KR20160147030A - 자동차용 배기가스 시스템 - Google Patents

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KR20160147030A
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exhaust gas
housing
valve
bypass line
line
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KR1020167033485A
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클라우스 이르밀러
미하엘 슈미트
페터 제스케스
에버하르트 판토우
안드레아스 클레버
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말레 베르 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 자동차, 특히 상용차를 위한 배기가스 시스템(1)에 관한 것으로, 이것은: 자동차에 부착될 수 있는 제1 하우징(4) 내에 배치된 배기가스 후처리 디바이스(2); 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하며 제2 하우징(5) 내에 배치된 배기가스 증발 디바이스(3); 배치가스 후처리 디바이스(2)를 배기가스 증발 디바이스(3)에 유동적으로 접속시키고, 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 유체 유입구(7) 및 배기가스 증발 디바이스(3)와 유동적으로 통신하는 유체 배출구(8)를 포함하는 접속 라인(6)을 포함하되, 증발기 우회 라인(10)은 분기점(9)에서 접속 라인(6)으로부터 분기하고; 접속 라인(6)은 유체 유입구(7)가 제1 위치에서는 유체 배출구(8)와 유동적으로 통신하고 제2 위치에서는 증발기 우회 라인(10)과 유동적으로 통신하는 방식으로 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동될 수 있는 밸브 장치(11)를 포함하며; 배기가스 증발 디바이스(3)는 제2 하우징(5) 내에 배치된다.

Description

자동차용 배기가스 시스템{EXHAUST GAS SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차, 특히 상용차를 위한 배기가스 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 타입의 배기가스 시스템을 구비한 자동차, 특히 상용차에 관한 것이다.
현대의 내연기관은 효율성을 증가시키기 위해 연소 동작 동안 생성되는 배기가스로부터의 열 재생(heat recuperation)을 이용한다. 배기가스 증발기로서 알려진 것은 내연기관과 상호작용하는 배기가스 시스템의 부분으로서 배기가스 증발기를 배기가스 및 액체 작동 매체 모두가 통과해 흐른다는 동작상 원리에 기초한다. 여기에서, 뜨거운 배기가스는 증발 후에 기체의 형태로 존재하며 랭킨(Rankine) 프로세스의 과정 중에 팽창될 수 있는 액체 작동 매체를 증발시키고, 그 결과 기계적인 작업이 이루어진다. 이러한 기계적인 작업은 효율성을 증가시키기 위해 내연기관의 구동 트레인 내에 커플링될 수 있다.
종래의 배기가스 증발기에는 전형적으로 충분한 크기의 하우징이 장착되며 내연기관의 배기가스 섹션 내에서 작용하는 추가의 구성요소들과 함께 자동차 프레임 상에 장착된다. 이러한 타입의 추가의 구성요소는 종종 배기가스 증발기의 상류에 접속된 배기가스 후처리 디바이스이다. 이것은 배기가스가 배기가스 증발기 내에 도입되기 전에 배기가스 내에 존재하고 후속하여 자동차의 주변으로 증발기에 의해 방출될 오염물질을 처리 및 정화하기 위한 역할을 한다. 이러한 배기가스 후처리 디바이스에는 또한 별개의 하우징이 장착되며 배기가스 증발기와 유사한 방식으로 적합한 고정 수단에 의해 자동차 바디에 고정된다. 배기가스 후처리 디바이스 사이의 필수적인 유동성 접속은 일반적으로 배기가스 후처리 디바이스와 배기가스 증발기 사이에 배치된 적절하게 구성된 배기가스 파이프를 통해 이루어진다.
이러한 타입의 배기가스 시스템에서 전형적으로 따로따로 구성되고 각각의 경우에 개별적인 하우징이 장착되는 구성요소들이 설치 공간에 대한 상당한 필요조건과 연관된다는 문제점을 가진다. 그러나, 이러한 설치 공간은 일반적으로 현대의 자동차에서 제한된 범위까지만 이용가능하다. 또한, 필요한 경우 배기가스 증발기를 지나쳐서 배기가스 후처리 디바이스로부터 주변으로 직접 나가는 배기가스의 우회를 가능하게 하고, 따라서 열이 랭킨 회로 내로 유입되는 것을 방지하기 위해서, 일반적으로 배기가스 우회 라인이 필요하다는 것이 알려져 있다. 이것은 예를 들어 시스템의 긴급 스위치-오프의 경우에서 안정상의 이유로 필요하게 될 수 있다. 또한 이러한 타입의 우회 라인의 배치는 특히 우회 라인을 폐쇄하기 위한 밸브 디바이스와 관련하여 추가적인 설치 공간을 요구한다.
이러한 배경기술에 대해, EP 2 110 527 B1은 내연기관 및 이와 상호작용하는 열 회복 시스템을 구비한 상용차를 개시한다. 이러한 열 회복 시스템의 매체 회로는 자동차의 내연기관의 배기가스 섹션 내에 배치된 소음장치 내에 배치된다.
본 발명의 목적은 연관된 배기가스 시스템의 기능성에서의 제한 없이 배기가스 후처리 디바이스 및 배기가스 증발 디바이스를 구비한 배기가스 시스템의 개선된 실시예를 제공하는 것이며, 이러한 실시예는 감소된 설치 공간 필요조건에 의해 구별된다.
이러한 목적은 독립 청구항의 주제사항에 의해 획득된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항의 주제사항이다.
따라서 본 발명의 중심 개념은 배기가스 처리 디바이스 및 배기가스 증발 디바이스에 개별 하우징을 장착하고 이들이 결과적으로 하나의 구조적 유닛을 형성하도록 이러한 하우징들을 서로에 대해 직접 인접하게 배치하고 이들을 고정하거나, 또는 대안으로서 배기가스 후처리 디바이스의 하우징이 자신의 기본 구성요소들뿐만 아니라 배기가스 증발 디바이스의 기본 구성요소들도 수용할 수 있도록 하는 크기를 갖게 하는 것이다. 첫 번째 경우에서 이러한 우회 라인은 두 개의 하우징 사이에 적어도 부분적으로 배치되며, 후자의 경우에서 이러한 우회 라인은 배기가스 후처리 디바이스의 하우징 내에 배치된다. 두 변형예들은 모두 자동차 상에 하나의 유닛으로서 장착될 수 있는 하나의 구조적 유닛으로서 배기가스 후처리 유닛 및 배기가스 증발 디바이스를 배치하는 것을 가능하게 한다. 이는 설치 공간 필요조건의 감소로 이어진다. 또한, 조립의 복잡도가 감소된다. 자동차에 대한 고정은 예를 들어 스크류 접속을 구현하는 적절한 고정 요소들을 통해 이루어질 수 있다. 대안으로서, 이러한 타입의 캔틸레버 암(cantilever arm)으로의 고정을 위한 지지부 및 긴장 스트랩으로서의 역할을 하는 캔틸레버 암을 통한 장착 또한 고려가능하다.
