KR20170036746A - 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스, 그리고 직물 의복 피스의 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스를 제조하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 방법은, 1) 신장될 수 있으면서 양쪽 단부가 개방된 튜브(1)의 형태로 제공되는 직물 캐리어 층(1)을 제공하는 단계로서, 코팅 재료(5)를 도포하기 전에, 튜브(1)가 사전 신장되게 하고, 제공된 찰과상 예방 구역들 내에서는 주름이 없도록 당겨지게 하는 지지 요소(2)가 상기 튜브 내로 삽입되는 단계와; 2) 경화성 페이스트형 코팅 재료(5)를 제공하는 단계와; 3) 보호 요소들의 형성을 위해 캐리어 층의 표면상에 코팅 재료(5)의 복수의 분량을 도포하는 단계로서, 코팅 재료(5)의 분량들이 서로 중첩되지 않으면서 캐리어 층의 표면의 일부분만이 코팅 재료(5)로 덮이도록, 코팅 재료(5)의 분량들이 표면상에 배열되는 단계;를 포함한다. 이를 위해, 보호 요소들(101)의 형성을 위한 복수의 오목한 성형 캐비티(11, 21)를 포함하는 금형판(10, 20)이 이용되며, 상기 성형 캐비티들은 페이스트형 코팅재(5)로 채워지고, 상기 금형판은 개구들을 구비한 표면으로써, 지지판(2)에 의해 지지된 튜브(1) 상에 안착된다. 또한, 본원의 방법은, 4) 캐리어 층 상에 복수의 경질 보호 요소를 형성하기 위해 온도를 이용하여 코팅 재료(5)를 경화하는 단계를 포함한다.

Description

보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스, 그리고 직물 의복 피스의 제조 방법{TEXTILE PIECE OF CLOTHING WITH AT LEAST ONE ABRASION-PREVENTION ZONE PROVIDED WITH PROTECTOR ELEMENTS, AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME}

본 발명은 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스에 관한 것이며, 찰과상 예방 구역 내에는 내마모성 입자들이 매립된 폴리머 기지(polymer matrix)로 형성된 복수의 보호 요소가 서로 이격되어 직물 표면재 상에 적층되어 있다.

또한, 본 발명은, 청구항 제9항의 전제부의 특징들을 갖는, 상기 직물 의복 피스의 제조 방법에 관한 것이다.

모터사이클 의복 분야에서, 통합 보호물을 포함하는, 예컨대 DE 100 14 025 A1호에 따른 보호 의복들이 점점 더 많이 통용되고 있다. 그런데 이러한 보호물들은 특히 척추 골절의 예방을 위해 넘어질 때 척추를 지지하는 역할을 한다. 이들 보호물은 찰과상으로부터의 보호를 위해서만 제한적으로 적합한데, 그 이유는 운전자의 운동성을 제한하지 않고는 넘어질 때 노출되는 신체 부위들이 튼튼한 보호 요소들로 커버될 수 없기 때문이다.

모터사이클 운전자, 자전거 운전자 또는 롤러 스케이터가 넘어지면, 상해 위험은 우선 노면에 대한 직접적인 충돌로부터는 덜 유발된다. 자전거 운전자 또는 스케이터는 노면에 대해 상대적으로 높은 속도 및 그와 더불어 높은 운동 에너지를 가지며, 그럼으로써 자전거 운전자 또는 스케이터는 넘어질 때 예각으로 노면에 부딪힌 다음, 마찰력에 의해 제동되기 전에 상대적으로 긴 구간에 걸쳐 노면 위를 미끄러진다.

심각한 찰과상을 야기하는 직접적인 기계적 작용 외에, 상기 단계에서의 열 발생도 고려되어야 한다. 주행 속도가 60㎞/h일 때, 체중이 80㎏인 운전자는 약 11kJ의 운동 에너지를 갖는다. 그에 따라 아스팔트 또는 콘크리트에서 전복 후 미끄러진 시간이 약 3내지4초인 경우, 정지할 때까지 초당 약 3000W가 특히 열의 형태로 변환된다.

그럼에도, 노출된 신체 부위들이 찰과상 예방 요소들로 충분히 보호되는 한, 떨어진 사람이 노면에 걸쳐 통제되어 미끄러지게 하는 것이, 훨씬 더 심각한 상해를 예방하는 가장 안전한 방법이다. 그러나 미끄러짐 과정이 차단되거나, 사람의 의복과 노면 간의 마찰 계수가 너무 높으면, 바로 예컨대 자전거 운전자가 그의 자전거로부터 분리되지 않았을 때 심각한 상해를 야기하는 전복도 발생할 수 있다. 이와 반대로, 마찰 계수가 너무 낮으면, 떨어진 다음 미끄러짐 거리가 너무 길고, 떨어진 사람이 예컨대 노면 가장자리를 넘어서 노면 가장자리의 가드레일 내로 미끄러질 위험이 있다.

도입부에 언급한 유형의 의복 피스는 DE 20 2011 051 635 U1호에 기술되어 있다. 이 문헌에 따르면, 상해의 위험이 있는 신체 부위들을 넓은 면적에 걸쳐 커버하는 상대적으로 큰 평면 보호 요소들 대신, 특히 신체상의 3차원 형태들도 커버하기 위해, 보완적인 복수의 작은 보호 요소를 서로 작은 이격 간격으로 배치한다. 물론, 이 경우 찰과상에 대한 보호뿐만 아니라, 자상 및 화재 영향에 대한 보호도 제공한다. 따라서 보호 구역 내 직물 표면은 대부분 보호 요소들로 덮여 있고, 단지 매우 협폭의 중간 공간만이 노출되어 있게 된다. 전동 자전거 운전자의 관점에서는, 지속적인 맞바람으로 인해, 커버되지 않은 나머지 구역들에서 열 및 땀의 충분한 방출이 수행될 가능성이 있다. 달리기, 자전거 주행 또는 롤러 스케이팅 동안 온도 및 습도 조절을 하기에, 그러한 커버되지 않은 잔존 표면 비율은 너무 작다. 또한, 그렇기 때문에 상기 유형의 스포츠에서 상해의 위험이 있는 구역들이 모두 보호되어야 한다면, 보호 코팅층의 중량이 너무 높아진다. 결국, 외부면 상의 보호 요소들이 상대적으로 예리한 에지를 갖게 되는 문제가 발생한다. 그 결과, 자상 및 화상에 대한 효과적인 보호를 제공하기 위해 보호 요소들 사이의 간극을 작게 유지하기는 한다. 그러나 상기 에지들은 지면의 요철에서 저지됨으로써, 오히려 상해 위험을 더욱 증가시킨다.

