KR20160149868A - A propulsion apparatus for ship - Google Patents

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한명륜
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a propulsion apparatus for a ship, which comprises: a first fin coupled to the stern to be provided in front of a propeller generating thrust, wherein one end is fixated to the stern; and a second fin of which one end is fixated to one surface of the first fin.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for ship,

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. In particular, IMO has discussed greenhouse gas reduction measures during the operation of the vessel, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

그러나 이와 같은 에너지 절감 부가 장치는, 선박의 추진 효율을 높이면서도 한편으로는 저항을 증가시키게 되므로, 저항 증가를 최소화하면서 추진 효율을 극대화할 수 있는 에너지 절감 부가 장치에 대한 연구 및 개발이 지속적으로 이루어지고 있다.However, since such an energy saving additional device increases the propulsion efficiency of the ship and increases the resistance on the one hand, research and development of an energy saving additional device capable of maximizing the propulsion efficiency while minimizing the increase of resistance is continuously carried out ought.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선체의 스턴보스에서 돌출되도록 마련되는 2개 이상의 핀을 구비하고, 2개의 핀을 서로 연결함으로써 클립 형태를 형성해 추력을 향상시킬 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a hull structure having two or more fins protruding from a stern boss of a hull, And to provide a propulsion device for a ship capable of improving thrust.

또한 본 발명의 목적은, 스턴보스에 마련되는 핀이 스턴보스에 연결되는 일단에서 자유단으로 놓이는 끝단으로 갈수록 서로 가까워지도록 배치되어, 반류를 개선하는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.It is also an object of the present invention to provide a propulsion device for a ship in which the pins provided on the stern boss are arranged so as to approach each other from one end connected to the stern boss to a free end.

본 발명의 일 측면에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러의 전방에 마련되며, 일단이 상기 선미에 고정되는 제1 핀; 및 일단이 상기 제1 핀의 일면에 고정되는 제2 핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.A propulsion device for a ship according to one aspect of the present invention includes: a first pin provided in front of a propeller coupled to a stern and generating a propulsion force, one end of which is fixed to the stern; And a second pin having one end fixed to one surface of the first fin.

구체적으로, 상기 제2 핀은, 일단이 상기 선미에서 이격된 위치에서 상기 제1 핀의 일면에 고정될 수 있다.Specifically, the second pin may be fixed to one surface of the first pin at a position where one end is spaced apart from the stern.

구체적으로, 상기 제2 핀은, 타단이 상기 선미에서 이격될 수 있다.Specifically, the second pin may be spaced apart from the stern at the other end.

구체적으로, 상기 제2 핀은, 일단에서 타단으로 갈수록 상기 선미에서 멀어지는 형태를 가질 수 있다.Specifically, the second pin may have a shape that moves away from the stern from one end to the other end.

구체적으로, 상기 제1 핀은, 한 쌍으로 마련되며, 양측이 상기 제1 핀의 타단에 연결되어 상기 한 쌍의 제1 핀을 클립 형태로 연결하는 연결부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the first pins may be provided as a pair, and both ends of the first pins may be connected to the other ends of the first pins to connect the pair of first pins in a clip shape.

구체적으로, 상기 제2 핀은, 한 쌍으로 마련되며, 양측이 상기 제2 핀의 타단에 연결되어 상기 한 쌍의 제2 핀을 클립 형태로 연결하는 연결부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the second pins may be provided as a pair, and both ends of the second pins may be connected to the other ends of the second pins to connect the pair of second pins in a clip shape.

구체적으로, 상기 제2 핀은, 한 쌍으로 마련되며, 어느 하나의 상기 제2 핀은 일단이 상기 제1 핀의 일면에 고정되고, 다른 하나의 상기 제2 핀은 일단이 상기 선미에 고정될 수 있다.Specifically, the second fins are provided in a pair, and one of the second fins has one end fixed to one surface of the first fin, and the other one of the second fins has one end fixed to the stern .

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선체의 후방에서 프로펠러의 전방에 핀과 연결부를 클립 형태로 결합되도록 마련하여 추력을 향상시켜서 선박의 추진 효율을 극대화할 수 있다.The propulsion device for marine vessel according to the present invention can maximize the propulsion efficiency of the ship by providing a pin and a connecting portion in the form of a clip in front of the propeller in the rear of the hull to improve thrust.

또한 본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 적어도 어느 하나의 핀이 선체에 직접 연결되지 않고 선체에 연결된 다른 핀에 연결될 수 있도록 하여, 핀의 설치 각도를 다양하게 선택할 수 있어 구조적 다양성을 확보할 수 있다.In addition, at least one of the fins may be connected to other fins connected to the hull rather than being directly connected to the hull, so that the installation angle of the fins can be variously selected to secure a structural diversity. .

