KR20170022614A - Drive shaft for vehicle - Google Patents

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KR20170022614A
KR20170022614A KR1020150117838A KR20150117838A KR20170022614A KR 20170022614 A KR20170022614 A KR 20170022614A KR 1020150117838 A KR1020150117838 A KR 1020150117838A KR 20150117838 A KR20150117838 A KR 20150117838A KR 20170022614 A KR20170022614 A KR 20170022614A
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bracket
shaft
drive shaft
intermediate shaft
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KR1020150117838A
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박준성
김진욱
김선직
천명길
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이래오토모티브시스템 주식회사
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Abstract

A drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a half shaft, an intermediate shaft coupled to one side of the half shaft and rotated together with the half shaft by receiving power, and a bracket assembly including a bearing coupled to the intermediate shaft and a bracket unit accommodating the bearing therein and touching the bearing in a spherical manner. According to the present invention, since the bracket unit and the bearing come into contact with a spherical surface and the bearing can be tilted and disposed inside the bracket unit, an outer ring of the bearing is tilted together with an inner ring of the bearing, such that a contact point of a ball can always be maintained in the same state, even if the inner ring is twisted due to the flow of parts during assembly of the intermediate shaft and the bearing or driving. Thus, wear of the ball is prevented and durability and performance of the bearing are improved.

Description

자동차용 드라이브 샤프트{Drive shaft for vehicle}Drive shaft for vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것으로, 보다 자세하게는 브라켓 어셈블리의 구조가 개선된 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive shaft for an automobile, and more particularly to a drive shaft for an automobile having an improved structure of a bracket assembly.

일반적으로 자동차용 드라이브 샤프트는 하프 샤프트와 하프 샤프트의 일 측에 결합되어 동력을 전달받아 하프 샤프트와 함께 회전되는 인터미디어트 샤프트로 구성된다.Generally, a drive shaft for an automobile is composed of an intermediate shaft which is coupled to one side of a half shaft and a half shaft and receives power and is rotated together with a half shaft.

이때, 하프 샤프트와 인터미디어트 샤프트 사이에는 차체에 고정되어 인터미디어트 샤프트를 지지하는 고정부가 구비된다.At this time, between the half shaft and the intermediate shaft, there is provided a fixing portion which is fixed to the vehicle body and supports the intermediate shaft.

고정부는 차체에 고정되는 브라켓(100) 및 브라켓(100)의 내측에 배치되어 내측으로 인터미디어트 샤프트가 관통하는 베어링(200)으로 구성된다.The fixing portion is composed of a bracket 100 fixed to the vehicle body and a bearing 200 disposed inside the bracket 100 and penetrating the intermediate shaft toward the inside.

도 7의 (a)를 참조하면, 브라켓(100)은 내측에 베어링(200)이 안착되도록 내부가 관통된 중공형상으로 형성되고, 전방에는 내측으로 삽입된 베어링의 전면을 지지하는 단턱(110)이 형성된다.Referring to FIG. 7A, the bracket 100 is formed in a hollow shape having a through hole so that the bearing 200 is seated in the bracket 100, and a step 110, which supports the front surface of the bearing inserted inward, .

한편, 베어링(200)은 브라켓(100)의 내측으로 삽입되어 브라켓(100)의 내주면에 접하는 외륜, 관통된 내측으로 인터미디어트 샤프트가 삽입되어 인터미디어트 샤프트의 둘레를 감싸는 내륜 및 외륜과 내륜 사이에 배치되는 볼로 구성된다.On the other hand, the bearing 200 is inserted into the bracket 100 and is connected to the inner circumferential surface of the bracket 100, an inner ring inserted into the penetrated inner side of the bracket 100 to surround the circumference of the intermediate shaft, As shown in FIG.

