KR101816323B1 - A propulsion apparatus for ship - Google Patents

A propulsion apparatus for ship Download PDF

Info

Publication number
KR101816323B1
KR101816323B1 KR1020120082183A KR20120082183A KR101816323B1 KR 101816323 B1 KR101816323 B1 KR 101816323B1 KR 1020120082183 A KR1020120082183 A KR 1020120082183A KR 20120082183 A KR20120082183 A KR 20120082183A KR 101816323 B1 KR101816323 B1 KR 101816323B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
duct
ship
propeller
wing
leading edge
Prior art date
Application number
KR1020120082183A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140015916A (en
Inventor
정석호
최정은
최봉준
김정훈
이상봉
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020120082183A priority Critical patent/KR101816323B1/en
Publication of KR20140015916A publication Critical patent/KR20140015916A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101816323B1 publication Critical patent/KR101816323B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency

Abstract

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것으로서, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및 상기 덕트의 내면에 구비되며, 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태의 리딩 에지를 갖는 전류날개를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에서 프로펠러의 전방에 덕트를 구비하고, 덕트의 내측에 적어도 하나 이상의 날개를 배치하며, 날개의 리딩 에지를 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태로 제작하여, 프로펠러 유입류의 양을 증가시켜 추진 효율을 현저히 높일 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for ships, and more particularly, A duct installed in front of the propeller; And a current wing provided on an inner surface of the duct and having a leading edge inclined in a backward direction of the ship from an upper end to a lower end.
The propulsion device for a ship according to the present invention is characterized in that a duct is provided in front of a propeller in a stern, at least one wing is arranged inside the duct, and a leading edge of the wing is inclined toward the backward direction of the ship So that the propelling efficiency can be remarkably increased by increasing the amount of the propeller inflow.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for ship,

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호: 10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].The present invention was derived from research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for industrial convergence [Task No.: 10040060, Title: Solid line application].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 날개를 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 측면이 직사각형 모양인 날개를 주로 사용하기 때문에, 프로펠러에 유입류를 집중시키지 못하여 높은 추진 효율을 얻을 수 없다는 문제점이 있다.Among the energy saving additional devices, devices for controlling the flow of fluid into the propeller by connecting the duct to the hull and the wing inside the duct are widely applied to various ships. However, conventionally used duct devices have a problem that a high propelling efficiency can not be obtained because the ducts having a rectangular side surface are mainly used, and thus the influent can not be concentrated on the propeller.

공개특허공보 제10-2012-0058632호(2012.06.08., 공개)Published Patent Publication No. 10-2012-0058632 (2012.06.08., Published) 일본 공개특허공보 특개2008-137462호(2008.06.19., 공개)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2008-137462 (published on June 19, 2008)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 날개를 구비하되, 날개의 리딩 에지가 테이퍼진 형태를 갖도록 하여, 유체의 흐름을 프로펠러에 집중시켜 추력을 향상시킬 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a hull structure having a duct coupled to a hull and having a wing inside a duct, Which can improve the thrust by concentrating the flow of the propeller on the propeller.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및 상기 덕트의 내면에 구비되며, 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태의 리딩 에지를 갖는 전류날개를 포함하는 것을 특징으로 한다.The propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes: a propeller coupled to a stern and generating a propulsive force; A duct installed in front of the propeller; And a current wing provided on an inner surface of the duct and having a leading edge inclined in a backward direction of the ship from an upper end to a lower end.

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에서 프로펠러의 전방에 덕트를 구비하고, 덕트의 내측에 적어도 하나 이상의 날개를 배치하며, 날개의 리딩 에지를 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태로 제작하여, 프로펠러 유입류의 양을 증가시켜 추진 효율을 현저히 높일 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention is characterized in that a duct is provided in front of a propeller in a stern, at least one wing is arranged inside the duct, and a leading edge of the wing is inclined toward the backward direction of the ship So that the propelling efficiency can be remarkably increased by increasing the amount of the propeller inflow.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도.1 is a side view of a propulsion unit for a ship according to an embodiment of the present invention;
2 is a plan view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention;

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도이다.FIG. 1 is a side view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(10), 덕트(20), 전류날개(30)를 포함한다.
1 and 2, a propulsion apparatus for a marine vessel 1 according to an embodiment of the present invention includes a propeller 10, a duct 20, and an electric current impeller 30.

프로펠러(10)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(10)는 일반적으로 널리 사용되는 프로펠러(10)와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The propeller (10) is coupled to the stern (2) to generate propulsive force. Since the propeller 10 included in the present embodiment is the same as the generally used propeller 10, a detailed description thereof will be omitted.