본 발명에 따른 배기가스 시스템은 배기가스 후처리 디바이스 및 배기가스 후처리 디바이스의 하류에 유동적으로 접속된 배기가스 증발 디바이스를 포함한다. 여기에서, 배기가스 후처리 디바이스는 자동차에 부착될 수 있는 제1 하우징 내에 배치된다. 여기에서, "배기가스 후처리 디바이스"라는 용어는 자신에 도입된 배기가스의 후처리 및 정화를 위한 역할을 하는 이러한 디바이스의 모든 기능적 구성요소들을 포함한다. 본 발명의 경우에서, 예를 들어 디젤 매연 미립자 필터 또는 SCR 촉매 변환기가 고려된다. 따라서, 처음에 언급되었던 배기가스 증발 디바이스의 모든 기능적 구성요소들은 "배기가스 증발 디바이스"라는 용어 하에 있는 것으로 이해된다.
또한, 배기가스 시스템은 배기가스 후처리 디바이스를 배기가스 증발 디바이스에 유동적으로 접속시키는 접속 라인을 포함한다. 이러한 접속 라인은 배기가스 후처리 디바이스와 유동적으로 통신하는 유체 유입구 및 배기가스 증발 디바이스와 유동적으로 통신하는 유체 배출구를 구비한다. 증발기 우회 라인은 증발기 우회 라인이 배기가스 시스템의 주변과 유동적으로 통신하는 분기점에서 접속 라인으로부터 분기한다. 본 발명에 따르면, 접속 라인은 유체 유입구가 제1 위치에서 유체 배출구와 유동적으로 통신하고 제2 위치에서 우회 라인과 유동적으로 통신하는 방식으로 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 밸브 장치를 포함한다.
본 발명에 제1 양태에 따르면, 배기가스 증발 디바이스는 배기가스 후처리 디바이스의 제1 하우징에 추가로 별개의 제2 하우징을 포함한다. 여기에서, 접속 라인은 제1 하우징과 제2 하우징 사이에 적어도 부분적으로 배치되며 두 개의 하우징은 적어도 하나의 고정 요소에 의해서 서로에 대해 고정된다. 따라서, 서로에 대해 함께 고정된 두 하우징은 자신의 부분이 자동차, 예를 들어 자동차의 바디 프레임 상에 전체로서 장착될 수 있는 구조적 유닛을 형성한다. 이것은 유사하게 제1 하우징 및/또는 제2 하우징 상에 제공되는 긴장 스트랩을 갖는 캔틸레버 암 또는 스크류 접속의 방식으로 적절한 고정 요소의 도움으로 발생할 수 있다.
반대로, 본 발명의 제2 양태에서, 배기가스 증발 디바이스 및 접속 라인은 공통 하우징 내에 배치된다. 이것은 배기가스 증발 디바이스 및 배기가스 후처리 디바이스 모두의 기능적 구성요소들이 단일 하우징 내에 위치됨을 의미한다. 이것은 접속 라인에 대해서도 적용된다. 그 결과, 배기가스 후처리 디바이스 및 배기가스 증발 디바이스는 또한 본 발명의 제2 양태에 따른 구조적 유닛을 형성하며, 이러한 구조적 유닛은 공통 하우징의 도움으로 하나의 유닛으로서 자동차에 다시 고정될 수 있다.
제1 양태에 따른 본 발명의 일 바람직한 실시예에서, 분기점은 배기가스 후처리 디바이스와 배기가스 증발 디바이스 사이에 배치될 수 있다. 이러한 방식으로, 서로에 인접하게 배치되는 두 하우징 사이에 존재하는 설치 공간이 효율적인 방식으로 활용될 수 있다.
추가의 바람직한 실시예에서, 접속 라인 및 증발기 우회 라인은 배기가스 증발 디바이스의 제2 하우징 상에 통합적으로 형성된다. 다시 말하면, 접속 라인 및 증발기 우회 라인을 구현하기 위한 별개의 구성요소들의 공급이 이러한 변형예에서 생략될 수 있다. 이는 배기가스 시스템의 생산 중에 제작 비용을 감소시킨다.
밸브 장치는 특히 바람직하게는 두 개의 플랩 섹션들 및 이들 사이의 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들과의 분기점에 배치된 정확히 하나의 나비형 밸브를 구비할 수 있다. 이러한 나비형 밸브는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전식으로 조정될 수 있다. 이러한 실시예는 특히 작은 설치 공간 필요조건을 갖는 제어가능한 배기가스 가지의 구현을 가능하게 한다.
일 바람직한 발전에서, 두 개의 플랩 섹션들은 밸브 장치의 제1 위치에서 접속 라인의 라인 벽 섹션을 형성하는 방식으로 구성된다. 반대로, 이들은 제2 위치에서 증발기 우회 라인의 라인 벽 섹션을 형성한다. 이러한 타입의 구성 또한 특히 작은 설치 공간을 요구한다.
곡선화된 구성의 공통 라인 벽 섹션은 특히 편의상 접속 라인과 증발기 우회 라인 사이에서 통합적으로 형성된다. 이러한 라인 벽 섹션은 접속 라인과 증발기 우회 라인 사이의 전이 영역의 범위를 정하고, 이러한 전이 영역에서 제2 플랩 섹션이 밸브 장치를 조정하기 위해서 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동될 수 있다.
