KR20170013972A - 혼합기 조립체를 위한 절연 커버 - Google Patents

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Abstract

차량 배기 구성요소 조립체는 제1 배기 구성요소; 제1 배기 구성요소의 하류에 있는 제2 배기 구성요소; 제2 배기 구성요소의 상류에서 엔진 배기 가스에 환원제를 분사하도록 구성되는 분사 시스템을 포함한다. 혼합기는 제1 배기 구성요소의 유출구를 제2 배기 구성요소의 유입구에 연결한다. 혼합기는, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소로 지향시키도록 구성되는 외측 하우징을 포함한다. 혼합기는 또한, 외측 하우징에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부를 포함한다.

Description

혼합기 조립체를 위한 절연 커버{INSULATED COVER FOR MIXER ASSEMBLY}
본 주제 발명은, 열 손실을 최소화함으로써 증착물 형성을 감소시키는 절연 커버를 갖춘 혼합기 조립체를 포함하는 차량 배기 시스템에 관한 것이다.
배기 시스템은 엔진에 의해 생성되는 고온 배기 가스를 다양한 배기 구성요소를 통해 안내하여 배출물을 감소시키고 소음을 제어한다. 배기 시스템은, 선택적 촉매 환원(SCR; selective catalytic reduction) 촉매의 상류에서 환원제, 예컨대 물 및 요소의 용액과 같은 환원제를 분사하는 분사 시스템을 포함한다. 혼합기는 SCR 촉매의 상류에 위치 설정되며, 엔진 배기 가스들과 요소 변환의 생성물을 혼합한다.
한 가지 예시적인 구성에 있어서, 혼합기는 디젤 산화 촉매(DOC; diesel oxidation catalyst) 및/또는 디젤 미립자 필터(DPF; diesel particulate filter)와 같은 상류 배기 구성요소를 SCR 촉매에 연결시킨다. 주입기(doser)는 통상적으로 SCR 촉매의 상류에서 배기 스트림에 요소를 분무한다. 한 가지 알려진 구성에 있어서, 상기 주입기는 혼합기의 외측 둘레 표면에 장착되며 상기 분무를 배기 가스 스트림 내로 지향시키도록 구성되지만, 이러한 알려진 분무 구성은 요소 증착물 형성의 증가를 초래할 수 있으며, 이는 바람직하지 않다.
본 주제 발명의 과제는, 열 손실을 최소화함으로써 증착물 형성을 감소시키는 절연 커버를 갖춘 혼합기 조립체를 포함하는 차량 배기 시스템을 제공하는 것이다.
한 가지 예시적인 실시예에 있어서, 차량 배기 구성요소 조립체는 제1 배기 구성요소; 제1 배기 구성요소의 하류에 있는 제2 배기 구성요소; 제2 배기 구성요소의 상류에서 엔진 배기 가스에 환원제를 분사하도록 구성되는 분사 시스템을 포함한다. 혼합기는 제1 배기 구성요소의 유출구를 제2 배기 구성요소의 유입구에 연결한다. 혼합기는, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소로 지향시키도록 구성되는 외측 하우징을 포함한다. 혼합기는 또한, 외측 하우징에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부를 포함한다.
이상의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 적어도 하나의 절연 특징부는 외측 하우징 상에 마련되는 절연 재료, 외측 하우징에 적용되는 코팅, 및 외측 하우징에 적용되는 분무 발포체 중 적어도 하나를 포함한다.
이상의 실시예 중 임의의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 혼합기는 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 있는 내측 벽을 포함하며, 상기 내측 벽은 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 적어도 일부를 제2 배기 구성요소로 지향시킨다.
이상의 실시예 중 임의의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 상기 내측 벽은 절연 재료의 적어도 하나의 단편에 의해 외측 하우징에 대해 지지된다.
이상의 실시예 중 임의의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 상기 내측 벽은 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 배기 가스 유동 경로를, 내측 벽의 내측에 있는 제1 경로 및 내측 벽의 외측에 있는 제2 경로로 분할하고, 적어도 하나의 절연 특징부는 제1 경로를 통해 유동하여 내측 벽을 가열하는 배기 가스를 포함한다.
이상의 실시예 중 임의의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 상기 제1 경로는 제1 배기 구성요소를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 95%를 수용하며, 제2 경로는 제1 배기 구성요소를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 5%를 수용한다.
