KR20170048317A

KR20170048317A - 디스크 휠용 휠 디스크

Info

Publication number: KR20170048317A
Application number: KR1020177001476A
Authority: KR
Inventors: 한스-요하킴 보르베크; 칼 만프레드 미카엘 로데; 바바라 뉘켄; 피터 마티아스 그뤼트겐; 카를로스 에두아르도 로페즈
Original assignee: 맥시온 휠스 저머니 홀딩 게엠베하
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2015-08-27
Publication date: 2017-05-08
Also published as: JP6639476B2; EP3186094A1; CN106660388B; BR112017001603B1; US10266004B2; CN106660388A; WO2016038495A1; JP2017530897A; US20170291447A1; DE202014104068U1; BR112017001603A2; EP3186094B1

Abstract

본 발명은 본질적으로 반경방향으로 연장되는 허브 피팅 플랜지(11) 및 휠 림에 결합될 수 있는 본질적으로 원통형의 디스크 엣지(13)를 구비하고, 허브 피팅 플랜지(11)와 디스크 엣지(13) 사이에 연장되는 전이 영역(14)을 구비하며, 상기 전이 영역은 서로의 또는 허브 피팅 플랜지(11)나 디스크 엣지(13)의 일부가 되는 적어도 5개의 세그먼트들(A_I-V)로 세분화되고, 각각의 세그먼트는 허브 피팅 플랜지(11)에 더 가깝게 위치한 외측 단부와 디스크 엣지(13)에 더 가깝게 위치한 내측 단부를 구비하고, 인접한 세그먼트들(A_I-V)은 서로 다른 방향의 곡률(R) 및 가변될 수 있는 소재 두께를 갖고, 소재 두께들의 비와 높이(Hr)에 대한 길이(La)의 비는 표 Ⅰ과 같이 선택되는 디스크 휠, 특히 유틸리티 차량용 휠 디스크를 제안한다.

Description

디스크 휠용 휠 디스크{WHEEL DISC FOR A DISC WHEEL}

본 발명은 본질적으로 반경방향으로 연장된 허브 피팅 플랜지(hub fitting flange) 및 휠 림(wheel rim)에 결합될 수 있는 본질적으로 원통형의 디스크 엣지(disc edge)를 구비하고, 또한 허브 피팅 플랜지와 상기 디스크 엣지 사이에 연장되는 전이 영역(transition region)을 갖는 디스크 휠용, 특히 유틸리티 차량용 휠 디스크에 관한 것이다.

오늘날 주로 유틸리티 차량에 사용되는 것과 같은 디스크 휠은 본질적으로 2개의 성형 강재(formed steel parts), 즉 휠 림과 휠 디스크로 구성되고, 휠 디스크는 림의 내주에 있는 본질적으로 원통형으로 둘러싸고 있는 디스크 엣지의 피팅 영역에 용접된다. 휠 디스크는 일반적으로 플로우 포밍기(flow forming machine) 상에서 플로우 포밍(flow forming) 또는 플로우 터닝(flow turning)에 의해 제조되는데, 그 점에서 강 블랭크(steel blank)는 회전 척(spinning chuck)의 단부면과 홀드-다운(hold-down) 사이의 허브 피팅 플랜지 영역에 클램핑되고, 그 후 허브 피팅 플랜지 상에서 반경방향 외측으로 접하며 그리고 가능하다면 미리 예비 성형된 소재는 전이 영역의 원하는 윤곽 및 전이 영역의 단부에 형성된 디스크 엣지를 얻기 위해 회전 척에 대하여(against) 블랭크가 회전하면서 플로우 포밍에 의해 가압되고 연신된다. 플로우 포밍 또는 플로우 터닝에 의해 만들어진 휠 디스크는 그의 내측 및 외측에 균일한 표면들을 갖고 양호한 질감을 가져서, 림과 차량 허브 사이에서 차량의 운전 조작 중에 발생하는 하중을 견딜 수 있다. 차량 휠용 휠 디스크의 제조에 있어서 플로우 포밍 또는 플로우 터닝을 위한 방법들과 장치들은 예를 들면 DE 21 56 551, DE 196 15 675 A1, DE 198 60 732 A1 또는 EP 1 473 097 B1에 공지되어 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 동일하거나 훨씬 더 우수한 강도 특성에 대해 공지의 휠 디스크 형태들과 비교하여 경량화를 가져다주는 앞에서 언급된 종류의 디스크 휠용 휠 디스크를 생성하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 과제는 전이 영역이 서로의 일부가 되는(passing into) 또는 허브 피팅 플랜지나 디스크 엣지의 일부가 되는 적어도 5개의 세그먼트들로 세분화되는 전술한 종류의 휠 디스크를 통해 달성되고, 각각의 세그먼트는 허브 피팅 플랜지에 더 가깝게 위치하는 외측 단부와 디스크 엣지에 더 가깝게 위치하는 내측 단부를 구비하고, 상기 세그먼트들은 외측 단부와 내측 단부 사이의 길이의 적어도 부분 영역에서 곡률을 가지며, 인접한 세그먼트들의 곡률들은 서로 다른 곡률 방향들을 갖고, 상기 개별 세그먼트들은 외측 단부들에서보다는 내측 단부들에서 휠 디스크의 회전축으로부터 더 큰 반경방향 거리를 갖고, 휠 디스크는 전이 영역에서 가변적인 소재 두께를 갖고, 개별 세그먼트들의 각각의 내측 단부들에서 각각의 외측 단부들에 대한 개별 세그먼트들의 소재 두께의 비와 휠 디스크의 축방향 길이의 반경방향의 높이에 대한 비는 다음과 같이 선택된다.