따라서 베어링(200)이 브라켓(100)에 결합될 경우, 베어링(200)의 외주면은 브라켓(100)의 내주면에 접하고, 베어링(200)의 전면은 브라켓(100)의 전방에 돌출된 단턱부(110)에 지지된다. 이때, 브라켓(100)의 후방에는 브라켓(100)에 결합되어 베어링(200)의 후면에 접하여 베어링(200)을 지지하는 리테이너 링(120)이 체결된다.When the bearing 200 is coupled to the bracket 100 the outer circumferential surface of the bearing 200 abuts against the inner circumferential surface of the bracket 100 and the front surface of the bearing 200 abuts against the step portion 110). At this time, a retainer ring 120 which is coupled to the bracket 100 and is in contact with the rear surface of the bearing 200 and supports the bearing 200 is fastened to the rear of the bracket 100.

그러나 종래에는 베어링(200)의 내측으로 인터미디어트 샤프트가 삽입될 때, 베어링(200)의 외륜과 베어링(200)의 내륜이 서로 뒤틀려 편차가 발생하는 문제점이 있었다.However, conventionally, when the intermediate shaft is inserted into the bearing 200, there is a problem that the outer ring of the bearing 200 and the inner ring of the bearing 200 are twisted to cause a deviation.

즉, 도 7의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 브라켓(100)의 내주면, 단턱부(110) 및 리테이너 링(120)에 지지되어 브라켓(100)의 내측에 고정된 외륜에 비하여 상대적으로 볼에 대하여 회동 가능하게 배치된 베어링(200)의 내륜은 내측으로 인터미디어트 샤프트가 결합될 때, 미세하게 회동되어 틀어지게 된다. 이로 인하여 외륜 및 내륜 사이에 배치된 볼의 접촉지점이 변경되고, 인터미디어트 샤프트가 회전될 경우, 변경된 볼의 접촉지점에서는 마모가 발생되어 베어링(200)의 수명저하는 물론 성능저하를 초래하게 되는 문제점이 있었다.That is, as shown in Figs. 7A and 7B, the inner ring of the bracket 100, the outer ring supported by the step portion 110 and the retainer ring 120 and fixed to the inside of the bracket 100 The inner ring of the bearing 200, which is rotatably disposed relative to the ball, is slightly rotated and disengaged when the intermediate shaft is coupled inward. As a result, the contact point of the ball disposed between the outer ring and the inner ring is changed, and when the intermediate shaft is rotated, abrasion occurs at the contact point of the changed ball, thereby deteriorating the life of the bearing 200 .

한국 등록실용공보 20-0120234Korean Registration Practical Bulletin 20-0120234

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 브라켓과 베어링의 구조를 개선하여 베어링이 브라켓에 설치된 상태에서 틸트(tilt)가 가능하도록 하여 베어링의 축방향을 구속함은 물론, 볼의 접촉지점을 항시 일정한 상태로 유지시켜 인터미디어트 샤프트를 안정적으로 지지할 수 있는 자동차용 드라이브 샤프트를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a bracket and a bearing structure capable of tilting the bearing in a state where the bearing is installed on the bracket, The present invention also provides a drive shaft for an automobile which can stably support the intermediate shaft by keeping the contact point of the ball constant at all times.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트는 하프 샤프트, 상기 하프 샤프트의 일 측에 결합되어 동력을 전달받아 상기 하프 샤프트와 함께 회전되는 인터미디어트 샤프트, 그리고 상기 인터미디어트 샤프트에 결합되는 베어링 및 상기 베어링을 내측에 수용하고 상기 베어링에 구면 접촉되는 브라켓부를 포함하는 브라켓 어셈블리를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided an automotive drive shaft including a half shaft, an intermediate shaft coupled to one side of the half shaft and rotated together with the half shaft, And a bracket assembly including a bearing coupled to the medial torsion shaft and a bracket portion receiving the bearing inward and spherically contacting the bearing.

상기 베어링은 상기 인터미디어트 샤프트를 감싸는 이너링, 상기 브라켓부에 안착되고 상기 브라켓부에 접하는 외주면이 구형상으로 형성되는 아우터링, 그리고 상기 이너링 및 상기 아우터링 사이에 개재되는 볼을 포함할 수 있다.The bearing includes an inner ring surrounding the intermediate shaft, an outer ring that is seated on the bracket portion and has an outer circumferential surface contacting the bracket portion, and a ball interposed between the inner ring and the outer ring .

