KR102214033B1 - Wheel bearing for vehicle and knuckle apparatus including the same - Google Patents

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Abstract

차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 휠 베어링은 차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공인 본체부와, 본체부의 외측면을 따라 돌출되고, 너클부의 너클홀부와 대면되도록 배치되며 체결부재가 관통되는 플랜지홀부가 형성되어 너클부와 체결부재에 의해 결합되는 복수 개의 플랜지부를 포함하며, 플랜지부는, 플랜지홀부가 형성되는 플랜지본체부와, 플랜지본체부의 외곽을 따라 바퀴 축의 길이 방향으로 돌출되며, 본체부에 연결되는 리브부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a vehicle wheel bearing and a knuckle device having the same. Disclosed vehicle wheel bearings include a main body having a hollow central portion so as to pass through the wheel axis of the vehicle, protruding along the outer surface of the main body, and being disposed to face the knuckle hole portion of the knuckle portion, and a flange hole portion through which the fastening member passes. And a plurality of flange portions coupled by a fastening member, and the flange portion includes a flange body portion in which a flange hole portion is formed, and a rib portion protruding in the longitudinal direction of the wheel axis along an outer periphery of the flange body portion and connected to the body portion. Characterized in that.

Description

차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치{WHEEL BEARING FOR VEHICLE AND KNUCKLE APPARATUS INCLUDING THE SAME}Vehicle wheel bearing and knuckle device having the same {WHEEL BEARING FOR VEHICLE AND KNUCKLE APPARATUS INCLUDING THE SAME}

본 발명은 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진원도를 향상시킬 수 있는 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle wheel bearing and a knuckle device having the same, and more particularly, to a vehicle wheel bearing capable of improving roundness and a knuckle device having the same.

너클은 차량의 조향을 위한 부품으로, 너클에 차량의 바퀴 축의 회전을 지지하는 휠 베어링이 결합된다. A knuckle is a component for steering a vehicle, and a wheel bearing that supports rotation of a wheel axis of the vehicle is coupled to the knuckle.

진원도는 휠 베어링의 성능을 결정하는 중요한 고려요소로 작용된다. 진원도는 휠 베어링의 형상이 너클에 결합 후에도 진원인지 여부를 판단할 수 있는 척도로, 모든 문제의 근본 원인이 될 수 있고 진원도 악화를 최소화하기 위해 많은 시간과 비용을 들이게 된다.Roundness is an important factor in determining the performance of wheel bearings. Roundness is a measure that can determine whether the shape of a wheel bearing is round even after being coupled to the knuckle, and can be the root cause of all problems, and it takes a lot of time and cost to minimize roundness deterioration.

종래 휠 베어링이 너클에 압입 결합되는 과정에서 발생되는 변형력으로 인해 베어링의 형상이 변하고 베어링의 진원도가 악화되는 문제점이 있었다.There is a problem in that the shape of the bearing changes and the roundness of the bearing deteriorates due to the deformation force generated in the process of press-fitting the conventional wheel bearing to the knuckle.

또한, 종래 휠 베어링의 외주면에는 너클에 안착되기 위한 플랜지가 형성되고, 볼트 등의 체결부재로 결합되는데, 휠 베어링이 너클에 조립될 시 플랜지에서 볼팅 결합으로 인해 휠 베어링의 결합 부위의 형상이 변형되는데, 휠 베어링에 형성되는 플랜지는 너클과 휠 베어링의 조립 용이성 및 회전 축 지지력을 향상시키는 한편, 이러한 플랜지에 볼트 등이 결합 시 발생하는 변형력으로 휠 베어링의 외륜주요부의 진원도가 악화되는 문제점이 있었다.In addition, a flange to be seated on the knuckle is formed on the outer circumferential surface of the conventional wheel bearing, and it is coupled with a fastening member such as a bolt. However, the flange formed on the wheel bearing improves the ease of assembling the knuckle and the wheel bearing and the support of the rotating shaft, while there is a problem that the roundness of the main part of the outer ring of the wheel bearing deteriorates due to the deformation force generated when bolts, etc. are coupled to the flange. .

본 발명의 배경기술은 대한민국 특허공보 제10-2005-0111014호(2005.11.24공개, 발명의 명칭: 차량용 조향 너클 및 베어링 장치)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2005-0111014 (published on November 24, 2005, title of the invention: steering knuckle and bearing device for vehicles).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 너클부와 의 결합으로 인한 변형력을 분산시켜 진원도를 향상시킬 수 있는 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above-described problems, and an object thereof is to provide a wheel bearing for a vehicle capable of improving roundness by dispersing a deformation force due to coupling with a knuckle portion, and a knuckle device having the same.

본 발명에 따른 차량용 휠 베어링은: 차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공인 본체부; 및 상기 본체부의 외측면을 따라 돌출되고, 너클부의 너클홀부와 대면되도록 배치되며 체결부재가 관통되는 플랜지홀부가 형성되어 상기 너클부와 상기 체결부재에 의해 결합되는 복수 개의 플랜지부;를 포함하며, 상기 플랜지부는, 상기 플랜지홀부가 형성되는 플랜지본체부; 상기 플랜지본체부의 외곽을 따라 상기 바퀴 축의 길이 방향으로 돌출되며, 상기 본체부에 연결되는 리브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle wheel bearing according to the present invention includes: a body portion having a central portion of a hollow so that a wheel shaft of the vehicle passes through; And a plurality of flange portions protruding along the outer surface of the body portion, arranged to face the knuckle hole portion of the knuckle portion, and formed with a flange hole portion through which the fastening member penetrates, and coupled by the knuckle portion and the fastening member, and The flange portion, a flange body portion in which the flange hole portion is formed; And a rib portion protruding in a longitudinal direction of the wheel shaft along an outer periphery of the flange body portion and connected to the body portion.

본 발명에서, 상기 리브부는 상기 본체부에 근접할수록 두께가 증가하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rib portion is characterized in that the thickness increases as it approaches the body portion.

본 발명에서, 상기 리브부는 상기 본체부에 근접할수록 높이가 증가하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rib portion is characterized in that the height increases as it approaches the body portion.

본 발명에서, 상기 리브부는, 상기 플랜지본체부 상에서 상기 플랜지홀부를 기준으로 양 측 외곽을 따라 대칭을 이루며 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rib part is characterized in that it is formed symmetrically along the outer periphery of both sides with respect to the flange hole on the flange body part.

본 발명에서, 상기 플랜지부는, 상기 플랜지홀부를 관통하여 돌출되는 상기 체결부재를 감싸며, 상기 플랜지본체부 상에 돌출 형성되는 보스부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the flange portion, surrounding the fastening member protruding through the flange hole portion, the boss portion protruding on the flange body portion; characterized in that it further comprises.

본 발명에서, 상기 본체부는, 상기 플랜지부와 각각 접하는 연결본체; 및In the present invention, the body portion, the connecting body in contact with the flange portion, respectively; And

상기 연결본체 사이에 배치되어 이웃한 상기 연결본체를 연결하는 보강부;를 포함하며, 상기 보강부는 상기 연결본체보다 두께가 두꺼운 것을 특징으로 한다.And a reinforcing part disposed between the connection bodies to connect the neighboring connection bodies, wherein the reinforcing part is thicker than the connection body.