덕트(20)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되어 유체의 흐름을 변화시킨다. 원호 형태를 가질 수 있으며, 일부분이 선미(2) 보싱의 상부에 결합될 수 있다. 이때 덕트(20)의 축 중심은 프로펠러(10) 축 중심과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 상향 편심될 수 있다.The duct (20) is installed in front of the propeller (10) to change the flow of the fluid. May have an arcuate shape, and a portion may be coupled to the top of the stern (2) boss. At this time, the axial center of the duct 20 may be the same as the axial center of the propeller 10, or may be upwardly eccentric by a certain ratio.

덕트(20)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(20)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.The cross section of the duct 20 may be convex on the inside and flat on the outside. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the flow of the fluid flows into the inside of the duct 20.

덕트(20)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉 덕트(20)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.
In the inner cross section of the duct 20, the height protruding inwardly changes along the front-rear direction, and the maximum protruding portion may be offset by a certain distance in the forward direction of the ship. The inner cross-section of the duct 20 may be in the form of an airfoil, rather than a back-and-forth symmetry.

전류날개(30)는, 덕트(20)의 내면에 구비되며, 전류날개(30)는 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태의 리딩 에지(31)를 포함한다. 즉 전류날개(30)의 리딩 에지(31)는, 테이퍼진 형상을 가질 수 있다.The current vane 30 is provided on the inner surface of the duct 20 and the current vane 30 includes a leading edge 31 that is inclined toward the backward direction of the ship from the upper end to the lower end. That is, the leading edge 31 of the current vane 30 may have a tapered shape.

구체적으로, 전류날개(30)는, 선미(2)에 연결된 부분인 뿌리부에서 덕트(20)에 연결된 부분인 끝단부로 갈수록 전후 폭이 연속적으로 가변되는 형태를 가질 수 있다. 이 경우 전류날개(30)는, 덕트(20)의 내면과 선미(2)의 외면에 연결되며 일정하지 않은 전후 폭을 갖는다.Specifically, the current vane 30 may have a shape in which the front-back width continuously changes from the root portion connected to the stern 2 to the end portion connected to the duct 20. In this case, the current vanes 30 are connected to the inner surface of the duct 20 and the outer surface of the stern 2, and have a constant back and forth width.

또한 전류날개(30)는, 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태의 리딩 에지(31)와, 수선면에 수직한 형태의 트레일링 에지(32)를 포함할 수 있다. 즉 전류날개(30)의 측단면은 하단에 비해 상단의 폭이 큰 사다리꼴 형태일 수 있다.Also, the current vane 30 may include a leading edge 31 that is inclined toward the backward direction of the ship from the upper end to the lower end, and a trailing edge 32 that is perpendicular to the waterline. That is, the side end surface of the current vane 30 may have a trapezoidal shape with a larger width at the top than at the lower end.

이를 통해서 본 실시예는 유체의 흐름이 프로펠러(10)의 회전면에 집중 유입되도록 함으로써, 프로펠러(10)에 의해 발생되는 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.Accordingly, the present embodiment allows the flow of the fluid to flow intensively on the rotating surface of the propeller 10, thereby greatly improving the propulsion performance generated by the propeller 10.

또한 본 실시예는, 전류날개(30)의 리딩 에지(31)와 트레일링 에지(32) 모두 상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태를 갖도록 할 수 있다. 다만 이 경우 리딩 에지(31)와 트레일링 에지(32)의 경사각도는 서로 상이할 수 있다.Also, in the present embodiment, both the leading edge 31 and the trailing edge 32 of the current vane 30 can be inclined in the backward direction of the ship from the upper end to the lower end. However, in this case, the inclination angles of the leading edge 31 and the trailing edge 32 may be different from each other.

전류날개(30)의 리딩 에지(31)는, 도면에 도시된 바와 같이 직선 형태일 수 있으나, 선박의 전진 방향으로 볼록한 곡선 형태일 수 있다. 이는 유체가 덕트(20)의 내면으로 보다 용이하게 유입되도록 하기 위함이다.The leading edge 31 of the current vane 30 may be in the form of a straight line as shown in the figure, but it may be in the shape of a curved convex in the forward direction of the ship. This is to allow fluid to flow into the inner surface of the duct 20 more easily.

전류날개(30)의 끝단부 전후 폭은, 덕트(20)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있다. 즉 전류날개(30)가 갖는 최대 전후 폭은 덕트(20)의 전후 폭보다 작으며, 이때 전류날개(30)의 끝단부 전단은, 덕트(20)의 전단에 연결될 수 있다.The front and rear widths of the end portions of the current vanes 30 may be relatively smaller than the front and rear widths of the ducts 20. [ That is, the maximum front-rear width of the current vane 30 is smaller than the front-rear width of the duct 20, and the front end of the current vane 30 can be connected to the front end of the duct 20 at this time.

