KR101402389B1 - A propulsion apparatus for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것으로서, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 제1 덕트; 및 상기 프로펠러의 전방에 설치되며 상기 제1 덕트와 일정 범위 겹치게 배치되는 제2 덕트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 덕트를 상하 겹배치 함으로써, 구조적 안정성을 확보하고, 선미에 흐르는 유체의 흐름을 프로펠러에 모두 집중시켜 추진 성능을 대폭 높일 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for ships, and more particularly, A first duct installed in front of the propeller; And a second duct installed in front of the propeller and disposed to overlap with the first duct to a certain extent.
The propulsion device for a ship according to the present invention can secure the structural stability by vertically arranging the ducts at the stern of the ship, and concentrate the flow of the fluid flowing on the stern to the propeller.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for ship,

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호: 10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].The present invention was derived from research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for industrial convergence [Task No.: 10040060, Title: Solid line application].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 원형 덕트를 결합하여 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 덕트가 구조적으로 불안정하게 결합됨에 따라 내구성이 떨어지며, 선체의 표면 중에서 덕트 상부에 흐르는 유체를 제어하지 못하여 높은 추진 효율을 얻기 어렵다는 문제점이 있다.
이러한 종래기술은, 공개특허공보 제10-2012-0068222호(2012.06.27. 공개), 등록특허공보 제10-0193347호(1999.06.15. 등록), 일본 공개특허공보 특개2001-138987호(2001.05.22. 공개) 등에 공개되어 있다.Among the energy saving additional devices, a device for controlling the flow of fluid into the propeller by coupling a circular duct to the hull is widely applied to various ships. However, conventionally used duct devices have a problem that durability is poor due to unstable coupling of the ducts structurally, and it is difficult to control the fluid flowing over the ducts on the surface of the hull, so that it is difficult to obtain high propulsion efficiency.
Such conventional techniques are disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 10-2012-0068222 (published on June 26, 2012), Registered Patent Publication No. 10-0193347 (Registered on June 15, 1999), Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2001-138987 .22. Public).

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선미에 덕트를 상하 이중으로 겹치게 구비함으로써, 덕트의 내구성을 높이는 동시에 선미의 표면을 따라 흐르는 유체를 프로펠러에 유입시켜서, 프로펠러에 의해 발생되는 추진력을 향상시킬 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to overcome the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide a stern with a double- To thereby improve the propulsive force generated by the propeller.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 제1 덕트; 및 상기 프로펠러의 전방에 설치되며 상기 제1 덕트와 일정 범위 겹치게 배치되는 제2 덕트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes: a propeller coupled to a stern and generating a propulsive force; A first duct installed in front of the propeller; And a second duct installed in front of the propeller and disposed to overlap with the first duct to a certain extent.

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 덕트를 상하 겹배치 함으로써, 구조적 안정성을 확보하고, 선미에 흐르는 유체의 흐름을 프로펠러에 모두 집중시켜 추진 성능을 대폭 높일 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention can secure the structural stability by vertically arranging the ducts at the stern of the ship, and concentrate the flow of the fluid flowing on the stern to the propeller.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도.
도 2는 도 1에서 A-A'의 단면도.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도.
도 4는 도 3에서 B-B'의 단면도.1 is a side view of a marine propulsion device according to a first embodiment of the present invention;
2 is a sectional view taken along the line A-A 'in Fig. 1;
3 is a side view of a propulsion unit for a ship according to a second embodiment of the present invention.
4 is a sectional view of B-B 'in Fig. 3;

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도이고, 도 2는 도 1에서 A-A'의 단면도이다.FIG. 1 is a side view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line A-A 'in FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(10), 제1 덕트(20a), 제2 덕트(30a)를 포함한다.
1 and 2, a propulsion apparatus for a ship 1 according to a first embodiment of the present invention includes a propeller 10, a first duct 20a, and a second duct 30a.

프로펠러(10)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 본 발명이 포함하고 있는 프로펠러(10)는 일반적으로 사용되는 프로펠러(10)와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The propeller (10) is coupled to the stern (2) to generate propulsive force. The propeller 10 included in the present invention is the same as the generally used propeller 10, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 덕트(20a)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며, 유체의 흐름을 변화시킨다. 제1 덕트(20a)는 원형 또는 타원형일 수 있으며, 일부분이 선미(2)에 직접 결합될 수 있다. 이때 제1 덕트(20a)의 중심 축은 프로펠러(10)의 중심 축(11)과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 상향 편심될 수 있다.The first duct 20a is installed in front of the propeller 10 and changes the flow of the fluid. The first duct 20a may be circular or elliptical, and a portion thereof may be directly coupled to the stern 2. At this time, the central axis of the first duct 20a may be the same as the center axis 11 of the propeller 10, or may be upwardly eccentric by a certain ratio.