본 발명의 제3 양태에 따르면, 배기가스 후처리 디바이스와 배기가스 증발 디바이스 사이의 접속 라인은 제1 및 제2 양태에 따른 배기가스 시스템의 경우에서와 같이 증발기 우회 라인에 대한 유체 가지를 갖지 않는다. 대신, 증발기 우회 라인은 배기가스 시스템의 주변과 배기가스 후처리 디바이스 사이의 직접 접속을 생성하는 별개의 라인으로서 구성된다. 접속 라인 및 증발기 우회 라인이 또한 제3 양태에 따라 배기가스 시스템 내에 밸브 장치를 가지며, 이러한 밸브 장치는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조정될 수 있다. 제1 위치에서, 접속 라인은 배기가스가 통과해 흐르도록 해제되며, 반면에 증발기 우회 라인은 폐쇄된다. 반대로, 제2 위치에서 증발기 우회 라인은 배기가스가 통과해 흐르도록 해제되고 접속 라인은 폐쇄된다.
본 발명의 제3 양태에 따른 배기가스 시스템에서, 배기가스 증발 디바이스 및 접속 라인은 제2 양태에 따른 배기가스 시스템에서와 동일한 방식으로 배기가스 후처리 디바이스의 하우징 내에 배치된다. 적어도 하나의 고정 요소가 또한 배기가스 후처리 디바이스의 하우징 상에 제공되며, 이러한 고정 요소에 의해서 하우징이 자동차에 고정될 수 있다. 고정 요소는 스크류 접속의 부분일 수 있거나 또는 긴장 스트랩을 갖는 캔틸레버 암을 포함할 수 있다.
특히 작은 설치 공간을 요구하는 배기가스 시스템의 일 바람직한 구성에서 분할 벽이 하우징 내에 제공되며, 이러한 분할 벽은 하우징을 제1 및 제2 하우징 내부 공간으로 분할한다. 이러한 시나리오에서, 제1 하우징 내부 공간은 배기가스 후처리 디바이스를 수용하고 제2 하우징 내부 공간은 배기가스 증발 디바이스를 수용한다. 제1 개구는 이러한 분할 벽 내에 제공되고 이러한 개구는 접속 라인을 통해 도달되며, 그 결과 유체 유입구가 제1 하우징 내부 공간 내에 배치되고 유체 배출구가 제2 하우징 내부 공간 내에 배치된다. 제2 개구는 분할 벽 내의 증발기 우회 라인을 위해 제공된다.
접속 라인 및 증발기 우회 라인의 배출구들은 특히 편의상 배기가스 후처리 디바이스의 하우징의 동일한 하우징 벽 상에 제공된다. 배출구들의 이러한 타입의 배치는, 분할 벽에 대향하게 놓이는 제2 하우징 내부 공간의 하우징 벽 상에 제공되는 제3 개구에 의해, 제3 양태에 따른 배기가스 시스템의 특히 바람직한 일 실시예에서 구현될 수 있다. 증발기 우회 라인은 이러한 제3 개구를 통해 도달한다. 또한, 증발기 우회 라인은 제2 하우징 내부 공간으로부터 유동적으로 분리되는 방식으로 제2 하우징 내부 공간 내에서 연장하여 제3 개구에 도달하며, 그 결과 증발기 우회 라인의 배출구가 하우징의 외부에 배치될 수 있다.
증발기 우회 라인을 통해 외부를 향해 배기가스 시스템의 주변으로 흐르는 배기가스를 방출하는 것을 가능하게 하기 위해서, 추가의 바람직한 실시예에서 전술된 하우징 벽 내에 개구를 제공하는 것이 제안되며, 이러한 개구를 통해 증발기 우회 라인이 하우징을 통해서 외부를 향해 배기가스 시스템의 주변으로 안내된다.
제조 기술 측면의 장점들이 제3 양태에 따른 본 발명의 추가의 바람직한 실시예에서 발생하며, 이러한 실시예에서 스루 개구가 하우징 상에 제공되고, 이러한 스루 개구를 통해서 배기가스 증발 디바이스가 하우징 내로 도입될 수 있다. 이것이 하우징 내에 삽입된 상태에서, 배기가스 증발 디바이스의 모든 기능적 구성요소들을 포함하는 배기가스 증발 디바이스는 고정 플랜지를 통해, 특히 이러한 배기가스 증발 디바이스의 부분인 고정 플레이트를 통해 하우징 상에 고정된다. 동시에, 고정 플랜지는 유체가 빠져나가지 못하게 이러한 스루 개구를 폐쇄한다.
제1 및 제2 양태에 따른 본 발명의 일 바람직한 실시예에서, 밸브 장치는 밸브 스핀들 상에 부착된 밸브 플랩 및 접속 라인 상에 조정가능하게 장착된 밸브 스핀들을 포함할 수 있다. 접속 라인 상의 밸브 스핀들의 장착은 밸브 플랩이 스핀들의 회전에 의해 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 방식으로 발생한다. 이러한 밸브 플랩은 제1 위치에서 증발기 우회 라인을 폐쇄하며 이 위치에서 유체 배출구를 해제한다. 반면에 제2 위치에서, 증발기 우회 라인이 해제되고 유체 배출구가 폐쇄된다.
이에 대해 대안적이고 모든 세 개의 전술된 양태들에 따른 배기가스 시스템들에서 사용될 수 있는 바람직한 실시예에서, 밸브 장치는 나비형 밸브(당업자에게 이러한 명칭으로 알려져 있다)의 방식으로 구성될 수 있다. 이러한 타입의 나비형 밸브의 기본적인 특성은, 나비형 밸브의 평면도에 대해 스핀들의 축방향에서 중심화되어 제1 플랩 섹션과 제2 플랩 섹션 사이에 스핀들이 배치되는 방식으로 회전가능한 밸브 스핀들에 대한 밸브 플랩의 매우 대칭적인 배치이다. 본 명세서에 제시되는 밸브 장치에는 제1 및 제2 양태에 따라 배기가스 시스템 내의 접속 라인 내에 둘 모두 배치되는 이러한 타입의 두 개의 나비형 밸브들이 장착된다. 두 개의 윙 플랩 및 이들 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치되는 제1 밸브 스핀들은 분기점 및 접속 라인 내의 유체 배출구 사이에 배치되고 제1 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 접속 라인을 해제하며, 반면에 제2 위치에서 이러한 접속 라인을 폐쇄한다. 상반되게, 제2 나비형 밸브는 증발기 우회 라인 내에 배치되고 제1 위치 내의 증발기 우회 라인을 폐쇄하는 역할을 하는 반면, 이것은 제2 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 이러한 증발기 우회 라인을 해제한다.