상기 브라켓부는 내측에 관통공이 형성되고, 상기 베어링에 접하는 내주면이 구형상으로 형성되는 안착부, 그리고 상기 안착부로부터 외측으로 연장되고 체결공이 형성되는 체결부를 포함할 수 있다.The bracket portion may include a seating portion having a through hole formed on an inner side thereof and having an inner circumferential surface in contact with the bearing, and a fastening portion extending outward from the seating portion and having a fastening hole formed therein.

구면 접촉되는 상기 브라켓부 및 상기 베어링의 각 접촉면은 서로 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.The contact surfaces of the bracket portion and the bearing that are in spherical contact can be formed in shapes corresponding to each other.

상기 안착부에는 상기 베어링의 삽입을 위한 슬롯이 더 형성될 수 있다.The seating portion may further include a slot for insertion of the bearing.

상기 슬롯은 상기 관통공의 중심축 방향을 따라 직선형상으로 형성되고, 상기 베어링의 외경 및 상기 베어링의 폭과 대응되는 크기로 형성될 수 있다.The slot may be formed in a linear shape along the center axis of the through-hole, and may be formed to have a size corresponding to an outer diameter of the bearing and a width of the bearing.

상기 슬롯이 형성된 부위는 라운드 또는 모따기 처리될 수 있다.The slot-formed portion may be rounded or chamfered.

상기 인터미디어트 샤프트가 삽입되는 상기 베어링의 전방에 배치되어 상기 브라켓부의 전방 입구를 폐쇄시키는 지지부재를 더 포함할 수 있다.And a support member disposed in front of the bearing into which the intermediate shaft is inserted to close the front inlet of the bracket portion.

본 발명에 의하면, 브라켓부와 베어링이 서로 구면으로 접촉하여 베어링이 틸트 가능한 구조로 브라켓부의 내측에 배치됨으로써, 인터미디어트 샤프트와 베어링 간의 조립 또는 주행 중 부품의 유동으로 인하여 베어링의 이너링에 비틀림이 발생될 경우에도 베어링의 아우터링이 베어링의 이너링과 함께 틸트되어 볼의 접촉지점을 항시 동일한 상태로 유지할 수 있고, 이를 통해 볼의 마모를 방지하여 베어링의 수명 및 성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, since the bracket portion and the bearing come into contact with each other in a spherical surface and the bearing can be tilted and disposed inside the bracket portion, the bearing inner ring can be twisted due to the flow of components during assembling or traveling between the intermediate shaft and the bearing The outer ring of the bearing is tilted together with the inner ring of the bearing so that the contact point of the ball can always be maintained in the same state, thereby preventing wear of the ball and improving the life and performance of the bearing.

