KR20170017618A - Suspension apparatus for an automobile - Google Patents

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Abstract

Provided is a suspension device of an automobile in which a strut bearing and a spring pad are integrally formed. To this end, a suspension device of an automobile according to an embodiment of the present invention, comprises: a spring disposed around a shock absorber; a spring pad disposed on an upper side of the spring; a strut bearing disposed above the spring pad; and an insert which is disposed between the spring pad and the strut bearing and is coupled to the spring pad and the strut bearing.

Description

자동차의 서스펜션 장치{SUSPENSION APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE}[0001] Suspension Apparatus for Cars [0002]

본 발명은 차체를 지지하는 자동차의 서스펜션 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a suspension system for a vehicle supporting a vehicle body.

일반적으로 자동차의 서스펜션은, 차체(chassis of the automobile) 측과 차륜 측 사이에 설치되어, 상기 차체의 하중을 탄성 지지하여서, 상기 차륜으로부터 상기 차체로 전달되는 진동을 흡수하게 된다. Generally, a suspension of an automobile is installed between a chassis of the automobile side and a wheel side, and elastically supports a load of the vehicle body, thereby absorbing vibration transmitted from the wheel to the vehicle body.

상기 자동차의 서스펜션 중 맥퍼슨형 서스펜션은 쇽업소버를 포함한다. 상기 쇽업소버는 상기 차륜 측에 연결되는 스트럿 튜브와, 상기 스트럿 튜브 내에 상하 이동 가능토록 설치되고 상기 차체 측에 연결되는 스트럿 로드를 포함한다. 상기 차륜으로부터 상기 차체로 전달되는 진동에 의해 상기 스트럿 로드가 상기 스트럿 튜브 내로 삽입되면서 완충작용을 하게 된다. Among the suspensions of the automobile, the McPherson type suspension includes a shock absorber. The shock absorber includes a strut tube connected to the wheel side and a strut rod installed in the strut tube so as to be movable up and down and connected to the vehicle body side. And the strut rod is inserted into the strut tube by the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body to perform the buffering action.

그리고, 스트럿 튜브의 둘레면에는 스프링 시트가 고정 설치되고, 상기 스트럿 로드의 상단에는 상기 스트럿 로드를 상기 차체에 연결하는 인슐레이터가 결합되며, 상기 인슐레이터의 하측에는 스트럿 베어링이 설치된다. 그리고, 상기 스트럿 베어링의 하측에는 스프링 패드가 배치된다. 상기 스프링 패드 및 스프링 시트 사이에는 코일 형상의 스프링이 설치된다. A spring seat is fixed to a circumferential surface of the strut tube. An insulator connecting the strut rod to the vehicle body is coupled to the upper end of the strut rod, and a strut bearing is installed below the insulator. A spring pad is disposed under the strut bearing. A coil-shaped spring is provided between the spring pad and the spring seat.

상기 스프링은 상기 쇽업소버 작동시에 압축 및 복원을 반복하면서 상기 진동을 흡수하게 된다. 이와 같이, 상기 스프링이 압축 및 복원을 반복하는 과정에서, 상기 스프링 패드는 상기 스프링으로부터 탄성력을 받게 되고, 이로 인해 고물재질인 상기 스프링 패드는 상기 스트럿 베어링으로부터 들뜨게 될 가능성이 있다. The spring absorbs the vibration while repeating compression and recovery at the time of operation of the shock absorber. In this way, in the process of repeated compression and restoration of the spring, the spring pad is subjected to an elastic force from the spring, so that the spring pad, which is a solid material, may be lifted from the strut bearing.

이와 같이, 상기 스프링 패드가 상기 스트럿 베어링으로부터 들뜨는 경우, 상기 스트럿 베어링 및 상기 스트럿 패드 사이에 이물질이 유입되게 되는 문제점이 있다.
As described above, when the spring pad is lifted from the strut bearing, there is a problem that foreign matter flows between the strut bearing and the strut pad.