	내측 단부의 소재 두께(di) 외측 단부의 소재 두께(da)	축방향의 길이(L_a) 반경방향의 높이(H_r)
세그먼트 A_I (허브 피팅 플랜지와 세그먼트 A_II 사이)	0.45 ~ 0.7	0.9 ~ 1.1
세그먼트 A_II (A_I과 A_III 사이)	0.7 ~ 1.0	1.6 ~ 1.9
세그먼트 A_III (A_II과 A_IV 사이)	0.9 ~ 1.25	2.5 ~ 2.8
세그먼트 A_IV (A_III과 A_V 사이)	0.9 ~ 1.25	2.8 ~ 3.1
세그먼트 A_V (A_IV과 디스크 엣지 사이)	0.7 ~ 1.15	6.0 ~ 6.8

본 발명의 상기한 정의는 기하학적 관계들에 대한 다음의 가정에 기초한다:

개별 세그먼트들의 단부들은 볼록부로부터 오목부로의 전이 영역에서의 곡률 방향의 변화에 의해 또는 곡선과 직선 경로 사이의 전이부의 위치들에 의해 결정된다.

소재 두께는 휠 디스크의 외측과 내측에 수직인 치수로 정의된다.

휠 디스크의 축 방향에서의 세그먼트들의 길이는 허브 피팅 플랜지의 외측 또는 세그먼트의 내측 단부로부터 후속 세그먼트의 외측 단부 또는 디스크 엣지의 외측 단부(허브 피팅 플랜지에 더 가까운 단부)까지 측정된다.

반경방향의 세그먼트들의 높이는 특정 세그먼트의 외측 단부와 내측 단부 사이에서 매번 전이 영역의 외측면에서 측정된다.

다음의 표에 나타낸 기하학적 관계들이 특히 유리한 것으로 밝혀졌다.

	외측 단부에 대한 내측 단부의 소재 두께의 비(di/da)	반경방향의 높이에 대한 축방향의 길이의 비(L_a/H_r)
세그먼트 A_I	0.54	1.04
세그먼트 A_II	0.92	1.74
세그먼트 A_III	1.02	2.61
세그먼트 A_IV	1.04	2.98
세그먼트 A_V	0.83	6.2

(공차 ± 0.01)

22.5인치의 정격 직경을 갖는 휠 디스크의 경우에, 부품의 강도가 공지된 디자인의 휠 디스크에 비해 떨어지지 않으면서도, 이들 두께 및 높이 대(對) 길이 비를 통해 공지된 휠 디스크에 비해 대략 10%의 중량 감소를 달성할 수 있다.

