KR101410565B1 - A propulsion apparatus for ship - Google Patents

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KR101410565B1
KR101410565B1 KR1020140049270A KR20140049270A KR101410565B1 KR 101410565 B1 KR101410565 B1 KR 101410565B1 KR 1020140049270 A KR1020140049270 A KR 1020140049270A KR 20140049270 A KR20140049270 A KR 20140049270A KR 101410565 B1 KR101410565 B1 KR 101410565B1
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current
current pin
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propeller
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KR1020140049270A
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최정은
김정훈
정석호
최봉준
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현대중공업 주식회사
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    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system

Abstract

A propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention comprises a propeller coupled to a stern to generate propulsion force; a circular duct installed in front of the propeller; one or more current fins protruding from the stern in a direction far from the center of a propeller shaft, and protruding from the inner and outer surfaces of the duct; and support fins for connecting the stern and the inner surface of the duct. The propulsion device for a ship according to present invention can optimize water flow flowing along the inner and outer surface of the duct by having the duct, the current fins extended to the outer surface of the duct, and one or more counter current generation protrusions attached to the top of the duct; thereby highly increasing propulsion performance.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for ship,

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호: 10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].The present invention was derived from research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for industrial convergence [Task No.: 10040060, Title: Solid line application].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 전류핀을 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 덕트의 내측에만 전류핀을 구비하기 때문에 덕트의 외면을 따라 흐르는 유체의 흐름을 변화시킬 수 없어 추진 성능에 한계가 있다는 문제점이 있다. Among the energy saving attachment devices, devices for coupling the duct to the hull and providing current pins inside the duct to control the flow of fluid into the propeller are widely applied to various ships. However, in the conventional duct device, since the current pin is provided only inside the duct, the flow of the fluid flowing along the outer surface of the duct can not be changed.

이와 같은 종래 기술은, 공개특허공보 제10-2012-0124205호(2012.11.13., 공개), 공개특허공보 제10-2012-0126910호(2012.11.21., 공개), 일본 공개특허공보 특개평07-108992호(1995.04.25., 공개)에 공개되어 있다.Such conventional techniques are disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 10-2012-0124205 (Nov. 13, 2012), Laid-Open Patent Publication No. 10-2012-0126910 (Nov. 21, 2012) 07-108992 (Apr. 25, 1995, published).

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 덕트의 외면으로 돌출되는 전류핀을 구비하고, 덕트의 상단에 반류 생성 돌기를 구비하여 유체의 흐름을 변화시킴으로써, 추진 효율을 극대화할 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner having a current pin protruding from an outer surface of a duct, And to provide a propulsion device for a ship capable of maximizing propulsion efficiency.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되고 원의 형태를 가지는 덕트; 상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되며, 상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면에 돌출되는 적어도 하나 이상의 전류핀; 및 상기 선미와 상기 덕트의 내면을 연결하는 지지핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.The propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes: a propeller coupled to a stern and generating a propulsive force; A duct installed in front of the propeller and having a circular shape; At least one current pin protruding from the stern in a direction away from the center of the propeller shaft and protruding from an inner surface of the duct and an outer surface of the duct; And a support pin connecting the stern and the inner surface of the duct.

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 덕트와 전류핀을 포함하고 전류핀이 덕트의 외면까지 연장되도록 하며, 덕트의 상단에 적어도 하나 이상의 반류 생성 돌기를 부착하여 덕트의 내부 및 외부를 따라 흐르는 유류를 최적화하여 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention includes a duct and a current pin, and the current pin extends to the outer surface of the duct, and at least one rebound generating protrusion is attached to the upper end of the duct to supply the oil flowing along the inside and the outside of the duct It is possible to greatly improve the propulsion performance.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 좌측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치에서 반류 생성 돌기의 사시도이다.1 is a perspective view of a propulsion unit for a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear view of a propulsion unit for a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a marine propulsion device according to an embodiment of the present invention.
4 is a left side view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a reburn generating protrusion in a marine propulsion unit according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도이다. 또한 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 좌측면도이다.FIG. 1 is a perspective view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, Fig. 4 is a left side view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(도시하지 않음), 덕트(10), 전류핀(20), 지지핀(30), 반류 생성 돌기(40)를 포함한다.
1 to 4, a propulsion device 1 for a marine vessel according to an embodiment of the present invention includes a propeller (not shown), a duct 10, a current pin 20, a support pin 30, , And a counter current generation projection (40).