본 발명에서, 상기 연결본체와 상기 보강부의 내측면은 동심원 상에 배치되고, 상기 연결본체와 상기 보강부의 연결부위는 라운드 처리되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the connection body and the inner surface of the reinforcement portion are arranged on a concentric circle, and the connection portion of the connection body and the reinforcement portion is characterized in that the round treatment.

본 발명에 따른 너클 장치는: 차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공으로 형성되는 휠 베어링; 및 너클본체와, 상기 너클본체의 외측 방향으로 돌출 형성되고 상기 휠 베어링이 압입 결합되는 압입부가 구비되는 너클부; 및 두께를 달리하여 상기 압입부의 외측을 둘러싸며 상기 압입부와 일체로 결합되는 강성보강부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The knuckle device according to the present invention includes: a wheel bearing having a central portion formed in a hollow shape so that a wheel shaft of a vehicle passes through; And a knuckle unit having a knuckle body and a press-fitting portion protruding outwardly of the knuckle body and press-fitting the wheel bearing. And a stiffness reinforcing part that surrounds the outside of the press-in part by varying the thickness and is integrally coupled with the press-in part.

또한, 상기 너클부는, 상기 너클본체의 외측방향 일측으로 돌출 형성되며 로어암부가 장착되는 제1돌출부; 및 상기 제1돌출부와 마주보며 상기 너클본체의 타측으로 돌출 형성되며 스트럿이 장착되는 제2돌출부;를 더 포함하고, 상기 강성보강부는, 상기 압입부의 외측면을 따라 상기 제1돌출부와 상기 제2돌출부 사이에서의 두께가 상기 제1돌출부 및 상기 제2돌출부가 형성되는 구간에서의 두께보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the knuckle part may include a first protruding part protruding toward one side of the knuckle body in an outer direction and on which a lower arm part is mounted; And a second protrusion facing the first protrusion and protruding to the other side of the knuckle body and on which a strut is mounted; wherein the stiffness reinforcing part comprises the first protrusion and the second protrusion along an outer surface of the press-in part. It is characterized in that the thickness between the protrusions is formed larger than the thickness in the section in which the first protrusion and the second protrusion are formed.

또한, 상기 제1돌출부에는, 상기 제1돌출부의 두께가 감소되도록 상기 제1돌출부의 일면에서 상기 휠 베어링이 삽입되는 방향으로 파이는 제1홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the first protrusion, a first groove portion is formed in a direction in which the wheel bearing is inserted from one surface of the first protrusion so that the thickness of the first protrusion is reduced.

또한, 상기 제2돌출부에는, 상기 제2돌출부의 두께가 감소되도록 상기 제2돌출부의 일면에서 상기 휠 베어링이 삽입되는 방향으로 파이고, 상기 제2돌출부의 중앙부를 따라 상기 제2돌출부의 연장방향으로 연속되는 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, in the second protrusion, the second protrusion is formed in a direction in which the wheel bearing is inserted from one surface of the second protrusion so that the thickness of the second protrusion is reduced, and an extension direction of the second protrusion along the central part of the second protrusion It characterized in that the continuous second groove is formed.

본 발명에 따른 차량용 휠 베어링은 리브부로 인하여 플랜지본체부에만 집중되는 변형력을 본체부 등 주변으로 분산시켜 차량용 휠 베어링의 진원도를 향상시킬 수 있다.The vehicle wheel bearing according to the present invention can improve the roundness of the vehicle wheel bearing by distributing the deformation force concentrated only on the flange body portion due to the rib portion around the body portion and the like.

또한, 리브부는 본체부에 근접할수록 두께 혹은 높이가 증가되도록 형성되어 너클부의 결합 시 발생하는 변형력을 본체부에 고르게 분산시킬 수 있다.In addition, the rib portion is formed to increase in thickness or height as it approaches the body portion, so that the deformation force generated when the knuckle portion is coupled can be evenly distributed to the body portion.

또한, 보스부로 인하여 너클부의 결합 시 발생되는 변형력으로 인해 플랜지본체부 상에서 플랜지홀부 주변이 함몰되는 것을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent depression around the flange hole portion on the flange body portion due to the deformation force generated when the knuckle portion is coupled due to the boss portion.

또한, 보강부로 인하여 너클부의 결합으로 인해 발생되는 변형력에 대한 강성을 확보하여 차량용 휠 베어링의 진원도를 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to improve the roundness of the vehicle wheel bearing by securing stiffness against the deformation force generated by the coupling of the knuckle portion due to the reinforcement portion.

본 발명에 따른 너클 장치는 강성보강부로 인하여, 압입부 구간 별 강성이 균일하게 형성되도록 하고 압입부에 휠 베어링 조립 시 진원도가 악화되는 것을 방지하는 효과가 있다.The knuckle device according to the present invention has the effect of preventing deterioration of roundness when assembling the wheel bearings in the press-fit section and uniformly form the stiffness for each section of the press-fit section due to the reinforcing section.

또한, 제1, 2홈부로 인하여 제1, 2돌출부의 각 두께를 감소시켜 압입부의 타 구간에서의 강성과 균형을 이루도록 하고 너클 장치의 중량을 감소시켜 원가를 절감시키는 효과가 있다.In addition, due to the first and second grooves, the thickness of each of the first and second protrusions is reduced to achieve a balance with rigidity in the other section of the press-in part, and the weight of the knuckle device is reduced, thereby reducing cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링이 결합되는 차랑용 너클 장치를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링이 결합되는 차랑용 너클 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링을 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 너클부를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성보강부를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 너클 장치를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1돌출부를 도시한 측면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2돌출부를 도시한 측면도이다.1 is an exploded perspective view showing a knuckle device for a vehicle to which a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention is coupled.
2 is a perspective view showing a knuckle device for a vehicle to which a vehicle wheel bearing is coupled according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a knuckle portion according to another embodiment of the present invention.
6 is a plan view showing a stiffness reinforcement unit according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a knuckle device according to an embodiment of the present invention.
8 is a side view showing a first protrusion according to an embodiment of the present invention.
9 is a side view showing a second protrusion according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 휠 베어링 및 이를구비하는 너클 장치의 여러 실시예들을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, various embodiments of a vehicle wheel bearing and a knuckle device having the same according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention and may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링이 결합되는 차량용 너클 장치를 도시한 분해사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링이 결합되는 너클 장치를 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링을 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링을 도시한 평면도이다. 1 is an exploded perspective view showing a vehicle knuckle device to which a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention is coupled. 2 is a perspective view showing a knuckle device to which a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention is coupled. 3 is a perspective view showing a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 4 is a plan view showing a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 너클 장치(1)는 너클부(100), 휠 베어링(200)을 포함한다.1 and 2, a knuckle device 1 according to an embodiment of the present invention includes a knuckle part 100 and a wheel bearing 200.

