱 하우징(41)의 하단부에 요입 형성된다. 이러한 제1 와이어 안내홈(41d)은, 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 리셉터클(41e)과 결합 및 접속된 제1 센싱 와이어(45a)를 와이어 삽입홈(38) 쪽으로 안내한다.

제1 리셉터클(41e)은, 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 접속홀(41a)에 삽입된 제1 접속핀(66a)과 결합 및 접속되도록 제1 접속홀(41a)의 내부에 장착되어 설치된다. 제1 리셉터클(41e)은, 제1 접속핀(66a)과 클립 결합 가능한 클립 구조를 갖는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

제1 리셉터클(41e)은 제1 접속홀(41a)과 동일한 개수가 설치된다. 예를 들어, 한 쌍의 제1 접속홀(41a)이 마련되는 경우에, 제1 리셉터클(41e)은, 한 쌍이 마련되어 각각의 제1 접속홀(41a)마다 하나씩 설치될 수 있다. 이러한 제1 리셉터클(41e)은, 제1 버스바(64)를 매개로 이차 전지(12)들의 제1 전극 리드(16)와 전기적으로 연결됨으로써, 이차 전지(12)들의 전압을 센싱할 수 있다.

이러한 제1 센싱 하우징(41)은, 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 결합부(34)의 단부가 제1 하우징 받침대(41b)와 제1 결합 리브(41c)들 사이 간격에 끼움 결합됨으로써, 제1 결합부(34)의 미리 정해진 결합 위치에 결합된다. 상기 미리 정해진 결합 위치란, 제1 센싱 하우징(41)과 일체로 결합된 쿨링 플레이트(30)가 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합될 때 제1 접속핀(66a)이 제1 접속홀(41a)에 삽입되어 제1 리셉터클(41e)과 결합 및 접속될 수 있는 위치를 말한다. 한편, 제1 센싱 하우징(41)은 제1 결합부(34)와 끼움 결합되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 제1 센싱 하우징(41)은, 나사 결합, 후크 결합 등 다양한 결합 방식에 의해 제1 결합부(34)와 결합될 수도 있다.

도 13a는 도 7에 도시된 제2 센싱 하우징의 전면 사시도이며, 도 13b는 도 7에 도시된 제2 센싱 하우징의 후면 사시도이며, 도 14는 도 10의 D 영역에 대한 부분 확대도이다.

제2 센싱 하우징(43)은, 제2 접속핀(76a)이 삽입되는 제2 접속홀(43a)과, 센싱 커넥터(47)가 끼움 결합되는 커넥터 끼움홈(43b)과, 제2 센싱 하우징(43)을 지지하는 제2 하우징 받침대(43c)와, 쿨링 플레이트(30)의 제2 결합부(36)과 제2 센싱 하우징(43)을 결합하는 제2 결합 리브(43d)와, 센싱 와이어(45)를 센싱 커넥터(52) 쪽으로 안내하는 제2 와이어 안내홈(43e)과, 제2 접속홀(43a)에 삽입된 제2 접속핀(76a)과 접속되도록 제2 접속홀(43a)의 내부에 장착되는 제2 리셉터클(43f)을 포함한다.

제2 접속홀(43a)은, 도 13a에 도시된 바와 같이, 제2 센싱 하우징(43)을 상하 방향으로 관통하도록 천공된다. 제2 접속홀(43a)은, 제2 접속핀(76a) 및 제2 리셉터클(43f)이 각각 삽입 및 고정되도록 미리 정해진 형상을 갖는다.

이러한 제2 접속홀(43a)은 제2 연결탭(76)과 동일한 개수가 형성된다. 예를 들어, 하나의 제2 연결탭(76)이 마련되는 경우에, 도 13a 에 도시된 바와 같이, 이에 대응하여 제2 접속홀(43a)은 하나가 형성될 수 있다.

