KR20170008888A - 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템 - Google Patents

선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템 Download PDF

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슈에루에 치안
마오링 리우
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상하이 푸보 인바이런멘탈 이큅프먼트 컴퍼니 리미티드
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Abstract

본 발명은 일종의 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템을 제공하는바, 저온 다면 효과 해수 담수화 장치, 저온 증기발생 장치, 및 엔진 배기 파이프 내의 여열 회수 장치를 포함한다. 해수는 전처리와 예열을 거친 후 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치로 들어가 담수화 처리를 한다. 그중, 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치 중 제1효과의 공기 흡입구, 응결수 출구와 저온 증기발생 장치는 파이프를 통해 연결되고, 저온 증기발생 장치는 상승 파이프, 하강 파이프와 상기 여열 회수 장치를 통해 연결된다. 본 발명은 여열 회수 장치의 산로 부식을 방지하는 것을 보장하는 외에 엔진 배기 여열을 충분히 활용하여 저온 다면 효과 해수 담수화 장치에 열원을 제공함으로써, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치에 필요한 온도의 증기 또는 온수를 발생한다.

Description

선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템{INDIRECT LOW-TEMPERATURE MULTI-EFFECT SEAWATER DESALINATION SYSTEM BY USING WASTE HEAT OF EXHAUST GAS OF SHIP ENGINE}
본 발명은 해양선박용 해수 담수화 기술과 관련되는 것으로, 특히 일종의 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템에 관한 것이다.
큰 톤수의 선박에서 디젤기관 연료에서 발생하는 열량은 약 50%가 디젤기관의 출력으로 전환되고 나머지는 배기, 냉각수 등을 통해 밖으로 배출되어 에너지 낭비가 크다.
선박의 원양 항해에서 인원과 선박 동력설비 등은 모두 대량의 담수를 소모한다. 거대한 담수 소모량을 모두 선박에 싣고 가면 적재 톤수를 그만큼 줄여야 하고, 담수를 너무 오래 저장해 두면 물탱크 오염과 세균 번식으로 인해 변질되기 쉽다. 때문에 해수 담수화 처리는 선박 담수를 공급하고 보충하는 중요한 기술 조치이기도 하다. 해수 담수화 기술 응용은 중국에서 아직 시작 단계에 있는데, 그중 "열법" 저온 다면-효과(즉 LT-MED) 해수 담수화 기술은 설계를 통해 일정한 진공 여건에서 저온 저압증기를 사용하여 담수를 만드는 방법을 통해 주체 설비가 고온환경에서 물때가 생기는 문제를 해결할 수 있다.
저온 다면-효과 해수 담수화 증류기술은 해수 최고 증발 온도가 일반적으로 70℃ 이하인 담수화 기술로, 저온 다면-효과 해수 담수화 증류 시스템은 일련의 증발기를 연결하여 작동시 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템의 제1효과 증발기가 외계 열량을 흡수하여, 제1효과 증발기의 순환 해수 기화를 일으키고, 높은 압력의 수증기를 발생한다. 이 수증기는 제2효과로 수송된 후 제2효과 증발기의 열원이 되고, 이 효과 증발기에서 담수로 응축됨과 동시에, 이 효과의 순환 해수를 기화하여 새로운 수증기를 발생하여 제3효과로 수송하여 제3효과 증발기의 열원으로 한다. 이처럼 차례로 ｎ효과 증발기를 연결하여 해수 담수화 과정을 줄곧 지속한다. 저온 다면-효과 해수 담수화 증류 시스템은 일정량의 증기를 주입하여 여러 차례 해수를 증발시킨 후, 해수를 통해 증발 기체는 물로 응축되는데, 따라서 증기량의 수배에 달하는 증류수 담수화 과정에서 증기의 유통방향을 따라 뒤쪽의 효과 증발 온도와 압력은 모두 앞쪽의 효과에 비해 낮다. 저온 다면-효과 해수 담수화 기술은 사용 수명이 길고, 조작이 간단하며, 운행이 안정되고, 제품수 순도가 높은 등 장점으로 빠르게 발전하고 있다.