프로펠러(도시하지 않음)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러는 일반적으로 널리 사용되는 스크류 프로펠러와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.
A propeller (not shown) is coupled to the stern 2 to generate propulsive force. The propeller included in the present embodiment is generally the same as a commonly used screw propeller, so that a detailed description thereof will be omitted.

덕트(10)는, 프로펠러의 전방에 설치되며, 유체의 흐름을 변화시킨다. 원 또는 원호 형태를 가질 수 있으며, 일부분이 선미(2)에 직접 결합되거나 또는 후술할 전류핀(20) 또는 지지핀(30)에 의해 간접적으로 결합될 수 있다. 이때 덕트(10)의 축 중심은 프로펠러 축 중심과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 상향 편심될 수 있다.The duct (10) is installed in front of the propeller and changes the flow of the fluid. Circular or arcuate shape and a portion thereof may be directly coupled to the stern 2 or indirectly by a current pin 20 or a support pin 30 to be described later. At this time, the axial center of the duct 10 may be equal to the center of the propeller shaft, or may be upwardly eccentric by a certain ratio.

덕트(10)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(10)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.
The cross section of the duct 10 may be convex on the inside and flat on the outside. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the flow of the fluid flows into the inside of the duct 10.

*덕트(10)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉 덕트(10)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.In the inner cross section of the duct 10, the inwardly protruding height is variable along the forward and backward direction, and the maximally protruded portion may be offset by a certain distance in the forward direction of the ship. The inner cross-section of the duct 10 may be in the form of an airfoil, rather than a back-and-forth symmetry.

덕트(10)는 하단에서 상단으로 갈수록 전후 길이가 상대적으로 커지는 형태를 가질 수 있다. 일례로 덕트(10)의 트레일링 에지가 수선면에 수직한 평면상에 놓일 경우, 덕트(10)의 리딩 에지는 수선면에 경사진 평면상에 놓일 수 있다.The duct 10 may have a shape in which the length of the duct 10 becomes relatively larger from the lower end to the upper end. For example, when the trailing edge of the duct 10 lies on a plane perpendicular to the waterline, the leading edge of the duct 10 can be placed on a sloping plane to the waterline.

덕트(10)는 위에서 내려다볼 때 도 3에 도시된 바와 같이 리딩 에지가 곡선 형태일 수 있다. 이는 덕트(10)의 리딩 에지가 수선면에 경사진 평면상이 놓이며 원의 형태를 갖기 때문이다. 일례로 덕트(10)의 리딩 에지의 상단과 하단이 기울어진 각도는 20도일 수 있다.The duct 10 may have a curved leading edge as shown in FIG. 3 when viewed from above. This is because the leading edge of the duct 10 lies on a plane inclined to the waterline surface and has a circular shape. For example, the inclined angle of the top and bottom of the leading edge of the duct 10 may be 20 degrees.

또한 덕트(10)는, 하단에서 상단으로 갈수록 두께가 두꺼워지는 형태를 가질 수 있다. 이때 덕트(10)의 상단 두께는, 덕트(10)의 하단 두께보다 2 내지 3배 두꺼울 수 있다.Also, the duct 10 may have a shape in which the thickness becomes thicker from the lower end to the upper end. At this time, the upper end thickness of the duct 10 may be 2 to 3 times thicker than the lower end thickness of the duct 10.

덕트(10)의 트레일링 에지는 프로펠러 직경의 0.4배일 수 있다. 반면 덕트(10)의 리딩 에지는 프로펠러 직경의 0.4배 이상일 수 있다. 즉 덕트(10)는 리딩 에지가 트레일링 에지보다 직경이 크게 형성될 수 있다.
The trailing edge of the duct 10 may be 0.4 times the diameter of the propeller. While the leading edge of the duct 10 may be 0.4 times the diameter of the propeller. That is, the leading edge of the duct 10 may be formed larger in diameter than the trailing edge.

