KR20170011967A - 자동차의 모듈 방식 공기 조절 시스템 - Google Patents

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heat
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나비드 두라니
로베르토 델라 로베레
마크 그라프
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 객실(8)의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템(1, 1)에 관한 것이다. 이 공기 조절 시스템(1, 1')은 냉각 설비 모드로, 열 펌프 모드로 그리고 재가열 모드로 작동하도록 형성되었으며, 공기를 가이드 하기 위한 제1 유동 채널(3) 및 제2 유동 채널(4)을 갖춘 하우징(2)을 구비한다. 냉매 순환계(30, 30')는 증발기(6)로서의 작동 모드와 무관하게 그리고 응축기(7)로서의 작동 모드와 무관하게 작동될 수 있도록 형성된 열 교환기를 구비하며, 상기 열 교환기는 하우징(2) 내부에 배치되어 있다. 냉매 순환계(30, 30')는 또한 하우징(2) 외부에 배치되어 있고 냉매 경로(33, 33') 내부에 배치된 열 교환기(35) 그리고 냉매의 유동 방향으로 볼 때 증발기(6) 앞에 형성된 팽창 기관(41)을 구비한다. 냉매 순환계(30, 30') 내부에 냉매 경로(33, 33')에 대하여 평행하게 형성된 바이패스(39, 39')가 제공되어 있음으로써, 결과적으로 냉매는 선택적으로 열 교환기(35)를 우회해서 가이드 될 수 있다.

Description

자동차의 모듈 방식 공기 조절 시스템{MODULAR AIR CONDITIONING SYSTEM OF AN AUTOMOBILE}
본 발명은 냉각 설비 모드에서의 작동, 열 펌프 모드에서의 작동 및 재가열 모드에서의 작동을 위해 형성된, 자동차 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템에 관한 것이다. 이와 같은 공기 조절 시스템은, 공기를 가이드 하기 위한 제1 및 제2 유동 채널을 갖춘 하우징 그리고 작동 모드와 무관하게 증발기로서 그리고 작동 모드와 무관하게 응축기로서 작동될 수 있고 하우징 내부에 배치된 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계를 구비한다. 또한, 냉매 순환계는 하우징 외부에 배치된 열 교환기를 구비하여 형성되었으며, 이 열 교환기는 하우징 외부에 그리고 냉매 순환계의 냉매 경로 내부에 배치되어 있다.
오래전부터 선행 기술에 속하는 공기 조절 시스템은 객실 내부로 유입되는 공기를 조절하며, 이 경우 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 공기 질량 흐름을 가열하기 위해서 필요한 열은 상이한 열원으로부터 흡수된다.
차량 구동부의 효과적인 연소 기관의 냉매 순환계로부터 가열 출력을 얻는 냉매-공기-열 교환기를 갖춘 종래의 공기 조절 설비는 한 편으로 낮은 주변 온도, 예컨대 -10℃ 미만의 온도에서는 더 이상 객실의 안락한 가열을 위해서 필요한 온도 수준에 도달하지 못한다. 이와 유사한 내용은 하이브리드 구동부를 갖춘 차량에도 적용된다. 이러한 차량을 위해서는 추가 가열 컨셉의 사용이 반드시 필요하다. 다른 한편으로는 냉매로부터 열이 제거됨으로써, 결과적으로 내연 기관은 더 오랜 시간 동안 낮은 온도에서 작동되며, 이와 같은 상황은 배기 가스 배출 및 연료 소비에 부정적인 작용을 미친다. 하이브리드 차량의 경우에는 내연 기관이 간헐적으로 작동되기 때문에, 상대적으로 오랜 시간 주행을 하는 경우에는 더 이상 충분히 높은 냉매 온도에 도달하지 못한다. 그 결과, 내연 기관의 스타트-스톱-동작은 낮은 주변 온도에 노출된다. 내연 기관은 차단되지 않는다.
또한, 예컨대 배터리 또는 연료 전지로 구동되는 차량에서와 같이, 구동부의 완전한 전기화 경향도 존재한다. 이 경우에 내연 기관의 폐열은 공기를 가열할 수 있는 열원으로서는 기능을 하지 못한다. 차량 배터리에 저장될 수 있는 에너지의 양도 또한 연료 탱크 내부에 액체 연료의 형태로 저장될 수 있는 에너지의 양보다 적다. 따라서, 전기식으로 구동되는 차량의 객실 공기를 조절하기 위해서 필요한 출력은 또한 차량의 도달 거리에 중대한 영향을 미친다.
선행 기술에는, 객실로 공급될 그리고 조절된 공기를 가열, 냉각 및 습기 제거하기 위하여, 냉각 설비- 및 열 펌프 모드가 조합된 작동을 위한 자동차용 공기 조절 시스템이 공지되어 있다.
또한, 열 펌프 기능을 갖춘 공기 조절 시스템도 공지되어 있으며, 이와 같은 시스템에서는 증발기가 냉각 설비 모드에서 뿐만 아니라 열 펌프 모드에서도 증발기로서 작동되고, 응축기도 마찬가지로 냉각 설비 모드에서 뿐만 아니라 열 펌프 모드에서도 응축기로서 작동된다. 공기 조절 설비는 냉매 순환계 측에서 그리고/또는 공기 측에서 제어된다.
독일 공개 특허 출원서 DE 10 2012 108 891 A1호에서는, 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템이 개시된다. 객실의 냉각 및 가열을 위하여 그리고 재가열 구동을 위해 형성된 공기 조절 시스템은 공기를 가이드 하기 위한 2개의 유동 채널을 갖춘 하우징 그리고 하나의 증발기 및 하나의 응축기를 갖춘 냉매 순환계를 구비한다. 이때 증발기는 제1 유동 채널 내부에 배치되어 있고, 응축기는 제2 유동 채널 내부에 배치되어 있다. 작동 모드의 설정은 오로지 공기 가이드 장치의 제어를 통해서만 이루어진다. 열 교환기, 증발기 또는 응축기 중의 하나는 열 전달 면의 각각 일 부분에 의해서 제1 유동 채널 내부에 뿐만 아니라 제2 유동 채널 내부에도 배치되어 있으며, 이 경우 개별 작동 모드를 위해서 필요한 열 전달 면의 비율은 공기 가이드 장치에 의해서 공기가 공급되도록 설정될 수 있다.
단일 모듈로서 형성된 하우징 및 그 내부에 통합된 냉매 순환계를 갖춘 공기 조절 시스템은 짧고도 단단한 냉매 라인을 구비하여 적은 중량을 가지며, 이와 같은 사실은 외부 누설을 거의 회피한다. 이 시스템은 다양한 작동 모드들 사이에서 전환하기 위한 전환 밸브 없이 형성되었다. 객실을 가열하기 위한 열 펌프 모드에서는, 객실로부터 흡입된 공기가 냉매의 증발을 위해서 사용될 수 있다.
하지만, 이 시스템은 바람직하게 2개의 팬으로 구동되는데, 그 이유는 제1 유동 채널 내에 있는 증발기뿐만 아니라 제2 유동 채널 내에 있는 응축기도 각각 하나의 송풍기를 갖춘 2개의 독립적인 모듈 내부에 배치되어 있기 때문이다. 이 경우에는 차량의 상대 바람이 응축기의 유입을 위해서 이용되지 않고 그와 더불어 냉각 설비 모드에서의 작동 중에는 냉매 순환계로부터의 열 방출을 위해서 이용되지 않음으로써, 결과적으로 제2 유동 채널을 통해서 공기를 이송하는 송풍기는 계속해서 작동하게 된다. 송풍기는 또한 차량의 주행 중에도 작동되며, 이로 인해 특히 냉각 설비 모드에서 작동하는 경우에는 공기 조절 시스템의 효율이 종래의 설비들에서보다 더 낮아진다.
독일 공개 특허 출원서 DE 10 2012 111 672 A1호에서는, 자동차 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 설비의 냉매 순환계가 기술된다. 냉각 설비- 및 열 펌프 모드가 조합된 작동을 위해서 그리고 재가열 모드를 위해서 형성된 냉매 순환계는 압착기, 냉매와 주변 사이에서 열을 전달하기 위한 열 교환기, 제1 팽창 밸브 그리고 조절될 객실의 공기로부터 냉매로 열을 공급하기 위한 열 교환기, 냉매로부터 조절될 객실용 공기로 열을 전달하기 위한 열 교환기 및 냉매의 유동 방향으로 차량 객실에 연결되는 제2 팽창 기관을 구비한다. 냉매 순환계는 제3 팽창 기관에 의해서 유동 횡단면이 변동될 수 있도록 형성되었으며, 이 팽창 기관은 완전히 개방된 상태에서 냉매의 압력 손실 없는 관류가 보증되도록, 그리고 유동 횡단면이 축소됨으로써 냉매로부터 조절될 객실용 공기로 열을 전달하기 위한 열 교환기 내부의 압력 수준이 냉매와 주변 사이에서 열을 전달하기 위한 열 교환기 내부의 압력 수준을 통해서 설정될 수 있도록 구성되어 냉매 순환계 내부에 배치되어 있다. 주변 공기가 제공되는, 냉매와 주변 사이에서 열을 전달하기 위한 열 교환기는 차량의 정면에 배치되어 있고, 상대 바람에 의해서 공기가 유입될 수 있다. 냉각 설비 모드로 작동하는 경우에는 열 교환기가 응축될 냉매로부터 주변으로 열을 방출하기 위한 응축기로서 작동되고, 열 펌프 모드로 작동하는 경우에는 주변으로부터 열을 흡수하기 위한 증발기로서 작동된다. 특히 열 펌프 모드로 작동하는 경우 및 빙점 근처의 주변 공기 온도에서 작동하는 경우에는 증발 온도가 빙점 온도보다 낮다. 표면 온도가 빙점 아래로 강하하면, 융해점 온도 아래에서 작동하는 경우에는 증발기로서 작동되는 열 교환기의 표면에 공기로부터 수집되는 습기가 얼게 된다. 열 교환기의 표면에서 형성되는 얼음층이 성장하게 되고, 이와 같은 상황은 열 전달의 악화 및 그와 더불어 열 교환기의 출력을 감소시키며, 공기 조절 설비의 효율에도 심한 악영향을 미친다.