커넥터 끼움홈(43b)은, 도 13a에 도시된 바와 같이, 센싱 커넥터(47)와 대응되는 형상을 갖도록 제2 센싱 하우징(43)의 전면의 미리 정해진 결합 위치에 요입 형성된다. 상기 미리 정해진 결합 위치란, 도 14에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(30)가 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합될 때 커넥터 끼움홈(43b)에 끼움 결합된 센싱 커넥터(47)가 제2 ICB 하우징(70)에 결합된 서브 커넥터(52)와 체결 및 결합되는 위치를 말한다.

제2 하우징 받침대(43c)는, 도 13b에 도시된 바와 같이, 제2 센싱 하우징(43)을 지지할 수 있도록 제2 센싱 하우징(43)의 하단부에 제2 센싱 하우징(43)의 후측 방향을 향해 연장 형성된다.

제2 결합 리브(43d)는, 도 13b에 도시된 바와 같이, 제2 센싱 하우징(43)의 후면으로부터 제2 센싱 하우징(43)의 후측 방향을 향해 연장 형성된다. 제2 결합 리브(43d)의 형성 개수는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 제2 결합 리브(43d)는, 도 13b에 도시된 바와 같이, 복수 개가 미리 정해진 간격으로 형성될 수 있다.

이러한 제2 결합 리브(43d)는, 제2 하우징 받침대(43c)로부터 제2 결합부(36)의 두께와 동일하거나 또는 제2 결합부(36)의 두께보다 미소하게 작은 간격만큼 이격되도록 형성된다.

제2 와이어 안내홈(43e)은, 도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(30)의 와이어 삽입홈(38)을 향하도록 제2 센싱 하우징(43)의 하단부에 요입 형성된다. 제2 와이어 안내홈(43e)은, 도 14에 도시된 바와 같이, 와이어 삽입홈(38)에서 인출된 제1 센싱 와이어(45a)를 센싱 커넥터(47) 쪽으로 안내한다.

제2 리셉터클(43f)은, 도 14에 도시된 바와 같이, 제2 접속홀(43a)에 삽입된 제2 접속핀(76a)과 결합 및 접속되도록 제2 접속홀(43a)의 내부에 장착되어 설치된다. 제2 리셉터클(43f)은, 제2 접속핀(76a)과 클립 결합 가능한 클립 구조를 갖는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

제2 리셉터클(43f)은 제2 접속홀(43a)과 동일한 개수가 설치된다. 예를 들어, 하나의 제2 접속홀(43a)이 마련되는 경우에, 제2 리셉터클(43f)은, 하나가 마련되어 제2 접속홀(43a)에 설치될 수 있다. 이러한 제2 리셉터클(43f)은, 제2 버스바(74)를 매개로 이차 전지(12)들의 제2 전극 리드(18)와 전기적으로 연결됨으로써, 이차 전지(12)들의 전압을 센싱할 수 있다.

이러한 제2 센싱 하우징(43)은, 도 14에 도시된 바와 같이, 제2 결합부(36)의 단부가 제2 하우징 받침대(43c)와 제2 결합 리브(43d)들 사이 간격에 끼움 결합됨으로써, 제2 결합부(36)의 미리 정해진 결합 위치에 결합된다. 상기 미리 정해진 결합 위치란, 제2 센싱 하우징(43)과 일체로 결합된 쿨링 플레이트(30)가 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합될 때 제2 접속핀(76a)이 제2 접속홀(43a)에 삽입되어 제2 리셉터클(43f)과 결합 및 접속될 수 있는 위치를 말한다.

한편, 제2 센싱 하우징(43)은 제2 결합부(36)와 끼움 결합되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 제2 센싱 하우징(43)은, 나사 결합, 후크 결합 등 다양한 결합 방식에 의해 제2 결합부(36)와 결합될 수도 있다.

센싱 와이어(45)는 각각의 리셉터클을 센싱 커넥터(47)와 전기적으로 연결 가능하게 마련된다. 이를 위하여, 센싱 와이어(45)는 제1 리셉터클(41e)과 센싱 커넥터(47)를 전기적으로 연결하는 제1 센싱 와이어(45a)와, 제2 리셉터클(43f)과 센싱 커넥터(47)를 전기적으로 연결하는 제2 센싱 와이어(45b)를 포함할 수 있다.