너클부(100)는 차량의 조향을 위한 것으로서, 중앙부에 차량의 바퀴 축(10)이 관통되고 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(200)이 설치되도록 원형상의 장착홀부(105)가 형성된다. 너클부(100)는 차륜(미도시)의 내측에 배치된다. 너클부(100)의 외측에는 브레이크 디스크(미도시)가 배치된다.The knuckle part 100 is for steering a vehicle, and a circular mounting hole 105 is provided so that the wheel shaft 10 of the vehicle passes through the central part and the wheel bearing 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. Is formed. The knuckle part 100 is disposed inside a wheel (not shown). A brake disk (not shown) is disposed outside the knuckle part 100.

너클부(100)에는 체결부재(50)가 체결되는 너클홀부(110)가 형성된다. 구체적으로 체결부재(50)는 볼트 등으로 형성될 수 있다. A knuckle hole portion 110 to which the fastening member 50 is fastened is formed in the knuckle portion 100. Specifically, the fastening member 50 may be formed of a bolt or the like.

이로 인하여 너클부(100) 및 플랜지부(220)는 볼트 결합 방식에 의해 결합되고 휠 베어링(200)이 차량의 바퀴 축(10)의 회전을 지지할 수 있도록 한다.Accordingly, the knuckle portion 100 and the flange portion 220 are coupled by a bolt coupling method, and the wheel bearing 200 can support the rotation of the wheel shaft 10 of the vehicle.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(200)은 차량의 바퀴 축(10)을 지지하며 너클부(100)에 결합되는 것으로, 본체부(210), 플랜지부(220)를 포함한다. 3, a vehicle wheel bearing 200 according to an embodiment of the present invention supports the wheel shaft 10 of a vehicle and is coupled to the knuckle portion 100, the body portion 210, the flange portion ( 220).

본체부(210)는 바퀴 축(10)이 관통되도록 중앙부가 중공인 것으로, 연결본체(211), 보강부(215)를 포함한다. 본체부(210)에는 바퀴 축(10)이 관통되는 본체홀부(213)가 형성된다. The main body 210 has a hollow central portion so that the wheel shaft 10 penetrates, and includes a connecting body 211 and a reinforcing portion 215. A body hole 213 through which the wheel shaft 10 passes is formed in the body 210.

도 3 및 도 4를 참조하면, 연결본체(211)는 플랜지부(220)와 접하는 것으로, 복수 개의 플랜지부(220)에 대응하여 복수 개가 형성된다. 보강부(215)는 복수 개의 연결본체(211) 사이에 배치되어 이웃한 연결본체(211)를 연결하는 것으로 보강부(215)는 연결본체(211)보다 두께가 크게 형성된다.3 and 4, the connection body 211 is in contact with the flange portion 220, and a plurality of connection bodies 211 are formed corresponding to the plurality of flange portions 220. The reinforcing part 215 is disposed between a plurality of connection bodies 211 to connect neighboring connection bodies 211, and the reinforcing part 215 is formed to have a thickness greater than that of the connection body 211.

이로 인하여 체결부재(50)가 관통되는 플랜지부(220)가 너클부(100)와 휠 베어링(200)이 결합 시 가해지는 압력으로 인해 변형되고, 그로 인한 휠 베어링(200)의 진원도가 저감되는데, 보강부(215)는 본체부(210)가 변형력에 대한 강성을 확보할 수 있도록 하여 휠 베어링(200)의 진원도를 향상시키는 효과가 있다. Accordingly, the flange portion 220 through which the fastening member 50 passes is deformed due to the pressure applied when the knuckle portion 100 and the wheel bearing 200 are coupled, and the roundness of the wheel bearing 200 is reduced. , The reinforcing part 215 has the effect of improving the roundness of the wheel bearing 200 by allowing the body part 210 to secure stiffness against deformation.

보강부(215)의 두께, 구체적으로 내경과 외경 사이 거리가 연결본체(211)의 내경과 외경 사이의 거리보다 크게 형성된다. 이로 인해 휠 베어링(200)과 너클부(100)의 결합 시 발생하는 변형력에 대한 강성을 확보할 수 있다.The thickness of the reinforcing portion 215, specifically, the distance between the inner diameter and the outer diameter is greater than the distance between the inner diameter and the outer diameter of the connection body 211. Accordingly, it is possible to secure rigidity against the deformation force generated when the wheel bearing 200 and the knuckle part 100 are coupled.

보강부(215)는 복수 개의 플랜지부(220) 사이에 형성되고, 구체적으로 복수 개의 연결본체(211) 사이에 배치된다. 연결본체(211)와 보강부(215)의 연결부위는 라운드지게 처리된다. The reinforcing part 215 is formed between the plurality of flange parts 220, and specifically disposed between the plurality of connection bodies 211. The connection part between the connection body 211 and the reinforcement part 215 is rounded.

본체부(210)의 내경부는 원형 형상의 본체홀부(213)가 형성되고, 다시 말해 연결본체(211)와 보강부(215)의 내측면은 동심원 상에 배치된다. The inner diameter portion of the body portion 210 is formed with a body hole portion 213 having a circular shape, that is, the inner surfaces of the connection body 211 and the reinforcing portion 215 are disposed on a concentric circle.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 본체부(210)의 평면도 및 개념도가 도시되어 있으며, 본체부(210)의 개념도(우측 도면)에서 본체부(210)의 내경은 진원 형상으로 형성되고, 외경은 보강부(215)가 연결본체(211)보다 크게 형성된다.Referring to FIG. 4, a plan view and a conceptual diagram of a body portion 210 according to an embodiment of the present invention are shown, and in the conceptual diagram (right side view) of the body portion 210, the inner diameter of the body portion 210 is a true circle shape It is formed as, the outer diameter is formed larger than the reinforcing portion 215 is the connection body (211).

본체부(210)는 연결본체(211)와 보강부(215)가 서로 교차적으로 배치되며, 연결본체(211)와 보강부(215)가 연결되는 부위가 라운드지게 형성되어 플라워 형상(FLOWER SHAPE)으로 형성된다. In the body part 210, the connection body 211 and the reinforcing part 215 are intersected with each other, and a portion at which the connection body 211 and the reinforcing part 215 are connected is formed to be rounded to form a flower shape (FLOWER SHAPE). ).

플랜지부(220)는 연결본체(211)와 결합되고, 본체부(210)의 외측면을 따라 외측 방향으로 돌출되어 너클부(100)와 결합된다. 플랜지부(220)는 본체부(210)와 일체로 형성될 수 있고, 별물로 형성될 수 있다. 플랜지부(220)는 플랜지본체부(221), 리브부(223), 보스부(225)를 포함한다.The flange portion 220 is coupled to the connection body 211, protrudes outward along the outer surface of the body portion 210, and is coupled to the knuckle portion 100. The flange portion 220 may be integrally formed with the body portion 210 or may be formed as a separate object. The flange portion 220 includes a flange body portion 221, a rib portion 223, and a boss portion 225.