WO 2013/053587호에는, 경화성 폴리머들과 이 폴리머들 내에 매립된 내마모성 입자들로 이루어진 혼합물들이 옷감 위에 적층되는, 보호 기능을 갖는 직물들이 기술되어 있다. 이렇게 형성된 돌기 형태의 보호 요소들이 분포 제공됨으로써, 보호 요소들 사이의 표면 영역들은 커버되지 않은 상태로 유지되어 옷감의 통기성은 약간만 제한된다. 폴리머는 도포 후 상부 옷감층 내로 스며들고, 그럼으로써 경화와 함께 고착(anchoring)이 달성된다고 한다. 그러나 떨어진 후 미끄러짐 상태에서 바로 접촉 가열에 대한 보호 작용은 제한되는데, 그 이유는 옷감이 어쨌든 얇고, 상대적으로 더 깊은 옷감층 내에까지 도달하는 보호 요소들을 통해서는 매우 얇은 잔여 층들만이 열 절연(heat insulation)을 위해 작용할 수 있기 때문이다.

착용 시 옷감에 주름이 형성된다면, 이 주름들은 낙하 시 그 아래 위치하는 보호 요소들과 노면 사이에 위치할 수 있다. 그에 따라, 보호복이 찢어져서 피부가 보호되지 않은 채 노출될 위험이 존재한다. 옷감의 낮은 신장력 및 옷감 내에서의 낮은 고착 깊이로 인해, 보호 요소들도 옷감으로부터 마멸될 수 있다. 또한, 페이스트형 폴리머 혼합물로 형성된 간단한 천공 형판을 이용하여 균일하게 배치되고 균일하게 성형되는 복수의 보호 요소를 형성하기는 어려운 것으로 증명되었다.

따라서 본 발명의 제1 과제는, 도입부에 언급한 유형의, 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스와 관련하여, 완전하게 멈출 때까지의 전체 미끄러짐 거리에 걸쳐서 효과적인 피부 찰과상 예방이 제공될 뿐만 아니라, 의복 피스의 찰과상 예방 구역 내 표면과 도로의 아스팔트 또는 콘크리트 표면 간의 조합에서 노면상에서의 사용자의 정의된 미끄러짐을 허용하면서 후속되는 앞 뒤집힘(nose-over)을 예방하는 특정 마찰 계수도 존재하도록 개선하는 것이다.

상기 제1 과제는, 본 발명에 따라 보호 청구항 제1항의 특징들을 갖는, 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 의복 피스를 통해 해결된다.

본 발명의 핵심은, 보호 요소들의 경도, 형태 및 배치구조와 직물 탄성 간의 상호작용이다.

본 발명과 관련하여 "미끄럼각(gliding angle)"으로서 지칭되는 변수는, 개별 보호 요소가 노면의 요철면 또는 이형체에 부딪힐 때 상기 개별 보호 요소에 힘 벡터가 얼마만큼 작용하는지에 대한 척도이다. 본원에서 "미끄럼각"은, 보호 요소들을 지지하는 직물 외면과; 직물 기저부 상에서 이웃한 보호 요소들 사이의 중심에서 시작하여 바람직하게는 구면대(spherical segment) 형태로 형성된 보호 요소에 각각 접선으로 접하는 접선; 사이의 각도로서 정의된다.

또한, 미끄럼각은, 보호 요소들 사이에서 노출되는 직물 영역이 직물 기저부의 표면에 접촉할 때까지 보호 요소들이 평평한 노면 상에서 노면에 대해 얼마의 각도만큼 경사져서 정렬될 수 있는지에 대한 척도이기도 하다.

의복 피스의 원래의 미끄럼각은, 신체에 착용할 때 보호 요소들이 부착되어 있는 직물포(textile fabric)의 신장으로 인해 더욱 감소한다. 편직물(knitted fabric)의 선택이 특히 바람직한데, 그 이유는 운동선수의 추가 보호를 위해, 내인열성이 높으면서도 특수 가공으로 인해 직물의 확실한 신장을 허용하는 섬유들이 사용될 수 있기 때문이다. 다시 말해, 신장은 우선 스레드 루프(thread loop)의 연장을 통해 달성되는 것이지, 섬유들의 재료 탄성에 의해 일차적으로 달성되는 것이 아니다. 또한, 이는 상향으로의 신장 범위가, 요컨대 편직물(knitted textile)의 최대 신장이 가능할 때까지 (예컨대 최대 100%로) 제한됨을 의미한다. 그 결과, 보호 요소들이 서로 너무 많이 당겨져서 너무 크게 노출되는 면 영역이 존재하는 점이 방지된다.

또한, 편직물에서 섬유 간 및 실 간의 상대적으로 더 큰 이격 간격은 부착된 보호 요소들의 더 나은 고착 가능성을 제공한다.

본 발명에 따른 의복 피스는 의복 규격과 관련하여 언더 사이즈를 가지며, 그럼으로써 착용 시 이미 20% 이상의 직물 본체의 최초 사전 신장(prestretching)이 달성된다. 그에 따라, 의복 피스가 몸에 착 달라붙도록 착용되고, 반구형 보호 요소들이 정확히 피부 표면을 따라 착장된다. 주름도 방지되는데, 그 이유는 그러한 주름이 낙하 시 지면에 끼어서 보호용 의복 피스가 찢어지게 하는 시작점을 형성할 수도 있기 때문이다.

사전 신장 외에, 직물포는 높은 하중재하(loading) 하에서 추가 20% 이상의 추가 신장을 가능하게 한다.

높은 사전 신장률을 통해, 보호 요소들 상호 간의 이격 간격이 증가하고 미끄럼각은 감소한다. 넘어질 때 편직물이 추가로 더 신장된다면, 미끄럼각은 더 많이 감소한다.

의복 피스의 착용자가 레이싱에서 일반적인 높은 속도로, 특히 이륜차로부터 떨어지면, 착용자는 수직으로 도로 상에 낙하하는 것이 아니라, 자신의 질량 관성으로 인해 예각의 각도로 노면 상에 충돌한다. 바로 내리막길 주행 시, 높은 속도 및 재차 추가적인 경사 지면이 존재함에 따라 상대적으로 작은 충돌 각도가 달성된다. 노면에 신체의 충돌 후 심각한 상해의 예방을 위해, 의복 피스의 외면과 노면 사이의 정의된 마찰 계수로 떨어진 사용자의 타성 운동을 제동시킬 필요가 있지만, 전복을 방지하기 위해서는 그러한 제동이 너무 갑작스럽게 수행되어서는 안 된다.

본 발명에 따른 의복 피스로 보호되는 사람은, 이상적인 경우, 바람직하게는 구면대 형태인 보호 요소들의 봉우리들만 노면상에 지지되는 방식으로, 노면 위를 미끄러진다.