제3 양태에 따른 배기가스 시스템에서, 제1 나비형 밸브는 접속 라인 내에 배치되고 제2 나비형 밸브는 증발기 우회 라인 내에 배치된다.
본 발명의 일 바람직한 개발에서, 플랩 밸브의 밸브 스핀들이든 또는 나비형 밸브의 밸브 스핀들이든 전기적, 유압식 또는 공기식으로 구동되는 액추에이터의 사용이 밸브 스핀들을 조정하기 위해 추천된다. 이러한 액추에이터는 배기가스 후처리 디바이스의 하우징 내의 또는 배기가스 증발 디바이스와 배기가스 후처리 디바이스의 두 하우징들 사이의 적절한 위치에 배치될 수 있다. 액추에이터는 밸브 장치를 구동하는 역할을 하며, 그 결과 밸브 장티는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조정될 수 있다. 액추에이터의 작동은 바람직하게는 하우징 내에 유사하게 배치된 제어 유닛의 도움으로 이루어질 수 있다. 그러나, 대안으로서 액추에이터의 작동이 배기가스 시스템과 상호작용하는 내연기관의 제어 유닛에 의해 이루어지는 것 또한 고려될 수 있다.
특히 바람직한 일 실시예에서, 밸브 디바이스는 또한 밸브 플랩 또는 나비형 밸브를 제2 위치로 프리스트레스하는 프리스트레싱(prestressing) 디바이스를 포함할 수 있다. 이것은 액추에이터 또는 그의 제어 유닛의 고장이 발생한 경우에 유체 배출구가 자동으로 폐쇄되는 방식으로 배기가스 증발 디바이스에 대한 "안전장치(failsafe) 기능"의 구현을 가능하게 한다. 이러한 방식으로, 배기가스 증발 디바이스의 구성요소들이 고장이 발생한 경우에 보호될 수 있다.
본 명세서에 제시된 배기가스 시스템과 상호작용하는 내연기관의 저부하 모드에서 이러한 내연기관에 의해 생성된 배기가스가 배기가스 증발 디바이스에 가능한 한 완전히 공급되는 것을 보장하기 위해서, 특히 밀봉 링의 방식인 밀봉 요소가 하나의 특히 바람직한 실시예에서 접속 라인 내에 제공될 수 있다. 이러한 밀봉 요소는 배기가스 시스템의 주변에 대해 접속 라인을 밀봉하는 역할을 한다. 플랩 밸브의 밸브 플랩 또는 나비형 밸브의 두 개의 플랩 섹션들이 제2 위치의 이러한 밀봉 링 상에서 지지될 수 있다.
또한, 본 발명은 내연기관 및 하나 이상의 전술된 특성을 가진 내연기관과 상호작용하는 배기가스 시스템을 구비하는 자동차, 특히 상용차에 관련된다.
본 발명의 추가의 중요한 특성들 및 장점들이 종속항, 도면 및 도면을 이용한 연관된 설명으로부터 발생한다.
전술된 특성들 및 이어지는 텍스트에서 설명될 특성들은 각각의 명시된 조합으로 사용될 수 있을 뿐 아니라 본 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 다른 조합들 또는 자체로도 사용될 수 있음이 분명하다.
본 발명의 바람직한 예시적인 실시예들은 도면들에 도시되었으며 아래의 설명에서 더욱 자세하게 설명될 것이고, 동일한 참조번호는 동일하거나 유사하거나 또는 기능적으로 동일한 구성요소들에 관련된다.
도면들에서, 각각의 경우 도식적으로:
도 1은 제1 양태에 따라 본 발명에 따른 배기가스 시스템의 일 예를 사시도로 도시하고,
도 2는 제2 양태에 따라 본 발명에 따른 배기가스 시스템의 일 예를 사시도로 도시하고,
도 3은 제3 양태에 따라 본 발명에 따른 배기가스 시스템의 일 예를 사시도로 도시하고,
도 4는 밸브 장치가 회전가능한 밸브 플랩으로서 구성된 배기가스 시스템의 밸브 장치를 회로도의 방식으로 도시하고,
도 5는 두 개의 나비형 밸브가 회전가능한 밸브 플랩을 대체한 도 4로부터의 밸브 장치의 일 변형예를 도시하며,
도 6은 한 개의 나비형 밸브만을 가진 도 5로부터의 밸브 장치의 일 변형예를 도시한다.
도 1은 본 발명에 따른 배기가스 시스템(1)의 제1 예시인 일례를 사시도로 도시한다. 이 도면은 배기가스 후처리 디바이스(2) 및 배기가스 후처리 디바이스(2)의 하류에 유동적으로 접속된 배기가스 증발 디바이스(3)를 구비한 배기가스 시스템(1)의 모듈식 구성을 분명하게 도시하며, 이들 디바이스는 모두 각각의 개별 하우징(4, 5)을 구비한다. 배기가스 후처리 디바이스(2)의 기능적 구성요소들은 배기가스 후처리 디바이스(2)의 하우징(4) 내에 수용되며, 반면에 배기가스 증발 디바이스(3)의 기능적 구성요소들은 하우징(5) 내에 수용된다. 이러한 구성요소들은 명확성을 위해서 도 1의 도면에 더 정확하게 도시되지는 않는다.
도 1로부터 수집될 수 있는 바와 같이, 배기가스 시스템(1)은 접속 라인(6)을 포함하고, 이것에 의해 배기가스 후처리 디바이스(2) 내에서 처리되는 배기가스가 배기가스 증발 디바이스(3) 내에 수송될 수 있다. 이를 위해서, 접속 라인(6)은 배기가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 유체 유입구(7) 및 배기가스 증발 디바이스(3)와 유동적으로 통신하는 유체 배출구(8)를 구비한다. 배기가스 시스템(1)의 주변(U)과 유동적으로 통신하는 증발기 우회 라인(10)은 분기점(9)에서 접속 라인(6)으로부터 분기한다. 증발기 우회 라인(10)을 통해 배기가스 후처리 디바이스(2)로부터 접속 라인(6) 내로 도입되는 배기가스는 따라서 이러한 목적으로 배기가스 증발 디바이스(3)를 통해 흘러야할 필요 없이 주변(U) 내로 직접 충전될 수 있다. 이는 예를 들어 주입된 배기가스가, 만약 배기가스가 배기가스 증발 디바이스(3) 내에 도입되는 경우 개별적인 온도 민감성 구성 부분들의 손상으로 이어질 수 있는 온도 값에 도달하는 경우, 배기가스 시스템(1)의 상류에 접속된 내연기관의 소정의 동작 상태에서 필요하게 될 수 있다.