또한, 베어링의 외주면 및 베어링이 안착되는 브라켓부의 내주면을 서로 대응되는 구면으로 형성하고, 브라켓부에 베어링이 관통공의 중심축에 대해 수직하게 배치되어 삽입된 후 회전되는 슬롯을 형성함으로써, 브라켓부와 베어링 간의 조립이 용이하고, 브라켓부에 베어링의 이탈을 방지하기 위한 별도의 구성없이 자체구조만으로 베어링의 이탈을 예방함은 물론, 비용을 절감할 수 있다.Further, the outer peripheral surface of the bearing and the inner peripheral surface of the bracket portion on which the bearing is seated are formed into spherical surfaces corresponding to each other, and a slot is formed in the bracket portion so that the bearing is inserted perpendicularly to the central axis of the through- And the bearing can be easily assembled and the bearing can be prevented from being separated only by its own structure without a separate structure for preventing the bearing from being separated from the bracket part, and the cost can be saved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓 어셈블리를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 베어링 및 브라켓부가 분리된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓부를 나타낸 정면도이다.
도 5는 도 4의 'A'부분을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓부 및 베어링의 조립과정을 나타낸 도면이다.
도 7은 종래의 자동차용 드라이브 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view of a bracket assembly of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a state in which a bearing and a bracket of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention are separated.
4 is a front view showing a bracket portion of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a portion 'A' in FIG.
6 is a view illustrating a process of assembling a bracket part and a bearing of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a schematic view of a conventional drive shaft for a vehicle.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓 어셈블리를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 베어링 및 브라켓부가 분리된 상태를 나타낸 도면이다. 또한, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓부를 나타낸 정면도이고, 도 5는 도 4의 'A'부분을 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 브라켓부 및 베어링의 조립과정을 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a schematic view of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view of a bracket assembly of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view illustrating a state where a bearing and a bracket of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention are separated. 4 is a front view showing a bracket portion of a drive shaft for an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a schematic view of a portion 'A' of FIG. 4, and FIG. FIG. 3 is a view showing a process of assembling a bracket part of a drive shaft of an automobile and a bearing. FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 드라이브 샤프트(1)(이하 '자동차용 드라이브 샤프트(1)'라 함)는 하프 샤프트(10) 및 하프 샤프트(10)의 일 측에 결합되어 동력을 전달받아 하프 샤프트(10)와 함께 회전되는 인터미디어트 샤프트(20), 그리고 차체에 고정되어 인터미디어트 샤프트(20)를 지지하는 브라켓 어셈블리(30)를 포함한다.1, an automobile drive shaft 1 (hereinafter, referred to as an automobile drive shaft 1) according to an embodiment of the present invention is mounted on one side of a half shaft 10 and a half shaft 10 And a bracket assembly 30 which is fixed to the vehicle body and supports the intermittent shaft 20. The intermittent shaft 20 rotates together with the half shaft 10,

브라켓 어셈블리(30)는 인터미디어트 샤프트(20)에 결합되는 베어링(31) 및 베어링(31)을 내측에 수용하고, 베어링(31)에 구면 접촉되는 브라켓부(33)를 포함한다.The bracket assembly 30 includes a bearing 31 that is coupled to the intermediate shaft 20 and a bracket portion 33 that receives the bearing 31 therein and that is in spherical contact with the bearing 31.

먼저, 베어링(31)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 브라켓부(33)의 내측에 배치되어 인터미디어트 샤프트(20)를 감싸는 이너링(311), 브라켓부(33)에 안착되어 외주면이 브라켓부(33)의 내주면에 접촉되는 아우터링(313), 그리고 이너링(311)과 아우터링(313) 사이에 개재되는 볼(315)을 포함할 수 있다. 이때, 브라켓부(33)의 내주면에 접하는 아우터링의 외주면(313a)은 단면에서 바라본 정면 및 측면의 외형이 동일한 원호를 갖는 구(sphere)형상으로 형성될 수 있다.2 and 3, the bearing 31 is disposed on the inner side of the bracket portion 33 and has an inner ring 311 surrounding the intermediate shaft 20, An outer ring 313 whose outer circumferential surface is in contact with the inner circumferential surface of the bracket portion 33 and a ball 315 interposed between the inner ring 311 and the outer ring 313. [ At this time, the outer circumferential surface 313a of the outer ring contacting the inner circumferential surface of the bracket portion 33 may be formed in a spherical shape having an arc having the same outline of the front surface and the side surface viewed from the end surface.

다음으로, 브라켓부(33)는 안착부(331) 및 체결부(333)를 포함할 수 있다.Next, the bracket portion 33 may include a seat portion 331 and a fastening portion 333.

도 3 및 도 4를 참조하면, 안착부(331)는 내측에 관통공(3311)이 형성되고, 베어링(31), 즉 아우터링의 외주면(313a)에 접하는 내주면은 아우터링의 외주면(313a)에 대응되는 구형상으로 형성될 수 있다. 즉, 구면 접촉되는 브라켓부(33) 및 베어링(31)의 각 접촉면(브라켓부(33)의 내주면 및 베어링(31)의 외주면)은 서로 대응되는 구형상으로 형성될 수 있다.3 and 4, a through hole 3311 is formed in the seating part 331 and an inner circumferential surface of the bearing 31, that is, the outer circumferential surface 313a of the outer ring is in contact with the outer circumferential surface 313a of the outer ring. As shown in FIG. That is, the contact surfaces (the inner circumferential surface of the bracket portion 33 and the outer circumferential surface of the bearing 31) of the bracket portion 33 and the bearing 31, which are in spherical contact, can be formed into spherical shapes corresponding to each other.