유럽 공개 실용신안 출원서 EP 2 716 478 A1호에서는, 하나의 분리 벽에 의해서 상호 분리된 2개의 유동 채널을 구비하는 하우징 및 냉매 순환계를 갖춘 자동차용 공기 조절 시스템이 기술된다. 냉매 순환계는 하우징 내부에 배치된 2개의 열 교환기 그리고 하우징 외부에 배치된 하나의 열 교환기를 구비한다. 하우징 외부에 배치된 열 교환기는 주변 공기와 냉매 사이에서 열을 흡수할 목적으로뿐만 아니라 열을 방출할 목적으로도 작동될 수 있다. 제2 유동 채널 내부에 배치된 열 교환기는 냉매의 열을 방출하기 위한 응축기로서 또는 냉매의 열을 흡수하기 위한 증발기로서 이용될 수 있다.
독일 공개 특허 출원서 DE 10 2012 108 891 A1호, 독일 공개 특허 출원서 DE 10 2012 111 672 A1호 및 유럽 공개 실용신안 출원서 EP 2 716 478 A1호에 공지된 시스템들은 소위 공기-공기-열 펌프이며, 이 경우에는 열원뿐만 아니라 히트 싱크도 공기이다.
본 발명의 과제는, 특히 자동차에 적용하기 위한, 가열 기능을 갖춘 공기 고절 시스템을 제공하는 것이다. 이와 같은 시스템은 또한 냉각 설비- 및 가열 펌프 모드가 조합된 동작을 위해서 그리고 조절될 객실 공기를 가열, 냉각 및 습기 제거하기 위한 재가열 모드를 위해서 설계되어야만 한다. 본 발명에서는, 예컨대 에너지 효율적인 내연 기관 혹은 내연 기관 및 전동기로 이루어진 하이브리드 구동부에서와 같이 또는 예컨대 전기식으로 구동되는 자동차에서와 같이 구동부로 이루어진 열원이 존재하지 않는 경우에서와 같이, 용량이 적은 열원을 갖춘 주변에서도 작동이 가능해야만 한다. 안락감은 작동 모드와 상관없이 항상 유지되어야만 하며, 특히 열 출력의 손실이 회피되어야만 한다.
상기 과제는, 독립 특허 청구항의 특징들을 갖는 대상에 의해서 해결된다. 개선 예들은 종속 청구항들에 기재되어 있다.
상기 과제는 자동차 객실의 공기를 조절하기 위한 본 발명에 따른 공기 조절 시스템에 의해서 해결된다. 냉각 설비 모드에서의, 열 펌프 모드에서의 그리고 재가열 모드에서의 작동을 위해서 형성된 공기 조절 시스템은 공기를 가이드 하기 위한 제1 유동 채널 및 제2 유동 채널을 갖춘 하우징 및 냉매 순환계를 구비한다.
냉매 순환계에는 각각 작동 모드와 무관하게 증발기로서 작동할 수 있도록 그리고 작동 모드와 무관하게 응축기로서 작동할 수 있도록 형성된 열 교환기가 제공되었으며, 이 열 교환기는 하우징 내부에 배치되어 있다. 또한, 냉매 순환계는 하우징 외부에 배치된 열 교환기 및 냉매의 유동 방향으로 증발기 앞에 형성된 팽창 기관도 구비하는데, 이 경우 열 교환기는 냉매 순환계의 냉매 경로 내부에 배치되어 있다.
"재가열 동작" 혹은 추후 가열 동작에서는 객실로 공급될 공기가 냉각되고 습기 제거된 후에 이 습기 제거된 공기가 약간 가열된다. 이와 같은 작동 모드에서, 필요한 재가열 출력은 대부분 공기의 냉각 및 습기 제거를 위해서 필요한 냉각 출력보다 적다.
본 발명에 따른 컨셉에 따르면, 냉매 순환계가 냉매 경로에 대하여 평행하게 배치된 바이패스를 구비하여 형성됨으로써, 결과적으로 냉매는 필요에 따라 하우징 외부에 배치된 열 교환기를 우회해서 가이드 될 수 있다. 이때 하우징 외부에 배치된 열 교환기는 바람직하게 냉매-공기-열 교환기로서 형성되었다.
공기 조절 시스템은 또한 바람직하게 제1 유동 채널 및 제2 유동 채널과 같은 하우징의 섹션들을 개방 및 폐쇄하기 위한 공기 가이드 장치를 구비하여 그리고 오로지 하우징을 통해 공기 질량 흐름을 이송하기 위한 송풍기를 구비하여 형성되었다. 따라서, 유동 채널을 관류하는 공기 질량 흐름은 단지 바람직하게 플랩 밸브로서 형성된 공기 가이드 장치의 제어부를 통해서만 송풍기의 회전수와 조합해서 조절된다. 냉매 순환계의 응축기는 바람직하게 하우징의 제2 유동 채널 내부에 배치되어 있다. 응축기로서 작동되는 열 교환기가 예를 들어 냉매로서 이산화탄소를 이용하는 냉매 순환계 내부에서와 같은 초과 임계적인 영역에서 작동되는 경우에, 응축기는 항상 가스 냉각기로서도 명명된다.
본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따라, 제1 유동 채널에서 공기의 유동 방향으로 증발기 뒤에 공기 가이드 장치 및 차가운 공기-유동 경로가 형성됨으로써, 결과적으로 제1 유동 채널을 통과해서 가이드 되는 그리고 조절된 공기 질량 흐름은 부분 공기 질량 흐름으로 분할될 수 있다. 이 경우 제1 부분 공기 질량 흐름은 차가운 공기-유동 경로를 통해서 객실 내부로 그리고 제2 부분 공기 질량 흐름은 차가운 공기-유동 경로를 통해 하우징을 우회해서 가이드 될 수 있다.
공기를 하우징 주변으로 배출하기 위한 장치가 오로지 제2 유동 채널의 영역에만 제공되어 있음으로써, 결과적으로 단지 증발기를 통해서만 그리고 그와 더불어 냉각된 그리고/또는 습기 제거된 공기만 주변으로 가이드 될 수 있다. 그에 비해 따뜻한 공기-유동 경로로서의 제2 유동 채널은 공기를 하우징 주변으로 가이드 하기 위한 유동 경로를 전혀 구비하지 않는다.
본 발명의 대안적인 제1 실시 예에 따라, 증발기는 하우징의 전체 유동 횡단면을 덮으며, 제1 유동 채널 내부로의 유입구 앞에 그리고 제2 유동 채널 내부로의 유입구 앞에 배치되어 있다. 따라서, 송풍기에 의해서 이송되는 공기 질량 흐름은 완전히 증발기를 통해서 가이드 된다.
본 발명의 대안적인 제2 실시 예에 따라, 송풍기는 증발기를 우회하는 바이패스를 구비하여 형성되었다. 이 경우에는 바이패스가 개방 및 폐쇄를 위한 공기 가이드 장치를 구비함으로써, 결과적으로 송풍기에 의해서 이송되는 공기 질량 흐름은 공기 가이드 장치가 개방된 경우에 바이패스에 의해 증발기를 우회해서 가이드 될 수 있다. 증발기를 우회해서 가이드 되는 공기 질량 흐름은 바람직하게 직접 제2 유동 채널 내부로 그리고 그와 더불어 제2 유동 채널 내부에 배치된 응축기로 직접 가이드 된다.
냉매 순환계가 바람직하게는 하우징 내부에 배치된 증발기를 우회하는 바이패스를 구비하여 형성됨으로써, 결과적으로 냉매는 필요에 따라 증발기를 우회해서 가이드 될 수 있다.
하우징 외부에 배치된 열 교환기가 그 내부에 형성되어 있는 냉매 순환계의 냉매 경로는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따라 팽창 기관을 구비한다. 이 경우 팽창 기관은 냉매의 유동 방향으로 볼 때 열 교환기 앞에 배치되어 있다. 열 교환기는 바람직하게 필요에 따라 응축기로서 또는 증발기로서 작동될 수 있다.
자동차 객실의 공기를 냉각 및 가열하기 위하여 그리고 조절을 위해 재가열하기 위하여, 냉각 설비- 및 열 펌프 모드가 조합된 작동을 위해, 대안적인 제1 실시 예에 따른 공기 조절 시스템을 작동시키기 위한 방법으로서, 이 방법은 다음과 같은 단계들을 포함한다:
- 열 펌프 모드에서, 냉매로부터 객실 내 공기 질량 흐름으로 열을 전달하기 위한 냉각 순환계의 응축기가 그 내부에 배치된 제2 유동 채널을 통해서 공기 조절 시스템의 하우징 내부의 공기 질량 흐름을 이송하는 단계로서, 이 경우에는 하우징의 제1 유동 채널이 폐쇄되었으며, 이때
- 팽창 기관 및 외부 열 교환기를 구비하는 냉매 순환계의 냉매 경로를 통해서 냉매를 가이드 하는 단계로서, 이 경우 냉매를 팽창시키기 위한 팽창 기관 및 외부 열 교환기는 주변 공기로부터 열을 흡수하기 위한 증발기로서 작동되며, 그리고
- 하우징 내부에 배치된 증발기를 우회하는 바이패스를 통해서 냉매를 가이드 함으로써, 결과적으로 증발기에는 냉매가 공급되지 않는 단계,
- 열 펌프 모드로부터 재가열 모드로 작동을 전환하는 단계,
- 재가열 모드에서, 공기 질량 흐름으로부터 냉매로 열을 전달하기 위하여 냉매 순환계의 증발기를 통해서 하우징 내에 있는 공기 질량 흐름을 이송하는 단계로서, 이 경우 공기 질량 흐름은 증발기를 스쳐서 흘러갈 때에 냉각 및/또는 습기 제거되며,
- 냉각 및/또는 습기 제거된 공기 질량 흐름을 주변 및/또는 객실로 방출되는 부분 공기 질량 흐름 및 재가열하기 위한 부분 공기 질량 흐름으로 분할하는 단계,
- 응축기를 스쳐서 흘러갈 때에 재가열을 위한 부분 공기 질량 흐름을 가열하는 단계로서, 이 경우 증발기 내에서 냉매에 의해 흡수된 열은 응축기 내에서 송출되며,
- 가열된 부분 공기 질량 흐름을 객실 내부로 도입시키는 단계로서, 이때
- 냉매 경로를 우회하는 바이패스 내부에 외부 열 교환기와 함께 배치된 차단 밸브를 개방하고, 외부 열 교환기를 우회하는 바이패스에 의해 냉매를 팽창시키기 위한 팽창 기관으로 냉매를 가이드 하는 단계,
- 하우징 내부에 배치된 증발기를 우회하는 바이패스가 폐쇄되고 증발기에 냉매가 공급되도록, 3-경로-밸브를 설정하는 단계.