각 경우에 적어도 하나의 고정 요소(17)는 두 개의 하우징(4, 5) 상에 제공되며 이러한 고정 요소(17)에 의해 하우징이 자동차의 프레임 부분(26)에 고정될 수 있다. 배치의 추가적인 스티프닝(stiffening)을 위해서, 두 하우징(4, 5)을 서로에 대해 고정하는 본 발명에 따른 적어도 하나의 추가의 고정 요소(18)가 존재하며, 그 결과 이들은 하나의 구조적 단위를 형성한다. 도면들에 도시된 모든 고정 요소(17, 18)는 스크류 접속의 부분일 수 있다. 대안으로서, 지지부로서의 역할을 하는 캔틸레버 암(cantilever arm) 및 캔틸레버 암에 고정하기 위한 긴장 스트랩에 의한 하우징(4, 5)의 장착 또한 고안가능하다.
또한, 접속 라인(6) 내에 제공되고 도 1에서 대략 도식화된 방식으로 단지 윤곽만이 드러난 밸브 장치(11)가 이러한 맥락에서 본 발명에 대해 필수적이지만, 이러한 밸브 장치(11)의 동작 방법은 회로도의 방식으로 도 4의 도면을 이용하여 분명해진다. 그러나 무엇보다도, 도 4에 도시된 바와 같이, 분기점(9)은 배기가스 후처리 디바이스(2)의 하우징(4)과 배기가스 증발 디바이스(3)의 하우징(5) 사이에 배치된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 밸브 장치(1)는 접속 라인(6) 상에 조정가능하게 장착된 밸브 스핀들(12) 및 밸브 스핀들(12)과 회전하도록 그에 고정식으로 부착된 밸브 플랩(13)을 포함할 수 있다. 여기에서, 밸브 스핀들(12)은 도 1에 도시된 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전식으로 조정될 수 있으며, 제1 위치에서 밸브 플랩(13)이 증발기 우회 라인(10)을 폐쇄하는 동시에 제1 위치에 있는 유체 배출구(8)를 해제한다. (밸브 플랩(13')의 점선 묘사에 의해 나타내어지는)제2 위치에서, 증발기 우회 라인(10)은 배기가스가 통과하도록 해제되는 반면 유체 배출구(8)는 밸브 플랩(13')에 의해 폐쇄된다.
제1 위치와 제2 위치 사이의 밸브 스핀들(12) 또는 밸브 장치(11)를 조정하기 위해서, 배기가스 시스템(1)에는 전기적, 유압식 또는 공기식 구동되는 액추에이터(14)가 장착될 수 있으며, 이것은 도 4에 대략 도식적인 방식으로만 윤곽이 나타내어졌다. 또한, (도시되지 않은) 프리스트레싱(prestressing) 디바이스를 밸브 장치(11)에 제공하는 것이 바람직함이 드러나며, 이것에 의해 밸브 장치(11)가 안전장치 기능의 측면에서 제2 위치 내로 프리스트레스된다.
도 5는 도 4의 플랩 밸브가 두 개의 나비형 밸브(15a, 15b)에 의해 대체되는 밸브 장치(11)의 일 변형예를 도시한다. 이러한 타입의 나비형 밸브(15a, 15b)에서, 각각의 밸브 스핀들(12a, 12b)이 제1 플랩 섹션(13.1a, 13.1b)과 제2 플랩 섹션(13.2a, 13.2b) 사이의 이러한 스핀들(12a, 12b)의 축방향(A)으로 나비형 밸브(15a, 15b)의 평면도에 대해 중심화된 방식으로 배치되며, 두 개의 제2 플랩 섹션(13.2a, 13.2b)은 각 경우에 연관된 제1 플랩 섹션(13.1a, 13.1b)에 대해 동일하게 구성된다. 두 개의 나비형 밸브(15a, 15b)는 이들이 본 발명의 제1 및 제2 양태에 따라 배기가스 시스템에서 사용되는 경우에 접속 라인(6) 내에 배치된다. 그 다음 제1 나비형 밸브(15a)는 접속 라인(6) 내의 유체 배출구(8)와 분기점(9) 사이의 위치에 배치된다. 이것은 제1 위치에서는 배기가스가 흘러서 통과하도록 유체 배출구(8)와 분기점(9) 사이의 접속 라인(6)을 해제하고 제2 위치에서 폐쇄한다. 반면에, 제2 나비형 밸브(15b)는 증발기 우회 라인(10) 내에 배치된다. 이는 제1 위치에서 증발기 우회 라인(10)을 폐쇄하는 반면, 제2 위치에서는 배기가스가 흘러서 통과하도록 증발기 우회 라인(10)을 해제하기 위한 역할을 하며, 그 결과 배기가스가 주변(U)에 방출될 수 있다.
배기가스 시스템(1)의 주변(U)에 대해 접속 라인(6)을 밀봉하기 위한 (명확성을 위해서 도면들에 도시되지 않은) 특히 밀봉 고리의 방식인 밀봉 요소가 도 4 및 5에 도시된 밸브 장치(11)의 구성 부분으로서 접속 라인(6)에 제공될 수 있으며, 이러한 밀봉 요소 상에 밸브 플랩(13) 또는 제1 나비형 밸브(15a)의 두 개의 플랩 섹션들(13.1a, 13.1b)이 제2 위치에서 지지된다.