제2 세그먼트 및/또는 제3 세그먼트는 세그먼트 길이의 부분 영역에 걸쳐서 연장되는 곡률이 없는 서브 세그먼트를 갖는 구조가 유리하다. 이러한 구성은 서브 세그먼트가 0.9 ~ 1.2의 외측 단부에 대한 내측 단부의 소재 두께 비를 갖고 1.4 ~ 1.7의 높이에 대한 길이의 소재 두께 비를 갖도록 설계될 수 있다.

외측 단부에서 허브 피팅 플랜지의 일부가 되는 제1 세그먼트의 소재 두께는 바람직하게는 허브 피팅 플랜지의 영역에서의 휠 디스크의 소재 두께와 대응한다. 그러면 제1 세그먼트는 연속적으로 허브 피팅 플랜지의 일부가 된다. 그리고 내측 단부에서 디스크 엣지의 일부가 되는 제5 세그먼트의 소재 두께는 바람직하게는 디스크 엣지 영역에서의 휠 디스크의 소재 두께와 대응한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 본 발명에 따른 휠 디스크는 클램핑된 허브 피팅 플랜지와 인접한 예비 성형된 주변 영역(preformed marginal region)이 연신되는 동안, 플로우 포밍기에서 금속 블랭크, 특히 강 블랭크의 플로우 포밍에 의해 제조될 수 있다. 그러나, 본 발명에 따른 휠 디스크를 딥 드로잉 공정(deep drawing process)으로 제조하는 것이 또한 가능하다.

본 발명에 따른 휠 디스크의 제4 세그먼트는 바람직하게는 내측 단부와 외측 단부 사이에 제4 세그먼트의 외측 단부의 소재 두께의 1.1 ~ 1.3배의 두께를 갖는 소재 두께 증가부(material thickening)를 구비한다. 이러한 구성을 통해, 동적으로 그리고 정적으로 응력을 덜 받는 영역들을 보강하지 않고도, 휠 디스크는 디스크 엣지의 주변의 특히 응력을 많이 받는 반경방향 외측 영역이 보강된다.

바람직한 변형 예에서, 본 발명은, 금속, 특히 강 블랭크의 플로우 포밍에 의해 휠 디스크 블랭크를 준비한 후에 허브 피팅 플랜지가 절삭 공정으로, 특히 선반에서 기계 가공될 수 있으며 또한 전이 영역이, 허브 피팅 플랜지의 내부로부터 디스크 엣지와 경계를 이루는 제5 세그먼트의 내측 단부까지 측정된, 전체 축방향 길이를 갖는, 휠 디스크를 생성하고, 여기서 전이 영역의 세그먼트들은:

허브 피팅 플랜지의 내부로부터 전체 축방향 길이의 9% ~ 12%까지 연장된 세그먼트(A_I),

세그먼트(A_I)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 43% ~ 46%까지 연장된 세그먼트(A_II),

세그먼트(A_II)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 70% ~ 75%까지 연장된 세그먼트(A_III),

세그먼트(A_III)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 93% ~ 97%까지 연장된 세그먼트(A_IV),

세그먼트(A_IV)의 내측 단부로부터 디스크 엣지의 시작 지점(축방향 길이의 100%)까지 연장된 세그먼트(A_V)를 포함한다.

상기한 휠 디스크에서, 가공된 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)에 대한, 세그먼트들 사이의 전이 지점들에서의 전이 영역의 소재 두께는 바람직하게는,

전이 A_I/A_II = MP_I: 50 ~ 55% * MP₀

전이 A_II/A_III = MP_II : 45 ~ 52% * MP₀

전이 A_III/A_IV = MP_III : 45 ~ 53% * MP₀

전이 A_IV/A_V = MP_IV : 49 ~ 54% * MP₀

전이 A_V/디스크 엣지 = MP_V : 40 ~ 50% * MP₀이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 본 발명에 따른 휠 디스크의 경우에, 단부들 사이의 또는 전이 지점들 사이의 제2 세그먼트의 소재 두께는 가공된 허브 피팅 플랜지의 소재 두께의 45% ~ 50%의 값으로 감소될 수 있고, 또한 이에 따라 허브 피팅 플랜지 주변의 응력을 덜 받는 부분의 전이 영역은 공지된 휠들에 비해 더 얇으며, 그에 따라 이는 소재 및 중량을 절감시킨다. 디스크 엣지 근처의 영역에서, 제4 세그먼트의 소재 두께 증가부는 바람직하게는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께의 55% ~ 65%이고, 이는 그 곳에 적용되는 큰 응력을 고려한 것이다.