따라서 베어링(31)은 브라켓부(33)와 구면 접촉되어 틸트(회동) 가능한 구조로 브라켓부(33)의 내측에 배치될 수 있다.Therefore, the bearing 31 can be disposed inside the bracket portion 33 in a spherical contact with the bracket portion 33 and tiltable.

한편, 체결부(333)는 안착부(331)로부터 외측으로 연장되고, 도 1에 도시된 바와 같이 차체에 브라켓부(33)를 고정시키는 체결부재(50)가 삽입되는 체결공(333a)이 형성될 수 있다.The fastening portion 333 includes a fastening hole 333a extending outward from the seat fastening portion 331 and having a fastening member 50 for fastening the bracket portion 33 to the vehicle body as shown in Fig. .

예시적으로, 체결부(333)는 관형상으로 형성된 안착부(331)의 반경 방향으로 연장되어 플레이트 형상을 가지되, 설치될 부위의 구조에 따라 다양한 형태로 변경될 수 있다. 예컨대, 체결부(333)는 대칭 또는 비대칭 구조로 이루어진 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 체결공(333a)은 복수 개로 형성되어 차체에 보다 안정적으로 고정될 수 있다.For example, the fastening portion 333 extends in the radial direction of the seat portion 331 formed in a tubular shape and has a plate shape, and can be changed into various shapes according to the structure of a portion to be installed. For example, the fastening portion 333 may be formed in a plate shape having a symmetrical or asymmetric structure. Further, the plurality of fastening holes 333a can be fixed more stably to the vehicle body.

한편, 안착부(331)는 베어링(31)의 삽입이 더 용이한 구조로 형성될 수 있다.On the other hand, the seating part 331 can be formed in a structure that facilitates insertion of the bearing 31. [

먼저, 안착부(331)에는 베어링(31)의 삽입을 위한 슬롯(3313)이 더 형성될 수 있다.First, a slot 3313 for insertion of the bearing 31 may be further formed in the seating part 331. [

도 4를 참조하면, 슬롯(3313)은 베어링(31)이 관통공(3311)으로 삽입될 수 있도록 브라켓부(33)의 안착부(331)에 형성된 것으로, 관통공(3311)의 중심축 방향을 따라 직선형상으로 형성되고, 도 3에 도시된 베어링(31)의 외경(D) 및 상기 베어링(31)의 폭(w)과 대응되는 크기로 형성될 수 있다.4, the slot 3313 is formed in the seating portion 331 of the bracket portion 33 so that the bearing 31 can be inserted into the through hole 3311. The slot 3313 is formed in the center axis direction of the through hole 3311 And may have a size corresponding to the outer diameter D of the bearing 31 and the width w of the bearing 31 shown in Fig.

즉, 슬롯(3313)은 도 4와 같이 브라켓부(33)를 정면에서 바라보았을 때, 관통공(3311)의 상측 및 하측에 각각 형성되되, 베어링(31)이 삽입 가능하도록 베어링(31)의 폭(w) 및 베어링(31)의 외경(D)과 동일한 크기로 형성된다. 아울러, 슬롯(3313)은 정면 및 측면이 모두 원호형상을 갖는 베어링(31)과는 달리, 정면은 호형상으로 형성되되, 측면은 직선형상으로 형성될 수 있다.That is, the slot 3313 is formed on the upper side and the lower side of the through hole 3311 when the bracket part 33 is viewed from the front as shown in FIG. 4, The width w and the outer diameter D of the bearing 31 are the same. In addition, unlike the bearing 31 having a circular arc shape in both the front and side surfaces, the slot 3313 is formed in an arc shape on the front side, and the side surface can be formed in a straight shape.

따라서 베어링(31)이 슬롯(3313)을 통하여 브라켓부(33)의 중심부로 삽입된 후, 회전을 통해 브라켓부(33)에 안착될 수 있다.Therefore, the bearing 31 can be inserted into the center portion of the bracket portion 33 through the slot 3313, and then can be seated in the bracket portion 33 through the rotation.