본 발명이 해결하려는 과제는, 스프링 패드가 스프링의 탄성력에 의해 스트럿 베어링으로부터 들뜨는 현상을 방지할 수 있는 자동차의 서스펜션 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a suspension device for an automobile which can prevent a spring pad from being lifted from a strut bearing by an elastic force of a spring.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치는, 쇽업소버의 둘레에 배치되는 스프링과, 상기 스프링의 상측에 배치되는 스프링 패드와, 상기 스프링 패드의 상측에 배치되는 스트럿 베어링과, 상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링 사이에 배치되어, 상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링에 결합되는 인서트를 포함한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an automotive suspension system including a spring disposed around a shock absorber, a spring pad disposed on an upper side of the spring, a strut disposed on an upper side of the spring pad, And an insert disposed between the spring pad and the strut bearing and coupled to the spring pad and the strut bearing.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치는, 스프링 패드 및 스트럿 베어링이 인서트를 통해 서로 결합되어 일체로 형성되어 있기 때문에, 스프링 패드가 스프링의 탄성력에 의해 스트럿 베어링으로부터 들뜨는 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다. Since the spring pads and the strut bearings are integrally connected to each other through the inserts, the suspension device of the automobile according to the embodiment of the present invention can prevent the spring pads from being lifted from the strut bearings by the elastic force of the spring It is effective.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 스프링 패드 및 스트럿 베어링을 나타내는 절개 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 로워 케이스의 하측을 나타내는 평면도 및 사시도,
도 4는 도 2에 도시된 인서트의 상측을 나타내는 평면도 및 사시도,
도 5는 도 2에 도시된 스프링 패드를 나타내는 절개 사시도이다.1 is a perspective view showing a suspension system for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is an exploded perspective view showing the spring pad and the strut bearing shown in Fig. 1,
3 is a plan view and a perspective view showing the lower side of the lower case shown in FIG. 2,
4 is a plan view and a perspective view showing the upper side of the insert shown in Fig. 2,
FIG. 5 is an exploded perspective view showing the spring pad shown in FIG. 2. FIG.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an automotive suspension system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치를 나타내는 사시도이다. 1 is a perspective view illustrating a suspension system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치는, 쇽업소버(shock absorber; 10)와, 쇽업소버(10)의 외측 둘레면에 설치된 스프링(30)과, 쇽업소버(10)를 차체(chassis of the automobile)에 연결하는 인슐레이터(40)를 포함한다. 1, a suspension system for an automobile according to an embodiment of the present invention includes a shock absorber 10, a spring 30 provided on an outer circumferential surface of the shock absorber 10, a shock absorber 10, ) To the chassis of the automobile.

쇽업소버(10)는 차륜 측에 연결되는 스트럿 튜브(12)와, 스트럿 튜브(12)의 내부에 하단이 삽입 배치되어 상하로 이동 가능하게 스트럿 튜브(12)에 결합되는 스트럿 로드(14)를 포함한다. 스트럿 튜브(12)의 내부에는 오일이 충진되고, 스트럿 로드(14)의 상단은 인슐레이터(40)를 통해 상기 차체에 연결된다. 상기 차륜으로부터 상기 차체로 전달되는 진동에 의해 스트럿 로드(14)의 하단부가 스트럿 튜브(12)의 내부로 삽입되면서 발생되는 상기 스트럿 튜브(12) 내부의 유압에 의해 상기 진동이 흡수된다. The shock absorber 10 includes a strut tube 12 connected to the wheel side and a strut rod 14 connected to the strut tube 12 such that the lower end thereof is inserted into the strut tube 12 and is vertically movable . The inside of the strut tube 12 is filled with oil, and the upper end of the strut rod 14 is connected to the vehicle body through the insulator 40. The vibration is absorbed by the hydraulic pressure inside the strut tube 12 generated when the lower end of the strut rod 14 is inserted into the inside of the strut tube 12 by the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body.

스트럿 로드(14)의 외측 둘레면에는 스트럿 로드(14)가 스트럿 튜브(12) 내로 삽입되는 길이를 규제하는 범프 스토퍼(미도시)가 결합되고, 상기 범프 스토퍼의 외측 둘레면에는 더스트 커버(24)가 배치된다. A bump stopper (not shown) for restricting the length of the strut rod 14 inserted into the strut tube 12 is coupled to the outer circumferential surface of the strut rod 14, and a dust cover (not shown) is attached to the outer circumferential surface of the bump stopper. .

스트럿 튜브(12)의 외측 둘레면에는 스프링 시트(32)가 고정 결합된다. 또한, 스트럿 로드(14)의 외측 둘레면에는 스프링 패드(34)가 스트럿 로드(14)의 외측 둘레면으로부터 이격되어 배치된다. 스프링 패드(34)는 스프링(30)의 상단에 안착된다. A spring seat (32) is fixedly coupled to an outer circumferential surface of the strut tube (12). A spring pad 34 is disposed on the outer circumferential surface of the strut rod 14 so as to be spaced from the outer circumferential surface of the strut rod 14. The spring pad 34 is seated on the top of the spring 30.