전류핀(20)은, 적어도 하나 이상으로 구성되며, 선미(2)로부터 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성된다. 이때 전류핀(20)은, 덕트(10)와 마찬가지로 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 다만 상면이 곡면이고 하면이 평면인 형태일 수 있다.The current pin 20 is constituted by at least one or more protrusions formed in a direction away from the center of the propeller shaft from the stern 2. [ At this time, the current pin 20 may have an airfoil-shaped cross-section like the duct 10, but the current pin 20 may have a curved upper surface and a lower flat surface.

전류핀(20)은 선체로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있고, 전류핀(20)의 전후 폭은 덕트(10)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있다. 즉 전류핀(20)은 전후 방향으로 덕트(10)의 표면을 벗어나지 않도록 배치될 수 있다. 또한 전류핀(20)의 트레일링 에지와 덕트(10)의 후단 사이의 거리는, 전류핀(20)의 리딩 에지와 덕트(10)의 전단 사이의 거리와 상이할 수 있다. 즉 전류핀(20)은 덕트(10)의 후단에 근접 설치될 수 있다. The width of the current pin 20 may be smaller than the width of the front and rear portions of the duct 10. The width of the current pin 20 may be the same or vary as the distance from the hull is increased. That is, the current pin 20 may be arranged so as not to deviate from the surface of the duct 10 in the front-rear direction. The distance between the trailing edge of the current pin 20 and the rear end of the duct 10 may be different from the distance between the leading edge of the current pin 20 and the front end of the duct 10. That is, the current pin 20 can be installed close to the rear end of the duct 10.

전류핀(20)은, 덕트(10)의 내면 및 덕트(10)의 외면에 돌출 형성될 수 있다. 즉 전류핀(20)은 선미(2)로부터 돌출되어 덕트(10)를 관통하는 형태로 배치될 수 있으며, 이때 덕트(10)의 내면에 위치한 전류핀(20)의 일부분과, 덕트(10)의 외면에 위치한 전류핀(20)의 나머지 부분은, 하나의 평면상에 놓일 수 있고, 또는 일정 각도 경사지게 배치될 수 있다.The current pin 20 can be formed to protrude from the inner surface of the duct 10 and the outer surface of the duct 10. That is, the current pin 20 may protrude from the stern 2 and pass through the duct 10. At this time, a part of the current pin 20 located on the inner surface of the duct 10 and a part of the current pin 20, The remaining portion of the current pin 20 located on the outer surface of the substrate 20 may be placed on one plane or may be arranged at a certain angle inclination.

전류핀(20)이 덕트(10)의 외면으로 돌출된 길이는 프로펠러 반경의 0.3배일 수 있다. 덕트(10)의 직경이 프로펠러 직경의 0.4배일 때, 덕트(10)의 중심으로부터 전류핀(20)의 끝단까지의 길이는 프로펠러 반경의 0.7배일 수 있다. 다만 전류핀(20)의 길이는 프로펠러 반경의 0.7배보다 작을 수 있다. 이는 전류핀(20)의 일단이 선미(2) 보싱에 부착될 수 있기 때문이다.The length of the current pin 20 projecting to the outer surface of the duct 10 may be 0.3 times the radius of the propeller. The length from the center of the duct 10 to the end of the current pin 20 may be 0.7 times the radius of the propeller when the diameter of the duct 10 is 0.4 times the diameter of the propeller. However, the length of the current pin 20 may be less than 0.7 times the radius of the propeller. This is because one end of the current pin 20 can be attached to the stern 2 bossing.

전류핀(20)은, 덕트(10)의 축 중심을 기준으로 좌현에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌현 전류핀(21)과, 덕트(10)의 축 중심을 기준으로 우현에 배치되는 적어도 하나 이상의 우현 전류핀(22)을 포함한다. 이때 좌현 전류핀(21)과 우현 전류핀(22)은, 개수가 서로 상이할 수 있으며, 특히 좌현 전류핀(21)은 우현 전류핀(22)보다 상대적으로 많은 개수로 구성될 수 있다. The current pin 20 includes at least one port current pin 21 disposed at the port on the basis of the axis center of the duct 10 and at least one starboard current pin 21 disposed on the starboard with respect to the axis center of the duct 10, And a current pin (22). At this time, the number of the port current pins 21 and the number of the right current pins 22 may be different from each other. In particular, the port current pins 21 may be configured in a relatively larger number than the star current pins 22.