여기서, 슬롯(3313)이 형성된 부위는 라운드 또는 모따기 처리될 수 있다.Here, the portion where the slot 3313 is formed can be rounded or chamfered.

도 5를 참조하면, 슬롯(3313)이 형성된 브라켓부(33)의 축 방향 측 모서리 부위, 즉 안착부(331)의 축 방향 측 모서리 부위는 베어링(31)이 더 용이하게 결합될 수 있도록 도 5의 (a)와 같이 경사지게 모따기 처리되거나, 도 5의 (b)와 같이 둥글게 라운드 처리될 수 있다.5, the axial side edge portion of the bracket portion 33 formed with the slot 3313, that is, the axial side edge portion of the seating portion 331, is formed so that the bearing 31 can be more easily engaged 5 (a), or may be subjected to a rounding process as shown in FIG. 5 (b).

한편, 본 자동차용 드라이브 샤프트(1)는 지지부재(40)를 더 포함할 수 있다.On the other hand, the drive shaft 1 of the present vehicle may further include a support member 40.

도 1을 참조하면, 지지부재(40)는 인터미디어트 샤프트(20)가 삽입되는 베어링(31)의 전방에 배치되어 부라켓부의 전방 입구를 폐쇄시킬 수 있다.1, the support member 40 can be disposed in front of the bearing 31 into which the intermediate shaft 20 is inserted to close the front inlet of the bucket racket.

즉, 지지부재(40)는 인터미디어트 샤프트(20)가 베어링(31)에 결합되기 전, 인터미디어트 샤프트(20)의 일 측으로 압입되어 베어링(31)의 전방에 배치되고, 외측으로 연장된 단부를 통하여 브라켓부(33)의 전방 입구를 폐쇄시킬 수 있다.That is, the support member 40 is press-fitted into one side of the intermediate shaft 20 to be disposed in front of the bearing 31 before the intermediate shaft 20 is engaged with the bearing 31, The front inlet of the bracket portion 33 can be closed.

예시적으로, 지지부재(40)는 내부가 관통된 고리형상으로 형성되고, 인터미디어트 샤프트(20)에 압입될 경우 탄성변형되어 인터미디어트 샤프트(20)의 외주면에 밀착되는 가압부 및 가압부로부터 반경방향으로 연장되어 베어링(31)이 안착되는 관통공(3311)의 입구를 폐쇄시키는 덮개부로 구성될 수 있다. 이를 통하여, 베어링(31)에 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.Illustratively, the support member 40 is formed in an annular shape penetrating the inside and is elastically deformed when press-fitted into the intermittent shaft 20, and is pressed against the outer circumferential surface of the intermittent shaft 20, And a lid portion that extends in the radial direction from the bearing portion and closes the inlet of the through hole 3311 in which the bearing 31 is seated. Thus, it is possible to prevent foreign matter from flowing into the bearing 31.

이하에서는, 본 자동차용 드라이브 샤프트(1)의 브라켓 어셈블리(30)의 조립과정에 대하여 설명한다.Hereinafter, the assembling process of the bracket assembly 30 of the drive shaft 1 of the automobile will be described.

참고로, 본 자동차용 드라이브 샤프트(1)의 브라켓 어셈블리(30)의 조립과정을 설명하기 위한 각 구성에 대해서는 설명의 편의상 본 자동차용 드라이브 샤프트(1)를 설명하면서 사용한 도면부호를 동일하게 사용하기로 하고, 중복된 설명은 생략하기로 한다.For the sake of explanation, the same reference numerals are used for explaining the automobile drive shaft 1 and for explaining the assembling process of the bracket assembly 30 of the automobile drive shaft 1 And a duplicate description will be omitted.

도 6을 참조하면, 준비된 브라켓부(33)의 전방에 베어링(31)의 중심축이 관통공(3311)의 중심축과 수직으로 배치되도록 베어링(31)을 배치시킨다.6, the bearing 31 is disposed in front of the prepared bracket portion 33 such that the center axis of the bearing 31 is perpendicular to the center axis of the through hole 3311.

