KR20170016219A - Apparatus for locking of truck inserted locking bar - Google Patents

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KR20170016219A
KR20170016219A KR1020150109675A KR20150109675A KR20170016219A KR 20170016219 A KR20170016219 A KR 20170016219A KR 1020150109675 A KR1020150109675 A KR 1020150109675A KR 20150109675 A KR20150109675 A KR 20150109675A KR 20170016219 A KR20170016219 A KR 20170016219A
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Abstract

Disclosed is a locking device of a cargo truck having a locking bar inserted internally. In a locking device of a cargo truck of the present invention, comprising: a door closing and opening a loading container; and a locking bar coupled to the door to restrict opening and closing of the door, the locking bar is interposed between an inner surface and an outer surface forming the door such that the locking bar does not expose to the outside and, thereby improving durability, and since it is unnecessary to plate a weld, the present invention is possible to reduce manufacturing costs.

Description

록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치{Apparatus for locking of truck inserted locking bar}[0001] The present invention relates to a locking device for a vehicle,

본 발명은 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 잠금장치의 록킹바를 차량 내부에 삽입시켜 외부로 노출되지 않아 녹이 슬지 않고, 심미감을 향상시키는 화물차량의 잠금장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a locking device for a freight car, in which a locking bar is inserted into a car, and more particularly to a locking device for a freight car, .

탑차(특장차)에는 적재수단으로서 물건을 운송하기 위한 사각박스형의 컨테이너가 차량의 후미에 설치되어 사용되어 왔으며, 화물차량의 적재함은 목재, 합판, 강철, 알루미늄, 경합금, 섬유강화플라스틱(FRP) 등의 재질로 형성되고, 취급 화물의 종류에 따라 일반용, 액체용, 자동차용, 냉동용, 보온용 등으로 분류되어 외부 재질 및 내부 재질이 변형 제작되어 사용되고 있다.A rectangular box type container for transporting goods as a means of loading has been used in the top cars (specially equipped vehicles), and the loading boxes of the freight vehicles are made of wood, plywood, steel, aluminum, light alloy, fiber reinforced plastic And it is classified into general use, liquid use, automobile use, freezing use, and warming depending on the kind of the cargo handled, and external materials and internal materials are modified and manufactured.

이러한, 적재함은 일반 잡화 및 특수한 화물을 외부 포장 없이 용이하게 수송함에 따라 시간 및 비용 등이 절감되고, 화물의 파손 또는 분실 및 도난 등 수송 중의 사고를 최소화할 수 있는 장점이 있어 많이 사용되고 있다.Such a loading box is widely used because it can reduce the time and cost due to easy transportation of general merchandise and special cargo without outer packaging, and can minimize the accident during transportation such as damage to cargo or loss or theft.

이러한 컨테이너는 후방에 물건을 하역하기 위하여 양문형 도어가 설치되어 있으며, 양 도어의 경계부위에는 도어를 잠금하기 위한 잠금장치가 설치되어 있다.Such a container is provided with a side door for unloading goods at the rear side, and a locking device for locking the door is installed at the boundary of both doors.

물건 하역시에는 록킹장치를 해제한 뒤 양문형 도어를 완전히 개방하여 하역작업을 진행하게 되는데, 양문형 도어는 닫힌 상태로부터 약 270°만큼 완전 개방할 수 있다.After the locking device is unlocked, the side door is completely opened and the unloading operation is performed. The side door can be fully opened by about 270 ° from the closed state.

이러한 종래의 적재함용 도어 개폐장치가 도 1에 도시되어 있다.Such a conventional door opening / closing device for a loading box is shown in Fig.

도면을 참고하면, 화물차량의 적재함(S)을 개폐하도록 다수개의 힌지브라켓(20)으로 적재함(S)의 좌우양측으로 설치된 도어(D)와, 도어(D)의 양측과 적재함(S) 개방부의 상,하단에 대응체결되게 설치되어 도어(D)를 개폐 작동하는 개폐장치(10)로 구성되어 있다.A door D is installed on both left and right sides of the loading box S with a plurality of hinge brackets 20 to open and close the loading box S of the freight vehicle; And an opening / closing device 10 installed to be opposed to the upper and lower ends of the door so as to open and close the door D, respectively.