제1 덕트(20a)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 제1 덕트(20a)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.The cross section of the first duct 20a may be convex on the inside and flat on the outside. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the flow of the fluid flows into the first duct 20a.

제1 덕트(20a)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉 제1 덕트(20a)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.In the inner cross section of the first duct 20a, the height protruding inwardly changes along the front-rear direction, and the maximum protruding portion may be offset by a certain distance in the forward direction of the ship. That is, the inner cross-section of the first duct 20a may be in the form of an airfoil, not a back-and-forth symmetry.

제1 덕트(20a)는 선미(2)의 외면에 직접 결합되며 선미(2)에 의해 좌우로 분리될 수 있다. 즉 제1 덕트(20a)는 선미(2)의 좌현에 배치되는 원호 형태의 제1 좌현덕트(23a)와, 선미(2)의 우현에 배치되는 원호 형태의 제1 우현덕트(24a)를 포함할 수 있다.The first duct 20a is directly coupled to the outer surface of the stern 2 and can be separated laterally by the stern 2. [ That is, the first duct 20a includes an arc-shaped first left duct 23a disposed at the port of the stern 2 and an arc-shaped first star duct 24a disposed at the starboard of the stern 2 can do.

즉 제1 좌현덕트(23a)의 양단과 제1 우현덕트(24a)의 양단은 선미(2)의 외면에 결합될 수 있으며, 따라서 제1 덕트(20a)는 선미(2)에 의해 일부분이 단절된 원형 또는 타원형일 수 있다. 이때 제1 좌현덕트(23a)와 제1 우현덕트(24a)는 선미(2)의 중앙부를 수직으로 관통하는 선을 기준으로 좌우 대칭되게 설치될 수 있다.Both ends of the first and second ducts 23a and 24a can be coupled to the outer surface of the stern 2 so that the first duct 20a is partially disconnected by the stern 2 Circular or elliptical. At this time, the first and second starboard ducts 23a and 24a may be installed symmetrically with respect to a line passing vertically through the center of the stern 2.

제1 덕트(20a)는 후술할 제2 덕트(30a)와 겹치게 배치될 수 있다. 구체적으로 제1 덕트(20a)는, 일부분이 제2 덕트(30a)의 내측에 배치되고,타부분이 제2 덕트(30a)의 외측에 배치되며, 일면이 제2 덕트(30a)의 일면과 교차되는 형태일 수 있다. The first duct 20a may be disposed so as to overlap a second duct 30a to be described later. More specifically, the first duct 20a is disposed on the inner side of the second duct 30a and the other side is disposed on the outer side of the second duct 30a. One side of the first duct 20a faces one side of the second duct 30a, May be in an alternating form.

즉 제1 덕트(20a)와 제2 덕트(30a)는 체인 형태와 같이 겹치도록 배치될 수 있으며, 다만 제1 덕트(20a)의 중심 축과 제2 덕트(30a)의 중심 축은 하나의 평면에 배치될 수 있다. 즉 제1 덕트(20a)의 중심 축과 제2 덕트(30a)의 중심 축은 평행할 수 있다.
That is, the first duct 20a and the second duct 30a may be arranged so as to overlap each other like a chain, but the central axis of the first duct 20a and the central axis of the second duct 30a may be arranged on one plane . That is, the central axis of the first duct 20a and the central axis of the second duct 30a may be parallel.

제2 덕트(30a)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며 제1 덕트(20a)와 일정 범위 겹치게 배치된다. 일례로 제2 덕트(30a)는 제1 덕트(20a)의 상방에 겹치게 배치될 수 있다. 이때 제2 덕트(30a)는 제1 덕트(20a)와 마찬가지로 원형 또는 타원형일 수 있으며, 단면이 에어포일 형태일 수 있다.The second duct 30a is installed in front of the propeller 10 and is arranged to overlap with the first duct 20a to a certain extent. For example, the second ducts 30a may be disposed above the first ducts 20a. At this time, the second duct 30a may be circular or elliptical like the first duct 20a, and may have an airfoil section.