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.
도 3은 본 발명이 적용되지 않을 경우의 반류 분포도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 압력 분포도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치가 적용된 경우의 반류 분포도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 12는 본 발명의 제7 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 제8 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 제8 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.1 is a perspective view of a propulsion apparatus for a ship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a front view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention.
3 is a semi-current distribution diagram when the present invention is not applied.
4 and 5 are pressure distribution diagrams of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a semi-current distribution diagram when the ship propulsion device according to the first embodiment of the present invention is applied.
7 is a front view of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention.
8 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to a third embodiment of the present invention.
9 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
10 is a perspective view of a marine propulsion device according to a fifth embodiment of the present invention.
11 is a perspective view of a marine propulsion device according to a sixth embodiment of the present invention.
12 is a perspective view of a marine propulsion device according to a seventh embodiment of the present invention.
13 is a perspective view of a marine propulsion device according to an eighth embodiment of the present invention.
14 is a front view of a marine propulsion device according to an eighth embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.FIG. 1 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention.

또한 도 3은 본 발명이 적용되지 않을 경우의 반류 분포도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 압력 분포도이며, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치가 적용된 경우의 반류 분포도이다.4 and 5 are pressure distribution diagrams of the propulsion device for a ship according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a graph showing the relationship between the pressure distribution in the first embodiment of the present invention In the case where the ship propulsion device according to the present invention is applied.

도 1 내지 도 6을 참고하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 핀(10), 연결부(20)를 포함한다.Referring to Figs. 1 to 6, a propulsion apparatus 1 for a marine vessel according to a first embodiment of the present invention includes a pin 10 and a connecting portion 20.

이때 본 발명의 선박용 추진 장치(1)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러(부호 도시하지 않음)의 전방에 마련될 수 있다. 선박은 프로펠러의 회전에 의하여 추진하게 되는데, 프로펠러는 선미(2)에 연결되는 허브(부호 도시하지 않음), 허브에 연결되는 날개(부호 도시하지 않음)로 구성되며, 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하면서 선박을 전진시킬 수 있다.At this time, the marine propulsion device 1 of the present invention may be provided in front of a propeller (not shown) coupled to the stern 2 to generate propulsive force. The ship is propelled by the rotation of the propeller. The propeller consists of a hub (not shown) connected to the stern 2 and a wing (not shown) connected to the hub, The ship can be advanced while rotating.

물론 본 발명은 프로펠러의 전방에 설치되는 것으로 한정되지 않으며, 이는 일 실시예로서 선택된 것이다. 즉 본 발명은 프로펠러의 후방에 설치될 수 있고, 프로펠러의 전방과 후방에 각각 설치될 수도 있다.Of course, the present invention is not limited to being installed in front of the propeller, which is selected as an embodiment. That is, the present invention can be installed at the rear of the propeller and at the front and rear of the propeller, respectively.

이하에서는 편의상 본 발명이 프로펠러의 전방에 설치되는 것으로 한정하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention is limited to being installed in front of the propeller.

핀(10)은, 일단이 선미(2)에 고정된다. 핀(10)은 한 쌍으로 마련될 수 있으며, 선미(2)(구체적으로는 스턴보스)에서 외측으로 뻗어나가는 형상을 가질 수 있다. 이때 핀(10)은 일정한 피치각을 가지며, 핀(10)의 피치각은 추진 효율을 극대화할 수 있도록 최적화될 수 있고, 특정한 각도로 한정되지 않을 수 있다.One end of the pin 10 is fixed to the stern 2. The fins 10 may be provided in pairs and may have a shape that extends outwardly from the stern 2 (specifically, the stern boss). At this time, the pin 10 has a constant pitch angle, and the pitch angle of the pin 10 can be optimized to maximize the propulsion efficiency, and may not be limited to a specific angle.

핀(10)은 선미(2)에 고정된 일단으로부터 반대편인 타단까지 일정한 피치각을 갖도록 마련될 수 있고, 또는 피치각이 일단에서 타단으로 갈수록 달라지도록 마련될 수 있다. 후자의 경우 핀(10)은 다소 꼬여있는 형태를 가질 수 있다.The pin 10 may be provided to have a constant pitch angle from one end fixed to the stern 2 to the opposite end, or the pitch angle may be changed from one end to the other end. In the latter case, the pin 10 may have a somewhat twisted shape.

핀(10)은 판 형태로 마련될 수 있으며, 단면이 사각형으로 구성될 수 있다. 또는 핀(10)은 유체의 흐름을 저해하지 않도록, 양측(유체의 유입측으로서 전방측과, 유체의 배출측으로서 후방측)이 뾰족한 형태의 단면을 갖거나 에어포일 형태의 단면 등을 가질 수 있다.The fins 10 may be provided in a plate shape and may have a rectangular cross section. (The front side as the inflow side of the fluid and the rear side as the discharge side of the fluid) may have a sharp-pointed cross-section or may have an airfoil-shaped cross-section or the like so as not to impede the flow of the fluid have.

핀(10)은 전후 폭이 일정할 수 있다. 즉 핀(10)은 일단의 전후 폭과 타단의 전후 폭이 일정할 수 있고, 일단에서 타단으로 갈수록 전후 폭이 일정하게 유지될 수 있다. 이때 핀(10)은 직사각형의 평면을 가질 수 있다.The width of the pin 10 may be constant. That is, the width of the front and rear ends of the pin 10 and the front and rear width of the other end may be constant, and the front and back width may be kept constant from one end to the other end. At this time, the pin 10 may have a rectangular plane.