디젤기관의 배기에는 SO3 등 산성 기체를 포함하여 온도가 높을 때면 기체 형태로 존재하다가, 일단 온도가 소정 온도보다 낮으면 배기중의 수증기와 결합하여 유산으로 되어 열교환 설비를 부식시킨다. 디젤의 산로점(acidic dew point)이 120℃ 내지 130℃이므로 끝머리 부분의 열을 받는 면의 산로(acidic dew) 부식을 방지하기 위해 통상적으로 디젤기관 배기 온도를 높게 설계하는데, 실제 운행시에는 이보다도 더 높다. 직접 파이프를 씌우는 방식이거나 커버 타입 열교환기를 사용하여 회수한 디젤기관 배기 여열로 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템의 열원으로 하는 것은 바람직하지 않다. 그 이유는 산로 부식을 방지하기 위해 열교환기 벽면 온도를 산로점 이상으로 제어해야 하는데, 증발 온도로 발생하는 증기 온도는 벽면 온도와 대체로 비슷하기 때문에 발생된 증기 온도는 산로점 온도보다 더 높게 되는데, 실제로 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템에 필요한 증기 온도는 70° 이하이다. 따라서, 디젤기관 배기 여열을 직접 이용하여 해수를 가열할 수 없다.
상술한 문제를 바탕으로 고려하면, 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템에서, 어떻게 하면 선박 디젤기관 종래의 조건에서 LT-MED 장치가 염가의 양질, 직접 사용이 가능한 저온 저압 증기를 제공하고, 어떻게 배기 폐열이 고효율이면서도 경제적으로 이용함과 동시에, 열교환기의 산로 부식을 방지하는가 하는 것은 본 영역 기술자들이 해결해야 할 과제이기도 하다.
WO 2007002148 A2 CN 201850152 U
상술한 종래 기술에 존재하는 단점을 극복하기 위해 본 발명의 목적은 일종의 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템을 제공하여, 종래 기술에서 선박 엔진 배기 여열을 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템에 직접 사용할 수 없는 문제를 해결하는 것이다.
상술한 목적 및 그와 관련한 목적을 실현하기 위해, 본 발명은 일종의 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템을 제공하는바, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치, 저온 증기발생 장치, 및 엔진 배기 파이프 내에 설치된 여열 회수 장치를 제공한다. 해수는 전처리와 예열을 거친 후 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치로 들어가 담수화 처리를 한다. 그 중, 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치 중 제1효과 증발기의 공기 흡입구, 응결수 출구와 저온 증기발생 장치는 파이프를 통해 연결되고, 저온 증기발생 장치는 상승 파이프, 하강 파이프와 전술한 여열 회수 장치를 통해 연결된다.
바람직하게는, 상기 제1효과의 응결수 출구와 상기 저온 증기발생 장치와 연결된 파이프에는 제1예열기가 설치되고, 상기 제1예열기는 상기 제1효과의 해수 급수 파이프에 설치된다.
바람직하게는, 상기 해수는 전처리를 거친 후 두 경로로 나뉘어, 각각 한 개의 예열기를 지난 후 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치로 들어간다. 그중 한 개 예열기는 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치의 제품수 배수 파이프에 설치되고, 다른 한 개 예열기는 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치의 농염수 수집 파이프에 설치된다.
바람직하게는, 상기 여열 회수 장치에는 온도 센서가 설치된다.
바람직하게는, 상기 제1효과의 담수 출구와 상기 저온 증기발생 장치와 연결된 파이프는 또한 담수 보충 파이프와 연결된다.
바람직하게는, 상기 선박 엔진은 유황연료를 포함한 가열로일 수도 있다. 상응하게, 엔진 배기 파이프는 가열로의 연도이다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템은 아래와 같은 유익한 효과가 있다: 저온 증기발생 장치를 열량 전환점으로 하여, 엔진 배기 파이프 내 여열 회수 장치를 이용하여 열량을 흡수한 후 저온 증기를 발생하고, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치 내로 들어오는 증기 온도를 70° 이하로 되게 하고, 여열 회수 장치의 벽면 온도 역시 산로점 온도보다 낮지 않게 함으로써 여열 회수 장치가 벽면 온도 저하로 인한 산로(acidic dews) 부식이 발생하지 않게 보장한다. 따라서, 본 발명은 여열 회수 장치가 산로 부식을 받지 않는 상황에서 엔진 배기 여열을 충분히 활용하여 저온 다면-효과 해수 담수화 장치에 충분한 열원(heat source)을 제공, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치에 필요한 온도에 필요한 증기 또는 온수를 제공한다.