이 경우에는, 증발기로서 작동되는 외부 열 교환기의 열 교환기 면이 얼지 않도록, 열 펌프 모드에서의 작동으로부터 재가열 모드에서의 작동으로 의도한 바대로 전환이 이루어진다.
하우징 외부에 배치된, 본 발명의 대안적인 제2 실시 예에 따른 열 교환기는 작동 모드와 무관하게 바람직하게는 오로지 응축기로서만 작동할 수 있도록 형성되었다.
자동차 객실의 공기를 냉각 및 가열하기 위하여 그리고 조절을 위해 재가열하기 위하여, 냉각 설비- 및 열 펌프 모드가 조합된 작동을 위해, 대안적인 제2 실시 예에 따른 공기 조절 시스템을 작동시키기 위한 방법으로서, 이 방법은 다음과 같은 단계들을 포함한다:
- 열 펌프 모드에서, 공기 조절 시스템의 하우징 내부의 공기 질량 흐름을 이송하는 단계,
- 냉매로 열을 방출하기 위해 냉매 순환계의 증발기를 통해서 그리고 그 다음에는 완전히 주변으로 배출되는 부분 공기 질량 흐름, 및 증발기를 우회하는 바이패스에 의해서, 냉매로부터 부분 공기 질량 흐름으로 열을 전달하기 위한 냉매 순환계의 응축기가 그 내부에 배치된 제2 유동 채널 내부로 그리고 객실로 가이드 되는, 재가열하기 위한 부분 공기 질량 흐름으로 공기 질량 흐름을 분할하는 단계로서, 이때
- 하우징 외부에 배치된 열 교환기를 우회하는 바이패스를 통해서 냉매를 팽창시키기 위한 팽창 기관으로 그리고 열을 흡수하기 위한 증발기를 통해서 냉매를 가이드 하는 단계,
- 열 펌프 모드로부터 재가열 모드로 작동을 전환하는 단계,
- 재가열 모드에서, 공기 질량 흐름으로부터 냉매로 열을 전달하기 위하여 냉매 순환계의 증발기를 통해서 하우징 내에 있는 공기 질량 흐름을 이송하는 단계로서, 이 경우 공기 질량 흐름은 증발기를 스쳐서 흘러갈 때에 냉각 및/또는 습기 제거되며,
- 증발기를 우회하는 바이패스의 공기 가이드 장치를 폐쇄하고, 증발기 뒤에 있는 공기의 유동 방향으로 공기 가이드 장치를 개방하는 단계,
- 냉각 및/또는 습기 제거된 공기 질량 흐름을 주변으로 방출되는 부분 공기 질량 흐름, 및 냉매로부터 부분 공기 질량 흐름으로 열을 전달하기 위한 냉매 순환계의 응축기가 그 내부에 배치된 제2 유동 채널 내부로 그리고 객실로 가이드 되는, 재가열하기 위한 부분 공기 질량 흐름으로 공기 질량 흐름을 분할하는 단계.
본 발명의 일 개선 예에 따라, 공기 조절 시스템은 냉매를 순환시키기 위한 이송 장치, 냉매로부터 주변 공기로 열을 방출하기 위한 냉매-공기-열 교환기를 갖춘 냉매 순환계 그리고 냉매를 통해서 열을 흡수하기 위한 냉매-열원을 구비한다. 이 냉매-열원은 바람직하게 자동차의 구동 모터 또는 배터리를 냉각시키기 위해서 이용된다. 냉매 순환계는 바람직하게 냉매-공기-열 교환기를 우회하는 바이패스를 구비하여 형성되었다.
본 발명의 대안적인 제1 실시 예에 따라, 냉매 순환계는 냉매로부터 객실에 공급될 공기로 열을 전달하기 위한 가열 열 교환기를 구비하여 형성되었으며, 이 경우 가열 열 교환기는 하우징의 제2 유동 채널 내부에 배치되어 있다. 이때 가열 열 교환기는 공기의 유동 방향으로 볼 때 바람직하게 냉매 순환계의 응축기 앞에 배치되어 있다.
본 발명의 대안적인 제2 실시 예에 따라, 냉매 순환계는 냉매로부터 객실에 공급될 공기로 열을 전달하기 위한 가열 열 교환기를 구비하여 형성되었으며, 이 경우 가열 열 교환기는 하우징의 제1 유동 채널 내부에 배치되어 있다. 이때 냉매 순환계는 가열 열 교환기를 우회하는 바이패스를 구비한다.
본 발명의 추가의 바람직한 일 실시 예에서는, 냉매 순환계가 냉매로부터 냉매로 열을 전달하기 위한 냉매-냉매-열 교환기를 구비하여 형성되었다. 이때 냉매-냉매-열 교환기는 냉매의 증발기로서 작동된다.
요약해서 말하자면, 본 발명에 따른 해결책은 다양한 장점들을 갖는다:
- 2개의 독립적인 송풍기를 구비한 선행 기술에 공지된 시스템의 장점들을 갖는, 습기 제거와 가열을 동시에 실행하기 위한 효율적인 공기 조절 시스템은 단 하나의 송풍기를 구비하여 형성되었고,
- 냉매 순환계로부터 열을 방출하기 위한 냉각 설비 모드로 작동할 때에 응축기로서 작동되는 외부 열 교환기를 유입시키기 위해 자동차의 상대 바람을 이용하며, 이와 같은 상황은 특히 냉각 설비 모드에서 작동하는 동안에 종래의 설비들에 비해 공기 조절 시스템의 효율을 상승시키며,
- 내연 기관을 갖춘 자동차에서는, 주변 온도가 낮고 엔진 냉각수가 차가운 경우에 따뜻한 공기가 신속하게 제공되고,
- 예를 들어 엔진 열과 같은 폐열이 적게 생성되는 자동차에, 바람직하게는 하이브리드 구동부, 전기 구동부와 같이 내연 기관이 없는 구동부를 갖춘 자동차에 또는 연료 전지를 갖춘 차량에 사용하기에 적합하며,
- 통풍 동작에 의해서 그리고/또는 유동 채널 내부에서의 의도한 바대로의 공기 가이드에 의해서, 객실을 가열하기 위해 필요한 출력이 줄어들고,
- 객실 내에서 필요치 않은 공기가 주변으로 배출되며,
- 외부 열 교환기를 공기 조절 시스템의 하우징과 무관하게 배열함으로써, 하우징의 설치 공간 용적에 전혀 영향이 미치지 않고,
- 예를 들어 공기 조절 시스템의 작동 모드들 사이에서 의도한 바대로 전환이 이루어짐으로써, 외부 열 교환기가 어는(freezing) 상황이 피해지고, 그 결과 객실을 위한 열 출력 손실도 피해지며, 그리고
- 특히 주변 공기가 열원으로 이용될 필요가 없음으로써 또한 증발기로서 작동되는 외부 열 교환기가 얼 위험도 없는 열 펌프 모드에서 작동할 때에는, 예컨대 내연 기관 또는 전기 소자의 폐열을 이용하기 위하여, 모듈 방식으로 형성된 공기 조절 시스템이 간단한 방식으로 고온- 또는 저온-냉매 순환계에 연결될 수 있다.
요약해서 말하자면, 본 발명에 따른 해결책은 다양한 장점들을 갖는다:
- 2개의 독립적인 송풍기를 구비한 선행 기술에 공지된 시스템의 장점들을 갖는, 습기 제거와 가열을 동시에 실행하기 위한 효율적인 공기 조절 시스템은 단 하나의 송풍기를 구비하여 형성되었고,
- 냉매 순환계로부터 열을 방출하기 위한 냉각 설비 모드로 작동할 때에 응축기로서 작동되는 외부 열 교환기를 유입시키기 위해 자동차의 상대 바람을 이용하며, 이와 같은 상황은 특히 냉각 설비 모드에서 작동하는 동안에 종래의 설비들에 비해 공기 조절 시스템의 효율을 상승시키며,
- 내연 기관을 갖춘 자동차에서는, 주변 온도가 낮고 엔진 냉각수가 차가운 경우에 따뜻한 공기가 신속하게 제공되고,
- 예를 들어 엔진 열과 같은 폐열이 적게 생성되는 자동차에, 바람직하게는 하이브리드 구동부, 전기 구동부와 같이 내연 기관이 없는 구동부를 갖춘 자동차에 또는 연료 전지를 갖춘 차량에 사용하기에 적합하며,
- 통풍 동작에 의해서 그리고/또는 유동 채널 내부에서의 의도한 바대로의 공기 가이드에 의해서, 객실을 가열하기 위해 필요한 출력이 줄어들고,
- 객실 내에서 필요치 않은 공기가 주변으로 배출되며,
- 외부 열 교환기를 공기 조절 시스템의 하우징과 무관하게 배열함으로써, 하우징의 설치 공간 용적에 전혀 영향이 미치지 않고,
- 예를 들어 공기 조절 시스템의 작동 모드들 사이에서 의도한 바대로 전환이 이루어짐으로써, 외부 열 교환기가 어는(freezing) 상황이 피해지고, 그 결과 객실을 위한 열 출력 손실도 피해지며, 그리고
- 특히 주변 공기가 열원으로 이용될 필요가 없음으로써 또한 증발기로서 작동되는 외부 열 교환기가 얼 위험도 없는 열 펌프 모드에서 작동할 때에는, 예컨대 내연 기관 또는 전기 소자의 폐열을 이용하기 위하여, 모듈 방식으로 형성된 공기 조절 시스템이 간단한 방식으로 고온- 또는 저온-냉매 순환계에 연결될 수 있다.