반면 핀(10)은 선미(2)에 고정된 일단에서 타단으로 갈수록 전후 폭이 감소하거나 커지는 형태를 가질 수 있으며, 일례로 핀(10)의 일단에서의 전후 폭은 핀(10)의 타단에서의 전후 폭보다 클 수 있다. 이때 핀(10)은 사다리꼴 형태의 평면을 가질 수 있다.On the other hand, the pin 10 may have a shape in which the front and rear widths decrease or increase from one end fixed to the stern 2 to the other end. For example, the front and rear widths at one end of the pin 10, The front and rear widths of the first and second guide plates 22, At this time, the pin 10 may have a plane of a trapezoidal shape.

핀(10)은 한 쌍으로 마련될 수 있다. 한 쌍의 핀(10)은 일단이 각각 선미(2)에 고정되는데, 두 핀(10)의 일단은 서로 이격된 상태에서 선미(2)에 고정될 수 있다. 또한 본 발명은 핀(10)이 한 쌍으로 이루어진 것을 예시로 포함하나, 핀(10)의 개수는 한 쌍으로 한정되지 않고 복수 개로 이루어질 수 있음은 물론이다.The pins 10 may be provided in a pair. One end of each of the pair of pins 10 is fixed to the stern 2 and one end of the two fins 10 can be fixed to the stern 2 while being separated from each other. In addition, although the present invention includes the pair of fins 10 as an example, it is needless to say that the number of the fins 10 is not limited to one pair but may be plural.

한 쌍의 핀(10)은, 피치각이 서로 같게 마련되거나 또는 서로 다르게 마련될 수 있으며, 형태 역시 서로 같거나 다르게 마련될 수 있다. 또는 한 쌍의 핀(10)은, 동일한 형태를 갖지만 선미(2)에 고정되는 각도가 달라 피치각이 서로 다르게 마련될 수 있다.The pair of pins 10 may be provided with the same pitch angles or different from each other, and the shapes may be the same or different from each other. Alternatively, the pair of pins 10 may have the same shape but different angles to fix the stern 2 to each other, and the pitch angles may be different from each other.

선미(2)에 고정되는 한 쌍의 핀(10)은, 일단이 선미(2)에 고정되고 타단이 후술할 연결부(20)에 연결될 수 있다. 이 경우 한 쌍의 핀(10)이 평행하게 마련된다면 핀(10)과 연결부(20)의 형태는 "U" 모양이 될 수 있으며, 한 쌍의 핀(10)이 평행하지 않게 마련된다면 핀(10)과 연결부(20)의 형태는 "<" 모양이 될 수 있다.The pair of pins 10 fixed to the stern 2 may be fixed to the stern 2 at one end and connected to the connecting portion 20 at the other end. In this case, if the pair of pins 10 are provided in parallel, the shape of the pin 10 and the connecting portion 20 may be a U shape. If the pair of pins 10 are provided not parallel, 10 and the connecting portion 20 may be in the shape of "".

한 쌍의 핀(10)은, 일단에서 타단으로 갈수록 서로 가까워지도록 배치될 수 있다. 즉 한 쌍의 핀(10)은 사다리꼴의 양측변을 이루는 것과 같이 배치될 수 있다. 이 때 한 쌍의 핀(10)의 타단 역시 서로 이격될 수 있다.The pair of pins 10 can be arranged so that they approach each other from one end to the other end. In other words, the pair of pins 10 can be arranged so as to form both sides of a trapezoid. At this time, the other ends of the pair of pins 10 may be spaced apart from each other.

핀(10)의 타단은, 프로펠러의 직경 대비 0.5 내지 1 내에 위치할 수 있다. 핀(10)의 타단이 프로펠러의 직경보다 큰 경우 구조적인 문제가 발생할 수 있고, 프로펠러의 직경보다 지나치게 작은 경우 추력 향상 효과가 미진할 수 있기 때문이다.The other end of the pin 10 may be located within 0.5 to 1 of the diameter of the propeller. If the other end of the pin 10 is larger than the diameter of the propeller, a structural problem may arise. If the diameter is too small, the effect of improving the thrust may be insufficient.

한 쌍의 핀(10)은, 선미(2)에서 좌우 비대칭으로 마련될 수 있다. 일례로 한 쌍의 핀(10)은 선미(2)에서 좌현 및 우현 중 어느 일측에만 마련될 수 있으며, 이외에도 핀(10)의 개수, 핀(10)의 형태, 핀(10)의 피치각, 핀(10)의 배치 등에서 좌우가 서로 다르게 나타날 수 있다.The pair of pins 10 may be provided asymmetrically in the stern 2. For example, the pair of pins 10 may be provided on either side of the stern 2 at either the left side or the star side. In addition, the number of the pins 10, the shape of the pins 10, The left and right sides may be different from each other in the arrangement of the pins 10 and the like.

연결부(20)는, 양측이 핀(10)의 타단에 연결되어 한 쌍의 핀(10)을 연결한다. 연결부(20)는 절곡되지 않고 휘어진 곡선 형태로 마련될 수 있으며, 한 쌍의 핀(10)을 클립 형태로 연결할 수 있다.The connecting portion 20 is connected to the other end of the pin 10 on both sides to connect the pair of pins 10. [ The connecting portion 20 may be formed in a curved shape without being bent, and a pair of pins 10 may be connected in a clip shape.