제1 센싱 와이어(45a)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 일단이 제1 리셉터클(41e)과 결합 및 접속되고 또한 타단이 센싱 커넥터(47)와 결합 및 접속됨으로써, 제1 리셉터클(41e)과 센싱 커넥터(47)를 전기적으로 연결한다. 이를 위하여, 도 7에 제1 센싱 와이어(45a)는, 일단이 와이어 삽입홈(38)으로부터 카트리지 적층체(10)의 전면 쪽 방향으로 인출되고 또한 타단이 와이어 삽입홈(38)으로부터 카트리지 적층체(10)의 후면 쪽 방향으로 인출되도록 와이어 삽입홈(38)에 삽입되어 설치된다.

이러한 제1 센싱 와이어(45a)는, 제1 리셉터클(41e)과 동일한 개수가 설치된다. 예를 들어, 한 쌍의 제1 리셉터클(41e)들이 마련되는 경우에, 이에 대응하여 제1 센싱 와이어(45a)는 한 쌍이 마련되어 각각의 제1 리셉터클(41e)과 센싱 커넥터(47)를 전기적으로 연결할 수 있다.

제2 센싱 와이어(45b)는, 도 7에 도시된 바와 바와 같이, 일단이 제2 리셉터클(43f)과 접속되고 또한 타단이 센싱 커넥터(47)와 접속됨으로써, 제2 리셉터클(43f)과 센싱 커넥터(47)를 전기적으로 연결한다.

이러한 제2 센싱 와이어(45b)는 제2 리셉터클(43f)과 동일한 개수가 설치된다. 예를 들어, 하나의 제2 리셉터클(43f)이 마련된 경우에, 제2 센싱 와이어(45b)는 하나가 마련될 수 있다.

도 15는 도 9에 도시된 배터리 모듈의 후면도이다.

센싱 커넥터(47)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 각각의 센싱 와이어(45)와 결합 및 접속된다. 센싱 커넥터(47)는, 각각의 센싱 와이어(45)와 개별적으로 체결 및 접속 가능한 수 커넥터로 구성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

센싱 커넥터(47)는, 제2 센싱 하우징(43)의 커넥터 끼움홈(43b)에 삽입되어 끼움 결합됨으로써, 제2 센싱 하우징(43)과 결합된다. 다만, 이에 한정 되는 것은 아니며, 센싱 커넥터(47)는 나사 결합, 후크 결합 등의 다양한 결합 방식에 의해 제2 센싱 하우징(43)과 결합될 수도 있다. 이러한 센싱 커넥터(47)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 쿨링 플레이트(30)가 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합될 때, 서브 커넥터(52)와 체결 및 접속된다.

다음으로, 연결 커넥터 조립체(50)는 센싱 커넥터 조립체(40)의 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하는 부재이다.

연결 커넥터 조립체(50)의 구조는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 연결 커넥터 조립체(50)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 센싱 커넥터(47)와 체결 및 접속되는 서브 커넥터(52)와, 외부의 계측 회로가 구비하는 회로 커넥터(미도시)와 체결 및 접속되는 메인 커넥터(54)와, 서브 커넥터(52)와 메인 커넥터(54)를 전기적으로 연결하는 연결 와이어(56)를 포함한다.

서브 커넥터(52)는, 센싱 커넥터(47)와 체결 및 접속 가능한 암 커넥터로 구성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이러한 서브 커넥터(52)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 제2 ICB 하우징(70) 외면의 미리 정해진 결합 위치에 결합된다. 상기 미리 정해진 결합 위치란, 도 15에 도시된 바와 같이, 센싱 커넥터 조립체(40)와 일체로 결합된 쿨링 플레이트(30)가 카트리지 적층체(10)의 하면에 결합될 때 센싱 커넥터(47)와 서브 커넥터(52)가 체결 및 접속되는 위치를 말한다. 서브 커넥터(52)와 제2 ICB 하우징(70)의 결합 방법은 특별히 한정되지 않으며, 끼움 결합, 후크 결합 등 다양한 결합 방식을 이용해 서브 커넥터(52)와 제2 ICB 하우징(70)을 결합할 수 있다.

