KR20170023575A - 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 - Google Patents

항공기 전원 전압 감지 처리 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 항공기 전원 전압 감지 처리 장치에 관한 것으로, 해결하고자 하는 과제는 항공기 전원 전압이 비상 전압 이하로 인가될 경우 신호 성분의 성능이 향상되고 안정성이 향상된 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송할 수 있는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받아 제2전원 전압으로 변환하여 출력하는 전원 전압 유지부; 상기 전원 전압 유지부로부터 제2전원 전압을 공급받아 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력하는 레귤레이터; 및 상기 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받고, 상기 레귤레이터로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 상기 항공기 전원 전압 공급부의 제1전원 전압이 기준 전압보다 낮아지면, 상기 레귤레이터로부터의 제3전원을 이용하여 제1인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 출력하는 전원 전압 감지부로 이루어진 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 개시한다.

Description

항공기 전원 전압 감지 처리 장치{Aircraft power voltage sensing processing device}
본 발명은 항공기 전원 전압 감지 처리 장치에 관한 것이다.
일반적으로 항공기는 안전한 비행을 위해서 비행 조종에 관련된 중앙 제어 장치(예를 들면, Flight Control Computer)를 필요로 한다. 중앙 제어 장치는 항공기의 자세 조종, 비행 제어 및 비행에 필요한 각종 연산을 수행하는 컴퓨터로서, 실시간 고장 진단, 순시 복구, 다중화 관리 등의 기능 수행을 통해 항공기의 조정성, 안정성 및 신뢰성 등을 제고시키는 역할을 한다.
그런데, 기존에는 항공기 전원 전압 공급부로부터 전원 공급이 불안정하거나(예를 들면, 항공기 전원 전압이 비상 전압 이하로 인가될 경우), 전원 전압 공급이 갑자기 차단될 경우, 이를 신속하게 감지하고 다음의 제어 동작을 수행할 수 있도록 중앙 제어 장치에 인터럽트 신호를 출력하는 구성이나 방법을 갖추고 있지 않은 문제가 있다.
대한민국 공개특허공보 공개특허 10-2008-0007319(2008.01.18) 대한민국 등록특허 10-1111108(2012.02.13) 대한민국 실용신안공개공보 20-1983-0002799(1983.12.12)
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 항공기 전원 전압이 비상 전압 이하로 인가될 경우 신호 성분의 성능이 향상되고 안정성이 향상된 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송할 수 있는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 해결하고자 하는 과제는 항공기 전원 전압이 차단되었을 경우 소정 시간 동안 전원 전압을 유지하며 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송할 수 있는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치는 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받아 제2전원 전압으로 변환하여 출력하는 전원 전압 유지부; 상기 전원 전압 유지부로부터 제2전원 전압을 공급받아 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력하는 레귤레이터; 및 상기 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받고, 상기 레귤레이터로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 상기 항공기 전원 전압 공급부의 제1전원 전압이 기준 전압보다 낮아지면, 상기 레귤레이터로부터의 제3전원을 이용하여 제1인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 출력하는 전원 전압 감지부를 포함한다.
상기 전원 전압 유지부는 상기 항공기 전원 전압 공급부로부터 상기 제1전원 전압의 공급이 차단될 경우, 제1시간 동안 상기 제2전원 전압을 유지하여 출력할 수 있도록 하는 캐패시터를 더 포함할 수 있다.
상기 제1시간은 10ms 내지 100ms일 수 있다.
상기 전원 전압 감지부는 상기 항공기 전원 전압 공급부로부터의 제1전원 전압이 인가되는 분압 저항; 및 상기 레귤레이터로부터의 제3전원 전압이 인가되는 동시에, 상기 분압 저항에 연결되어, 상기 제1전원 전압이 상기 기준 전압보다 높으면 턴오프되어 상기 제1인터럽트 신호를 출력하지 않고, 상기 제1전원 전압이 상기 기준 전압보다 낮으면 턴온되어 상기 제1인터럽트 신호를 출력하는 스위칭부를 포함할 수 있다.
상기 전원 전압 감지부로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 상기 제1인터럽트 신호를 반전 및 시간 지연하여 제2인터럽트 신호를 상기 중앙 제어 장치에 출력하는 인버터를 더 포함할 수 있다.