플랜지본체부(221)는 본체부(210)의 외측면을 따라 본체부(210)에 일체로 또는 별물로 결합되는 것으로 복수 개가 형성된다. 구체적으로 플랜지본체부(221)는 연결본체(210)에 일체로 혹은 별물로 결합된다.The flange body portion 221 is integrally or separately coupled to the body portion 210 along the outer surface of the body portion 210 to form a plurality of. Specifically, the flange body portion 221 is coupled to the connection body 210 integrally or separately.

플랜지본체부(221)는 본체부(210)와 동일한 재질로 형성된다. 플랜지본체부(221)는 복수 개가 형성되고 장착홀부(105) 중심을 기준으로 등각으로 배치될 수 있고, A-A를 기준으로 좌우(도면 4 기준) 대칭으로 배치될 수 있다. 플랜지본체부(221)는 편평한 면으로 형성된다. The flange body portion 221 is formed of the same material as the body portion 210. A plurality of flange body parts 221 may be formed and may be disposed at an equal angle based on the center of the mounting hole part 105, and may be disposed symmetrically to the left and right (based on FIG. 4) based on A-A. The flange body portion 221 is formed in a flat surface.

플랜지본체부(221)에는 플랜지홀부(222)가 형성된다. 플랜지홀부(222)는 너클홀부(110)에 대면되도록 배치되며, 체결부재(50)가 관통되도록 한다. 이로 인해 체결부재(50)가 너클홀부(110) 및 플랜지홀부(222)를 관통하고 너클부(100), 차량용 휠 베어링(200)이 결합되도록 한다.A flange hole portion 222 is formed in the flange body portion 221. The flange hole portion 222 is disposed to face the knuckle hole portion 110 and allows the fastening member 50 to pass through. Accordingly, the fastening member 50 passes through the knuckle hole portion 110 and the flange hole portion 222 and allows the knuckle portion 100 and the vehicle wheel bearing 200 to be coupled.

리브부(223)는 플랜지본체부(221)의 외곽을 따라 바퀴 축(10)의 길이 방향(도 3 기준 상측)으로 돌출되며, 본체부(210)에 연결된다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리브부(223)는 플랜지본체부(221)에 형성되는 플랜지홀부(222)를 기준으로 양 측 외곽을 따라 대칭을 이루며 형성된다.The rib part 223 protrudes in the longitudinal direction of the wheel shaft 10 along the outer periphery of the flange body part 221 (upper side based on FIG. 3 ), and is connected to the body part 210. Referring to FIG. 4, the rib portion 223 according to an embodiment of the present invention is formed symmetrically along the outer edges of both sides with respect to the flange hole portion 222 formed in the flange body portion 221.

이로 인해 체결부재(50)로 인해 플랜지본체부(221)가 벤딩(BENDING) 변형된다 하더라도 변형력이 플랜지홀부(222)를 기준으로 플랜지본체부(221)의 양측에 고르게 분산되는 효과가 있다.Accordingly, even if the flange body portion 221 is bent deformed due to the fastening member 50, the deformation force is evenly distributed to both sides of the flange body portion 221 based on the flange hole portion 222.

리브부(223)는 플랜지본체부(221)의 양 측면부에서 바퀴 축의 길이방향(도 3 기준 상측)으로 돌출되고, 구체적으로 플랜지본체부(221)의 외측 방향 단부에서 플랜지본체부(221)의 양 측면부를 따라 상향(도 3 기준) 경사지는 면을 형성하며 본체부(210)에 연결된다.The rib portion 223 protrudes from both side portions of the flange body portion 221 in the longitudinal direction of the wheel axis (upper side as shown in FIG. 3), and specifically, the flange body portion 221 at the outer end of the flange body portion 221 It forms a surface that is inclined upwards (based on FIG. 3) along both side parts and is connected to the body part 210.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리브부(223)는 본체부(210)에 근접함에 따라 두께 또는 높이가 증가한다. Referring to FIG. 4, the rib portion 223 according to an embodiment of the present invention increases in thickness or height as it approaches the body portion 210.

이로 인하여 너클부(100)와 휠 베어링(200)의 체결부재(50)에 의한 결합으로 인해 플랜지본체부(221)에 가해지는 변형력이 체결부재(50)가 삽입된 플랜지본체부(221)에 집중되는 것을 방지하고 체결부재(50) 및 본체부(210)에 분산시켜 휠 베어링(200)의 진원도를 향상시키는 효과가 있다.Accordingly, the deformation force applied to the flange body 221 due to the coupling by the fastening member 50 of the knuckle part 100 and the wheel bearing 200 is applied to the flange body part 221 into which the fastening member 50 is inserted. There is an effect of improving the roundness of the wheel bearing 200 by preventing concentration and dispersing it in the fastening member 50 and the body part 210.

보스부(225)는 플랜지홀부(222)를 관통하여 돌출되는 체결부재(50)를 감싸며, 플랜지본체부(221) 상에 돌출 형성되는 것으로, 체결부재(50)가 삽입 결합될 수 있도록 체결부재(50)의 형상에 대응되는 내측면을 가지도록 형성된다.The boss part 225 surrounds the fastening member 50 protruding through the flange hole part 222 and protrudes on the flange body part 221, and is a fastening member so that the fastening member 50 can be inserted and coupled. It is formed to have an inner surface corresponding to the shape of (50).

보스부(225)는 플랜지본체부(221)와 동일한 재질로 형성되고, 플랜지본체부(221) 상에서 상향(도 3 기준)으로 돌출되어 형성된다. 보스부(225)는 플랜지본체부(221)에 일체로 결합되도록 형성될 수 있고, 별물로써 형성될 수 있다.The boss portion 225 is formed of the same material as the flange body portion 221, and is formed to protrude upward (based on FIG. 3) on the flange body portion 221. The boss portion 225 may be formed to be integrally coupled to the flange body portion 221, may be formed as a separate material.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(200)의 작동원리 및 효과를 설명한다.Hereinafter, the operating principle and effect of the vehicle wheel bearing 200 according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1을 참조하면, 너클 장치(1)는 너클부(100), 휠 베어링(200)을 포함하고, 휠 베어링(200)과 너클부(100)는 체결부재(50)에 의해 결합된다.Referring to FIG. 1, the knuckle device 1 includes a knuckle part 100 and a wheel bearing 200, and the wheel bearing 200 and the knuckle part 100 are coupled by a fastening member 50.

체결부재(50)는 너클부(100)의 내측에서 외측(도 1 기준 우측에서 좌측) 방향으로 삽입되며, 너클부(100)에 형성되는 너클홀부(110) 및 휠 베어링(200), 구체적으로 플랜지본체부(221)에 형성되는 플랜지홀부(222)를 통과하여 너클부(100)와 휠 베어링(200)을 결합시킨다.The fastening member 50 is inserted from the inside of the knuckle part 100 to the outside (from right to left in FIG. 1 ), and the knuckle hole part 110 and the wheel bearing 200 formed in the knuckle part 100, specifically The knuckle portion 100 and the wheel bearing 200 are coupled through the flange hole portion 222 formed in the flange body portion 221.