특히 탄화붕소로 제작된 보호 요소들의 큰 경도로 인해, 떨어진 이후 타성 운동 영역에서 보호 요소들의 높이는 감소하지만, 직물 기저부에 이르기까지 완전히 마모될 수는 없을 만큼 마모도가 적다. 이와 동시에, 구면대 형태의 보호 요소들은 그 체적에 비해 상대적으로 큰 표면을 가지므로, 발생하는 마찰 열은 이미 발생 지점에서 방출될 수 있다. 편직물 안쪽으로의 열 전달은 편조된 직물 기저층의 낮은 열 전도도로 인해 서서히 수행된다.

그 외에도 편직물은, 공기 투과성 및 체온 조절력의 저하 없이, 직조 직물(woven fabric)에 비해 훨씬 더 두껍게 형성될 수 있다.

그러나 선행 기술에서와 달리 본 발명에 따르면, 평평한 노면상에서 거의 이상적인 낙하 거동이 발생하지 않는 경우에도, 전술한 보호 작용이 달성된다. 오히려, 실제로는, 노면을 가로질러 균열이 형성되어 있거나, 떨어진 사람과 노면 사이에 끼일 수 있는 모래 및 쇄석과 같은 이형체들이 노면 상에 존재하는 점도 고려되어야 한다.

본 발명에 따른 의복 피스에서 보호 요소가 노면 내 단층 또는 균열에 부딪히면, 보호 요소는 그의 납작한 구면대 형태로 인해 많은 사례에서 작은 미끄럼각으로, 그럼에도 원활하게 장애물 너머로 미끄러질 수 있다. 그럼에도 개별 보호 요소들이 장애물에 걸린다면, 이 경우에는 탄성 신장의 가능성에 근거하여, 떨어진 사용자의 추가 미끄럼 과정을 적어도 급작스럽게 중단시키지 않는, 직물 기저부 내의 신장 예비율이 개입한다. 비록 보호 요소들의 전체 라인이 노면 균열 안쪽으로 들어가더라도, 즉각 전복 운동이 실시될 정도로 사람이 제동되지는 않는다. 직물 기저층의 탄성과 관련하여, 사용되는 섬유들의 높은 내인열성은, 사람이 처음에는 약간만 더 미끄러지게 할 수 있고, 이때 직물의 국소 부분들은 팽팽하게 당겨진다. 그런 다음, 복수의 사례에서, 복원력은, 차단된 보호 요소들을 이완시켜 그들의 초기 상태로 복귀시키기에 충분하다. 그러나 최악의 경우 개별 보호 요소들의 파열이 발생한다면, 언급한 전복 결과를 야기할 수도 있는 갑작스런 제동 운동은 적어도 상기 파열과 결부되지 않는다. 개별 보호 요소들의 소실 시에도 떨어진 사람은 계속 미끄러질 수 있으며, 이 경우 복수의 나머지 보호 요소에 의해 여전히 충분하게 보호된다.

이를 위해, 바람직하게는 상대적으로 더 높은 높이를 갖는 2열의 보호 요소들 사이에 상대적으로 더 낮은 높이를 갖는 적어도 일렬의 요소들을 배열한다. 이 경우, 먼저 큰 요소들에서 노면과의 접촉이 발생한다. 의복 피스의 부분들이 국소적으로 강하게 만곡되고, 그리고/또는 사람이 너무 작은 의복 규격을 선택한 이유로 예압이 이미 매우 큰 경우, 큰 요소들 사이에서 노출되어 위치하는 직물 영역들은 상대적으로 더 작은 하나 이상의 추가 열의 요소들을 통해 추가로 보호된다. 상대적으로 더 큰 요소가 파열될 경우, 상대적으로 더 낮고 더 작은 요소가 손상되지 않은 상태로 유지되면서 나머지 낙하 단계에 대한 보호를 제공한다.

또한, 노출 정도가 심하고 근육 조직이 적게 존재하는 신체 부위들을 더 강하게 보호하고, 어떤 경우에도 상대적으로 더 깊은 피부층들까지 찰과상을 방지하기 위해서도, 규격들의 변형이 제공될 수 있다. 그러한 신체 부위에는 골반, 어깨 관절, 어깨뼈 및 팔꿈치 관절의 부위들이 속한다.

보호 요소들의 배열을 무지향성 및 이방성 형태로 수행하는 것, 다시 말해 보호 요소들의 격자형 배열을 의식적으로 방지하거나, 전체 찰과상 예방 구역에 걸쳐 적어도 국소 서브 패턴들을 반복하지 않는 것이 특히 바람직한 것으로 증명되었다. 그 결과, 재료 내 균열선들이 방지된다.

마지막으로, 보호 요소들의 배열에 있어서의 조정은, 의복 피스가 제공될 운동 종목에 따라 수행될 수 있다. 도로 경주용 자전거 운전자의 경우에는 다른 신체 부분들이 관련되며, 떨어질 때, 출발 영역에서 넘어지는 마라톤 선수의 경우 또는 결빙되거나 눈이 얼어붙은 지면에서 넘어지는 스키 경주 선수의 경우보다 더 높은 운동 에너지가 마찰에 의해 소멸되어야 한다. 따라서 본 발명의 추가 과제는, 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 직물 의복 피스의 제조를 개선하고 간소화하는 것이다.

상기 과제는, 본 발명에 따라, 청구항 제8항의 특징들을 갖는, 보호 요소들을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역을 포함하는 의복 피스의 제조를 위한 방법을 통해 해결된다.

본 발명의 핵심은 우선, 신장 가능하면서 튜브 형태로 존재하는 직물 캐리어 층의 이용이다.

사전 신장을 통해 제조가 간소화되는데, 그 이유는 캐리어 층이 특히 지지판과 같은 삽입된 지지 요소를 통해 팽팽하면서도 튼튼하게 지지 요소에 안착되어, 추가 가공 시 빠져나오지 않게 되기 때문이다. 또한, 보호 요소들은, 차후 사용 시 제공되는 것과 똑같이 부착될 수 있는데, 그 이유는 본 발명에 따라 직물 캐리어 층의 20% 이상의 높은 신장률이 제공되기 때문이다. 이렇게 형성된 의복 피스는, 생산 시 지지 수단에 지지되었을 때와 똑같이 착용자의 몸에 밀착될 때에만 그 보호 기능을 충족한다. 그에 상응하게, 기성복 규격에 따라 상대적으로 더 작거나 더 큰 언더 사이즈를 갖는 의복 피스가 제조된다. 다시 말해, 사전 신장된 캐리어 층 상에, 보호 요소들의, 원하는 상호 간격을 갖는 원하는 패턴이 제조될 수 있다. 지지 요소의 분리 후, 캐리어 층은 원래 치수로 수축되며, 이때 보호 요소들의 이격 간격도 감소한다.