즉 전류핀(20)은 비대칭으로 구비될 수 있으며, 일례로 좌현 전류핀(21)은 2개, 우현 전류핀(22)은 1개로 구성될 수 있다. 이때 복수 개의 좌현 전류핀(21) 중 가장 상부에 위치한 좌현 전류핀(21)과 우현 전류핀(22)은, 좌우 대칭되도록 배치될 수 있다.That is, the current pin 20 may be provided asymmetrically. For example, the current current pin 21 may be two and the star current pin 22 may be one. At this time, the leftmost current pin 21 and the rightmost current pin 22 located at the uppermost one of the plurality of the current sinking current fins 21 may be symmetrically arranged.

좌현 전류핀(21)은 리딩 에지가 상방으로 경사진 단면을 가질 수 있고, 반대로 우현 전류핀(22)은 리딩 에지가 하방으로 경사진 단면을 가질 수 있다. 이때 복수 개의 좌현 전류핀(21)의 경사각은 서로 상이할 수 있다. 또한 좌현 전류핀(21)과 우현 전류핀(22)의 리딩 에지의 경사각도는, 다차원 곡선 또는 직선 형태를 가질 수 있다. 즉 본 실시예에서 전류핀(20)의 리딩 에지 경사각은 다양하게 형성될 수 있다.The port current pin 21 may have a cross section whose leading edge is inclined upward, while the current star pin 22 may have a cross section whose leading edge is inclined downward. At this time, the inclination angles of the plurality of the current sinking current pins 21 may be different from each other. Also, the inclination angles of the leading edge of the port current pin 21 and the star current pin 22 may have a multi-dimensional curved line or a straight line shape. That is, in this embodiment, the leading edge inclination angle of the current pin 20 can be variously formed.

전류핀(20)은 모두 전후 길이가 상이할 수 있다. 일례로 도 2를 기준으로 설명하면, 상부에 위치한 좌현 전류핀(21), 우현 전류핀(22), 하부에 위치한 좌현 전류핀(21) 순으로 전후 길이가 감소할 수 있다. 또한 전류핀(20)의 두께 역시 모두 상이할 수 있다. 이때 전류핀(20)의 두께가 두꺼운 순서는 앞서 설명한 전류핀(20)의 전후 길이 순서와 동일할 수 있다.The current pins 20 may all have different front and rear lengths. For example, referring to FIG. 2, the front and rear lengths may be reduced in the order of the upper left current current pin 21, the right current current pin 22, and the lower current current pin 21. The thickness of the current pin 20 may also be different. At this time, the order in which the current pins 20 are thick can be the same as the front-back length order of the current pins 20 described above.

전류핀(20)은, 끝단에 타원 또는 구 형태 등과 같은 유선형의 벌브(도시하지 않음)를 가질 수 있다. 벌브를 전류핀(20)의 끝단에 구비하는 것은 유체의 흐름을 효과적으로 제어하여 캐비테이션 성능을 향상시키기 위함이다. 이때 본 실시예는 벌브의 크기를 특별히 한정하지 않으며, 벌브의 형태는 타원이나 구 또는 기타 유선형일 수 있다.
The current pin 20 may have a streamline bulb (not shown) such as an ellipse or a spherical shape at its end. The provision of the bulb at the end of the current pin 20 is for effectively controlling the flow of the fluid to improve the cavitation performance. In this case, the size of the bulb is not particularly limited, and the shape of the bulb may be an ellipse, a sphere, or another streamline shape.

지지핀(30)은, 선미(2)와 덕트(10)의 내면을 연결한다. 지지핀(30)은 전류핀(20)과 마찬가지로 선미(2)로부터 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성될 수 있으며, 다만 전류핀(20)과는 달리 덕트(10)의 외면으로 연장되지는 않을 수 있다.The support pin (30) connects the stern (2) to the inner surface of the duct (10). The support pin 30 may protrude from the stern 2 in a direction away from the center of the propeller shaft as the current pin 20 but may extend outwardly of the duct 10, .