도 6은 오직 하나의 나비형 밸브(15)만을 가진 도 1로부터의 밸브 장치의 변형예를 도시한다. 도 6의 예시적인 시나리오에서, 접속 라인(6) 및 증발기 우회 라인(10)은 배기가스 증발 디바이스(3)의 제2 하우징(5) 상에 통합적으로 형성될 수 있다. 따라서 접속 라인(6) 및 증발기 우회 라인(10)을 구현하기 위한 추가적이 개별 구성요소들의 공급이 생략되며, 이는 배기가스 증발 디바이스(3)의 조립체를 단순화한다. 도 6의 예에서, 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b) 및 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12a)과의 분기점(9)에 배치된 정확히 하나의 나비형 밸브(15)를 구비한다. 여기에서, 나비형 밸브(15)는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전식으로 조정될 수 있으며, 도 6은 자신의 제2 위치에 나비형 밸브(15)를 나타낸다. 나비형 밸브(15)의 제1 위치는 도 6의 점선을 이용하여 나타내어진다. 도 6이 분명하게 도시하는 바와 같이, 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b)은 제1 위치의 접속 라인(6)의 라인 벽 섹션(28a)을 형성하는 방식으로 구성된다. 반면에, 이들은 제2 위치에서 증발기 우회 라인(10)의 라인 벽 섹션(28b)을 형성한다. 이러한 타입의 구성은 특히 작은 설치 공간을 요구한다. 곡선화된 구성의 공통 라인 벽 섹션(29)은 접속 라인(6)과 우회 라인(10) 사이에서 통합적으로 형성된다. 라인 벽 섹션(29)은 접속 라인(6)과 증발기 우회 라인(10) 사이의 전이 영역(30)의 범위를 정하며, 이러한 전이 영역(30) 내에서 제2 플랩 섹션(13b)은 밸브 장치(11)를 조정하기 위해 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동될 수 있도록 배치된다.
도 2는 제2 양태에 따른 본 발명에 따른 배기가스 시스템(1)의 일 예를 도시한다. 이는 도 1에 따른 시스템과 주로 배기가스 후처리 디바이스(2) 및 배기가스 증발 디바이스(3)에 따로따로 개별 하우징이 장착되지 않으며, 오히려 도 2에 도시된 바와 같이 배기가스 증발 디바이스(3) 및 또한 접속 라인(6)이 공통 하우징(4) 내에 배치된다는 점에서 상이하다. 제2 양태에 따른 배기가스 시스템(1)에는 도 4 및 5를 이용하여 설명된 바와 같이 제1 양태의 것과 같은 밸브 장치(11)가 장착된다. 도 2가 분명하게 나타내는 바와 같이, 개구(22d)가 배기가스 후처리 디바이스(3)의 하우징(4) 상에 제공될 수 있으며 이러한 개구(22d)를 통해서 증발기 우회 라인(10)이 외부로 안내된다.
도 3은 마지막으로 본 발명의 제3 양태에 따른 배기가스 시스템(1)의 일 예를 도시한다. 도 3으로부터 볼 수 있는 바와 같이, 접속 라인(6)은 도 1 및 2에 따른 배기가스 시스템(1)에서의 경우와 같이 배기가스 후처리 디바이스(2)와 배기가스 증발 디바이스 사이에 유체 가지(3)를 갖지 않는다. 대신, 증발기 우회 라인(10)은 도 3의 예시적인 시나리오에서 배기가스 후처리 디바이스(2)와 배기가스 시스템(1)의 주변(U) 사이의 유동적 직접 접속을 구현하는 개별 라인으로서 구성된다. 도 3으로부터의 배기가스 시스템(1)은 또한 접속 라인(6)과 증발기 우회 라인(10) 모두에 제공되는 밸브 장치(명확성을 위해 도 3에 도시되지 않음)를 포함하며 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조정될 수 있다. 밸브 장치의 제1 위치에서, 접속 라인(6)은 배기가스가 통과해 흐르도록 해제되며 증발기 우회 라인(10)은 반면에 폐쇄된다. 역으로, 제2 위치에서, 접속 라인(6)은 폐쇄되고 증발기 우회 라인(10)은 배기가스가 통과해 흐르도록 해제된다. 만약 도 5와 관련하여 위에서 논의된 나비형 밸브(15a, 15b)가 사용된다면, 제1 나비형 밸브(15a)는 접속 라인(6) 내에 배치되고 제2 나비형 밸브(15b)는 접속 라인(6)으로부터 분리된 증발기 우회 라인(10) 내에 배치된다.
도 3에 따른 배기가스 시스템(1)에서, 배기가스 증발 디바이스(3) 및 접속 라인(6)은 제2 양태에 따른 배기가스 시스템(1)에서와 동일한 방식으로 공통 하우징(4) 내에 배치된다. 적어도 하나의 고정 요소(17)가 유사하게 배기가스 후처리 디바이스(2)의 하우징(4) 상에 제공되며, 이러한 고정 요소(17)에 의해 하우징(4)이 자동차의 프레임 부분(26)에 고정될 수 있다. 도 3으로부터 수집될 수 있는 바와 같이, 추가로 분할 벽(20)이 또한 배기가스 후처리 디바이스(2)의 하우징(4) 내에 제공되며, 이러한 분할 벽(20)은 하우징(4)을 제1 및 제2 하우징 내부 공간(21a, 21b)으로 분할한다. 제1 하우징 내부 공간(21a)은 배기가스 후처리 디바이스(2)를 수용하고, 제2 하우징 내부 공간(21b)은 배기가스 증발 디바이스(3)를 수용한다. 제1 개구(22a)는 분할 벽(20) 내에 제공되고 이러한 제1 개구(22a)는 접속 라인(6)을 통해 도달되며, 그 결과 접속 라인(6)의 유체 유입구(7)가 제1 하우징 내부 공간(21a) 내에 배치된다. 따라서, 제2 개구(22b)가 제2 개구(22b)를 통해 도달하는 우회 접속 라인(10)에 대해 분할 벽(20) 내에 제공된다. 마지막으로, 제3 개구(22c)는 분할 벽(20)에 대향하게 놓인 제2 하우징 내부 공간(21a)의 하우징 벽(23) 상에 구현되며, 이러한 제3 개구(22c)는 제2 개구(22b)와 같이 증발기 우회 라인(10)을 통과해 도달된다. 따라서, 증발기 우회 라인(10)은 제2 개구(22b)와 제3 개구(22c) 사이에서 제2 하우징 내부 공간(21b)으로부터 유동적으로 분리되는 방식으로 제2 하우징 내부 공간(21b) 내에서 연장한다.