한 쌍의 핀(10)은 일단의 이격 거리가 타단의 이격 거리보다 클 수 있으므로, 한 쌍의 핀(10)의 타단을 서로 연결하는 연결부(20)는, 한 쌍의 핀(10)의 일단의 이격 거리보다 작은 크기를 가질 수 있다.The connecting portion 20 connecting the other ends of the pair of pins 10 to each other is connected to one end of the pair of pins 10, Lt; RTI ID = 0.0 &gt; distance. &Lt; / RTI &gt;

연결부(20)는 "<" 모양에서 꼭지점이 부드럽게 이어진 "(" 형태 등일 수 있으며, 연결부(20)의 좌우 폭은 핀(10)의 길이보다 현저히 작을 수 있다. 또한 연결부(20)는 핀(10)에 부드럽게 연결됨으로써 연결부(20)와 핀(10) 사이에 절곡되거나 돌출되는 부위가 발생하지 않도록 할 수 있다. The connecting portion 20 may be a shape having a smooth vertex in the shape of " ", and the lateral width of the connecting portion 20 may be significantly smaller than the length of the pin 10. Also, 10 so that a portion bent or protruded between the connection portion 20 and the fin 10 can be prevented from being generated.

즉 도 2에서 연결부(20)와 핀(10)은 편의상 점선으로 구획하여 표시하였으나, 실제로 연결부(20)와 핀(10)은 연결되는 지점이 보이지 않도록 부드럽게 연속적으로 이어질 수 있다.In other words, although the connecting portion 20 and the pin 10 in FIG. 2 are divided into the dotted lines for the sake of convenience, the connecting portion 20 and the pin 10 may smoothly and continuously extend so that the connecting point is not seen.

한 쌍의 핀(10)은 피치각이나 형태 등이 서로 다르게 마련될 수 있는바, 한 쌍의 핀(10)의 타단을 서로 연결하는 연결부(20)의 양측은, 서로 다른 형태를 가질 수 있다. 즉 연결부(20)는 일측에서 타측으로 갈수록 피치각이나 형태가 각 핀(10)의 타단에 대응되도록 변화할 수 있다. 이때 일측에서 타측으로 가면서 변화되는 요소는, 비연속적이 아닌 연속적으로 변화될 수 있다.The pair of pins 10 may be provided with different pitch angles and shapes, and both sides of the connecting portion 20 connecting the other ends of the pair of pins 10 may have different shapes . That is, the pitch angle or the shape of the connection portion 20 may change to correspond to the other end of each pin 10 from one side to the other side. At this time, the elements that change from one side to the other side may be changed continuously, not discontinuously.

핀(10)의 타단은 프로펠러의 직경 대비 0.5 내지 1 내에 위치할 수 있는바, 연결부(20)는 핀(10)의 길이보다 현저히 작은 좌우 폭을 가짐으로써, 연결부(20) 역시 프로펠러의 직경 대비 0.5 내지 1 내에 위치할 수 있다. 즉 핀(10)에 연결부(20)가 연결되더라도 본 발명은 프로펠러의 직경 외측에는 위치하지 않을 수 있다.The other end of the pin 10 may be located within 0.5 to 1 of the diameter of the propeller and the connecting portion 20 has a lateral width that is significantly smaller than the length of the pin 10 so that the connecting portion 20 also has a diameter 0.5 to 1 &lt; / RTI &gt; That is, even if the connecting portion 20 is connected to the pin 10, the present invention may not be located outside the diameter of the propeller.

한 쌍의 핀(10)은 선미(2)에서 좌우 비대칭으로 마련될 수 있는바, 핀(10)에 연결되는 연결부(20) 역시 좌우 비대칭으로 마련될 수 있다. 특히 한 쌍의 핀(10)이 선미(2)에서 좌현에만 배치될 경우, 연결부(20)도 선미(2)의 좌현에만 마련될 수 있다. 이는 연결부(20)의 경우 한 쌍의 핀(10)에 마련되는 것이므로, 연결부(20)의 설치가 핀(10)의 배치에 구속되기 때문이다.The pair of pins 10 may be provided asymmetrically in the stern 2. The connecting portion 20 connected to the pin 10 may also be provided asymmetrically. Particularly, when the pair of pins 10 are disposed only on the left side of the stern 2, the connecting portion 20 can be provided only on the left side of the stern 2 as well. This is because, in the case of the connection portion 20, the connection portion 20 is provided on the pair of pins 10, so that the installation of the connection portion 20 is constrained to the arrangement of the pins 10.

이하에서는 본 발명이 갖는 추력 향상 효과를 설명하도록 한다.Hereinafter, the thrust enhancement effect of the present invention will be described.

도 3을 살펴보면, 본 발명이 적용되지 않을 경우 유체의 흐름은 좌우 양측에서 중앙으로 상승하였다가 하강하는 흐름을 보이게 된다. 이때 색상으로 나타나는 Va/Vm은 유속분포를 의미하며, Vm은 선속이고 Va는 프로펠러 면에 유입되는 축 방향의 유속을 나타낸다.Referring to FIG. 3, when the present invention is not applied, the flow of the fluid rises from both sides to the center, and then flows down. In this case, Va / Vm in the color means the flow velocity distribution, Vm is the velocity in the line and Va is the flow velocity in the axial direction flowing into the propeller plane.

