KR101381516B1 - A rudder for ship - Google Patents

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현대중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

Abstract

본 발명은 선박용 러더에 관한 것으로서, 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 러더에 있어서, 상기 러더의 양측에 돌출 형성되는 러더 핀을 포함하되, 상기 러더 핀은, 전방 에지가 상기 프로펠러의 회전면과 평행하고, 후방 에지가 상기 선박의 전진 방향을 따라 볼록한 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 러더는, 러더의 양측면에 러더 핀을 부착하고, 이때 러더 핀의 전방 에지는 프로펠러 회전면과 평행이고, 후방 에지는 선박의 전진 방향으로 움푹한 형상을 가지도록 함으로써, 프로펠러 후류를 정류하여 추진 성능을 대폭 증대시킬 수 있다.The present invention relates to a rudder for ships, the rudder installed at the rear of the propeller to control the navigation direction of the ship, comprising a rudder pin protruding on both sides of the rudder, the rudder pin, the front edge is the propeller Parallel to the plane of rotation, the rear edge is characterized in that it has a convex shape along the forward direction of the vessel.
Marine rudder according to the present invention, the rudder pins are attached to both sides of the rudder, wherein the front edge of the rudder pin is parallel to the propeller rotation surface, the rear edge has a hollow shape in the forward direction of the ship, thereby reducing the propeller wake Commutation can greatly increase propulsion performance.

Description

선박용 러더{A rudder for ship}A rudder for ship

본 발명은 선박용 러더에 관한 것이다.The present invention relates to a marine rudder.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 특히 러더의 좌우 표면에 수평 돌출되는 핀을 구비하여 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 러더 핀 장치는, 핀을 통한 추진 향상의 성능이 좋지 못하다는 문제점이 있다.
이와 같은 종래기술은 공개특허공보 제10-2001-0009113호(2001.02.05. 공개), 공개특허공보 제10-2008-0097658호(2008.11.06. 공개), 일본 공개특허공보 특개2006-123849호(2006.05.18. 공개), 등에 공개되어 있다.Among the energy saving attachment devices, in particular, devices for controlling the flow of fluid by providing pins projecting horizontally on the left and right surfaces of the rudder are widely applied to various ships. However, the rudder pin apparatus used conventionally has a problem that the performance of the propulsion improvement through a pin is not good.
Such prior arts are disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2001-0009113 (2001.02.05.), Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2008-0097658 (2008.11.06.), And Japanese Patent Laid-Open No. 2006-123849. (Published May 18, 2006), and the like.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 러더의 좌우에 러더 핀을 구비하되 러더 핀의 후방 에지가 전방으로 움푹한 형상을 갖도록 하여 유체의 흐름을 최적화시켜 추진 효율을 높이는 선박용 러더를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a rudder pin on the left and right sides of the rudder so that the rear edge of the rudder pin has a forward shape to optimize the flow of the fluid It is to provide a rudder for ships to increase the propulsion efficiency.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더는, 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 러더에 있어서, 상기 러더의 양측에 돌출 형성되는 러더 핀을 포함하되, 상기 러더 핀은, 전방 에지가 상기 프로펠러의 회전면과 평행하고, 후방 에지가 상기 선박의 전진 방향을 따라 볼록한 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.Ship rudder according to an embodiment of the present invention, in the rudder installed in the rear of the propeller to control the navigation direction of the ship, including a rudder pin protruding on both sides of the rudder, the rudder pin, the front edge Is parallel to the plane of rotation of the propeller, the rear edge is characterized in that it has a convex shape along the forward direction of the vessel.