편직 제품의 이용은, 완성된 의복 피스에서 최대 100%까지의 높은 신장도가 설정될 수 있는 장점이 있다. 그에 따라, 의복 피스는 어떠한 경우에도 주름이 없이 신체에 밀착된다. 또한, 편직 제품은 높은 공기 투과성을 제공하며, 직조 직물에 비해 훨씬 더 두꺼운 층 두께를 갖는다. 그에 따라, 열 절연이 결정적으로 개선되고, 보호 요소들의 고착이 직조 직물에 비해 상대적으로 더 깊은 층들에서도 가능하며, 이때 마찰에 의해 발생하는 접촉열에 대한 보호가 불리하게 감소하지도 않는다. 이 경우, 직물 캐리어 층은 환편형 튜브(circular-knitting flexible tube)이다.

환편형 튜브 형태의 편직물의 이용이 바람직한 이유는, 완성된 의복 피스에서 보호되지 않는 솔기 영역들이 방지되고 찰과상 예방 구역들이 신체 부위의 전체 둘레에 형성될 수 있기 때문이기도 하다. 이를 위해, 본 발명에 따라 바람직하게 지지판이 환편형 튜브 내로 삽입됨으로써 상부 및 하부 노출 표면이 형성되고, 이 노출 표면들 상에 보호 요소들이 제조될 수 있다. 또한, 지지판이 제거되고 그곳에 환편형 튜브가 새로 포지셔닝되는 방식으로, 환편형 튜브가 섹션별로 처리될 수도 있다.

정의된 구면대 형태의 기하구조를 갖는 복수의 보호 요소들의 제조를 위해, 본 발명에 따라, 복수의 오목한 성형 캐비티를 갖는 성형 요소들을 이용하는 점이 제공된다. 성형 요소로서는 평면의 성형판들이 특히 적합하다. 또는 성형 롤(molding roll)을 이용할 수도 있다.

본 발명에 따른 방법의 제1 변형예에서, 바람직하게는, 각각, 직물 캐리어 층으로 향하는 표면상에 넓은 바닥부를 가지고, 그 반대편 표면상에는 좁아진 개구를 갖는 복수의 오목한 성형 캐비티를 포함하는 성형판이 이용된다. 이 성형판은, 성형 캐비티들의 넓은 개구들을 구비한 표면으로써, 지지판에 의해 지지된 환편형 튜브 상에 또는 또 다른 신장 가능한 직물 캐리어 층 상에 안착된다. 그 다음, 성형판의 협폭 개구들을 통해 하향으로 성형 캐비티들 내에 페이스트형 코팅 재료를 압입하고, 협폭 개구들을 구비한 성형판 표면을 훑어낸다. 이렇게 성형 캐비티들은 남김없이 채워질 수 있고, 이와 동시에 코팅재가 성형판 아래에 놓인 편직물 내부까지 압입될 수 있다.

성형 캐비티의 작은 상측 개구에서만 코팅재의 공기 접촉이 존재하며, 그곳에서만 작은 싱크 마크(sink mark)가 발생할 수 있다. 성형 캐비티의 상면에 있는 개구는 매우 협폭으로 보유됨으로써, (간단한 천공 형판의 경우에서와 달리) 스퀴지(squeegee)로 훑어내면 이상적인 기하학적 반구 형태로부터의 약간의 편차만 발생하게 된다.

본 발명에 따른 방법의 또 다른 한 바람직한 변형예에서는, 마찬가지로 복수의 오목한 성형 캐비티를 포함하는 성형 요소로서 성형판이 이용되나, 상기 캐비티들은 상면에 추가 개구를 포함하지 않는다. 오히려 성형판은 개구들이 위쪽을 향하도록 포지셔닝된 다음 채워진다. 한편, 이처럼 한쪽만 개방된 성형 캐비티들을 이제 간단히 쿠키 몰드(cookie mold)의 유형에 따라 페이스트형 코팅재로 채우고 표면을 훑어내면, 각각의 캐비티들의 바닥에 싱크 마크들이 형성될 수도 있다. 성형판을 뒤집어 튜브 상에 올린 후에는, 아래쪽으로 빠지는 코팅재로 인해서만 편직물과 페이스트형 코팅재의 표면 결합이 수행될 수도 있다. 코팅재 상에 압력이 가해질 수 없기 때문에, 코팅재가 대체로 직물 층 내로 스며들 수 있게 하려면 코팅재의 점도가 감소해야 할 수 있다. 그러나 그 결과 아직 경화되지 않은 부분들의 성형성이 다시 저하될 수도 있고, 그럼으로써 경화된 보호 요소들의 형태가 불균일해질 수도 있으며 의도한 기하구조에 부합하지 않을 수도 있다. 또한, 스퀴지로 훑어내는 동작을 통해, 제공된 성형 캐비티들 둘레의 가장자리 근처 영역들로 코팅재가 옮겨질 수도 있다.

한편, 상기 방법 변형예에 기초한 본 발명에 따른 방법의 특성은, 각각의 성형 캐비티에 목표한 대로 과량의 코팅재를 공급함으로써, 환편형 튜브 상에 성형판을 또는 그 반대로 안착시킬 때 상기 과량의 코팅재가 예컨대 편직물과 같은 직물 안쪽으로 압착되어 그 안에서 보호 요소들의 확실한 고착을 가능케 한다는 점에 있다. 상기 과량은, 잘 정의된 형태로, 성형 캐비티들 내로 코팅 재료를 채워 넣기 전에, 특히 성형 캐비티들의 깊이의 1/5 미만의 두께를 가지며 리세스들을 구비한 얇은 스퀴지 보조판이 성형판 상에 안착됨으로써 제공된다. 스퀴지 보조판의 구멍 패턴은 성형판 표면상에 있는 성형 캐비티들의 개구 횡단면들과 일치한다. 이런 스퀴지 보조판과 함께 성형 캐비티들의 충전이 실시된다. 과량의 코팅재는 안착된 스퀴지 보조판의 표면을 스퀴지로 훑어내는 동작을 통해 제거된다. 그 다음, 스퀴지 보조판은 조심스럽게, 더 구체적으로는 성형판에 대해 최대한 정확히 수직인 방향으로 떼어 내어진다. 이제, 페이스트 제형의 코팅 재료는 실질적인 성형판의 표면 위로 스퀴지 보조판의 두께만큼 상승하여 돌출된다. 이 돌출 부분이 전술한 과량의 코팅재를 형성한다.

스퀴지 보조판의 제거를 통해 추가의 바람직한 효과가 달성되는데, 그 이유는, 스퀴지 보조판 내 개구들의 협폭 에지들에 코팅재가 점착됨으로 인해, 스퀴지 보조판을 들어올릴 때 특히 코팅재의 돌출 부분의 가장자리들이 함께 들어 올려져서 중심에 깔때기 형태가 형성되기 때문이다. 즉, 적절히 걸쭉하고 흘러내리지 않는 제형의 코팅재에 거의 뾰족한 가장자리들이 형성됨으로써, 직물 캐리어 재료 상으로 압축된 후에도, 그리고 경화된 후에도, 상기 방식으로 제조된 보호 요소들은 그 기저부에 매우 뚜렷하고 가장자리가 뾰족한 윤곽들을 갖게 된다. 보호 요소들의 나머지 구상 형태도 성형 캐비티를 통해 사전 설정된 형태에 완전히 부합하는데, 그 이유는, 성형판과 환편형 튜브의 결합 시, 돌출 부분이 직물 안쪽으로 압착됨으로써 동시에 코팅재 상으로 압력도 가해지고, 이 압력이 코팅재가 전체 면에 걸쳐 캐비티들의 경계부들에 도포되게 하기 때문이다.