다른 예시적인 실시예에 있어서, 차량 배기 구성요소 조립체는, 제1 배기 구성요소의 하류에 DPF, DOC, SCR 촉매 중 적어도 하나를 포함하는 제1 배기 구성요소, 및 SCR 촉매의 상류에서 엔진 배기 가스로 환원제를 분사하도록 구성되는 주입기를 포함하는 분사 시스템을 포함한다. 혼합기는 제1 배기 구성요소의 유출구를 SCR 촉매의 유입구에 연결한다. 혼합기는, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소로 지향시키도록 구성되는 외측 하우징을 포함하며, 상기 혼합기는 외측 하우징에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부를 포함한다.
이상의 실시예 중 임의의 실시예에 대한 추가적인 실시예에 있어서, 주입기는 주입기 보스(doser boss)에서 외측 하우징에 장착된다.
본 출원의 전술한 특징 및 다른 특징은 이하의 상세한 설명 및 아래 간략하게 설명된 도면으로부터 가장 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 주제 발명에 따른 혼합기 조립체를 갖춘 배기 시스템 구성요소의 한 가지 예를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 혼합기 조립체의 한 가지 예에 대한 개략도이다.
도 3은 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 4는 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 5는 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 6은 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 7은 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 8은 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 9a는 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 9b는 도 9a에서 식별되는 바와 같은 단면도이다.
도 10은 혼합기 조립체의 다른 예에 대한 개략도이다.
도 1은 엔진(12)에 의해 생성되는 고온 배기 가스를 다양한 배기 구성요소(14)를 통해 안내하여 알려진 바와 같은 배출물을 감소시키고 소음을 제어하는 차량 배기 시스템(10)을 도시한 것이다. 다양한 배기 구성요소(14)는 디젤 산화 촉매(DOC), 선택적 촉매 환원(SCR) 촉매, 디젤 미립자 필터(DPF), 머플러(muffler), 배기 파이프 등을 포함할 수 있다. 이들 구성요소(14)는 다양하고 상이한 구성으로 장착될 수 있으며, 차량 용례 및 이용 가능한 패키징 공간(packaging space)에 따른 조합으로 장착될 수 있다. 엔진 배기 가스는 구성요소(14)를 통해 지나며 테일파이프(tailpipe; 16)를 통해 대기로 빠져나간다.
도 2에 도시된 한 가지 예에 있어서, 엔진 구성요소(14)는 제1 배기 구성요소(20) 및 제1 배기 구성요소(20)의 하류에 있는 제2 배기 구성요소(22)를 포함한다. 제1 배기 구성요소(20)는 엔진(12)으로부터 또는 다른 상류 배기 구성요소로부터 배기 가스를 수용하는 유입구(24) 및 유출구(26)를 포함한다. 제2 배기 구성요소(22)는, 제1 배기 구성요소(20)의 유출구(26)의 하류에 있는 유입구(28) 및 유출구(30)를 포함한다. 추가적인 구성요소(14)가 알려진 바와 같이 제1 배기 구성요소(20)의 상류에 및/또는 제2 배기 구성요소(22)의 하류에 위치 설정될 수 있다.
혼합기(32)는 제1 배기 구성요소(20)의 유출구(26)를 제2 배기 구성요소(22)의 유입구(28)에 연결한다. 혼합기(32)는, 제1 배기 구성요소(20)의 유출구(26)에 부착되는 제1 연결 경계부(36) 및 제2 배기 구성요소(22)의 유입구(28)에 부착되는 제2 연결 경계부(38)를 갖는 외측 하우징(34)을 포함한다. 제1 연결 경계부(36) 및 제2 연결 경계부(38)는 예컨대 용접식 부착 경계부, 브레이징식 부착 경계부 등을 포함할 수 있다.
도 2에 도시된 예에 있어서, 제1 배기 구성요소(20)는 제1 배기 구성요소(20)의 길이를 따라 연장되는 제1 중심 축선(A1)을 한정하며, 제2 배기 구성요소(22)는 제2 배기 구성요소(22)의 길이를 따라 연장되는 제2 중심 축선(A2)을 한정한다. 이러한 예에 있어서, 제1 배기 구성요소(20) 및 제2 배기 구성요소(22)는 나란하게 배향되며, 여기서 제1 중심 축선(A1)은 제2 중심 축선(A2)에 대해 평행하다. 또한, 제1 배기 구성요소(20) 및 제2 배기 구성요소(22)는 혼합기(32)의 동일측으로부터 외측을 향해 연장된다. 이에 따라, 제1 배기 구성요소(20) 내로 유동하는 엔진 배기 가스는, 배기 가스가 혼합기(32)에 진입할 때 제1 중심 축선(A1)을 따라 한정되는 제1 유동 방향(F1)으로부터 변경되며, 제1 유동 방향(F1)과 반대이며 제2 중심 축선(A2)을 따라 한정되는 제2 유동 방향(F2)으로 제2 배기 구성요소(22)를 빠져나간다. 따라서, 이러한 구성에 있어서, 혼합기(32)의 외측 하우징(34)은 실질적으로 제1 배기 구성요소(20) 및 제2 배기 구성요소(22) 양자 모두를 위한 공통의 단부 캡 커버(end cap cover)를 포함하고, 이 단부 캡 커버는 방향 변경을 허용하도록 U자 형상을 갖는다.
도시된 예에 있어서, 제1 배기 구성요소(20)는 DOC(20a) 및 DPF(20b)를 포함하며, 제2 배기 구성요소(22)는 SCR 촉매(22a)를 포함한다. DOC(20a)는 DPF(20b)의 유입구(42)에 대한 유출구(40)를 포함한다. DPF(20b)는, 배기 가스를 SCR 촉매(22a)의 유입구(28)로 지향시키는, 혼합기(32)에 대한 유출구(26)를 포함한다. 이상은 단지 한 가지 예시적인 구성일 뿐이며, 제1 배기 구성요소(20)는 DOC(20a) 및 DPF(20b) 중 단 한 가지만을 포함할 수도 있고, 또는 제1 배기 구성요소(20)는 다른 유형의 배기 구성요소(들)를 포함할 수도 있으며 및/또는 추가적인 배기 구성요소를 포함할 수도 있다는 것을 이해해야만 한다.
분사 시스템(50)(도 2 참고)은, 환원제, 예컨대 물 및 요소의 용액과 같은 환원제를 SCR 촉매(22a)로부터 상류에서 배기 가스 스트림에 분사하기 위해 사용되며, 이에 따라 혼합기(32)는 요소 및 배기 가스를 완전하게 함께 혼합시킬 수 있다. 분사 시스템(50)은 제1 공급부(52), 주입기(54), 및 알려진 바와 같이 요소의 분사를 제어하는 제어기(56)를 포함한다. 한 가지 예에 있어서, 주입기(54)는, 혼합기(32)의 내부로의 개구를 한정하는 주입기 보스(58)를 통해 혼합기(32)의 외측 하우징(34)에 장착된다. 한 가지 예에 있어서, 주입기 보스(58)를 위한 개구는, 유출구(26)의 바로 하류에 위치 설정되고 외측 하우징(34)의 상류 부분 부근에 위치 설정되며, 이에 따라 요소(urea)는 SCR 촉매(22a)에 대해 유입구(28)의 충분히 상류에 있는 위치에서 배기 가스 유동으로 분사되게 된다. 주입기(54)는 또한 패키징 구속요건에 의해 외측 하우징(34)을 따라 다른 위치에 위치하게 될 수 있다.
도 2에 도시된 예에 있어서, 혼합기(32)의 외측 하우징(34)은, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소(22)로 지향시키도록 구성된다. 혼합기(32)는 외측 하우징(34)에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부(60)를 포함한다. 혼합기(32)에서의 열 손실을 감소시킴으로써, 요소 증착물 형성의 위험은 현저하게 감소되며 혼합 효율이 개선된다.
도 2에 도시된 예에 있어서, 적어도 하나의 절연 특징부(60)는, 외측 하우징(34) 상에 마련되는 절연 재료(62)를 포함한다. 배기 시스템을 위한 임의의 유형의 절연 재료는 외측 하우징(34)과 연관될 수 있다. 절연 재료의 예에는, 예컨대 BGF 인더스트리즈에 의해 제조되는 Silcosoft®; 유니프랙스에 의해 제조되는 Ecoflex®; 3M에 의해 제조되는 Interam®이 포함되지만, 다른 적절한 절연 재료가 또한 사용될 수 있다. 한 가지 예에 있어서, 절연 재료(62)는 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)에 적용된다. 선택적으로, 절연 재료(62’)는 외측 하우징(34)의 외측에 적용될 수 있다.
도 3에 도시된 예에 있어서, 적어도 하나의 절연 특징부(60)는, 외측 하우징(34) 상에 적용되는 코팅(66)을 포함한다. 한 가지 예에 있어서, 코팅(66)은 외측 하우징(34)의 외측 표면(68)에 적용된다. 코팅(66’)은 또한 외측 표면(68)에 적용되는 것에 더하여 또는 외측 표면(68)에 적용되는 것 대신에 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)에 적용될 수도 있다. 한 가지 예에 있어서, 코팅(66)은 고온에 견디기에 충분한 특성을 갖는 유기 페인트로 이루어진다.
도 4에 도시된 예에 있어서, 적어도 하나의 절연 특징부(60)는, 외측 하우징(34) 상에 적용되는 분무 발포체(70)를 포함한다. 한 가지 예에 있어서, 분무 발포체(70)는 외측 하우징(34)의 외측 표면(68)에 적용된다. 분무 발포체(70’)는 또한 외측 표면(68)에 적용되는 것에 더하여 또는 외측 표면(68)에 적용되는 것 대신에 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)에 적용될 수도 있다. 한 가지 예에 있어서, 분무 발포체(70)는 고온에 견디기에 충분한 특성을 갖는 분무 발포체 절연 재료로 이루어진다. 발포체 재료의 예로는, 예컨대 Z.G CAMINI INOX SRL에 의해 제조되는 Zircofoam이 있지만, 다른 적절한 발포체 재료가 또한 이용될 수 있다.
도 5에 도시된 예에 있어서, 적어도 하나의 절연 특징부(60)는, 외측 하우징(34)의 내측(74)에 마련되는 에어 갭(air gap; 72)을 포함한다. 이러한 예에 있어서, 혼합기(32)는, 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)으로부터 이격되는 내측 벽(76)을 포함한다. 내측 벽(76)은, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 적어도 일부를 제2 배기 구성요소(22)로 지향시키는 내측 표면(78)을 갖는다. 이러한 예에 있어서, 에어 갭(72)은 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)과 내측 벽(76)의 외측 표면(80) 사이에 형성된다. 에어 갭(72)은, 제1 배기 구성요소(20)를 빠져나온 배기 가스를 수용하지 않는 절연 에어 갭이다. 따라서, 환원제 및 엔진 배기 가스의 전체 혼합물은 내측 벽(76)의 내측 표면(78)을 따라 지향된다.
도 6에 도시된 예에 있어서, 내측 벽(76)은 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)으로부터 이격되어 배기 가스 유동 경로를, 내측 벽(76)의 내측에 있는 제1 경로(82) 및 내측 벽(76)의 외측에 있는 제2 경로(84)로 분할한다. 이러한 예시적인 구성에 있어서 적어도 하나의 절연 특징부는, 제1 경로(82)를 통해 유동하여 내측 벽(76)을 가열시킴으로써 증착물 형성을 감소시키는 배기 가스를 포함한다. 한 가지 예에 있어서, 제1 경로(82)는 제1 배기 구성요소(20)를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 95%를 수용하며, 제2 경로(84)는 제1 배기 구성요소(20)를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 5%를 수용한다.
도 7에 도시된 예에 있어서, 내측 벽(76)은 외측 하우징(34)의 두께(T2)보다 작은 두께(T1)를 갖는다. 이는, 내측 벽(76)이 더 두꺼운 구조적 외측 하우징(34)과 조합하여, 보다 신속한 라이트 오프(light off)를 위해 더 얇은 재료로 제조되며 열 관성이 작은 내측 쉘(inner shell)을 포함하는 구성을 제공한다. 이러한 구성에 있어서, 또한 선택적으로 25%/75%의 유동 분할이 마련될 수도 있다. 또한, 이러한 구성은 내측 벽(76)을 이용하는 임의의 실시예에서 사용될 수 있다.
도 8에 도시된 예에 있어서, 상기 내측 벽(76)은 절연 재료의 적어도 하나의 단편(88)에 의해 외측 하우징(34)에 대해 지지된다. 임의의 유형의 절연 재료가 이러한 구성에서 사용될 수 있다. 적절한 절연 재료의 예에는, 예컨대 BGF 인더스트리즈에 의해 제조되는 Silcosoft®; 유니프랙스에 의해 제조되는 Ecoflex®; 3M에 의해 제조되는 Interam®이 포함되지만, 다른 적절한 절연 재료가 또한 사용될 수 있다.
도 9a 및 도 9b에 도시된 예에 있어서, 내측 벽(76)은 에어 갭(90)에 의해 외측 하우징(34)의 내측 표면(64)으로부터 이격되어 있다. 내측 벽(76)은, 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 상당량을 제2 배기 구성요소(22)로 지향시키는 표면(92)을 제공한다. 내측 벽(76)은, 외측 하우징(34)의 사전에 정해진 영역(96)으로 지향되는 적어도 하나의 추가적인 가스 경로(G)를 형성함으로써 사전에 정해진 영역(96)에서 열을 증가시키도록 하는 적어도 일 부분(94)을 포함한다. 이러한 구성은, 증착물을 형성하기 쉽게 결정되는 특정 영역을 가열하기 위해 사용될 수 있다.
또한, 도 9a에 도시된 바와 같이, 내측 벽(76)은 외측 하우징(34)으로부터 가변적으로 이격될 수 있으며, 앞서 논의된 바와 같이 외측 하우징(34)의 두께(T2)보다 작은 두께(T1)를 가질 수 있다.
도 9b는, 제1 배기 구성요소(20)의 유출구(26)에서, 내측 벽(76)이 내측 스킨(skin) 대 외측 스킨 상호작용을 한정하여 열 전도도를 감소시킨다.
도 10에 도시된 예에 있어서, 내측 벽(76)은 외측 하우징(34)으로부터 이격되어 외측 공동(100) 및 내측 공동(102)을 한정한다. 주입기 보스(58)가 외측 하우징(34) 내에 형성되며 외측 하우징(34)을 따라 위치 설정되고, 이에 따라 외측 공동(100) 내로 유동하는 배기 가스는 주입기 보스(58)를 가열한다. 이는 주입기(54)(도 2 참고)의 선단부 부근에서의 증착물 형성을 감소시킨다.
또한, 도 10의 예에 도시된 바와 같이, 제1 공동(100)으로부터의 유동이 벽 부분(110)에 의해 제2 배기 구성요소(22)의 유입구 면의 사전에 정해진 영역(112)을 향해 지향되도록 내측 벽(76)이 구성된다. 이는, 외측 공동(100)을 통과한 유동이 SCR 촉매 유입구 면의 특정 영역을 향해 재지향되는 것을 허용하며, 여기서 암모니아 농도는 필요한 농도보다 더 높은 경향이 있다. 이는, 유입구 면을 가로질러 환원제 및 배기 가스의 혼합물의 보다 균일한 분포를 유발시킨다. 이러한 예에 있어서, 유출구(26)는 도 9a에서와 유사하게 구성될 수 있다.
구성요소(20, 22)의 장착 배향은 차량의 크기 및 유형에 따라 변경될 수 있다. 도면에 도시된 나란한 구성은 단지 한 가지 예시적인 구성일 뿐이며, 주제 대상의 혼합기는 다른 장착 구성으로 장착된 구성요소를 이용하여 이용될 수 있다는 것을 이해해야만 한다.
본 발명의 실시예가 개시되어 있지만, 당업자는 본 발명의 범위 내에서 특정한 변경이 행해질 수 있다는 것을 인식할 것이다. 이러한 이유로, 본 발명의 범위 및 내용을 결정하기 위해서는 후속하는 청구범위를 연구해야 한다.