본 발명의 추가의 세부 사항, 특징들 및 장점들은 관련 도면을 참조하는 실시 예들에 대한 이하의 설명에서 드러난다. 도 1 내지 도 14에는 각각 하나의 송풍기, 2개의 유동 채널 혹은 차가운 공기- 및 따뜻한 공기-유동 경로를 구비하는 하우징 그리고 하우징 내부에 배치된 2개의 열 교환기 및 하우징 외부에 배치된 하나의 열 교환기를 구비하는 공기 조절 시스템이 도시되어 있으며, 이들 열 교환기는 증발기 및 응축기로서 작동될 수 있다. 하우징은 각각 주변으로 공기를 배출하기 위한 차가운 공기-유동 경로를 구비하여 형성되었다. 본원에서는 하나의 냉매 순환계를 구비하는 공기 조절 시스템이 도시된다:
도 1은 외부 열 교환기를 우회하는 하나의 바이패스 및 증발기를 우회하는 하나의 바이패스 그리고 2개의 팽창 기관을 구비한 공기 조절 시스템을 도시한 개략도이며,
도 2는 도 1에 따른 시스템을 냉각 설비 모드에서 작동할 때에 도시한 개략도이고,
도 3은 도 1에 따른 시스템을 열 펌프 모드에서 작동할 때에 도시한 개략도이며,
도 4는 도 1에 따른 시스템을 재가열 모드에서 작동할 때에 도시한 개략도이고,
도 5는 외부 열 교환기를 우회하는 하나의 바이패스 및 하나의 팽창 기관을 구비한 공기 조절 시스템을 도시한 개략도이며,
도 6은 도 5에 따른 시스템을 냉각 설비 모드에서 도시한 개략도이고,
도 7은 도 5에 따른 시스템을 열 펌프 모드에서 도시한 개략도이며,
도 8은 도 5에 따른 시스템을 재가열 모드에서 도시한 개략도이고,
도 9는 도 1에 따른 시스템을 제2 유동 채널 내에 있는 가열 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이며,
도 10은 도 1에 따른 시스템을 제2 유동 채널 내에 있는 가열 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이고,
도 11은 도 5에 따른 시스템을 제2 유동 채널 내에 있는 가열 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이며,
도 12는 도 5에 따른 시스템을 제1 유동 채널 내에 있는 가열 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이고,
도 13은 도 1에 따른 시스템을 추가의 냉매-냉매-열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이며, 그리고
도 14는 도 5에 따른 시스템을 추가의 냉매-냉매-열 교환기를 갖춘 냉매 순환계와 조합해서 도시한 개략도이다.
도 1은 제1 유동 채널(3) 및 제2 유동 채널(4)을 구비하는 하우징(2)을 갖춘 공기 조절 시스템(1)을 보여주며, 이 경우 송풍기(5)에 의해서는 공기 질량 흐름이 제1 유동 채널(3)을 통해서뿐만 아니라 제2 유동 채널(4)을 통해서도 이송될 수 있다. 유동 채널(3, 4)에는 주변으로부터의 신선한 공기, 객실(8)로부터의 순환 공기 또는 신선한 공기와 순환 공기의 혼합물이 공급될 수 있다.
공기의 유동 방향으로 볼 때 송풍기(5) 뒤에는 냉매 순환계(30)의 증발기(6)가 배치되어 있다. 증발기(6) 뒤에서는 공기 질량 흐름이 공기 가이드 장치(12, 13, 15)에 의해서 유동 채널(3, 4)로 분할될 수 있다. 제1 및 제2 유동 채널(3, 4)은 분리 벽(9)에 의해서 상호 분리되어 있다.
공기 가이드 장치(13)는 제1 유동 채널(3)을 통해서 연장되는 차가운 공기-유동 경로(11)를 개방 및 폐쇄하기 위해서 이용된다. 공기 가이드 장치(12)에 의해서는, 증발기(6)를 스쳐서 관류할 때에 조절된 공기 질량 흐름의 특정 비율이 차가운 공기-유동 경로(10)를 통해서 공기 조절 시스템(1)으로부터 주변으로 배출될 수 있다. 공기 가이드 라인(15)은 제2 유동 채널(4) 내부로의 유입구를 개방 및 폐쇄하기 위해서 이용된다. 공기 가이드 라인(15)에 연결된 상태에서 제2 유동 채널(4) 내부에는 냉매 순환계(30)의 응축기(7)가 제공되어 있다.
증발기(6) 및 응축기(7)는 각각 공기가 제공된 열 교환기로서 형성되었다. 이때 증발기(6)는 유동 채널(3, 4)의 전체 유동 횡단면을 차지한다. 증발기(6) 및 응축기(7)는 유동 채널(3, 4) 내부에 그리고 그와 더불어 하우징(2) 내부에 배치된다는 이유로 내부 열 교환기로서도 명명된다.
송풍기(5)는 흡인된 공기를 공기 질량 흐름으로서 증발기(6)로 가이드 한다. 증발기(6)의 열 전달 면을 관류할 때에 공기 질량 흐름은 냉각 및/또는 습기 제거된다.
증발기(6)로부터 배출되는 차가운 공기 질량 흐름은 제1 유동 채널(3)을 통과하는 부분 공기 질량 흐름으로서는 차가운 공기-유동 경로(11)를 거쳐서 객실(8)의 방향으로, 차가운 공기-유동 경로(10)를 거쳐서 공기 조절 시스템(1)을 우회해서 가이드 되며 그리고/또는 제2 유동 채널(4)을 통과하는 부분 공기 질량 흐름으로서는 객실(8)의 방향으로 가이드 된다. 이때 차가운 공기 질량 흐름은 필요한 비율로 분할되거나 제2 유동 채널(4)의 차가운 공기-유동 경로(10, 11) 중 하나에 또는 따뜻한 공기-유동 경로(14)에 할당된다. 이때 차가운 공기 질량 흐름은 재차 플랩 밸브로서 형성된 공기 가이드 장치(12, 13)에 의해서 분할된다. 응축기(7)의 열 전달 면을 관류할 때에 부분 공기 질량 흐름이 가열된다.
냉매 순환계(30)는 냉매의 유동 방향으로 하나의 압착기(31), 응축기(7) 그리고 분기(32)를 구비한다. 팽창 장치로서 작동할 수 있는 제1 팽창 기관(34), 특히 팽창 밸브 그리고 하우징(2) 외부에 배치되어 있고 송풍기(36) 및 제1 체크 밸브(37)를 갖는 열 교환기를 구비하는 제1 냉매 경로(33)는 분기(32)로부터 출발해서 입구 점(38)까지 연장된다. 분기(32)와 입구 점(38) 사이에는 차단 밸브(40)를 갖춘 제1 바이패스(39)가 제1 냉매 경로(33)에 대하여 평행하게 형성되어 있다.
냉매의 유동 방향을 따라서, 냉매 순환계(30)는 입구 점(38)에 연결된 상태에서 마찬가지로 팽창 장치로서 작동할 수 있는 제2 팽창 기관(41), 특히 팽창 밸브 그리고 3-경로-밸브(42)로서 형성된 추가의 분기를 구비한다.
증발기(6) 그리고 제2 체크 밸브(44)를 구비하는 제2 냉매 경로(43)는 3-경로-밸브(42)로부터 출발해서 입구 점(45)까지 연장된다. 3-경로-밸브(42)와 입구 점(45) 사이에는 제2 바이패스(46)가 제2 냉매 경로(43)에 대하여 평행하게 형성되어 있다.
냉매의 유동 방향으로 볼 때 입구 점(45) 뒤에는 압착기(31)가 배치되어 있다. 냉매 순환계(30)는 폐쇄되었다.
도 2에 따른 냉각 설비 모드에서 작동할 때, 다시 말해 객실(8)에 공급될 공기가 냉각될 때에는 공기 가이드 장치(12, 15) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10) 및 따뜻한 공기-유동 경로(14)가 폐쇄되었다. 공기 가이드 장치(13)는, 송풍기(5)에 의해서 흡인된 공기 질량 흐름이 차가운 공기-유동 경로(11)를 통해 객실(8)로 가이드 되도록 정렬되었다. 차가운 공기-유동 경로(11)는 개방되었다. 송풍기(5)는 흡인된 공기 질량 흐름을 유동 방향(19)으로 증발기(6)로 이송한다. 공기는 증발기(6)의 열 전달 면을 관류할 때에 냉각되거나 습기 제거되며, 유동 방향(20)으로 제1 유동 채널(3)을 관통해서 차가운 공기-유동 경로(11)를 통해 객실(8) 내부로 흘러들어간다.
증발기(6) 내에서 냉매에 의해 흡수된 열은 냉매 순환계(30) 내부에 통합된 열 교환기(35) 내에서 송출된다. 이때 냉각 설비 모드에서 응축기로서 작동되고 하우징(2) 외부에 배치된 열 교환기(35)는 주변 공기를 히트 싱크로서 이용한다. 열 교환기(35)가 차량 전방에 배치됨으로써, 상대 바람이 열 전달 면으로 유입될 수 있으며, 이와 같은 상황은 송풍기(36)와 같은 추가 소자의 사용 없이 열 전달 과정을 개선한다. 송풍기(36)는 필요에 따라, 예를 들면 차량이 정지한 상황에서, 유동 방향(22)으로 흐르는 공기 질량 흐름을 이송하기 위하여 접속될 수 있다. 하우징(2) 외부에 배치된다는 이유에서 열 교환기는 외부 열 교환기로서도 명명된다.