아래의 텍스트에서, 다시 하우징 벽(23)에 집중한다. 스루 개구(16)는 이러한 하우징 벽(23) 내에 제공되고, 이러한 스루 개구(16)를 통해서 고정 플레이트(25)로서 구성된 고정 플랜지(27)를 포함하는 전체 배기가스 증발 디바이스(3)는 하우징(4)의 제2 하우징 내부 공간(21b) 내에 삽입될 수 있고, 고정 플레이트(25)는 이러한 타입의 상태에서 스루 개구(16)를 폐쇄하며, 이러한 상태에서 하우징(4) 내에 도입된다. 고정 플랜지(27)는 전체 배기가스 증발 디바이스(3)를 지지하며 그 자체가 하우징 벽(20) 상에 고정된다. 또한, 도 3은 배기가스 증발기 디바이스(3)의 배기가스 배출구(24)가 또한 고정 플레이트(25) 내에 배치됨을 도시한다.

Claims (17)

  1. 자동차, 특히 상용차를 위한 배기가스 시스템(1)으로서,
    - 상기 자동차에 부착될 수 있는 제1 하우징(4) 내에 배치된 배기가스 후처리 디바이스(2)를 구비하고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하며 제2 하우징(5) 내에 배치된 배기가스 증발 디바이스(3)를 구비하고,
    - 각 경우에 상기 두 하우징(4, 5) 상에 적어도 하나의 고정 요소(17)가 제공되어 상기 고정 요소(17)에 의해 상기 각각의 하우징(4, 5)이 상기 자동차에 고정될 수 있고, 적어도 하나의 고정 요소(18)가 제공되어 상기 고정 요소(18)에 의해 상기 두 하우징(4, 5)이 서로에 고정되고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)를 상기 배기가스 증발 디바이스(3)에 유동적으로 접속시키고, 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 유체 유입구(7) 및 상기 배기가스 증발 디바이스(3)와 유동적으로 통신하는 유체 배출구(8)를 포함하며, 상기 제1 및 제2 하우징(4, 5) 사이에 적어도 부분적으로 배치되는 접속 라인(7)을 구비하고,
    - 분기점(9)에서 상기 접속 라인(6)으로부터 분기하여(branching off) 상기 배기가스 시스템(1)의 주변(U)과 유동적으로 통신하는 증발기 우회 라인(10)을 구비하며,
    - 상기 접속 라인(6)은 상기 유체 유입구(7)가 제1 위치에서는 상기 유체 배출구(8)와 유동적으로 통신하고 제2 위치에서는 상기 증발기 우회 라인(10)과 유동적으로 통신하는 방식으로 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 밸브 장치(11)를 포함하는, 배기가스 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 분기점(9)은 상기 배기가스 후처리 디바이스(2)의 상기 제1 하우징(4)과 상기 배기가스 증발 디바이스(3)의 상기 제2 하우징(5) 사이에 배치되는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 접속 라인(6) 및 상기 증발기 우회 라인(10)은 상기 배기가스 증발 디바이스(3)의 상기 제2 하우징(5) 상에 통합적으로 형성되는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b)을 갖는 상기 분기점(9)에 배치된 하나의, 특히 정확히 하나의 나비형 밸브(15) 및 상기 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12)을 구비하고, 상기 나비형 밸브(15)가 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 회전식으로 조정되는 것이 가능한 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 두 개의 플랩 섹션들(13a, 13b)은 상기 밸브 장치(11)의 상기 제1 위치에서 상기 접속 라인(6)의 라인 벽 섹션(28a)을 형성하고 상기 제2 위치에서 상기 증발기 우회 라인(10)의 라인 벽 섹션(28b)을 형성하는 방식으로 구성되는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    곡선화된 구성의 공통 라인 벽 섹션(29)이 상기 접속 라인(6)과 상기 증발기 우회 라인(10) 사이에 통합적으로 형성되고, 상기 라인 벽 섹션(29)은 상기 접속 라인(6)과 상기 증발기 우회 라인(10) 사이의 전이 영역(transition region)(30)의 범위를 정하며, 상기 전이 영역(30) 내에서 상기 제2 플랩 섹션(13b)이 상기 밸브 장치(11)를 조정하도록 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  7. 자동차, 특히 상용차를 위한 배기가스 시스템(1)으로서,
    - 배기가스 후처리 디바이스(2)를 구비하고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 배기가스 증발 디바이스(3)를 구비하되, 상기 배기가스 후처리 디바이스(2) 및 상기 배기가스 증발 디바이스(3)는 공통 하우징(4) 내에 배치되고,
    - 상기 하우징(4) 상에 적어도 하나의 고정 요소(17)가 제공되어 상기 고정 요소(17)에 의해 상기 하우징(4)이 상기 자동차에 고정될 수 있고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)를 상기 배기가스 증발 디바이스(3)에 유동적으로 접속시키고, 상기 하우징(4) 내에 배치되며, 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 유체 유입구(7) 및 상기 배기가스 증발 디바이스(3)와 유동적으로 통신하는 유체 배출구(8)를 구비하는 접속 라인(6)을 구비하고,
    - 분기점(9)에서 상기 접속 라인(6)으로부터 분기하여 상기 배기가스 시스템(1)의 주변(U)과 유동적으로 통신하는 증발기 우회 라인(10)을 구비하며,
    - 상기 접속 라인(6)은 상기 유체 유입구가 제1 위치에서는 상기 유체 배출구(8)와 유동적으로 통신하고 제2 위치에서는 상기 증발기 우회 라인(10)과 유동적으로 통신하는 방식으로 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 밸브 장치(11)를 포함하는, 배기가스 시스템.