도 1은 본 발명에 따른 선박 엔진 배기 여열을 이용한 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템의 표시도이다.
아래의 특정된 구체 실시예는 본 발명의 실시 방식을 설명하는바, 이 기술분야의 통상의 기술자라면 본 설명서에서 피력한 내용으로 본 발명의 기타 장점 및 효과를 쉽게 해석할 수 있을 것이다.
도 1을 참고하면, 본 설명서의 첨부도면은 구조, 비율, 사이즈 등이 표시되었는바, 이 모든 것은 설명서의 내용을 표시하고, 기술자들의 이해를 편리토록 하기 위함이며 본 발명의 실시가능한 한정 조건을 제한하는 것이 아니므로 기술상에서의 아무런 실질적 의미를 구비하지 아니한다. 임의의 구조의 장식, 비율관계에 대한 변경 또는 사이즈 조절은 본 발명에서 발생 가능한 효과 및 도달할 수 있는 목적에 영향을 주지 아니하는 전제하에 모두 본 발명에서 공개한 기술 내용 관련 범주에 속해야 할 것이다. 동시에 본 설명서에서 인용한 이를 테면 "상", "하", "좌", "우" 및 "하나" 등 용어는 서술의 편리를 위한 것으로 본 발명의 실시가능한 범위를 제한하는 것이 아니고, 상대적인 관계에 대한 변경 또는 조절은 실질적 기술 내용을 변경하지 아니하는 전제하에 본 발명의 실현 가능한 범주로 간주되어야 할 것이다.
도 1과 같이, 본 발명은 일종 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템을 제공하는바, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4), 저온 증기발생 장치(2), 및 엔진(3)에 설치된 배기 파이프(9) 내의 여열 회수 장치(1)를 포함한다. 해수는 전처리와 예열을 거친 후 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)로 들어가 담수화 처리를 한다. 그 중, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4) 중 제1효과의 공기 흡입구, 응결수 출구와 저온 증기발생 장치는 파이프(즉 증기 파이프(2-1), 응결수 파이프(2-2))를 통해 연결되고, 저온 증기발생 장치(2)는 상승 파이프(1-1), 하강 파이프(1-2)를 통해 여열 회수 장치(1)와 연결된다. 본 발명은 저온 증기발생 장치를 적용하여 중간 열전환점으로 하고, 엔진 배기 파이프 내 여열 회수 장치가 흡수한 열량을 흡수 이용하여 저온 증기를 발생함으로써, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치로 들어오는 증기 온도를 70° 이내로 보장하고, 동시에 여열 회수 장치의 벽면 온도 역시 산로점 온도보다 높게 함으로써, 여열 회수 장치가 온도 저하로 인해 산로 부식을 일으키는 현상을 방지하였다.
본 발명은 이중 회로 열교환 방식을 적용하여 엔진 배기 여열을 저온 다면-효과 해수 담수화 장치에 필요한 저온 증기로의 전환을 실현하였다. 여열 회수 장치(1)는 상승 파이프(1-1)와 하강 파이프(1-2)와 저온 증기발생 장치(2)로 연결된 제1회로이고, 주로 여열 회수 장치(1)의 벽면 온도가 산로점 온도보다 높게 하여, 여열 회수 장치가 엔진 배기 파이프 내에서 산로 부식을 받지 않도록 보장한다. 저온 증기발생 장치(2)는 증기 파이프(2-1), 응결수 파이프(2-2)를 통해 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 제1효과와 연결되어 제2회로를 형성, 주로 저온 다면-효과 해수 담수화에 필요한 저온 증기를 발생한다. 즉 발생한 증기 온도를 70°이하로 보장하여 이 증기를 저온 다면-효과 해수 담수화 장치의 열원으로 사용한다. 본 발명은 엔진 배기 여열을 효과적으로 이용하여 해수를 담수로 전환함으로써, 원양 항행에 담수 공급을 제공하는 외에 엔진 배기 파이프 내에 설치된 여열 회수 장치가 산로 부식을 받지 않도록 보장해 준다.