그런 다음 코팅재는 경화된다. 경화는 코팅재의 각각의 화학적 특성에 따라 열 처리를 통해 수행될 수도 있고, 또는 예컨대 UV 광의 조사, 2성분 혼합물을 이용한 화학적 경화 등을 통해서도 수행될 수 있다.

바람직하게 경화는, 성형 요소와, 특히 환편형 튜브와 같은 직물 캐리어 층으로 이루어진 결합체가 경화로(hardening furnace) 내에 넣어짐으로써 수행된다. 그런 다음, 성형판을 직물 캐리어 층으로부터 떼어낸다. 이제, 보호 요소들이 제공된 직물은 의복 피스로 형성되기 위해 공지된 방식으로 추가 가공될 수 있다.

캐비티들로부터 보호 요소들의 분리를 용이하게 하기 위해, 성형 캐비티들은 바람직하게 이미 성형판의 준비 시 분리제로 처리된다.

스퀴지 보조판의 이용을 제공하는 본 발명에 따른 방법의 바람직한 제2 실시형태에서는 높은 점도를 갖는 페이스트형 코팅 재료를 채용할 수 있데, 그 이유는 상기 코팅 재료가 협폭 개구를 통해 압착될 필요 없이, 광폭 개구 측으로부터 캐비티들 내로 압입될 수 있기 때문이다. 그 결과, 코팅재는 단시간의 중력의 영향에서도 흘러내리지 않는다. 즉, 성형판들이 뒤집혀서 개구들이 아래를 향하도록 놓일 수 있다. 그에 따라, 환편형 튜브처럼 지지판 위쪽에 지지되는 직물에서 2개의 성형판을 이용하여 동시에 상면 및 하면이 처리될 수 있다.

특히 탄화붕소와 경화성 폴리머 재료로 제조된 보호 요소들의 높은 경도로 인해, 낙하 후 타성 운동 영역에서 보호 요소들의 높이는 감소하지만, 직물 기저부에 이르기까지 완전히 마모되지는 않을 정도로, 마모가 적다. 이와 동시에, 구면대 형태의 보호 요소들은 그 용적에 비해 상대적으로 큰 표면을 가짐으로써, 발생하는 마찰 열은 부분적으로 이미 발생 위치에서 방출될 수 있다.

내부로의 열 전달은, 특히 편조된 직물 기저층의 경우 낮은 열 전도도로 인해 서서히 수행된다.

본 발명은 하기에서 도면과 관련하여 더 상세하게 설명된다.

도 1은 찰과상 예방 구역들을 포함하는 의복 피스의 사시도이다.
도 2는 직물 캐리어 층의 준비 과정을 도시한 사시도이다.
도 3a는 제1 실시형태에 따른 성형판을 밑에서 바라본 사시도이다.
도 3b는 도 3a에 따른 성형판의 단면도이다.
도 3c는 스퀴지 보조판의 사시도이다.
도 4a 내지 도 4f는 보호 요소들의 여러 제조 단계들의 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 제2 실시형태에 따른 성형판을 밑에서 그리고 위에서 바라본 사시도이다.
도 5c는 도 5a 및 도 5b에 따른 성형판의 단면도이다.
도 6a 내지 도 6f는 보호 요소들의 여러 제조 단계들의 단면도이다.
도 7은 도 3b에 따른 성형판의 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 8a 및 도 8b는 선행 기술에 따른, 보호 요소들을 구비한 의복 피스의 측단면도이다.
도 9a는 본 발명에 따른 의복 피스에서 신장되지 않은 부분의 사시도이다.
도 9b는 의복 피스에서 신장된 부분의 측단면도이다.
도 10a 내지 도 10d는 낙하 시 본 발명에 따른 의복 피스의 작용 원리를 순서대로 각각 도시한 개략적 측면도이다.

도 1에는, 2개의 부분으로 나누어진 한 벌의 도로 자전거 경주용 의복(100)이 도시되어 있다. 제1 의복 피스는 상의(110)로서 형성되어 있다. 여기서 특히 상해의 위험이 있는 영역들은 어깨뿐만 아니라 몸통 측면에도 있다. 어깨 영역에는 매우 큰 보호 요소들(101)을 포함하는 찰과상 예방 구역(111)이 형성되어 있다. 그리고 팔을 따라서 중간 크기의 보호 요소들을 포함하는 제2 찰과상 예방 구역(112)이 계속 이어진다. 자전거 주행 시 상해의 위험이 덜한 팔등 및 팔 안쪽면 의 제3 찰과상 예방 구역(113)에는 상대적으로 더 작은 보호 요소들이 부착되어 있다. 등 부위와 허리 부위에도 역시 찰과상 예방 구역들(114)이 형성되어 있다.

상의(110)는, 역시 찰과상 예방 구역들(121, 122, 123)이 특히 다리 바깥쪽에서부터 둔부 영역까지 형성되어 있는 바지(120)를 통해 보완된다.

그럼으로써, 두 의복 피스(110, 120)의 조합으로, 하퇴부의 영역에서부터 무릎 및 대퇴부의 바깥쪽, 골반 및 둔부에 걸쳐 몸통 배면에서 어깨에 이르기까지 연속적인 찰과상 예방 구역이 연장된다.

그에 반해, 몸통 전면은 실질적으로 찰과상 예방 구역들을 보유하지 않을 수 있는데, 그 이유는 자전거 주행 시 정확히 전방을 향해 떨어질 확률이 적고, 전형적인 자세로 인해 떨어질 때 오히려 신체의 한쪽 또는 다른 쪽 측면으로 옆으로 넘어지게 되기 때문이다.

도 8a에는, 선행 기술에 따라 마련된, 보호 요소들(2)을 포함하는 의복 피스(1)의 개략적 측단면도가 도시되어 있다. 이웃한 보호 요소들(2) 간의 간격(3)이 작기 때문에, 이른바 미끄럼각(β)은 거의 90°로 매우 크다. 이상적인 경우라면, 이러한 유형으로 보호되는 의복 피스(1)도 노면(4) 위를 미끄러지면서 찰과상 보호 기능을 제공한다.

그러나 실제로 노면은 거칠고, 도 8b에 도시된 단층들 또는 균열들을 갖는다. 이 경우, 선행 기술로부터 공지된 의복 피스(1)는 그의 보호 요소들(2)의 에지들에 의해 요철면 첨단들에 걸려 있게 되어, 보호 요소들(2)의 파열 또는 갑작스런 멈춤을 야기하게 된다.