  8. 자동차, 특히 상용차를 위한 배기가스 시스템(1)으로서,
    - 배기가스 후처리 디바이스(2)를 구비하고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 배기가스 증발 디바이스(3)를 구비하되, 상기 배기가스 후처리 디바이스(2) 및 상기 배기가스 증발 디바이스(3)는 공통 하우징(4) 내에 배치되고,
    - 상기 하우징(4) 상에 적어도 하나의 고정 요소(17)가 제공되어 상기 고정 요소(17)에 의해 상기 하우징(4)이 상기 자동차에 고정될 수 있고,
    - 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)를 상기 배기가스 증발 디바이스(3)에 유동적으로 접속시키고, 상기 배치가스 후처리 디바이스(2)와 유동적으로 통신하는 유체 유입구(7) 및 상기 배기가스 증발 디바이스(3)와 유동적으로 통신하는 유체 배출구(8)를 구비하는 접속 라인(6)을 구비하고,
    - 증발기 우회 라인(10)을 구비하며, 상기 증발기 우회 라인(10)에 의해 상기 배기가스 후처리 디바이스(2)가 상기 배기가스 시스템(1)의 주변(U)과 유동적으로 통신하며,
    - 상기 접속 라인(6) 및 상기 증발기 우회 라인(10)은, 제1 위치에서는 배기 가스가 통과해 흐르도록 상기 접속 라인(6)이 해제되고 상기 증발기 우회 라인(10)이 폐쇄되며, 제2 위치에서는 상기 접속 라인(6)이 폐쇄되고 배기가스가 통과해 흐르도록 상기 증발기 우회 라인(10)이 해제되는 방식으로 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 밸브 장치(11)를 포함하는, 배기가스 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    - 상기 하우징(4)을 제1 및 제2 하우징 내부 공간(21a, 21b)으로 분할하는 분할 벽(20)이 상기 하우징(4) 내에 제공되고,
    - 상기 배기가스 후처리 디바이스(2)는 상기 제1 하우징 내부 공간(21a) 내에 배치되고, 상기 배기가스 증발 디바이스(3)는 상기 제2 하우징 내부 공간(21b) 내에 배치되고,
    - 상기 접속 라인(6)을 통해 도달되는 제1 개구(aperture)(22a)가 상기 분할 벽(20) 내에 제공되며,
    - 상기 우회 접속 라인(10)을 통해 도달되는 제2 개구(22b)가 상기 분할 벽(20) 내에 제공되는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    - 상기 증발기 우회 라인(10)을 통해 도달되는 제3 개구(22c)가 상기 분할 벽(20)에 대향하게 놓인 상기 제2 하우징 내부 공간(21b)의 하우징 벽(23) 상에 제공되며,
    - 상기 증발기 우회 라인(10)은 상기 제2 하우징 내부 공간(21b)으로부터 유동적으로 분리되는 방식으로 상기 제2 하우징 내부 공간(21b)을 통해 연장하는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    - 스루 개구(through opening)(16)는 상기 배기가스 후처리 디바이스(2)의 상기 하우징 벽(23) 상에 제공되고, 상기 스루 개구(16)를 통해서 상기 배기가스 증발 디바이스(3)가 상기 하우징(4) 내에 삽입될 수 있고,
    - 상기 배기가스 증발 디바이스(3)가 상기 하우징(4) 내에 삽입된 상태에서, 상기 배기가스 증발 디바이스(3)의 고정 플랜지(fastening flange)(17), 특히 고정 플레이트(25)가 상기 하우징 벽(23) 상에 고정되어 상기 스루 개구(16)를 폐쇄하는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  12. 제 1 항, 제 2 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 장치(11)는 상기 밸브 플랩(13)이 상기 제1 위치에서 상기 증발기 우회 라인(10)을 폐쇄하고 상기 유체 배출구(8)를 해제하며, 상기 제2 위치에서는 상기 증발기 우회 라인(10)을 해제하고 상기 유체 배출구(8)를 폐쇄하는 방식으로 상기 접속 라인(6) 상에 조정가능하게 장착된 밸브 스핀들(12) 및 상기 밸브 스핀들(12) 상에 부착된 밸브 플랩(13)을 포함하는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  13. 제 1 항, 제 2 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13.1a, 13.2a)을 갖는 제1 나비형 밸브(15a) 및 상기 두 개의 플랩 섹션들(13.1a, 13.2a) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12a)을 포함하고, 상기 제1 나비형 밸브(15a)는 상기 증발기 우회 라인(10)의 상기 분기점(9)과 상기 접속 라인(6) 내의 상기 유체 배출구(8) 사이에 배치되며, 상기 제1 나비형 밸브(15a)는 상기 제1 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 상기 접속 라인(6)을 해제하고 상기 제2 위치에서 상기 접속 라인(6)을 폐쇄하며,
    - 상기 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13.1b, 13.2b)을 갖는 제2 나비형 밸브(15b) 및 상기 두 개의 플랩 섹션들(13.1b, 13.2b) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12b)을 포함하고, 상기 제1 나비형 밸브(15b)는 상기 증발기 우회 라인(10) 내에 배치되며, 상기 제1 위치에서 상기 증발기 우회 라인(10)을 폐쇄하고 상기 제2 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 상기 증발기 우회 라인(10)을 해제하는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  14. 제 8 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13.1a, 13.2a)을 갖는 제1 나비형 밸브(15a) 및 상기 두 개의 플랩 섹션들(13.1a, 13.2a) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12a)을 포함하고, 상기 제1 나비형 밸브(15a)는 상기 접속 라인(6) 내에 배치되며, 상기 제1 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 상기 접속 라인(6)을 해제하고 상기 제2 위치에서 상기 접속 라인(6)을 폐쇄하며,
    - 상기 밸브 장치(11)는 두 개의 플랩 섹션들(13.1b, 13.2b)을 갖는 제2 나비형 밸브(15b) 및 상기 두 개의 플랩 섹션들(13.1b, 13.2b) 사이에서 회전에 대해 고정식으로 배치된 밸브 스핀들(12b)을 포함하고, 상기 제1 나비형 밸브(15b)는 상기 증발기 우회 라인(10) 내에 배치되며, 상기 제1 위치에서 상기 증발기 우회 라인(10)을 폐쇄하고 상기 제2 위치에서 배기가스가 통과해 흐르도록 상기 증발기 우회 라인(10)을 해제하는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기가스 시스템은 전기적으로, 유압식 또는 공기식으로 구동되는 액추에이터(14)를 구비하고, 상기 액추에이터(14)에 의해서 상기 밸브 장치(11)가 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 조정될 수 있는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  16. 제 12 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 장치(11)는 프리스트레싱(prestressing) 디바이스를 포함하고, 상기 프리스트레싱 디바이스에 의해서 상기 밸브 플랩(13) 또는 상기 플랩 섹션들(13.1a, 13.1b, 13.2a, 13.2b)이 상기 제2 위치 내로 프리스트레스되는 것으로 특징지어지는, 배기가스 시스템.
  17. 자동차, 특히 상용차로서,
    - 내연기관,
    - 상기 내연기관과 상호작용하는 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 따른 배기가스 시스템(1)을 구비하는, 자동차.
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