지지핀(30)은 전류핀(20)보다 상대적으로 전후 길이가 짧을 수 있으며, 전류핀(20)보다 상대적으로 두께가 얇을 수 있다. 또한 지지핀(30)은 좌현 전류핀(21)과 마찬가지로 리딩 에지가 상방으로 경사진 단면을 가질 수 있다.The support pin 30 may be relatively short in front and rear relative to the current pin 20 and may be relatively thinner than the current pin 20. Also, the support pin 30 may have a cross-section where the leading edge is inclined upward, as with the port current pin 21.

지지핀(30)은 전류핀(20)과 함께 덕트(10)를 선미(2)에 연결하는 동시에, 덕트(10)의 내면으로 유입되는 유체의 흐름을 제어할 수 있다. 즉 지지핀(30) 역시 전류핀(20)의 역할을 일부 수행할 수 있다.
The support pins 30 together with the current pins 20 connect the duct 10 to the stern 2 and at the same time can control the flow of fluid into the interior surface of the duct 10. That is, the support pin 30 may also perform a part of the function of the current pin 20.

반류 생성 돌기(40)는, 덕트(10)의 상단에 적어도 하나 이상 구비되며 전단에서 후단으로 갈수록 단면적이 증가하는 형태를 갖는다. 이때 반류 생성 돌기(40)는, 덕트(10)의 상단 중앙 및 상단 중앙으로부터 좌우로 일정 거리 떨어진 지점에 각각 배치될 수 있다.At least one half-generation generating projection 40 is provided at the upper end of the duct 10, and the cross-sectional area increases from the front end to the rear end. At this time, the rebound generating protrusions 40 may be disposed at a distance from the upper center and the upper center of the duct 10 to the left and right, respectively.

즉 반류 생성 돌기(40)는 총 3개가 구비될 수 있고, 덕트(10)의 축 중심을 기준으로 동일한 간격으로 이격 배치될 수 있으며, 좌우 대칭되도록 구비될 수 있다.That is, a total of three counter generation protrusions 40 may be provided, and they may be spaced apart from each other with respect to the axial center of the duct 10, and may be symmetrically disposed.

이하에서는 반류 생성 돌기(40)의 형태에 대해서 도 5를 참고하여 자세히 설명하도록 한다.
Hereinafter, the shape of the counter current generating projection 40 will be described in detail with reference to FIG.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치에서 반류 생성 돌기의 사시도이다.5 is a perspective view of a reburn generating protrusion in a marine propulsion unit according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 반류 생성 돌기(40)는 단면이 전단에서 후단으로 갈수록 점차 면적이 증가하는 사각 형태일 수 있다. 즉 반류 생성 돌기(40)는, 피라미드 형태일 수 있으며, 다만 전단의 꼭지점이 덕트(10)의 표면에 부착된 형태일 수 있다. 다시 말하면 반류 생성 돌기(40)는 꼭지점이 치우쳐 있는 피라미드 형태일 수 있다. As shown in FIG. 5, the half-wave generating protrusion 40 may have a rectangular shape in which the area gradually increases from the front end to the rear end. That is, the counter current generating protrusion 40 may be in the form of a pyramid, but may have a shape in which the apex of the front end is attached to the surface of the duct 10. In other words, the counter current generating projection 40 may be in the form of a pyramid with a vertex offset.

또한 반류 생성 돌기(40)와 덕트(10)의 표면 사이에 갭이 형성되는 것을 방지하기 위해, 원형의 덕트(10)에 부착되는 반류 생성 돌기(40)의 일면은, 반류 생성 돌기(40)가 부착되는 덕트(10)의 표면에 대응되는 곡률을 갖는 곡면 형태일 수 있다. 물론 반류 생성 돌기(40)에서 덕트(10)에 부착되는 면 외의 다른 면을 평면으로 한정하는 것은 아니다.
One surface of the counter current generating protrusion 40 attached to the circular duct 10 is formed in such a manner that the surface of the counter current generating protrusion 40 and the surface of the duct 10 can be prevented from being damaged, May have a curved shape having a curvature corresponding to the surface of the duct 10 to which the duct 10 is attached. Of course, the surface other than the surface attached to the duct 10 in the half-generation generating projection 40 is not limited to a plane.