상기 인버터로부터 제2인터럽트 신호를 공급받아, 상기 제2인터럽트 신호와 아이솔레이션된 제3인터럽트 신호를 상기 중앙 처리 장치에 출력하는 아이솔레이터를 더 포함할 수 있다.
본 발명은 항공기 전원 전압이 비상 전압 이하로 인가될 경우 신호 성분의 성능이 향상되고 안정성이 향상된 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송할 수 있는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 제공한다. 즉, 본 발명은 항공기 전원 전압 공급부로부터 공급되는 전원 전압을 감시하고, 전원 전압이 비상 전압보다 낮아지면, 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송함으로써, 중앙 제어 장치가 보조 전원으로 전환하는 등의 후속 조치를 취하도록 하여, 비행 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 항공기 전원 전압이 차단되었을 경우 소정 시간 동안 전원 전압을 유지하며 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 전송할 수 있는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 제공한다. 예를 들면, 본 발명은 항공기 전원 전압 공급이 갑자기 차단된다고 해도, 대용량 캐패시터를 이용하여 적어도 10ms 내지 100ms 동안 전원 전압이 유지되도록 함으로써, 이러한 시간내에 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 안정적으로 전달하여, 중앙 제어 장치가 적절한 후속 조치를 취하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치가 항공기 전원 전압 공급부와 중앙 제어 장치 사이에 연결된 상태를 도시한 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치의 구성을 도시한 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 중 전원 전압 유지부의 일례를 도시한 회로도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 중 레귤레이터의 일례를 도시한 회로도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 중 전원 전압 감지부의 일례를 도시한 회로도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 중 인버터의 일례를 도시한 회로도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치 중 아이솔레이터의 일례를 도시한 회로도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)가 항공기 전원 전압 공급부(110)와 중앙 제어 장치(170) 사이에 연결된 상태를 도시한 블럭도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 항공기 전원 전압 공급부(110)와 중앙 제어 장치(170)의 사이에 전기적으로 연결된다. 이러한 구성에 의해, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 전원 전압이 차단되거나 또는 기준값(비상 전압)보다 낮은 전원 전압이 되면, 인터럽트 신호를 중앙 제어 장치(170)에 출력함으로써, 중앙 제어 장치(170)가 후속 조치를 신속하게 수행하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)의 구성을 도시한 블럭도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 전원 전압 유지부(120), 레귤레이터(130) 및 전원 전압 감지부(140)를 포함한다. 또한, 본 발명은 인버터(150) 및/또는 아이솔레이터(160)를 더 포함할 수 있다.
더불어, 본 발명은 항공기 전원 전압 공급부(110) 및/또는 중앙 제어 장치(170)도 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)의 한 구성 요소로 볼 수도 있다.
항공기 전원 전압 공급부(110)는 중앙 제어 장치(170)를 포함하여, 비행에 필요한 각종 장비 및 부품에 제1전원 전압, 예를 들면, 28VDC의 직류 전원 전압을 공급한다.
전원 전압 유지부(120)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압을 공급받고, 이를 제2전원 전압으로 변환하여 출력한다. 전원 전압 유지부(120)는, 예를 들면, 28VDC의 직류 전원 전압을 공급받고, 이를 좀 더 안정화된 28V의 직류 전원 전압으로 변환하여 출력한다. 더욱이, 전원 전압 유지부(120)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압의 공급이 갑자기 차단될 경우, 제1시간 동안 제2전원 전압을 유지하여 출력할 수 있도록 한다. 따라서, 이후의 레귤레이터(130), 전원 전압 감지부(140), 인버터(150) 및/또는 아이솔레이터(160)가 일정 시간동안 정상 동작을 할 수 있도록 한다.
레귤레이터(130)는 전원 전압 유지부(120)로부터 제2전원 전압을 공급받고, 이를 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력한다. 레귤레이터(130)는, 예를 들면, 28V의 직류 전원 전압을 5V의 직류 전원 전압으로 낮춰 출력할 수 있다.
전원 전압 감지부(140)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압을 공급받고, 레귤레이터(130)로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 항공기 전원 전압 공급부(110)의 제1전원 전압이 기준 전압(예를 들면, 비상 전압인 16V)보다 낮아지면, 레귤레이터(130)로부터의 제3전원 전압을 이용하여 제1인터럽트 신호를 인버터(150) 또는 중앙 제어 장치(170)에 출력한다.