상기 제1효과의 응결수 출구와 저온 증기발생 장치(2)와 연결된 응결수 파이프(2-2)는 또한 담수 보충 파이프(14)와 연결되고, 이 담수 보충 파이프(14)에는 스위칭 밸브(15)가 설치된다. 이렇게 하여 저온 다면-효과 해수 담수화 장치의 제1효과에서 발생한 응결수는 제2회로 순환을 만족할 수 없을 경우 외부에서 보충을 할 수 있게 하였다.
상기 제1효과의 응결수 출구와 저온 증기발생 장치(2)와 연결된 응결수 파이프(2-2)에는 제1예열기(16)가 설치되고, 이 제1예열기(16)는 제1효과의 해수 급수 파이프에 설치되며, 제1효과에서 발생한 응결수는 응결수 출구로부터 흘러 나와 제1예열기(16)을 통해 예열을 거쳐 제1효과의 해수로 들어간 후 저온 증기발생 장치(2)로 되돌아 나오는데, 이처럼 제1효과의 응결수는 제1효과로 들어가는 해수에 대해 예열을 함으로써 최대한으로 열량 이용율을 높일 수 있다.
열량을 더 잘 이용하기 위해, 해수는 전처리기(8)의 처리를 거친 후 두 경로로 나뉘어 각각 한 개 예열기를 경과한 후 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)로 들어간다. 그 중 한 개 예열기(즉 제2예열기(12))는 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 제품수 배수 파이프(7)에 설치되고, 다른 한 개 예열기(즉 제3예열기(5))는 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 농염수 수집 파이프(6)에 설치된다. 이 두 개의 예열기는 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)로부터 흘러나오는 제품수(product water)와 농염수(saline water)의 열량을 각각 흡수하여, 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4) 내로 들어가는 해수에 대해 예열을 함으로써, 전체 시스템 내부의 열량 이용율을 높여 준다.
해수는 전처리기(8)의 전처리를 거친 후 두 경로로 나뉘어 각각 제3예열기(5)와 제2예열기(12)로 들어가, 제품수와 농염수의 부분 열량을 흡수한 다음 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 응축기로 들어가고, 응축기에서 마지막 효과 증발기가 증발시킨 증기의 열량을 흡수하여 예열, 탈기(degassing)를 거친 후 두 경로로 나뉘는데, 그 중 대부분 해수는 앞면의 다면-효과 해수 증발기로 들어가고, 잔여 해수는 냉각수로 되어 냉각 해수 파이프(13)를 통해 배출된다. 응결수 파이프(2-2)에는 응축수 회수 펌프(10)가 설치된다. 상기 여열 회수 장치(1)에는 온도 센서(11)가 설치되어 여열 회수 장치의 벽면 온도를 실시간으로 측정함으로써 여열 회수 장치의 벽면 온도가 산로점 온도보다 높도록 보장한다.
시스템이 시작되면, 스위칭 밸브(15)를 열고, 담수 보충 파이프(14)를 통해 시스템에 물을 주입하면 담수가 여열 회수 장치로 들어가 담수에 대한 가열과 물순환을 시작한다. 만약 저온 저압 증기를 열원으로 할 경우, 시스템은 시작시 증기 파이프(2-1)에 대해 공기를 빼내어 진공상태로 만들어야 하는바, 발생한 증기 온도는 제1효과에 필요한 온도로 된다. 만약 직접 온수를 열원으로 하면, 온수를 넣어 온도를 필요 온도까지 상승시킨다. 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)를 진공상태로 만들고, 해수는 전처리기(8), 제3예열기(5)와 제2예열기(12)를 지난 후 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)로 들어가며, 포화 증기 또는 온수는 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 제1효과와 원료 해수에서 교환을 실현함과 동시에, 원료 해수는 열교환 파이프 외부에서 거의 동등 양에 해당하는 신생 증기를 발생한 후 다음 효과의 열교환 파이프로 유입되어, 증발 응축 과정을 반복함으로써 제품수를 발생하고, 응결수는 응축수 회수 펌프(10)의 작용하에 응결수 파이프(2-2)를 통해 저온 증기발생 장치(2)로 들어가 순환 이용된다. 시스템 운행 과정에서 여열 회수 장치(1) 중의 압력을 제어하는 것을 통해 증발 온도를 제어함으로써, 벽면 온도를 줄곧 산로점 온도 이상으로 유지하고, 근본적으로 산로 부식의 발생을 면한다. 동시에 이중 회로를 적용하여 벽면 온도를 산로점 이상으로 유지함과 동시에 저온 다면-효과 해수 담수화에 필요한 저온 열원을 발생하여, 해수 담수화설비에 물때가 끼는 문제를 해결하였다.