본 발명이 적용되지 않을 경우 좌현의 유체는 중앙까지 상방으로 상승하게 되는데, 이 흐름은 프로펠러의 회전과 맞물려서 추진에 장애요소로 작용될 수 있다.When the present invention is not applied, the fluid at the port side ascends up to the center, which flow may interfere with the rotation of the propeller and may act as an obstacle to the propulsion.

또한 본 발명이 적용되지 않을 경우 유속분포를 살펴보면 좌현 상부에는 유속분포 0.5 이하의 저속 영역이 발생하게 됨을 알 수 있고, 이로 인해 유체의 교란이 일어나 추진 효율이 저하될 수 있다.Also, when the present invention is not applied, it can be seen that a low speed region with a flow velocity distribution of 0.5 or less is generated in the upper portion of the port, and the disturbance of the fluid may occur and the propulsion efficiency may be lowered.

그러나 본 발명을 적용한 도 6을 살펴보면, 본 발명이 적용될 경우 좌현의 유체의 흐름은 핀(10) 등에 의해 가로막혀서 상승이 억제될 수 있다. 이로 인해 프로펠러의 회전을 통한 추진력이 충분히 확보될 수 있다.However, referring to FIG. 6 to which the present invention is applied, when the present invention is applied, the flow of fluid at the port side is obstructed by the pins 10 and the like and the rise can be suppressed. As a result, the propulsive force due to the rotation of the propeller can be sufficiently secured.

또한 유속분포를 살펴보면, 핀(10)이 위치한 부분에서의 유속이 부분적으로 증가하는 것을 알 수 있으며, 이는 도 3에서의 저속 영역의 축소를 불러 일으킬 수 있다. 따라서 본 발명이 적용될 경우, 유속분포의 불균형으로 인한 유체 교란이 억제될 수 있다.In addition, the flow velocity distribution in the portion where the pin 10 is located can be seen to partially increase, which may lead to reduction of the low speed region in FIG. Therefore, when the present invention is applied, fluid disturbance due to unbalance of the flow velocity distribution can be suppressed.

이와 같은 차이는 하기의 표로 나타날 수 있다. 표를 참고하여 보면, CASE 1은 본 발명이 적용되지 않은 경우를 의미하고, CASE 2는 본 발명이 적용된 경우를 의미한다. 여기서 rps는 초당 프로펠러 회전수이고, N은 추력이고, Q는 토크이며, RTM은 저항이다.These differences can be shown in the following table. Referring to the table, CASE 1 means a case where the present invention is not applied, and CASE 2 means a case where the present invention is applied. Where rps is the propeller revolution per second, N is the thrust, Q is the torque, and RTM is the resistance.

본 발명이 적용된 경우에는, 구조적인 부가로 인해 저항의 증가가 다소 발생하는 것을 알 수 있지만, 추력 향상 및 토크 감소 등의 효과가 발생함에 따라, 결론적으로는 본 발명이 적용되지 않은 경우와 대비하여 볼 때 추력 향상이 매우 효과적으로 나타나는 것을 알 수 있다.In the case where the present invention is applied, it can be seen that the resistance increases due to the structural addition. However, as the thrust is improved and the torque is reduced, consequently, in contrast to the case where the present invention is not applied It can be seen that the thrust enhancement appears to be very effective.

CASECASE RPSRPS T[N]T [N] Q[N-m]Q [N-m] DIFF.
N*QDIFF.
N * Q DIFF.
RTMDIFF.
RTM DIFF.
THRUSTDIFF.
THRUST DIFF.
TORQUEDIFF.
TORQUE DIFF.
RPSDIFF.
RPS 1One 7.1657.165 54.47754.477 2.52.5 0.00%0.00% 0.00%0.00% 0.00%0.00% 0.00%0.00% 0.00%0.00% 22 7.0617.061 54.67554.675 2.4912.491 -1.81%-1.81% 0.20%0.20% 0.36%0.36% -0.36%-0.36% -1.45%-1.45%

이와 같이 본 실시예는, 클립 형태로 마련되는 핀(10)과 연결부(20)를 이용하여 유체의 흐름을 조절하고 추력을 향상시킴으로써, 추진 효율을 높여 연비를 절감하는 효과를 가질 수 있다.As described above, the present embodiment can improve the propulsion efficiency and reduce the fuel consumption by adjusting the flow of the fluid and improving the thrust by using the pin 10 and the connecting portion 20 provided in the form of a clip.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.7 is a front view of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 앞서 설명한 제1 실시예와 대비하여 볼 때 연결부(20)가 생략된다는 점에서 차이가 있다. Referring to FIG. 7, the marine propulsion device 1 according to the second embodiment of the present invention differs from the first embodiment described above in that the connecting portion 20 is omitted.

이하에서는 본 실시예가 다른 실시예와 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 다만 본 실시예에서 설명을 누락한 부분에 대해서는 다른 실시예의 설명으로 갈음할 수 있다. 이는 이하 다른 실시예의 설명에서도 마찬가지이다.Hereinafter, the present embodiment will be described mainly on the points that are different from the other embodiments. In the following description, however, portions omitting the description in this embodiment may be replaced with descriptions of other embodiments. This is also true in the description of other embodiments below.