인버터(150)는 전원 전압 감지부(140)로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 이를 반전 및 시간 지연한 제2인터럽트 신호로 변환하며, 이를 아이솔레이터(160) 또는 중앙 제어 장치(170)에 출력한다.
아이솔레이터(160)는 인버터(150)로부터 제2인터럽트 신호를 공급받고, 이러한 제2인터럽트 신호와 아이솔레이션된 좀 더 안정화된 제3인터럽트 신호를 생성하고, 이를 중앙 처리 장치(100)에 출력한다.
여기서, 상술한 바와 같이, 전원 전압 감지부(140)로부터의 제1인터럽트 신호가 중앙 제어 장치(170)에 직접 출력될 수도 있고, 또한 인버터(150)의 제2인터럽트 신호가 중앙 제어 장치(170)에 직접 출력될 수도 있다.
이와 같이 하여, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 항공기 전원 전압이 기준 전압(비상 전압)보다 낮게 인가되면, 이를 전원 전압 감지부(140)에서 감지하고, 인터럽트 신호를 인버터(150)에 전달하여 인터럽트 신호를 반전시키고, 또한 아이솔레이터(160)를 통하여 신호 성분의 성능과 안정성을 향상시킨 후 중앙 제어 장치(170)에 인터럽트 신호가 전달되도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 항공기 전원 전압이 오프(off)되었을 경우, 예를 들면, 대용량 캐패시터를 이용하여, 제1시간, 예를 들면 대략 10ms 내지 100ms 동안 전원 전압이 유지되도록 하여, 안정적으로 인터럽트 신호가 중앙 제어 장치(170)에 전달되도록 한다.
따라서, 이러한 인터럽트 신호를 전달받은 중앙 제어 장치(170)는 보조 전원 연결과 같은 후속 조치를 신속하게 수행함으로써, 항공기의 비행이 안정적으로 수행되도록 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100) 중 전원 전압 유지부(120)의 일례를 도시한 회로도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전원 전압 유지부(120)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압(예를 들면, 28VDC)이 입력되는 입력 단자와, 레귤레이터(130)에 제2전원 전압(예를 들면, 28V)을 출력하는 출력 단자를 포함한다. 또한, 전원 전압 유지부(120)는 입력 단자에 캐소드가 연결되고, 출력 단자에 애노드가 연결된, 예를 들면, S3DB-13-F와 같은 다이오드(D3)와, 입력 단자, 출력 단자와 접지 전압(예를 들면, 28VGND)을 갖는 접지 단자 사이에 연결된 제1캐패시터(C161), 제2캐패시터(C162) 및 제3캐패시터(CT52)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1캐패시터(C161) 및 제2캐패시터(C162)는 상호간 직렬로 연결될 수 있으며, 제1캐패시터(C161)와 제2캐패시터(C162) 사이의 노드가 접지 단자에 연결됨으로써, 외부 노이즈나 정전기 등에 의해 출력 전압이 왜곡되지 않도록 한다.
또한, 제3캐패시터(CT52)는, 예를 들면, HE3B163M050BZSS와 같은 대용량 캐패시터로서 전원 차단 시 일정 시간 동안 전원 전압을 유지하도록 한다. 일례로, 제3캐패시터(CT52)는 전원 전압 차단 시에도 대략 10ms 내지 100ms 동안 전원 전압을 유지하도록 한다.
이와 같이 하여, 전원 전압 유지부(120)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압을 공급받고, 이를 좀 더 안정적인 제2전원 전압으로 변환하여 출력하고, 또한 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압의 공급이 차단될 경우, 일정 시간 동안 제2전원 전압을 유지하여 출력하도록 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100) 중 레귤레이터(130)의 일례를 도시한 회로도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 레귤레이터(130)는 전원 전압 유지부(120)로부터 제2전원 전압(예를 들면, 28V)이 입력되는 입력 단자와, 전원 전압 감지부(140)에 제3전원 전압(예를 들면, DIS_5V)을 출력하는 출력 단자를 포함한다.