메인 커넥터(54)는, 계측 회로의 회로 커넥터와 체결 및 접속 가능한 암 커넥터로 구성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이러한, 메인 커넥터(54)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 서브 커넥터(52)와 미리 정해진 간격만큼 이격되도록 제2 ICB 하우징(70)의 외면의 미리 정해진 결합 위치에 결합된다. 메인 커넥터(54)와 제2 ICB 하우징(70)의 결합 방법은 특별히 한정되지 않으며, 끼움 결합, 후크 결합 등 다양한 결합 방식을 이용해 메인 커넥터(54)와 제2 ICB 하우징(70)을 결합할 수 있다.

이러한 메인 커넥터(54)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 연결 와이어(56)에 의해 서브 커넥터(52)와 전기적으로 연결되며, 외부의 계측 회로가 구비하는 회로 커넥터와 체결 및 접속된다. 그러면, 계측 회로는, 리셉터클에 의해 센싱된 전압을 메인 커넥터(54)를 통해 전달받아 이차 전지(12)들의 전압을 측정할 수 잇다.

연결 와이어(56)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 일단이 서브 커넥터(52)와 결합 및 접속되고 또한 타단이 메인 커넥터(54)와 결합 및 접속되어, 서브 커넥터(52)와 메인 커넥터(54)를 전기적으로 연결한다.

전술한 배터리 모듈(1)은, 버스바(64)(74)의 접속핀(66a)(76a)이 센싱 하우징(41)(43)의 접속홀(41a)(43a)에 삽입되어 센싱 하우징(41)(43)의 리셉터클(41e)(43f)과 결합되고 또한 센싱 커넥터(47)와 서브 커넥터(52)와 체결됨으로써, 이차 전지(12)들과 메인 커넥터(54)가 접속된다. 그런데, 버스바(64)(74)와 서브 커넥터(52)는 ICB 하우징(20)의 외면에 장착되고, 센싱 하우징(41)(43)은 쿨링 플레이트(30)의 단부에 결합되고, 센싱 커넥터(47)는 센싱 하우징(41)(43)의 외면에 결합된다. 즉, 배터리 모듈(1)은 버스바(64)(74)의 접속핀(66a)(76a)이 센싱 하우징(41)(43)의 접속홀(41a)(43a)에 삽입된 양상과, 센싱 커넥터(47)와 서브 커넥터(52)가 체결된 양상이 외부로 노출되는 구조를 갖는 것이다. 따라서, 배터리 모듈(1)은, 버스바(64(74)의 접속핀(66a)(76a)이 센싱 하우징(41)(43)의 접속홀(41a)(43a)에 삽입되어 있는지 여부와 센싱 커넥터(47)와 서브 커넥터(52)가 체결되었는지 여부만 외부에서 확인하면 이차 전지(12)들과 메인 커넥터(54) 사이에 마련된 부재들의 접속 여부를 확인할 수 있으므로, 부재들의 접속 여부를 검사하는데 소요되는 시간을 절감할 수 있다.

또한, 배터리 모듈(1)은, 쿨링 플레이트(30)를 카트리지 적층체(10)에 결합하는 단일 공정을 통해, 쿨링 플레이트(30)와 카트리지 적층체(10)의 결합 작업과, 이차 전지(12)의 전압을 센싱하기 위한 센싱 부재의 접속 작업을 동시에 수행 가능한 구조를 갖는다. 따라서, 배터리 모듈(1)은, 전술한 부재들의 결합 작업 및 접속 작업을 개별적으로 수행하는 경우에 비해 작업에 소요되는 시간을 절감할 수 있다.