그러나, 이러한 종래의 잠금장치는 외부에 노출된 록킹바가 회전하여 차량의 테두리 상에 설치된 걸림부재로부터 록킹바를 분리시켜 도어를 개폐하도록 구성되어 있어, 심미감이 떨어지고 마찰에 의해 용접부위에 녹이 슬게 되는 문제가 발생하게 된다.However, in such a conventional locking device, the locking bar exposed to the outside rotates to separate the locking bar from the engaging member provided on the rim of the vehicle, thereby opening and closing the door. Thus, there is a problem that the feeling of beauty is lowered, .

대한민국 공개특허공보 특2003-0000755호(2003.01.06)Korean Patent Publication No. 2003-0000755 (2003.01.06)

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 록킹바를 도어 내부에 삽입시켜, 외부로 노출되지 않는 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve such a problem, it is an object of the present invention to provide a locking device for a freight car in which a locking bar is inserted into a door and a locking bar which is not exposed to the outside is inserted therein.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 적재함을 개폐하는 도어와, 상기 도어에 결합되어 상기 도어의 열림 또는 닫힘을 구속하는 록킹바를 구비한 화물차량의 잠금장치는 록킹바가 도어를 형성하는 내측면과 외측면 사이에 개재되도록 구성함으로써 달성될 수 있다.In order to solve the above-described problems, the locking device for a freight vehicle according to the present invention includes a door that opens and closes a loading box, and a locking bar that is coupled to the door and restricts opening or closing of the door, So as to be interposed between the outer side surfaces.

또한, 도어는 상기 내측면과 외측면 사이에 보강부재를 포함하고, 상기 도어의 상하 길이방향으로 록킹바홀을 상기 보강부재 사이에 형성하며, 상기 록킹바는 상기 록킹바홀 내에서 회동하도록 구성하는 것이 바람직하다.Further, the door may include a reinforcing member between the inner side surface and the outer side surface, and a locking barhole may be formed between the reinforcing members in the longitudinal direction of the door, and the locking bar may be configured to pivot in the locking barhole desirable.

따라서, 본 발명의 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치에 의하면, 록킹바가 외부로 노출되지 않아 녹이 슬지 않고 이에 따라 내구성을 향상시키고 또한 용접부위를 도금할 필요가 없어 제조 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다. Therefore, according to the freight vehicle locking device in which the locking bar of the present invention is inserted into the inside, the locking bar is not exposed to the outside, so that it is not rusted, thereby improving the durability and also it is not necessary to plate the welding site, It is effective.

도 1은 종래의 적재함 개폐장치를 개시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 적재함 개폐장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 적재함 개폐장치의 일 절개도를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 적재함 개폐장치의 록킹바를 설명하기 위한 결합 사시도이다.
도 5는 본 발명의 적재함 개폐장치의 록킹바를 설명하기 위한 분해 사시도이다.
그리고, 도 6는 록킹바의 사용 일례를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional loading / unloading apparatus.
2 is a perspective view of a loading / unloading apparatus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a view showing one embodiment of the loading / unloading apparatus of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a locking bar of the loading / unloading apparatus of the present invention.
5 is an exploded perspective view for explaining a locking bar of the loading / unloading apparatus of the present invention.
6 is a view showing an example of use of a locking bar.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way And should be construed in light of the meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

명세서 전체에서 "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.The terms "first "," second ", and the like throughout the specification are intended to distinguish one component from another and should not be limited by these terms. For example, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