또한, 레귤레이터(130)는 입력 단자와 출력 단자 사이에 연결된, 예를 들면, MIC5233-5.0YM5와 같은 레귤레이팅 IC(U147)를 포함한다. 여기서, 레귤레이팅 IC(U147)는 제2전원 전압(예를 들면, 28V)이 입력되는 입력 단자(VIN), 제3전원 전압(예를 들면, DIS_5V)이 출력되는 출력 단자(VOUT), 접지 전압(예를 들면, 28VGND)이 인가되는 접지 단자(GND), 그리고 인에이블 단자(EN)를 포함한다.
또한, 레귤레이터(130)는 입력 단자와 레귤레이팅 IC(U147)의 인에이블 단자 사이에 연결되어 인에이블 신호를 입력하도록 저항(R1140)과, 제2전원 전압(예를 들면, 28V)을 갖는 입력 단자와 접지 전압(예를 들면, 28VGND)을 갖는 접지 단자 사이에 연결되어 28V 입력 전압을 안정화시키는 캐패시터(TA1) 및 제2캐패시터(CB430)를 포함할 수 있다.
더불어, 레귤레이터(130)는 제3전원 전압(DIS_5V)을 출력하는 출력 단자(VOUT)와 접지 전압(28VGND)을 갖는 접지 단자 사이에 연결되어 DIS_5V 출력 전압의 안정화를 위한 캐패시터(TA2, CB431, CB432)를 더 포함할 수 있다.
이와 같이 하여, 레귤레이터(130)는 전원 전압 유지부(120)로부터 28V의 제2전원 전압을 공급받고, 이를 DIS_5V의 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100) 중 전원 전압 감지부(140)의 일례를 도시한 회로도이다.
전원 전압 감지부(140)는 제1전원 전압, 예를 들면, 28VDC가 입력되는 입력 단자와 제3전원 전압, 예를 들면, DIS_5V가 입력되는 입력 단자, 분압 저항(R1, R2)(또는 제1저항(R1141) 및 제2저항(R1142)), 제1트랜지스터(TR1), 제2트랜지스터(TR2) 및 제1인터럽트 신호 POWER_FAIL_INT를 출력하는 출력 단자를 포함한다.
좀 더 구체적으로, 제1전원 전압 예를 들면, 28VDC가 입력되는 입력 단자와 분압 저항(R1) 사이에 입력 전압 안정화용의 순방향 다이오드(D5)가 연결될 수 있다. 또한, 분압 저항(R1)과 분압 저항(R2) 사이의 노드는 제1트랜지스터(TR1)의 베이스가 연결되고, 제3전원 전압 예를 들면, DIS_5V가 입력되는 입력 단자는 제1트랜지스터(TR1)의 에미터에 연결되며, 제1트랜지스터(TR1)의 콜렉터는 저항(R1143)에 연결된다. 여기서, 제1트랜지스터(TR1)는 MMBT2907A와 같은 PNP 트랜지스터일 수 있다. 더불어, 저항(R1143)은 접지 전압(28VGND)을 갖는 접지 단자에 연결된다.
또한, 제2트랜지스터(TR2)의 베이스는 저항(R1144)을 경유하여 제1트랜지스터(TR1)의 콜렉터에 연결된다. 제2트랜지스터(TR2)의 콜렉터는 저항(R1145)을 경유하여 DIS_5V의 입력 단자에 연결된다. 더불어, 제2트랜지스터(TR2)의 베이스와 에미터 사이에는 베이스 전압 안정화용 캐패시터(C163)가 연결되고, 제2트랜지스터(TR2)의 베이스와 제1트랜지스터(TR1)의 에미터 사이에는 제2트랜지스터(TR2)의 베이스에 임계 전압을 공급하기 위한 저항(R1144)이 연결된다. 제2트랜지스터(TR2)의 에미터는 28VGND 전압을 갖는 접지 단자에 연결된다. 여기서, 제2트랜지스터(TR2)는 MMBT2222A와 같은 NPN 트랜지스터일 수 있다.
마지막으로, 저항(R1145)과 제2트랜지스터(TR2)의 콜렉터 사이의 노드에 제1인터럽트 신호 POWER_FAIL_INT를 출력하기 위한 출력 단자가 연결된다. 여기서, 제1,2트랜지스터(TR1,TR2)는 스위칭부로 정의될 수도 있다.