도 9a에는, 본 발명에 따라 마련된 의복 피스(10)의 한 섹션이 도시되어 있으며, 더 정확하게는 x₁, x₂로 지칭되는 방향뿐만 아니라 이 방향에 대해 수직으로 연장되는 y 좌표에서도 복수의 보호 요소(12)가 제공된 직물 섹션(11)의 신장되지 않은 상태가 도시되어 있다. 도시된 실시예에서 규칙적인 격자로 배열되어 있는 상대적으로 더 큰 보호 요소들(12) 외에도, 중심부에 추가로 상대적으로 더 작은 보호 요소들(13)이 배열되어 있다. 상대적으로 더 큰 보호 요소들(12)은 3 내지 6㎜의 지름(D)을 갖는다. 상대적으로 더 작은 보호 요소들(13)은 2 내지 4㎜의 지름(d)을 갖는다. 신장되지 않은 상태에서, 격자 이격 간격(X₂)은 대략 지름(D)의 2배로 제공된다. 이와 동시에, 보호 요소들(12)은 지름(D)의 0.5배 내지 0.1배에 상응하는 높이(H)를 갖는다. 이런 방식으로, 동일한 유형의 보호 요소들(12) 사이의 중간에서 시작되어 보호 요소들(12)에 접촉하는 접선이 도출된다. 그 각도를 적어도 45° 미만, 바람직하게는 30° 이하인 미끄럼각(α)이라 지칭한다.

도 9b에는, 직물 섹션(11)이 신장된 상태로 한 번 더 도시되어 있다. 여기서는 보호 요소들(12)의 격자 간격(x₂')이 적어도 20%만큼 확장되어 있다. 보호 요소들(12) 자체의 기하구조는 변하지 않음으로써, 미끄럼각(α')은 신장에 기인하여 감소하며, 그럼으로써 이미 사전 신장만에 의해 의복 피스의 착용 시 상기 각도가 감소하고, 그에 따라 요철면 첨단부들 및 이형체들 상에서의 미끄러짐이 개선된다.

도 10a 내지 도 10c에는, 도 8a 및 도 8b에서의 선행 기술의 도면과 유사하게 미끄럼 과정이 각각 도시되어 있다. 하부에는 노면(4)이 도시되어 있고, 그 위에는, 좌측에서 우측으로 실시되는 미끄럼 이동 상태에 있는, 보호 요소들(12, 13)을 구비한 의복 피스(10)가 도시되어 있다. 즉, 2가지 이상 크기 분류의 보호 요소들(12, 13)을 포함하는 의복 피스(10)의 바람직한 실시형태가 도시되어 있다.

도 10a는 다시, 넘어진 사람이 보호 요소들(12, 13)과의 크기 관계에서 매끄러운 노면 위를 미끄러지고 있는 이상적인 가정에 상응한다. 이 경우, 노면(4)과 상대적으로 더 높은 보호 요소들(12) 사이의 접촉면에서만 마모가 발생한다. 개별 보호 요소들(12)이 자체의 매우 높은 경도에도 불구하고 미끄럼 거리가 상대적으로 더 길 때 마모될 수밖에 없다면, 상대적으로 더 작은 보호 요소들(13)을 통한 추가적인 보호가 달성된다.

도 10b에는, 실제 상황에 훨씬 더 근접하는 도면이 도시되어 있다. 신체 표면의 곡률로 인해 개별 보호 요소들이 더 많이 노출됨에 따라, 보호 요소들 사이에서 노출되는 직물 영역들 역시 노면에 더 가깝게 압착되며, 이를 위해 바람직한 실시형태에서 다시 상대적으로 더 작은 크기를 갖는 추가 열의 보호 요소들(13)이 이용된다. 보호 요소들(12)의 작은 미끄럼각 및 구면대 형태로 인해, 도 10b에 따른 도면에서는 직물 기저부가 노면과 접촉하지 않으면서, 중간 요소가 잔돌(16)을 넘어서, 그리고 노면의 요철들을 넘어간다.

도 10c에는, 뾰족한 에지의 균열부(5)가 있는 도로가 도시되어 있다. 중간 보호 요소(12)는 균열구의 에지에 걸리게 된다. 그 다음, 도 10d에 상세히 도시되어 있듯이, 직물 기저부(11) 내에 존재하는 잔여 탄성으로 인해, 표시된 영역에서 직물(11)의 초과 신장이 수행되며, 그럼으로써 본래의 격자 간격이 치수(x₂')로 확장된다. 그러나 보호 요소(12)는 그의 납작한 봉우리형 형상으로 인해 균열부(5) 안쪽으로 깊이 침투되지 않으며, 종국에는 계속해서 미끄러지는 사용자와 탄성 물(11)에 의해 야기된 복원력을 통해 다시 초기 위치로 복귀된다.

보호 요소들(101)의 제조를 위해, 환편형 튜브(1)의 형태인 직물 캐리어 층이 이용된다. 상기 환편형 튜브는 공지된 방식으로 제조된다. 도 1에 도시된 바지(120)의 형성을 위해, 예컨대 환편형 튜브(1)의 폭은 착용자의 상체 둘레에 맞춰 조정된다. 차후 튜브의 하부 부분의 재단을 통해 다리 부분들을 형성할 수 있다.

(도 2에 도시된 것처럼) 평평하게 놓인 환편형 튜브(1) 내로, 단단한 받침대를 제공하면서 환편형 튜브를 간단하게 고정할 수 있도록 하기 위해, 지지판(2)이 삽입된다. 이 경우, 직물을 어떤 다른 방식으로 고정할 필요 없이, 환편형 튜브(1)와 지지판(2)으로 이루어진 전체 유닛만 고정하면 된다. 지지판(2)은, 열 작용하에서 안정적으로 유지되도록 하기 위해, 금속 또는 다른 내열성 재료로 구성되어야 한다.

도 1에 도시된 의복 피스(110, 120) 상에 상대적으로 작은 복수의 보호 요소(101)를 형성하기 위해, 도 3a에 개략적으로 도시되어 있는 성형판(10)이 이용된다. 명료한 설명을 위해, 여기서는 후속 도면들에서와 마찬가지로 표면(12) 상에는 단지 소수의 성형 캐비티(11)만 특히 확대된 형태로 도시되어 있다. 실제로는 성형 캐비티들(11)의 지름은 약 2 내지 6㎜이다. 성형 캐비티들(11)의 깊이는 지름의 대략 절반에 상응한다.

또한, 캐비티들이 균일하게 격자 형태로 배열되는 점은 단지 예시일 뿐이며, 그 이유는, 더 긴 균열선을 방지하기 위해, 의복 피스 상에 보호 요소들을 불규칙적으로 이방성으로 분포하는 점이 바람직한 것으로서 증명되었기 때문이다.