핀(10)은, 한 쌍으로 마련될 수 있으며, 선미(2)에 고정된 일단에서 타단으로 갈수록 서로 가까워지도록 배치될 수 있다. 이때 타단은 자유단으로 놓일 수 있고, 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The pins 10 may be provided in pairs and may be arranged so that they approach each other from one end fixed to the stern 2 to the other end. At this time, the other ends can be placed at free ends and can be arranged to be spaced apart from each other.

즉 제1 실시예와 달리 본 실시예는, 연결부(20)를 마련하지 않음에 따라 한 쌍의 핀(10)이 서로 이격된 상태로 배치될 수 있으며, 이때 한 쌍의 핀(10)의 타단 사이의 거리가 한 쌍의 핀(10)의 일단 사이의 거리보다 좁게 형성되도록 함으로써, 제1 실시예에서 설명한 추력 효과를 그대로 가져가면서도 연결부(20)의 제작 및 설치에 드는 비용을 절감할 수 있다.In other words, unlike the first embodiment, in this embodiment, the pair of pins 10 can be disposed apart from each other as the connecting portion 20 is not provided. At this time, The distance between the pair of pins 10 is narrower than the distance between the ends of the pair of pins 10 so that the manufacturing cost and installation cost of the connecting portion 20 can be reduced while maintaining the thrust effect described in the first embodiment have.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이며, 도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.FIG. 8 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to a third embodiment of the present invention, FIG. 9 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to a fourth embodiment of the present invention, And FIG.

도 8 내지 도 10을 참고하면, 본 발명의 제3 내지 제5 실시예는, 제1, 2 실시예의 변형에 해당한다. 즉 제3, 4 실시예의 경우, 한 쌍의 핀(10) 및 연결부(20)가 선미(2)의 좌현과 우현에 모두 마련되도록 할 수 있으며, 다만 좌우 비대칭으로 구비될 수 있다.Referring to Figs. 8 to 10, the third to fifth embodiments of the present invention correspond to the modifications of the first and second embodiments. In other words, in the case of the third and fourth embodiments, the pair of pins 10 and the connecting portion 20 may be provided on both the left and right sterns of the stern 2, but may be provided asymmetrically.

일례로 제3 실시예의 경우 좌현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)과 우현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)은 서로 피치각이 다르도록 형성될 수 있으며, 제4 실시예의 경우 좌현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)과 우현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)은 서로 길이가 다르도록 형성될 수 있다.For example, in the case of the third embodiment, the pair of pins 10 provided on the port and the pair of pins 10 provided on the starboard may be formed to have different pitch angles from each other. In the case of the fourth embodiment, The pair of pins 10 provided on the starboard and the pair of pins 10 provided on the starboard may be formed to have different lengths from each other.

또한 제4 실시예의 경우 좌현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)은 일단에서 타단으로 갈수록 가까워지는 반면, 우현에 마련되는 한 쌍의 핀(10)은 평행하게 마련될 수 있다.Also, in the case of the fourth embodiment, the pair of pins 10 provided on the port side are closer to the other end from one end, while the pair of pins 10 provided on the starboard side can be provided in parallel.

제5 실시예의 경우, 한 쌍의 핀(10)과 연결부(20)로 이루어진 구조가 좌현 또는 우현에 복수 개로 배치될 수 있다. 즉 제5 실시예는 한 쌍의 핀(10)과 연결부(20)가, 좌현에만 2세트로 마련될 수 있다.In the case of the fifth embodiment, a structure composed of the pair of pins 10 and the connecting portion 20 can be arranged at a plurality of positions on the port or starboard side. That is, in the fifth embodiment, the pair of pins 10 and the connecting portion 20 may be provided in two sets only on the port side.

도 11은 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.11 is a perspective view of a marine propulsion device according to a sixth embodiment of the present invention.

도 11을 참고하면, 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 앞서 다른 실시예와 대비하여 볼 때 핀(10)의 배치 및 연결부(20)의 형태가 달라질 수 있다. 본 실시예에서 한 쌍의 핀(10)은, 선미(2)에 고정된 일단으로부터 타단으로 갈수록 서로 벌어지도록 마련될 수 있다.11, the arrangement of the fins 10 and the shape of the connecting portion 20 of the propulsion unit 1 for a marine vessel according to the sixth embodiment of the present invention may be different from those of the previous embodiment. In this embodiment, the pair of pins 10 may be provided so as to extend from one end fixed to the stern 2 toward the other end.

이때 연결부(20)는 한 쌍의 핀(10)의 끝단을 서로 연결하게 되는데, 한 쌍의 핀(10)의 일단 사이의 거리가 한 쌍의 핀(10)의 타단 사이의 거리보다 좁게 형성됨에 따라, 연결부(20)의 길이가 제1 실시예 대비 확대될 수 있다.At this time, the connecting portion 20 connects the ends of the pair of pins 10 to each other. The distance between one ends of the pair of pins 10 is narrower than the distance between the other ends of the pair of pins 10 Accordingly, the length of the connection portion 20 can be enlarged compared to the first embodiment.