이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 배터리 모듈
10 : 카트리지 적층체
12 : 이차 전지
14 : 카트리지
16 : 전극 리드
20 : ICB 하우징
30 : 쿨링 플레이트
40 : 센싱 커넥터 조립체
41 : 제1 센싱 하우징
43 : 제2 센싱 하우징
45 : 센싱 와이어
47 : 센싱 커넥터
50 : 연결 커넥터 조립체
52 : 서브 커넥터
54 : 메인 커넥터
56 : 연결 와이어
60 : 제1 ICB 하우징
62 : 제1 리드홀
64 : 제1 버스바
66 : 제1 연결탭
70 : 제2 ICB 하우징
72 : 제2 리드홀
74 : 제2 버스바
76 : 제2 연결탭

Claims (8)

1. 전극 리드를 각각 갖는 복수의 이차 전지들과, 상기 이차 전지들 중 적어도 하나의 이차 전지를 각각 수용하며, 다단으로 적층되는 복수의 카트리지들을 구비하는 카트리지 적층체;
   미리 정해진 접속 방향으로 돌출 형성된 접속핀을 갖고 상기 전극 리드와 접속되는 버스바를 구비하며, 상기 카트리지 적층체의 일면에 결합되는 ICB 하우징; 및
   상기 이차 전지들의 전압을 센싱할 수 있도록 상기 접속핀과 접속되는 센싱 커넥터 조립체를 포함하며;
   상기 센싱 커넥터 조립체는,
   상기 접속핀이 삽입되는 접속홀과, 상기 접속홀에 삽입된 접속핀과 접속되도록 상기 접속홀의 내부에 장착되는 리셉터클을 갖는 센싱 하우징;을 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
2. 제1항에 있어서,
   상기 ICB 하우징은 상기 전극 리드의 단부가 통과되도록 천공된 리드홀을 더 구비하며,
   상기 버스바는, 상기 ICB 하우징의 외면에 결합되고,
   상기 전극 리드는, 상기 리드홀을 통과하여 상기 ICB 하우징의 외부로 돌출된 단부가 미리 정해진 각도만큼 절곡되어 형성되며 상기 버스바와 미리 정해진 접속 지점에서 접속되는 접속부를 갖는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
3. 제1항에 있어서,
   상기 카트리지 적층체의 타면에 결합되는 쿨링 플레이트를 더 포함하며,
   상기 접속핀은 상기 쿨링 플레이트 쪽을 향해 돌출 형성되고,
   상기 센싱 하우징은 상기 쿨링 플레이트가 상기 카트리지 적층체에 결합될 때 상기 접속핀이 상기 접속홀에 삽입되어 상기 리셉터클과 접속되도록 상기 쿨링 플레이트의 미리 정해진 결합 위치에 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
4. 제3항에 있어서,
   상기 센싱 커넥터 조립체는,
   상기 리셉터클과 결합 및 접속되는 센싱 와이어; 및
   상기 센싱 와이어와 결합 및 접속되는 센싱 커넥터를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
5. 제4항에 있어서,
   상기 센싱 커넥터 조립체를 상기 이차 전지들의 전압을 측정 가능한 외부의 계측 회로와 전기적으로 연결하는 연결 커넥터 조립체를 더 포함하며,
   상기 연결 커넥터 조립체는,
   상기 센싱 커넥터와 체결 및 접속되는 서브 커넥터;
   상기 계측 회로가 구비하는 회로 커넥터와 체결 및 메인 접속되는 커넥터; 및
   상기 서브 커넥터와 상기 메인 커넥터를 전기적으로 연결하는 연결 와이어;를 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
6. 제5항에 있어서,
   상기 센싱 커넥터는 상기 센싱 하우징에 결합되며,
   상기 서브 커넥터는 상기 쿨링 플레이트가 상기 카트리지 적층체에 결합될 때 상기 센싱 커넥터와 체결되도록 상기 ICB 하우징의 미리 정해진 고정 위치에 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
7. 제1항 내지 제6항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
8. 제7항에 따른 배터리 팩을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.

Images