다음으로, 베어링(31)을 슬롯(3313)을 통하여 브라켓부(33)의 내측으로 삽입하되, 베어링(31)의 중심축과 관통공(3311)의 중심축이 서로 교차되도록 베어링(31)을 관통공(3311)의 중앙부에 배치시킨다.The bearing 31 is inserted into the bracket 33 through the slot 3313 so that the center axis of the bearing 31 and the center axis of the through hole 3311 intersect with each other. And is disposed at the center of the through hole 3311.

마지막으로, 관통공(3311)의 중앙부에 배치된 베어링(31)을 90도 회전하여 베어링(31)을 브라켓부(33)에 안착시킨다.Finally, the bearing 31 disposed at the center of the through hole 3311 is rotated 90 degrees to seat the bearing 31 on the bracket 33. [

이때, 축방향을 따라 직선형태로 형성되는 슬롯(3313)과는 달리, 베어링(31)이 안착되는 안착부의 내주면(331a)은 베어링(31)의 외형과 동일한 구 형상으로 형성되어 90도 회전된 베어링(31)의 둘레를 감쌈과 동시에, 베어링(31)을 지지하여 베어링(31)의 이탈을 예방할 수 있다. The inner circumferential surface 331a of the bearing portion on which the bearing 31 is seated is formed in the same shape as the outer shape of the bearing 31 and is rotated 90 degrees It is possible to wrap the circumference of the bearing 31 and to support the bearing 31 to prevent the bearing 31 from coming off.

이처럼 본 발명에 의하면, 브라켓부(33)와 베어링(31)이 서로 구면으로 접촉하여 베어링(31)이 틸트 가능한 구조로 브라켓부(33)의 내측에 배치됨으로써, 인터미디어트 샤프트(20)와 베어링(31) 간의 조립 또는 주행 중 부품의 유동으로 인하여 베어링(31)의 이너링(311)에 비틀림이 발생될 경우에도 베어링(31)의 아우터링(313)이 베어링(31)의 이너링(311)과 함께 틸트되어 볼(315)의 접촉지점을 항시 동일한 상태로 유지할 수 있고, 이를 통해 볼(315)의 마모를 방지하여 베어링(31)의 수명 및 성능을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, since the bracket portion 33 and the bearing 31 are in spherical contact with each other, and the bearing 31 is disposed inside the bracket portion 33 with a tiltable structure, Even when the inner ring 311 of the bearing 31 is twisted due to the flow of components during assembling or running between the bearings 31, the outer ring 313 of the bearing 31 can be prevented from being disengaged from the inner ring 311 of the bearing 31 311 to keep the contact point of the ball 315 at the same state at all times, thereby preventing the wear of the ball 315, thereby improving the service life and performance of the bearing 31.

또한, 베어링(31)의 외주면 및 베어링(31)이 안착되는 브라켓부(33)의 내주면을 서로 대응되는 구면으로 형성하고, 브라켓부(33)에 베어링(31)이 관통공(3311)의 중심축에 대해 수직하게 배치되어 삽입된 후 회전되는 슬롯(3313)을 형성함으로써, 브라켓부(33)와 베어링(31) 간의 조립이 용이하고, 브라켓부(33)에 베어링(31)의 이탈을 방지하기 위한 별도의 구성없이 자체구조만으로 베어링(31)의 이탈을 예방함은 물론, 비용을 절감할 수 있다.The outer peripheral surface of the bearing 31 and the inner peripheral surface of the bracket portion 33 on which the bearing 31 is seated are formed into spherical surfaces corresponding to each other and the bearing 31 is provided in the bracket portion 33 to the center of the through hole 3311 It is possible to easily assemble the bracket 33 and the bearing 31 and to prevent the bearing 31 from being disengaged from the bracket 33 by forming the slot 3313, It is possible to prevent separation of the bearing 31 only by its own structure without a separate structure for reducing the cost.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes and modifications to the scope of the invention.