명세서 전체에서 "및/또는"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1 항목, 제2 항목 및/또는 제3 항목"의 의미는 제1, 제2 또는 제3 항목뿐만 아니라 제1, 제2 또는 제3 항목들 중 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.It is to be understood that the term "and / or" throughout the specification includes all possible combinations from one or more related items. For example, the meaning of "first item, second item and / or third item" may be presented from two or more of the first, second or third items as well as the first, second or third item It means a combination of all the items that can be.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치 화물차량의 잠금장치의 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 적재함 개폐장치의 일 절개도를 도시한 도면이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a locking device of a freight vehicle locking device in which a locking bar is inserted into the loading device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cutaway view of the loading device opening and closing device of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 화물차량 잠금장치는 적재함을 개폐하는 도어(300)와, 도어프레임(200)의 상하단에 제1 및 제2 홀더(160,180)를 구비하고, 제1 및 제2 홀더(160,180)와 인접한 도어의 가장자리에 제1 및 제2 개방수단(110,170)을 구비하고, 각 개방수단은 도어(300) 내부에 축설되어 외부에서 보이지 않게 구성한 록킹바(320)의 회전에 의하여 홀더에서 개방수단이 개방되어 도어의 개폐를 구속하도록 동작하게 구성한다.As shown in the drawings, the freight vehicle lock apparatus of the present invention includes a door 300 for opening and closing a load box, first and second holders 160 and 180 at upper and lower ends of the door frame 200, And the first and second opening means 110 and 170 are provided at the edge of the door adjacent to the door 160 and 180. The opening means is formed by the rotation of the locking bar 320 which is formed inside the door 300, The opening means is opened to constrain the opening and closing of the door.

이를 위하여 도어(300)는 서로 이격된 공간을 갖도록 소정 두께의 내측면(340)과 외측면(330)으로 구성하고, 내측면(340)과 외측면(330)은 둘 이상의 보강부재(360)에 의하여 지지되게 구성하고, 도어(300)의 상하 길이방향으로 록킹바홀(310)을 보강부재(360) 사이에 형성하고 록킹바(320)는 록킹바홀(310)내에서 회동하도록 구성한다.The inner side surface 340 and the outer side surface 330 may be formed of two or more reinforcement members 360. The inner side surface 340 and the outer side surface 330 may have a predetermined thickness, And a locking bar hole 310 is formed between the reinforcing members 360 in the vertical direction of the door 300 and the locking bar 320 is configured to rotate within the locking bar hole 310.

또한, 도어(300) 내부에 축설된 록킹바(320)에 의하여 각 홀더로부터 개방수단이 잠금/해제되도록 하기 위하여 록킹바(320)는 상부 일단에 제2 개방수단(170)이 결합되고, 하부 일단에는 제1 개방수단(110)이 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 제1 개방수단(110)의 핸들(117) 회전에 의하여 제1 홀더(160)에서 제1 개방수단(110)이 잠금/해제되며, 이와 동시에 록킹바(320)의 타단에 결합된 제2 개방수단(170)이 록킹바(320)의 회전에 의하여 제2 홀더(180)에서 잠금/해제되도록 동작되는 것이다.In order to lock / unlock the opening means from each holder by the locking bars 320 installed in the door 300, the locking bar 320 has the second opening means 170 coupled to the upper end thereof, The first opening means 110 is pivotally coupled to the first opening means 110 and the first opening means 110 is locked / closed in the first holder 160 by the rotation of the handle 117 of the first opening means 110. [ And at the same time the second opening means 170 coupled to the other end of the locking bar 320 is operated to be locked / unlocked in the second holder 180 by the rotation of the locking bar 320.

이를 위하여, 제1 개방수단(110)과 제2 개방수단(170)은 록킹바(320)가 삽입고정되는 고정홀(114,172)을 각각 구비하고, 록킹바(320)는 각 나사홀(116, 171)을 통하여 고정될 수 있다.The first opening means 110 and the second opening means 170 respectively include fixing holes 114 and 172 through which the locking bars 320 are inserted and fixed. 171).

따라서, 본 발명의 화물차량 잠금장치는 도어(300) 내부에 축설된 록킹바(320)에 의하여 도어를 폐쇄한 상태로 유지함은 물론이며 도어 개방을 보다 용이하게 할 수 있고, 록킹바가 외부로 노출되지 않아 녹이 슬지 않고 이에 따라 내구성을 향상시키고 또한 용접부위를 도금할 필요가 없어 제조 비용을 절감할 수 있는 것이다.Therefore, the freight vehicle lock apparatus of the present invention not only keeps the door closed by the locking bar 320 that is installed in the door 300, can open the door more easily, So that the durability is improved and the manufacturing cost can be reduced because there is no need to plate the welded portion.