스프링(30)은 코일 형상으로 형성되어, 스프링 패드(34) 및 스프링 시트(32) 사이에 배치된다. 즉, 스프링(30)의 하단은 스프링 시트(32) 위에 안착되고, 스프링(30)의 상단은 스프링 패드(34) 밑에 접촉되어 스프링 패드(34)를 지지한다. 스트럿 로드(14)의 하단부가 스트럿 튜브(12)의 내부로 삽입될 때, 스프링(30)이 압착되게 되는 것에 의해, 스프링(30)은 상기 진동을 흡수하게 된다. The spring 30 is formed in a coil shape and disposed between the spring pad 34 and the spring seat 32. That is, the lower end of the spring 30 is seated on the spring seat 32, and the upper end of the spring 30 contacts the spring pad 34 to support the spring pad 34. When the lower end portion of the strut rod 14 is inserted into the inside of the strut tube 12, the spring 30 is compressed so that the spring 30 absorbs the vibration.

인슐레이터(40)는 스트럿 로드(14)의 상단부에 결합되어 스트럿 로드(14)를 상기 차체에 연결한다. 인슐레이터(40)는 스트럿 로드(14)의 상단이 삽입되어 결합되는 한 쌍의 컵 부재(42)와, 한 쌍의 컵부재(42)의 외측 둘레면에 결합되는 탄성력을 가지는 탄성부재(44)와, 탄성부재(44)의 내부에 결합되어 있는 연결부재(46)를 포함한다. The insulator 40 is coupled to the upper end of the strut rod 14 to connect the strut rod 14 to the vehicle body. The insulator 40 includes a pair of cup members 42 to which the upper ends of the strut rods 14 are inserted and joined and elastic members 44 having an elastic force to be coupled to the outer circumferential surfaces of the pair of cup members 42, And a connecting member 46 which is coupled to the inside of the elastic member 44.

한 쌍의 컵부재(42)는 바닥면이 서로 맞대어 있는 컵 형상으로 배치된다. 즉, 한 쌍의 컵부재(42) 중 하측에 배치되는 것은 뒤집혀 세워져 있는 컵 형상으로 형성되어, 하단이 개구된다. 그리고, 한 쌍의 컵부재(42) 중 상측에 배치되는 것은 똑바로 세워져 있는 컵 형상으로 형성되어, 상단이 개구된다. The pair of cup members 42 are arranged in a cup shape in which the bottom surfaces thereof abut against each other. That is, the lower part of the pair of cup members 42 is formed as a cup shape which is turned upside down, and the lower end is opened. The upper part of the pair of cup members 42 is formed in an upright cup shape, and the upper end is opened.

스트럿 로드(14)의 상단부가 하측의 컵부재(42)로 삽입되어, 한 쌍의 컵부재(42)의 가운데를 관통한 후, 상측의 컵부재(42)의 개구된 상측으로 돌출되며, 이 돌출된 스트럿 로드(14)의 상단부는 너트(1)에 의해 체결됨으로써, 인슐레이터(40)는 스트럿 로드(14)의 상단부에 결합된다. 이러한 상태에서는, 상기 범프 스토퍼가 하측의 컵부재(42)의 내부에 삽입 배치된다. 그리고, 하측의 컵부재(42)의 하단은 더스트 커버(24)의 내부로 삽입되어, 상기 범프 스토퍼 및 더스트 커버(24) 사이에 배치된다. The upper end of the strut rod 14 is inserted into the lower cup member 42 and penetrates the center of the pair of cup members 42 and then protrudes upward from the upper side of the cup member 42, The upper end of the protruded strut rod 14 is fastened by the nut 1 so that the insulator 40 is engaged with the upper end of the strut rod 14. [ In this state, the bump stopper is inserted and arranged inside the lower cup member 42. [ The lower end of the lower cup member 42 is inserted into the dust cover 24 and disposed between the bump stopper and the dust cover 24.

상기 차륜으로부터 상기 차체로 전달되는 진동을 흡수하기 위해, 쇽업소버(10) 및 스프링(30)이 작동될 때, 탄성부재(44)는 축방향 및 반경방향으로 변형되면서 상기 진동을 흡수할 수 있는 탄성력을 가지는 고무재질로 형성된다. 즉, 탄성부재(44)는 상기 차체의 하중을 지지하여서 상기 진동이 상기 차체로 전달되는 것을 감쇠시킨다. When the shock absorber 10 and the spring 30 are operated to absorb the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body, the elastic member 44 is deformed in the axial direction and the radial direction to absorb the vibration And is formed of a rubber material having an elastic force. That is, the elastic member 44 supports the load of the vehicle body and attenuates the transmission of the vibration to the vehicle body.