이와 같이 본 실시예는, 덕트(10)와 전류핀(20)을 구비하되 전류핀(20)이 덕트(10)의 외면으로 돌출되도록 하며, 덕트(10)의 상단에 반류 생성 돌기(40)를 구비함으로써, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 변화시켜서 보텍스의 발생을 절감하여 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.
In this embodiment, the duct 10 and the current pin 20 are provided so that the current pin 20 protrudes from the outer surface of the duct 10, and the counter current generating protrusion 40 is formed at the upper end of the duct 10. The flow of the fluid flowing into the propeller can be changed to reduce the occurrence of vortices, thereby greatly improving the propulsion performance.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 덕트 20: 전류핀
21: 좌현 전류핀 22: 우현 전류핀
30: 지지핀 40: 반류 생성 돌기1: Ship propulsion system 2: Aft
10: duct 20: current pin
21: Port current pin 22: Star current pin
30: Support pin 40:

Claims (8)

선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러;
상기 프로펠러의 전방에 설치되고 원의 형태를 가지는 덕트; 및
상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 구비되며, 상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면 중 적어도 상기 덕트의 외면에 돌출되는 적어도 하나 이상의 전류핀을 포함하되,
상기 전류핀은,
끝단에 유선형의 벌브를 가지는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.A propeller coupled to the stern and generating propulsion;
A duct installed in front of the propeller and having a circular shape; And
At least one current pin protruding from an outer surface of the duct at an inner surface of the duct and an outer surface of the duct, the at least one current pin being provided in a direction away from the center of the propeller shaft from the stern,
The current pin,
And a streamline bulb is provided at the end of the propelling device. 제 1 항에 있어서,
상기 선미와 상기 덕트의 내면을 연결하는 지지핀을 포함하되,
상기 전류핀은, 상기 덕트의 축 중심을 기준으로 좌우에 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
And a support pin connecting the stern and the inner surface of the duct,
Wherein the current pins are arranged asymmetrically to the left and right with respect to the axis center of the duct. 제 1 항에 있어서, 상기 전류핀은,
상기 덕트의 내면 및 상기 덕트의 외면에 돌출되며, 상기 덕트의 내면에 위치한 일부분과 상기 덕트의 외면에 위치한 나머지 부분이 하나의 평면 상이 놓이는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The semiconductor device according to claim 1,
Wherein a portion of the duct located on the inner surface of the duct and the remaining portion of the duct located on the outer surface of the duct are located on one plane. 제 1 항에 있어서, 상기 전류핀은,
상기 덕트의 축 중심을 기준으로 좌현에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌현 전류핀과, 상기 덕트의 축 중심을 기준으로 우현에 배치되는 적어도 하나 이상의 우현 전류핀을 포함하며,
상기 좌현 전류핀과 상기 우현 전류핀은, 개수가 서로 상이한 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The semiconductor device according to claim 1,
At least one left current pin disposed at a port on the basis of an axial center of the duct and at least one right current pin disposed on the starboard based on an axis center of the duct,
Wherein the number of the port current pins and the number of the star current pins are different from each other. 제 4 항에 있어서,
상기 좌현 전류핀은, 리딩 에지가 상방으로 경사진 단면을 가지며,
상기 우현 전류핀은, 리딩 에지가 하방으로 경사진 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.5. The method of claim 4,
Wherein the lead current pin has a cross section whose leading edge is inclined upward,
Wherein the starboard current pin has a cross section whose leading edge is inclined downward. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 상단에 적어도 하나 이상 구비되며 전단에서 후단으로 갈수록 단면적이 증가하는 형태를 갖는 반류 생성 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Further comprising at least one or more counterflow generating protrusions formed on the upper end of the duct and having a sectional area increasing from the front end to the rear end. 제 6 항에 있어서, 상기 반류 생성 돌기는,
단면이 전단에서 후단으로 갈수록 점차 면적이 증가하는 사각 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.7. The apparatus according to claim 6,
Wherein the cross-sectional shape is a rectangular shape in which the area gradually increases from the front end to the rear end. 제 6 항에 있어서, 상기 반류 생성 돌기는,
상기 덕트의 상단 중앙 및 상기 상단 중앙으로부터 좌우로 일정 거리 떨어진 지점에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.7. The apparatus according to claim 6,
Wherein the duct is disposed at an upper center of the duct and at a position spaced apart from the upper center by a predetermined distance.
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