1. 자동차용 드라이브 샤프트
10. 하프 샤프트
20. 인터미디어트 샤프트
30. 브라켓 어셈블리
31. 베어링
311. 이너링
313. 아우터링
313a. 아우터링의 외주면
315. 볼
33. 브라켓부
331. 안착부
331a. 안착부의 내주면
3311. 관통공
3313. 슬롯
333. 체결부
333a. 체결공
40. 지지부재
50. 체결부재
D. 베어링의 외경
w. 베어링의 폭1. Drive shaft for car
10. Half Shaft
20. Intermediate shaft
30. Bracket assembly
31. Bearing
311. Inner ring
313. Outer ring
313a. The outer peripheral surface of the outer ring
315. Ball
33. Bracket part
331. Mounting part
331a. The inner peripheral surface of the seating portion
3311. Through-hole
3313. Slot
333. Coupling part
333a. Fastener
40. Support member
50. The fastening member
D. Outer diameter of bearing
w. Width of bearing

Claims (8)

하프 샤프트,
상기 하프 샤프트의 일 측에 결합되어 동력을 전달받아 상기 하프 샤프트와 함께 회전되는 인터미디어트 샤프트, 그리고
상기 인터미디어트 샤프트에 결합되는 베어링 및 상기 베어링을 내측에 수용하고 상기 베어링에 구면 접촉되는 브라켓부를 포함하는 브라켓 어셈블리
를 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.Half shaft,
An intermediate shaft coupled to one side of the half shaft and rotated together with the half shaft by receiving power, and
A bracket assembly including a bearing coupled to the intermediate shaft and a bracket portion receiving the bearing inward and spherically contacting the bearing,
And a drive shaft for a vehicle. 제1항에서,
상기 베어링은
상기 인터미디어트 샤프트를 감싸는 이너링,
상기 브라켓부에 안착되고 상기 브라켓부에 접하는 외주면이 구형상으로 형성되는 아우터링, 그리고
상기 이너링 및 상기 아우터링 사이에 개재되는 볼
을 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
The bearing
An inner ring surrounding the intermediate shaft,
An outer ring that is seated on the bracket portion and has an outer circumferential surface in contact with the bracket portion in a spherical shape,
And a ball interposed between the inner ring and the outer ring
And a drive shaft for a vehicle. 제1항에서,
상기 브라켓부는
내측에 관통공이 형성되고, 상기 베어링에 접하는 내주면이 구형상으로 형성되는 안착부, 그리고
상기 안착부로부터 외측으로 연장되고 체결공이 형성되는 체결부
를 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
The bracket portion
A seating portion having a through hole formed on the inner side thereof and having an inner peripheral surface in contact with the bearing formed in a spherical shape,
A fastening portion extending outward from the seat portion and having a fastening hole,
And a drive shaft for a vehicle. 제1항에서,
구면 접촉되는 상기 브라켓부 및 상기 베어링의 각 접촉면은 서로 대응되는 형상으로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
Wherein the bracket portion and the contact surfaces of the bearing, which are in spherical contact, are formed in shapes corresponding to each other. 제3항에서,
상기 안착부에는 상기 베어링의 삽입을 위한 슬롯이 더 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.4. The method of claim 3,
And a slot for inserting the bearing is further formed in the seat portion. 제5항에서,
상기 슬롯은 상기 관통공의 중심축 방향을 따라 직선형상으로 형성되고, 상기 베어링의 외경 및 상기 베어링의 폭과 대응되는 크기로 형성되는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 5,
Wherein the slot is formed in a linear shape along a center axis direction of the through hole and is formed to have a size corresponding to an outer diameter of the bearing and a width of the bearing. 제6항에서,
상기 슬롯이 형성된 부위는 라운드 또는 모따기 처리되는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 6,
Wherein the slotted portion is rounded or chamfered. 제1항에서,
상기 인터미디어트 샤프트가 삽입되는 상기 베어링의 전방에 배치되어 상기 브라켓부의 전방 입구를 폐쇄시키는 지지부재를 더 포함하는 자동차용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
Further comprising a support member disposed in front of the bearing into which the intermediate shaft is inserted to close the front inlet of the bracket portion.
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