연결부재(46)는 탄성부재(44)의 내부에 배치된다. 연결부재(46)는 탄성부재(44)보다 경질로 형성된다. 예를 들면, 연결부재(46)는 스틸 또는 엔지니어링 플라스틱으로 형성될 수 있다. 고무재질의 탄성부재(44)를 금형 내에서 성형할 때 상기 금형 내에 연결부재(46)를 인서트하여, 탄성부재(44) 및 연결부재(46)는 일체로 형성될 수 있다. 상기 금형 내에서 탄성부재(44) 및 연결부재(46)가 일체로 형성될 수 있도록 하기 위해, 연결부재(46)는 탄성부재(44)보다 열변형 온도가 높은 금속 재질로 형성되는 것이 바람직하다. The connecting member 46 is disposed inside the elastic member 44. The connecting member 46 is formed to be harder than the elastic member 44. For example, the connecting member 46 may be formed of steel or engineering plastics. The elastic member 44 and the connecting member 46 may be integrally formed by inserting the connecting member 46 into the mold when the rubber elastic member 44 is molded in the mold. It is preferable that the connecting member 46 is formed of a metal material having a higher thermal deformation temperature than the elastic member 44 so that the elastic member 44 and the connecting member 46 can be integrally formed in the metal mold .

연결부재(46)는 스크류와 같은 체결부재(3)를 통해 상기 차체에 결합되어서, 인슐레이터(40)가 스트럿 로드(14)를 상기 차체와 연결시킬 수 있도록 한다. The connecting member 46 is coupled to the vehicle body through a fastening member 3 such as a screw so that the insulator 40 can connect the strut rod 14 with the vehicle body.

탄성부재(44)가 축방향 및 반경방향으로 변형되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하기 위해, 인슐레이터(40)의 하측에는 탄성부재(44)의 변형을 돕는 스트럿 베어링(50)이 배치된다. 스트럿 베어링(50)은 스프링 패드(34) 및 인슐레이터(40) 사이에 배치된다. A strut bearing 50 is disposed under the insulator 40 to assist in deformation of the elastic member 44 so that the elastic member 44 can absorb the vibration while being deformed in the axial direction and the radial direction. A strut bearing (50) is disposed between the spring pad (34) and the insulator (40).

도 2는 도 1에 도시된 스프링 패드 및 스트럿 베어링을 나타내는 절개 사시도이다. 2 is an exploded perspective view showing the spring pad and strut bearing shown in Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 스프링 패드(34) 및 스트럿 베어링(50) 사이에는 인서트(60)가 배치된다. 인서트(60)는 스프링 패드(34) 및 스트럿 베어링(50)에 결합되어 스프링 패드(34) 및 스트럿 베어링(50)을 일체화시킨다. 스프링 패드(34) 및 스트럿 베어링(50)이 일체로 형성되기 때문에, 스프링(30)의 탄성력이 스프링 패드(34)에 작용하더라도, 스프링 패드(34)는 스트럿 베어링(50)으로부터 들뜨지 않게 되고, 이로 인해 스트럿 베어링(50) 및 스프링 패드(34) 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다. 1 and 2, an insert 60 is disposed between the spring pad 34 and the strut bearing 50. The insert 60 is coupled to the spring pad 34 and the strut bearing 50 to integrate the spring pad 34 and the strut bearing 50. The spring pad 34 is not lifted from the strut bearing 50 even if the elastic force of the spring 30 acts on the spring pad 34 because the spring pad 34 and the strut bearing 50 are integrally formed, As a result, it is possible to prevent foreign matter from entering between the strut bearing 50 and the spring pad 34.

스트럿 베어링(50)은 어퍼 커버(51)와, 로워 커버(52)와, 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52) 사이에 회전 가능하게 배치되는 링 부재(53)와, 어퍼 커버(51)의 외측면에 배치되는 어퍼 케이스(54)와, 로워 커버(52)의 외측면에 배치되고 어퍼 케이스(54)와 결합되는 로워 케이스(55)를 포함한다. The strut bearing 50 includes an upper cover 51, a lower cover 52, a ring member 53 rotatably disposed between the upper cover 51 and the lower cover 52, And a lower case 55 disposed on the outer surface of the lower cover 52 and coupled with the upper case 54. The upper case 54 is provided on the outer surface of the lower case 52,

링 부재(53)는 원형 단면으로 형성되어, 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52)에 의해 감싸여진다. 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52)는 링 부재(53)를 감싸는 면이 곡면으로 형성되어, 스트럿 베어링(50)이 인슐레이터(40)로부터 하중을 받을 시에 링 부재(53)가 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52) 사이에서 구름 운동할 수 있도록 한다. 링 부재(53)를 감싸는 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52) 사이에는 윤활유가 충진되어, 인슐레이터(40)의 탄성부재(44)가 변형될 때 탄성부재(44)의 변형력에 의해 스트럿 베어링(50)이 변형될 수 있도록 한다. The ring member 53 is formed in a circular cross section and is enclosed by the upper cover 51 and the lower cover 52. The upper cover 51 and the lower cover 52 are curved so as to surround the ring member 53 so that when the strut bearing 50 receives a load from the insulator 40, (51) and the lower cover (52). Lubricating oil is filled between the upper cover 51 and the lower cover 52 surrounding the ring member 53 so that when the elastic member 44 of the insulator 40 is deformed by the deformation force of the elastic member 44, (50) can be deformed.