도면들 및 이의 설명은 본 발명의 바람직한 실시예를 보여주고 더욱 자세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 휠 디스크의 상부 반쪽을 도시한 반경방향 단면도이고,
도 2는 본 발명과 관련된 기하학적 관계들을 나타내는 허브 피팅 플랜지와 디스크 엣지 사이의 전이 영역에서의 도 1의 대상물을 도시한 도면이다.

도면에서, 도면부호 10은 유틸리티 차량의 강 디스크 휠용 휠 디스크를 나타낸다. 기본적인 레이아웃에서 휠 디스크는 공지의 구조를 따른다. 휠 디스크는 본질적으로 반경방향으로 연장된 허브 피팅 플랜지(11)와 휠 디스크의 축(12)을 향하는 본질적으로 원통형인, 실제로는 약간 원뿔형인 디스크 엣지(13)(대략 1.5°의 구멍 각도(aperture angle))를 구비하고, 이를 이용하여 휠 디스크는 휠 림(미도시)의 피팅 영역에 익숙한 방식으로 결합될 수 있다.

디스크 엣지(13)와 허브 피팅 플랜지(11) 사이에는, 본 발명에 따라 서로의 일부가 되는 또는 허브 피팅 플랜지와 디스크 엣지의 일부가 되는 적어도 5개의 세그먼트들(A_I 내지 A_V)로 세분되는 전이 영역(14)이 연장된다. 도 1에서, 세그먼트 A_I는 지점 MP₀와 MP₁ 사이에, 세그먼트 A_II는 지점 MP₁와 MP₂ 사이에, 세그먼트 A_III는 지점 MP₂와 MP₃ 사이에, 제4 세그먼트 A_IV는 지점 MP₃와 MP₄ 사이에, 마지막으로 제5 세그먼트 A_V는 측정 지점 MP₄와 MP₅ 사이에 놓여 있다. 각각의 세그먼트들(A_I 내지 A_V)은 허브 피팅 플랜지(11)에 더 가깝게 위치한 외측 단부와 디스크 엣지에 더 가깝게 위치한 내측 단부를 갖고, 이 단부들은 도면들에 도시된 측정 지점들(MP)에 위치한다. 각각의 세그먼트들은 각각의 외측 단부와 내측 단부 사이의 길이의 적어도 부분 영역에 곡률을 가지며, 이는 도 1에 도시된 반경 R_I 내지 R_V에 의해 지정된다. 인접한 세그먼트들의 곡률들은 서로 다른 곡률 방향들을 갖도록 구성된다. 따라서, 세그먼트(A)는 - 디스크(18)의 내부에서 볼 때 - 측정 지점들 MP₀와 MP_I 사이에 볼록한 곡률(R_I)을 갖지만, 곡률의 방향은 더 큰 곡률 반경을 갖는 오목한 곡률(R_II)로 측정 지점(MP_I)에서의 제2 세그먼트의 시작과 함께 변한다. 곡률 반경(R_II)을 갖는 부분에 인접한, 곧고, 즉 곡률이 없는 제2 세그먼트의 서브 세그먼트(UA) 다음에는 다시 볼록한 곡률을 갖는 측정 지점(MP_II)에서 제3 세그먼트가 뒤따른다. 측정 지점(MP_III)에서 다시 한번 세그먼트(A_IV)의 오목한 곡률로 곡률 방향이 반전되고, 마지막으로 세그먼트(A_V)는 측정 지점(MP_IV)과 측정 지점(MP_V) 사이에 볼록한 곡률을 갖는다.

모든 세그먼트들(A_I-V)은 허브 피팅 플랜지(11)에 더 가깝게 위치한 외측 단부들에서보다는 각각의 내측 단부들에서 휠 디스크(10)의 회전축(12)으로부터 더 큰 반경방향 거리를 갖는다. 전이 영역에서의 휠 디스크의 소재 두께는 가변적인 반면, 22.5인치의 림 직경을 갖는 차량 휠의 휠 디스크에 대한 도시된 바람직한 예시적인 실시예에서, 각각의 외측 단부들(da)에 대한 내측 단부들(di)에서의 개별 세그먼트들(A_I-V)의 소재 두께의 비 그리고 반경방향의 높이들(H_r)에 대한 휠 디스크의 축방향의 길이들(L_a)의 비는 다음과 같이 선택된다.