냉매 순환계(30)는 냉각 설비 모드에서 작동될 때에, 차단 밸브(40)가 제1 바이패스(39)를 폐쇄하도록 접속된다. 냉매는 제1 냉매 경로(33)를 통해서 흐른다. 이때에는 제1 팽창 기관(34)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 횡단면 협착부를 통과하지 않아서 팽창되지 않는다.
제2 팽창 기관(41)은 응축된 냉매를 증발 압력으로 팽창시키기 위해서 작동된다. 3-경로-밸브(42)는, 냉매가 압착기(31)로부터 제2 냉매 경로(43) 및 그와 더불어 증발기(6)를 통해서 그리고 입구 점(45)을 거쳐서 흡인되도록 접속되었다. 제2 바이패스(46)는 폐쇄되었다.
도 3에 따른 열 펌프 모드에서 작동할 때, 다시 말해 객실(8)에 공급될 공기를 가열할 때에는 공기 가이드 장치(12, 13) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10, 11)가 폐쇄되었다. 공기 가이드 장치(15)가 개방됨으로써, 결과적으로 송풍기(5)에 의해서 흡인된 공기 질량 흐름은 따뜻한 공기-유동 경로(14)를 통해 객실(8)로 가이드 된다. 증발기(6) 내에서는 열이 전혀 전달되지 않는다.
응축기(7) 내에서 냉매로부터 공기로 송출된 열은 외부 열 교환기(35) 내에서 흡수되며, 이 외부 열 교환기는 열 펌프 모드에서는 증발기로서 작동된다. 이때 열 교환기(35)는 주변 공기를 열원으로서 이용하며, 이 주변 공기는 유동 방향(22)으로 열 교환기(35)의 열 전달 면을 거쳐서 가이드 된다.
냉매 순환계(30)는 열 펌프 모드에서 작동할 때에, 차단 밸브(40)가 제1 바이패스(39)를 폐쇄하도록 접속된다. 냉매는 제1 냉매 경로(33)를 통해서 흐른다. 제1 팽창 기관(34)은 응축된 냉매를 팽창시키기 위하여 증발 압력으로 작동된다.
이때에는 제2 팽창 기관(41)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 횡단면 협착부를 통과하지 않아서 더 이상 팽창되지 않는다. 3-경로-밸브(42)는, 냉매가 압착기(31)로부터 제2 바이패스(46)를 통해서 입구 점(45)을 거쳐서 흡인되도록 접속되었다. 제2 냉매 경로(43)는 폐쇄되었다.
도 4에 따른 재가열 모드에서 작동할 때에는, 공기 가이드 장치(12, 13, 15)가 필요에 따라 완전히 개방된 위치와 완전히 폐쇄된 위치 사이의 다양한 위치에 배치되어 있다. 공기 가이드 장치(12, 13, 15)의 위치 및 송풍기(5)의 회전수에 의해서, 가열될 공기 질량이 변동될 수 있다. 도시된 경우에는, 공기 가이드 장치(12, 15) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10) 그리고 따뜻한 공기-유동 경로(14)가 개방되는 한편, 공기 가이드 장치(13) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11)는 폐쇄되었다.
송풍기(5)는 흡인된 공기 질량 흐름을 유동 방향(19)으로 증발기(6)로 이송한다. 공기는 증발기(6)의 열 전달 면을 관류할 때에 냉각되거나 습기 제거되며, 유동 방향(20a, 20b)으로 부분 공기 질량 흐름으로서 계속 흘러간다.
공기 가이드 장치(13, 15)가 개방된 경우에는, 응축기(7)의 열 전달 면을 관류할 때에 재차 가열된 부분 공기 질량 흐름이 차가운 공기-유동 경로(11)를 통해서 흐르는 차가운 공기 질량 흐름의 부분 공기 질량 흐름과 혼합된다. 공기의 유동 방향으로 유동 채널(3, 4)에 연결되는, 도면에 도시되어 있지 않은 혼합 챔버 및 그 내부에 배치된 소자들의 형상에 따라, 차가운 공기-유동 경로(19) 및 따뜻한 공기-유동 경로(14)를 통해서 가이드 되는 부분 공기 질량 흐름은 또한 혼합되지 않은 상태에서 공기 배출구를 통해 객실(8) 내부로 가이드 될 수 있다. 이때 제1 유동 채널(3)을 통과하는 부분 공기 질량 흐름 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11)는 공기 가이드 장치(12)의 조정을 통해서 조절될 수 있다. 공기 가이드 장치(12)가 개방된 경우에는, 부분 공기 질량 흐름이 제1 유동 채널(3) 또는 차가운 공기-유동 경로(11)를 통과하면서 공기 가이드 장치(12)에 위치에 따라 줄어든다.
공기 가이드 장치(13)가 폐쇄된 경우에는, 응축기(7)를 관류할 때에 재차 가열된 공기 질량 흐름이 유동 방향(21)으로 혼합되지 않은 상태에서 객실(8) 내부로 가이드 된다. 증발기(6)를 관류할 때에 조절된 차가운 공기 질량 흐름의 일 부분은 개방된 공기 가이드 장치(12)에 의해서 유동 방향(20a)으로 차가운 공기-유동 경로(10)를 통해 공기 조절 시스템(1)의 주변으로 배출된다.
열 펌프 기능을 갖춘 공기 조절 시스템(1), 다시 말해 공기 질량 흐름을 냉각 및/또는 습기 제거 그리고 그 다음에 가열하는 공기 조절 시스템은 재가열-작동으로서도 명명되는 재가열 모드에서 작동될 수 있다. 이때 재가열 모드는 순수한 재가열 작동으로서, 다시 말하자면 조절되지 않은 공기가 혼합되지 않은 작동으로서 가능하다. 가열될 전체 공기 질량 흐름은 가열되기 전에 증발기(6)의 열 전달 면을 관류하면서 냉각 및/또는 습기 제거된다.
냉매 순환계(30)는 재가열 모드에서 작동할 때에 제1 팽창 기관(34)이 폐쇄되어 제1 냉매 경로(33)가 폐쇄되도록 접속된다. 차단 밸브(40)가 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 제1 바이패스(39)를 통과해서 그리고 열 교환기(35)를 우회해서 가이드 된다. 열 교환기(35)에는 냉매가 공급되지 않는다.
제2 팽창 기관(41)은 응축기(7) 내에서 응축된 냉매를 증발 압력으로 팽창시키기 위해서 작동된다. 3-경로-밸브(42)는, 냉매가 압착기(31)에 의해서 제2 냉매 경로(43) 및 그와 더불어 증발기(46)를 통해서 그리고 입구 점(45)을 거쳐서 흡인되도록 접속되었다. 제2 바이패스(46)는 폐쇄되었다.
공기를 가열하기 위하여 또는 객실(8) 내 공기의 온도를 유지하기 위하여, 공기 조절 시스템(1)은 처음에는 도 3에 따른 열 펌프 모드에서 작동된다. 주변 공기가 제공된 열 교환기(35)의 열 전달 면이 얼기 전에, 공기 조절 시스템(1)은 도 4에 따른 재가열 모드에서의 작동으로 전환된다.
이때에는 차단 밸브(40) 및 그와 더불어 바이패스(39)가 개방된다. 제1 냉매 경로(33)는 폐쇄되었다. 또한, 3-경로-밸브(42)는, 증발기(6)를 우회하는 바이패스(46)가 폐쇄되고 제2 냉매 경로(43)가 개방되도록 전환된다. 냉매는 증발기(6)를 통해서 흐르고, 증발기(6)를 관류할 때에 열을 흡수한다. 이때 송풍기(5)는 이전에 이미 가열된 혹은 예열 된 객실(8)로부터의 순환 공기를 흡인하거나 주변 및 예열 된 객실(8)로부터의 혼합 공기를 흡인한다.
공기 조절 시스템(1)이 대안적인 일 작동 모드에서 작동할 때에, 냉매 순환계(30)는, 차단 밸브(40)가 폐쇄되어 제1 냉매 경로(33)를 우회하는 바이패스(39)를 폐쇄하도록 그리고 3-경로-밸브(42)가 제2 바이패스(46)를 폐쇄하고 제2 냉매 경로(43)를 개방하도록 접속된다. 이로써, 냉매는 열 교환기(35)를 갖춘 제1 냉매 경로(33)를 통해서 흐르고, 압착기(31)로부터 제2 냉매 경로(43) 및 그와 더불어 증발기(6)를 통과하고 입구 점(45)을 거쳐서 흡인된다.
응축된 냉매는 제1 팽창 기관(34)을 관류할 때에 열 교환기(35) 내에서 필요한 증발 압력으로 팽창된다. 열 교환기(35)로부터 배출된 후에는, 냉매가 제2 팽창 기관(41)으로 가이드 된다.
대안적인 제1 작동 방식에 따라, 제2 팽창 기관(41)이 추가의 팽창을 위하여 열 교환기(35) 내에서의 다양한 증발 압력 레벨 중에 제2 증발 압력 레벨로 팽창됨으로써, 결과적으로 증발기(6)는 상대적으로 더 낮은 증발 온도에서는 열 교환기(35)로서 작동된다. 대안적인 제2 작동 방식에 따라, 제2 팽창 기관(41)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 횡단면 협착부를 통과하지 않아서 더 이상 팽창되지 않는다. 이로써, 증발기(6)는 원치 않는 압력 손실과 별개로 열 교환기(35)와 동일한 증발 압력 레벨에서 작동된다.
공기 가이드 장치(12, 13, 15)는 필요에 따라 완전히 개방된 위치와 완전히 폐쇄된 위치 사이의 다양한 위치에 배치되어 있다.