어퍼 케이스(54)의 상측면은 탄성부재(44)의 하측면에 접촉된 채로 배치되고, 로워 케이스(55)는 일부가 스프링 패드(34) 내로 삽입되고, 나머지 부분은 스프링 패드(34) 위에 안착된다. The upper surface of the upper case 54 is disposed in contact with the lower surface of the elastic member 44 and the lower case 55 is partially inserted into the spring pad 34 and the remaining portion is placed on the spring pad 34 Lt; / RTI >

어퍼 커버(51), 로워 커버(52) 및 링 부재(53)는 금속 재질로 형성된다. 본 실시예에서 어퍼 커버(51), 로워 커버(52) 및 링 부재(53)는 스틸 재질로 형성된다. 물론, 어퍼 커버(51), 로워 커버(52) 및 링 부재(53)는 알루미늄 재질로 형성될 수도 있고, 스틸 합금으로 형성될 수도 있으며, 알루미늄 합금으로 형성될 수도 있다. The upper cover 51, the lower cover 52 and the ring member 53 are made of a metal material. In this embodiment, the upper cover 51, the lower cover 52, and the ring member 53 are formed of a steel material. Of course, the upper cover 51, the lower cover 52 and the ring member 53 may be made of aluminum, steel, or aluminum alloy.

어퍼 케이스(54) 및 로워 케이스(55)는 고분자 화합물로 형성된다. 본 실시예에서 어퍼 케이스(54) 및 로워 케이스(55)는 경질의 플라스틱 재질로 형성된다. 물론, 어퍼 케이스(54) 및 로워 케이스(55)는 연질의 플라스틱 재질로 형성될 수도 있다. The upper case 54 and the lower case 55 are formed of a polymer compound. In this embodiment, the upper case 54 and the lower case 55 are made of a hard plastic material. Of course, the upper case 54 and the lower case 55 may be formed of a soft plastic material.

스프링 패드(34) 및 인서트(60)는 고무가류로 접착되어 결합된다. 따라서, 스프링 패드(34) 및 인서트(60) 사이에는 스프링 패드(34) 및 인서트(60)를 고무가류로 접착한 접착부재(70)가 배치된다. 접착부재(70)는 금형 내에서 고무 용액이 스프링 패드(34) 및 인서트(60) 사이로 흘러들어간 후 경화되어 형성될 수 있다. The spring pad 34 and the insert 60 are bonded together by rubber flow. Between the spring pad 34 and the insert 60 is disposed an adhesive member 70 having a spring pad 34 and an insert 60 adhered with a rubber flow. The adhesive member 70 may be formed by curing after the rubber solution flows into the space between the spring pad 34 and the insert 60 in the mold.

스프링 패드(34)는 유연한 고무재질로 형성되고, 로워 케이스(55)는 스프링 패드(34)보다 경질인 플라스틱 재질로 형성된다. 고무가류시에 플라스틱재질은 금속재질보다 표면접착력이 낮다. 따라서, 스프링 패드(34)를 로워 케이스(55)에 고무가류로 접착할 때 로워 케이스(55)보다 표면 접착력이 우수한 금속재질의 인서트(60)를 스프링 패드(34) 및 로워 케이스(55) 사이에 삽입하여, 고무재질인 스프링 패드(34)가 금속재질인 인서트(60)에 접착되도록 함으로써, 스트럿 베어링(50) 및 스프링 패드(34)를 견고하게 일체화시킬 수 있다. The spring pad 34 is made of a flexible rubber material and the lower case 55 is made of a plastic material harder than the spring pad 34. Plastic materials have lower surface adhesion than rubber materials. When the spring pad 34 is adhered to the lower case 55 by the rubber flow, the metal pad 60 is inserted into the spring pad 34 and the lower case 55, The strut bearing 50 and the spring pad 34 can be firmly integrated by inserting the spring pad 34 made of a rubber material into the insert 60 made of a metal.

도 3은 도 2에 도시된 로워 케이스의 하측을 나타내는 평면도 및 사시도이다. 3 is a plan view and a perspective view showing the lower side of the lower case shown in Fig.