	외측 단부에 대한 내측 단부의 소재 두께의 비(di/da)	반경방향의 높이에 대한 축방향의 길이의 비(L_a/H_r)
세그먼트 Ⅰ	0.54	1.04
세그먼트 Ⅱ	0.92	1.74
세그먼트 Ⅲ	1.02	2.61
세그먼트 Ⅳ	1.04	2.98
세그먼트 Ⅴ	0.83	6.2

(공차 ± 0.01)

도시된 바람직한 예시적인 실시예에서, 서브 세그먼트(UA)의 소재 두께 비(diu/dau)는 1.02 ~ 1.04이고, 즉 디스크의 두께는 서브 세그먼트의 외측 단부와 내측 단부 사이에서 단지 약간만 변한다. 또한, 제3 세그먼트(A_III)에서의 소재 두께(da_III)는 외측 단부로부터 내측 단부까지 단지 약간 증가하고, 여기서 소재 두께 비는 1.01 ~ 1.03이다. 세그먼트(A_IV)에서는 마찬가지로, 외측 단부(da_IV)에서의 두께와 내측 단부(da_V)에서의 두께 사이에 두께의 과도한 증가가 전혀 발견되지 않으며, 비(di_IV/di_III)는 1.03 ~ 1.05이지만, 세그먼트(A_IV)는 두 단부들 사이에 실질적인 소재 두께 증가부(15)를 가지며, 소재 두께 증가부의 두께는 제4 세그먼트(A_IV)의 외측 단부(da_IV)에서의 소재 두께의 1.1 ~ 1.3배이다. 이 소재의 이 두껍게 된 부분은 예를 들면 허브 피팅 플랜지에 더 가깝게 놓여 있는 세그먼트들에서 보다는 이 영역에서 휠 디스크가 더 큰 응력을 받는다는 점을 고려한 것이다.

본 발명에 따른 휠 디스크는 클램핑된 허브 피팅 플랜지(11)에 인접한 미리 성형된 주변 영역이 연신되는 동안 플로우 포밍기 상에서 금속, 즉 강 블랭크의 플로우 포밍에 의해 제조될 수 있고, 그러면 휠 디스크가 완성된 상태에서 이 주변 영역은 전이 영역과 디스크 엣지를 형성한다. 개별 세그먼트들이 서로의 일부가 되는, 도면들에 도시된 측정 지점들 사이에서, 제조 중의 연신 과정은 본질적으로 연속적이지만, 연신 영역에서의 ± 3%의 두께 공차가 현실적이다. 일반적으로, 강 블랭크의 플로우 포밍에 의한 거친 휠 디스크의 제조 후에 허브 피팅 플랜지는 절삭 공정으로 특히 선반에서 기계 가공될 것이다. 전체 축방향 길이를, 허브 피팅 플랜지(11)의 내부(16)와 측정 지점(MP_V)에서의 디스크 엣지에 인접한 제5 세그먼트(A_V)의 내측 단부 사이의 길이로 정의하고, 이 전체 축방향 길이(17)를 100%로 설정하면, 세그먼트들(A_I 내지 A_V)은 다음의 부분 길이들(TL_I-V)에 걸쳐 연장된다.

세그먼트(A_I) - 허브 피팅 플랜지의 내부로부터 전체 축방향 길이(17)의 9% ~ 12%.

세그먼트(A_II) - 세그먼트(A_I)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 43% ~ 46%까지.

세그먼트(A_III) - 세그먼트(A_II)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 70% ~ 75%까지.

세그먼트(A_IV) - 세그먼트(A_III)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이의 93% ~ 97%까지.

세그먼트(A_V) - 세그먼트(A_IV)의 내측 단부로부터 디스크 엣지의 시작 지점(축방향 길이의 100%)까지.