제2 덕트(30a)는, 선미(2)의 좌현에 배치되는 원호 형태의 제2 좌현덕트(33a)와, 선미(2)의 우현에 배치되는 원호 형태의 제2 우현덕트(34a)를 포함할 수 있다. 즉 제2 덕트(30a)는 선미(2)의 외면에 직접 결합되며 선미(2)에 의해 좌우로 분리될 수 있다. 이 경우 제2 덕트(30a)는 제1 덕트(20a)와 유사하게 선미(2)에 의해 일부분이 단절된 원형 또는 타원형일 수 있으며, 제2 좌현덕트(33a)와 제2 우현덕트(34a)는 좌우 대칭일 수 있다.The second duct 30a includes an arc-shaped second left duct 33a disposed on the left side of the stern 2 and an arc-shaped second right duct 34a disposed on the starboard side of the stern 2 can do. That is, the second duct 30a is directly coupled to the outer surface of the stern 2 and can be separated laterally by the stern 2. In this case, the second duct 30a may be circular or elliptical partially disconnected by the stern 2 similar to the first duct 20a, and the second duct 33a and the second star duct 34a may be circular It may be symmetrical.

제2 덕트(30a)는 제1 덕트(20a)와 겹치게 배치되며, 구체적으로 제2 덕트(30a)의 일부분은 제1 덕트(20a)의 내측에 배치되고, 타부분은 제1 덕트(20a)의 외측에 배치되며, 제2 덕트(30a)의 일면은 제1 덕트(20a)의 일면과 교차된다.Part of the second duct 30a is disposed on the inner side of the first duct 20a and the other portion of the second duct 30a is disposed on the side of the first duct 20a. And one surface of the second duct 30a intersects with one surface of the first duct 20a.

이때 제1 덕트(20a)와 제2 덕트(30a)의 전후 폭은, 서로 상이할 수 있다. 일례로 제2 덕트(30a)의 전후 폭은 제1 덕트(20a)의 전후 폭보다 상대적으로 작으며, 제1 덕트(20a)의 리딩 에지(21a)와 제2 덕트(30a)의 리딩 에지(31a)는 동일 평면 상이 놓이지 않고, 제2 덕트(30a)의 리딩 에지(31a)가 제1 덕트(20a)의 리딩 에지(21a)보다 후방에 위치할 수 있다. 이는 제1 덕트(20a)와 제2 덕트(30a)의 트레일링 에지(22a,32a)에서도 마찬가지일 수 있다.At this time, the front and rear widths of the first duct 20a and the second duct 30a may be different from each other. The front and rear widths of the second ducts 30a are relatively smaller than the front and rear widths of the first ducts 20a and the leading edges 21a of the first ducts 20a and the leading edges of the second ducts 30a 31a are not coplanar and the leading edge 31a of the second duct 30a may be located behind the leading edge 21a of the first duct 20a. This may be the same for the trailing edges 22a and 32a of the first duct 20a and the second duct 30a.

제2 덕트(30a)의 중심 축은 앞서 언급한 바와 같이 제1 덕트(20a)의 중심 축과 평행할 수 있다. 물론 본 발명이 상기와 같이 구성을 한정하는 것은 아니며, 물론 본 발명은 제1 덕트(20a)에 비해 제2 덕트(30a)가 경사지게 설치되는 실시예를 포함할 수 있다. The center axis of the second duct 30a may be parallel to the center axis of the first duct 20a as mentioned above. Of course, the present invention is not limited to the above-described configuration, and the present invention may include an embodiment in which the second duct 30a is inclined relative to the first duct 20a.