Claims (20)

  1. 차량 배기 구성요소 조립체로서,
    제1 배기 구성요소;
    상기 제1 배기 구성요소의 하류에 있는 제2 배기 구성요소;
    제2 배기 구성요소의 상류에서 엔진 배기 가스 내로 환원제를 분사하도록 구성되는 분사 시스템;
    제1 배기 구성요소의 유출구를 제2 배기 구성요소의 유입구에 연결하는 혼합기로서, 상기 혼합기는 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소로 지향시키도록 구성되는 외측 하우징을 포함하며, 상기 혼합기는 외측 하우징에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부를 포함하는 것인 혼합기
    를 포함하는 차량 배기 구성요소 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외측 하우징은 U자 형상을 갖는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 절연 특징부는 외측 하우징 상에 마련되는 절연 재료를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 절연 특징부는 외측 하우징 상에 적용되는 코팅을 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 절연 특징부는 외측 하우징에 적용되는 분무 발포체를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 혼합기는 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 있는 내측 벽을 포함하며, 상기 내측 벽은 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 적어도 일부를 제2 배기 구성요소로 지향시키는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 내측 벽은 외측 하우징의 두께보다 작은 두께를 갖는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  8. 제6항에 있어서, 상기 내측 벽은 절연 재료의 적어도 하나의 단편에 의해 외측 하우징에 대해 지지되는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  9. 제6항에 있어서, 상기 내측 벽은 절연용 에어 갭(insulating air gap)에 의해 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되며, 상기 내측 벽은 환원제 및 엔진 배기 가스의 전체 혼합물을 제2 배기 구성요소로 지향시키는 표면을 제공하고, 적어도 하나의 절연 특징부는 절연용 에어 갭을 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  10. 제6항에 있어서, 상기 내측 벽은 에어 갭(air gap)에 의해 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되며, 상기 내측 벽은 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 상당량을 제2 배기 구성요소로 지향시키는 표면을 제공하고, 외측 하우징의 사전에 정해진 영역으로 지향되는 적어도 하나의 추가적인 가스 경로를 포함하여 사전에 정해진 영역에서 열을 증가시키며, 적어도 하나의 절연 특징부는 절연용 에어 갭을 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  11. 제6항에 있어서, 상기 내측 벽은 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 배기 가스 유동 경로를, 내측 벽의 내측에 있는 제1 경로 및 내측 벽의 외측에 있는 제2 경로로 분할하고, 적어도 하나의 절연 특징부는 제1 경로를 통해 유동하여 내측 벽을 가열하는 배기 가스를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 경로는 제1 배기 구성요소를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 95%를 수용하며, 제2 경로는 제1 배기 구성요소를 빠져나온 엔진 배기 가스의 대략 5%를 수용하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 외측 하우징 내에 형성되며 외측 하우징을 따라 위치 설정되어, 제1 경로 내로 유동하는 엔진 배기 가스가 주입기 보스(doser boss)를 가열하도록 하는 것인 주입기 보스
    를 포함하는 차량 배기 구성요소 조립체.
  14. 제11항에 있어서, 상기 제1 경로를 통한 유동은 제2 배기 구성요소의 유입구 면의 사전에 정해진 영역을 향해 지향되는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  15. 제1항에 있어서, 상기 제2 배기 구성요소는 SCR 촉매를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  16. 제1항에 있어서, 상기 제1 배기 구성요소는 DPF 및 DOC 중 적어도 하나를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  17. 차량 배기 구성요소 조립체로서,
    DPF 또는 DOC 중 적어도 하나를 포함하는 제1 배기 구성요소;
    상기 제1 배기 구성요소의 하류에 있는 SCR 촉매;
    상기 SCR 촉매의 상류에서 엔진 배기 가스 내로 환원제를 분사하도록 구성되는 주입기를 포함하는 분사 시스템;
    제1 배기 구성요소의 유출구를 SCR 촉매의 유입구에 연결하는 혼합기로서, 상기 혼합기는 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물을 제2 배기 구성요소 내로 지향시키도록 구성되는 외측 하우징을 포함하며, 상기 혼합기는 외측 하우징에서 소실되는 열을 감소시키도록 구성되는 적어도 하나의 절연 특징부를 포함하는 것인 혼합기
    를 포함하는 차량 배기 구성요소 조립체.
  18. 제17항에 있어서, 상기 주입기는 주입기 보스에서 외측 하우징에 장착되는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  19. 제17항에 있어서, 상기 적어도 하나의 절연 특징부는 외측 하우징 상에 마련되는 절연 재료, 외측 하우징에 적용되는 코팅, 및 외측 하우징에 적용되는 분무 발포체 중 적어도 하나를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
  20. 제17항에 있어서, 상기 혼합기는 외측 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 있는 내측 벽을 포함하며, 상기 내측 벽은 환원제 및 엔진 배기 가스의 혼합물의 적어도 일부를 제2 배기 구성요소 내로 지향시키고, 적어도 하나의 절연 특징부는 내측 벽과 외측 하우징 사이에 형성되는 공간의 적어도 일부를 포함하는 것인 차량 배기 구성요소 조립체.
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