보다 구체적으로 제1 홀더(160)는 도어 프레임(200)의 하부 가장자리에 고정하기 위하여, 소정두께의 금속판으로 구성된 베이스(161)에 관통홀(161a, 161b)을 통하여 도어프레임(200)에 나사 결합된다.The first holder 160 is screwed to the door frame 200 through the through holes 161a and 161b in the base 161 formed of a metal plate having a predetermined thickness in order to fix the first holder 160 to the lower edge of the door frame 200. [ .

또한, 베이스(161)로부터 연장형성된 제1 지지부(162)의 일단에 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 고정되는 제1 걸림턱(162a)이 형성되고, 제1 지지부(162)로부터 소정 거리 이격된 위치에 제1 걸림턱(162a)으로부터 제1 개방수단(110)의 피벗회전에 의하여 해제되게 하는 제1 회전턱(163)을 구비한다.A first latching protrusion 162a is formed at one end of the first support portion 162 extending from the base 161 to fix the first latching portion 115 of the first opening means 110, (163) for releasing the first opening means (110) from the first stopping protrusion (162a) by a pivotal rotation of the first opening means (110) at a position spaced a predetermined distance away from the first opening means (162).

제1 지지부(162)와 제1 회전턱(163)은 오목하게 패이게 구성하여 제1 개방수단(110)의 걸림부(115)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 잠금/해제되도록 동작된다.The first support part 162 and the first rotation step 163 are concave and dented so that the engaging part 115 of the first opening means 110 is operated to be locked / unlocked by the rotation of the locking bar 320 .

그리고, 제1 회전턱(163)과 소정 거리 이격되어 제1 개방수단(110)의 스토퍼(150)가 잠금/해제되는 단부에 걸림턱이 형성된 스토퍼 걸림쇠(164)가 구비된다. A stopper brace 164 is provided at an end of the stopper 150 of the first opening means 110 which is spaced apart from the first rotation stopper 163 by a predetermined distance.

제2 홀더(180)는 도어 프레임(200)의 상부 가장자리에 고정하기 위하여, 소정두께의 금속판으로 구성된 베이스(181)에 관통홀(181a, 181b)을 통하여 도어프레임(200)에 나사 결합된다.The second holder 180 is screwed to the door frame 200 through the through holes 181a and 181b in a base 181 composed of a metal plate having a predetermined thickness for fixing the upper edge of the door frame 200. [

또한, 베이스(181)로부터 연장형성된 제2 지지부(182)의 일단에 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 고정되는 제2 걸림턱(182a)이 형성되고, 제2 지지부(182)로부터 소정 거리 이격된 위치에 제2 걸림턱(182a)으로부터 제2 개방수단(170)의 피벗회전에 의하여 해제되게 하는 제2 회전턱(183)를 구비한다.A second stopping protrusion 182a is formed at one end of the second support portion 182 extending from the base 181 and to which the second stopping portion 173 of the second opening means 170 is fixed. (183) to be released by a pivotal rotation of the second opening means (170) from the second stopping jaw (182a) at a position spaced a predetermined distance from the first opening (182).

또한, 제2 지지부(182)와 제2 회전턱(183)은 오목하게 패이게 구성하여 제2 개방수단(170)의 걸림부(173)가 핸들(117)의 회전에 의하여 잠금/해제되도록 동작된다.The second supporting portion 182 and the second rotating step 183 are concavely dented so that the engaging portion 173 of the second opening means 170 is locked / unlocked by the rotation of the handle 117 do.

제1 개방수단(110)은 제1 홀더(160)와 잠금/해제되도록 동작되도록 하기 위하여, 제1 홀더(160)와 인접한 도어(300)의 가장자리 부위에 고정되며 도어(300) 내부에 축설된 록킹바(320)의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착된다.The first opening means 110 is fixed to an edge portion of the door 300 adjacent to the first holder 160 and is installed in the door 300 so as to be operated to be locked / unlocked with the first holder 160 Is coupled to one end of the locking bar 320 and is pivotably mounted.