도 2 및 도 3을 참조하면, 로워 케이스(55)는 중공의 제1 중공부(55a)와, 제1 중공부(55a)의 상단에서 반경방향으로 연장되는 제1 플랜지부(55b)를 포함한다. 2 and 3, the lower case 55 includes a hollow first hollow portion 55a and a first flange portion 55b extending radially from the upper end of the first hollow portion 55a do.

제1 플랜지부(55b)의 하측면에는 인서트(60)와 결합되는 결합돌기(55c)가 돌출 형성된다. 결합돌기(55c)는 제1 플랜지부(55b)의 원주방향을 따라 복수로 형성된다. An engaging projection 55c, which engages with the insert 60, is protruded from the lower surface of the first flange portion 55b. The engaging projections 55c are formed in plural along the circumferential direction of the first flange portion 55b.

로워 케이스(55)의 제1 플랜지부(55b)의 상측면에는 어퍼 케이스(54)의 내측으로 삽입되어 어퍼 케이스(54)와 결합되는 결합돌기부(55d)가 돌출 형성된다. 결합돌기부(55d)가 어퍼 케이스(54)에 결합될 수 있도록 결합돌기부(55d)의 내측면에는 돌기(55e)가 돌출 형성되고, 어퍼 케이스(54)에는 돌기(55e)와 맞물리는 돌기(54i)가 돌출 형성된다. 결합돌기부(55d)가 어퍼 케이스(54) 내로 삽입된 상태일 때, 돌기(55e)는 돌기(54i)보다 상측에 배치됨이 바람직하다. An engaging protrusion 55d inserted into the upper case 54 and engaged with the upper case 54 is protruded from the upper surface of the first flange 55b of the lower case 55. Protrusions 55e protrude from the inner side surface of the engaging protrusion 55d so that the engaging protrusion 55d can be engaged with the upper case 54. The protrusion 55i engaging with the protrusion 55e is formed on the upper case 54, Is protruded. When the engaging projection 55d is inserted into the upper case 54, it is preferable that the projection 55e is disposed above the projection 54i.

어퍼 케이스(54)는 결합돌기부(55d)의 내측면에 결합되고, 로워 커버(52)는 결합돌기부(55d)의 외측면에 결합된다. The upper case 54 is engaged with the inner surface of the engaging projection 55d and the lower cover 52 is engaged with the outer surface of the engaging projection 55d.

도 4는 도 2에 도시된 인서트의 상측을 나타내는 평면도 및 사시도이다. 4 is a plan view and a perspective view showing the upper side of the insert shown in Fig.

도 2 및 도 4를 참조하면, 인서트(60)는 로워 케이스(55)의 외측면에 배치된다. 즉, 인서트(60)는 제1 중공부(55a)가 삽입되는 중공의 제2 중공부(60a)와, 제2 중공부(60)의 상단에서 반경방향으로 연장되고 제1 플랜지부(55b)가 안착되는 제2 플랜지부(60b)를 포함한다. 2 and 4, the insert 60 is disposed on the outer surface of the lower case 55. That is, the insert 60 includes a hollow second hollow portion 60a into which the first hollow portion 55a is inserted, a first flange portion 55b extending in the radial direction from the upper end of the second hollow portion 60, And a second flange portion 60b on which the second flange portion 60b is seated.

제2 플랜지부(60b)에는 로워 케이스(55)에 형성된 결합돌기(55c)가 삽입되는 결합홀(60c)이 형성된다. 결합돌기(55c)가 결합홀(60c)로 삽입되는 것에 의해, 로워 케이스(55) 및 인서트(60)는 서로 결합될 수 있다. 제2 플랜지부(60b)의 상측면에는 포밍부(60d)가 상측으로 돌출 형성되고, 결합홀(60c)은 포밍부(60d)에 형성된다. The second flange portion 60b is formed with a coupling hole 60c into which the coupling protrusion 55c formed in the lower case 55 is inserted. By inserting the engaging projections 55c into the engaging holes 60c, the lower case 55 and the insert 60 can be engaged with each other. A forming portion 60d is formed to protrude upward from the upper side of the second flange portion 60b and a fitting hole 60c is formed in the forming portion 60d.

상기 금형 내에서 스프링 패드(34) 및 인서트(60)를 고무가류로 접착시에, 결합돌기(55c)는 인서트(60)와 함께 스프링 패드(34)에 고무가류로 접착될 수 있다. When the spring pad 34 and the insert 60 are adhered with the rubber flow in the mold, the engaging projection 55c can be adhered to the spring pad 34 together with the insert 60 as rubber flow.

도 5는 도 2에 도시된 스프링 패드를 나타내는 절개 사시도이다. FIG. 5 is an exploded perspective view showing the spring pad shown in FIG. 2. FIG.