즉 제1 덕트(20a)는 프로펠러(10)의 중심 축(11)에 평행한 중심 축을 가진 형태일 수 있으나, 제2 덕트(30a)는 선박의 전진 방향에 따라, 즉 트레일링 에지(32a)에서 리딩 에지(31a)로 갈수록 상방으로 경사진 형태를 가질 수 있다. 이를 통해 본 실시예는, 제1 덕트(20a)의 상방에 겹배치되는 제2 덕트(30a)가 제1 덕트(20a)에 비해서 프로펠러(10)의 중심 축(11)으로부터 상대적으로 많이 상방 편심되더라도, 제2 덕트(30a)를 통과한 유류를 프로펠러(10)에 집중시켜 추진 효율을 높일 수 있다.
That is, the first duct 20a may have a central axis parallel to the center axis 11 of the propeller 10, but the second duct 30a may extend along the advancing direction of the ship, i.e., the trailing edge 32a, And may be inclined upward toward the leading edge 31a. The second duct 30a which is disposed on the upper portion of the first duct 20a is relatively more eccentric relative to the center axis 11 of the propeller 10 than the first duct 20a, It is possible to concentrate the oil passing through the second duct 30a to the propeller 10 to increase the propulsion efficiency.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도이고, 도 4는 도 3에서 B-B'의 단면도이다.FIG. 3 is a side view of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B 'in FIG.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(10), 제1 덕트(20b), 제2 덕트(30b)를 포함한다. 제2 실시예의 프로펠러(10)는 제1 실시예에서의 프로펠러(10)와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.
3 and 4, the propulsion apparatus for a ship 1 according to the second embodiment of the present invention includes a propeller 10, a first duct 20b, and a second duct 30b. Since the propeller 10 of the second embodiment is the same as the propeller 10 of the first embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

제1 덕트(20b)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며 제2 덕트(30b)와 겹배치된다. 이때 제1 덕트(20b)는 제2 덕트(30b)에 의해 선미(2)의 외면에 간접 결합될 수 있다. 즉 제1 덕트(20b) 자체는 선미(2)의 외면으로부터 이격될 수 있으며, 제1 덕트(20b)의 내측에 배치되는 제2 덕트(30b)의 일부분이 제1 덕트(20b)와 선미(2) 외면을 연결함으로써 제1 덕트(20b)의 위치를 고정시킬 수 있다. 이 경우 제1 덕트(20b)의 단면은 폐곡선 형태를 가질 수 있다.The first duct 20b is installed in front of the propeller 10 and overlaps with the second duct 30b. At this time, the first duct 20b can be indirectly coupled to the outer surface of the stern 2 by the second duct 30b. That is, the first duct 20b itself may be spaced apart from the outer surface of the stern 2 and a part of the second duct 30b disposed inside the first duct 20b may be separated from the first duct 20b and the stern 2) outer surface of the first duct 20b. In this case, the cross section of the first duct 20b may have a closed curve shape.

제1 덕트(20b)의 중심 축은, 프로펠러(10)의 중심 축(11)과 일치할 수 있으며, 제1 덕트(20b)의 직경은 프로펠러(10)의 회전면보다 상대적으로 작을 수 있다. 구체적으로 제1 덕트(20b)의 직경은 프로펠러(10) 회전면의 직경 대비 40 내지 80%일 수 있다.The center axis of the first duct 20b may coincide with the center axis 11 of the propeller 10 and the diameter of the first duct 20b may be relatively smaller than the rotational plane of the propeller 10. Specifically, the diameter of the first duct 20b may be 40 to 80% of the diameter of the rotating surface of the propeller 10.

제1 덕트(20b)의 단면은 제1 실시예에서 설명한 바와 같이 에어포일 형태일 수 있고, 제1 덕트(20b)의 중심 축은 프로펠러(10)의 중심 축(11)과 평행할 수 있다. 또한 제1 덕트(20b)는, 일부분이 제2 덕트(30b)의 내측에 배치되고, 타부분이 제2 덕트(30b)의 외측에 배치되며, 일면이 제2 덕트(30b)의 일면과 교차될 수 있다.The cross section of the first duct 20b may be in the form of an airfoil as described in the first embodiment and the central axis of the first duct 20b may be parallel to the central axis 11 of the propeller 10. The first duct 20b is disposed on the inner side of the second duct 30b and the other side is disposed on the outer side of the second duct 30b and one side of the first duct 20b intersects with the other side of the second duct 30b. .

제1 덕트(20b)와 후술할 제2 덕트(30b)의 전후 폭은 서로 상이할 수 있다. 제1 실시예와 유사하게 제1 덕트(20b)의 전후 폭이 제2 덕트(30b)의 전후 폭보다 상대적으로 클 수 있으며, 제2 덕트(30b)는 제1 덕트(20b)의 리딩 에지(21b)와 트레일링 에지(22b) 사이에서 상방 겹배치될 수 있다. 물론 본 발명은 상기와 반대로, 제2 덕트(30b)의 전후 폭이 제1 덕트(20b)의 전후 폭보다 큰 경우를 포함할 수 있다.
The front and rear widths of the first duct 20b and the second duct 30b to be described later may be different from each other. The front and rear widths of the first duct 20b may be relatively larger than the front and rear widths of the second duct 30b and the second duct 30b may be larger than the front and rear widths of the leading edge 20b of the first duct 20b, 21b and the trailing edge 22b. Of course, the present invention may include a case in which the front-rear width of the second duct 30b is larger than the front-rear width of the first duct 20b.