도 1 내지 도 4에는 2개의 공기 가이드 장치(13, 15) 및 차가운 공기-유동 경로(10) 내에 있는 하나의 공기 배출 플랩 밸브(12)를 구비하는 공기 조절 시스템(1)이 도시되어 있는 한편, 도 5는 2개의 공기 가이드 플랩 밸브(13, 16), 차가운 공기-유동 경로 내에 있는 공기 배출 플랩 밸브(12)를 구비하는 공기 조절 시스템(1') 그리고 공기 가이드 플랩 밸브로서 형성된 관련 공기 가이드 장치(18)를 구비하는 증발기(6)를 우회하는 바이패스 채널(17)을 보여준다.
도 1에 따른 실시 예와 달리, 증발기(6)는 유동 채널(3, 4)의 전체 유동 횡단면에 걸쳐서 연장되지 않는다. 오히려 유동 횡단면은 증발기(6)가 배치된 영역 및 이 영역에 대하여 평행하게 형성된 바이패스 채널(17)로 분할되었다. 바이패스 채널(17)은 공기 가이드 장치(18)에 의해서 폐쇄될 수 있다.
제1 및 제2 유동 채널(3, 4)은 2개로 나누어진 분리 벽(9a, 9b)에 의해서 상호 분리되어 있다. 분리 벽의 제1 부분(9a)은 도 1에 도시된 분리 벽(9)에 상응한다. 분리 벽의 제2 부분(9b)은 증발기(6)로부터 바이패스 채널(17)을 제한한다. 분리 벽의 2개의 부분 세그먼트(9a, 9b)가 공기 가이드 장치(16)를 통해 서로 연결되어 있음으로써, 결과적으로 마찬가지로 공기 가이드 플랩 밸브로서 형성된 공기 가이드 장치(18)는 폐쇄된 상태에서 분리 벽의 부분 세그먼트(9a, 9b)와 함께 제1 및 제2 유동 채널(3, 4)을 유동 기술적으로 서로에 대하여 밀봉시킨다.
냉매 순환계(30')는 냉매의 유동 방향으로 압착기(31), 응축기(7) 그리고 3-경로-밸브(47)로서 형성된 분기를 구비한다. 하우징(2) 외부에 배치되어 있고 송풍기(36) 및 체크 밸브(37)를 갖는 열 교환기(35)를 구비하는 냉매 경로(33')는 3-경로-밸브(47)로부터 출발해서 입구 점(38)까지 연장된다. 3-경로-밸브(47)와 입구 점(38) 사이에는 바이패스(39')가 냉매 경로(33')에 대하여 평행하게 형성되어 있다.
냉매의 유동 방향을 따라서, 냉매 순환계(30')는 입구 점(38)에 연결된 상태에서 팽창 장치로서 작동할 수 있는 팽창 기관(41) 그리고 증발기(6)를 구비한다. 증발기(6) 뒤에는 압착기(31)가 배치되어 있다. 냉매 순환계(30')는 폐쇄되었다.
도 6에 따른 냉각 설비 모드에서 작동할 때에, 공기 가이드 장치(12, 16, 18) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10) 그리고 따뜻한 공기-유동 경로(14)는 폐쇄되었다. 공기 가이드 장치(13) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11)가 개방됨으로써, 결과적으로 송풍기(5)에 의해서 유동 방향(19)으로 이송되고 증발기(6)를 관류할 때에 조절되는 공기 질량 흐름은 유동 방향(20)으로 개방된 차가운 공기-유동 경로(11)를 통과해서 객실(8)로 가이드 된다. 냉매 증발시에 흡수된 열은 응축기로서 작동되는 그리고 공기 조절 시스템(1') 외부에 배치된 열 교환기(35) 내에서 재차 송출된다.
이때 열 교환기(35)는 주변 공기를 히트 싱크로서 이용한다. 송풍기(36)는 필요에 따라, 예를 들면 차량이 정지한 상황에서 그리고 상대 바람이 충분치 않은 상황에서, 유동 방향(22)으로 흐르는 공기 질량 흐름을 이송하기 위하여 접속될 수 있다.
냉매 순환계(30')는 냉각 설비 모드에서 작동할 때에, 3-경로-밸브(47)가 바이패스(39')를 폐쇄하도록 접속된다. 냉매는 냉매 경로(33')를 통해서 흐른다. 팽창 기관(41)을 관류할 때에는, 응축된 냉매가 증발 압력으로 팽창되고, 압착기(31)에 의해서 증발기(6)를 통해 가이드 된 상태에서 흡인된다.
도 7에 따른 열 펌프 모드에서 작동할 때, 다시 말해 순전히 가열 작동에서 그리고 객실(8)에 공급될 공기를 가열할 때에는 공기 가이드 장치(13, 16) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11)가 폐쇄되었다. 공기 가이드 장치(12, 18) 그리고 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10) 및 바이패스 채널(17)이 개방됨으로써, 결과적으로 송풍기(5)에 의해서 유동 방향(19a)으로 이송된 제1 부분 공기 질량 흐름은 증발기(6)를 관류할 때에 열을 냉매로 송출하며, 그 다음에 이어서 유동 방향(20)으로 차가운 공기-유동 경로(10)를 통해 공기 조절 시스템(1')의 주변으로 보내진다. 이때 증발기(6)를 통해서 가이드 되고, 객실(8)로부터의 순환 공기, 주변으로부터의 신선한 공기 또는 순환 공기와 신선한 공기의 혼합물로 이루어진 공기 질량 흐름은 열원으로서 이용된다. 제2 부분 공기 질량 흐름은 유동 방향(19b)으로 바이패스 채널(17)을 통과해서 응축기(7)로 가이드 되고, 그곳에서 열을 흡수하여 객실(8)로 가이드 된다. 객실(8)로 공급될 공기로부터 습기를 제거하는 과정이 필요치 않거나 바람직하지 않은 경우에는, 조절되지 않은 공기를 갖는 순전한 가열 동작이 접속된다.
냉매 순환계(30')는 열 펌프 모드에서 작동할 때에, 3-경로-밸브(47)가 냉매 경로(33')를 폐쇄하도록 접속된다. 냉매는 바이패스(39')를 통해서 흐른다. 팽창 기관(41)을 관류할 때에는, 응축된 냉매가 증발 압력으로 팽창되고, 압착기(31)에 의해서 증발기(6)를 통해 가이드 된 상태에서 흡인된다. 외부 열 교환기(35) 내에서 열 펌프 모드로 작동할 때에는 열이 흡수될 필요가 없기 때문에, 열 교환기(35)의 열 전달 면이 얼 가능성이 차단된다.
도 8에 따른 재가열 모드에서 작동할 때에는, 공기 가이드 장치(12, 13, 16, 18)가 필요에 따라 완전히 개방된 위치와 완전히 폐쇄된 위치 사이의 다양한 위치에 배치되어 있다. 공기 가이드 장치(12, 13, 16, 18)의 위치 및 송풍기(5)의 회전수에 의해서, 가열될 공기 질량이 변동될 수 있다. 도시된 경우에는, 공기 가이드 장치(12, 16) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(10)가 개방되는 한편, 공기 가이드 장치(13, 18) 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11) 및 바이패스 채널(17)은 폐쇄되었다.
송풍기(5)는 흡인된 공기 질량 흐름을 유동 방향(19)으로 증발기(6)로 이송한다. 공기는 증발기(6)의 열 전달 면을 관류할 때에 냉각되거나 습기 제거되며, 유동 방향(20a, 20b)으로 부분 공기 질량 흐름으로서 계속 흘러간다.
공기 가이드 장치(13, 16)가 개방된 경우에는, 응축기(7)의 열 전달 면을 관류할 때에 재차 가열된 부분 공기 질량 흐름이 차가운 공기-유동 경로(11)를 통해서 흐르는 차가운 공기 질량 흐름의 부분 공기 질량 흐름과 혼합된다. 공기의 유동 방향으로 유동 채널(3, 4)에 연결되는, 도면에 도시되어 있지 않은 혼합 챔버 및 그 내부에 배치된 소자들의 형상에 따라, 차가운 공기-유동 경로(11) 및 따뜻한 공기-유동 경로(14)를 통해서 가이드 되는 부분 공기 질량 흐름은 또한 혼합되지 않은 상태에서 공기 배출구를 통해 객실(8) 내부로 가이드 될 수 있다. 이때 제1 유동 채널(3)을 통과하는 부분 공기 질량 흐름 및 그와 더불어 차가운 공기-유동 경로(11)는 공기 가이드 장치(12)의 조정을 통해서 조절될 수 있다. 공기 가이드 장치(12)가 개방된 경우에는, 부분 공기 질량 흐름이 제1 유동 채널(3) 또는 차가운 공기-유동 경로(11)를 통과하면서 공기 가이드 장치(12)에 위치에 따라 줄어든다.
공기 가이드 장치(13)가 폐쇄되고 공기 가이드 장치(16)가 개방된 경우에는, 유동 방향(20b)으로 가이드 되고 응축기(7)를 관류할 때에 재차 가열된 부분 공기 질량 흐름이 유동 방향(21)으로 혼합되지 않은 상태에서 객실(8) 내부로 가이드 된다. 증발기(6)를 관류할 때에 조절된 차가운 공기 질량 흐름의 일 부분은 개방된 공기 가이드 장치(12)에 의해서 유동 방향(20a)으로 차가운 공기-유동 경로(10)를 통해 공기 조절 시스템(1)의 주변으로 배출된다.
열 펌프 기능을 갖춘 공기 조절 시스템(1), 다시 말해 공기 질량 흐름을 냉각 및/또는 습기 제거 그리고 그 다음에 가열하는 공기 조절 시스템은 재가열-작동으로서도 명명되는 재가열 모드에서 작동될 수 있다. 이때 재가열 모드는 순수한 재가열 작동으로서, 다시 말하자면 조절되지 않은 공기가 혼합되지 않은 작동으로서 가능하다. 가열될 전체 공기 질량 흐름은 가열되기 전에 증발기(6)의 열 전달 면을 관류하면서 냉각 및/또는 습기 제거된다.
냉매 순환계(30')는 재가열 모드에서 작동할 때에 열 펌프 모드에서 작동할 때와 마찬가지로 3-경로-밸브(47)가 냉매 경로(33')를 폐쇄하도록 접속된다. 냉매는 바이패스(39')를 통해서 흐른다. 팽창 기관(41)을 관류할 때에는, 응축된 냉매가 증발 압력으로 팽창되고, 압착기(31)에 의해서 증발기(6)를 통해 가이드 된 상태에서 흡인된다.
공기를 가열하기 위하여 또는 객실(8) 내 공기의 온도를 유지하기 위하여, 공기 조절 시스템(1')은 처음에는 도 7에 따른 열 펌프 모드에서 작동된다. 이때 송풍기(5)에 의해서는 주변 공기가 흡인된다.
증발기(6)를 관류할 때에 냉각 및/또는 습기 제거된 부분 공기 질량 흐름은 유동 방향(20)으로 주변으로 가이드 된다. 바이패스 채널(17)을 통해서 그리고 그와 더불어 증발기(6)를 스쳐서 가이드 된 부분 공기 질량 흐름은 응축기(7)를 관류할 때에 가열되어 객실(8) 내부로 가이드 된다. 객실(8) 내부의 공기가 가열된다. 객실(8) 내부의 온도가 예정된 값에 충분히 도달했다면, 공기 조절 시스템(1')은 재가열 모드에서의 작동으로 전환된다. 이때 송풍기(5)는 바람직하게 객실(8)로부터의 순환 공기 및 주변 공기로 이루어진 혼합물로서의 혼합 공기를 흡인하다. 이때에는 공기 가이드 장치(18) 및 그와 더불어 바이패스 채널(17)이 폐쇄되고, 제1 유동 채널(3)과 제2 유동 채널(4) 사이에 배치된 공기 가이드 장치(16)가 개방된다. 작동 모드들 사이에서의 전환은 오로지 공기 가이드 장치(16, 18)의 제어부를 통해서만 이루어진다.
도 9 및 도 10에는 도 1 내지 도 4에 따른 냉매 순환계(30)를 구비하는 공기 조절 시스템(1)이 각각 냉매 순환계(50, 50')와 조합된 상태로 도시되어 있다.
냉매 순환계(50, 50')는 하우징(2) 내에 배치된 그리고 냉매로부터 객실(8)에 공급될 공기로 열을 송출하기 위한 가열 열 교환기(51, 51')를 구비한다. 냉매는 이송 장치(52), 특히 펌프에 의해 냉매 순환계(50, 50') 내에서 순환되는 동시에 가열 열 교환기(51, 51'), 냉매-공기-열 교환기(53)와 냉매-열원(54) 사이에서 순환한다. 냉매-공기-열 교환기(53)는 하우징(2) 외부에서, 공기 측에서 냉매 순환계(30)의 열 교환기(35)에 대하여 직렬로 접속 배치되어 있고, 주변 공기를 히트 싱크로서 이용한다. 냉매-공기-열 교환기(53)가 차량 전방에 배치됨으로써, 상대 바람이 열 전달 면으로 유입될 수 있으며, 이와 같은 상황은 송풍기(36)와 같은 추가 소자의 사용 없이 열 전달 과정을 개선한다. 하지만, 송풍기(36)는 필요에 따라, 예를 들면 차량이 정지한 상황에서, 냉매를 냉각시키기 위해 필요한 공기 질량 흐름을 이송하기 위하여 접속될 수 있다. 자동차 또는 공기 조절 시스템(1), 특히 냉매 순환계(50, 50')의 작동 모드에 따라서, 냉매는 또한 3-경로-밸브(55)를 거쳐서 바이패스(56)를 통해 냉매-공기-열 교환기(53)를 우회해서 가이드 되며, 그 결과 냉매는 냉매-공기-열 교환기(53)와 접촉하지 않게 된다. 냉매는, 예를 들어 엔진 냉각기 또는 배터리 냉각기로서 형성된 냉매-열원(54)을 관류할 때에 열을 흡수한다.
도 9에 도시된 시스템에서는, 가열 열 교환기(51)가 제2 유동 채널(4) 내부에 배치되어 있고, 공기 측에서 응축기(7)에 대하여 직렬로 접속되어 있다. 이때 가열 열 교환기(51)는 제2 유동 채널(4)을 통과하는 공기의 유동 방향으로 볼 때 응축기(7) 앞에 형성되어 있다.
공기 조절 시스템(1)이 냉각 설비 모드에서 작동할 때에는 - 도 2 참조 - 따뜻한 공기-유동 경로(14)의 공기 가이드 장치(15)가 폐쇄됨으로써, 결과적으로 가열 열 교환기(51)에는 공기가 제공되지 않는다. 따라서, 냉매는 열을 송출하지 않으면서 가열 열 교환기(51)를 관통하여 흐른다. 열은 냉매-공기-열 교환기(53) 내에서 주변 공기로 송출된다.
공기 조절 시스템(1)이 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동될 때에는 - 도 3 및 도 4 참조 - 따뜻한 공기-유동 경로(14)의 공기 가이드 장치(15)가 개방됨으로써, 결과적으로 가열 열 교환기(51)에는 공기가 제공되고, 열은 객실(8)에 공급될 공기로 송출된다. 응축기(7) 내에 있는 냉매로부터 객실(8)에 공급될 공기로 송출될 열이 줄어듦으로써, 결과적으로 열 펌프 모드에서 작동할 때에는 증발기로서 작동하는 열 교환기(35)가 적은 열을 흡수할 수 있다. 열 교환기(35)의 열 전달 면이 얼 위험은 더욱 줄어든다.
도 10에 도시된 시스템에서는, 가열 열 교환기(51')가 제1 유동 채널(3) 내부에 배치되어 있다. 냉매 순환계(50')의 작동 모드에 따라, 냉매가 3-경로-밸브(57)를 거쳐 바이패스(58)를 통해 가열 열 교환기(51')를 우회해서 가이드 될 수 있음으로써, 결과적으로 냉매는 가열 열 교환기(51')와 접촉하지 않게 된다. 이때 가열 열 교환기(51') 내에서는 객실(8)로 공급될 공기로 열이 송출되지 않는다.
도 11 및 도 12에는 도 5 내지 도 8에 따른 냉매 순환계(30')를 구비하는 공기 조절 시스템(1')이 각각 냉매 순환계(50, 50')와 조합된 상태로 도시되어 있다. 이때 냉매 순환계(50, 50')는 각각 도 9 및 도 10에 따른 형상에 상응하게 형성되었다.
도 11에 도시된 시스템에서는, 가열 열 교환기(51)가 제2 유동 채널(4) 내부에 배치되어 있고, 공기 측에서 응축기(7)에 대하여 직렬로 접속되어 있다. 이때 가열 열 교환기(51)는 제2 유동 채널(4)을 통과하는 공기의 유동 방향으로 볼 때 응축기(7) 앞에 형성되어 있다.
공기 조절 시스템(1)이 냉각 설비 모드에서 작동할 때에는 - 도 6 참조 - 공기 가이드 장치(16, 18)가 폐쇄됨으로써, 결과적으로 가열 열 교환기(51)에는 공기가 제공되지 않는다. 냉매는 열을 송출하지 않으면서 가열 열 교환기(51)를 관통하여 흐른다. 열은 오로지 냉매-공기-열 교환기(53) 내에서만 주변 공기로 송출된다.
공기 조절 시스템(1)이 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동될 때에는 - 도 7 및 도 8 참조 - 공기 가이드 장치(18) 및/또는 공기 가이드 장치(16)가 개방됨으로써, 결과적으로 가열 열 교환기(51)에는 공기가 제공되고, 열은 객실(8)에 공급될 공기로 송출된다. 응축기(7) 내에 있는 냉매로부터 객실(8)에 공급될 공기로 송출될 열이 줄어든다.
도 13 및 도 14는 도 1 내지 도 4 혹은 도 5 내지 도 8에 따른 냉매 순환계(30, 30')를 구비하는 공기 조절 시스템(1, 1')을, 각각 냉매 순환계(50", 50"')와 조합된 추가의 냉매-냉매-열 교환기(59, 59')를 구비한 상태에서 보여준다.
냉매 순환계(50", 50"')는 하우징(2) 외부에 배치된 그리고 냉매로부터 냉매로 열을 전달하기 위한 냉매-냉매-열 교환기(59, 59')를 구비하며, 이 경우 냉매-냉매-열 교환기(59, 59')는 냉매 증발기로서 작동되고, 냉매를 히트 싱크로서 이용한다. 자동차의 배터리 또는 구동 모터와 같은 전자 혹은 전기 소자로부터 열을 방출시키기 위한 냉매-냉매-열 교환기(59, 59')는 칠러(chiller)로서도 명명된다.
냉매는 이송 장치(52), 특히 펌프에 의해 냉매 순환계(50", 50"') 내에서 순환되고, 냉매-냉매-열 교환기(59, 59'), 냉매-공기-열 교환기(53)와 냉매-열원(54) 사이에서 순환한다. 작동 모드에 따라, 냉매가 또한 3-경로-밸브(55)를 거쳐 바이패스(56)를 통해 냉매-공기-열 교환기(53)를 우회해서 가이드 될 수 있음으로써, 결과적으로 냉매는 냉매-공기-열 교환기(53)와 접촉하지 않게 된다.
냉매-냉매-열 교환기(59, 59')는 냉매 순환계(30, 30') 내에서 각각 압착기(31)의 흡인 측에 배치되어 있다.