또한, 상대적으로 더 큰 바닥 지름을 갖는 캐비티들의 배열구조 내부에 상대적으로 더 작은 캐비티들도 제공될 수 있다. 작은 보호 요소들이 사이사이에 추가되면, 바로 국소적으로 강하게 초과 신장된 편조 직물 또는 직조 직물이 상대적으로 더 큰 보호 요소들 사이에서 노출되어야 하는 경우에 추가적인 보호가 제공된다.

도 3b에 도시된 성형판(10) 단면도에서처럼, 성형 캐비티들(11)은 표면(12) 쪽을 향해서만 개방되어 있다. 성형판(10)은 바람직하게는, 열적 영향하에 충분히 안정적으로 유지되며 수동 제조 시 적은 중량으로 인해 취급이 용이한 알루미늄으로 구성된다.

이 경우, 성형판(10)의 표면(12)은, 도 7에서 볼 수 있듯이, 성형 캐비티들(11)의 가장자리 융기부(26)까지 함몰되는 방식으로 절삭된다. 이 경우, 함몰부의 깊이는 도 3c에서 상세히 기술되는 스퀴지 보조판의 두께에 상응한다. 스퀴지 보조판이 올려짐으로써, 표면(12)은 가장자리 융기부(26)와 평면으로 종결된다.

도 3c에는 개구들(15)을 가진 스퀴지 보조판(14)이 도시되어 있다. 개구들(15)의 크기 및 배열구조는 성형판(10) 내 성형 캐비티들(11)의 개구들에 상응한다.

본 발명에 따른 제조 방법의 제1 실시형태를 도 4a 내지 도 4f에 도시된 순서에 따라 설명한다.

도 4a에는, 성형 캐비티들(11)이 분리제(13)로 처리된 성형판(10)이 미리 준비되어 있다. 또한, 스퀴지 보조판(14)이 표면(12) 상에 올려져 있다. 좌측 성형 캐비티(11) 내에는 스퀴지(4)를 이용하여 이미 코팅재(5)가 주입되어 있다.

도 4b에는, 모든 성형 캐비티(11)가 코팅재(5)로 채워져 있다. 과량의 코팅재(5)는 스퀴지(4)를 통해 제거된다.

그 다음, 도 4c에 도시된 것처럼, 스퀴지 보조판(14)은 성형판(10)으로부터 상향으로 떼어 내어진다.

그에 상응하게 준비된 성형판(10)은 이제 도 4d에 도시된 것처럼, 뒤집혀서 개구들이 아래를 향하도록 환편형 튜브(1) 상에 올려진다. 환편형 튜브(1) 상으로 성형판(10)이 압착됨으로써, 코팅재(5)가 편직물 내로 압입된다.

도 4e에는, 열처리를 통한 코팅재(5)의 경화 과정이 도시되어 있다. 그 결과, 편직물 내로 압입된 코팅재(5)는 편직물과 분리되지 않게 단단히 결합된다.

경화 후, 도 4f에 상응하게, 이제 성형판(10)을 환편형 튜브(1)로부터 떼어 내기만 하면 된다. 이제, 코팅재(5)는 직물 기저층 상에 단단한 보호 요소들(101)의 형태로 남겨진다. 그런 다음에는 제조를 종결하기 위해 지지판(2)만 더 제거하면 된다. 이어서, 환편형 튜브(1)는 공지된 방식으로 의복 피스로 형성되기 위해추가 처리된다.

도 5a에는, 오목하게, 특히 구면대 형태로 형성되고 넓은 베이스측이 제1 표면(22) 쪽으로 개방되어 있는 성형 캐비티들(21)을 포함하는 추가 성형판(20)이 도시되어 있다. 성형 캐비티들(21)은 그 만곡부의 상부 영역에 추가의 협폭 개구(23)를 갖는다. 성형판(20)의 도시된 실시형태에서도 더 나은 도해를 위해 단 소수의 확대된 성형 캐비티만이 도시되어 있다.

도 5b에는, 협폭 개구들(23)을 포함하는 성형판(20)의 반대편 표면(24)이 도시되어 있다.

도 5c의 단면도에는, 성형 캐비티들(21)의 위치가 명료하게 도시되어 있다. 개구들(23)에 의해, 파선으로 도시된 이상적인 반구의 형태로부터 약간의 편차가 발생한다.

성형판(20)을 이용하는 본 발명에 따른 제조 방법의 제2 실시형태를 도 6a 내지 도 6c에 도시된 순서에 따라 설명한다.

도 6a에는, 성형판(20)이 이미 지지판(2)으로 지지된 환편형 튜브(1) 상에 올려져 있다. 성형 캐비티들(21)은 사전에 분리제(25)로 처리되었다. 코팅재(5)는 스퀴지(4)에 의해 성형 캐비티들(21) 내로 주입되며, 더 정확하게는 표면(24)으로부터 출발하여 성형 캐비티들(21)의 각각의 상면 내 협폭 개구들(23)을 통해 주입된다.

도 6b에 따르면, 모든 성형 캐비티(21)가 채워져 있고, 과량의 코팅재(5)는 스퀴지(4)를 통해 제거되었다. 후속하여, 환편형 튜브(1)와 성형판(20)으로 이루어진 유닛이 예컨대 경화로 내에 넣어져서 코팅재의 경화가 수행될 수 있다.

도 6c에 도시된 것처럼, 성형판(20)은 경화 후 제거되며, 그럼으로써 경화된 코팅재는 다시 각각 성형 캐비티마다 환편형 튜브(1) 상의 보호 요소(101)로서 남겨진다.

본 발명은 그 구현에 있어서 앞에 명시한 바람직한 실시예들로 국한되지 않는다. 오히려 기본적으로 다른 유형의 실시예들에서도 제시된 해결책을 이용하는 복수의 변형예들이 고려될 수 있다. 예컨대 가장자리 융기부(26)가 다양하게 형성될 수 있다.