제2 덕트(30b)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며 제1 덕트(20b)와 일정 범위 겹치게 배치된다. 이때 제2 덕트(30b)는 상기 선미(2)의 외면에 직접 결합될 수 있다. 구체적으로 제2 덕트(30b)의 하부는 선미(2) 보싱의 외면에 결합되며, 제2 덕트(30b)의 상부는 선미(2) 보싱으로부터 이격된 선미(2) 상부에 결합될 수 있다. 이때 제2 덕트(30b)는 선미(2) 상부와 선미(2) 보싱에 각각 양단이 결합되고 좌현에 배치되는 제2 좌현덕트(33b)와, 선미(2) 상부와 선미(2) 보싱에 각각 양단이 결합되고 우현에 배치되는 제2 우현덕트(34b)를 포함할 수 있으며, 제2 좌현덕트(33b)와 제2 우현덕트(34b)는 좌우 대칭일 수 있다.The second duct 30b is installed in front of the propeller 10 and is arranged to overlap with the first duct 20b to a certain extent. At this time, the second duct 30b can be directly coupled to the outer surface of the stern 2. The lower portion of the second duct 30b is coupled to the outer surface of the stern 2 and the upper portion of the second duct 30b is coupled to the upper portion of the stern 2 spaced from the stern 2 boss. At this time, the second duct 30b includes a second port duct 33b connected to the stern 2 and the stern boss 2 at both ends thereof, and a second port duct 33b connected to the stern 2 and the stern 2 And the second starboard duct 33b and the second starboard duct 34b may be symmetrical in the left and right direction, respectively.

제2 덕트(30b)는 일부분이 제1 덕트(20b)의 내측에 배치되고 타부분이 제1 덕트(20b)의 외측에 배치되며, 제1 덕트(20b)의 내측에 배치된 제2 덕트(30b)의 일부분은, 앞서 설명한 바와 같이 제1 덕트(20b)와 선미(2)를 연결한다. 즉 제2 덕트(30b)는 제1 덕트(20b)를 선미(2) 보싱에 결합시킬 수 있다.The second duct 30b is disposed on the inner side of the first duct 20b and the other portion is disposed on the outer side of the first duct 20b and the second duct 20b disposed on the inner side of the first duct 20b 30b connect the first duct 20b and the stern 2 as described above. That is, the second duct 30b can couple the first duct 20b to the stern 2 bossing.

제2 덕트(30b)는 제1 덕트(20b)와 유사하게 에어포일 형태의 단면을 가지며, 프로펠러(10)의 중심 축(11)에 평행한 중심 축을 가질 수 있다. 물론 본 발명은 제2 덕트(30b)의 중심 축이 프로펠러(10)의 중심 축(11)을 기준으로 경사진 경우를 포함할 수 있다.
The second duct 30b has a cross section in the form of an airfoil similar to the first duct 20b and may have a central axis parallel to the central axis 11 of the propeller 10. Of course, the present invention may include a case where the center axis of the second duct 30b is inclined with respect to the center axis 11 of the propeller 10.

본 발명은 프로펠러(10)의 전방에 제1 덕트(20a,20b)와 제2 덕트(30a,30b)를 구비하되, 제1 덕트(20a,20b)와 제2 덕트(30a,30b)를 겹배치함으로써 구조적 안정성을 높이고, 선미(2)의 표면을 따라 흐르는 유체가 제1 덕트(20a,20b) 또는 제2 덕트(30a,30b)를 통과하면서 프로펠러(10)에 집중되도록 하여, 추진 효율을 극대화할 수 있다.The present invention is characterized in that the first ducts 20a and 20b and the second ducts 30a and 30b are provided in front of the propeller 10 and the first ducts 20a and 20b and the second ducts 30a and 30b are folded So that the fluid flowing along the surface of the stern 2 is concentrated on the propeller 10 while passing through the first ducts 20a and 20b or the second ducts 30a and 30b, Can be maximized.