이 발명은 마찬가지로 기타 유황연료를 포함한 가열로에 적용할 수 있으며, 상응하게, 상술한 엔진 배기 파이프(9)는 가열로의 연도이다.
이상을 종합하면, 본 발명에 따른 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면-효과 해수 담수화 시스템은 저온 증기발생 장치를 중간 열전환점으로 사용하며, 엔진 배기 파이프 내 여열 회수 장치가 흡수한 열량을 흡수 이용하여 저온 증기을 발생함으로써, 저온 다면효과 해수 담수화 장치 내로 들어 오는 증기 온도를 70° 이내로 보장하고, 여열 회수 장치의 벽면 온도 역시 산로점 온도보다 낮지 않게 함으로써, 여열 회수 장치에 산로 부식이 발생하지 않게 하였다. 따라서, 본 발명은 종래 기술에서 자주 나타나는 단점을 극복하였는바 높은 산업 이용가치를 구비하였다.
상술한 실시예는 본 발명에 따른 원리 및 효과를 실시예 방식으로 설명하였을 따름이고 본 발명을 제한하는 것이 아니다. 임의의 이 기술을 숙지한 자라면 본 발명의 정신 및 범위를 위반하지 아니하는 전제하에, 상술한 실시예에 대해 수정이나 변경을 할 수 있다. 따라서, 당업자가 속하는 기술영역에서 통상적인 지식을 자라면 본 발명에서 설명한 정신과 기술 사상 범위를 이탈하지 아니하는 전제하에 실행한 모든 동일 효과의 수정이나 변경은 여전히 본 발명의 청구항 범주로 보아야 할 것이다.
1: 여열 회수 장치 2: 저온 증기발생 장치
3: 엔진 4: 저온 다면-효과 해수 담수화 장치
5: 제3예열기 6: 농염수 수집 파이프
7: 제품수 배수 파이프 8: 전처리기
9: 배기 파이프 10: 응축수 회수 펌프
11: 온도 센서 12: 제2예열기
13: 냉각해수 파이프 14: 담수 보충 파이프
15: 스위칭 밸브 16: 제1예열기
1-1: 상승 파이프 1-2: 하강 파이프
2-1: 증기 파이프 2-2: 응결수 파이프

Claims (6)

  1. 일종의 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템으로,
    저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4), 저온 증기발생 장치(2), 및 엔진 배기 파이프(9) 내에 설치된 여열 회수 장치(1)를 포함하며,
    해수는 전처리와 예열을 거친 후 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)로 들어가 담수화 처리를 하며,
    상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4) 중 제1효과의 공기 흡입구(first-effect gas inlet), 응결수 출구(condensation water outlet)와 저온 증기발생 장치(2)는 파이프를 통해 연결되고,
    상기 저온 증기발생 장치(2)는 상승 파이프(1-1), 하강 파이프(1-2)와 상기 여열 회수 장치(1)를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면효과 해수 담수화 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1효과의 응결수 출구와 상기 저온 증기발생 장치(2)와 연결된 파이프에는 제1예열기(16)가 설치되고, 상기 제1예열기(16)는 제1효과 해수 급수 파이프에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 해수는 전처리를 거친 후 두 경로로 나뉘어, 각각 한 개의 예열기를 지난 후 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치로 들어가며, 그 중 한 개 예열기는 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 제품수 배수 파이프(7)에 설치되고, 다른 한 개 예열기는 상기 저온 다면-효과 해수 담수화 장치(4)의 농염수 수집 파이프(6)에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 여열 회수 장치(1)에는 온도 센서(11)가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1효과의 담수 출구와 상기 저온 증기발생 장치(2)와 연결된 파이프는 담수 보충 파이프(14)와 연결되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 선박 엔진(3)은 유황연료를 포함한 가열로일 수도 있고, 상응하게, 상기 엔진 배기 파이프(9)는 가열로의 연도인 것을 특징으로 하는 선박 엔진 배기 여열을 이용한 간접 저온 다면 효과 해수 담수화 시스템.
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