Claims (15)

1. 보호 요소들(12, 13)을 구비한 하나 이상의 찰과상 예방 구역(111, 112, 113, 121, 122, 123)을 포함하는 직물 의복 피스(10, 110, 120)로서, 찰과상 예방 구역 내에는 복수의 보호 요소(12, 13)가 서로 이격되어 직물 기저부(11, 21) 상에 적층되고, 보호 요소들(12, 13)은 내마모성 입자들이 매립된 폴리머 기지로 형성되는, 직물 의복 피스에 있어서,
   20% 이상 신장될 수 있는 편직물로 이루어진 직물 기저부(11)가 형성되어 있는 하나 이상의 보호 구역이 찰과상 예방 구역(111, 112, 113, 114, 211, 212, 213)으로서 형성되고,
   - 상기 보호 요소들(12, 13)은 돌기 형태로 형성되어, 넓은 바닥을 이용하여 직물 기저부(11) 상에 고착되고, 바깥쪽으로 갈수록 얇아지며,
   봉우리와 바닥 사이에서 측정한 보호 요소들(12, 13)의 높이는, 보호 요소들의 기저부 표면 지름의 0.1배 내지 0.5배이며,
   - 상기 기저부의 자유 표면과 인접 보호 요소 간의 접선 각도로서 정의되는 미끄럼각은 45° 미만, 특히 30° 미만인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스(10, 110, 120).
2. 제1항에 있어서, 보호 요소들(12, 13)은 구면대 형태 또는 렌즈 형태인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상이한 크기의 보호 요소들(12, 13)이 부착되며, 상대적으로 더 큰 인접 보호 요소들(2) 사이에 적어도 각각 하나의 작은 보호 요소(13)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보호 요소들은 탄화붕소와 경화성 폴리머 첨가물로 구성되는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기저부의 자유 표면과 인접 보호 요소 간의 접선 각도로서 정의되는 미끄럼각은 45° 미만, 특히 30° 미만인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 보호 요소들(12, 13) 상호 간의 이격 간격은, 직물 기저부(11)의 사전 신장된 착용 상태에서는 기저부(11)의 평균 표면 지름의 적어도 1.0배이고, 신장된 상태에서는 기저부(11)의 평균 표면 지름의 최대 3.0배인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 보호 요소들(12, 13)의 기저부(11)에서의 지름은 2㎜ 내지 6㎜인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상대적으로 더 큰 보호 요소들(12)의 기저부(11) 지름은 4㎜ 내지 6㎜이고, 상대적으로 더 작은 보호 요소들(13)의 기저부(11) 지름은 2㎜ 내지 4㎜인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른, 보호 요소들(101)을 덧댓 하나 이상의 찰과상 예방 구역(110)을 포함하는 직물 의복 피스(100)를 제조하는 방법으로서, 적어도 하기 단계들, 즉,
   1) 직물 캐리어 층(1)을 제공하는 단계와,
   2) 경화성 페이스트형 코팅 재료(5)를 제공하는 단계와,
   3) 보호 요소들(101)의 형성을 위해 캐리어 층의 표면상에 코팅 재료(5)의 복수의 분량을 도포하는 단계로서, 코팅 재료의 분량들(5)이 서로 중첩되지 않으면서 캐리어 층의 표면의 일부분만이 코팅 재료(5)로 덮이도록, 코팅 재료(5)의 분량들이 표면상에 배열되는 단계와,
   4) 캐리어 층 상에 복수의 경질 보호 요소(101)를 형성하기 위해 코팅 재료(5)를 경화하는 경화 단계를 포함하는, 직물 의복 피스의 제조 방법에 있어서,
   a) 상기 직물 캐리어 층은 신장될 수 있고 양쪽 단부가 개방된 직물 튜브(1)의 형태로 제공되며, 코팅 재료(5)를 도포하기 전에, 튜브(1)가 사전 신장되게 하고, 제공된 찰과상 예방 구역들 내에서는 주름이 없도록 당겨지게 하는 지지 요소(2)가 상기 튜브(1) 내로 삽입되고,
   b) 보호 요소들(101)의 형성을 위한, 페이스트형 코팅재(5)로 채워지는 복수의 오목한 성형 캐비티(11, 21)를 포함하는 하나 이상의 성형 요소(10, 20)가 이용되고, 상기 성형 요소(10, 20)는, 성형 캐비티들(11, 21)의 개구들을 구비한 표면(12, 22)으로써. 지지판(2)에 의해 지지된 튜브(1) 상에 안착되며,
   c) 상기 코팅재(5)이 경화되며,
   d) 상기 성형 요소(10, 20)가 직물 튜브(1)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
10. 제9항에 있어서, 단계 b)에서 하기의 추가 단계들, 즉,
    b1) 평면 성형판(10)을 성형 요소로서 사용하고, 상기 성형판(10) 상에 얇은 스퀴지 보조판(14)을 놓는 단계로서, 스퀴지 보조판(14)의 두께는 성형 캐비티들(11)의 깊이의 1/5 미만이고, 스퀴지 보조판(14)에는 성형판(10)의 표면(12) 상의 성형 캐비티들(11)의 개구 횡단면들과 일치하는 구멍 패턴을 갖는 리세스들(15)이 구비되는, 단계와,
    b2) 스퀴지 보조판(14)의 개구들을 통해 성형판(10)의 성형 캐비티들(11) 내로 페이스트형 코팅 재료(5)를 주입하는 단계와,
    b3) 스퀴지 보조판(14)의 표면을 훑어내는 단계와,
    b4) 성형판(10)으로부터 스퀴지 보조판(14)을 분리하는 단계와,
    b5) 성형 캐비티들(11)의 개구들을 구비한 성형판 표면(12)으로써, 상기 성형판(10)을 튜브(1) 상에 안착시키는 단계를 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
11. 제10항에 있어서, 하나의 스퀴지 보조판(14)이 덧대어지고 성형 캐비티들(11) 내에 코팅재(5)이 채워진 2개의 성형판(10)이 동시에 이용되며, 이들 성형판은 지지판(2)에 의해 지지된 튜브(1)의 서로 대향하는 면들에 안착되는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
12. 제9항에 있어서, 단계 b)에서 하기 추가 단계들, 즉,
    b1) 보호 요소들(101)의 형성을 위한 복수의 오목한 성형 캐비티(21)를 포함하는 하나 이상의 성형 요소(20)를 제공하는 단계로서, 성형 캐비티들(21)은 각각, 직물 캐리어 층(1)을 향하는 표면(22) 상에는 넓은 바닥부를 가지고, 그 반대편 표면(24) 상에는 좁아진 개구(23)를 갖는, 단계와,
    b2) 상기 지지 요소에 의해 지지된 환편형(circular knitting) 튜브(1) 상에, 성형 캐비티들(21)의 넓은 개구들을 구비한 표면(22)으로써 상기 성형 요소(20)를 안착하는 단계와,
    b3) 성형 요소(20)의 협폭 개구들(23)을 통해 성형 캐비티들(21) 내로 페이스트형 코팅 재료(5)를 주입하는 단계와,
    b4) 성형 캐비티들(21)의 협폭 개구들(23)을 구비한 표면(24)을 훑어내는 단계를 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
13. 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 직물 캐리어 층은 3차원 편직물로 형성되며, 상기 튜브(1)는 환편형 튜브인 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 성형 요소(10, 20) 내 성형 캐비티들(11, 21)에, 페이스트형 코팅재(5)을 도포하기 전에 분리제(13)가 공급되는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.
15. 제9항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 튜브(1)는 적어도 20% 내지 40%의 신장도를 갖는 것을 특징으로 하는, 직물 의복 피스의 제조 방법.

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