이와 같이 하여, 예를 들면, 28VDC의 입력 단자를 통하여 정상적인 제1전원 전압 즉, 28VDC의 전압이 입력되면, 분압 저항(R1, R2)에 의해 분압된 하이 전압이 제1트랜지스터(TR1)의 베이스에 인가되고, 이에 따라 베이스 에미터 전압이 에미터 전압보다 크므로 제1트랜지스터(TR1)가 턴오프되고, 따라서 제2트랜지스터(TR2) 역시 턴오프되어 제1인터럽트 신호 출력 단자(POWER_FAIL_INT)를 통해서 인터럽트로 정의된 신호가 출력되지 않는다.(예를 들면, 하이 전압 출력)
한편, 28VDC의 입력 단자를 통하여 기준 전압보다 낮은 전압, 예를 들면, 16VDC의 비상 전압이 입력되면, 분압 저항(R1, R2)에 의해 분압된 로우 전압이 제1트랜지스터(TR1)의 베이스에 인가되고, 이에 따라 베이스 에미터 전압이 에미터 전압보다 작으므로 제1트랜지스터(TR1)가 턴온되고, 따라서 제2트랜지스터(TR2) 역시 턴온되어 제1인터럽트 신호 출력 단자(POWER_FAIL_INT)를 통해서 인터럽트로 정의된 신호가 출력된다.(예를 들면, 로우 전압 출력)
이와 같이 하여, 전원 전압 감지부(140)는 항공기 전원 전압 공급부(110)로부터 제1전원 전압(예를 들면, 28VDC)을 공급받고, 레귤레이터(130)로부터 제3전원 전압(예를 들면, DIS_5V)을 공급받으며, 항공기 전원 전압 공급부(110)의 제1전원 전압이 기준 전압(예를 들면, 비상 전압인 16V)보다 낮아지면, 레귤레이터(130)로부터의 제3전원 전압 또는 접지 전압을 이용하여 제1인터럽트 신호를 출력할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100) 중 인버터(150)의 일례를 도시한 회로도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 인버터(150)는, 예를 들면, 74AHCT1G14와 같은 인버팅 IC(U149)를 포함한다. 여기서, 인버팅 IC(U149)는 제1인터럽트 신호 POWER _FAIL_INT가 입력되는 입력 단자(A), 접지 전압, 예를 들면, 28VGND가 인가되는 접지 단자(GND), 제3전원 전압, 예를 들면, DIS_5V가 입력되는 전원 단자(VCC) 및 인버팅된 제2인터럽트 신호 POWER_FAIL_INT_OUT이 출력되는 출력 단자(Y)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 입력 단자(A)와 접지 단자(GND) 사이에는 제1인터럽트 신호의 안정화를 위한 저항(R1146)이 연결될 수 있다. 또한, 전원 단자(VCC)와 접지 단자(GND) 사이에는 제3전원 전압의 안정화를 위한 캐패시터(TA4, CB434)가 연결될 수 있다. 더욱이, 출력 단자(Y)와 접지 단자(GND) 사이에는 제2인터럽트 신호의 안정화를 위해 연결된 저항(R1147)을 포함할 수 있다.
이와 같이 하여, 인버터(150)는 전원 전압 감지부(140)로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 이를 반전 및 시간 지연한 제2인터럽트 신호로 변환하여 출력하게 된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100) 중 아이솔레이터(160)의 일례를 도시한 회로도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 아이솔레이터(160)는, 예를 들면, ADUM1400ARWZ와 같은 아이솔레이팅 IC(U150)을 포함한다. 여기서, 아이솔레이팅 IC(U150)는 제3전원 전압, 예를 들면, DIS_5V가 입력되는 입력 단자(VDD1), 제2인터럽트 신호 POWER_FAIL_INT_OUT이 입력되는 입력 단자(VIA, VIB), 접지 전압, 예를 들면, 28VGND를 갖는 접지 단자(GND0, GND1)를 포함할 수 있다. 또한, 아이솔레이팅 IC(U150)는 제4전원 전압, 예를 들면, 3.3V를 입력받는 입력 단자(VDD2, VE1)와, 접지 단자(GND2, GND3), 그리고 제3인터럽트 신호 POWER_FAIL_IRQ를 출력하는 출력 단자(VOA) 및 전원 상태 신호 POWER_STATUS를 출력하는 출력 단자(VOB)를 더 포함한다.