앞서 언급한 바와 같이 전류날개(30)의 리딩 에지(31)는 경사져 있으며, 특히 상단에서 하단으로 갈수록 후진 방향으로 기울어져 있으므로, 전류날개(30)의 뿌리부 전단은, 덕트(20)의 내측에 위치할 수 있다. 즉 전류날개(30)의 뿌리부 전단은 덕트(20)의 전면으로부터 선박의 후진 방향으로 일정 거리만큼 떨어져 위치할 수 있다.The leading edge of the root of the current vane 30 is inclined toward the inner side of the duct 20 because the leading edge 31 of the current vane 30 is inclined, Lt; / RTI > That is, the front end of the root of the current vane 30 may be located a certain distance away from the front surface of the duct 20 in the backward direction of the ship.

이때 전류날개(30)의 끝단부 후단은, 덕트(20)의 내측 중앙부에 연결될 수 있으며, 전류날개(30)가 연직 방향의 트레일링 에지(32)를 가질 경우, 전류날개(30)의 트레일링 에지(32)는 덕트(20)의 중심 축에 수직하게 놓이며 덕트(20)의 중앙부를 관통하는 평면상에 놓일 수 있다.At this time, the trailing end of the trailing edge of the current vane 30 can be connected to the inner center of the duct 20, and when the current vane 30 has the trailing edge 32 in the vertical direction, The ring edge 32 may be placed on a plane perpendicular to the central axis of the duct 20 and passing through the center of the duct 20.

전류날개(30)는, 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있다. 즉 전류날개(30)의 단면을 살펴보면, 좌측과 우측 모두 볼록한 좌우 대칭 형상이며, 다만 덕트(20)의 내측 단면 형상에서 언급한 바와 같이, 전후 비대칭인 형태를 가질 수 있다.The current vanes 30 may have a cross section in the form of an airfoil. In other words, the cross section of the current vane 30 is symmetrical in both left and right convex shapes. However, as mentioned in the inner cross-sectional shape of the duct 20, the current vane 30 may have an asymmetric shape.

전류날개(30)는, 복수 개로 구성될 수 있다. 즉 전류날개(30)는, 덕트(20)의 상부 중심에 연결되는 중앙날개(부호 미도시)와, 덕트(20)의 좌측 또는 우측에 연결되는 적어도 하나 이상의 측면날개(미도시)를 포함할 수 있다.The current vanes 30 may be composed of a plurality of current vanes. The current vane 30 includes a central vane (not shown) connected to the upper center of the duct 20 and at least one side vane (not shown) connected to the left or right side of the duct 20 .

이때 중앙날개와 측면날개의 리딩 에지(31) 및 트레일링 에지(32)는, 앞서 설명한 바와 동일하며, 단면 역시 모두 에어포일 형태를 가질 수 있다. 다만 중앙날개의 리딩 에지(31)와 측면날개의 리딩 에지(31)는, 경사각이 서로 상이할 수 있으며, 전후 폭 또한 다를 수 있다.At this time, the leading edge 31 and the trailing edge 32 of the central wing and the side wing are the same as those described above, and the cross-section can also have an airfoil form. However, the leading edge 31 of the central wing and the leading edge 31 of the side wing may have different inclination angles, and the front-back width may also be different.

측면날개는, 좌측과 우측에 구비되는 개수가 상이할 수 있다. 즉 좌측에는 3개, 우측에는 1개의 측면날개가 배치될 수 있다. 이 경우 좌측에 배치된 측면날개와 우측에 배치된 측면날개의 형상이 서로 상이할 수 있으나, 기본적으로 리딩 에지(31)가 경사진 형상이며 단면이 에어포일 형태인 것은 동일할 수 있다.
The number of the side wings provided on the left and right sides may be different. That is, three side wings may be disposed on the left side and one side side wing may be disposed on the right side. In this case, the side wings disposed on the left side and the side wings disposed on the right side may be different from each other, but basically, the leading edge 31 may have a sloped shape and an airfoil shape may be the same.

본 발명은 본 실시예만으로 한정하는 것은 아니며, 덕트(20)가 반원 형태인 다른 실시예도 포함할 수 있다. 이 경우 측면날개는 수선면에 수평으로 배치될 수 있고 덕트(20)의 양 끝단에 연결될 수 있다.
The present invention is not limited to only this embodiment and may include other embodiments in which the duct 20 is semicircular. In this case, the side wings may be disposed horizontally on the waterline surface and may be connected to both ends of the duct 20.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 프로펠러 20: 덕트
30: 전류날개 31: 리딩 에지
32: 트레일링 에지1: Ship propulsion system 2: Aft
10: Propeller 20: Duct
30: current wing 31: leading edge
32: Trailing edge

Claims (7)