휠 베어링(200)은 본체부(210), 플랜지부(220)를 포함하며 플랜지부(220)는 휠 베어링(200)이 너클부(100)와 결합되는 부분으로 이로 인하여 바퀴 축(10)의 회전을 지지할 수 있다.The wheel bearing 200 includes a body portion 210 and a flange portion 220, and the flange portion 220 is a portion in which the wheel bearing 200 is coupled to the knuckle portion 100, and thus the wheel shaft 10 Can support rotation.

플랜지부(220)는 복수 개가 본체부(210)의 외측면을 따라 돌출되고, 너클부(100)에 밀착되어 고정 결합되도록 형성되고, 본체부(210)의 중심을 기준으로 서로 대칭되게 배치된다. A plurality of flange portions 220 protrude along the outer surface of the body portion 210, are formed to be in close contact with the knuckle portion 100 to be fixedly coupled, and are arranged symmetrically with respect to the center of the body portion 210 .

리브부(223)는 플랜지본체부(221)의 외곽을 따라 바퀴 축(10)의 길이 방향(도 3 기준 상측)으로 돌출되고, 도 4를 참조하면, 플랜지본체부(221)에 형성되는 플랜지홀부(222)를 기준(B-B)으로 양 측 외곽을 따라 대칭을 이루며 형성된다. The rib part 223 protrudes in the longitudinal direction of the wheel shaft 10 along the outer periphery of the flange body part 221 (upper side based on FIG. 3), and referring to FIG. 4, a flange formed on the flange body part 221 The hole portion 222 is formed symmetrically along the outer periphery of both sides with the reference BB.

휠 베어링(200)이 너클부(100)에 결합 시, 즉 너클부(100)의 너클홀부(110) 및 플랜지본체부(221)의 플랜지홀부(222)를 통과한 체결부재(50)가 조립 시 체결부재(50)의 조임력으로 인해 플랜지부(220)가 변형된다.When the wheel bearing 200 is coupled to the knuckle part 100, that is, the knuckle hole part 110 of the knuckle part 100 and the fastening member 50 passing through the flange hole part 222 of the flange body part 221 are assembled At the time, the flange portion 220 is deformed due to the tightening force of the fastening member 50.

리브부(223)는 체결부재(50)가 결합되는 영역 즉, 플랜지본체부(221) 상 플랜지홀부(222) 주변에 체결부재(50) 결합으로 인해 발생되는 변형력이 집중되는 것을 본체부(210) 등 주변으로 분산시킨다. The rib part 223 is the body part 210 that the deformation force generated by the coupling of the fastening member 50 is concentrated around the flange hole part 222 on the flange body part 221 in the region where the fastening member 50 is combined. ), etc.

이로 인해 너클부(100)와 휠 베어링(200)의 결합 시 발생하는 변형력으로 플랜지본체부(221)의 형상이 변하는 것을 방지할 수 있고, 이에 더하여 변형력으로 인해 휠 베어링(200)의 진원도가 악화되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, it is possible to prevent the shape of the flange body part 221 from changing due to the deformation force generated when the knuckle part 100 and the wheel bearing 200 are coupled, and in addition, the roundness of the wheel bearing 200 deteriorates due to the deformation force. There is an effect that can prevent it from becoming.

리브부(223)는 플랜지본체부(221) 뿐만 아니라 변형력을 본체부(210)에 고르게 분산시켜, 플랜지본체부(221)에만 변형력이 집중되는 것에 비하여 본체부(210) 내경부의 진원도 악화를 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.The rib part 223 distributes the deformation force not only the flange body 221 but also the body part 210 evenly, so that the roundness of the inner diameter of the body part 210 is deteriorated compared to that the deformation force is concentrated only in the flange body part 221. There is an effect that can be minimized.

리브부(223)는 플랜지본체부(221)의 외측에서 본체부(210)에 근접할수록 두께 혹은 높이가 증가되며, 이로 인해 너클부(100)와 휠 베어링(200) 간 체결부재(50)를 통한 결합으로 인해 발생할 수 있는 변형력이 본체부(210)로 급격하게 전달되지 않고 안정적으로 분산시키는 효과가 있다.The rib part 223 increases in thickness or height as it approaches the body part 210 from the outside of the flange body part 221, and thus, the fastening member 50 between the knuckle part 100 and the wheel bearing 200 There is an effect of stably dispersing the deformation force that may occur due to coupling through the body part 210 without being rapidly transmitted to the body part 210.

보스부(225)는 플랜지홀부(222)를 관통하여 돌출되는 체결부재(50)를 감싸며, 플랜지본체부(221) 상에서 상측(도 3 기준)으로 돌출 형성된다.The boss portion 225 surrounds the fastening member 50 that protrudes through the flange hole portion 222 and is formed to protrude upward (see FIG. 3) on the flange body portion 221.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(200)은 보스부(225)가 형성되지 않고 플랜지본체부(221)가 편평한 면으로 형성되는 것에 비하여, 볼트(50) 결합으로 인한 플랜지본체부(221)의 변형력으로 인해 플랜지홀부(222) 주변부가 함몰되는 것을 방지하는 효과가 있다.Wheel bearing 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, compared with the boss portion 225 is not formed and the flange body portion 221 is formed in a flat surface, the flange body portion due to the bolt 50 coupling ( There is an effect of preventing the peripheral portion of the flange hole 222 from being depressed due to the deformation force of 221).

이에 더하여 플랜지홀부(222)의 주변에 가해지는 변형력에 대한 강성을 확보할 수 있고, 휠 베어링(200)의 진원도를 향상시킨다.In addition, it is possible to secure rigidity against the deformation force applied to the periphery of the flange hole portion 222 and improve the roundness of the wheel bearing 200.

보강부(215)는 복수 개의 연결본체(211) 사이에 형성되는 것으로, 연결본체(211)에 비하여 두께가 크게 형성된다. 본체부(210)의 두께가 동일한 경우, 본체부(210)에서 연결본체(211)를 제외한 부분에서는 연결본체(211)에 비하여 상대적으로 휠 베어링(200)과 너클부(100)의 결합으로 인해 발생되는 변형력에 대한 강성이 취약해진다.The reinforcing part 215 is formed between the plurality of connection bodies 211 and has a larger thickness than the connection body 211. When the thickness of the body part 210 is the same, in the part except for the connection body 211 in the body part 210, due to the combination of the wheel bearing 200 and the knuckle part 100 relative to the connection body 211 The stiffness against the generated deformation force becomes weak.

보강부(215)로 인하여 휠 베어링(200)이 너클부(100)에 결합 시 본체부(210)에 가해지는 변형력에 대한 강성을 확보하고, 이로 인해 휠 베어링(200)의 진원도를 향상시키는 효과가 있다.Due to the reinforcing part 215, when the wheel bearing 200 is coupled to the knuckle part 100, the rigidity against the deformation force applied to the body part 210 is secured, thereby improving the roundness of the wheel bearing 200 There is.

보강부(215)로 인하여 복수 개의 플랜지부(220) 사이에 위치하는 본체부(210)의 두께가 증가하여 변형력에 대한 강성이 증대되고 변형력에 의해 휠 베어링(200)의 진원도가 악화되는 것을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.Due to the reinforcement part 215, the thickness of the body part 210 located between the plurality of flange parts 220 increases, thereby increasing the stiffness against the deformation force and reducing the deterioration of the roundness of the wheel bearing 200 due to the deformation force There is an effect that can be made.