도 2 및 도 5를 참조하면, 스프링 패드(34)는 인서트(60)의 외측면에 배치된다. 제2 중공부(60a)가 삽입되는 중공의 제3 중공부(34a)와, 제3 중공부(34a)의 상단에서 반경방향으로 연장되고 제2 플랜지부(60b)가 안착되는 제3 플랜지부(34b)를 포함한다. 제3 중공부(34a)는 코일형상의 스프링(30)의 내로 삽입 배치된다. Referring to Figures 2 and 5, the spring pads 34 are disposed on the outer surface of the insert 60. A third hollow portion 34a into which the second hollow portion 60a is inserted and a third flange portion 60b extending in the radial direction from the upper end of the third hollow portion 34a and on which the second flange portion 60b is seated, (34b). The third hollow portion 34a is inserted into the coil-shaped spring 30.

제3 플랜지부(34b)의 상측면에는 어퍼 케이스(54) 및 로워 케이스(55) 사이의 일측을 실링하는 실링부(34c)가 돌출 형성된다. 어퍼 케이스(54) 및 로워 케이스(55) 사이의 타측은 별도의 실링부재(56)가 실링한다. A sealing portion 34c for sealing one side between the upper case 54 and the lower case 55 is protruded from the upper surface of the third flange portion 34b. A separate sealing member 56 seals the other side between the upper case 54 and the lower case 55.

실링부재(56)와 스프링 패드(34)에 일체로 형성된 실링부(34c)는, 어퍼 커버(51) 및 로워 커버(52) 사이에 충진된 윤활유가 누설되지 않도록 실링한다. The sealing portion 34c integrally formed with the sealing member 56 and the spring pad 34 seals the lubricating oil filled between the upper cover 51 and the lower cover 52 so as not to leak.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 서스펜션 장치는, 스프링 패드(34) 및 스트럿 베어링(50)이 인서트(60)를 통해 서로 결합되어 일체로 형성되어 있기 때문에, 스프링 패드(34)가 스프링(30)의 탄성력에 의해 스트럿 베어링(50)으로부터 들뜨는 현상을 방지할 수 있다.
The spring pads 34 and the strut bearings 50 are integrally connected to each other through the insert 60. The spring pads 34 and the strut bearings 50 are integrally formed with each other through the insert 60. Therefore, It is possible to prevent the spring 30 from being lifted from the strut bearing 50 by the elastic force of the spring 30.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

1: 너트 3: 체결부재
10: 쇽업소버 12: 스트럿 튜브
14: 스트럿 로드 24: 더스트 커버
30: 스프링 32: 스프링 시트
34: 스프링 패드 34a: 제3 중공부
34b: 제3 플랜지부 34c: 실링부
40: 인슐레이터 42: 컵부재
44: 탄성부재 46: 연결부재
50: 스트럿 베어링 51: 어퍼 커버
52: 로워 커버 53: 링 부재
54: 어퍼 케이스 54i: 제1 돌기
55: 로워 케이스 55a: 제1 중공부
55b: 제1 플랜지부 55c: 결합돌기
55d: 결합돌기부 55e: 제2 돌기
56: 실링부재 60: 인서트
60a: 제2 중공부 60b: 제2 플랜지부
60c: 결합홀 60d: 포밍부
70: 접착부재1: nut 3: fastening member
10: shock absorber 12: strut tube
14: strut rod 24: dust cover
30: spring 32: spring seat
34: spring pad 34a: third hollow portion
34b: third flange portion 34c: sealing portion
40: insulator 42: cup member
44: elastic member 46: connecting member
50: Strut bearing 51: Upper cover
52: Lower cover 53: Ring member
54: upper case 54i: first projection
55: lower case 55a: first hollow portion
55b: first flange portion 55c:
55d: engaging projection 55e: second projection
56: sealing member 60: insert
60a: second hollow portion 60b: second flange portion
60c: coupling hole 60d: forming section
70:

Claims (12)