연결부(20)는 곡선 단면을 갖는 형태로 한 쌍의 핀(10)의 타단을 서로 연결할 수 있으며, 또는 곡선과 직선이 혼합된 단면을 갖는 형태로 한 쌍의 핀(10)을 연결할 수 있다. 일례로 연결부(20)는 직선 단면을 갖는 직선부(21)와, 직선부(21)의 양측에 마련되어 핀(10)의 타단에 연결되는 곡선부(22)로 구성될 수 있다.The connecting portion 20 may have a curved cross-section, and the other ends of the pair of pins 10 may be connected to each other, or a pair of pins 10 may be connected in a form having a cross-section where a curve and a straight line are mixed. For example, the connecting portion 20 may be composed of a straight portion 21 having a straight section and a curved portion 22 provided on both sides of the straight portion 21 and connected to the other end of the pin 10.

따라서 본 실시예에서 한 쌍의 핀(10)과 연결부(20)는, 서로 결합됨에 따라 삼각형 모양을 이룰 수 있다. 또한 본 실시예에서 한 쌍의 핀(10)과 연결부(20)는 선미(2)의 좌우로 대칭 또는 비대칭으로 마련될 수 있으며, 앞서 설명한 다른 실시예와의 조합이 가능함은 물론이다.Therefore, in this embodiment, the pair of pins 10 and the connecting portion 20 can be formed into a triangular shape when coupled to each other. Also, in this embodiment, the pair of pins 10 and the connecting portion 20 may be provided symmetrically or asymmetrically to the left and right of the stern 2 and may be combined with other embodiments described above.

도 12는 본 발명의 제7 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.12 is a perspective view of a marine propulsion device according to a seventh embodiment of the present invention.

도 12를 참고하면, 본 발명의 제7 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 다른 실시예와 대비할 때 핀(10)과 덕트(30)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 12, the propulsion device 1 for a marine vessel according to the seventh embodiment of the present invention may include a fin 10 and a duct 30 in comparison with other embodiments.

덕트(30)는 한 쌍의 핀(10)을 서로 연결할 수 있으며, 다만 덕트(30)는 한 쌍의 핀(10)의 타단을 연결하는 것이 아니라, 한 쌍의 핀(10)에서 일단과 타단 사이를 서로 연결할 수 있다.The duct 30 can connect the pair of pins 10 to each other but the duct 30 does not connect the other ends of the pair of pins 10 but the pair of pins 10, Can be connected to each other.

덕트(30)를 기준으로 살펴보면, 핀(10)의 일단측은 덕트(30)의 내측에 마련되고, 핀(10)의 타단측은 덕트(30)의 외측에 마련될 수 있다. 이때 덕트(30)는 원형일 수 있고 원호형, 반원형, 또는 다각형 등으로 마련될 수 있다.The other end of the pin 10 may be provided on the outer side of the duct 30. The other end of the pin 10 may be provided on the outer side of the duct 30. [ At this time, the duct 30 may have a circular shape, an arc shape, a semicircular shape, or a polygonal shape.

본 실시예는 한 쌍의 핀(10)의 일단은 선미(2)에 고정되고, 중간은 덕트(30)에 고정되도록 할 수 있으며, 타단은 제2 실시예와 유사하게 자유단으로 놓이도록 하거나, 또는 제1 실시예와 유사하게 연결부(20)를 이용하여 연결할 수 있다.In this embodiment, one end of the pair of pins 10 may be fixed to the stern 2, the middle may be fixed to the duct 30, and the other end may be placed at the free end similarly to the second embodiment , Or may be connected using a connection 20 similar to the first embodiment.

이와 같이 본 실시예는 덕트(30)를 더 포함함에 따라 프로펠러로 유입되는 유체를 집중시켜서 추력의 향상을 구현할 수 있으며, 연결부(20)의 포함 여부는 선택적으로 이루어질 수 있다.As described above, according to the present embodiment, since the duct 30 is further included, the thrust can be improved by concentrating the fluid flowing into the propeller, and the inclusion of the connecting portion 20 can be selectively performed.

도 13은 본 발명의 제8 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이고, 도 14는 본 발명의 제8 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 정면도이다.FIG. 13 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to an eighth embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a front view of a propulsion device for a ship according to an eighth embodiment of the present invention.

도 13 및 도 14를 참고하면, 본 실시예의 핀(10)은, 제1 핀(11)과 제2 핀(12)을 포함할 수 있다.13 and 14, the pin 10 of the present embodiment may include a first pin 11 and a second pin 12.

제1 핀(11)은, 앞서 다른 실시예에서 설명한 바와 같이 일단이 선미(2)에 고정되고 타단이 연결부(20)에 의해 다른 핀(10)에 연결되거나 또는 자유단으로 놓이는 핀(10)을 의미할 수 있다.The first pin 11 is connected to the other pin 10 by one end of the pin 10 and the other end of which is fixed to the stern 2 and the other end is connected to the other pin 10 by the connecting portion 20, . &Lt; / RTI &gt;

반면 제2 핀(12)은, 일단이 선미(2)에 고정되는 것이 아니라 제1 핀(11)의 일면에 고정되는 핀(10)일 수 있다. 이때 제2 핀(12)의 타단은 제1 핀(11)의 타단과 유사하게 다른 핀(10)과 연결부(20)로 연결되거나 또는 자유단으로 놓일 수 있다.On the other hand, the second pin 12 may not be fixed to the stern 2 but may be a pin 10 fixed to one surface of the first pin 11. At this time, the other end of the second fin 12 may be connected to the other fin 10 and the connection portion 20 similarly to the other end of the first fin 11, or may be placed as a free end.