복수 개의 연결본체(211)와 보강부(215)의 연결부위는 라운드지게 처리되는데, 이로 인해 본체부(210)에 가해지는 변형력이 연결본체(211)와 보강부(215)에 고르게 분산되도록 한다. The connection portion between the plurality of connection bodies 211 and the reinforcement part 215 is rounded, so that the deformation force applied to the body part 210 is evenly distributed to the connection body 211 and the reinforcement part 215. .

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 너클부를 도시한 평면도이다. 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성보강부를 도시한 평면도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 너클 장치를 도시한 사시도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1돌출부를 도시한 측면도이다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2돌출부를 도시한 측면도이다.5 is a plan view showing a knuckle part according to another embodiment of the present invention. 6 is a plan view showing a stiffness reinforcement unit according to another embodiment of the present invention. 7 is a perspective view showing a knuckle device according to an embodiment of the present invention. 8 is a side view showing a first protrusion according to an embodiment of the present invention. 9 is a side view showing a second protrusion according to an embodiment of the present invention.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 너클 장치(1)는 휠 베어링(300), 너클부(400), 강성보강부(500)를 포함한다.5 to 7, a knuckle device 1 according to another embodiment of the present invention includes a wheel bearing 300, a knuckle part 400, and a stiffness reinforcing part 500.

도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링(300)은 너클부(400)에 압입되며 결합되는 것으로서, 차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공으로 형성된다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링(300)은 원형 관의 형상으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 롤러베어링 등 다양한 변형 실시가 가능하다.Referring to FIG. 7, the wheel bearing 300 according to another embodiment of the present invention is pressed into and coupled to the knuckle part 400, and the central part is formed in a hollow so that the wheel shaft of the vehicle is penetrated. The wheel bearing 300 according to another embodiment of the present invention is formed in the shape of a circular tube, but is not limited thereto, and various modifications such as roller bearings are possible.

도 5, 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 너클부(400)는 휠 베어링(300)과 결합되는 것으로 너클본체(410), 압입부(420), 제1돌출부(430), 제2돌출부(440)를 포함한다.5 and 7, the knuckle part 400 according to another embodiment of the present invention is coupled to the wheel bearing 300, and the knuckle body 410, the press-fit part 420, and the first protrusion 430 , And a second protrusion 440.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 압입부(420)는 너클본체(410)의 외측 방향(도 8 기준 우측)으로 돌출 형성되고 휠 베어링(300)이 압입되어 결합되는 것으로, 휠 베어링(300)의 형상에 대응하여 원형 관 형상으로 형성된다.7 and 8, the press-fit portion 420 according to another embodiment of the present invention is formed to protrude in the outer direction (right side of Fig. 8) of the knuckle body 410, and the wheel bearing 300 is press-fitted to be coupled. It is formed in a circular tubular shape corresponding to the shape of the wheel bearing 300.

압입부(420)는 휠 베어링(300)의 외면과 밀착되도록 파이프(PIPE) 형상으로 형성될 수 있다.The press-fit portion 420 may be formed in a pipe shape so as to be in close contact with the outer surface of the wheel bearing 300.

도 5, 도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 압입부(420)는, 압입부(420)의 내경과 압입부(420)의 외경 사이의 간격, 즉 압입부(420)의 두께가 일정하게 형성된다.5 and 6, the press-fit portion 420 according to another embodiment of the present invention is a gap between the inner diameter of the press-fit portion 420 and the outer diameter of the press-fit portion 420, that is, of the press-fit portion 420 The thickness is formed uniformly.

도 5, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1돌출부(430)는 너클본체(410)의 외측방향 일측(도 5 기준 하측)으로 돌출 형성되는 것으로, 로어암부(도면 미 도시)가 장착된다.5, 7 and 8, the first protrusion 430 according to another embodiment of the present invention is formed to protrude to one side in the outer direction of the knuckle body 410 (lower as in FIG. 5), and the lower arm part (Not shown) is installed.

제1돌출부(430)에는 제1돌출부(430)의 좌우방향(도 8 기준) 두께가 감소되도록 제1돌출부(430)의 일면에서 휠 베어링(300)이 삽입되는 방향(도 8 기준 우측에서 좌측)으로 파이는 제1홈부(431)가 형성된다.In the first protrusion 430, the direction in which the wheel bearing 300 is inserted from one surface of the first protrusion 430 so that the thickness of the first protrusion 430 in the left and right directions (as shown in FIG. 8) is reduced (from right to left as in FIG. 8). ), the pie has a first groove portion 431 is formed.

도 5, 도 7 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2돌출부(440)는 너클본체(410)의 외측방향 타측(도 5 기준 상측)으로 돌출 형성되는 것으로, 제1돌출부(430)와 마주보며 형성된다.5, 7 and 9, the second protrusion 440 according to another embodiment of the present invention is formed to protrude toward the other side in the outer direction of the knuckle body 410 (above the reference of FIG. 5). It is formed facing the protrusion 430.

본 발명의 다른 실시예에 따른 제2돌출부(440)에는 스트럿(STRUT)이 장착된다. 여기에서 스트럿은 차량의 현가장치용 부품으로서 스프링이 장착되고 쇼크업소버(SHOCK ABSORBER)가 내장되는 것을 말한다. 쇼크업소버는 스프링의 신축 작용을 억제하여 차체를 안정시키는 장치를 말한다.A strut is mounted on the second protrusion 440 according to another embodiment of the present invention. Here, the strut is a part for vehicle suspension, which means that a spring is mounted and a shock absorber is built-in. The shock absorber is a device that stabilizes the vehicle body by suppressing the spring's expansion and contraction action.

제2돌출부(440)에는 제2돌출부(440)의 상하방향(도 9 기준) 두께가 감소되도록 제2돌출부(440)의 일면에서 휠 베어링(300)이 삽입되는 방향(도 9 기준 상측에서 하측)으로 파이고, 제2돌출부(440)의 중앙부를 따라 제2돌출부(440)의 연장방향으로 연속되는 제2홈부(441)가 형성된다.In the second protrusion 440, the direction in which the wheel bearing 300 is inserted from one surface of the second protrusion 440 so that the thickness of the second protrusion 440 in the vertical direction (as shown in FIG. 9) is reduced (as shown in FIG. 9). ), a second groove 441 is formed along the central portion of the second protrusion 440 in the extending direction of the second protrusion 440.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성보강부(500)는 두께를 달리하여 압입부(420)의 외측을 둘러싸며 일체로 결합되는 것으로, 압입부(420)와 일체로 형성될 수 있고, 별물로써 결합될 수 있다.5 to 7, the stiffness reinforcing part 500 according to another embodiment of the present invention surrounds the outside of the press-fit part 420 by varying the thickness and is integrally coupled, and is integrally coupled with the press-fit part 420. It can be formed as, and can be combined as a separate material.