또한 본 발명은, 제1 덕트(20a,20b)와 제2 덕트(30a,30b)의 내부에 별도의 핀(도시하지 않음)을 구비함으로써 추진 성능을 향상시킬 수 있다. 이때 핀은 일단이 선미(2)에 부착되고 타단이 덕트(20a,20b,30a,30b)의 내측면에 부착될 수 있으며, 측단면은 에어포일 형태일 수 있고, 평단면은 직선 또는 곡선 형태일 수 있다.
Further, the present invention can improve the propulsion performance by providing separate pins (not shown) in the first ducts 20a, 20b and the second ducts 30a, 30b. At this time, the fin may be attached to the stern 2 at one end and attached to the inner surface of the ducts 20a, 20b, 30a and 30b at the other end, and the side surface may be in the form of an airfoil, Lt; / RTI >

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 프로펠러 11: 프로펠러의 중심 축
20a,20b: 제1 덕트 21a,21b: 리딩 에지
22a,22b: 트레일링 에지 23a: 제1 좌현덕트
24a: 제1 우현덕트 30a,30b: 제2 덕트
31a,31b: 리딩 에지 32a,32b: 트레일링 에지
33a,33b: 제2 좌현덕트 34a,34b: 제2 우현덕트1: Ship propulsion system 2: Aft
10: Propeller 11: Center axis of the propeller
20a, 20b: first duct 21a, 21b: leading edge
22a, 22b: Trailing edge 23a: First port duct
24a: first star duct 30a, 30b: second duct
31a, 31b: leading edge 32a, 32b: trailing edge
33a, 33b: second port duct 34a, 34b: second star duct

Claims (9)

선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러;
상기 프로펠러의 전방에 설치되는 제1 덕트; 및
상기 프로펠러의 전방에 설치되며 상기 제1 덕트와 일정 범위 겹치게 배치되는 제2 덕트를 포함하되,
상기 제1 덕트는, 일부분이 상기 제2 덕트의 내측에 배치되고, 타부분이 상기 제2 덕트의 외측에 배치되며, 일면이 상기 제2 덕트의 일면과 교차되는 형태이고,
상기 제2 덕트는, 일부분이 상기 제1 덕트의 내측에 배치되고, 타부분이 상기 제1 덕트의 외측에 배치되며, 일면이 상기 제1 덕트의 일면과 교차되는 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.A propeller coupled to the stern and generating propulsion;
A first duct installed in front of the propeller; And
And a second duct installed in front of the propeller and disposed to overlap with the first duct to a certain extent,
Wherein the first duct is partially disposed inside the second duct and the other portion is disposed on the outer side of the second duct and one side of the first duct crosses one side of the second duct,
Wherein the second duct is formed in such a manner that a part of the second duct is disposed inside the first duct and the other part is disposed outside the first duct and one surface of the second duct crosses one surface of the first duct. Device. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 덕트는,
상기 제1 덕트의 상방에 겹치게 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The air conditioner according to claim 1, wherein the second duct
Wherein the first duct is disposed above the first duct so as to overlap with the first duct. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 덕트 및 상기 제2 덕트는,
원형 또는 타원형인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The air conditioner according to claim 1, wherein the first duct and the second duct comprise:
Characterized in that it is circular or elliptical. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 덕트의 중심 축과 상기 제2덕트의 중심 축은, 평행한 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Wherein a center axis of the first duct and a center axis of the second duct are parallel to each other. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 덕트의 중심 축은, 상기 프로펠러의 중심 축에 평행하며,
상기 제2 덕트의 중심 축은, 선박의 전진 방향에 따라 상방으로 경사진 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Wherein the central axis of the first duct is parallel to the central axis of the propeller,
Wherein the center axis of the second duct is inclined upward in the advancing direction of the ship. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트의 전후 폭은 서로 상이한 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Wherein the front and rear widths of the first duct and the second duct are different from each other. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 덕트 및 상기 제2 덕트는,
상기 선미의 외면에 직접 결합되며, 상기 선미에 의해 좌우로 분리되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The air conditioner according to claim 1, wherein the first duct and the second duct comprise:
Wherein the stern is directly coupled to an outer surface of the stern, and is separated laterally by the stern. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 덕트는, 상기 제2 덕트에 의해 상기 선미의 외면에 간접 결합되며,
상기 제2 덕트는, 상기 선미의 외면에 직접 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
The first duct is indirectly coupled to the outer surface of the stern by the second duct,
And the second duct is directly coupled to an outer surface of the stern.
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