쇽업소버의 둘레에 배치되는 스프링;
상기 스프링의 상측에 배치되는 스프링 패드;
상기 스프링 패드의 상측에 배치되는 스트럿 베어링; 및
상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링 사이에 배치되어, 상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링에 결합되는 인서트;를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.A spring disposed around the shock absorber;
A spring pad disposed on the upper side of the spring;
A strut bearing disposed above the spring pad; And
And an insert disposed between the spring pad and the strut bearing and coupled to the spring pad and the strut bearing. 청구항 1에 있어서,
상기 스트럿 베어링에는 결합돌기가 돌출 형성되고,
상기 인서트에는 상기 결합돌기가 삽입되어 결합되는 결합홀이 형성되는 자동차의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
The strut bearing has a coupling protrusion protruding therefrom,
Wherein the insert has a coupling hole into which the coupling protrusion is inserted. 청구항 2에 있어서,
상기 인서트는, 상기 스프링 패드로 삽입되는 중공의 제2 중공부와, 상기 제2 중공부의 상단에서 반경방향으로 연장되고 상기 결합홀이 형성되는 제2 플랜지부를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 2,
Wherein the insert includes a hollow second hollow portion inserted into the spring pad and a second flange portion extending radially from the upper end of the second hollow portion and having the coupling hole formed therein. 청구항 3에 있어서,
상기 제2 플랜지부에는 상측으로 돌출되는 포밍부가 형성되고,
상기 결합홀은 상기 포밍부에 형성되는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 3,
A forming portion protruding upward is formed in the second flange portion,
And the coupling hole is formed in the forming portion. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 패드 및 상기 인서트 사이에 배치되어, 상기 스프링 패드 및 상기 인서트를 접착하는 접착부재;를 더 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
And an adhesive member disposed between the spring pad and the insert to adhere the spring pad and the insert. 청구항 3에 있어서,
상기 접착부재는 고무 용액이 상기 스프링 패드 및 상기 인서트 사이로 흘러들어간 후 경화되어 형성되는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 3,
Wherein the adhesive member is formed by curing after a rubber solution flows between the spring pad and the insert. 청구항 1에 있어서,
상기 스트럿 베어링은,
어퍼 커버와,
로워 커버와,
상기 어퍼 커버 및 로워 커버 사이에 회전 가능하게 배치되는 링 부재와,
상기 어퍼 커버의 외측면에 배치되는 어퍼 케이스와,
상기 로워 커버의 외측면에 배치되어 상기 어퍼 케이스와 결합되고, 상기 인서트와 결합되는 로워 케이스를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method according to claim 1,
In the strut bearing,
An upper cover,
A lower cover,
A ring member rotatably disposed between the upper cover and the lower cover,
An upper case disposed on an outer surface of the upper cover,
And a lower case disposed on an outer surface of the lower cover and coupled to the upper case and coupled with the insert. 청구항 7에 있어서,
상기 스프링 패드에는 상기 어퍼 케이스 및 상기 로워 케이스 사이의 일측을 실링하는 실링부가 돌출 형성되는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 7,
Wherein a sealing portion for sealing one side between the upper case and the lower case is protruded from the spring pad. 청구항 8에 있어서,
상기 스프링 패드는, 상기 스프링으로 삽입되는 중공의 제3 중공부와, 상기 제3 중공부의 상단에서 반경방향으로 연장되고 상기 실링부가 형성되는 제3 플랜지부를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 8,
Wherein the spring pad includes a hollow third hollow portion inserted into the spring and a third flange portion extending in the radial direction at an upper end of the third hollow portion and having the sealing portion formed therein. 청구항 8에 있어서,
상기 어퍼 케이스 및 상기 로워 케이스 사이의 타측을 실링하는 실링부재를 더 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 8,
And a sealing member sealing the other side between the upper case and the lower case. 청구항 7에 있어서,
상기 로워 케이스는, 중공의 제1 중공부와, 상기 제1 중공부의 상단에서 반경방향으로 연장되고 상기 결합돌기가 형성되는 제1 플랜지부를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.The method of claim 7,
Wherein the lower case includes a hollow first hollow portion and a first flange portion extending radially from an upper end of the first hollow portion and having the coupling protrusion formed therein. 스트럿 튜브;
상기 스트럿 튜브의 내부로 이동 가능하게 설치되는 스트럿 로드;
상기 스트럿 로드와 차체에 결합되어 상기 스트럿 로드를 상기 차체에 연결하는 인슐레이터;
상기 스트럿 튜브의 둘레면에 결합된 스프링 시트;
상기 스프링 시트 위에 안착되는 스프링;
상기 스프링의 상단에 안착되는 스프링 패드;
상기 인슐레이터 및 상기 스프링 패드 사이에 배치되는 스트럿 베어링; 및
상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링 사이에 배치되어, 상기 스프링 패드 및 상기 스트럿 베어링에 결합되는 인서트;를 포함하는 자동차의 서스펜션 장치.Strut tube;
A strut rod movably installed inside the strut tube;
An insulator coupled to the strut rod and the vehicle body to connect the strut load to the vehicle body;
A spring seat coupled to a circumferential surface of the strut tube;
A spring seated on the spring seat;
A spring pad seated on the top of the spring;
A strut bearing disposed between the insulator and the spring pad; And
And an insert disposed between the spring pad and the strut bearing and coupled to the spring pad and the strut bearing.
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