선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러;
상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및
상기 덕트의 내면에 구비되며, 상기 선미에 연결되는 부분인 뿌리부가 상기 덕트에 연결된 부분인 끝단부보다 선박의 전후 방향을 기준으로 후방에 치우쳐 마련되는 형태의 리딩 에지를 갖는 전류날개를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.A propeller coupled to the stern and generating propulsion;
A duct installed in front of the propeller; And
And a current wing provided on the inner surface of the duct and having a leading edge of a shape that is provided rearwardly with respect to the forward and backward direction of the ship rather than an end portion of a root connected to the stern and connected to the duct A propulsion device for ships characterized by. 제 1 항에 있어서, 상기 전류날개는,
상기 뿌리부에서 상기 끝단부로 갈수록 전후 폭이 연속적으로 가변되는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus according to claim 1,
Wherein a width of the front and rear portions of the propulsion vessel is continuously variable from the root portion to the end portion of the propulsion vessel. 제 1 항에 있어서, 상기 전류날개는,
수선면에 수직한 형태의 트레일링 에지를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus according to claim 1,
And a trailing edge perpendicular to the waterline. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI > 제 1 항에 있어서, 상기 전류날개는,
상단에서 하단으로 갈수록 선박의 후진 방향으로 기울어진 형태의 트레일링 에지를 가지며, 리딩 에지와 트레일링 에지가 서로 상이한 경사각을 갖는 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus according to claim 1,
Wherein the trailing edge has a trailing edge inclined toward the backward direction of the ship from the upper end to the lower end, and the leading edge and the trailing edge have different inclination angles from each other. 제 1 항에 있어서,
상기 전류날개에서 상기 덕트에 연결된 부분인 끝단부의 전후 폭은, 상기 덕트의 전후 폭보다 상대적으로 작으며,
상기 전류날개의 끝단부 전단은, 상기 덕트의 전단에 연결되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Wherein a front-back width of an end portion, which is a portion connected to the duct in the current vane, is smaller than a front-rear width of the duct,
Wherein the front end of the end portion of the current vane is connected to the front end of the duct. 제 1 항에 있어서, 상기 전류날개는,
상기 덕트의 상부 중심에 연결되는 중앙날개와, 상기 덕트의 좌측 또는 우측에 연결되는 적어도 하나 이상의 측면날개를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The apparatus according to claim 1,
A central wing connected to an upper center of the duct, and at least one side wing connected to a left or right side of the duct. 제 6 항에 있어서,
상기 덕트는, 반원 형태이며,
상기 측면날개는, 상기 덕트의 양 끝단에 연결되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 6,
The duct is semicircular in shape,
Wherein the side wings are connected to both ends of the duct.
KR1020120082183A 2012-07-27 2012-07-27 A propulsion apparatus for ship KR101816323B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120082183A KR101816323B1 (en) 2012-07-27 2012-07-27 A propulsion apparatus for ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120082183A KR101816323B1 (en) 2012-07-27 2012-07-27 A propulsion apparatus for ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140015916A KR20140015916A (en) 2014-02-07
KR101816323B1 true KR101816323B1 (en) 2018-01-09

Family

ID=50265189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120082183A KR101816323B1 (en) 2012-07-27 2012-07-27 A propulsion apparatus for ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101816323B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008137462A (en) * 2006-11-30 2008-06-19 Ihi Marine United Inc Duct device for ship
JP2011178222A (en) 2010-02-26 2011-09-15 Ihi Corp Ship

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008137462A (en) * 2006-11-30 2008-06-19 Ihi Marine United Inc Duct device for ship
JP2011178222A (en) 2010-02-26 2011-09-15 Ihi Corp Ship

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140015916A (en) 2014-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101381441B1 (en) A propulsion apparatus for ship
JP5558048B2 (en) Marine composite energy-saving propulsion device and single-axle-two-steer ship
KR101467074B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR20140044138A (en) A propulsion apparatus with variable wings for ship
KR101402484B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101381497B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101816323B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101911118B1 (en) A rudder for ship
KR101580402B1 (en) A rudder for ship and ship thereof
KR101763956B1 (en) A rudder for ship
KR102170034B1 (en) A Generation apparatus for Pre-Swirl
KR101381526B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101381517B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101424328B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR20140015918A (en) A rudder for ship and a propulsion apparatus for ship
KR20150145333A (en) A propulsion apparatus for ship
KR101381464B1 (en) A rudder for ship
KR101402534B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101402576B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101402389B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101410565B1 (en) A propulsion apparatus for ship
KR101402432B1 (en) A rudder for ship and a propulsion apparatus for ship
KR20160056470A (en) A propulsion apparatus for ship
KR20160063570A (en) A propulsion apparatus for ship
KR20160017763A (en) A propulsion apparatus for ship

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant