KR20160148782A - 엔진 및 엔진 제어방법 - Google Patents

엔진 및 엔진 제어방법 Download PDF

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KR20160148782A
KR20160148782A KR1020150085132A KR20150085132A KR20160148782A KR 20160148782 A KR20160148782 A KR 20160148782A KR 1020150085132 A KR1020150085132 A KR 1020150085132A KR 20150085132 A KR20150085132 A KR 20150085132A KR 20160148782 A KR20160148782 A KR 20160148782A
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이정훈
강형민
표준호
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 연료와 공기가 혼합되어 연소되는 연소부, 상기 연소부에 연결되게 설치되고 연료의 연소에 필요한 공기를 공급하기 위한 공급부, 부하를 측정하기 위한 제1측정부, 속도 하락률을 측정하기 위한 제2측정부, 및 상기 공급부를 작동시키는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 제1측정부가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 연소부에 공급되는 공기량이 증가되도록 상기 공급부를 작동시키는 것을 특징으로 하는 엔진에 관한 것이다.

Description

엔진 및 엔진 제어방법{Engine and Method for Controlling Engine}
본 발명은 엔진의 저부하 및 급격한 부하 증가시 스모크 저감 및 가속 성능을 향상시키기 위한 엔진 및 엔진 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 연료의 연소시 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 장치이다. 즉, 엔진은 선박, 자동차, 항공기 등과 같은 이동수단에 추진력을 발생시키는 장치이다. 연료는 엔진의 실린더의 연소실에서 연소되고, 연료의 연소에 필요한 공기는 실린더에 설치되는 흡입부를 개폐함으로써 공급되거나 차단된다. 흡입부는 솔레노이드밸브에 의해 개폐될 수 있다. 또한, 엔진에는 출력 및 효율을 향상시키기 위해 실린더로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 실린더에 공급되는 공기량을 증대시키는 터보차저가 별도로 설치된다.
한편, 엔진이 배출하는 배기가스에는 질소산화물(NOx) 등과 같은 유해물질이 포함되어 있다. 따라서, 최근에는 국제 환경 규제에 만족하고자 엔진의 배기가스에 포함된 유해물질을 낮추기 위한 방안이 연구되고 있다.
여기서, 종래 기술에 따른 엔진은 저부하일 때 터보차저에 공급되는 배기가스의 양이 감소됨에 따라 연소실에 공급되는 공기의 양이 감소된다. 따라서, 종래 기술에 따른 엔진은 저부하일 때 연소실에 공급되는 공기량이 부족하여 유해물질이 포함된 스모크가 과다하게 배출되는 문제가 있다.
또한, 종래 기술에 따른 엔진은 부하가 급격하게 증가할 때 연료 연소에 필요한 공기가 터보 랙(Turbo Lag)에 의해 공급이 지연된다. 따라서, 종래 기술에 따른 엔진은 급격한 부하 증가시 가속 성능이 저하되는 문제가 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 저부하 및 급격한 부하 증가시 연소실에 공급되는 공기량을 증가시킬 수 있는 엔진 및 엔진 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진은 연료와 공기가 혼합되어 연소되는 연소부; 상기 연소부에 연결되게 설치되고 연료의 연소에 필요한 공기를 공급하기 위한 공급부; 부하를 측정하기 위한 제1측정부; 속도 하락률을 측정하기 위한 제2측정부; 및 상기 공급부를 작동시키는 제어부를 포함할 수 있다. 상기 제어부는 상기 제1측정부가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 연소부에 공급되는 공기량이 증가되도록 상기 공급부를 작동시킬 수 있다.
본 발명에 따른 엔진에 있어서, 상기 공급부는 상기 연소부에 공기를 공급하기 위한 유로를 제공하는 공급부재, 및 상기 공급부재를 개폐하기 위한 개폐부재를 포함할 수 있다. 상기 개폐부재는 상기 제1측정부가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 공급부재의 개방시간이 증가되도록 상기 공급부재를 개방시킬 수 있다.
본 발명에 따른 엔진 제어방법은 엔진의 부하를 측정하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단하는 단계; 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계; 엔진의 속도 하락률을 측정하는 단계; 측정한 엔진의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및 측정한 엔진의 속도 하락률에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진 제어방법은 엔진의 속도 하락률을 측정하는 단계; 측정한 엔진의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단하는 단계; 측정한 엔진의 속도 하락률에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계; 엔진의 부하를 측정하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단하는 단계; 및 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.
본 발명은 저부하 및 급격한 부하 증가시 연소실에 공급되는 공기량을 증가시키도록 구현됨으로써, 유해물질이 포함된 스모크를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 가속 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 개략적인 블록도
도 2는 본 발명에 따른 엔진에서 공급부, 제1측정부 및 제2측정부를 설명하기 위한 블록도
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 엔진 제어방법의 개략적인 순서도
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하에서는 본 발명에 따른 엔진의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 개략적인 블록도, 도 2는 본 발명에 따른 엔진에서 공급부, 제1측정부 및 제2측정부를 설명하기 위한 블록도이다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 엔진(100)은 크게, 연소부(110), 공급부(120), 제1측정부(130), 제2측정부(140) 및 제어부(150)를 포함하여 구성된다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 연소부(110)는 엔진블럭(미도시) 내부에 설치될 수 있다. 상기 연소부(110)의 내부는 공간(空間)으로 형성되어, 연료 및 공기가 공급될 수 있다. 공급된 연료 및 공기는 혼합되어 압축 및 점화됨으로써 연소된다. 이에 따라, 상기 연소부(110)는 연료가 연소되는 연소실의 기능을 할 수 있다.
이를 구체적으로 살펴보면, 상기 연소부(110)에는 피스톤(미도시)이 직선 왕복운동 가능하게 설치되며, 상기 피스톤이 하측으로 운동하면 연소부(110)로 연료 및 연료의 연소에 필요한 공기가 유입되고, 상기 피스톤이 상측으로 운동하면 상기 연소부(110)로 유입된 연료가 압축되어 폭발하면서 연소된다.
상기 연소부(110)에서 연료 및 공기가 연소되면, 고온 고압의 배기가스가 발생하고, 상기 배기가스는 파이프와 같은 관로로 형성된 배기부재를 통해 터보차저(미도시)로 공급될 수 있다. 터보차저에 공급된 배기가스는 터빈날개를 회전시켜, 터빈날개와 연결되게 설치되는 압축기(미도시)를 구동시킬 수 있다. 상기 압축기는 상기 연소부(110)에 공기를 공급하기 위해 공기를 압축한다. 압축된 공기는 상기 연소부(110) 전단에 설치되는 기체충전부(미도시)에 저장된다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 공급부(120)는 연료의 연소에 필요한 공기를 공급한다. 상기 공급부(120)는 상기 기체충전부에 저장된 공기를 상기 연소부(110)로 공급할 수 있다. 예컨대, 상기 공급부(120)는 고압으로 공기가 저장되는 기체충전부와 상기 연소부(110)를 연결하는 관로를 개방함으로써 상기 연소부(110)로 공기를 공급할 수 있다. 상기 공급부(120)는 상기 관로를 폐쇄함으로써 상기 연소부(110)에 공급되는 공기를 차단할 수도 있다. 이를 위해, 상기 공급부(120)는 일측이 상기 기체충전부에 연결되고, 타측이 상기 연소부(110)에 연결된다. 구체적으로, 상기 공급부(120)는 공급부재(121) 및 개폐부재(122)를 더 포함할 수 있다.
상기 공급부재(121)는 상기 연소부(110)에 공기를 공급하기 위한 유로를 제공한다. 이를 위해, 상기 공급부재(121)는 일측이 상기 기체충전부에 연결되고, 타측이 상기 연소부(110)에 연결된다. 이에 따라, 상기 공급부재(121)는 상기 압축기에 의해 압축된 기체를 상기 연소부(110)에 공급할 수 있다. 상기 공급부재(121)는 관 또는 파이프와 같은 관로로 형성될 수 있다.
상기 개폐부재(122)는 상기 공급부재(121)에 설치되고, 상기 공급부재(121)를 개폐한다. 예컨대, 상기 개폐부재(122)는 회전됨으로써 상기 공급부재(121)를 개폐할 수 있다. 상기 개폐부재(122)는 상기 공급부재(121)를 개방하는 제1방향으로 회전됨으로써, 상기 공급부재(121)를 개방할 수 있다. 이 경우, 상기 연소부(110)는 연료 연소에 필요한 공기를 공급받을 수 있다. 상기 개폐부재(122)는 제1방향과 반대되는 제2방향으로 회전됨으로써, 상기 공급부재(121)를 폐쇄할 수 있다. 이 경우, 상기 연소부(110)는 공기를 공급받을 수 없다. 예컨대, 상기 개폐부재(122)는 솔레노이드밸브(미도시)일 수 있다. 상기 개폐부재(122)는 상기 제어부(150)에 의해 작동될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 제1측정부(130)는 엔진(100)의 부하를 측정한다.
상기 엔진(100)의 부하는 기체충전부의 압력(Charge Air Pressure) 및 터보차저의 속도(Turbocharger Speed)에 비례적으로 증가한다. 이에 따라, 상기 기체충전부의 압력 및 터보차저의 속도는 상기 엔진(100)의 부하를 판단할 수 있는 지표가 될 수 있다. 따라서, 상기 제1측정부(130)는 상기 기체충전부의 압력 및 터보차저의 속도를 측정하여 기설정된 기체충전부의 기준압력 및 기설정된 터보차저의 기준속도에 비교함으로써, 엔진의 부하를 측정할 수 있다.
상기 엔진(100)의 부하는 기설정된 기준부하 이하일 경우, 저부하로 판단된다. 상기 저부하는 상기 기체충전부의 압력이 기설정된 기준압력 이하 및 상기 터보차저의 속도가 기설정된 기준속도 이하인 경우가 될 수 있다. 상기 엔진의 기준부하, 상기 기체충전부의 기준압력 및 상기 터보차저의 기준속도는 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다.
엔진의 부하가 저부하이면, 연소부에 공급되는 연료에 비해 공급되는 공기의 양이 부족하므로 불완전 연소로 인해 스모크가 과다 발생되는 문제가 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진(100)은 저부하일 경우, 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 증가시킴으로써 상기와 같은 문제를 해결할 수 있다. 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 증가시키는 것은, 상기 개폐부재(122)가 상기 공급부재(121)를 개방시킴으로써 이루어질 수 있다. 구체적으로, 상기 개폐부재(122)는 상기 제어부(150)의 제어에 따라 상기 공급부재(121)의 개방시간이 증가되도록 상기 공급부재(121)를 개방시킴으로써, 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 증가시킬 수 있다.
상기 제1측정부(130)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제어부(150)에 연결된다. 이에 따라, 상기 제1측정부(130)는 측정한 엔진 부하 정보를 상기 제어부(150)에 제공할 수 있다. 상기 제어부(150)는 제공받은 엔진 부하 정보에 따라 상기 개폐부재(122)를 작동시킬 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 제2측정부(140)는 엔진(100)의 속도 하락률을 측정한다.
상기 엔진(100)은 급격하게 부하가 증가할 때 순간적으로 속도가 떨어졌다가 회복된다. 이에 따라, 엔진 속도 하락률은 엔진 부하 증가율과 비례한다. 따라서, 상기 제2측정부(140)는 시간 변화량에 대한 엔진 속도 변화량을 측정함으로써 상기 엔진 속도 하락률을 측정할 수 있다. 구체적으로, 엔진 속도 하락률은 엔진 속도 변화량을 시간 변화량으로 나눈 값이다. 이를 그래프로 표시하면, X축은 시간, Y축은 속도이고, 엔진 속도 하락률은 그래프의 기울기로 나타낼 수 있다.
상기 그래프의 기울기가 급할수록 엔진(100)의 부하가 급격하게 증가한 것으로 판단한다. 즉, 상기 엔진의 속도 하락률이 기설정된 기준 속도 하락률 이상이면, 급격한 부하 증가로 판단한다. 상기 기준 속도 하락률은 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다.
예컨대, 엔진 속도가 720 RPM 에서 680 RPM 으로 떨어지는데 4 초가 걸렸다면, 엔진 속도 하락률은 10 이 된다. 기준 속도 하락률을 5로 설정하였을 때, 상기 엔진 속도 하락률은 10으로 기준 속도 하락률 이상이 된다.
엔진의 부하가 급격하게 증가하면, 연소부에 공급되는 연료에 비해 터보랙(Turbo Lag)으로 인해 연소부에 공급되는 공기의 양이 부족하게 된다. 이에 따라, 요구하는 엔진 속도에 도달할 때까지 시간이 지연될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진(100)은 급격한 부하 증가시, 상기 제어부(150)의 제어에 따라 상기 개폐부재(122)가 상기 공급부재(121)의 개방시간이 증가되도록 상기 공급부재(121)를 개방시켜 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 증가시킴으로써, 요구하는 엔진 속도에 도달하는 시간을 단축시킬 수 있다.
상기 제2측정부(140)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제어부(150)에 연결된다. 이에 따라, 상기 제2측정부(140)는 측정한 엔진 속도 하락률 정보를 상기 제어부(150)에 제공할 수 있다. 상기 제어부(150)는 제공받은 엔진 속도 하락률 정보에 따라 상기 개폐부재(121)를 작동시킬 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 상기 제어부(150)는 상기 공급부(120)를 작동시킨다. 상기 공급부(120)가 작동되면, 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양이 증가될 수 있다.
예컨대, 상기 제어부(150)는 상기 제1측정부(130)가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부(140)가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양이 증가되도록 상기 공급부(120)를 작동시킬 수 있다. 구체적으로, 상기 제어부(150)는 상기와 같은 경우에 상기 개폐부재(122)를 상기 제1방향으로 회전시켜 상기 공급부재(121)를 개방시킬 수 있다. 상기 개폐부재(122)가 상기 공급부재(121)를 개방하는 개방시간이 증가될수록 상기 연소부(110)는 더 많은 공기를 공급받을 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 엔진(100)은 저부하 및 급격한 부하 증가 중 적어도 한 경우에 상기 연소부(110)에 공급되는 공기량을 증가시키도록 구현됨으로써, 유해물질이 포함된 스모크를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 가속 성능을 향상시킬 수 있다.
상기 제어부(150)는 상기 제1측정부(130)가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 초과 및 상기 제2측정부(140)가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 미만 중 적어도 한 경우이면, 상기 공급부재(121)가 폐쇄되도록 상기 개폐부재(122)를 작동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 연소실(110)에 공급되는 공기는 차단될 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 엔진 제어방법의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 엔진 제어방법의 개략적인 순서도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 엔진 제어방법은 저부하 및 급격한 부하 증가 중 적어도 한 경우에 상기 연소부(110)에 공급되는 공기량을 증가시키기 위한 것이다. 본 발명에 따른 엔진 제어방법은 상술한 본 발명에 따른 엔진(100)에 의해 수행될 수 있다. 본 발명에 따른 엔진 제어방법은 엔진의 부하를 먼저 측정하고 엔진의 속도 하락률을 나중에 측정하여 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 조절하는 제1실시예, 및 엔진의 속도 하락률을 먼저 측정하고 엔진의 부하를 나중에 측정하여 상기 연소부(110)에 공급되는 공기의 양을 조절하는 제2실시예로 구분될 수 있다.
도 3을 참조하여 설명하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 엔진 제어방법은 다음과 같은 구성을 포함한다.
우선, 상기 엔진(100)의 부하를 측정한다(S10). 이러한 공정(S10)은 상기 제1측정부(130)가 기체충전부의 압력(Charge Air Pressure) 및 터보차저의 속도(Turbocharger Speed) 중 적어도 하나를 측정함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 측정한 엔진(100)의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단한다(S20). 이러한 공정(S20)은 상기 제어부(150)가 상기 제1측정부(130)로부터 수신한 측정 부하가 상기 기준부하 이하인지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제1측정부(130)가 측정한 엔진 부하가 상기 기준부하 이하인 경우(S20), 상기 연소부(110)에 공급되는 공기공급량을 증가시킨다(S21). 이러한 공정(S21)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제1방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)가 개방되는 개방시간을 증가시킴으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제1측정부(130)가 측정한 엔진 부하가 상기 기준부하를 초과하는 경우(S20), 상기 엔진(100)의 속도 하락률을 측정한다(S30). 이러한 공정(S30)은 상기 제2측정부(140)가 시간 변화량에 대한 엔진 속도 변화량을 측정함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 측정한 엔진(100)의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단한다(S40). 이러한 공정(S40)은 상기 제어부(150)가 상기 제2측정부(140)로부터 수신한 측정 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제2측정부(140)가 측정한 엔진 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 이상인 경우(S40), 상기 연소부(110)에 공급되는 공기공급량을 증가시킨다(S41). 이러한 공정(S41)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제1방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)가 개방되는 개방시간을 증가시킴으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제2측정부(140)가 측정한 엔진 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 미만인 경우(S40), 상기 연소부(110)에 공기공급을 중단한다(S42). 이러한 공정(S42)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제2방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)를 폐쇄함으로써 이루어질 수 있다.
도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 엔진 제어방법은 다음과 같은 구성을 포함한다.
우선, 상기 엔진(100)의 속도 하락률을 측정한다(S100). 이러한 공정(S100)은 상기 제2측정부(140)가 시간 변화량에 대한 엔진 속도 변화량을 측정함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 측정한 엔진(100)의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단한다(S200). 이러한 공정(S200)은 상기 제어부(150)가 상기 제2측정부(140)로부터 수신한 측정 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제2측정부(140)가 측정한 엔진 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 이상인 경우(S200), 상기 연소부(110)에 공급되는 공기공급량을 증가시킨다(S210). 이러한 공정(S210)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제1방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)가 개방되는 개방시간을 증가시킴으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제2측정부(140)가 측정한 엔진 속도 하락률이 상기 기준속도 하락률 미만인 경우(S200), 상기 엔진(100)의 부하를 측정한다(S300). 이러한 공정(S300)은 상기 제1측정부(130)가 기체충전부의 압력 및 터보차저의 속도 중 적어도 하나를 측정함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 측정한 엔진(100)의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단한다(S400). 이러한 공정(S400)은 상기 제어부(150)가 상기 제1측정부(130)로부터 수신한 측정 부하가 상기 기준부하 이하인지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제1측정부(130)가 측정한 엔진 부하가 상기 기준부하 이하인 경우(S400), 상기 연소부(110)에 공급되는 공기공급량을 증가시킨다(S410). 이러한 공정(S410)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제1방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)가 개방되는 개방시간을 증가시킴으로써 이루어질 수 있다.
다음, 상기 제1측정부(130)가 측정한 엔진 부하가 상기 기준부하를 초과하는 경우(S400), 상기 연소부(110)에 공기공급을 중단한다(S420). 이러한 공정(S420)은 상기 제어부(150)가 상기 개폐부재(122)를 상기 제2방향으로 작동시켜 상기 공급부재(121)를 폐쇄함으로써 이루어질 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 엔진 제어방법은 저부하 및 급격한 부하 증가 중 적어도 한 경우에 상기 연소부(110)에 공급되는 공기량을 증가시키도록 엔진을 제어함으로써, 유해물질이 포함된 스모크를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 가속 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
100 : 엔진 110 : 연소부
120 : 공급부 130 : 제1측정부
140 : 제2측정부 150 : 제어부

Claims (4)

  1. 연료와 공기가 혼합되어 연소되는 연소부;
    상기 연소부에 연결되게 설치되고 연료의 연소에 필요한 공기를 공급하기 위한 공급부;
    부하를 측정하기 위한 제1측정부;
    속도 하락률을 측정하기 위한 제2측정부; 및
    상기 공급부를 작동시키는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 제1측정부가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 연소부에 공급되는 공기량이 증가되도록 상기 공급부를 작동시키는 것을 특징으로 하는 엔진.
  2. 제1항에 있어서, 상기 공급부는
    상기 연소부에 공기를 공급하기 위한 유로를 제공하는 공급부재; 및
    상기 공급부재를 개폐하기 위한 개폐부재를 포함하고,
    상기 개폐부재는 상기 제1측정부가 측정한 부하가 기설정된 기준부하 이하 및 상기 제2측정부가 측정한 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상 중 적어도 한 경우이면, 상기 공급부재의 개방시간이 증가되도록 상기 공급부재를 개방시키는 것을 특징으로 하는 엔진.
  3. 엔진의 부하를 측정하는 단계;
    측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단하는 단계;
    측정한 엔진의 부하에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계;
    엔진의 속도 하락률을 측정하는 단계;
    측정한 엔진의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및
    측정한 엔진의 속도 하락률에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계를 포함하는 엔진 제어방법.
  4. 엔진의 속도 하락률을 측정하는 단계;
    측정한 엔진의 속도 하락률이 기설정된 기준속도 하락률 이상인지 여부를 판단하는 단계;
    측정한 엔진의 속도 하락률에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계;
    엔진의 부하를 측정하는 단계;
    측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이하인지 여부를 판단하는 단계; 및
    측정한 엔진의 부하에 따라 상기 엔진에 공급되는 공기량을 조절하는 단계를 포함하는 엔진 제어방법.
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