본 발명에 따른 선박용 러더는, 러더의 양측면에 러더 핀을 부착하고, 이때 러더 핀의 전방 에지는 프로펠러 회전면과 평행이고, 후방 에지는 선박의 전진 방향으로 움푹한 형상을 가지도록 함으로써, 프로펠러 후류를 정류하여 추진 성능을 대폭 증대시킬 수 있다.Marine rudder according to the present invention, the rudder pins are attached to both sides of the rudder, wherein the front edge of the rudder pin is parallel to the propeller rotation surface, the rear edge has a hollow shape in the forward direction of the ship, thereby preventing the propeller wake Commutation can greatly increase propulsion performance.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도.1 is a perspective view of a rudder for ship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a ship rudder according to a first embodiment of the present invention;
3 is a front view of the rudder for ships according to the first embodiment of the present invention.
4 is a left side view of the rudder for ship according to the first embodiment of the present invention.
5 is a right side view of the rudder for ship according to the first embodiment of the present invention.
6 is a plan view of a rudder for ships according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다. 1 is a perspective view of a rudder for ships according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view of a rudder for ships according to a first embodiment of the present invention, Figure 3 is a rudder for ships according to a first embodiment of the present invention Front view.

또한 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도이다.4 is a left side view of the ship rudder according to the first embodiment of the present invention, Figure 5 is a right side view of the ship rudder according to the first embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더(1)는, 러더 벌브(10), 러더 핀(20a)을 포함한다.
1 to 5, the ship rudder 1 according to the first embodiment of the present invention, the rudder bulb 10, the rudder pin 20a.

러더 벌브(10)는, 선박용 러더(1)의 중앙부에 구비되며, 전단이 구 형태이다. 유체의 흐름을 원활하게 제어함으로써 공동 현상을 감소시키는 역할을 한다. 구체적으로는 러더(1)의 축심 주위에 영향을 미치는 프로펠러 허브 보텍스(Hub Vortex)의 영향을 완화시켜서, 선박용 러더(1) 표면의 침식을 최소화한다.The rudder bulb 10 is provided at the center of the rudder 1 for a ship and has a spherical front end. And serves to reduce cavitation by smoothly controlling the flow of the fluid. Specifically, the influence of the propeller hub vortex, which affects the axial center of the rudder 1, is mitigated to minimize erosion of the surface of the ship rudder 1.

러더 벌브(10)의 전단은 러더(1)의 리딩 에지로부터 돌출된 형태이며, 러더 벌브(10)의 후단은 러더(1) 측면의 일정 지점까지 후방으로 연장되며, 점으로 모이는 뾰족한 형태를 가질 수 있다.
The front end of the rudder bulb 10 is protruded from the leading edge of the rudder 1, the rear end of the rudder bulb 10 extends backward to a certain point on the side of the rudder 1, and has a pointed shape that gathers into dots. Can be.

러더 핀(20a)은, 러더(1)의 양측에 돌출 형성된다. 이때 러더 핀(20a)은 전방 에지(211a,221a)가 프로펠러의 회전면과 평행하고, 후방 에지(212a,222a)가 선박의 전진 방향을 따라 볼록한 형상을 가질 수 있다. 즉 후방 에지(212a,222a)는 전방으로 움푹 함몰된 형상을 가질 수 있다. 이 경우 러더 핀(20a)은, 러더(1)의 표면으로부터 멀어질수록 전후 폭이 좁아졌다가 다시 넓어지는 형태일 수 있다.The rudder pin 20a is protruded on both sides of the rudder 1. In this case, the rudder pin 20a may have a shape in which the front edges 211a and 221a are parallel to the rotation surface of the propeller, and the rear edges 212a and 222a are convex along the ship's forward direction. That is, the rear edges 212a and 222a may have a recessed shape forward. In this case, the rudder pin 20a may have a form in which the front and rear widths become narrower and wider as they move away from the surface of the rudder 1.

이때 러더 핀(20a)의 후방 에지(212a,222a)는, 곡선 형태로 볼록할 수 있으며, 러더 핀(20a)의 폭 변화는 연속적으로 이루어질 수 있다. 또한 러더 핀(20a)은, 러더(1)의 일면에 부착된 일단의 폭이, 타단의 폭보다 상대적으로 클 수 있으며, 최소 폭을 갖는 지점은 러더(1)에 부착된 일단보다 타단에 상대적으로 근접할 수 있다. 이는 러더 핀(20a)과 러더(1) 간의 결합 부위를 충분히 확보하여 내구성을 높이기 위함이다.In this case, the rear edges 212a and 222a of the rudder pin 20a may be convex in a curved shape, and the width change of the rudder pin 20a may be continuously performed. In addition, the width of one end of the rudder pin 20a attached to one surface of the rudder 1 may be relatively larger than the width of the other end, and the point having the minimum width is relative to the other end than the one attached to the rudder 1. Can be approached. This is to increase the durability by sufficiently securing the coupling portion between the rudder pin 20a and the rudder 1.

러더 핀(20a)의 후방 에지(212a,222a)를 살펴보면, 러더(1)의 일면과 후방 에지(212a,222a)가 이루는 예각은, 후방 에지(212a,222a)에서 러더(1)의 일면으로부터 먼 일단과 프로펠러 중심 축이 이루는 예각보다 상대적으로 작을 수 있다. 이는 앞서 언급한 바와 같이, 러더 핀(20a)에서 러더(1)의 일면에 부착된 일단이 타단보다 상대적으로 큰 전후 폭을 가지는 동시에, 러더 핀(20a)의 전방 에지(211a,221a)가 프로펠러 회전면과 평행하기 때문이다. 또한 이는 후방 에지(212a,222a)가 연결되는 러더(1)의 일면이 프로펠러 중심 축(도시하지 않음)과 경사진 형상을 갖기 때문이기도 하다.Looking at the rear edges 212a and 222a of the rudder pin 20a, the acute angle between one side of the rudder 1 and the rear edges 212a and 222a is formed from one side of the rudder 1 at the rear edges 212a and 222a. It may be relatively smaller than the acute angle between the far end and the propeller central axis. As described above, one end of the rudder pin 20a attached to one surface of the rudder 1 has a front and rear width that is relatively larger than the other end, and the front edges 211a and 221a of the rudder pin 20a are propellers. This is because it is parallel to the plane of rotation. This is also because one surface of the rudder 1 to which the rear edges 212a and 222a are connected has an inclined shape with a propeller central axis (not shown).

러더 핀(20a)은, 양 끝단에 상방으로 경사진 보조 핀(30a)을 구비할 수 있다. 보조 핀(30a)은 수선면과 수직하게 설치되거나 또는 상방으로 갈수록 러더(1)로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 설치될 수 있다.The rudder pin 20a may be provided with the auxiliary pin 30a which inclines upward at both ends. The auxiliary pin 30a may be installed perpendicularly to the waterline, or may be installed to be inclined in a direction away from the rudder 1 toward the upper side.

이때 보조 핀(30a)은, 측면에서 바라볼 때 상방으로 갈수록 선박의 후진방향으로 기울어진 평행사변형 또는 사다리꼴 형태를 가질 수 있다. 이는 유체가 보조 핀(30a)을 따라 원활하게 흘러갈 수 있도록 하기 위함이다.At this time, the auxiliary pin 30a, when viewed from the side may have a parallelogram or trapezoidal shape inclined in the reverse direction of the ship toward the upward. This is to allow the fluid to flow smoothly along the auxiliary pin (30a).

러더 핀(20a)의 끝단과 보조 핀(30a)은, 곡면 형태를 가지며, 절곡 부분 없이 부드럽게 연결될 수 있다. 이는 도 3에서 확인할 수 있으며, 이를 통해 본 실시예는 절곡 부위에 의해 불필요하게 저항이 발생되는 것을 방지할 수 있다.An end of the rudder pin 20a and the auxiliary pin 30a may have a curved shape and may be smoothly connected without a bent portion. This can be confirmed in FIG. 3, through which the present embodiment can prevent unnecessary resistance from being generated by the bent portion.

러더 핀(20a)은, 러더(1)의 좌측면에 결합되는 좌측 러더 핀(21a)과, 러더(1)의 우측면에 결합되는 우측 러더 핀(22a)을 포함할 수 있다. 이때 우측 러더 핀(22a)은, 러더(1)의 표면으로부터 돌출된 길이가 좌측 러더 핀(21a)보다 상대적으로 작을 수 있다.The rudder pin 20a may include a left rudder pin 21a coupled to the left side of the rudder 1 and a right rudder pin 22a coupled to the right side of the rudder 1. At this time, the length of the right rudder pin 22a may be relatively smaller than the length of the left rudder pin 21a.

다만 좌측 러더 핀(21a) 후방 에지(212a)의 볼록한 정도와, 우측 러더 핀(22a) 후방 에지(222a)의 볼록한 정도는 동일할 수 있다. 즉 좌측 러더 핀(21a)의 최대 및 최소 전후 폭과 우측 러더 핀(22a)의 최대 및 최소 전후 폭은 각각 동일할 수 있으며, 다만 후방 에지(212a,222a)의 좌우 폭이 상이할 수 있다.However, the convexity of the left rudder pin 21a rear edge 212a and the convexity of the right rudder pin 22a rear edge 222a may be the same. That is, the maximum and minimum front and rear widths of the left rudder pin 21a and the maximum and minimum front and rear widths of the right rudder pin 22a may be the same, but the left and right widths of the rear edges 212a and 222a may be different.

구체적으로, 좌측 러더 핀(21a)에서 후방 에지(212a)와 러더(1)의 외면이 이루는 예각은, 우측 러더 핀(22a)에서 후방 에지(222a)와 러더(1)의 외면이 이루는 예각보다 상대적으로 클 수 있다. Specifically, the acute angle formed by the rear edge 212a and the outer surface of the rudder 1 at the left rudder pin 21a is greater than the acute angle formed by the outer surface of the rear edge 222a and the rudder 1 at the right rudder pin 22a. Can be relatively large.

다시 말하면, 러더(1)의 일면에서 좌측 러더 핀(21a)의 폭이 최소가 되는 지점까지의 거리는, 러더(1)의 일면에서 우측 러더 핀(22a)의 폭이 최소가 되는 지점까지의 거리보다 상대적으로 클 수 있으며, 이로 인하여 러더(1)의 일면과 후방 에지(212a,222a)가 이루는 경사가 서로 상이하게 나타날 수 있다.In other words, the distance from one surface of the rudder 1 to the point where the width of the left rudder pin 21a is minimum is the distance from the one surface of the rudder 1 to the point where the width of the right rudder pin 22a is minimum. It may be relatively larger, and as a result, the inclination between one surface of the rudder 1 and the rear edges 212a and 222a may be different from each other.

이는 후방 에지(212a,222a)에서 러더(1)의 외면으로부터 먼 일단과 프로펠러 중심 축이 이루는 예각에서도 마찬가지이다. 즉 우측 러더 핀(22a)의 후방 에지(222a)는 좌측 러더 핀(21a)의 후방 에지(212a)보다 좌우로 압축된 형상을 가질 수 있다.The same is true for the acute angle between one end and the propeller central axis away from the outer surface of the rudder 1 at the rear edges 212a and 222a. That is, the rear edge 222a of the right rudder pin 22a may have a shape compressed left and right than the rear edge 212a of the left rudder pin 21a.

다만 좌측 러더 핀(21a)과 우측 러더 핀(22a)의 끝단에 각각 구비되는 보조 핀(30a)은 동일한 형태일 수 있다. 즉 좌측 러더 핀(21a)에 부착되는 좌측 보조 핀(31a)과, 우측 러더 핀(22a)에 부착되는 우측 보조 핀(32a)은, 수선면과 이루는 경사각이 동일하며 상하 높이가 동일할 수 있다.
However, the auxiliary pins 30a provided at the ends of the left rudder pin 21a and the right rudder pin 22a may have the same shape. That is, the left auxiliary pin 31a attached to the left rudder pin 21a and the right auxiliary pin 32a attached to the right rudder pin 22a may have the same inclination angle and have the same vertical height. .

본 실시예는 앞서 설명한 바와 같이 후방 에지(212a,222a)가 선박의 전진 방향으로 볼록한 형태를 갖도록 하는 비대칭 러더 핀(20a)을 구비함으로써, 유체의 흐름을 제어하여 추진 효율을 향상시킬 수 있으며, 또한 러더 핀(20a)의 양 끝단에 각각 보조 핀(30a)을 연결하여, 추력을 극대화함으로써 에너지를 절감할 수 있다.
As described above, the asymmetrical rudder pins 20a allow the rear edges 212a and 222a to be convex in the forward direction of the ship, thereby controlling the flow of fluid to improve propulsion efficiency. In addition, by connecting the auxiliary pins (30a) to both ends of the rudder pin (20a), it is possible to save energy by maximizing the thrust.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도이다.6 is a plan view of a rudder for ships according to a second embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더(1)는, 러더 벌브(10), 러더 핀(20b)을 포함한다. 러더 벌브(10)는 제1 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
As shown in FIG. 6, the ship rudder 1 according to the second embodiment of the present invention includes a rudder bulb 10 and a rudder pin 20b. Since the rudder bulb 10 is the same as described in the first embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

러더 핀(20b)은, 전방 에지(211b,221b)가 프로펠러의 회전면과 평행하고, 후방 에지(212b,222b)가 선박의 전진 방향을 따라 볼록한 형상을 갖는다. 이때 러더 핀(20b)의 후방 에지(212b,222b)는, 2회 절곡된 직선 형태로 볼록할 수 있다.The rudder pin 20b has a shape in which the front edges 211b and 221b are parallel to the rotation surface of the propeller, and the rear edges 212b and 222b are convex along the ship's forward direction. In this case, the rear edges 212b and 222b of the rudder pin 20b may be convex in a straight line bent twice.

따라서 러더 핀(20b)은, 불연속적으로 폭이 가변될 수 있다. 즉 러더(1)의 외면으로부터 일정 지점까지는 연속적으로 폭이 감소하다가, 러더 핀(20b)의 폭이 최소가 되는 지점이 도달하면 일정 범위만큼 폭의 변화가 이루어지지 않을 수 있으며, 이후 다시 러더 핀(20b)의 끝단까지는 연속적으로 폭이 증가할 수 있다.Therefore, the rudder pin 20b may vary in width discontinuously. That is, the width decreases continuously from the outer surface of the rudder 1 to a predetermined point, and when the point where the width of the rudder pin 20b reaches the minimum is reached, the width may not be changed by a predetermined range. The width may be increased continuously until the end of 20b.

이때 러더(1)의 일면과 후방 에지(212b,222b)가 이루는 예각은, 후방 에지(212b,222b)에서 러더(1)의 일면으로부터 먼 일단과 프로펠러 중심 축이 이루는 예각보다 상대적으로 작을 수 있다. 또한 러더(1)의 일면으로부터 러더 핀(20b)의 폭이 최소가 되는 지점까지의 거리와, 러더 핀(20b)의 폭이 최소로 유지되는 거리와, 러더 핀(20b)의 폭이 다시 증가하는 지점부터 러더 핀(20b)의 끝단까지의 거리는 서로 상이할 수 있다.In this case, an acute angle formed by one surface of the rudder 1 and the rear edges 212b and 222b may be relatively smaller than an acute angle formed by the one end far from one surface of the rudder 1 and the propeller center axis at the rear edges 212b and 222b. . In addition, the distance from one surface of the rudder 1 to the point where the width of the rudder pin 20b is minimum, the distance at which the width of the rudder pin 20b is kept to a minimum, and the width of the rudder pin 20b increase again. The distance from the point to the end of the rudder pin 20b may be different from each other.

러더 핀(20b)은, 좌측 러더 핀(21b)과 우측 러더 핀(22b)을 포함할 수 있으며, 제1 실시예와 유사하게 우측 러더 핀(22b)은 좌측 러더 핀(21b)보다 상대적으로 돌출 길이가 작을 수 있다. 또한 좌측 러더 핀(21b)에서 후방 에지(212b)와 러더(1)의 일면이 이루는 각도는, 우측 러더 핀(22b)에서 후방 에지(222b)와 러더(1)의 일면이 이루는 각도보다 상대적으로 클 수 있다.The rudder pin 20b may include a left rudder pin 21b and a right rudder pin 22b, and similarly to the first embodiment, the right rudder pin 22b protrudes relatively than the left rudder pin 21b. It may be small in length. In addition, the angle formed by the rear edge 212b and the one surface of the rudder 1 at the left rudder pin 21b is relatively larger than the angle formed by the rear edge 222b and the one surface of the rudder 1 at the right rudder pin 22b. Can be large.

본 실시예의 러더 핀(20b) 또한 제1 실시예와 마찬가지로 보조 핀(30b)을 포함할 수 있다. 다만 본 실시예에서 보조 핀(30b)은 러더 핀(20b)의 끝단과 절곡 연결될 수 있다. 즉 러더 핀(20b)의 끝단과 보조 핀(30b)은 일정 각도를 갖도록 연결될 수 있다.
The rudder pin 20b of the present embodiment may also include an auxiliary pin 30b as in the first embodiment. In this embodiment, the auxiliary pin 30b may be connected to the end of the rudder pin 20b. That is, the end of the rudder pin 20b and the auxiliary pin 30b may be connected to have a predetermined angle.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 러더 10: 러더 벌브
20a,20b: 러더 핀 21a,21b: 좌측 러더 핀
211a,211b: 전방 에지 212a,212b: 후방 에지
22a,22b: 우측 러더 핀 221a,221b: 전방 에지
222a,222b: 후방 에지 30a,30b: 보조 핀
31a,31b: 좌측 보조 핀 32a,32b: 우측 보조 핀1: Marine rudder 10: Rudder bulb
20a, 20b: Rudder pins 21a, 21b: Left rudder pins
211a, 211b: front edge 212a, 212b: rear edge
22a, 22b: right rudder pin 221a, 221b: front edge
222a, 222b: rear edge 30a, 30b: auxiliary pin
31a, 31b: left auxiliary pin 32a, 32b: right auxiliary pin

Claims (7)

프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 러더에 있어서,
상기 러더의 양측에 돌출 형성되는 러더 핀을 포함하되,
상기 러더 핀은,
전방 에지가 상기 프로펠러의 회전면과 평행하고, 후방 에지가 상기 선박의 전진 방향을 따라 볼록한 형상을 가지며,
상기 러더 핀의 후방 에지는, 곡선 형태로 볼록하거나 또는 2회 절곡된 직선 형태로 볼록한 것을 특징으로 하는 선박용 러더.In a rudder installed at the rear of the propeller to control the navigation direction of the ship,
Including a rudder pin protruding on both sides of the rudder,
The rudder pin
The front edge is parallel to the plane of rotation of the propeller, the rear edge is convex along the forward direction of the ship,
The rear edge of the rudder pin, the rudder for ships, characterized in that the convex in a curved form or convex in a straight form bent twice. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 핀은,
상기 러더의 표면으로부터 멀어질수록 전후 폭이 좁아졌다가 다시 넓어지는 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The rudder pin according to claim 1,
The rudder for ships, characterized in that the front and rear width becomes narrower and wider again as it moves away from the surface of the rudder. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 러더 핀은,
양 끝단에 상방으로 경사진 보조 핀이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The rudder pin according to claim 1,
Marine rudders, characterized in that the auxiliary pins are inclined upwardly at both ends. 제 5 항에 있어서,
상기 러더 핀의 끝단과 상기 보조 핀은 곡면 형태를 가지며, 절곡 부분 없이 부드럽게 연결되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.6. The method of claim 5,
End of the rudder pin and the auxiliary pin has a curved surface, characterized in that the rudder for ships, characterized in that the smooth connection. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 핀은,
상기 러더의 좌측면에 결합되는 좌측 러더 핀과, 상기 러더의 우측면에 결합되며 상기 러더의 표면으로부터 돌출된 길이가 상기 좌측 러더 핀보다 상대적으로 작은 우측 러더 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The rudder pin according to claim 1,
And a left rudder pin coupled to the left side of the rudder, and a right rudder pin coupled to the right side of the rudder and having a length protruding from the surface of the rudder relative to the left rudder pin.
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