세그먼트들 사이의 전이 지점들(MP)에서의 소재 두께와 가공된 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)의 비를 형성하면, 세그먼트(A_I)와 세그먼트(A_II) 사이의 전이 지점(측정 지점 MP_I)에서의 소재 두께는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)의 50% ~ 55%이고, 세그먼트(A_II)에서 세그먼트(A_III)로의 전이 지점(측정 지점 MP_II)에서의 소재 두께는 소재 두께(MP₀)의 45% ~ 52%이고, 세그먼트(A_III)에서 세그먼트(A_IV)로의 전이 지점(측정 지점 MP_III)에서의 소재 두께는 소재 두께(MP₀)의 45% ~ 53%이고, 세그먼트(A_IV)에서 세그먼트(A_V)로의 전이 지점(측정 지점 MP_IV)에서의 소재 두께는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)의 49% ~ 54%이며, 세그먼트(V)와 디스크 엣지(MP_V) 사이의 전이 지점에서의 소재 두께는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께의 40% ~ 50%이다.

제4 세그먼트의 소재의 두께가 두꺼워지는 영역에서, 소재 두께는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)의 55% ~ 65%로 증가하는 반면, 세그먼트(A_II)의 곧은 영역에서 소재 두께는 소재 두께(MP₀)의 45% ~ 50%로 감소한다.

전이 영역에서의 휠 디스크의 특수한 기하학적 관계들은 동일한 정격 직경 및 디스크 깊이의 공지된 휠 디스크들과 비교하여 상당한 소재 및 중량 절감을 가져다주고, 이 절감은 22.5인치의 직경을 갖는 휠의 디스크의 경우에 대략 10%에 달할 수 있다.