또한, 제1 개방수단(110)은 도어(300)의 닫힘시 제1 홀더(160)에 걸려 걸림상태가 유지되도록 제1 홀더(160)측으로 연장된 제1 걸림부(115)를 형성하고, 록킹바(320)에서 제1 걸림부(115)와 반대측으로 연장된 핸들(117)을 구비한다.The first opening means 110 forms a first locking portion 115 extending toward the first holder 160 so that the first opening means 110 is engaged with the first holder 160 when the door 300 is closed, And a handle 117 extending from the locking bar 320 to the opposite side of the first latching part 115.

도어(300)의 닫힘 시 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)에 제1 걸림부(115)가 걸려 도어 잠금상태가 되고, 제1 걸림부(115)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 피벗회전하여 제1 걸림턱(162a)에서 해제되면 도어의 열림 상태가 유지되게 된다.The first locking part 115 is engaged with the first locking part 162a of the first holder 160 when the door 300 is closed and the first locking part 115 is locked with the locking bar 320, The opening state of the door is maintained when the first locking protrusion 162a is released from the first locking protrusion 162a.

제2 개방수단(170)은 제2 홀더(180)와 잠금/해제되도록 동작되도록 하기 위하여, 제2 홀더(180)와 인접한 도어(300)의 가장자리 부위에 고정되며 도어(300) 내부에 축설된 록킹바(320)의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착된다.The second opening means 170 is fixed to the edge portion of the door 300 adjacent to the second holder 180 so as to be operated to be locked / unlocked with the second holder 180, Is coupled to the other end of the locking bar 320 and is pivotably mounted.

또한, 제2 개방수단(170)은 도어(300)의 닫힘시 제2 홀더(180)에 걸려 걸림상태가 유지되도록 제2 홀더(180)측으로 연장된 제2 걸림부(173)를 형성한다.The second opening means 170 forms a second locking portion 173 extending toward the second holder 180 so as to be caught by the second holder 180 when the door 300 is closed.

이러한 구성의 제2 개방수단(170)은 도어(300)의 닫힘 시 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)에 제2 걸림부(173)가 걸려 도어 잠금상태가 되고, 제2 걸림부(173)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 피벗회전하여 제2 걸림턱(182a)에서 해제되면 도어의 열림 상태가 유지되게 된다When the door 300 is closed, the second opening means 170 of this structure is engaged with the second locking portion 173 of the second locking protrusion 182a of the second holder 180, When the locking portion 173 is pivoted by the rotation of the locking bar 320 and released from the second locking protrusion 182a, the opened state of the door is maintained

이를 위하여, 제1 개방수단(110)과 제2 개방수단(170)은 각각 록킹바(320)가 삽입고정되는 고정홀(114,172)을 각각 구비하고, 록킹바(320)는 각 나사홀(116, 171)을 통하여 고정될 수 있다.The first opening means 110 and the second opening means 170 respectively have fixing holes 114 and 172 into which the locking bars 320 are inserted and fixed, , 171, respectively.

또한, 핸들(117)은 록킹바(320)를 기준으로 피벗가능하게 장착된다.In addition, the handle 117 is pivotably mounted relative to the locking bar 320.

이하, 본 발명의 화물 차량의 잠금장치의 작동 및 이에 따른 작용효과를 설명한다.Hereinafter, the operation of the locking device of the freight vehicle of the present invention and the operation and effect thereof will be described.

도어(300)가 잠금상태에서 도어(300)를 개방하고자 할 경우에는 스토퍼(150)를 좌우 회동하게 하고, 스토퍼(150)의 좌우 회동에 의하여 스토퍼(150)가 스토퍼 걸림쇠(164)로부터 잠금 상태가 해제되면, 핸들(117)을 돌려 록킹바(320)를 기준으로 피벗 회전시키면, 록킹바(320)가 회전하게 되고 결국 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)으로부터 잠금 상태가 해제되고, 이와 동시에 록킹바(320)의 타단에 결합된 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)으로부터 잠금 상태가 해제되어 도어는 안전하게 열린상태가 되는 것이다.When the door 300 is to be opened in the locked state, the stopper 150 is rotated in the left-right direction and the stopper 150 is locked from the stopper bracket 164 by the left- The locking bar 320 is rotated so that the first engaging portion 115 of the first opening means 110 is engaged with the first engaging portion 115 of the first opening means 110, The second locking portion 173 of the second opening means 170 coupled to the other end of the locking bar 320 is released from the first locking protrusion 162a of the holder 160, The lock state is released from the second latching jaw 182a of the door 180 and the door is safely opened.