도 6을 참조하면, 강성보강부(500)의 내측면과 압입부(420)의 외측면이 밀착되어 결합되고, 압입 방식에 의해 결합되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다. 강성부의 내측면은 압입부(420)의 외측면의 형상에 대응되도록 원형 형상으로 형성된다.Referring to FIG. 6, various modifications such as the inner side of the stiffness reinforcing part 500 and the outer side of the press-fit part 420 are in close contact with each other, and are combined by a press-fitting method. The inner surface of the rigid portion is formed in a circular shape to correspond to the shape of the outer surface of the press-fit portion 420.

강성보강부(500)는 압입부(420)의 외측면을 따라 제1돌출부(430)와 제2돌출부(440) 사이에서의 두께가 제1돌출부(430) 및 제2돌출부(440)가 형성되는 구간에서의 두께보다 크게 형성된다. The stiffness reinforcing part 500 has a thickness between the first protruding part 430 and the second protruding part 440 along the outer surface of the press-fit part 420, in which the first protruding part 430 and the second protruding part 440 are formed. It is formed larger than the thickness in the section.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 너클 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명한다.Hereinafter, the operating principle and effect of the knuckle device 1 according to another embodiment of the present invention will be described.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링(300)은 너클부(400)에 삽입되며, 구체적으로 너클본체(410)의 외측 방향으로 돌출 형성되는 압입부(420)에 좌측에서 우측(도 8을 기준)으로 압입 결합된다.7 and 8, the wheel bearing 300 according to another embodiment of the present invention is inserted into the knuckle part 400, and specifically, a press-fit part 420 protruding outwardly of the knuckle body 410 ) Is press-fitted from left to right (see Fig. 8).

도 5 및 도 6을 참조하면, 강성보강부(500)는 압입부(420)의 외측을 둘러싸며 일체로 결합되며, 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성보강부(500) 및 압입부(420)는 일체로 형성된다. 5 and 6, the stiffness reinforcement part 500 surrounds the outside of the press-fit part 420 and is integrally coupled, and the stiffness reinforcement part 500 and the press-fit part 420 according to another embodiment of the present invention are Is formed integrally.

강성보강부(500)의 내경은 압입부(420)의 외경과 동일하고, 강성보강부(500)의 외경은 구간에 따라 달리 형성된다. The inner diameter of the stiffness reinforcement part 500 is the same as the outer diameter of the press-in part 420, and the outer diameter of the stiffness reinforcement part 500 is formed differently depending on the section.

제1돌출부(430) 및 제2돌출부(440)가 형성되는 구간(도 5 기준 상, 하측, 이하 '제1구간')에서는 강성부의 내경, 외경 사이 간격, 즉 강성보강부(500)의 두께가 제1돌출부(430) 및 제2돌출부(440)를 가 형성되는 구간을 제외한 구간(도 5 기준 좌, 우측, 이하 '제2구간')의 두께보다 작게 형성된다. In the section in which the first protrusions 430 and the second protrusions 440 are formed (upper, lower, hereinafter'first section' based on FIG. 5), the interval between the inner and outer diameters of the rigid portion, that is, the thickness of the rigidity reinforcing portion 500 The first protrusion 430 and the second protrusion 440 are formed to be smaller than the thickness of the section excluding the section in which is formed (the left and right sides of FIG. 5, and hereinafter'second section').

이로 인하여 제2구간에서의 너클부(400)의 강성을 보강하여 제1구간에서 너클부(400)의 강성과 균형이 유지되도록 한다. 이에 더하여 휠 베어링(300)이 압입부(420)에 조립 후 휠 베어링(300) 내측에 결합되는 바퀴 축의 회전 등 진동으로 인해 악화되는 휠 베어링(300)부의 진원도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the stiffness of the knuckle part 400 in the second section is reinforced so that the stiffness and balance of the knuckle part 400 in the first section are maintained. In addition, there is an effect of improving the roundness of the wheel bearing 300, which is deteriorated due to vibration, such as rotation of a wheel shaft coupled to the inside of the wheel bearing 300 after assembling the wheel bearing 300 to the press-fit portion 420.

도 5, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1돌출부(430)에는 두께가 감소되도록 제1돌출부(430)의 일면에서 휠 베어링(300)이 삽입되는 방향(도 8 기준 좌측)으로 파이는 제1홈부(431)가 형성된다. 5, 7 and 8, a direction in which the wheel bearing 300 is inserted from one surface of the first protrusion 430 so that the thickness of the first protrusion 430 according to another embodiment of the present invention is reduced ( As shown in the left of FIG. 8), a first groove portion 431 of the pie is formed.

이로 인하여, 제1구간의 강성을 감소시켜 제2구간에서의 강성과 균형을 유지하여 구간 별 강성이 다름으로 인해 휠 베어링(300)의 진원도가 악화되는 것을 방지할 수 있다. Accordingly, by reducing the stiffness of the first section and maintaining a balance with the stiffness in the second section, it is possible to prevent the roundness of the wheel bearing 300 from deteriorating due to the difference in stiffness for each section.

이에 더하여, 제1돌출부(430)의 두께가 감소되므로 제1돌출부(430)의 중량이 절감되고, 나아가 너클부(400)의 중량 및 너클 장치(1)의 원가가 절감되는 효과가 있다.In addition, since the thickness of the first protrusion 430 is reduced, the weight of the first protrusion 430 is reduced, and further, the weight of the knuckle unit 400 and the cost of the knuckle device 1 are reduced.

도 5, 도 7 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2돌출부(440)에는 두께가 감소되도록 제2돌출부(440)의 일면에서 휠 베어링(300)이 삽입되는 방향(도 9 기준 상측에서 하측)으로 파이는 제2홈부(441)가 형성된다.5, 7 and 9, the direction in which the wheel bearing 300 is inserted from one surface of the second protrusion 440 to reduce the thickness in the second protrusion 440 according to another embodiment of the present invention ( A second groove portion 441 is formed in the pie (from the upper side to the lower side) according to FIG. 9.

제2홈부(441)는 제2돌출부(440)의 중앙부를 따라 제2돌출부(440)의 연장방향으로 연속되도록 형성된다. 이로 인하여 제1구간의 강성을 감소시켜 제2구간에서의 강성과 균형을 유지하여 구간 별 강성의 차이로 인하여 휠 베어링(300)의 진원도가 악화되는 것을 방지한다. The second groove 441 is formed to be continuous along the central portion of the second protrusion 440 in the extending direction of the second protrusion 440. Accordingly, the stiffness of the first section is reduced to maintain the balance with the rigidity in the second section, thereby preventing the roundness of the wheel bearing 300 from deteriorating due to the difference in rigidity for each section.