즉 제2 핀(12)은, 일단이 선미(2)에서 이격된 위치에서 제1 핀(11)의 일면에 고정되며, 타단 역시 선미(2)에서 이격되도록 마련될 수 있다. 이때 제2 핀(12)은 일단에서 타단으로 갈수록 선미(2)에서 멀어지는 형태를 가질 수 있다.That is, the second pin 12 may be fixed to one surface of the first pin 11 at a position where one end is spaced apart from the stern 2, and the other end may be spaced apart from the stern 2. [ At this time, the second pin 12 may have a shape that moves away from the stern 2 as it goes from one end to the other end.

본 실시예는 제2 핀(12)의 일단을 선미(2)가 아닌 제1 핀(11)의 일면에 연결함으로써 제2 핀(12)의 각도를 보다 다양하게 선택하도록 할 수 있다. 종래와 같이 핀(10)의 일단이 선미(2)에 고정될 경우에는 일례로 선미(2)에서 프로펠러 축을 기준으로 좌 또는 우 방향으로 치우치고(스턴보스에 접하지 않을 정도로) 상하 방향으로 세워지는 핀(10) 등은 고정할 방법이 없어 설치가 불가능하지만, 본 발명은 제2 핀(12)이 제1 핀(11)에 설치되는 것이므로, 상기와 같은 경우를 포함하는 다양한 배치가 가능하다.In this embodiment, the angle of the second fin 12 can be more variously selected by connecting one end of the second fin 12 to one side of the first fin 11 rather than the stern 2. When the one end of the pin 10 is fixed to the stern 2 as in the prior art, the stern 2 is offset from the stern 2 in the left or right direction with respect to the propeller shaft (in such a way that it does not contact the stern boss) However, since the second pin 12 is installed on the first pin 11, various arrangements including the above-described case are possible.

즉 본 실시예는 나무의 가지가 뻗는 것과 같이 선미(2)에 고정된 제1 핀(11)으로부터 제2 핀(12)이 뻗어나오는 형태를 가지며, 이를 통해 제2 핀(12)의 설치가 더욱 다양하게 이뤄지도록 할 수 있다.That is, the present embodiment has a configuration in which the second pin 12 extends from the first pin 11 fixed to the stern 2 as the tree branches extend, through which the installation of the second pin 12 It can be made more various.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be apparent to those skilled in the art that various combinations and modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, it should be understood that the technical contents related to the modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention are included in the present invention.

1: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 핀 11: 제1 핀
12: 제2 핀 20: 연결부
21: 직선부 22: 곡선부
30: 덕트1: Ship propulsion system 2: Aft
10: pin 11: first pin
12: second pin 20: connection
21: straight section 22: curved section
30: Duct

Claims (7)

선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러의 전방에 마련되며, 일단이 상기 선미에 고정되는 제1 핀; 및
일단이 상기 제1 핀의 일면에 고정되는 제2 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.A first pin which is provided in front of a propeller coupled to the stern and generates a propulsive force and whose one end is fixed to the stern; And
And a second pin, one end of which is fixed to one surface of the first pin. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 핀은,
일단이 상기 선미에서 이격된 위치에서 상기 제1 핀의 일면에 고정되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus of claim 1,
And one end is fixed to one surface of the first pin at a position spaced apart from the stern. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 핀은,
타단이 상기 선미에서 이격된 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus of claim 1,
And the other end is spaced apart from the stern. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 핀은,
일단에서 타단으로 갈수록 상기 선미에서 멀어지는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus of claim 1,
And a shape that is away from the stern as the distance from one end to the other end is increased. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 핀은, 한 쌍으로 마련되며,
양측이 상기 제1 핀의 타단에 연결되어 상기 한 쌍의 제1 핀을 클립 형태로 연결하는 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The apparatus of claim 1, wherein the first pins are provided in a pair,
Further comprising a connection portion (20) connected to the other end of the first pin (20) to connect the pair of first pins (20) in a clip shape. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 핀은, 한 쌍으로 마련되며,
양측이 상기 제2 핀의 타단에 연결되어 상기 한 쌍의 제2 핀을 클립 형태로 연결하는 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
The second pins are provided in a pair,
Further comprising: a connection portion connected to the other end of the second pin to connect the pair of second pins in a clip shape. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 핀은, 한 쌍으로 마련되며,
어느 하나의 상기 제2 핀은 일단이 상기 제1 핀의 일면에 고정되고, 다른 하나의 상기 제2 핀은 일단이 상기 선미에 고정되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.



The method according to claim 1,
The second pins are provided in a pair,
Wherein one of the second pins has one end fixed to one surface of the first pin and the other pin has one end fixed to the stern.



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