이후 도어(300)를 닫고자 할 경우에는 핸들(117)을 돌려 록킹바(320)가 회전하게 하면 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)에 잠금 상태로 됨과 동시에 록킹바(320)에 결합된 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)에 잠금 상태로 되어 도어가 닫힌 상태를 유지하게 되는 것이다.When the door 300 is to be closed, the locking bar 320 is rotated by turning the handle 117, so that the first locking part 115 of the first opening device 110 is locked by the locking part of the first holder 160 The second engaging portion 173 of the second opening means 170 coupled to the locking bar 320 is engaged with the second engaging jaw 182a of the second holder 180, So that the door is kept closed.

도 6의 록킹바의 사용 일례를 도시한 도면을 참고하면, 록킹바(320)는 도어 내부에 축설되어 외부에서 보이지 않게 되어, 외관미를 살릴수도 있다.6, the locking bar 320 may be formed in the inside of the door so as not to be seen from the outside, so that the appearance of the door can be saved.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art.

110 : 제1 개방수단 117 : 핸들
120 : 키박스 150 : 스토퍼
160 : 제1 홀더 170 : 제2 개방수단
180 : 제2 홀더 200 : 도어 프레임
300 : 도어 320 : 록킹바110: first opening means 117: handle
120: key box 150: stopper
160: first holder 170: second opening means
180: second holder 200: door frame
300: Door 320: Locking bar

Claims (3)

적재함을 개폐하는 도어와, 상기 도어에 결합되어 상기 도어의 열림 또는 닫힘을 구속하는 록킹바를 구비한 화물차량의 잠금장치에 있어서,
상기 록킹바는
상기 도어를 형성하는 내측면과 외측면 사이에 개재되는 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치.
A locking device for a freight vehicle having a door that opens and closes a loading box and a locking bar coupled to the door and restricting opening or closing of the door,
The locking bar
Wherein a locking bar interposed between an inner side surface and an outer side surface forming the door is inserted into the inside of the vehicle.
제 1항에 있어서,
상기 도어는
상기 내측면과 외측면 사이에 보강부재를 포함하고, 상기 도어의 상하 길이방향으로 록킹바홀을 상기 보강부재 사이에 형성하고 상기 록킹바는 상기 록킹바홀내에서 회동하도록 구성하는 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치.
The method according to claim 1,
The door
Wherein a locking bar is formed between the reinforcing members in a longitudinal direction of the door, and the locking bar is configured to pivot in the locking bar hole, Cargo vehicle locks.
제 1항에 있어서,
도어 프레임의 상하에 배치된 제1 및 제2 홀더;
상기 제1 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제1 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제1 홀더 측으로 연장된 제1 걸림부를 형성하고, 상기 제1 걸림부와 반대측으로 연장된 핸들을 구비한 제1 개방수단;및
상기 제2 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제2 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제2 홀더 측으로 연장된 제2 걸림부를 형성한 제2 개방수단;
을 포함하는 록킹바가 내부로 삽입된 화물차량 잠금장치.












The method according to claim 1,
First and second holders disposed above and below the door frame;
A first holder which is fixed to an edge portion of the door so as to be adjacent to the first holder and which is pivotably mounted on one end of the locking bar and which is pivotally attached to the first holder when the door is closed; First opening means for forming a first latching portion and having a handle extending opposite to the first latching portion;
The second holder being fixed to the edge portion of the door so as to be adjacent to the second holder and being pivotably mounted on the other end of the locking bar, and being extended to the second holder side so as to be caught by the second holder when the door is closed A second opening means for forming a second latching portion;
Wherein the locking bar is inserted into the interior of the vehicle.












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