Claims

본질적으로 반경방향으로 연장된 허브 피팅 플랜지(11)와 휠 림에 결합될 수 있는 본질적으로 원통형인 디스크 엣지(13)를 구비하고, 또한 허브 피팅 플랜지(11)와 디스크 엣지(13) 사이에 연장된 전이 영역(14)을 구비한 휠용, 특히 유틸리티 차량용 휠 디스크로서,
상기 전이 영역은 서로의 또는 허브 피팅 플랜지(11)나 디스크 엣지(13)의 일부가 되는 적어도 5개의 세그먼트들(A_I-V)로 세분화되고, 각각의 세그먼트들은 허브 피팅 플랜지(11)에 더 가깝게 위치하는 외측 단부와 디스크 엣지(13)에 더 가깝게 위치하는 내측 단부를 구비하고, 세그먼트들(A_I-V)은 외측 단부와 내측 단부 사이의 적어도 길이의 부분 영역에 곡률(R)을 갖고, 인접한 세그먼트들(A_I-V)의 곡률들은 서로 다른 곡률 방향을 가지며, 개별 세그먼트들은 외측 단부들보다는 내측 단부들에서 휠 디스크(10)의 회전축(12)으로부터 더 큰 반경방향 거리를 갖고, 휠 디스크(10)는 전이 영역(14)에서 가변적인 소재 두께를 가지며, 각각의 내측 단부에서 각각의 외측 단부에 대한 개별 세그먼트들의 소재 두께의 비와 반경방향의 높이(Hr)에 대한 휠 디스크의 축방향 길이(La)의 비는 다음과 같이 선택되는 휠 디스크.
세그먼트 A_I(허브 피팅 플랜지와 세그먼트 A_II 사이)의 외측 단부(da)에 대한 내측 단부(di)의 소재 두께 비는 0.45 ~ 0.7이고 반경방향 높이(Hr)에 대한 축방향 길이(La)의 비는 0.9 ~ 1.1,
세그먼트 A_II(A_I과 A_III 사이)의 외측 단부(da)에 대한 내측 단부(di)의 소재 두께 비는 0.7 ~ 1.0이고 반경방향 높이(Hr)에 대한 축방향 길이(La)의 비는 1.6 ~ 1.9,
세그먼트 A_III(A_II과 A_IV 사이)의 외측 단부(da)에 대한 내측 단부(di)의 소재 두께 비는 0.9 ~ 1.25이고 반경방향 높이(Hr)에 대한 축방향 길이(La)의 비는 2.5 ~ 2.8,
세그먼트 A_IV(A_III과 A_V 사이)의 외측 단부(da)에 대한 내측 단부(di)의 소재 두께 비는 0.9 ~ 1.25이고 반경방향 높이(Hr)에 대한 축방향 길이(La)의 비는 2.8 ~ 3.1,
세그먼트 A_V(A_IV과 디스크 엣지 사이)의 외측 단부(da)에 대한 내측 단부(di)의 소재 두께 비는 0.7 ~ 1.15이고 반경방향 높이(Hr)에 대한 축방향 길이(La)의 비는 6.0 ~ 6.8.
제1항에 있어서,
제2 세그먼트(A_II) 및/또는 제3 세그먼트(A_III)는 세그먼트 길이의 부분 영역에 걸쳐서 연장되는 곡률이 없는 서브 세그먼트(UA)를 구비하는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제2항에 있어서,
서브 세그먼트(UA)는 0.9 ~ 1.25의 소재 두께 비(diu/dau)와 1.4 ~ 1.7의 높이에 대한 길이 비(L_au/H_ru)를 갖는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
허브 피팅 플랜지의 일부가 되는 제1 세그먼트(A_I)의 소재 두께는 외측 단부에서 허브 피팅 플랜지(11)의 영역에서의 휠 디스크(10)의 소재 두께와 대응하는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
디스크 엣지(13)의 일부가 되는 제5 세그먼트(A_V)의 소재 두께는 내측 단부에서 디스크 엣지(13)의 영역에서의 휠 디스크(10)의 소재 두께와 대응하는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
클램핑된 허브 피팅 플랜지에 인접한 미리 성형된 주변 영역이 연신되는 동안에, 플로우 포밍기 상에서 금속 블랭크, 특히 강 블랭크의 플로우 포밍에 의해 제조되는 휠 디스크.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
제4 세그먼트(A_IV)는 내측 단부와 외측 단부 사이에 소재 두께 증가부(15)를 갖고, 소재 두께 증가부의 두께는 제4 세그먼트(A_IV)의 외측 단부의 소재 두께의 1.1 ~ 1.3배인 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
금속, 특히 강 블랭크의 플로우 포밍에 의해 휠 디스크 블랭크를 준비한 후에 허브 피팅 플랜지(11)는 절삭 공정으로 특히 선반에서 기계 가공되고, 전이 영역(14)은 허브 피팅 플랜지(11)의 내부(16)로부터 디스크 엣지(13)와 경계를 이루는 제5 세그먼트(A_V)의 내측 단부까지 측정된 전체 축방향 길이(17)를 갖고, 전이 영역의 세그먼트들은:
허브 피팅 플랜지의 내부로부터 전체 축방향 길이(17)의 9% ~ 12%까지 연장된 세그먼트(A_I), 세그먼트(A_I)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이(17)의 43% ~ 46%까지 연장된 세그먼트(A_II), 세그먼트(A_II)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이(17)의 70% ~ 75%까지 연장된 세그먼트(A_III), 세그먼트(A_III)의 내측 단부로부터 전체 축방향 길이(17)의 93% ~ 97%까지 연장된 세그먼트(A_IV) 및 세그먼트(A_IV)의 내측 단부로부터 디스크 엣지의 시작 지점까지 연장된 세그먼트(A_V)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제8항에 있어서,
가공된 허브 피팅 플랜지(11)의 소재 두께(MP₀)에 대한, 세그먼트들 사이의 전이 지점들(MP)에서의 전이 영역(14)의 소재 두께는 바람직하게는,
전이 A_I/A_II = MP_I: 50 ~ 55% * MP₀
전이 A_II/A_III = MP_II : 45 ~ 52% * MP₀
전이 A_III/A_IV = MP_III : 45 ~ 53% * MP₀
전이 A_IV/A_V = MP_IV : 49 ~ 54% * MP₀
전이 A_V/디스크 엣지 = MP_V : 40 ~ 50% * MP₀
인 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제9항에 있어서,
단부들 또는 전이 지점들(MP_I, MP_II) 사이의 제2 세그먼트의 소재 두께는 허브 피팅 플랜지의 소재 두께(MP₀)의 45% ~ 50%의 값(MP_I*II)으로 감소하는 것을 특징으로 하는 휠 디스크.
제9항 또는 제10항에 있어서,
제4 세그먼트의 소재 두께 증가부(15)는 허브 피팅 플랜지(11)의 소재 두께(MP₀)의 55 ~ 65%인 것을 특징으로 하는 휠 디스크.