여기서, 입력 단자(VDD1)와 접지 단자(GND0, GND1) 사이에는 제3전원 전압의 입력 안정성 향상을 위한 캐패시터(TA3, CB433)가 연결될 수 있다. 또한, 입력 단자(VDD2, VE2)와 접지 단자 사이에는 입력 전압, 예를 들면, 3.3V의 안정화를 위해 MPZ2012S601A와 같은 인덕터(F6), 캐패시터(TA5, CB435)가 연결될 수 있다. 더욱이, 출력 단자(VOA), 출력 단자(VOB)와 접지 단자 사이에는 제3인터럽트 신호 POWER_FAIL_IRQ 및 전원 상태 신호 POWER_STATUS의 안정화를 위해 연결된 저항(R1148, R1149)을 포함할 수 있다.
이와 같이 하여, 아이솔레이터(160)는 인버터(150)로부터 제2인터럽트 신호를 공급받고, 이러한 제2인터럽트 신호로부터 아이솔레이션되고, 신호 성능이 더욱 향상되며, 더욱 안정화된 제3인터럽트 신호를 생성하여 중앙 처리 장치(100)에 출력한다.
이와 같이 하여, 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치(100)는 항공기 전원 전압이 기준 전압(비상 전압)보다 낮게 인가되면, 이를 전원 전압 감지부(140)에서 감지하고, 인터럽트 신호를 인버터(150)에 전달하여 인터럽트 신호를 반전시키고, 또한 아이솔레이터(160)를 통하여 신호 성분의 성능과 안정성을 향상시킨 후 중앙 제어 장치(170)에 인터럽트 신호가 전달되도록 한다.
따라서, 이러한 인터럽트 신호를 전달받은 중앙 제어 장치(170)는 보조 전원 연결과 같은 후속 조치를 신속하게 수행함으로써, 항공기의 비행이 안정적으로 수행되도록 한다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
100; 본 발명에 따른 항공기 전원 전압 감지 처리 장치
110; 항공기 전원 전압 공급부 120; 전원 전압 유지부
130; 레귤레이터 140; 전원 전압 감지부
150; 인버터 160; 아이솔레이터
170; 중앙 제어 장치

Claims (6)

  1. 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받아 제2전원 전압으로 변환하여 출력하는 전원 전압 유지부;
    상기 전원 전압 유지부로부터 제2전원 전압을 공급받아 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력하는 레귤레이터; 및,
    상기 항공기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받고, 상기 레귤레이터로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 상기 항공기 전원 전압 공급부의 제1전원 전압이 기준 전압보다 낮아지면, 상기 레귤레이터로부터의 제3전원을 이용하여 제1인터럽트 신호를 중앙 제어 장치에 출력하는 전원 전압 감지부를 포함함을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전원 전압 유지부는 상기 항공기 전원 전압 공급부로부터 상기 제1전원 전압의 공급이 차단될 경우, 제1시간 동안 상기 제2전원 전압을 유지하여 출력할 수 있도록 하는 캐패시터를 더 포함함을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1시간은 10ms 내지 100ms인 것을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전원 전압 감지부는
    상기 항공기 전원 전압 공급부로부터의 제1전원 전압이 인가되는 분압 저항; 및,
    상기 레귤레이터로부터의 제3전원 전압이 인가되는 동시에, 상기 분압 저항에 연결되어, 상기 제1전원 전압이 상기 기준 전압보다 높으면 턴오프되어 상기 제1인터럽트 신호를 출력하지 않고, 상기 제1전원 전압이 상기 기준 전압보다 낮으면 턴온되어 상기 제1인터럽트 신호를 출력하는 스위칭부를 포함함을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전원 전압 감지부로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 상기 제1인터럽트 신호를 반전 및 시간 지연하여 제2인터럽트 신호를 상기 중앙 제어 장치에 출력하는 인버터를 더 포함함을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 인버터로부터 제2인터럽트 신호를 공급받아, 상기 제2인터럽트 신호와 아이솔레이션된 제3인터럽트 신호를 상기 중앙 처리 장치에 출력하는 아이솔레이터를 더 포함함을 특징으로 하는 항공기 전원 전압 감지 처리 장치.
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