이에 더하여, 제2돌출부(440)의 두께가 감소되므로 제2돌출부(440)의 중량이 절감되고, 나아가 너클부(400)의 중량 및 너클 장치(1)의 원가가 절감되는 효과가 있다.In addition, since the thickness of the second protrusion 440 is reduced, the weight of the second protrusion 440 is reduced, and further, the weight of the knuckle unit 400 and the cost of the knuckle device 1 are reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand. Therefore, the technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 너클 장치 10: 바퀴 축
50: 체결부재 100, 400: 너클부
105: 장착홀부 110: 너클홀부
200, 300: 휠 베어링 210: 본체부
211: 연결본체 213: 본체홀부
215: 보강부 220: 플랜지부
221: 플랜지본체부 222: 플랜지홀부
223: 리브부 225: 보스부
410: 너클본체 420: 압입부
430: 제1돌출부 431: 제1홈부
440: 제2돌출부 441: 제2홈부
500: 강성보강부 1: knuckle device 10: wheel shaft
50: fastening member 100, 400: knuckle portion
105: mounting hole 110: knuckle hole
200, 300: wheel bearing 210: body portion
211: connection body 213: body hole
215: reinforcement part 220: flange part
221: flange body portion 222: flange hole portion
223: rib part 225: boss part
410: knuckle body 420: press-fit portion
430: first protrusion 431: first groove
440: second protrusion 441: second groove
500: rigidity reinforcement part

Claims (11)

차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공인 본체부; 및
상기 본체부의 외측면을 따라 돌출되고, 너클부의 너클홀부와 대면되도록 배치되며 체결부재가 관통되는 플랜지홀부가 형성되어 상기 너클부와 상기 체결부재에 의해 결합되는 복수 개의 플랜지부;를 포함하며,
상기 플랜지부는,
상기 플랜지홀부가 형성되는 플랜지본체부;
상기 플랜지본체부의 외곽을 따라 상기 바퀴 축의 길이 방향으로 돌출되며, 상기 본체부에 연결되는 리브부; 및
상기 플랜지홀부를 관통하여 돌출되는 상기 체결부재를 감싸며, 상기 플랜지본체부 상에 돌출 형성되어 상기 플랜지홀부의 주변부가 함몰되는 것을 방지하는 보스부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
A body portion having a hollow central portion so as to pass through the wheel shaft of the vehicle; And
A plurality of flange portions protruding along the outer surface of the body portion, arranged to face the knuckle hole portion of the knuckle portion, and formed with a flange hole portion through which the fastening member passes, and coupled by the knuckle portion and the fastening member,
The flange portion,
A flange body portion in which the flange hole portion is formed;
A rib part protruding along the outer periphery of the flange body part in the longitudinal direction of the wheel shaft and connected to the body part; And
And a boss portion surrounding the fastening member protruding through the flange hole portion and protruding on the flange body portion to prevent the peripheral portion of the flange hole portion from being depressed.
 제1항에 있어서,
상기 리브부는 상기 본체부에 근접할수록 두께가 증가하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
The method of claim 1,
Wheel bearing for a vehicle, characterized in that the thickness of the rib portion increases as it approaches the body portion.
 제1항에 있어서,
상기 리브부는 상기 본체부에 근접할수록 높이가 증가하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
The method of claim 1,
Wheel bearing for a vehicle, characterized in that the height of the rib portion increases as it approaches the body portion.
 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 리브부는, 상기 플랜지본체부 상에서 상기 플랜지홀부를 기준으로 양 측 외곽을 따라 대칭을 이루며 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
The method according to any one of claims 1 to 3,
The rib portion is a vehicle wheel bearing, characterized in that formed in a symmetrical shape along the outer periphery of both sides with respect to the flange hole on the flange body portion.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 본체부는,
상기 플랜지부와 각각 접하는 연결본체; 및
상기 연결본체 사이에 배치되어 이웃한 상기 연결본체를 연결하는 보강부;를 포함하며,
상기 보강부는 상기 연결본체보다 두께가 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
The method of claim 1,
The body part,
A connection body each in contact with the flange portion; And
Includes; a reinforcing portion disposed between the connection body to connect the neighboring connection body,
Wheel bearing for a vehicle, characterized in that the reinforcing portion has a thickness thicker than that of the connecting body.
 제6항에 있어서,
상기 연결본체와 상기 보강부의 내측면은 동심원 상에 배치되고, 상기 연결본체와 상기 보강부의 연결부위는 라운드 처리되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.
The method of claim 6,
The inner surface of the connecting body and the reinforcing portion is disposed on a concentric circle, and the connecting portion of the connecting body and the reinforcing portion is rounded.
 차량의 바퀴 축이 관통되도록 중앙부가 중공으로 형성되는 휠 베어링;
너클본체와, 상기 너클본체의 외측 방향으로 돌출 형성되고 상기 휠 베어링이 압입 결합되는 압입부가 구비되는 너클부; 및
두께를 달리하여 상기 압입부의 외측을 둘러싸며 상기 압입부와 일체로 결합되는 강성보강부;를 포함하고,
상기 너클부는,
상기 너클본체의 외측방향 일측으로 돌출 형성되며 로어암부가 장착되는 제1돌출부; 및
상기 제1돌출부와 마주보며 상기 너클본체의 타측으로 돌출 형성되며 스트럿이 장착되는 제2돌출부;를 더 포함하고,
상기 강성보강부는, 상기 압입부의 외측면을 따라 상기 제1돌출부와 상기 제2돌출부 사이에서의 두께가 상기 제1돌출부 및 상기 제2돌출부가 형성되는 구간에서의 두께보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 너클 장치.
A wheel bearing having a central portion formed in a hollow shape so that the wheel shaft of the vehicle passes through;
A knuckle portion having a knuckle body and a press-fitting portion protruding outwardly of the knuckle body and pressing-fitted with the wheel bearing; And
Including; a stiffness reinforcing portion that surrounds the outside of the press-in portion by varying the thickness and is integrally coupled with the press-in portion,
The knuckle part,
A first protrusion formed to protrude toward one side of the knuckle body in an outer direction and to which a lower arm part is mounted; And
A second protrusion facing the first protrusion and protruding toward the other side of the knuckle body and on which a strut is mounted; further includes,
The stiffness reinforcing part is characterized in that the thickness between the first protrusion and the second protrusion along the outer surface of the press-in part is formed larger than a thickness in a section in which the first protrusion and the second protrusion are formed. Knuckle device.
 삭제delete 제8항에 있어서,
상기 제1돌출부에는, 상기 제1돌출부의 두께가 감소되도록 상기 제1돌출부의 일면에서 상기 휠 베어링이 삽입되는 방향으로 파이는 제1홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 너클 장치.
The method of claim 8,
The knuckle device, wherein the first protrusion has a first groove formed in a direction in which the wheel bearing is inserted from one surface of the first protrusion so that the thickness of the first protrusion is reduced.
 제8항에 있어서,
상기 제2돌출부에는, 상기 제2돌출부의 두께가 감소되도록 상기 제2돌출부의 일면에서 상기 휠 베어링이 삽입되는 방향으로 파이고, 상기 제2돌출부의 중앙부를 따라 상기 제2돌출부의 연장방향으로 연속되는 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 너클 장치.
The method of claim 8,
In the second protrusion, the second protrusion is formed in a direction in which the wheel bearing is inserted from one surface of the second protrusion so that the thickness of the second protrusion is reduced, and continues in an extension direction of the second protrusion along the central part of the second protrusion. Knuckle device, characterized in that the second groove is formed.
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