도 13에 도시된 시스템에서는, 냉매-냉매-열 교환기(59)가 냉매 측에서 냉매 경로(48) 내부에 형성되어 있다. 냉매 경로(48)는 3-경로-밸브(49)로부터 압착기(31)의 유입구까지 연장되며, 이 경우 3-경로-밸브(49)는 냉매 경로(33) 내부에서 팽창 기관(34)과 열 교환기(35) 사이에 배치되어 있다.
공기 조절 시스템(1)이 냉각 설비 모드에서 작동할 때에는 - 도 2 참조 - 3-경로-밸브(49)가 냉매 경로(48)를 폐쇄하도록 접속되어 있다. 냉매-냉매-열 교환기(59)는 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 냉매에 의해서 흡수된 열은 냉매-공기-열 교환기(53) 내에서 주변 공기로 송출된다.
공기 조절 시스템(1)이 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동될 때에는 - 도 3 및 도 4 참조 - 냉매로 열을 전달하기 위하여 냉매-냉매-열 교환기(59)에 냉매가 제공될 수 있다. 따라서, 특히 열 펌프 모드에서 작동할 때에는 증발기로서 작동하는 열 교환기(35)가 적은 열을 흡수할 수 있음으로써, 결과적으로 열 교환기(35)의 열 전달 면이 얼 위험은 더욱 줄어든다.
도 14에 도시된 시스템에서는, 냉매-냉매-열 교환기(59')가 냉매 측에서 냉매 경로(60) 내부에 형성되어 있다. 냉매 경로(60)는 3-경로-밸브(57)로부터 3-경로-밸브(55)까지 연장되며, 이 경우 3-경로-밸브(55)는 냉매-공기-열 교환기(53)의 유입구에서 냉매-공기-열 교환기(53)를 우회하는 바이패스(56)를 개방 및 폐쇄하도록 형성되었다.
공기 조절 시스템(1')이 냉각 설비 모드에서 작동할 때에는 - 도 5 참조 - 3-경로-밸브(55, 57)가 냉매 경로(60)를 폐쇄하도록 접속되어 있다. 냉매-냉매-열 교환기(59')는 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 냉매에 의해서 흡수된 열은 냉매-공기-열 교환기(53) 내에서 주변 공기로 송출된다.
공기 조절 시스템(1')이 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동될 때에는 - 도 7 및 도 8 참조 - 냉매로 열을 전달하기 위하여 냉매-냉매-열 교환기(59')에 냉매가 제공되지 않을 수 있다.
도면에 도시되어 있지 않은 실시 예에 따르면, 한 편으로 공기 조절 시스템(1)의 냉매 순환계(30)는 또한 냉매 순환계(30') 대신에 공기 조절 시스템(1') 내부에 형성될 수도 있다. 이때 냉매 순환계(30)의 형상은 특히 바이패스 채널(17), 분리 벽(9b) 및 공기 가이드 장치(15) 대신에 공기 가이드 장치(16, 18)를 구비하여 하우징(2) 내부에 배치된 배열 상태와 관련이 있다.
다른 한 편으로, 공기 조절 시스템(1')의 냉매 순환계(30')는 또한 냉매 순환계(30) 대신에 공기 조절 시스템(1) 내부에 형성될 수도 있다. 이때 냉매 순환계(30')의 형상은 특히 증발기(6)가 그 내부에서 전체 유동 횡단면에 걸쳐 연장되는 공기 가이드 장치(15), 바이패스 채널(17)이 형성된 대신에, 분리 벽(9b) 및 공기 가이드 장치(16, 18)를 구비하여 하우징(2) 내부에 배치된 배열 상태와 관련이 있다.
1, 1': 공기 조절 시스템
2: 하우징
3: 제1 유동 채널
4: 제2 유동 채널
5: 송풍기
6: 증발기
7: 제1 응축기
8: 객실
9, 9a, 9b: 분리 벽
10, 11: 차가운 공기-유동 경로
12, 13: 차가운 공기-유동 경로(11, 12)(10, 11)의 공기 가이드 장치/플랩 밸브
14: 따뜻한 공기-유동 경로
15: 따뜻한 공기-유동 경로(14)의 공기 가이드 장치/플랩 밸브
16: 제1 유동 채널(3) 및 제2 유동 채널(4)의 공기 가이드 장치/플랩 밸브
17: 증발기(6)를 우회하는 바이패스 채널
18: 바이패스 채널(17)의 공기 가이드 장치/플랩 밸브
19: 흡인된 공기 질량 흐름의 유동 방향
19a, 19b: 흡인된 공기 질량 흐름의 유동 방향
20: 냉각된/습기 제거된 공기 질량 흐름의 유동 방향
20a, 20b: 냉각된/습기 제거된 공기 질량 흐름의 유동 방향
21: 가열된 공기 질량 흐름의 유동 방향
22: 공기 질량 흐름 열 교환기(35)의 유동 방향
30, 30': 냉매 순환계
31: 압착기
32: 분기
33, 33': (제1) 냉매 경로
34: (제1) 팽창 기관
35: 열 교환기
36: 열 교환기(35)의 송풍기
37: (제1) 체크 밸브
38, 45: 입구 점
39, 39': (제1) 바이패스
40: 차단 밸브
41: 제1 팽창 기관
42, 47, 49: 3-경로-밸브
43: 제2 냉매 경로
44: 제2 체크 밸브
46: 제2 바이패스
48: 냉매 경로
50, 50': 가열 열 교환기를 갖춘 냉각제 순환계
50", 50"': 칠러(chiller)를 갖춘 냉각제 순환계
51, 51': 가열 열 교환기
52: 이송 장치
53: 냉각제-공기-열 교환기
54: 냉각제-열 소스
55, 57: 3-경로-밸브
56, 58: 바이패스
59, 59': 냉매-냉각제-열 교환기
60: 냉각제 경로

Claims (10)

  1. 자동차의 객실(8)의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템(1, 1)으로서,
    상기 공기 조절 시스템(1, 1')이 냉각 설비 모드로, 열 펌프 모드로 그리고 재가열 모드로 작동하도록 형성되었으며,
    - 공기를 가이드 하기 위한 제1 유동 채널(3) 및 제2 유동 채널(4)을 갖춘 하우징(2)을 구비하며, 그리고
    - 하우징(2) 내부에 배치된 증발기(6)로서의 작동 모드와 무관하게 그리고 응축기(7)로서의 작동 모드와 무관하게 작동될 수 있도록 형성된 열 교환기 그리고 하우징(2) 외부에 배치된 열 교환기(35)를 갖춘 냉매 순환계(30, 30')를 구비하며, 이때
    - 상기 하우징(2) 외부에 배치된 열 교환기(35)는 냉매 경로(33, 33') 내부에 배치되어 있고,
    - 냉매의 유동 방향으로 볼 때 증발기(6) 앞에는 팽창 기관(41)이 형성되어 있는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템에 있어서,
    - 냉매 순환계(30, 30')가 바이패스(39, 39')에 의해 냉매 경로(33, 33')에 대하여 평행하게 형성됨으로써, 결과적으로 냉매는 선택적으로 열 교환기(35)를 우회해서 가이드 될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    공기의 유동 방향으로 볼 때 제1 유동 채널(3)에서 증발기(6) 뒤에 공기 가이드 장치(12) 및 차가운 공기-유동 경로(10)가 형성됨으로써, 결과적으로 제1 유동 채널(3)을 통과하는 그리고 조절된 공기 질량 흐름은 부분 공기 질량 흐름으로 분할될 수 있으며, 이때 제1 부분 공기 질량 흐름은 차가운 공기-유동 경로(11)를 통해서 객실(8) 내부로 가이드 될 수 있고, 제2 부분 공기 질량 흐름은 차가운 공기-유동 경로(10)를 통해서 하우징(2)의 주변으로 가이드 될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    하우징(2)은 바이패스 채널(17)에 의해서 증발기(6)를 우회하도록 형성되었으며, 이때에는 상기 바이패스 채널(17)이 개방 및 폐쇄를 위한 공기 가이드 장치(18)를 구비함으로써, 결과적으로 송풍기(5)에 의해서 이송되는 공기 질량 흐름은 공기 가이드 장치(18)가 개방된 경우에 증발기(6)를 우회해서 가이드 될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    증발기(6)가 하우징(2)의 전체 유동 횡단면을 덮으면서, 제1 유동 채널(3) 내부로의 유입구 앞에 그리고 제2 유동 채널(4) 내부로의 유입구 앞에 배치됨으로써, 결과적으로 송풍기(5)에 의해서 이송되는 공기 질량 흐름은 증발기(6)를 거쳐서 가이드 되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    냉매 순환계(30)가 바이패스(46)에 의해 증발기(6)를 우회하도록 형성됨으로써, 결과적으로 냉매는 선택적으로 증발기(6)를 우회해서 가이드 될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    냉매 경로(33)는 팽창 기관(34)을 구비하여 형성되었으며, 이때 상기 팽창 기관(34)은 냉매의 유동 방향으로 볼 때 열 교환기(35) 앞에 배치된 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  7. 제3항에 있어서,
    열 교환기(35)는 작동 모드와 무관하게 오로지 증발기로서만 작동할 수 있도록 형성된 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    냉각제 순환계(50)는 냉각제로부터 객실(8)에 공급될 공기로 열을 전달하기 위한 가열 열 교환기(51)를 구비하여 형성되었으며, 이때 상기 가열 열 교환기(51)는 하우징(2)의 제2 유동 채널(4) 내부에 배치된 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    냉각제 순환계(50')는 냉각제로부터 객실(8)에 공급될 공기로 열을 전달하기 위한 가열 열 교환기(51')를 구비하여 형성되었으며, 이때 상기 가열 열 교환기(51')는 하우징(2)의 제1 유동 채널(3) 내부에 배치된 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    냉각제 순환계(50", 50"')는 냉각제로부터 냉매로 열을 전달하기 위한 냉매-냉각제-열 교환기(59, 59')를 구비하여 형성된 것을 특징으로 하는, 자동차의 객실의 공기를 조절하기 위한 공기 조절 시스템.
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